Přeprava nákladu autem - populární a rychle rozvíjející obchodní výklenek v Rusku. Podnikatelé však v úsilí o zisku načtěte své vozy "pod řetězcem", ignorují pravidla silnice a technické schopnosti kamiony.
Přetížené palony silně rozdělily silniční tkaninu. Přetížené auto více "jíst" technické tekutiny a palivo. A jak již bylo zmíněno, silniční pokrytí rychlejší přichází v havarádi. Aby se s tím mohla vyrovnat s několika zákony, ve vztahu k pravidlům průchodu kamionů v různých typech tras a velikosti sankcí za porušení.
Přetížení vozu je určeno zatížením na každé ose: zadní plus přední. Celkem se ukazuje, vysílá kolečky na silnici plátna. Zadní náprava vozu často nese většinu zátěže ve srovnání s přední stranou.
Vzhledem k tomu, že ve skutečnosti na přední ose "Davit" pouze kabina a výkonový mechanismus, zatímco zátěž je účtován. Kromě toho přetížení rychle nosit podrobnosti Kamion, jmenovitě:
- hradní sedlo;
- spojka;
- převodovka;
- brzdové destičky;
- guma;
- suspenze.
Řidiči vědí, že existují dopravní značky instalované na některých řezech silnic a před mosty, omezení cestování auta Hmotnostní, například 3:12. To znamená, že na mostě nebo části silnice po tomto znaku nemůžete přesunout auta, zátěž na osu je více, než je uvedeno na znamení.
Pokud řidič porušuje toto pravidlo, bude podroben pokutu, stanoveném ve správním řádu, páté části článku 12.21.1. Říká, že řidič přetíženého cestujícího nebo vozíku se speciálním nebo bez zvláštního může být pokutováno Pro průchod silnic nebo mostů pro takovou hmotnost.
Přípustná hmotnost nákladu pro kategorie dopravy "A" a "B"
Existují různé kategorie stezek, pro které je dovoleno jezdit různými skupinami. kamiony. Pro skupinu "A", pohyb na tratích 1, 2, 3 kategorie (běžné drahé, nepřijmy, počet proužků v jednom směru může být až čtyři).
Pro auta skupiny "A":
- Mezi osami více než dvěma m - 10 tun.
- Až dva m - 9 tun.
- Až jeden m 65 cm - 8 tun.
- Až 1 m 35 cm - 7 tun.
- Na jeden m - 6 tun.
Pro skupinu "B" nastaví následující normy:
- Mezi osami více než 2 m - 6 tun.
- Až 2 m - 5,7 tun.
- Až 1 m 65 cm - 5,5 tun.
- Až 1 m 35 cm - 5 tun.
- Až 1 m - 4,5 tun.
Sankce za přebytek sazby zatížení na ose
V souladu s tím, pokud hmotnost celého vozu nebo zatížení osy přesahuje 2, ale méně než 10%, pak řidič, úředník, který vyřešil odchod a právnickou osobu, která vlastní auto, hrozí v pořádku pro přetížení velikosti 1000-1500; 10.000-15 tisíc a 100 000-150 tisíc rublů.
Pokud je hmotnost překročena více než 10, ale méně než 20%, pak pokuta pro přetížení bude 3000-3500; 20000-25000; 200 000-250 tisíc rublů. Pokud hmotnost překročí normou 20, ale nedosáhne 50%, pak pokuty pro přehled vozíku bude 4000-5 tisíc nebo deprivace práv do 3 měsíců; 30000-40000; pro právnické osoby 300000-400 tisíc rublů.
Pokud přetížení přes osy více než 50%, pokuty řidiče - 7000-10 tisíc nebo deprivace práv po dobu až 6 měsíců; Oficiální osoba - 45000-50000, právnická osoba - 400 000-50 tisíc rublů.
Pokud bylo takové porušení zaznamenáno pomocí fotografie nebo videa, velikost pokuty bude rovna horní baru pokuty pro organizaci, která produkovala načítání stroje. Ale odpovědnost a platba pokut bude trpět dopravcem.
Záležitosti správní přestupkyv souvislosti s přetížením nebo překročením dimenzí podle občanského soudního řádu soudů Obecná jurisdikce.
Soudní praxe v tuto chvíli již může říci, vytvořené a soudy plně uspokojit převážnou většinu soudních sporů odesílatelům nebo dopravcům. A odvolání rozhodnutí nedává nic.
Proč zákon poskytuje takové velké pokuty pro přetížení? To je způsob, jak se vyhnout více výdajů a lidských obětí, protože je zapojeno přetížení:
- vyrazí silnice (náklady na opravy, nehody v důsledku jámy a trhlin na silnici);
- velké šance na nehody při pohybu na starých konstrukcích a mostech;
- zvýšení brzdné dráhy, které zvyšuje pravděpodobnost nehod.
Brzdová dráha se stává déle v důsledku setrvačnosti nákladu (těžší náklad, silnější setrvačnost). A to může být plná zátěží vozíku, zejména v ledu nebo dešti. To záleží a jak dobře je náklad pevný.
Protože když se při řízení pohybuje tělem, může se stát příčina sklápěcího vozíku A tedy nehoda. Za tímto účelem je řidič zodpovědný.
V souladu s pravidly nákladní dopravy, pohybující se nebo stacionární bezpečnostní a hmotnostní body, jehož inspektoři mají pravomoc napsat pokutu a vzít vozy do stánků až do platby.
Body vybaven speciálními závažíCož ukazují zatížení osy vozíku a inspektor zjistí, zda je na ose příliš přetížení nebo ne. Vážení automobilů lze provést dvěma způsoby:
- Bez zastavení automobilů. Jeho rychlost ve stejnou dobu by neměla překročit 5 km / h. Chyba měření může dosáhnout 3%, takže tato metoda se nepoužívá.
- Když je auto zastaveno. Tato metoda poskytuje přesnější výsledky.
Pokud je zjištěno přetížení nebo rozměry nákladu překročí normou, bude to porušení a řidič budeme muset zaplatit pokutu. I když je zvláštní stupeň a samozřejmě, když to není.
Speciální pro těžké, velké velikosti a nebezpečný náklad Vydává se ve výkonných orgánech nebo podřízené organizaci, nebo vlastníkem silnice, ve kterém by měl být náklad.
Předstihem by mělo dostávat odesílatele. V případě, že přijetí zvláštního řízení na pasáži je povinný nebo řidič odchýlil od trasy v uvedeném případě, může být také vypuštěn.
Kromě hmotnosti nákladu by měla být přesně uvedena v komoditních a dopravních fakturách. Pokud dokumenty označují hmotnost, která nepřesahuje přípustné normyVe skutečnosti je stanoveno přetížení, inspektor bude provést protokol a předepisovat pokutu.
A všechny tyto problémy jdou do řidiče. Nejčastěji musí zaplatit za skutečnost, že jeho nadřízené neudělali všechny požadované dokumenty správně.
Fondů pro velké zboží
Pro přepravu velkých nákladů také poskytují svá pravidla. Velký je považován za náklad, vyčnívající na více než jeden metr od za nebo 10-50 centimetrů z každé strany.
V tomto případě musí být zatížení zdobené speciálními značkamikteré jsou viditelné v odpoledních a reflexních prvcích nebo lucerny, které mají být viditelné v noci.
To je popsáno v pravidlech silnic. SOAP přidává, že pokud je velikost nákladu 10-50 cm větší než normální nebo více, než je uvedeno ve speciálním stupni, inspektor ovládacího a hmotného předmětu má právo napsat pokutu. Rozsah pokut je stejný, jak je uvedeno výše 1000-400 tisíc rublů.
Pokud je množství pokuty impozantní a řidič, přirozeně, nemůže zaplatit, auto bude umístěno na stratici. A pak se odesílatel ztratí čas, pověst a možná klienta. Taky extra ztráty budou vzniknoutnáklady na zaslání jiného vozíku na rozdělení zboží: nákup paliva, platu druhému řidiči a možná bude muset zaplatit pokutu ke klientovi za pozdní dodání nákladu, pokud je tato smlouva stanovena.
Dnes existuje několik teorie hmotnostních a axiálních nákladů.
Až do nedávných událostí měl každý termín "5-Tonnik", "10-tonner" a další "tunely" a byly použity k označení nosnosti automobilu. "Petrovich, zítra potřebujete dva 10 tonsnik!" - řekl zákazník v čele dopravní dílny a bylo jasné všem, že pro přepravu nějakého nákladu, dvě vozidla jsou zapotřebí přepravní kapacitou ne nižší než 10 tun. S příchodem platu se objevil termín "12-tonner" a to znamená, že není vůbec nakládací kapacita, a maximální hmotnost je povolena, jak je aplikováno na současnou situaci "12-tun" je jakýkoliv vozík, jehož povolený maximální hmotnost překročí 12 tun.
Povolená maximální hmotnost je stanovena společností výrobcem a je uvedena v TCP - to je hmotnost automobilu + maximální přípustnou hmotnost nákladu (cestující). Například, pojďme říkat hmotnost vozidla bez zátěže 9 tun a povolená maximální hmotnost 25 tun znamená, že hmotnost nákladu přepravovaného spolu s řidičem, náhradními koly, motorové nafty v nádrži by nemělo překročit (25-9) 16 tun, v případě trasy jsou parametry traktoru a návěs / přívěs. A opět zdůrazňují vaši pozornost, která je nastavena výrobci - jednoduchá slova "děláme taková auta, můžete nést tolik nákladu."
Zákony a akty regulace pohybu vozidla a přepravu zboží nebo cestujících na silnicích se používají jako maximální přípustná hmotnost nebo jednoduše maximální hmotnost a znamená hmotnost vozidla s nebo bez zboží. Jednoduchá slova "Na této silnici můžete jít na kamionu váží nic víc (nějaký význam) a že výrobci tam identifikovali, ne více než znamení je napsáno."
Maximální hmotnost je určena přidáním axiálních zátěží vozidla. Axiální zatížení je hmota přenášená přes osu vozidla na povrchu automobilové silnici. Pro různé silnice se může axiální zatížení lišit, pro odlišné typy Axiální zatížení TC se mohou lišit (ovlivnit vzdálenosti rozsahu, počet os v vozíku, lano a typu suspenze). Jednoduchá slova "Máte 2 osy, vážící 8 tun a 3-osý přívěs o hmotnosti 7 tun, na této silnici nejdrsnější hmota nemůže překročit 38 tun, to znamená, že můžete nést 38-8-7 \u003d 23 s vpravo Umístění nákladu v tunech Trailer. "
Pokud s přidáním axiálních zatížení maximální hmotnost přesahuje 44 tun. Tento vozík spadá do vypouštění těžkých a vyžaduje návrh zvláštního povolení, koordinace trasy v kontrolních orgánech a zaplacení poplatků za zvýšení škody na silnicích.
Pokud je maximální hmotnost vozidla přes 80 tun, je nutný vývoj speciálního projektu, který může vyžadovat, například posílení mostů na pohybu pohybu.
Otázka mas a nákladů, samozřejmě, je mnohem hlubší a v jednom místě, aby pokryla všechny aspekty obtížné, ale pochopit hlavní body, myslím, že budete užiteční.
Tagy: Co, masy, povoleno, doprava, silnice, ruská federace
Pokud je autobus starý více než 10 let, pokud neexistuje žádný systém tachografu nebo glonass, pak nemůžete přepravovat děti na to ...
silniční doprava na silnicích Ruská Federace... Těžký náklad - vozidlo, jejichž hmotnost je s nákladem nebo bez nákladu a (nebo) ... Žádosti o získání povolení pro přepravu velkých nebo ...
Oddělení bezpečnosti silnic FDS Ruska (Sorokin S.F.) spolu s ... v Ruské federaci silniční silniceaH Všeobecné použití, ... na silnicích pouze v případě, že existují zvláštní povolení, ... Přívěs - vozidlo určené pro přepravu ...
o vraždách našich silnic - multi-točivý moment Dump nákladní automobily s zatížením osy větší než normou
Jedná se o těžké kariérní sklápěčské nákladní automobily Howo, SHACMAN, MAN, SCANIA A OSTATNÍ ... Každý den, kdy procházejí námi, obrovské kamiony naložené asfalt, sutiny a písek. Proč řídí po zemi s hrozným přetížením a nikdo vážně nereaguje? Kdo potřebuje, vědíš, že váha mnoha dosahuje 50 nebo více tun? A je na třech osách! Samozřejmě s nákladem.V tomto "čínštině" 21 kubickém měřiči písku je 50 tun celkové hmotnosti. Zatížení na jedné ose dosahuje až 20 tun (s povoleným 8 tun. Na federálních silnicích a 6 tun na ose na místní, okresu). Pravda, 10 tun Kamaz je sotva v těchto normách, ale tím jasněji jasnější, jak snadné je to snadné. Koneckonců, před (v SSSR), to bylo schopno zvážit správné zatížení, a z nějakého důvodu neprovedli obrovské sklápěčské kamiony pro společné silnice (i když technologie a příležitosti byly!) A v Evropě, fungování takového vybavení je zakázáno.
Viděl jsem jako vlnový asfalt pod pneumatika obrovské čínštiny (a nejen) kariéry "Sovkov", viděl dobrou část silnice, která nedávno začala nést těžké sklápěčské kamiony na pár týdnů. Často vidí, jak byl asfalt pořízen na těžkých sklápěčech pro zařízení silniční kabát. 18 Kubická sklápěčská nákladní automobily, s vážným "skluzavkou" a pokud se domníváme, že hmotnost asfaltové směsi kubometru může dosáhnout 2,5 tuny, získáme, že zatížení těchto strojů bylo přibližně 40-45 tun.
Plus hmotnost samotného stroje je někde 13-14 tun. Dostaneme, že celková hmotnost bude do 50-55 tun. Maximální hmotnost tříosého vozu spolu s nákladem by neměla překročit 24 tun.
Silniční pokrytí na mnoha místech se jednoduše zhroutil pod monstrózní přetížení, hluboce výmoly, rozsáhlé popraskané oblasti téměř po celé délce trasy těchto, se nebude bát tohoto srovnání "Saboteurs". Tam bylo mnoho míst, kde se stalo prostým nebezpečným životem, bez nadsázky. A kolik děrovených kol a přívěsků ... letí od silnice nebo na blížící se z profilu vlnitého asfaltu.
[..]
Existuje vážná odpovědnost za toto vážné porušení zákona o zemi:
12.211 Část 3 správního řádu
Přeprava těžkých nákladů s překročením povoleného maximální hmotnosti nebo zatížení osy uvedené ve zvláštním rozlišení, více než 5% (procento)
o řidiče od 1500 do 2000 rublů., O úředníkům od 10 000 do 15 000 rublů, o právnických osobách od 250 000 do 400 000 rublů.
[..]
Slyšel jsem druhý den v rádiu, že jeden přetížený sklápěč poškodí silnice 600 000 (šest set tisíc) rublů za měsíc, to je skutečné stovky miliardy ztráty státu za rok od tisíců těžkých sklápěčských nákladních automobilů ...
odtud
Často musíte vidět v ulicích Samara čínských písků s pískem s moskevovými čísly. To znamená, že se speciálně řídili z Moskvy, aby šetřili na benzínu (a zabijí naše silnice).
Ale z nějakého důvodu si nikdo nemyslí, že je škodlivý pro naše silnice.
Tagy: Samara, Stavba
Doprava těžkého nákladního automobilu ...
Tento náklad, jejichž hmotnost, která s přihlédnutím k hmotnosti vozidla, přesahuje ... Veškerá přeprava území Ruské federace se provádí ... povolení a peněžní kompenzace za škody způsobené silnicemi ...
Sankce za přeplnění auta na osách v roce 2019
Hmotnost zátěže na zadní nápravu vozu je obvykle více než ... operace je dovoleno silnice I-III Kategorie a ke skupině "B" ... jakož i pravidla dopravy byly schváleny Řádem Ministerstva dopravy Ruské federace ...
Vláda Ruské federace rozhodne:
1. Schválit připojené, které jsou prováděny zákonům vlády Ruské federace o přepravě těžkého nákladu na silnicích Ruské federace.
Změny
které jsou zapsány do zákonů vlády Ruské federace o přepravě těžkého nákladu na silnicích Ruské federace
(schválená vláda Ruské federace 9. ledna 2014 č. 12)
1. V dekretu vlády Ruské federace ze dne 16. listopadu 2009 č. 934 "o náhradě škody způsobené vozidly provádějícími přepravu těžkého nákladu na silnicích Ruské federace" (zasedání právních předpisů Ruská federace, 2009, č. 47, čl. 5673; 2011, № 17, Článek 2415):
a) v pravidlech náhrady za škodu způsobenou dopravními vozidly provádějícími těžký náklad schválený tímto usnesením: \\ t
odstavec 1 přidává následující odstavce:
"Pro účely těchto pravidel pod vozidlem přepravujícím těžký náklad je vozidlo chápáno, včetně specializovaného a speciálního vozidla nebo kombinace vozidlo (Silniční podnos), jejichž hmotnost s nákladem nebo bez nákladu přesahuje přípustné masy vozidel a (nebo) přípustné axiální zatížení sady:
Pravidla pro přepravu zboží po silnici, schválená vyhláškou vlády Ruské federace ze dne 15. dubna 2011 č. 272 \u200b\u200b"o schválení pravidel nákladní dopravy po silnici";
rozhodnutí o dočasném omezení pohybu vozidel na silnici;
zákaz dopravní značky 3.11 "Hmotnostní limit" a (nebo) 3.12 "omezení hmotnosti na obyvatele osy." ";
v odstavci 5:
v prvním slovu odstavce slova "Poplatek za škodu na náhradu škody se stanoví v závislosti na" nahradit slovy ", velikost desky na úkor náhrady poškození je stanovena způsobem předepsaným způsobem výpočtu výše poškození způsobené vozidly provádějícími přepravu těžkých nákladů, podle žádosti a vypočte se v závislosti na ";
v pododstavci "A":
v prvním odstavci po slovech "vláda Ruské federace", přidat slova "pro zakazování dopravních značek 3.11" hmotnostní limit "a (nebo) 3.12" omezující hmotnost na obyvatele na ose vozidla ";
v odstavcích, druhý a třetí slovo "extrémně" vyloučit;
v odstavcích, sedmý odstavec 6, slovo "extrémně" vylučuje;
doplnit pravidla s následujícím obsahem:
"Aplikace
pravidla náhrady za škodu
způsobené dopravou
znamená provádět
přeprava těžkých nákladů
Metodik
výpočet výše škody způsobené vozidly provádějící přepravu těžkého nákladu
1. Tato technika určuje postup výpočtu množství škody způsobené vozidly provádějícími přepravu těžkého nákladu (dále jen vozidla).
2. Při stanovení výše škody způsobené vozidly zohlední: \\ t
hodnota překročení hodnot přípustných axiálních zatížení a hmotnosti vozidla, včetně zavedení dočasných omezení silničního provozu;
silniční oblečení typu;
umístění automobilové cesty v Ruské federaci;
hodnotu silnice.
3. Množství újmy způsobené vozidly při překročení hodnoty přípustných axiálních zátěží na osu * vypočtené vzorce:
* (Pro silnice s pevným povlakem),
* (Pro silnice s přechodným oblečením),
* - Koeficient s přihlédnutím k podmínkám silničních klimatických zón, uvedených v tabulce 2;
* - Koeficient s přihlédnutím k přírodním klimatickým podmínkám. Předpokládá se, že se rovná jednomu s nežádoucími klimatickými podmínkami, je zbytek vzato 0,35;
* - počáteční hodnota množství škody způsobené vozidly, při překročení přípustných axiálních zatížení pro automobilovou cestu o 5 procent, uvedená v tabulce 1;
* - přebytek skutečného axiálního zatížení nad povoleným pro dálnici, tuny / ose;
N - regulační (vypočtené) axiální zátěž pro dálnici, tuny / ose;
a, B - Konstantní koeficienty uvedené v tabulce 1.
4. Množství újmy způsobené vozidly, při překročení hodnoty přípustné hmotnosti * vypočtená vzorcem:
* - koeficient s přihlédnutím k relativním nákladům na práci generální oprava a opravy v závislosti na umístění silnice v Ruské federaci, uvedené v tabulce 2;
* - koeficient vlivu hmotnosti vozidla v závislosti na umístění automobilové cesty v ruské federaci, uvedený v tabulce 2;
c, D - konstantní koeficienty uvedené v tabulce 1;
* - přebytek skutečné hmotnosti vozidla nad přípustným zájmem;
stůl 1
| Regulační (vypočtené) axiální zatížení pro silnici, tun / osa | * rub. / 100 km | Trvalé koeficienty | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ale | B. | z | D. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
Tabulka 2.
| Federální okres | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| Pro federální silniční silnice | Pro silnice regionálního, mezinárodního, mezinárodního významu a soukromých silnic | |||
| Centrální | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Severozápadní | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Jižní | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Volga. | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Uralsky. | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| sibiřský | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Dálný východní | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Severní kavkazský | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
b) Žádost o usnesení se mění takto: \\ t
"Aplikace
nařízení vlády
Ruská Federace
16. listopadu 2009 № 934
(ve znění pozdějších předpisů
Vláda Ruské federace
datum 9. ledna 2014 № 12)
Indikátory
množství újmy způsobené vozidly provádějícím přepravu těžkého nákladu při řízení takových vozidel na silnicích federálního významu
stůl 1
Velikost
poškození způsobené vozidly provádějící přepravu těžkého nákladu při řízení takových vozidel na automobilových silnicích federální hodnoty, určené pro regulační (vypočtené) axiální zatížení 10 tun / osy, v důsledku překročení přípustných axiálních zatížení na každé ose Vozidlo
| (100 km rublů) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Federální okres | ||||||||
| Centrální | Severozápadní | Jižní | Volga. | Uralsky. | sibiřský | Dálný východní | Severní kavkazský | |
| Na 10. | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Více než 10 až 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Více než 20 až 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Více než 30 až 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Více než 40 až 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Více než 50 až 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Více než 60 let. | ||||||||
Tabulka 2.
Velikost
poškození způsobené vozidly, které provádějí přepravu těžkého nákladu při řízení takových vozidel na silnicích federálního významu, určená pro regulační (vypočtené) axiální zatížení 11,5 tun / osy, v důsledku překročení přípustných axiálních zatížení na každé ose vozidla
| (100 km rublů) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přebytečná přípustná axiální zatížení na ose vozidla (procento) | Federální okres | |||||||
| Centrální | Severozápadní | Jižní | Volga. | Uralsky. | sibiřský | Dálný východní | Severní kavkazský | |
| Na 10. | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Více než 10 až 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Více než 20 až 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Více než 30 až 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Více než 40 až 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Více než 50 až 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Více než 60 let. | Vypočtené vzorce uvedenými ve způsobu výpočtu množství škody způsobené vozidly provádějícím přepravu těžkého zboží stanoveného v žádosti o pravidla náhrady za škodu způsobenou vozidly provádějící přepravu těžkého nákladu | |||||||
Poznámka. Během období dočasných omezení pohybu vozidel na silnicích v důsledku nepříznivých klimatických podmínek se hodnota velikosti poškození v této tabulce zvýší o 2,9 krát.
Tabulka 3.
Velikost
poškození způsobené vozidly přepravujícími těžké náklady při řízení takových vozidel na silnicích federálního významu v důsledku překročení přípustné hmotnosti vozidla
| (100 km rublů) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nadměrná přípustná hmotnost (procento) | Federální okres | |||||||
| Centrální | Severozápadní | Jižní | Volga. | Uralsky. | sibiřský | Dálný východní | Severní kavkazský | |
| Na 10. | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Více než 10 až 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Více než 20 až 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Více než 30 až 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Více než 40 až 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Více než 50 až 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Více než 60 let. | Vypočtené vzorce uvedenými ve způsobu výpočtu množství škody způsobené vozidly provádějícím přepravu těžkého zboží stanoveného v žádosti o pravidla náhrady za škodu způsobenou vozidly provádějící přepravu těžkého nákladu | |||||||
Poznámka. Při určování množství poškození v souladu s tabulkou 3 pro silnice regionálních, mezinárodních, místních a soukromých silnic násobila hodnotu velikosti poškození do koeficientu K, jejichž význam jsou uvedeny v tabulce 4.
Tabulka 4.
2. V pravidlech pro přepravu zboží po silnici, schválenou vyhláškou vlády Ruské federace ze dne 15. dubna 2011 č. 272 \u200b\u200b"o schválení pravidel pro přepravu nákladů po silnici" (zasedání právních předpisů Ruská federace, 2011, č. 17, Čl. 2407; 2012, č. 10, Čl. 1223):
a) Odstavec pět bodu 5 se mění takto: \\ t
"Těžký náklad - náklad, jejichž hmota, která s přihlédnutím k hmotnosti vozidla překročí přípustné hmotnosti vozidel v souladu s dodatkem č. 1 nebo přípustné axiální zátěže vozidel v souladu s dodatkem č. 2;";
b) odstavec 75 uznává neplatnou sílu;
c) Žádosti Číslo 1 a 2 na uvedená pravidla musí být uvedena takto: \\ t
"Dodatek č. 1
pravidly přepravy nákladu
autem
(ve znění pozdějších předpisů
Vláda Ruské federace
datum 9. ledna 2014 № 12)
Přípustné hmotnosti vozidla
| Typ vozidla nebo kombinace vozidel, množství a umístění os | Přípustná hmotnost vozidla, tuny |
|---|---|
| Jedna auta | |
| biaxiální | 18 |
| Tři cesty | 25 |
| Čtyřúprava | 32 |
| Pětidová náprava | 35 |
| Motorová dráha sedla a tažená | |
| Tři cesty | 28 |
| Čtyřúprava | 36 |
| Pětidová náprava | 40 |
| Šest druhu a více | 44 |
Dodatek č. 2.
pravidly přepravy nákladu
autem
(ve znění pozdějších předpisů
Vláda Ruské federace
datum 9. ledna 2014 № 12)
Přípustné zatížení axiální vozidlo
| Vzdálenost mezi předními nápravami (metry) | Přípustné axiální zatížení kolových vozidel v závislosti na regulačním (vypočteném) axiálním zatížení (tun) a počtu kol na ose | |||
|---|---|---|---|---|
| Pro auto mobilní silnice určené pro axiální zatížení 6 tun / ose * | Pro auto-mobilní silnice určené pro axiální zatížení 10 tun / ose | Pro automobilové silnice určené pro axiální zatížení 11,5 tun / osy | ||
| Jediná osa | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Dvojité nápravy přívěsů, návěsy, nákladní automobily, automobilové traktory, tahače nákladních vozidel ve vzdálenosti mezi osami (zatížení vozíku, součet axiální hmotnosti) | Až 1 (včetně) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| Od 1 do 1,3 (včetně) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| od 1.8 a více | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Skladované osy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, automobilových traktorů, traktory vozíku ve vzdálenosti mezi osami (zatížení vozíku, součet axiální hmotnosti) | Až 1 (včetně) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| Až 1,3 (včetně) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| od 1,3 do 1,8 (včetně) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| od 1.8 a více | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Vyděšené nápravy nákladních automobilů, automobilových traktorů, traktorů, přívěsy a návěsy s počtem os více než tři, když osy (zatížení na jedné ose) | Až 1 (včetně) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| Od 1 do 1,3 (včetně) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| od 1,3 do 1,8 (včetně) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| od 1.8 a více | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Vyděšené nápravy vozidel, které mají na každé ose osmi a více kol (zatížení na jedné ose) | Až 1 (včetně) | 6 | 9,5 | 11 |
| Od 1 do 1,3 (včetně) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| od 1,3 do 1,8 (včetně) | 7,5 | 12 | 14 | |
| od 1.8 a více | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* V případě založení majitele automobilové cesty příslušných dopravních značek a umístění na jeho oficiálních stránkách je vozidlo přípustné pro automobilovou cestu.
** U vozidel s jednostrannými koly, vybavená pneumatickým a ekvivalentním suspenzím.
Poznámky: 1. V závorkách jsou hodnoty pro dvojité šroubové kola, vnější závorky - pro jednostranné.
2. Osa s jednostrannými a obvodovými koly v kombinaci do skupiny nahých os by měla být považována za epipovanou osu s jedním rukou kola, s výjimkou dvouosý vozík s vyloženou osou.
3. Pro dvojité a postavené osy, strukturálně kombinované do běžného vozíku, je přípustné axiální zatížení určeno vydělením celkového zatížení vozíku na příslušný počet os.
4. Přípustné axiální zatížení pro dvouosý vozík s nevyloženou osou se provádí rovný poměru 60% přípustného zatížení na dvouosém vozíku pro osu hnací osy a 40% pro vykládanou osu. "
Přehled dokumentu
Pravidla pro náhradu škody způsobené vozidlem nesoucími těžké zatížení jsou upravena.
To je zakotveno, že na mysli je vozidlo (včetně specializovaného a speciálního) nebo kombinace vozidla (auto zásobník), jejichž hmotnost s zatížením nebo bez nákladu překročí přípustné hmotnosti TS a (nebo) přípustných axiálních zatížení .
Hmotnost, zatížení mohou být stanoveny pravidly pro přepravu zboží po silnici, rozhodnutí o dočasném omezení pohybu TC na silnicích, zakazujících dopravní značky 3.11 "hmotnostní limit" a (nebo) 3.12 "omezující hmotnost na nápravu Vozidlo."
Instalovaný způsob výpočtu velikosti poškození.
Při výpočtu je zohledněna hodnota překročení hodnot přípustných nákladů a hmotnosti, typu silničního oděvu, hodnota, jakož i umístění silnice v Rusku.
Indikátory velikosti poškození jsou uvedeny v novém vydání.
Změny obecně povedou ke zvýšení výše odškodnění.
Také upravila pravidla pro přepravu zboží po silnici.
Zajišťují, že rozdělené zboží je umístěno na vozidle tak, aby celková hmotnost vozidla s nákladem nepřesahuje 40 tun. Odstranitelný náklad na automobilových vlakech v kompozici 3-osý traktor a 2- nebo 3-osý poloužný přívěs nesoucí kontejner 40 stop, je umístěn tak, aby celková hmotnost TC s zatížení nepřesahuje 44 tun a axiální zatížení nepřesahovalo 11,5 tun.
Změny, tyto normy jsou vyloučeny.
Tabulky "Maximální přípustné hmotnosti vozidel" a "Maximální přípustné axiální zatížení vozidel" jsou uvedeny v novém vydání.
Ruská vláda zavádí země na silnicích automatický systém Sighway řízení pro těžké nákladní automobily. Provoz tohoto systému stále činí auto-bariéry. V rozhovoru je generální ředitel společnosti Neva-trailer členem interdisciplinární odborné rady () Taras Koval, řekl o jeho vize, aby tento problém vyřešil a jak mohla pomoci v této záležitosti.
- Taras Ivanovich, On Setkání MES jste vyjádřili vlastní vizi řešení problematiky řízení Wigsabaru. Prosím, řekněte nám o původu tohoto konceptu ...
- Téma dodržování hmotnosti a celkových parametrů je hlavní pro výrobce přívěsů a stavebnictví. Problémy omezení ruské váhy jsou se mnou obeznámeny od začátku nulových let - od práce v mezinárodní silniční dopravě. Na mezinárodních kontrolních bodech bylo téměř vždy vyrobeno vážení. A ne vždy naše auta úspěšně prošly. Někdy i s hmotností nákladu v 20-21 tun jsme spadli na přetížení podél os.
V roce 2013 obdržel hlavní kancelář Schwarzmüller žádost společnosti Heineken. Jeden ze světových vůdců produkce piva pracoval na zlepšování logistické účinnosti ve východoevropských zemích a požádal, aby učinil návrh na návěsy, kteří by měli maximální kapacitu pro přenášení kapacity, s výhradou ruských hmotnostních parametrů a evropských velikostí obalů.
Ale poradenství s rakouskými kolegy jsme se rozhodli pokusit vypočítat speciální balíček tříosý závěsový návěs pro ruský trh a geometrie sedlo traktorZískat maximální nosnost, s výhradou požadavků usnesení vlády Rusku č. 272.
- Proč nevyhovoval vybavení, které používají rakouské a německé dopravce?
- Za prvé, mluvili o modelu Ultralight vlastní hmotnost pouze 5200 kg. Za druhé, při použití takového návěsu s náklaďovacím traktorem 4x2, se získá bázi kola 3600 mm a celkovou hmotností 40 000 kg zatížení hnací osy, 10600 kg (přetížení podle našich pravidel o 600 kg), a axiální agregáty návěsu - 22600 kg (přetížení na 100 kg jsou zahrnuty v chybě měření; skluzu 1.). Díky těmto hodnotám je užitečné zatížení užitečné zatížení téměř 27 300 kg a plně splňuje pravidla Wigsabar Rakousko, Německa a většiny zemí EU.
Skluzu 1.
- Podařilo se vám vytvořit kompletní sadu pro Rusko?
- Hmotností možností pro změnu umístění axiálních jednotek a požadavků na sedlo traktoru, rakouské konstruktéry dospěli k závěru: Nebudeme schopni vytvořit silniční vlak, který v rovnoměrném zatížení nepřekročí povoleno Axiální omezení a mají plný hmotnosti Více než 39,5-39,6 tun. Při používání evropské konfigurace a nákladní automobilový traktor se základnou 3900 mm je možné dosáhnout celkové hmotnosti 39,3 tun s užitečným zatížením téměř 26 tun, nepřesahující axiální zatížení. Sazby vozíku v Rusku jsou relativně nízké, tedy náklady na výrobu modifikace návěsu speciálně pro Rusko pro Rusko pro Rusko pro rok 200-300 kg jsou ekonomicky neopodstatněné.
- Podle mého názoru je 26 t dobrým ukazatelem. V podstatě loď o 20-21 tun. Proč je to stále otázka axiálního zatížení způsobuje takovou bouři emocí? Možná neukáže nosičům možná designová řešení?
- Kopie problému omezení vážení jsou rozbité. S jiným podílem úspěchu v posledních dvou letech, mnoho z nich říká o nich. Ale zřejmě, pouze zavedení automatického ovládání hmotnosti s vysokými penále a neschopnost vyjednávat "na místě", donutilo komunitu dopravce vážně přemýšlet o řešení problému.
Od prvního setkání MES se konalo v lednu 2017, diskutujeme o hmotnostního problému pokaždé. Zároveň představujeme důležité, ale obecně, malé změny v "patchworkové deky" rozhodnutí č. 272. a problémy v jeho provedení zůstaly stejně jako zůstat. Někdy se mi zdá, že všechny tyto nekonečné opravy jsou podobné instalaci uzlů a agregátů moderní auto V designu auta šedesátých let.
A impuls pro můj současný projev na schůzce byla předchozí diskuse v úzké skupině členů Mesopu problémů s urvere se zavedením systémů automatické řízení. S přehledem o tomto tématu měl být Olga Fedotkin. Ale po přečtení ještě jednou zaznamenal velký seznam pozměňovacích návrhů, nemohl jsem stát a nabídnout svůj koncept založený na evropských zkušenostech.
Užívání této příležitosti, chci říci Olga Mnoho díky za dohodu učinit společnou zprávu a tlačit charakteristiky kolejových vozidel používaných jako výchozí bod materiálu. Tato otázka je úzce propletená s bezpečností silničního provozu a bezpečnosti zboží během přepravy navrhované slavným inspektorem Anatoly Shmelev.
Hlavní část nákladního kolejového vozu používaného dnes v Rusku je certifikována evropskými normami, které jsou velmi blízké ruštině. Ale zároveň máme problém s pokutami za porušení axiálních omezení a v Evropě je minimální.
Snímek 2.
Je čas odpovědět na druhou část vaší otázky. Každá jednotka nákladního kolejových vozidel má kus technické zatížení přípustné nebo stahující distribuční plán. Pokud se podíváte na takový plán pro návěs Kögel ( snímek 2.), pak uvidíme čtyři hlavní linie. Jedná se o omezení přípustného zatížení na sedlovém zařízení (1), omezující přípustnou celkovou hmotnost TC (2), omezující zatížení axiálních jednotek (3) a omezení minimálního zatížení hnací osy 20% (4) ).
Tato epura je postavena na přípustných technických fázích. Moje věta je pokusit se kreslit eppure na základě zatížení povolených v Rusku - z nějakého důvodu způsobil divokou odolnost z některých členů MES. Zdá se, že jsou spokojeni s dnešní pozicí ...
- Vaše zpráva se také zúčastnila plánu ke stažení pro jednotlivé vozy ...
- Vskutku. Na plánu ( snímek 3.) U jednotlivých nákladních vozidel zobrazuje pravá strana grafu minimální zatížení osy řízení. S dostatečným zatížením je nedostatek třecí síly mezi koly a drahé. Odeslání auta na tahu bez laterální injekce v tomto případě se stává problematickým.
Snímek 3.
Při načítání heterogenních nákladů může být těžiště změnit ( snímek 4.). Pokud je zadaný příklad gravitace umístěn ve vzdálenosti 2,56 m od přední stěny, plán distribuce zatížení umožňuje namísto potřebných 10 tun pouze 8 tun.
Snímek 4.
- Ale v takové situaci může být zatížení přesunuta od přední stěny?
- Máš pravdu. V této souvislosti však vzniká řada problémů. Pokud je to nutné, ubytování nákladu není blízko přední stěny, jsou zapotřebí další prostředky pro upevnění nákladu - od posunu dopředu s ostrým brzděním. S naší ošklivou úrovní porozumění a provádění pravidel pro upevnění zboží, balení a obecně nastane příprava zboží do zásilky vážné problémy. Někdy se smrtí ( viz obrázek níže).
Snímek 5.
A když je přidána právní předpisy k fyzickým a technickým problémům - ve formě uložení nepřiměřených axiálních omezení se situace v souladu s nezbytnými požadavky stává katastrofickou. Aby se zabránilo přetížení přes osy, je nutné auto zkrátit více než 10% a rozšířit náklad v různých složitých kombinacích v pokusech o vyložení přední osy traktoru ( snímek 5.). A nicméně, náklad stále padá a zboží se zhorší!
- Vaši kolegové řekli, že existuje softwareumožňuje zjednodušit proces správného načítání.
- Ve skutečnosti je zde software, který pomáhá a umožňuje efektivně umístit náklad. Pro správnou funkci takového programu musíme zvážit každé místo nákladu a určit těžiště. Poté, když je načítání jasně umístěno palety podél plánu vypracovaného.
Ale trvá velké množství času a lidských zdrojů. Přítomnost těchto faktorů vede k nárůstu nákladů na logistiku a náklady na zboží. S omezeními působícími v Rusku je hmotnost jedné palety v průměru nižší než v Evropě. Je to také jedním z položek nákladů na logistiku.
Možnost instalace testovacích stupnic pro každou efektivitu nákladů je přibližně stejná. K otázce, který zaplatí pracovní dobu dopravce, navíc vynaložil odlety na stupnicích, a vrátit se do rampy v případě překročení axiálního zatížení, a restartovat, neexistuje odpověď. Mnozí nerozumí vůbec, že \u200b\u200bztráta času dopravce je opravdu problémem. Při výpočtu nečinnosti, v nepřítomnosti kontroly práce a rekreace řidiče, další hodina nebo dvě nečinnosti je pracovní situace. A všechny tyto "cvičení" - z důvodu stávajících nelogických pravidel.
Snímek 6.
- je-li přeprava všeobecných nákladů automobilem ve složení dvouosý tahač vozíku a třípravný návěs s délkou 13,6 m, je spojena s přebytkem zatížení na moderátorském mostu, pak proč ne Použijte třípravový traktor?
- To je to, co jsou nabízeny stavitelé silnic ( snímek 6.). 6x4 kolové mlýny jsou těžší než 1400 kg, má více než 4 kola více, spotřeba paliva je větší, palivové nádrže Méně, obrácení poloměru. Náklady na takový traktor je vyšší, od 800 tisíc rublů. Přední část rámu návěsu musí mít delší oblast s minimální výškou spar.
Snímek 7.
To vyžaduje místní posílení a vyšší náklady na hodnotu. Provozní náklady a počáteční náklady na 3 + 3 silničního vlaku nahoře a životní prostředí je nižší. A vše kvůli axiální omezení. Spojka "3 + 3" pro dnešní pravidla může nést 44 tun ( snímek 7.). Ale v této situaci, s rovnoměrným zatížením, to ukazuje přetížení na axiálních jednotkách. Je třeba přepravovat nerovnoměrně, načtení více přední části.
- Jaká je situace v dopravě bulk Cargo.?
- Dump vozík má semi-přívěs do 10 m dlouhý, takže má problém s přetížením axiálního agregátu ( snímek 8.). Zařízení pro spojky sedla lze posunout dopředu, posunout zatížení z axiální jednotky návěsu k osy řízení traktoru. Tak to udělali pro slavnou silniční stavební společnost. Ale automatické řízení hmotnosti odhalilo neočekávaný problém. Vzdálenost mezi vedoucí osou traktoru a první osou návěsu byla menší než 2,5 m. Při řízení automatického řízení hmotnosti, systém určil skupinu čtyř připnutých os. Místo přípustné zatížení 10 tun, vedoucí osa poskytla sedm, upevnění "přetížení" více než 30%. Usnesení č. 272 \u200b\u200bpřímo neznamená vzdálenost mezi osami obou vozidel. Trial o dopravce a Rostransnadzor pokračuje.
Snímek 8.
- V St. Petersburg, historie pokračuje s kontrolou hmotnostních rozměrů. Kdy je možné argumentovat, že přetížení překrývá?
- Opravdu, s účastí NP "Gruzavtotrans" a kontrolních orgánů, pokouší se pokusit přinést dopravce a odesílatele pracovat v přípustných dimenzích. Před kontrolou byla situace s přetížením katastrofální ( snímek 9.). Normy překročeny o 30-80%! Na obrázku z místa skládacích nákladních automobilů jsou prezentovány zatížení s návěsem s kapacitou 28m3.
Snímek 9.
V praxi, návěsy s těly a 34m 3 práce. Zatížení jsou ještě vyšší. Pokud provedete balíček sklápěčku pro práci bez přetížení ve složení sedla traktoru s vzorcem kola 6x4 a tříosý návěsem, pak budou vypadat axiální zatížení ( snímek 10.).
Snímek 10.
Nyní porovnat tyto dvě silniční vlaky ( snímek 11.). Provozní náklady a náklady na pětcestné silniční vlak jsou znatelně nižší ve srovnání s šestiprav. Ten může současně nést pouze jednu tunu. Jakmile se tažené výrobci cítí stabilní poptávku po dumpingových návěsech v evropské konfiguraci - s kapacitou těla až 24m 3, pak lze argumentovat, že překrývání přetížení. Pokud přispívají k přetížení šestiprav sklápěčské nákladní automobily.
Snímek 11.
- Jak jsou věci s osamocenými sklápěčem?
- na kluzinu čtyřosého sklápěčového vozíku s 8x4 kolový vzorec ( snímek 12.) Je to jasně viditelné absurdní našich omezení. Ve skupině předních řídicích os s jedním oshinovka a střední scény tento případ 1940 mm umožnilo zatížení v 17 tun. V praxi je obtížné více než 13 t stáhnout. Na zadní dvojité přední osy v přítomnosti dvojité velikosti a s meziroční vzdáleností 1350 mm, je povoleno pouze 16 tun. Download dokud není plná hmota bez narušení axiálních omezení nemožné. Ztráty tvoří více než 10%.
Snímek 12.
- Ve vaší zprávě byla myšlenka "pečlivého přístupu" zněla na plnou hmotu silničního vlaku na 44 tun. Vysvětlete, prosím, více, s tím, co je spojeno?
- V otázce zvyšování plné hmotnosti automobilů a silničních vlaků existují dva klíčové body. Historicky, v Rusku, hmotnostní zatížení je omezení účinku kola na silnici ke snížení jeho zničení. Ve skutečnosti jsou omezení hmotnosti jedním z hlavních regulátorů dopravního systému země.
Technologické schopnosti moderních nákladních automobilů umožňuje přenášet podstatně více norem. Některé země, jako je Finsko, Švédsko, Austrálie, výrazně zvyšují pevnou hmotu vícedílných silničních vlaků. A Nizozemsko je také povoleno axiální zatížení. S nedostatečně vyvinutou železniční síť a vnitrozemské vodní dopravy problémy, stejně jako v místech s nízkou hustotou obyvatelstva, je tento přístup odůvodněn. V ostatních případech zvýšené předpisy vedou k toku nákladního provozu na vozidlech. Příklady tekoucího toku pod celkovou hmotnostní změnou byly v historii Německa. Podle mého názoru je zvětšení ruské plné množství silničních vlaků na 44 tun chybou.
Na druhé straně, aniž by se zvýšila plnou hmotnost až 44 tun v řadě dopravy, což významně ovlivňuje práci jiných druhů dopravy a řadu odvětví, neudělat. To je především kontejnerová doprava a přeprava lesa. S hmotností hrubé nádoby 32 tun a jeho vlastní hmotnost silničního vlaku v 12 t, zůstává v přípustných parametrech.
Druhá nuance se týká poměrů plné hmotnosti a axiálního zatížení, které splňují bezpečnost silničního provozu a možnost manipulace s axiálními zátěže.
Snímek 13.
Ve zprávě jsem ukázal snímek ( snímek 13.) Přeprava vlečných vlečných vlečnách vlečných vlecích o hmotnosti 28,3 tun. Má vysídlené těžiště, takže při nastavení na vlečné síti nebo na zadní straně se značně změní axiální zatížení. Po zavedení povolené plné hmotnosti pro šestidové silniční vlaky v 44 tun jsme obdrželi žádost dopravce, abychom vytvořili silniční vlak skládající se z dvouosé cestujícího a čtyřosé semi-sítí. Na obrázku - tříosá, ale je to nyní o minimálním zatížením přední osy traktoru. Chcete-li přivést pohyb silničního vlaku, zatížení osy hnací osy by mělo být dostačující tak, aby kolo neporušilo do UZ. Dodržování minimálního zatížení je důležitý při jízdě po rotacích na sestupu, aby se zabránilo "skládání silničního vlaku".
V Evropě by minimální zatížení hnací osy nemělo být nižší než 25% celkové hmotnosti. Jak je vidět z obrázku, s jakýmkoliv místem silničního frézy a celkovou hmotností silničního vlaku v 44 tunách zatížení na hlavní ose pod 25%. Pro Rusko s častými sofistikovanými povětrnostními podmínkami je zvláště relevantní požadavek na minimální zatížení přední osy.
Maxim, nemáme s vámi komunikovat. Mohu se vás zeptat na přepážku?
– Nečekaný pohyb ...
- Jaký druh technického řešení bude mimo tuto situaci?
- Zapamatování pozemku zatížení musí být zatížení přesunuta vpřed, ale ...
- Máte správný průběh myšlení. Pokud se v každém případě pohybujete vpřed, použijte posuvný návěs odebrání axiální jednotky zpět. V Rusku nemyslete na to.
- Jaké manipulace mohou být na 44 tun plné hmotnosti na šestipravové výlety?
- na jedné straně, při 44 tun je potřeba zvýšit limit zatížení na tříosé axiální jednotce s celoevropskou 24 až 27 tun. Stále máme 22,5 tun. Na druhé straně - kombinace kontejnerových přátelských " 3 + 3 ", zejména pokud plánuje významný nárůst poplatku za využití pro traktory s úplnou hmotností více než 20 tun, dražší než" 2 + 4 "a těžší. Aby se zabránilo přetížení na návěsu, nosiče kontejnerů začaly používat návěs se čtyřmi rozmístěnými osami ( snímek 14.). Dokonce i člověk daleko od vozidel je jasná, že s tímto uspořádáním os ne obrátit, ale a je obtížné jezdit. Během průchodu hmoty je první v průběhu osy pohybu návěsu snížen a všechny osy odpovídají regulačním zatížením. V přepravní poloze se osa stoupá na hnací kola traktoru, může být zatížení ještě více než 12 tun, a na třech axiálních polotěnkách agregátů - 26 tun. Nechápu, kdo podvádíme, tolerance tohoto typu konstrukce?
Snímek 14.
Příběh o problémech v důsledku stávajících omezení hmotnosti může být nekonečný. V každém typu dopravy jsou jejich vlastní.
- Jak vidíte cestu ven z situace?
- Zabránit tomu, abyste se snazší léčit. Pravidla, která jsou snadno pozorovat, je řešení problému. Systém parametrů Wigsabarit musí odpovídat jednoduchému vzorci pro jakýkoliv design vozu a silničního vlaku ( snímek 15.): 7,5 t plus množství omezení všech os, s výjimkou řízení, by měla být plná hmotnost o 5-8%. Pak schopnost posunout střed závažnosti nákladu, aniž by byla dotčena bezpečnost silničního provozu. Proces nakládání a upevnění nákladu bude znatelně zjednodušit. Kontrola se skutečně stane plnou hmotou. Hmotnost vozidel je známo a zaznamenána v osvědčení o registraci vozidla, hmotnost zboží je v komoditní a dopravní faktuře. Jejich částka by neměla překročit plnou hmotu. Vysoký pokutu za nespolehlivé prohlášení. Porušení axiálních parametrů bude mnohem složitější.
Snímek 15.
- Co zabraňuje implementaci této myšlenky?
- Za prvé, je nutné zavést omezení na přední ose automobilu, která má dvě šroubováky a pneumatická suspenze, při 11,5 tuny pro všechny silnice, pro které je povolen pohyb nákladních automobilů.
- A tady odpočíváme v kategorii silnice ...
- Máš naprostou pravdu. Před zavedením systému Plato, musel jsem o této myšlence snít. Projev ministra Maxima Sokolova s \u200b\u200bšokujícím, na prvním pohledu, rozdíl v expozici silnici mezi cestujícím a kamionem v 60 tisíci čase nucen hledat zdroj informací a navrhl řešení problému.
Dle mého názoru, hlavní problém Spočívá ve špatném základním přístupu sovětu a nyní ruské silniční vědy. Úvodní koncept "pro vozovky určené pro axiální zatížení" způsobuje otázky. Jak přesně je to vypočítáno? Jak se zohlední nadrozměrná doprava? Jak je v úvahu intenzita provozu? Podle venkovské silnice s tloušťkou asfaltu 3 cm s minimální silniční košili, pokud to může být nazýváno, sklápěčové vozy často procházejí, o kterých jsme dříve promluvili a stejná auta stavební materiál. Silnice má více než 10 let.
Skandinavia a Sortavala dálnice pod Peterem mají obrovské přetížení od sklápěčů a lesních dopravců. Vidět karavanu sklápěčů s přetížením na "Skandinávii", mé německé kolegové byli šokováni. "Máte špatnou silniční budovu?! Představujeme stav německých autobanů při pohybu karavanů s takovým přetížením. "
Snímek 16.
Mnohem logičtější a jasnější hlavní charakteristika, přijatá v Německu a řadě dalších zemí. Toto je intenzita zatížení. Silnice jsou rozděleny do stavebních tříd ( snímek 16.). Intenzita zatížení závisí na dopadu množství os, poměru 10-tunu ekvivalentu axiálního zatížení do skutečného axiálního zatížení, počtu jízdních pruhů, šířka pásu, podélný úleva po silnici a roční nárůst v provozu. A také z dočasných faktorů: trvanlivost silnice, počet dnů provozu v roce a množství rozmrazování.
Od doby je neúprosná doba, jde do "Cervised" datum, duben 01 a žádné pozitivní zprávy z ministerstva hospodářského rozvoje Letos, na rozdíl od loňského roku je ne, pak se musíte připravit na sezónní jarní uzavření silnic 2014.
Už jsem o tom mluvil o něco dříve, protože návrh pořadí Rosavtodoru byl publikován. Obsahuje silnice, které v určitých časech zavřete, seznam má také na mých stránkách. Ale nakonec nikdo nezavírá silnice, řekněme to.
Jak vypočítat zatížení OSIN těchto silnic, omezení přípustného zatížení na každé ose vozidla jsou zavedena. Jedná se o zavedení limitu zatížení na nápravě vozíku a tam je to, co nazýváme "uzavření cesty sušit".
Jak vypočítat povolené nebo skutečné zatížení osy vozidla? Existuje jeden jednoduchý, lidový, ale poměrně přibližnou techniku, která vám umožní více či méně odhadnout maximální přípustné zatížení na ose vozidla. Byl jsem patrný od Stvořitele a ideologického inspirátoru webu dopravy-KTG. Na svých webových stránkách můžete přesně vypočítat zatížení osy specifické modely Automan a přívěsy, zeptejte se dalších otázek a nejdůležitější, získat odpovědi pro ně kvalifikované.
Přibližný výpočet zatížení osy vozidla
Nechť je tříosý traktor + třípravový přívěs (celkové osy 3 + 3 \u003d 6). Je nutné nést zatížení 20 tun.
Řešíme úkol: osa silničního vlaku?
Lyrická odbočka: No, být upřímný, nejpřesnější a nejpřesnější a "přesný" výpočet zátěže na ose nosiče vozidla bude produkovat v prvním místě kontroly hmotnosti. Existují nejveřejší techniky a nejpřesnější počet nákladů na ose silničního vlaku.
A s nimi, co je nejdůležitější, nebudete hádat. Je to možné, ale pouze v rozhodčím soudu. Například jsem nedávno otevřelo post na hmotnostní kontrolu na kolě.
Postupujeme pro řešení přepravní úlohy.
- Za prvé, podíváme se na osvědčení o registraci automobilu a přívěsu a zjistíme masy strojů MAM a přívěsu MPR (nechat to, například, mam \u003d 8 tun, MPR \u003d 10 t). Je žádoucí, samozřejmě znát skutečné váhy, a ne to napsané.
- Pak se naučíme přesnou váhu přepravovaného nákladu (ne to, co je napsáno v TTN, ale hmotnost skutečného nákladu je přepravováno). Bude to hmota nákladu Mgr \u003d 20 t (to je také například)
- Vypočítejte 75% (MPR + \u003d (MPR + Mgr) * 0,75 \u003d (10 + 20) * 0,75 \u003d 22,5 t
- Vypočítejte zatížení na všech osách přívěsu: přívěs \u003d zatížení na přívěsu / číslo Osy na přívěsu 22.5 / 3 \u003d 7,5 t pro každou osu auto. Chcete-li to udělat, zjistíme, jaké zatížení spadne na samotné auto. A to představuje zbývajících 25% z (MPR + Mgr) a samotná masa sama. \u003d (MPR + mm) * 0,25 + mam \u003d (10 + 20) * 0,25 + 8 \u003d 15,5 t
- Vypočítejte zatížení na zadní nápravy automobilu 75% zatížení osy zatížení \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t Osa auta. To je to, co zůstává z osy zatížení \u003d 15,5 - 5,8 × 2 \u003d 3,9 t
A v důsledku všech těchto výpočtů získáváme takový obrázek maximálního zatížení na ose silničního vlaku:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
Nezaručuji, že tento výpočet je věrný, dává přibližný pochopení distribuce zatížení na osách. Je to lepší než v žádném případě.
To, co je v životě skutečné, takže bude jen říci post na kontrolu hmotnosti.
Koneckonců, všechny tyto zatížení na ose vozu závisí na tolika parametrech! Vzhledem k tomu, že prsty ve všech rukou nemají dostatek na jejich přepočítat.
Hodně štěstí na silnici! A menší přechody a sliby na silnici!
