Přistáli jsme na dálnici Moskva-Kavkaz poblíž odbočky na Manas. Je zde shluk kaváren a obchodů, čerpací stanice a parkoviště pro kamiony. Než ale kamionisté 27. března stávkovali, tolik aut a lidí tu nikdo neviděl. První, co mě hned zaujalo, byla policejní auta s rozsvícenými majáky, několik vojenských náklaďáků, lidé v maskovacích uniformách se samopaly a lehkými kulomety a samozřejmě traktory zaparkované na kraji silnice, většinou bez polo- přívěsy. Když půjdete po silnici směrem na Machačkalu, můžete vidět velké parkoviště plné kamionů. A pokud přejdete křižovatku a pohnete se směrem na Baku (360 km do Baku), nevyhnutelně se ocitnete v táboře dagestánských truckerů, napěchovaný lidmi a oplocený kovovými zábranami. Bude obtížné projet a v tomto úseku není možné zastavit auto - dopravní policie okamžitě zařve do reproduktoru a donutí je opustit parkoviště.
My tři z Moskvy jsme očividně vyčnívali z řady, protože všechny oči se rychle obrátily k nám. A když jsem vyndal kameru, lidé se začali přibližovat a ptát se – „Vy jste novináři? Z jaké edice? Federální kanál? Budou to ukazovat v televizi?"
Žádní chlapi. Neukážou se. Federální kanály k vám nepřijdou a budou mluvit o čemkoli - o Eurovizi, o Ukrajině, o Americe, ale o truckerech a "Platonu" - pokud řeknou pár slov, pak určitě ne o Dagestánu, ve kterém stávka dopravců oznámené po celé zemi 27. března, nabylo bezprecedentního rozsahu. Tisíce lidí, pár stovek kamionů a pevné odhodlání stát za svým – to je to, co přimělo místní úřady vyjednávat, šířit fámy o zrušení „Platon“ a vysílat k demonstrantům zástupce dagestánského ministerstva dopravy v naději, že je přesvědčí, aby se rozešli.
Když přijel náměstek ministra dopravy pro Dagestán, lidé se pohnuli hustý proud na místo jednání. Úředník prošel mezi lidmi a poblíž bylo několik lidí v maskovacích uniformách s gumovými obušky, ale byli daleko pozadu. Dav se otočil pod nábřeží, jeho malá část - asi 30-40 lidí se pohybovala po nábřeží. Lidé se stále přibližovali, vedle náspu stály dva malé vagóny a na střechy vagónů vylezlo několik mladých chlapů. O něco později budu požádán o totéž, abych zachytil větší počet lidí.
Náměstek hodně mluvil, oslovoval lidi s respektem, ujišťoval, že sdílí jejich požadavky a říkal, že s nimi vždy byl a bude s nimi i v budoucnu. Nikdo se neobtěžoval s ním mluvit. A když toho využil, náměstek ministra dopravy Republiky Dagestán všemi možnými způsoby naznačil, že úřady již vyslyšely požadavky, že zítra bude předložen návrh na snížení poplatků a dokonce úplné zrušení Platona. Ujistil, že jde o dlouhou a náročnou práci, provádí se, je potřeba zastavit provokace, rozejít se a sestavit pracovní skupinu pěti lidí, abychom mohli jít na schůzku s hlavou republiky. Tato slova lidé vítali nesouhlasným hučením. Zazněla slova: "stát až do konce!", "Jaká práce, nic nedělají!" "Ať k nám přijdou sami!", "Když půjdeme, tak všichni společně!".
Od zástupců úřadů například v Moskvě nelze očekávat uctivou komunikaci s lidmi. Tento tón komunikace s protestujícími truckery v Dagestánu není v žádném případě náhoda. Náměstek ministra velmi dobře chápe, že mluví se zástupci mnohonárodnostního lidu Dagestánu, je nucen uznat, že mají pravdu a uvědomit si, že pro lidi, ke kterým se obrací, existuje síla, která si dokáže vynutit respekt, sílu úřady ustoupit a vyjednávat.
A to je velmi důležitý příklad pro všechny národy a regiony Ruska. Náhodou se stalo, že právě shromáždění dagestánských autodopravců se ukázalo být v popředí demokracie v této zemi. Byl nápadně odlišný od většiny shromáždění a protestů, které se v posledních letech přehnaly po celé zemi.
Za prvé, neexistovalo žádné monopolní vysílání vůdců z tribuny. Setkání bylo živým dialogem: řečník mluvil k lidem a lidé mu odpovídali. Očekával od nich reakci a dočkal se jí. Řečník se snažil lidi přesvědčit, ale nedokázal neuposlechnout jejich vůli, nerespektovat jejich názor, nemohl jít proti obecné náladě.
Za druhé, z konvenční tribuny, což byla mohyla se šikmým sklonem, zněly různé pohledy, až naopak. Jeden řekl, že je třeba se rozejít, hodně se už udělalo, doma čekaly rodiny, trpěli bratři-zemědělci, kteří byli závislí na zásobách. Další řekl, že v žádném případě by se člověk neměl rozcházet, jinak by bylo vše ztraceno a lidé by měli rozumět a podporovat. Jeden vznesl nároky proti kamioňákům, druhý proti úřadům. Jeden mluvil o moci dobře, druhý špatně. Zatímco ale někdo držel v ruce megafon, nikdo ho nepřerušil. Sami lidé si předávali megafon, vzájemně si naslouchali, respektovali právo na slovo a chápali potřebu se dohodnout, dávali možnost vznést námitky a odpovědět oponentům a tento proces byl regulován sám o sobě.
Za třetí, mnoho lidí stálo na nábřeží a těm, kteří chtěli promluvit, natáhli ruku, pomohli vstát a dali slovo. Řečníci byli zástupci lidu, nikoli samozvaní vůdci. Slovo dostal Sergej Ainbinder, který přišel z Moskvy z Meziregionálního odborového svazu profesionálních řidičů.
Za čtvrté, když člověk z tribuny navrhl uspořádat sbírku od každého jamaat (komunity) truckerů, obrátil se na lidi a se slovy "to opravdu nevěříme jednomu z nás?" a vyzval zodpovědné, aby vystoupili z publika a převzali iniciativu. A našli se lidé.
Za páté, lidé jsou velmi vážní, a to je nejdůležitější. Navzdory rozdílným úhlům pohledu jsou solidární, deklarují podporu těm kamionistům, kteří byli podrobeni správnímu zatčení, a v konfrontaci názorů a nálad odhodlání vydržet až do konce, nikomu se nepoklonit, za každého se přimluvit. ostatní, aby nadále hájili své požadavky.
Nerozlišují snad tyto rysy, jakoby vymleté z genetické paměti obyvatel velkých měst, skutečnou demokracii, vytyčující jasnou hranici mezi nejednotným davem a lidem – nositelem suverenity a politické vůle? Nebylo to to, co přinutilo ruskou gardu odstranit kordon z tábora demonstrantů a úřady - vyjednávat, hledat způsoby, jak doručit zboží po vodě, a posílat kolony úderných vozů doprovázené obrněnými vozidly a policejními průvody?
My, kteří jsme přišli z Moskvy, se stydíme. Koneckonců, nesmíme se scházet, ne proto, že by byli tvrdě rozptýleni. Necítíme za sebou sílu a solidaritu, schopnost vzdorovat. Proto můžeme být rozptýleni a uvězněni. Budeme se muset učit, stát se lidmi. Naučte se mluvit s těmi, kteří stojí na pódiu, ptejte se těch, kteří mluví naším jménem, a obhajujte ty, kteří jsou poblíž.
Kamiony nejezdí jen dál federální dálnice"Kavkaz". Zatímco naše letadlo klesalo nad pobřežím Kaspického moře, neviděli jsme jediné. Ázerbájdžánským vagonům se podaří projet pouze v koloně za doprovodu konvoje.
Stávka kamionistů se skutečně rozvinula až v Dagestánu. Kluci nestáli déle než deset dní, ale už se rozšířily zvěsti o možném zrušení Platonu pro dagestánské dopravce.
Dagestán dnes znamená celé Rusko. A my opravdu chceme, aby si kluci prosadili své. Vytáhnout lidi v jiných regionech.
Zpáteční letadlo do Moskvy vstoupilo do mraků.
Procesy s osobami zadrženými 26. března a 2. dubna pokračují.
- Není nutné, abychom se dostali zpět. První porušení tohoto zákona, porušuje základní zákon Ruská Federace, tedy Ústava.
„Je tu každý řidič. Všichni řidiči jsou tady.
— To znamená, že kamiony nejezdí, pokud jste tady všichni, kamiony nejezdí?
- Kamiony nejezdí, všichni stojí.
- 95 % řidičů v Dagestánu stojí. Tohle jsme jen my.
- Krmíme Rusko, dodáváme jakékoli produkty do všech koutů Ruska - 40-50 stupňů mrazu, v horku,
- Naše požadavky jsou úplné zrušení systému Plato.
- Souhlasíš?
- Souhlasit!
Surkhai Alimirzaev: Zabýváme se dopravou. Dvacet let starý.
Řídit sám sebe?
Surkhai Alimirzaev: Kdysi jsem řídil sám. Nyní řídí řidiči, všichni příbuzní.
Kolik aut?
Surkhai Alimirzaev: Tři auta, každé 20,5 tuny. Nosíme, jak začíná jaro, zelí, mrkev, citrusy z ázerbájdžánské strany. Rajčata, brambory, co narazí. Tím směrem zpět, vozíme hlavně dřevo, řezivo .
Můj řidič se jmenuje Surkhai. Při obvyklé rychlosti pro Dagestán 150 km / h provádí exkurzi po dálnicích republiky. Desítky kilometrů krajnice zaplnily těžká vozidla. Na velkých křižovatkách – tady a na celém Kavkaze se jim říká „kruhy“ – se shromažďují řidiči. Stovky řidičů.
Surkhai Alimirzaev: Tolik lidí chce odejít bez peněz. nějak jim nerozumím. Jak je to? Po celém Rusku probíhají shromáždění, nikdo tomu nevěnuje pozornost. Ani tisk, ani jediný centrální kanál toto vše neukazuje: tady máte, co se děje v Dagestánu. Můžete střílet. Tady všichni stávkují, tady jsou. Tady je policie. Udržuje vás pod kontrolou. Tenhle je jako on, nevím. Kolik toho udrží, kolik mají síly, kolik mají odvahy?
Kamionisté protestují proti novému systému vybírání jízdného s filozofickým názvem „Platón“. V Dagestánu je 90 % kamionů. Útočníci v 17 regionech Ruska jsou vyzýváni, aby šli do Moskvy. A čím méně se o tomto protestu mluví v televizi, tím větší odhodlání tito lidé musí jít až do konce.
- Co je napsáno?
Tagir: Jsme proti Platónovi.
Další demonstrant Tagir říká, že jde o nejmasivnější protesty proti úřadům za mnoho let organizované na síti.
- Je to komunita VKontakte? Zdálo se, že nebojuje s "Platonem", ale dříve.
Tagir: Ne, to už je dávno, je to jen komunita kamioňáků, lidé si pomáhají v nesnázích, někdo potřebuje pomoc, když třeba moskevské auto jede přes Dagestán, zavolají mi, že potřebují pomoc, udělám jakoukoli pomoc.
15. listopadu potřebovali pomoc všichni najednou. Tagir, stejně jako mnozí s ním, spočítal, že po zavedení nových poplatků - a to jsou 3 rubly za kilometr na cestě - by pro něj bylo nerentabilní přepravovat zboží.
Tagir: Zabezpečuji rodinu a pokud bude tato daň zavedena, nebudu fyzicky schopen rodinu zabezpečit. Ročně najezdím 100 tisíc km, kolik budu muset platit?
- Téměř půl milionu.
Tagir: Ani si tolik nevydělávám. Nemám čas opravovat auto, protože nemám čas šetřit peníze.
Všechny zákazníky s vozovým parkem 50 a více eviduje 90 procent a druhý segment, to je zbývajících 200 tisíc, je střední a malá firma. Věřte, že abyste ujeli 100 tisíc km ročně, musíte ujet 360 km denně bez svátků a víkendů. Pokud mi ukážete takového individuálního podnikatele s jedním KAMAZEM, který toho tolik dělá, tak se mýlím. Nejedná se o masový jev.
Tagir nakonec stejně jako předtím bydlí v taxíku – jen teď nikam nejezdí. Pokud "Platon" není převrácený, pak si možná můžete sednout?
To, co trápí celý Dagestán, se z Moskvy zdá být zcela nepostřehnutelné. No, nebo můžete stručně vyjít z tohoto prohlášení.
Jevgenij Fedorov, poslanec Státní dumy Ruské federace: Spojené státy nespí a nyní prostřednictvím své „páté kolony“ prostřednictvím národních zrádců zasadily úder Ruské federaci. Přímo teď mluvím o akcích truckerů, kteří se podle myšlenky Spojených států snaží směřovat k likvidaci ruské státnosti.
Tato slova poslance Státní dumy ale jen přilévají olej do ohně.
Zainalabid Bagavov: Někdo ze zahraničí, říkají, jsme, abychom rozbili Rusko, ale my pro Rusko, kdo chcete, podřízněte hrdlo, pro Dagestán. Je nutné, aby lidé cítili zpětná vazba... Abych věděl, že na mě někdo myslí. Lidé vidí, že už jsou na limitu, a to je stále více vynucené tím, že se nikdo nedívá a dělá, že se nic neděje.
Řidičům vadí zejména to, že nové daně nezavedl stát. Autodopravci rychle identifikovali konečné příjemce.
Gamzat Shaurkhanov, řidič: Pokud máme platit – zaplatíme státu, ale ne někomu konkrétnímu do kapsy. Potřebujeme peníze – uděláme to, uděláme to tak, aby tenhle černý Obama zbělal, ale takhle po nás chtít, krást, okrádat nás není nutné. A to je přirozená loupež.
Anton Zamkov, obchodní ředitel RT Invest Dopravní systémy»: Převádíme je do Federálního silničního fondu, přímo do rozpočtu Ruské federace, distribuci má ve skutečnosti na starosti "Rosavtodor" jako výkonný orgán. Spolkový silniční fond je zvláštní druh fondu, který lze vynaložit výhradně na výstavbu a rekonstrukci silničních zařízení.
Gamzat nám představuje jednoho z obyčejných demonstrantů – svého synovce. Gaziyav nemluví s řidiči, ale skromně se schovává v davu. Tady je jeho ekonomika:
Gaziyav Gaziev: Auto KamAZ je staré, rok 1988, nemám sílu kupovat čerstvé, nijak mi to nejde. Děti musím živit, ani jedno, ani dvě, mám jich plný dům. Když půjdu dobře, přijedu, přinesu 30-35 tis. Někde se to stane a 10 a 15, někdy musíte investovat 20. Stává se, že musíte vše investovat, nic nevydělávat a navíc si musíte půjčovat peníze.
Ale podmínky, ve kterých žije s rodinou, na vesnici, kde kromě náklaďáku není čím vydělat.
Gaziyav Gaziev: Nejsou tam absolutně žádné podmínky, není tu ani vodovod, kanalizace, voda - ani pitná, ani technická, žádná. Takže přežijeme, dostaneme se ven. Přál bych si, aby to bylo trochu jednodušší, ale ukazuje se, že teď nám trochu ztěžují život. Měli jsme vinařství, továrnu - a pak to zruinovali a pak to nechali jít do kanálu. Všechny jsou zničené, všechny na šrot. Objevil se majitel: dluhy - a je to, musíte prodat. Tento sporák mě zachraňuje. Tady spí, dva malí si lehnou. Tam si lehnou na pohovku, tu si lehnou na pohovku a já sám - na chodbě, o kousek dál, je tam chladněji. Ale musíš.
Řidič Sergej prostřednictvím sociálních sítí sleduje, co se děje na dalekém jihu, na dalekém severu Petrohradu.
Sergey, řidič: Nemůžu pomoct svým přátelům, kolegům, protože tady všechno šlo, je to zralé, protože nechodím do práce, nepřijímám rozkazy, nechci, aby za to tento "Platón" něco platil . Jet bez placení - není známo, jaké pokuty přijdou, to znamená, že je prakticky snazší vzít toto auto, jet s ním na náměstí Ústavy do kanceláře "Platon" a nechat je platit za silnice a říct: " Vezmi si to pro sebe." Je jasné, že do práce nechodím.
V úterý 24. se spolu s dalšími řidiči zúčastnil akce „Šnek“ – když se pomalu pohybovali v koloně po dálnici. Konverzace se díky tomu dostala na jinou úroveň – řekli to prodejcivyšší ceny naruší dodávky.
Sergey, řidič: Zde je obchod na našem dvoře, stejně jako ve všech městech, tyto malé soukromé obchody. Všichni žijeme, všichni se známe, takže jsem včera doslova vešel, koupil od holek cigarety, koupil cukr, zeptal se holek: „Jak se máte, děvčata, nezdražuje se?“. Říkají: "Takhle se to staré stále prodává, ale to nové, co přichází teď, postupně přidávají, za něco 10, za něco 15%."
Se stejnou otázkou se větší maloobchodníci dokonce účastnili jednání Státní dumy. Zdá se, že kamioňáci byli vyslyšeni. Sergeje ale za to, že byl unešen politikou, doma předběhly sankce - jeho žena se naštvala a vyhodila ho z bytu.
Sergey, řidič: Manželka samozřejmě křičí, rodinu je třeba nasytit: "Pojďme pracovat a nestávkujme proti svému" Platónovi ". A jak v takových podmínkách pracovat? No, dopadlo to: pohádali jsme se a ty dva dny žiju tady, ve svém malém bytě.
Blíže k Derbentu, tedy k hranici s Ázerbájdžánem, ve vesnici Kayakent, postavili stávkující tribunu na náklaďáku.
- Assalam alaykum, bratři. Shromáždili jsme se tady, nikdo nás sem nepozval, nejsou tu žádní organizátoři, jde o pokojný protest proti systému mýtného na silnicích Platon. Nejsou žádní organizátoři, žádné politické požadavky.
Kolem stojí naložené kamiony, které také nikam nejedou.
Ali: Tady mám auto osobně, pojďme. Otevřel jsem pečeť, odpovím klientovi, jedná se o čistě podnikatelskou pečeť, pochopí, proč pečeť porušuji. Ještě musím do Irkutska, jak dlouho mám jet? Výrobek se zcela znehodnotí!
Magomed Sabir: Muž si za své poslední peníze koupil tento KamAZ, jak zítra zaplatí 500 tisíc pokutu, přemýšlel o tom někdo, když přijímal tyto zákony? Kromě toho jsou zde naši dodavatelé.
Jsem vlastníkem produktu. Koupil jsem tomel v Ázerbájdžánu, zaplatil 500 tisíc DPH. Pokud se produkt ztratí - kdo za to bude odpovědný?
Zavedení silničního mýtného systému Platon nejzřetelněji ovlivnilo situaci v Dagestánu, především asi proto, že je to taková Hedvábná stezka, právě po této trase, která vede podél Kaspického moře, se celoročně vozí zelenina z republik z Kavkazu, Ázerbájdžánu a Íránu. Tyto vagony, které jsou nyní seřazeny podél silnice, čekají na opatření, která může přijmout vláda.
Magomed Sabir: Jediný byznys jsou služby, polovina našich chlapů se zabývá servisem těchto strojů a polovina je převáží. Tato auta jsou všude. Proč si myslíte, že Dagestán povstal tak jednotně? Protože už existuje beznaděj. V naší obci máme asi 4 tisíce aut. Podívejte, tady jsou, tady jsou služby, kamiony, myčky aut, autoservisy, auta - nic jiného nemáme.
Gamzat Shaurkhanov, řidič: Jiná práce? Je tu další práce. Do lesa chodí hlavně mládež. Ale proč zadržujeme mládež? Aby pracovali, starali se o nás, vyrůstali, ne abychom je vyhnali do lesa. A to je to, co udělali, Rothenberg a spol, ženou mládež do lesa.
Anton Zamkov, obchodní ředitel RT Invest Transport Systems: Stále doufám, jak bylo oznámeno, že Státní duma přijme změny plánu a že začnou fungovat již skutečné pokuty. Jak ukazují zkušenosti kolegů ze zahraničí, skutečný pohyb na úřad nebo na web neregistrovaných je možný až po uplatnění takových sankcí.
Nyní kamioňáci říkají: pokud nebude reakce, pokud se o problému nebude mluvit v televizi, pokud nepůjdou na schůzku do 30. listopadu, pojedou do Moskvy. Tam je televizní kanály nebudou moci ignorovat a dopravní zácpy způsobené přetížením kamionů budou vyvolávat otázky úředníků, i když o občanském protestu řidičů dosud nic nevěděli.
- Jedeme do Moskvy, klidně, tiše, na pochod. Jedeme klidně do Moskvy, ale co naděláme?
- Ano, a tak přijdeme o spoustu peněz na "Platon", ale co bychom měli jít do Moskvy?
Magomed Sabir: Mám přátele, dopravce v Pskově, také čekají 30., společně solidárně, a chlapi z Orenburgu také a dispečer je upozorněn, že taková informace je k dispozici. Teď všichni čekají na 30., víte.
- Co se bude dít?
Magomed Sabir: 30. všechna tato auta - naložená, prázdná - pojedeme všichni do Moskvy.
Kontroverzní "Platón"
Řidiči kamionů protestují a blokují moskevský okruh, byznys varuje před zdražováním společensky důležitého zboží a ekonomové před rostoucí inflací. Systém nabíjení s těžkých vozidel vyvolal v Rusku široký ohlas. DW v řeči čísel hovoří o systému „Plato“ a vlivu jeho vzhledu.
Růst tarifů za dopravu až o 100 %
Výrobci potravin a asociace maloobchodní si stěžoval, že v důsledku zavedení systému Platon se tarify za dopravu zvýšily o 20–30 % a v některých regionech o 100 %. 20 podnikatelských sdružení, včetně Národního svazu pro maso, Rusprodsojuz, Rybny Sojuz a Sojuzmoloko, varovalo před pravděpodobností zvýšení cen před Novým rokem, zejména u společensky významného zboží.
Platonův výpočet: Systém sběru nákladních vozidel v číslech
Růst inflace o 2,7 procentního bodu
Podle propočtů Borise Titova, komisaře pro práva podnikatelů prezidenta Ruské federace, zavedení daně z těžkých vozidel přidá k současné míře inflace 2,7 procentního bodu. Generální ředitel Sberbank German Gref citoval odhady, že Platonův příspěvek k inflaci v roce 2016 bude činit 1,5 procentního bodu. Gref dodal, že zavedení tohoto systému bude mít vážný dopad na sortiment zboží a ceny.
Platonův výpočet: Systém sběru nákladních vozidel v číslech
Téměř 30 miliard rublů
Očekávaný roční příjem z výběru poplatků prostřednictvím systému Platon je 40 miliard rublů. Stát ale zaplatí 10,6 miliardy ročně provozovateli projektu, společnosti RTITS. Téměř polovina této částky (46 %) navíc podléhá roční indexaci, to znamená, že se bude zvyšovat v souladu s mírou inflace. Zbývající peníze půjdou do fondu Federal Road Fund.
Platonův výpočet: Systém sběru nákladních vozidel v číslech
13 let
RTITS, z nichž 50 % patří synovi miliardáře Arkadije Rotenberga Igora, bude využívat infrastrukturu Platonu po dobu 13 let. Poté musí přejít na stát.
Platonův výpočet: Systém sběru nákladních vozidel v číslech
12 tun
Systém Platon začal fungovat 15. listopadu. Platí pro nákladní vozidla s povolenou maximální hmotnost přes 12 tun. V Rusku je registrováno asi 2 miliony těchto strojů.
Platonův výpočet: Systém sběru nákladních vozidel v číslech
3,06 RUB za kilometr
Zpočátku byl tarif stanovený vládou 3,73 rublů za kilometr. Po protestech podnikatelů a truckerů byla snížena na 1,53 rublů / km. Tato sleva však bude platná pouze do konce února 2016. A od března příštího roku až do konce roku 2018 budou muset kamioňáci platit státu 3,06 rublů za kilometr podél federálních dálnic.
Není to tak dávno, co demonstranti v Dagestánu vysvětlovali řidiči těžkých nákladních vozidel, proč byli proti systému Platon tak přísní. Podle truckerů najedou v průměru za rok asi 100 tisíc kilometrů, což na základě tarifu pro systém Platon, 3,75 rublů na kilometr, dává 373 tisíc rublů ročně. Při vysokých daních na dopravu a pohonné hmoty je taková částka neúnosná daň, ujišťují řidiči.
Generální ředitel Výzkumná agentura InfraNews Aleksey Bezborodov pochybuje o výpočtech demonstrantů. Podle jeho výzkumu je vše přesně naopak.
„Zaprvé o vysokých daních na dopravu. Studoval jsem rozpočet Dagestánu na rok 2016 s jeho provedením (na webových stránkách Ministerstva financí Ruské federace), vzal jsem registraci vozidel (TS) na webové stránky dopravní policie Dagestánu. A tady je to, co jsem dostal jako první přiblížení. Pokud jde o grafy plnění rozpočtu – plánovalo se ještě méně – dagestánští soukromníci platili dopravní daň spolu s autobusy, kamiony, pick-upy a dalšími – v průměru 307 rublů na vozidlo. Právnické osoby Dagestán včetně vládních agentur zaplatil za jednu vozidlovou jednotku 2 035 rublů. Nižší než v Dagestánu je daň pouze v Ivanovu. Daně u nákladních automobilů jsou nižší než u osobních automobilů!" - cituje Bezborodov RIA "Derbent".
Nyní o spotřební dani z pohonných hmot, pokračuje expert. - Je uvnitř nafty. Na soláriu se spotřebou 28 litrů na 100 km utratí 896 rublů, pokud nakoupí za 32 rublů. To je 900 tisíc rublů ročně. Přitom ještě jednou opakuji, spotřební daň je daň nepřímá. Náklady na palivo zná každý – vše se přenáší na klienta, jedná se o stálou spotřebu. Stejně tak vše ostatní je v těchto výpočtech nejdůležitější.
„Přejděme k číslům ohledně výpočtů, které vyjadřují truckeři – zastánci zrušení systému Platon. Říká se, že v průměru najede jedno vozidlo 100 tisíc kilometrů za rok. V důsledku toho to vychází asi 373 tisíc rublů ročně. Pokud to funguje 250 dní v roce a najede 400 kilometrů, tak ano - 100 tisíc kilometrů. Platon však zabírá tunové kilometry, takže není jasné, odkud se vzalo 375 tisíc rublů, “uzavřel Aleksey Bezborodov.
Navíc poznamenal, že řeči řidičů těžkých nákladních aut o supervysokých daních vypadají velmi podezřele. Demonstranti z nějakého důvodu mlčí o dani z příjmu fyzických osob, dani z příjmu a důchodových poplatcích.
„Dagestánský trucker vydělá za let v průměru asi 40 tisíc rublů. Příjem ze 125 letů ročně je tedy 5 milionů rublů. Za rozdíl mezi daněmi - mínus jídlo - si můžete koupit nový tahač KamAZ bez kreditu. A nejen to, každý majitel auta platí stejnou spotřební daň, přestože jeho auto váží méně než dvě tuny. A spotřební daň jde na stavbu silnic. Také platí spotřební daň z nafty a polovinu nafty si koupí sami, víte kde. To také zahrnuje poměrně velký přepravní daň... A tak dále - to vše je rozhovor ve prospěch "nudle". Poznámka - nemluví o dani z příjmu fyzických osob, ani o dani z příjmu, ani o penzijních příspěvcích. Už dlouho mě překvapuje, že všichni odborníci mluví o daních. Ať je to napůl fikce. Ale o příjmu a o daních z příjmu - nic. Ale jako vždy. Již brzy dva roky - nikdo se nedívá na kořen. Dagestánští autodopravci a tak nic neplatili a neplatí. „Platon“ ještě nedosáhl hlavní věci - účetnictví a statistiky, “věří Bezborodov.
Dříve se v dagestánské vesnici Manas konalo masové shromáždění řidičů těžkých nákladních vozidel, namířené proti systému Platon. Protest se rychle změnil v rozhodnou akci. , jehož majitelé se odmítli zúčastnit celoruské stávky.
Aktivisté komunity kamionářů „12 tun“ se zase obrátili na generální prokuraturu a TFR: podle jejich údajů organizátoři celoruské stávky kamionářů vyhrožovali, že donutí řidiče těžkých kamionů, aby se přidali akce.
Na stránku našeho hnutí „12 tun“ na internetu přišla v posledních dnech řada stížností řidičů, že jsou vyzýváni k účasti na protestní akci 27. března tohoto roku a pokud odmítnou , hrozí jim rozbití oken a podobně. Zde je příklad: „Pokud stávku nepodpoříte, může náhodně vletět kámen,“ je uvedeno ve výzvě zaslané Čajce a Bastrykinovi.
Zároveň, jak ukázalo setkání ruského premiéra Dmitrije Medveděva se zástupci malých a středních podniků v oblasti silniční dopravy, je vláda připravena zvážit konstruktivní návrhy autodopravců. Šéf vlády například nevyloučil zavedení slev v systému „Platon“ pro řidiče těžkých nákladních vozidel, kteří pravidelně jezdí na dlouhé vzdálenosti, indexaci tarifů a prodloužení doby odkladu.
Kamionáři z Dagestánu jsou zadrženi Saratovská oblast"Pro přetížení". Pracovníci Federální služby pro dohled v oblasti dopravy již několik dní provádějí razie. Řidiči přitom nesmějí odstraňovat přestupky na místě, jak tomu bývá zvykem, ale naložená auta sjíždějí na speciální parkoviště. Dopravci musí počkat, až jim bude dovoleno odstranit přetížení a vrátit vozidlo. Zboží, které přepravují, mezitím chátrá. Řidiči utrpěli vážné ztráty. Zpravodaj KAVPOLIT kontaktoval kamionisty.
"Žádné takové přetížení neexistuje"
Řidiči kamionů tvrdí, že zadržení trvají několik dní. Zastavují v Saratovské oblasti, nedaleko města Balakovo. Zadržováni jsou nejen dagestánští autodopravci, ale i řidiči z jiných regionů.
Přetížení je detekováno téměř u každého. Autodopravci jsou však přesvědčeni, že stupnice, kterou používají inspektoři dozorové služby, ukazatele značně nadhodnocují.
„Zastavili mě policisté z přepravní kontroly. Nejprve řekli, že pokutu dají jen za absenci tachografu. A pak přinesli vadné váhy. Podle těchto vah se ukázalo, že moje auto váží víc než kočár. Ale takové přetížení prostě nemůže být, - říká řidič kamionu Magomed ( všechna jména ve zprávě byla na žádost respondentů změněna - cca. vyd.).
- Dokonce zadržují řidiče, kteří nemají žádné přetížení - jsou si tím jisti, jak to zkontrolovali. Váhy ale stále ukazují, že pravidla byla porušena.
Nyní zde bylo zadrženo asi 10-15 aut. Každou hodinu ztrácím peníze v zabavení. Zaplatil jsem 30 tisíc rublů za odtahový vůz http: //www.chelny-evakuator.rf/articles/10-chelny-uslugi-evakuatora.html a auto už den stojí na parkovišti. To je dalších 16 tisíc rublů.
Pokuta za parkování
Jak říkají dopravci, většina řidičů přiznává, že mají přetížení a jsou připraveni zaplatit pokutu. Ale jednání zaměstnanců Rostransnadzoru se jim zdá nezákonné.
Podle článku 27.13 kodexu RF „On Správní delikty“, V případě porušení provozu vozidlo uplatňuje se jeho zadržení - přesunem pomocí odtahového vozu na specializované parkoviště.
V odstavci 1.1 téhož článku je však uvedeno, že zadržení vozidla končí v místě zadržení, pokud byl důvod odstraněn před odesláním vozu na specializované parkoviště.
Jak ale řidiči ujišťují, přetížení na místě eliminovat nesmí a jsou okamžitě přivezeni placenou odtahovkou.
„Mnohokrát jsem měl přetíženou situaci. A vždy jsem na místě odstranil přetížení, zaplatil pokutu a jel dál. Ale tentokrát zaměstnanci služby přepravní kontroly neumožňují našim řidičům odstranit přestupek na místě, - pokračuje Magomed.
- Když deklarujeme svá práva, je nám řečeno, že nemáme žádná práva, máme pouze zabavené parkoviště. To dříve v Saratově nebylo. Slýcháme zvěsti, že to byl guvernér Saratovské oblasti, kdo dal rozkaz k otevření těchto záchytných parkovišť.
Říká se nám, že přetížená auta se kazí povrch vozovky... Ale po těchto silnicích jezdím mnoho let, tady byly vždy rozbité."
"Na to nikdo neodpoví"
Kamionáři také nechápou, proč je potřeba odtahovka, když nekladou odpor a jsou připraveni jet sami, kamkoli je nasměrují. Jsou však uloženy placená služba... Pokusy o dosažení spravedlnosti s pomocí orgánů činných v trestním řízení byly neúspěšné.
„Naše stroje jsou provozuschopné. A my neodmítáme dojet na záchytné parkoviště vlastními silami. Ale přesto je auto odvezeno pomocí odtahového vozu, - stěžuje si řidič náklaďáku Anwar.
- Jen zde je riskantní přepravovat naložené auto. Pokud seskočí z odtahovky nebo se stane něco jiného, stane se nehoda. Chtěl jsem se dostat do kabiny KamAZu, abych to mohl zastavit, kdyby se něco stalo, ale ani to mi nebylo umožněno.
Auta zůstávají na parkovišti několik dní. Vysvětlují si to tím, že ze Saratova ještě nepřišlo povolení pustit nás na parkoviště, abychom odstranili přetížení.
Během této doby se nahromadí velké množství. Někdo dostal 80 tisíc rublů a někdo 170. Pokusili jsme se odvolat k státnímu zastupitelství v Saratově, ale naše stížnost nebyla přijata.
Kromě peněz hrozí kamionistům ztráta zboží podléhajícího zkáze, které převážejí.
„Ovoce a zelenina se v horkém počasí kazí, zvláště v uzavřeném stroji. Ale nikoho to nezajímá, - rozčiluje se majitel. nákladní autoŘekl.
- Zeptal jsem se pracovníků přepravní kontroly, kdo bude odpovědný za zboží, které převážím, pokud se znehodnotí, když je na parkovišti. Bylo mi řečeno, že na to nikdo neodpoví. A můžu si stěžovat, kde chci, ale k ničemu to nebude.
A když nás zastavili, zaměstnanci Rostransnadzoru se nám nepředstavili a neukázali žádné dokumenty.
Lidé jsou zmateni, proč právě v Saratovské oblasti mají takovou situaci. A domnívají se, že se na nich snaží nelegálně vydělat a využívají toho, že většina občanů nezná zákony a svá práva hájit nebudou.
0
