Motor nezíská hybnost: důvody a způsoby opravy. Motor je špatně získávání hybnosti - kde hledat problém? Nejčastější příčiny špatného tahu motorového a válečného sady

Začali jste mytí a zvykl si na náš podnik: stroj mírumilovně spěchá, zavrčel spodní prádlo ... Trvá nějakou dobu a intuitivně pochopíte - zvuky by se měly stát hlasitější, protože stroj je již čas jít na dokončovací přímý tisk . Podívejte se na svého pracovního prádla a pochopte: Ve skutečnosti, krok svátosti již dorazil. Ale z nějakého důvodu nelze vytočit požadovanou rychlost: otočení jsou výrazně nižší než zadané ...

Není nutné hovořit o obvyklém mokrém spodním prádle v tomto případě: při nízkých otáčkách, v nejlepším případě bude výrazně syrový, v nejhorším - upřímně mokré. Dobrý den "Zpátky do budoucnosti" a spin z věcí s rukama ... Nechci? V tomto případě se snažíme zjistit, co by mohlo vést k tomu, že stroj nezrychlí během žíhání. Možná neexistuje takové členění.

Co zkontrolovat na prvním místě, pokud pračka nezískává hybnost?

• Podívejte se, jaký druh pracího programu jste si vybrali. Snad nízké revs je rysem tohoto programu. Například pro vlny a tenké tkáně, všechny stroje speciálně nižší revoluce - to pomáhá vyhnout se deformaci věcí.
• Zkontrolujte spínač Spin Speed: Mnoho strojů umožňuje ručně přizpůsobení počtu otáček za minutu. Možná náhodou stisknete tlačítko / regulátor, a to "přeskupeno" do redukovaného režimu?

Pokud se s možností výběru programu vše je v pořádku, ale stroj ne všechny zrychluje, to znamená, že přerušení mytí cyklu nebo čekat na něj a dostat spodní prádlo. "Přijďte" přibližnou hmotnost načítání. Možná je to problém:

• Možná, přetížené pračky. Pokud je ložní prádlo příliš mnoho, zkuste ji rozdělit na dvě strany a znovu spustit režim "spin".
• Nebo, naopak - dejte příliš málo věcí. V tomto případě se doporučuje zkušené hostesky, aby v bubnu vložili čistý froté ručník spolu s ložním prádlem.
• Nerovnováha prádla Je to také častý důvod, že stroj nemůže získat hybnost. Například, když peřiny "jíst" všechny ostatní věci. V tomto případě jednoduše rozkládat spodní prádlo na bubnu rovnoměrně a zkuste to znovu spustit cyklus spin.

Pokud je s volbou programu vše v pořádku, a hmotnost a distribuce prádla na bubnu, neexistují žádné stížnosti - to znamená, bohužel, něco se rozpadlo do stroje.

Nejčastějšími členění, ve kterých pračka nezískává hybnost

Rychlost otáčení bubnu závisí na mnoha uzlech v pračce. Proto určit sami, že to bylo přesně viníkem, že stroj nechce získat požadovanou rychlost, pouze specialista.

Lámání	Co je za problém	Náklady na opravu * **
Porucha senzoru hladiny vody (tisková služba)	Snímač vody selhalKterý v normálním stavu hlásí řídicí modul, jaká je hladina vody v psacím stroji. Na základě těchto dat obsahuje "mozek" podložky odtok nebo spin. Pokud se senzor zdá, že voda zůstala v psacím stroji, vlastně tisk nezačne: stroj se pokusí sloučit neexistující vodu. V tomto případě budou otáčky významně nižší než při žíhání. Nahrazení snímače.	Od 1200 r.
Cílová porucha (Snímač řízení otáček)	Selhání batka- uzel, který řídí obrat pračky, vede k tomu, že stroj ztrácí regulaci přes rychlost a nedává příkaz přetaktovat buben. Nahrazení snímače.	Od 1300 r.
Porucha "mozku" pračka: elektronický modul (v zařízeních s elektronicky řízení) nebo programátor (v modelech s elektromechanickou kontrolou)	Selhání ve správní radě Oni vedou k tomu, že pračka nedává správné příkazy s jinými sestavami jednotky - v našem případě se spin se nezapne na požadovanou rychlostí. Potřebují "blikající" nebo nahrazení desky.	Od 1500 r.
Chyba motoru pračka	Motor se rozbil - fyzicky hnací síla Buben. Zpravidla nejčastějším důvodem spočívá v mezistupném uzavření: v tomto případě motor pracuje, ale pouze v "spoustu". Má dostatek energie k otočení bubnu na nízkých otáčkách - při mytí a vypuštění, ale přetaktovat buben na specifikované otáčky pro spřádání - nefunguje. Také neexistuje rychlá otáčení k vyměření grafitových motorových kartáčů. Vyžaduje se inspekce, oprava nebo výměna motoru.	Od 1500 r.
Chyba Řemen	Oděrka a deformace hnacího pásu vede k tomu, že tah oslabuje a dále vysoké revoluce Posouvá se "zamračený". Z tohoto důvodu je celková rychlost otáčení bubnu stroje výrazně snížena a nedosáhne určité rychlosti. Nahrazení hnacího řemene.	Od 700 p.

* Tabulka označuje přibližná hodnota. Přesný odhad mistra opravy bude poskytovat po kontrole pračky, s přihlédnutím k povaze členění, stejně jako výrobce a modelu.

** Ceny jsou pouze v práci Masteru, aniž by byly zohledněny náklady na náhradní díly.

Kromě výše uvedených případů, někdy problém spočívá v tom, že stroj z nějakého důvodu nemůže sloučit vodu: v tomto případě, ticho také nemusí mluvit. Pokud zjistíte, že stroj nejenže nevyvíjí požadovanou rychlost, ale také neslouží vodu, odkazuje se na náš článek "".

Nicméně, s vodou nebo bez - pokud jste zjistili, že vaše pračka Nezískává hybnost - neměli byste se dát nahoru a tisknout ručně. Kontakt "Rembytte":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Náš mistr přijde ve velmi blízké budoucnosti, zdarma diagnostikovat a volat přesný důvod, proč jednotka nechce vydávat dané 800 nebo 1200 otáček za minutu. Hodinu nebo další pro opravy - a můžete zapomenout na sýr!

Kontakt!

• Přečtěte si více:

Nedostatek otáček motoru, když je plynový pedál lisován - běžný problém, se kterým většina řidičů čelí. Důvody této nepříjemné situace jsou mnoho: může být jako přechod z benzínového motoru na plynové balónové vybavení a nejjednodušší porucha Motor. Podívejme se podrobněji důvody.

Motor nezíská hybnost při stisknutí pedálu plynu: Důvody

Nejprve je nutné věnovat pozornost problému "Příznaky": Když se ukazuje sám, jak, ať už existují další signály označující poruchu. Je možné, že motor je plně pracovat a řádně fungující, který interferuje se senzorem odpojeným při opravě. Opravte takovou poruchu může po krátké kontrole.

Pokud dojde k selhání motoru bez jakýchkoliv závažné důvody - Pečlivá diagnóza je vyžadována.

Dejme více z důvodů, proč jej může vlastník vozu opravit.

Klíčový faktor Spolehlivý provoz motoru - kvalita palivové směsi, představuje jeho potvrzení, oheň a vypalování v pracovní oblasti motoru. Porušení některého z výše uvedených procesů vede k problémům s obratem motoru. To je důvod, proč v selhání v DVS, první věc, kterou je třeba věnovat pozornost, je činnost systému paliva a kyslíku.

1. Pokud se vzduchový filtr akumulovaný nečistoty, směs oleje a písku, vzduch pronikne motor nerovnoměrně, což povede ke ztrátě motorového výkonu, a proto se "zmeškaných" otáčejí.

2. Porušení v práci vstupní systém vede k nadměrným vzduchovým sedadlech. Náhle se může objevit selhání a může jít do chronického stáru. Průtok velkého množství vzduchu je ochuzen se směsí, stává se příliš malým hořlavým parem. Motor v tomto případě začíná, ale během cesty nemůže auto vytočit potřebné otáčky.

3. Nedostatek paliva v motoru. Tento problém se nejčastěji projevuje kvůli filtrování ucpávání. Palivo stačí spustit motor, ale nestačí pro normální jízdu. V důsledku toho se auto škublí, špatně poslouchá plynový pedál. Během souboru otáček jsou pozorovány takzvané "selhání".

4. Akumulace bahna na filtru palivového čerpadla. Filtr je malá síť, když na něj vklady oleje zasaženy, tlak se zvyšuje v systému, dostatečné množství paliva neprokazuje do spalovací komory. Když je filtr palivového čerpadla kontaminováno, motor začíná pracovat s přerušením téměř ve všech režimech. Když se pokusíte získat provozní obrat, můžete jednoduše stánku.

5. Zapalovaci svíčky nebo vedení, což vede k problémům zánětu hořlavá směs. V tomto případě palivo není hořlavý, motor ztratí svůj výkon a systém není schopen získat hybnost. Svíčky mohou být grilované, bahno se na ně může hromadit. Mezi společné příčiny přerušení práce zapalovacích svíček jsou poškozené pouzdra a nesprávná instalace mezer na elektrodách.

6.
Otevřete elektrické vodiče připojené k zapalování svíčky. V tomto případě se motor motoru začne "krát", obrat motoru získává s velkou neochotou.

Oprava těchto problémů se nerozlišuje složitostí: je nutné zkontrolovat, zda svíčky a dráty jiskru; Viz úroveň tlaku na palivovou rampu tlakoměru; Odstraňte olejovitý odlesk a nečistoty ze vzduchového filtru; Změňte filtr a vyčistěte palivo k novému; Vyčistěte od bahenní sedimenty plynárna mřížky atd.

Obrat motoru může klesnout z obtížnějších důvodů, které nebude fungovat samostatně, protože oprava vyžaduje speciální znalosti, zkušenosti a dostupnost diagnostického zařízení.

Bez pomoci autoservisu nemůže udělat, pokud:

1. Selhání ve fázích mechanismu rozvodu plynu vozu. Pokud byl motor narušen v motoru, příjmu paliva a uvolňování výfukových plynů procházejí nerovnoměrně, ventily se otevírají s přerušením. Takový problém se často vyskytuje po špatném výměně kvality za výměnu pásu distribuce plynu, s nesprávným nastavením ventilu, poruchy v provozu systému fázového posunu fází plynu a selhání časového řetězce.
2. Porušení cívek nebo zapalovacího modulu. Hlavní "znamení" tohoto problému je motor začíná říct, zapálení přeskakování v systému válce se dodržují, počet otáček se snižuje.
3. Selhání ve výživových injektorech. Nejčastěji je příčinou této poruchy špatné zapojení. Elektrický signál nedosáhne trysky nebo nedosáhne ne včas. Samozřejmě, že v takových podmínkách, tryska nemůže fungovat správně, protože palivo je hořlavý ve válcích nerovnoměrně, výkon motoru klesne spolu s počtem otáček.
4. Problémy v práci čerpací stanice. Nepříjemné členění, rozvíjející se pomalu, ale nevyhnutelné. Výsledkem je, že vytvořený tlak nestačí pracovat motor: motor bude stánku.
5. Dirt hit na injektor. Tento problém může způsobit použití nekvalitního paliva a kontaminace trysek. Trysky se doporučují vyčistit po 35-45 tis. KM. Běh.
6. Neuspokojivý stav systémů zodpovědných za výstup plynů, především USR, filtry sazí a katalyzátoru. Motor zůstává velké množství oxidu uhličitého a zisk v takových podmínkách požadovaný počet otáček motoru není ve stavu.
7. Systém selhání systému elektronická kontrola DVS, což vede ke změně kompozice hořlavé směsi.
8. Nelze vyloučit členění elektronické řídicí jednotky. Tyto potíže se může vyskytnout po opravě kvalitních firmwaru. Hlavním problémem problémů v ECU je hoppy provoz motoru, neočekávaný amplifikace a kapka točivého momentu.

Včasné provedené nekomplikované servisní postupy, jako je čištění injektoru, nahrazující svíčky nebo filtry - vynikající prevence problémů s motorem.

Pro auto na plynu hraje klíčová hodnota správné nastavení Systémy napájení motoru a paliva.

Během provozu automobilu se mnoho řidičů začít všimnout, že motor nezíská správně hybnost. Proto se reproduktor spadá, jsou sníženy možnosti manévrování, předjíždění. S takovým problémem je nemožné.

Důvody

Příčiny absence vlastního souboru revolucí mohou být několik:

• Při dodávkách vzduchu byly problémy;
• Zapalování selhalo;
• Palfunkce palivového systému;
• Byly problémy s výfukovým systémem.

Problémy s palivovým systémem jsou rozšířené pro benzínové motory. Jsou to nejčastější. Proto by mělo být zahájeno s jeho kontrolou.

Palivový systém

Pokud se vyskytnou problémy při přetaktování automatického, začněte kontrolovat od kontroly palivového systému.

1. Nejčastěji se motor přestane získat hybnost, protože palivové čerpadlo selže. Zpočátku může mírně ovlivnit, někdy nepozorovaně. Postupem času se opotřebením čerpadla začne otáčet, napájení, dynamika zrychlení bude snížena.
2. S částečnými členění benzonasos, stále částečně provádí své funkce, ale bývalé objemy paliva již nejsou schopny. Odtud se nachází palivový půst, kapky napájení.
3. Optimální řešení problému s čerpadlem je nahrazeno. Oprava je lépe důvěřována odborníkům.

Zapalování

Pokud se zapalování nezdaří, bude komplexní kontrola všech systémových uzlů, které mohou způsobit pokles napájení a otáčky motoru.

Co checpat	Funkce
Zaškrtněte značky Trm.	Pokud jsou štítky nainstalovány nesprávně, palivo se začne včas vstřikovat, správná frekvence jiskrového krmiva se porušuje
	Budete muset zkontrolovat všechny senzory, které se účastní provozu systému zapalování. Speciální pozornost Zapojte polohu klikového hřídele a senzory vačkového hřídele. Obvyklý test umožňuje rychle určit, zda jsou senzory opravdu vinu
Časovací pás	Pokud je pás po dlouhou dobu používán na vozidle, může pokračovat provozní doba. Nebo při jeho výměně byla nesprávně nainstalována. Koneckonců, to stačí, aby se mýlil na jednom zubu a pracovní kapacita vozu se zlomí, auto nebude moci správně urychlit
Zapalovací svíčka	V některých případech neumožňují stroj vůně při poruše, ale někdy vedou k znatelnému poklesu energie. Odstraňte je, zkontrolujte stav, čisté, změřte vzdálenost mezi elektrodami. Pokud se nezdařili, stačí nahradit nové

Aby se konečně ujistil dostupnost nebo absence problémů v systému zapalování, doporučuje se provádět podrobnější diagnostiku.

Diagnostika

Nabízíme seznámit se s několika kroky zaměřenými na diagnostiku stavu zapalování. To může pomoci určit, proč motor nezíská hybnost.

1. Ujistěte se, že elektronická řídicí jednotka provádí své funkce. Nejprve zapněte zapalování a poslouchejte, zda je palivové čerpadlo zahrnuty.
2. Změřte tlak v palivové lince. Pokud jsou čtení umístěny v 2,5-3,0 kg / cm3, pak je vše v pořádku.
3. V případě normálních měření zkontrolujte parametr Bitstop pomocí diagnostických zařízení při otočení klikového hřídele. Je-li zadán parametr "Ne", pak ECU obdrží příkaz o vytvoření jiskry na svíček a funguje dobře.
4. Pomocí vysokonapěťového svodiče můžete zkontrolovat přítomnost jiskry. Koneckonců, opotřebované, kontaminované svíčky nejsou zřídka zalévány.

Proud vzduchu

Motor není zřídka zhoršující z důvodu porušení běžného přívodu vzduchu k vytvoření paliva a směsi vzduchu.

Pokud se vzduch ukáže být větší, směs bude chudá, protože množství kyslíku přesahuje množství paliva. Proto pokles energie, snížený thust.

Nejjednodušší způsob, jak vyřešit problém s přívodem vzduchu nahrazuje vzduchový filtr. Aby se zabránilo a zabránilo problémům, měl by být tento prvek změněn dvakrát ročně.

Pokud se zvětšuje obrat motoru, ale rychlost se nezvyšuje současně, existuje několik vysvětlení vysvětlení tohoto fenoménu:

• V palivový systém příliš malý tlak;
• Porušil práci DMRV. Snímač se nejčastěji vrací do dřívějšího výkonu po čištění. Pokud to nepomůže, nahradit;
• Zatažený vzduchový filtr. Je lepší jej nahradit;
• Tryska byla přilepená. To je spojeno především s nízkou kvalitou paliv, které podílujete auto.

Materiál v tématu:

Výfukový systém

Významně méně často pokles energie a revoluce může být způsobeno problémy s výfukovým systémem.

Ujistěte se, že zkontrolovat stav katalyzátoru pro absenci kontaminace, ucpání.

Je to znečištění, které je ucpáno katalyzátorem, což je důvod, proč všechny možnosti, auto nemůže stlačit všechny dostupné sílu.

Je nemožné říci, že VAZ 2110 má velmi rozmarný motor. Ačkoli to do značné míry záleží na tom, jaký druh výkonové jednotky se nachází pod kapotou "desítek". První verze nebyly rozlišeny spolehlivostí, ale s časem se inženýři podařilo dosáhnout určitého pokroku.

Jeden z příznaků poruchy motoru je obvykle skutečnost, že motor nezíská hybnost ("nevícen", protože mnoho motoristů říká). Důvody pro skutečnost, že motor je špatně získávat hybnost, může být hodně, přesná diagnóza může být dodána pouze zkušeným diagnostickým, ale počáteční kontrola může být prováděna samostatně. Takže z jaké důvody, motor nezíská hybnost?

Motor nezíská hybnost. Co je třeba zkontrolovat?

Systém zásobování paliv. Důvody, pro které benzín nebo dieselový motor nezíská hybnost, začnou s ním. Pokud mluvíme benzínový motorV první řadě je třeba otestovat provozuschopnost palivového čerpadla - nezáleží na tom, že je mechanický nebo elektrický.

Diesely jsou testovány ze zařízení s tryskami, protože to je nejčastěji příčinou ztráty výkonu motorem. Kromě toho by měla být vyloučena pravděpodobnost odsávání vzduchu v palivovém systému.

Jak benzín, tak dieselový motor Stojící, protože mohl řídit a ovlivnit tah motoru.

Zapalovací systém. Chcete-li začít, zkontrolujte, zda motor nevydrží. Pak si pamatujte, zda se pás nebo časovací pás nezměnil. Velmi často je pás nebo rozvodový řetěz instalován nesprávně, což je důvod, proč motor nezíská hybnost a "Tupit".

Kromě toho by mělo být pečlivě zkoumáno dráty a svíčkami, aby se ujistil jejich integrity a zdraví. Na tavení motoru může také ovlivnit selhání senzor (DMRV, DHH, senzor klikového hřídele, senzor vačkového hřídele, snímač polohy Škrticí klapka atd.).

Přívod vzduchu. Dalším společným důvodem, pro který motor není získat hybnost, je vzduch horolezec na způsobu palivového vzduchu směsi do válců. Navíc to následuje.

Výfukový systém. Mnoho vozů výrazně ovlivňuje tah, tak šek výfukový systém Stojí za to od katalyzátoru (pokud existuje).

Dalším společným důvodem, proč motor nezíská hybnost je špatné palivo. Pokud se zdržíte na neznámém tankování, možná je problém právě jako palivo.

Pokud je všechny výše uvedené skutečnosti normální, pak pro podrobnější studii je lepší odkazovat se na specialisty, kteří mohou přesně určit příčinu poruchy.

Snížení počtu otáček motoru významně ovlivňuje jeho kapacitu a trakční vlastnosti. Pokud náhle vaše auto ztratilo svou dřívější rostoucí, stojí za to přemýšlet o jeho diagnóze, protože takové příznaky necítí nic dobrého.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč se motor nerozvíjí obrat a co může být spojeno. Zvažujeme také pravděpodobné důvody pro ztrátu výkonu výkonovou jednotkou a metodami jejich odstranění.

Příznaky poruchy

Není těžké určit, že motor nevyvíjí revoluce, které by mělo vyvíjet, není obtížné, zejména pokud jste cestovali autem a znáte jeho rodné vlastnosti. Ti řidiče, kteří se setkali ve své praxi s podobným problémem, vědí, že snížení kapacity se vyznačuje pomalým zrychlením, ztrátou dynamiky, tahu, stejně jako přehřátí motoru a zvýšení spotřeby paliva. Někdy jsou tyto procesy doprovázeny výfukem Sizob nebo dokonce černé.

Stisknete pedál akcelerátoru a motor se nevyvíjí obrat? Věnujte pozornost tachometru. Dobrý motor by měl okamžitě reagovat na zvýšení množství paliva paliva paliva při zvyšování počtu otáček klikový hřídel. A pokud se to nestane, musíte naléhavě vyhledat poruchu.

Hlavní důvody

Důvody, pro které motor nevyvíjí obrat, může být velmi mnoho. Zde je seznam nejčastějších z nich:

• napájecí jednotka se nevyhřívá na provozní teplotu;
• nízká nebo naopak nadměrná úroveň paliva v plovákové komoře;
• vadné zrychlovací čerpadlo;
• ucpání trysek, karburátorových kanálů;
• vzduchová sedadla v sacím potrubí;
• nesprávně vložte úhel dopředu zapalování;
• porušené fáze distribuce plynu;
• porušené zapalovací svíčky;
• ucpání vzduchu nebo palivového filtru;
• snímače poruch hmota toku vzduch, poloha klikového hřídele, poloha škrticí klapky, detonace;
• nedostatečná komprese ve válcích atd.

Jak vidíte, seznam je docela objemný, i když je nemožné v žádném případě volat. Zvažte uvedené chyby podrobněji.

Studený motor

Bude špatný na poptávku od power Aggregate. plná sílaZatímco její teplota dosáhne provozního výkonu (90 0 s), zejména pokud jde o motor s injekcí karburátoru. Studený motor Nevyvíjejí hybnost plně, a to i při zcela uzavřeném vzduchu. Palivová směs před zasáhnutím spalovací komory musí být zahřívána. V opačném případě bude auto "škubnutí" a motor by měl být nasekaný a odpálen. Pokud je vaše auto vybaveno karburátorovým motorem, nespěchejte, než se zahřejí.

Hladina paliva v plovákové komoře

Úroveň paliva v plovákové komoře je také schopna ovlivnit provoz elektrické jednotky. Pokud je nižší, koncentrace benzínu v hořlavé směsi se sníží. Z tohoto důvodu, motor nevyvíjí napájení. S ohromenou hladinou je směs, naopak, je příliš obohacena, ale ve spalovací komoře existují více norem. Než zasáhnete válce, nemá čas v teple v sacím potrubí, což vede k vzniku detonace a ztráty otáček.

Úroveň paliva je regulována zametáním (ohýbacích) upevňovacích spojů plováků.

Accelerator čerpadlo, kanály a trysky karburátoru

Pokračování v tématu Ztráta výkonu síly karburátorového motoru, není možné zmínit akcelerátorové čerpadlo. Je od jeho použitelnosti, že odpověď výkonové jednotky pro lisování pedálu akcelerátoru závisí. Nejčastěji je problém dodávat palivo a na vině za tento "nos" postřikovače, přes který je benzín dodáván s tenkým proudem. Kontrola výkonu acpercelivní pumpa Karburátor, budete muset odstranit vzduchový filtr, abyste získali pohled na první komoru. Dále je třeba otevřít a držet ho několik sekund. Zároveň by měl být tenký (asi 1 mm) proud paliva, který je zaměřen přesně do druhé komory, by měl být vytažen z "nosu" urychlovače. Pokud je proud nízký výkon nebo křivka je známkou ucpání postřikovače, JAGS, ventilů akceleračního čerpadla. Tento problém je vyřešen tím, že je vyřeší.

Vzduchová podložka v sacím potrubí

Dalším důvodem, pro které se motor nevyvíjí, může být banální vzduchová sedadla ve vstupu kolektoru síly agregátu. Symptomy takové poruchy jsou obtížné spuštění motoru, jeho "trojčata", problémy se zvýšením spotřeby paliva a samozřejmě ztrátou otáček. To je vše v důsledku prudkého vyčerpání směsi v důsledku nespolečeného vzduchu spadajícího ve spalovací komoře.

Nejčastěji se odtlakování systému dochází v důsledku opotřebení sacího potrubí. Určete, že vstřikovací motor nevyvíjí obrat v důsledku přívodu vzduchu je poměrně obtížné, jako není snadné a najít místo odtlakování. Je lepší svěřit to specialistům. Ale něco se snaží udělat sami. Je možné například vzít injekční stříkačku s jehlou, naplnit ji benzínem (nebo solárium pro dieselové jednotky) a zpracovávat palivo připojení zásobníku s motorem kolem obvodu. Pokud se těsnění mezi nimi došlo k havarádi, pak benzín bude nasáván ve spalovací komoře. Pokud se spustíte motor, všimnete si pozitivní změny ve své práci, můžete si být jisti, že důvod spočívá ve velikostech.

Nesprávný úhel dopředu zapalování

Často se stává, že nešťastní majitelé automobilů, ptát se, proč motor nevyvíjí obrat, zapomenout na okamžik vznícení, i když to hraje klíčovou roli v práci výkonové jednotky. Záleží na včasném zapálení palivové směsi ve spalovacích komorách. Pokud je úhel dopředu zapalování nesprávně, nikdy nemáte žádné prostředky a metody dosáhnou koordinované práce všech systémů motoru a mechanismů.

V injekčních sériových agregátech správný okamžik odpovídající odpovídajícím senzorům. Jejich prací spočívá v sběr informací a přenášejí jej do elektronické řídicí jednotky, která zase reguluje úhel. V motory karburátorů Neexistují žádné takové senzory, takže zapalování je znázorněno ručně posouváním nahoře rozdělovače zapalování.

Soubor pravý roh Sám a bez speciálního vybavení není snadné, i když je to možné. Na stanicích pro údržbu se pro to používá speciální stroboskop, se kterým specialista určuje polohu štítku na klikovém hřídeli v určité poloze distributora.

Porušení fází distribuce plynu

Porušení fází distribuce plynu se obvykle vyskytuje, když je časovací pás řez nebo když je vyměněn. Dovolil chybu ve formě posunu alespoň jednoho "zubu" mezi převodovkami klikového hřídele a mechanismem distribuce plynu, obdržíte skutečný problém ve formě nestabilního provozu motoru, zvýšení spotřeby paliva, výfukových plynů a dalších potíže.

Aby se nedostala do podobné situace, práce na a opravě všech prvků spojených s ní by mělo být prováděno v údržbě stanic. No, pokud neexistuje taková možnost, je nutné pečlivě zkontrolovat a znovu zkontrolovat korespondenci štítků na GEM Gears, klikový hřídel a setrvačník.

Mezery mezi elektrodami

Dalším důvodem, proč motor pomalu vyvíjí otáčky nebo je vůbec nevyvíjí, může být špatný pro sebe normální stroj s normálně provozním motorem, ale něco se vám nelíbilo, a rozhodli jste se změnit svíčky, ale udělal jste to nečetli doporučení výrobce továrny. Chyba v mezeře po dobu jedné desáté nebo stotiny milimetru jistě provede negativní úpravy provozu motoru. V závislosti na jeho zvýšení nebo snížení může být obtížné spustit, ztráta trakčních vlastností, snížení výkonu, zásobníku paliva atd.

Pokud to přišlo o mezerách, není možné zmínit obousměrné motory. Pro jejich svíčky - jeden z nejvíce důležité prvkyposkytování stabilní práce Motor. Pokud se tedy obrat nevyvíjí, první věc by měla být zkontrolována stav elektrod a dodržování mezery do doporučených indikátorů.

Ucpávání vzduchu a palivového filtru

Stojí za to lhát ještě jednou Je nutné říci, že filtry musí být změněny každých 7-10 tisíc kilometrů a ve zvláštních podmínkách provozu dvakrát. Znečištění těchto prvků způsobuje potíže s palivem nebo vzduchem kolektoru a vede k porušení normální práce Motor. Nedostatek normálního tlaku paliva v palivové linii se stává příčinou deplece hořlavé směsi, a když je problém s dodávkou vzduchu, probíhá. A v prvním případě a ve druhém případě motor "čipy", příliš zahřívá, ztrácí moc, obrat, spotřebovává více paliva.

Podobná chyba je eliminována nahrazením filtračních prvků.

Snímače poruch

Ve srovnání s karburátorem, vstřikovacím motorem vyhrává v důsledku skutečnosti, že jeho práce je řízena elektronikou, a když se vyskytnou nějaké problémy, řidič se o nich učí chybovým signálem na ovládacím panelu. Bude muset pouze připojit tester a přečíst kód určit, které uzly selhaly. To je způsobeno elektronickými senzory ovládajícími operaci hlavních systémů a mechanismů. Ale nejsou věčné.

Pokud některý z nich odmítá pracovat, motor jde do nouzového režimu. Vzhledem k tomu, že elektronická jednotka přestane přijímat potřebné informace, fungování výkonové jednotky se stává nestabilní.

Nedostatečná komprese

A konečně nejvíce nepříjemná poruchacož vede ke snížení revolucí a ztrátě výkonu motoru - nedostatečná komprese. Je to důsledek opotřebení dílů pístová skupina nebo umístění (ucpání) pístní kroužky. V důsledku toho se sníží tlak ve spalovacích komorách, a část energie ze spalování hořlavé směsi je prostě ztracena.

Komprese se měří pomocí kompresoru. Její normální indikátory, v závislosti na typu motoru se mohou pohybovat od 10 do 14 kg / cm 2. Nález podobný problémMěli byste přemýšlet generální oprava Motor.