Připomeňte si znovu o tomto chladicím systému.

V systém kapalného chlazení Používají se speciální chladicí kapaliny - nemrznoucí směs různé značkymající zahušťovací teplotu - 40 ° C a níže. Antifreasa obsahuje antikorozní a anti-mluvící přísady, kromě tvorby měřítka. Jsou velmi jedovaté a poptávky opatrní. Ve srovnání s vodou má nemrznoucí směs menší tepelnou kapacitu, a proto odstranit teplo ze stěn motorových válců je menší intenzivně.

Při chlazení nemrznoucí kapalinou, teplota stěn válců o 15 ... 20 ° C je vyšší než při ochlazení vodou. Zrychluje vytápění motoru a snižuje opotřebení válců, ale v létě může vést k přehřátí motoru.

Optimální režim teploty motoru s kapalným chladicím systémem je považován za tak, na kterém je teplota chladicí kapaliny v motoru 80 ... 100 ° C na všech režimech provozu motoru.

V automobilových motorech zavřeno (hermetický) kapalný chladicí systém s nuceným oběhem Chladivo.

Vnitřní dutina chladicího chladicího systému nemá trvalé spojení s okolním prostředím a spojení se provádí pomocí speciálních ventilů (při určitém tlaku nebo vakuu) umístěném v závěrech chladiče nebo expanzní nádoba Systémy. Chladicí kapalina v takovém systému se vaří na 110 ... 120 ° C. Cirkulace chladicí kapaliny v systému je zajištěna kapalným čerpadlem.

Systém chladicího systému motoru skládá se z:

• košile chladicí hlavy a bloku válce;
• chladič;
• čerpadlo;
• termostat;
• fanoušek;
• expanzní nádoba;
• spojovací trubky a vypouštěcí jeřáby.

Kromě toho je chladicí systém zahrnuje salon karoserie automobilu.

Princip provozu chladicího systému

Navrhuji zvážit první hlavní schéma chladicí systémy.

1 - ohřívač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - čerpadlo; 5 - Chladič; 6 - Zástrčka; 7 - Ventilátor; 8 - Expanzní nádoba;
A - malý kruh cirkulace (termostat je uzavřen);
A + B - Circulation velký kruh (termostat je otevřen)

Cirkulace tekutiny v chladicím systému se provádí ve dvou kruzích:

1. malý kruh - kapalina cirkuluje při zahájení studeného motoru, který mu poskytuje rychle oteplování.

2. velký kruh - Pohyb cirkuluje, když je motor zahříván.

Pokud je snazší mluvit, pak malý kruh je oběh chladicí kapaliny bez radiátoru a velký kruh - cirkulace chladicí kapaliny přes chladič.

Zařízení chladicího systému se liší ve svém zařízení v závislosti na modelu automobilu, je však princip operace jeden.

Princip provozu tohoto systému lze vidět na následující videa:

Navrhuji demontovat systém systému na sledování práce. Začátek chladicího systému dochází, když je srdce spuštěno v tomto systému - kapalné čerpadlo.

1. Tekuté čerpadlo (vodní čerpadlo)

Tekuté čerpadlo poskytuje nucené cirkulace Kapalin v chladicím systému motoru. Na motory automobilů aplikujte lopatková čerpadla odstředivého typu.

Vyhledejte naše kapalné čerpadlo nebo voda Pompe. Následuje na přední straně motoru (přední část této části, která je blíže k radiátoru a kde je umístěn pás / řetězec).

Kapalné čerpadlo je spojeno pásem s klikovým hřídelem a generátorem. Tak, abyste našli náš čerpadlo, abyste našli klikový hřídel A najít generátor. Budeme hovořit o generátoru později, ale zatím jen ukázat, co potřebujete podívat. Generátor vypadá jako válec připojený k pouzdru motoru:

1 - generátor; 2 - kapalné čerpadlo; 3 - klikový hřídel

Takže umístění bylo pochopeno. Podívejme se na jeho zařízení. Připomeňme, že zařízení celého systému a jeho detaily se liší, ale zásada provozu tohoto systému je stejný.

1 - kryt čerpadla;2 - tvrdohlavý těsnící kroužek žlázy.
3 žlázy; 4 - ložisko čerpadla.
5 - HUB fanoušek kladky;6 - Zamykávací šroub.
7 - čerpací válec;8 - Pouzdro čerpadla;9 - Oběžné kolo čerpadla.
10 - Přijímání trysky.

Pracovní čerpadlo je následující: pohon čerpadla se provádí z klikového hřídele přes pás. Zásilky pásu čerpadla čerpadla, otáčení náboje řemenice čerpadla (5). On zase vede k otáčení hřídele čerpadla (7), na konci kterého je oběžné kolo umístěno (9). Chladicí kapalina vstupuje do pouzdra čerpadla (8) přes přijímací trysku (10) a oběžné kolo se pohybuje do chladicí košile (oknem v případě, viditelné na obrázku, směr pohybu z čerpadla je znázorněn šipka).

Čerpadlo tedy má pohon z klikového hřídele, kapalina vstupuje přes přijímací trysku a jde do chladicí košile.

Tekuté čerpadlo práce v tomto videu (1:48):

Podívejme se teď, jak tekutina jdou do čerpadla? A tekutina prochází velmi důležitou součástí - termostatu. Je to termostat, který je zodpovědný za teplotní režim.

2. Termostat (termostat)

Termostat automaticky nastavuje teplotu vody pro urychlení oteplování motoru po spuštění. Je to práce termostatu, který určuje, jak bude chladivo (velké nebo malé) půjde.

Tato jednotka vypadá takto ve skutečnosti:

Princip provozu termostatu Velmi jednoduchý: termostat má citlivý prvek, v němž se nachází pevný výplň. Při určité teplotě se začíná roztavit a otevře hlavní ventil a volitelný naopak je uzavřen.

Zařízení termostatu:

1, 6, 11 - trysky; 2, 8 - ventily; 3, 7 - pružiny; 4 - válec; 5 - membrána; 9 - tyč; 10 - Filler.

Termostat práce je jednoduchá, můžete zde vidět zde:

Termostat má dva vstupní trysky 1 a 11, výstupní trysky 6, dva ventily (hlavní 8, volitelné 2) a citlivý prvek. Termostat je instalován před vstupem do čerpadla chladicí kapaliny a připojuje se k němu přes trysku 6.

Sloučenina:

Přestrubka 1. Připojit zchladicí košile motoru,

Přes potrubí 11. - s nižšími zveřejnění Hromadný chladič.

Citlivý prvek termostatu se skládá z válce 4, gumové membrána 5 a zásob 9. Uvnitř válce mezi jeho stěnou a gumovou membránou je pevný plnivo 10 (jemně krystalický vosk) s vysokým koeficientem prodloužení objemu.

Hlavní ventil 8 termostatu s pružinou 7 se začíná otevírat při teplotě chladicí kapaliny vyšší než 80 ° C. Při teplotě nižší než 80 ° C se hlavní ventil zavře výtěžek tekutiny z chladiče a pochází z motoru do čerpadla, procházejícím otvorem dalšího ventilu 2 termostatu s pružinou 3.

Jako zvýšení teploty chladicí kapaliny více než 80 ° C v citlivém prvku je pevný výplň roztaví a jeho objem se zvyšuje. Výsledkem je, že tyč 9 vychází z válce 4 a balón se pohybuje nahoru. Další ventil 2 se začíná zavřít a při teplotě více než 94 ° C překrývá průchod chladicí kapaliny z motoru do čerpadla. Hlavní ventil 8 v tomto případě se otevírá úplně a chladicí kapalina cirkuluje chladičem.

Provoz ventilu je jasný a jasně zobrazen na obrázku níže:

A - malý kruh, primární ventil je uzavřen, bypass - zavřený. B - velký kruh, hlavní ventil je otevřen, obtok - uzavřen.

1 - Vstupní tryska (z radiátoru); 2 - primární ventil;
3 - Pouzdro termostatu; 4 - obtokový ventil.
5 - Tryska obtokového hadice.
6 - Přívodní potrubí chladicí kapaliny do čerpadla.
7 - kryt termostatu; 8 - píst.

Takže jsme se zabývali malým kruhem. Rozebrání zařízení a termostatu, připojené. A teď pojďme velký kruh A klíčovým prvkem velkého kruhu je chladič.

3. Chladič (chladič / chladič)

Chladič Poskytuje teplo chladicí kapaliny životní prostředí. Na osobní automobily Používají se trubkové deskové radiátory.

Existují tedy 2 typy radiátorů: skládací a není skládací.

Dno je prezentováno na jejich popis:

Chci říct znovu o expanzní nádobu (Expanzní nádoba)

Vedle radiátoru nebo ventilátor je na něm instalován. Pojďme se obrátit na zařízení tohoto ventilátoru.

4. Ventilátor (ventilátor)

Ventilátor zvyšuje rychlost a množství vzduchu procházejícího radiátorem. Na motiech automobilů jsou instalovány čtyři a hexadener fanoušci.

Pokud se použije mechanický ventilátor,

Ventilátor obsahuje šest nebo čtyři lopatky (3), lepené k kříži (2). Ten je přiveden k řemenici kapalného čerpadla (1), který je poháněn klikovým hřídelem za použití přenosu pásu (5).

Jak jsme dříve mluvili, generátor (4) také vstupuje do angažmá.

Pokud je aplikován elektrický ventilátor,

tento ventilátor se skládá z motoru 6 a ventilátoru 5. Ventilátor - čtyřčlenná, připojená k hřídeli motoru. Čepele na náboji ventilátoru jsou vzdálené nerovnoměrně a pod úhlem do roviny jeho rotace. To zvyšuje tok ventilátoru a snižuje hluk jeho provozu. Pro efektivnější provoz je elektrický ventilátor umístěn do pouzdra 7, který je připojen k radiátoru. Elektristant připojený k pouzdru na třech gumové pouzdra. Elektrický ventilátor je zapnutý a vypnutý automaticky senzor 3 v závislosti na teplotě chladicí kapaliny.

Shrňte se tedy. Pojďme sám a shrnout na nějakém obrázku. Nezaměřujte se na betonové zařízeníAle princip práce by mělo být chápáno, protože je to stejné ve všech systémech, bez ohledu na to, jak by se jejich zařízení neliší.

Při spuštění motoru se klikový hřídel začne otáčet. Prostřednictvím přenosu pásu (připomínám vám, že také obsahuje generátor) je přenášen otáčení k řemenici kapalného čerpadla (13). Vede k otáčení hřídele s oběžným kolem v těle kapalného čerpadla (16). Chladicí kapalina vstupuje do chladicí košile motoru (7). Dále přes výstup (4) se chladicí kapalina vrátí do tekutého čerpadla přes termostat (18). V této době je termostat otevřený obtokovým ventilem, ale uzavřen hlavní. Proto tekutina cirkuluje přes motorovou košili bez účasti radiátoru (9). Poskytuje rychlé oteplování motoru. Po zahřátí chladicí kapaliny se otevře hlavní ventil termostatu a obtokový ventil je uzavřen. Teď tekutina nemůže proudit torusem termostatu (3) a je nucen proudit přívodní tryskou (5) do chladiče (9). Kapalina je chlazena a dorazí zpět do kapalného čerpadla (16) přes termostat (18).

Stojí za zmínku, že některé chladivo pocházejí z chladicí košile motoru do ohřívače přes trysku 2 a vrátí se z ohřívače přes trysku 1. Ale budeme o něm hovořit v další kapitole.

Doufám, že systém bude pro vás pochopitelný. Po přečtení tohoto článku doufám, že bude možné navigovat v jiném chladicím systému, který si uvědomil zásadu provozu tohoto.

Navrhuji číst totéž s následujícím článkem:

Vzhledem k tomu, že jsme ovlivnili topný systém, další můj článek bude o tomto systému.

Pracovní postupy motor auta Přijměte při vysokých teplotách, aby se zajistil jeho výkon po dlouhou dobu, je nutné odstranit výškové teplo. Tato funkce poskytuje chladicí systém (CO). V chladné sezóně je vytápění kabiny vyrobeno na úkor tohoto tepla.

V přeplňovacích zařízeních za použití je funkce chladicího systému snížení teploty vzduchu dodávané do spalovací komory. Kromě toho, jeden z kruhů z chladicího systému některých modelů automobilů, vybavených automatická pole Přenosy (automatická převodovka), chlazení oleje v automatické převodovce je zapnuto.

Existují dva hlavní typy CO: voda a vzduchu. Princip provozu chladicího motoru chlazení vody je zahřát tekutinu elektrárna Nebo jiné uzly a zpětné rázy takového tepla do atmosféry přes chladič. Ve vzduchovém systému se používá vzduch jako pracovní chladič. V obou možnostech existují jejich výhody a nevýhody.

Chladicí systém s cirkulací kapaliny však byl větší než distribuce.

Vzduch tak.

Antény chlazení

Hlavní výhody tohoto uspořádání zahrnují jednoduchost návrhu a údržby systému. Takový s prakticky nezvyšuje hmotnost power Aggregate., stejně jako nenarostlé změny okolní teploty. Negativní zahrnuje významný výběr výkonu motoru s jednotkou ventilátoru, zvýšená úroveň hluk při práci, špatně vyvážené odstranění tepla z oddělené uzly, nemožnost používání systému blokování motoru, nemožnost akumulaci tepla tepla pro další použití, například vytápění kabiny.

Tekutina

Chladicí kapalina

Systém pomocí odstraňování tepla pomocí speciální tekutina Díky svému designu může účinně získat zbytečné teplo z mechanismů a individuálních detailů struktury. Na rozdíl od vzduchu, motor chladicího systému motoru s kapalinou přispívá k rychlejšímu souboru provozní teploty při spuštění. Také motory s nemrznoucí kapalinou jsou významně klidnější a podléhají menšímu detonaci.

Prvky chladicího systému

Zvažte podrobněji, jak funguje systém chladicího systému motoru moderní auta. V tomto ohledu nejsou žádné významné rozdíly mezi benzínovými a dieselovými motory.

Jako "košile" pro chlazení motoru provádějí konstrukční dutiny bloku válce. Nacházejí se kolem zón, ze kterých je nutné rozlišit teplo. Pro rychlejší odstranění je instalován radiátor sestávající ze zakřivených mědi nebo hliníkových trubek. Velký počet dodatečných okrajů urychluje proces výměny tepla. Taková žebra zvyšují chladicí rovinu.

Před chladičem je instalován ventilátor ventilátoru. Příliv chladnějších proudů začíná po uzavření elektromagnetické spojky. Zapne se, když je dosaženo pevných hodnot teploty.

Pracovní termostat

Kontinuita cirkulace chladicí kapaliny je zajištěna provozem odstředivého čerpadla. Pás nebo převodovka pro něj přijímá otáčení z elektrárny.

Termostat je zapojen do úpravy směrů proudění.

Pokud teplota chladicí kapaliny není vysoká, cirkulace prochází malým kruhem, bez inkluze do něj s radiátoru. Pokud je přípustný tepelný režim překročen, termostat je napájen velkým kruhem za účasti radiátoru.

Pro uzavření hydraulické systémy Zajímavé použití expanzních tanků. Taková nádrž je poskytována z auta.

Cirkulace chladicí kapaliny

Salon oteplování se provádí za použití ohřívače radiátoru. Teplý vzduch v tento případ To nechodí do atmosféry, ale začíná uvnitř auta, vytváří pohodlí řidiči a cestujícím v chladné sezóně. Pro větší účinnost je takový prvek instalován téměř na výstupu kapaliny z bloku válce.

Řidič obdrží informace o stavu chladicího systému pomocí teplotního čidla. Signály také přejdou na řídicí jednotku. Může samostatně připojit nebo vypnout servopohony, aby splnily zůstatek v systému.

Systémová práce

Jako chladicí kapaliny se používají nemrznoucí směs s více přísadami, včetně antikorozníku. Pomáhají zvýšit trvanlivost uzlů a částí používaných v CO. Taková kapalina je násilně čerpána prostřednictvím odstředivého systému čerpadla. Začíná se pohybovat z bloku válce, nejžhavější bod.

Zpočátku je pohyb v malém kruhu s uzavřeným termostatem bez vstupu do radiátoru, protože i pracovní teplota pro motor ještě nebyla získána. Po zadání provozního režimu se oběh dochází ve velkém kruhu, kde může být chladič chlazen nadcházejícím proudem nebo pomocí připojeného ventilátoru. Poté se tekutina vrátí do "košile" kolem bloku válce.

Existují auta pomocí dvou chladicích obvodů.

První snižuje teplotu motoru a druhá se postará o příliv vzduchu, ochlazuje se za vzniku palivové směsi.

Auto je určen k ochraně pracovní jednotky před přehřátím a tím ovládá výkon celé jednotky motoru. Chlazení je nezbytnou funkcí v provozu motoru. s vnitřním spalováním.

Důsledky poruchy chlazení v motoru mohou být fatální pro samotný agregát, až do úplného selhání bloku válce. Poškozené uzly nemusí být předmětem regenerační práce, jejich udržovatelnost bude nulová. Mělo by být se všemi pozornostmi a odpovědností používat a provádět pravidelné proplachování systému chladicího systému motoru.

Ovládání chladicího systému, vlastník automobilu se přímo postará o "zdraví srdce" jeho železa "koně".

Účel chladicího systému

Teplota v bloku válce, když jednotka běží může vzrůst na 1900. Z tohoto objemu tepla je užitečná a použita v nezbytných způsobech provozu. Zbytek se zobrazí chladicím systémem mimo motorový prostor. Zvýšit teplotní režim nad normou je plná negativními důsledky, které vedou k výkonu lubrikanty, porušení technických mezer mezi určitými detaily, zejména v pístová skupinaCo povede ke snížení jejich životnosti. Přehřátí motoru, v důsledku chladicího systému motoru je jedním z příčin detonace hořlavé směsi dodávané do spalovací komory.

Motor SuperCooling je také nežádoucí. V "studené" jednotce se zobrazí ztráta výkonu, se zvyšuje hustota oleje, což zvyšuje tření non-ukázaných uzlů. Pracovní palivová směs Částečně je kondenzováno, čímž se vytvoří stěny lubrikantního válce. Ve stejné době, povrch stěny válce podléhá procesu koroze v důsledku tvorby sírových sedimentů.

Chladicí systém motoru je navržen tak, aby stabilizoval tepelný režim nezbytný pro normální provoz motoru vozidla.

Typy chladicího systému

Chladicí systém motoru je klasifikován podle způsobu odstraňování tepla:

• chlazení kapalinami v uzavřeném typu;
• vzduchové chlazení v otevřeném typu;
• kombinovaný (hybridní) systém odstraňování tepla.

V současné době je chlazení vzduchu v automobilech extrémně vzácné. Kapalina může být otevřený typ. V takových systémech se vyskytuje odstraňování tepla přes páru řezací trubice do životního prostředí. Uzavřený systém je izolován z vnější atmosféry. Tento typ proto je mnohem vyšší. Při vysokém tlaku se zvýší prahová hodnota varu chladicího prvku. Teplota chladiva v uzavřeném systému může dosáhnout 120.

Vzduchové chlazení

Nejvíce je přirozený vzduchový chlazení vzduchem s vzduchovými hmotami nejjednodušší způsob Odstranění tepla. Motory s tímto typem chlazení jsou vypouštěny do prostředí pomocí radiátorových žeber umístěných na povrchu kameniva. Takový systém má obrovskou nevýhodu ve funkčnosti. Faktem je, že tato metoda přímo závisí na malé specifické tepelné kapacitě vzduchu. Kromě toho existují problémy s jednotností odstranění tepla z motoru.

Takové nuance brání instalaci efektivní i kompaktní instalace. V chladicím systému motoru přichází vzduch nerovnoměrně ke všem dílům, a pak se musíte vyhnout možnosti lokálního přehřátí. Po konstruktivních funkcích, žebra pro chlazení jsou namontována na těchto místech motoru, kde jsou vzduchové hmotnosti nejméně aktivní, v důsledku aerodynamických vlastností. Tyto části motoru, které jsou nejvíce citlivé na teplo, mají směrem k vzduchovým hmotnostem, zatímco více "studených" míst jsou umístěny zezadu.

Nucený vzduch chlazení

Motory s takovým typem přebytečného odstranění tepla jsou vybaveny ventilátorem a chladicími hranami. Taková sada konstrukčních sestav umožňuje umělegetovat se vzduch do chladicího systému motoru pro foukání chladicích hran. Ochranný kryt je instalován nad ventilátorem a žebrami, který se podílí na směru vzduchových hmot pro chlazení a zabraňuje teplému zvenku.

Pozitivní momenty v tomto typu chlazení se provádí jednoduchost konstruktivní funkce, nízká hmotnost, absence chladivových krmivových a cirkulačních uzlů. Nevýhody jsou považovány za vysokou hladinu hluku fungování systému a těžkopádného zařízení. Také v nuceném vzduchu chlazené, problém s lokálním přehřátím jednotky a řezání foukání, i přes instalované kryty, není vyřešen.

Tento typ prevence přehřátí motoru se aktivně používá až do 70. let. Provoz systému chladicího systému motoru s nuceným typem vzduchu byl populární pro malé vozidla.

Chlazení s kapalinami

Systém kapalného chlazení je dnes nejoblíbenější a nejoblíbenější. Proces odstraňování tepla dochází s pomocí kapalného chladiva cirkulujícího v hlavních prvcích motoru za použití speciálních uzavřených dálnic. Hybridní systém kombinuje prvky vzduchové chlazení Současně s kapalinou. Kapalina se ochladí v radiátoru, který má žebra a ventilátor s pouzdrem. Takový chladič se také ochladí přívodním vzduchovým hmotností, když se vozidlo pohybuje.

Chladicí systém kapalného motoru poskytuje minimální hladinu hluku během provozu. Tento typ je univerzálně sbíravý teplo a odstraňuje jej z vysoce účinného motoru.

Podle způsobu pohybu kapalného chladicího systému je systém klasifikován:

Systém chladicího systému motoru

Konstrukce kapalného chlazení má stejnou strukturu a předměty, a to jak pro benzínový motor, tak pro motorovou dieselovou. Systém se skládá z:

• chladičový blok;
• olejový radiátor;
• ventilátor s instalovaným pouzdrem;
• Čerpadlo (čerpadlo s odstředivou silou);
• nádrž pro rozšiřování vyhřívané kapaliny a řízení hladiny;
• cirkulační termostat chladiva.

Při mytí systému chlazení motoru jsou všechny tyto uzly (s výjimkou ventilátoru ovlivněny pro účinnější provoz.

Chladicí kapalina cirkuluje přes síť uvnitř bloku. Kombinace takových uliček se nazývá "chladicí košile". Zahrnuje nejvíce zavěšené oblasti motoru. Chladivo, pohybující se podél ní, absorbuje teplo a nese ho do jednotce radiátoru. Chlazení, opakuje kruh.

Fungování systému

Jeden z hlavních prvků v chladicím systému motoru je považován za chladič. Jeho úkolem je vychladnout chladivo. Skládá se z přepravky chladiče, z nichž jsou položeny trubky pro pohyb tekutiny. Chladicí kapalina vstupuje do chladiče přes spodní trysku a prochází horním, který je namontován v horní nádrži. Horní část nádrže má krk zavřený víčkem se speciálním ventilem. Když se zvyšuje tlak v chladicím systému motoru, ventil se vypne a kapalina vstupuje do expanzní nádoby připojené odděleně v motorovém prostoru.

Také na radiátoru je teplotní čidlo, který signalizuje řidiče o omezujícím ohřevu tekutiny pomocí zařízení instalovaného v kabině na informačním panelu. Ve většině případů je ventilátor připojen k radiátoru (dva) s pouzdrem. Ventilátor se aktivuje automaticky, když je dosažena kritická teplota chladicí kapaliny nebo pracuje z pohonu s čerpadlem.

Pomp poskytuje konstantní cirkulaci chladiva v celém systému. Síla otočného čerpadla přijímá převodovkou pásu z řemenice klikového hřídele.

Termostat ovládá velký a malý kruh cirkulace chladiva. Když je motor poprvé spuštěn, termostat je napájen malým kruhem, aby bylo zajištěno, že motorová jednotka je rychlejší, aby se zahřál provozní teplota. Poté se termostat otevírá velký kruh systému chladicího systému motoru.

Proti zamrznutí nebo vodě

Jako chladivo se používá voda nebo nemrznoucí směs. Moderní majitelé automobilů se začali používat více a více. Vodní zamrzne při mínus teplotách a je katalyzátorem korozních procesů, což negativně ovlivňuje systém. Jedinou výhodou je jeho vysoký přenos tepla a také, možná dostupnost.

Nemrznoucí směs nezmrzne, když je zima, zabraňuje korozi, zabraňuje síranům sedimenty v chladicím systému motoru. Má však nižší přenos tepla, který negativně ovlivňuje horkou sezónu.

Chyba

Důsledky chlazení poruch jsou přehřátí nebo motoru supercooling. Přehřátí může být způsobeno nedostatkem tekutin v systému, nestabilní práce Čerpadlo nebo ventilátor. Také nesprávný provoz termostatu, když musí otevřít velký chladicí kruh.

Mohou být způsobeny silným znečištěním radiátoru, obložení dálnic, Špatná práce Kryty chladiče, expanzní nádobu nebo nekvalitní nemrznoucí směs.

Chladící systém - Jedná se o sadu zařízení, která poskytují nucené odstranění tepla z částí topného motoru.

Potřeba chladicích systémů pro moderní motory způsobené tím, že přirozená disperze tepla je vnější povrchy motoru a chladičem do cirkulace motorový olej Neposkytujte optimální režim teploty provozu motoru a některých systémů. Přehřátí motoru je spojeno se zhoršením v procesu naplnění válců s čerstvým nábojem, spalováním oleje, zvýšení ztrát tření a dokonce i pístu. Na benzínových motorech je také nebezpečí vibrujícího zapálení (ne z jiskry svíčky, ale vzhledem k vysoké teplotě spalovací komory).

Chladicí systém by měl zajistit automatickou údržbu optimálního tepelný režim Motor na všech rychlostech a zátěžových režimech jeho provozu při teplotě okolí vzduchu -45 ... + 45 ° C, oteplování rychlého motoru až po provozní teplotu, minimální spotřeba energie pro ovládací systémové jednotky, nízká hmotnost a malá rozměry, Provozní spolehlivost stanovená životností, jednoduchostí a pohodlí údržby a opravy.

Na moderních kolových a sledovaných strojích se používají vzduchové a kapalné chladicí systémy.

Použitím letecký systém Chlazení (obr. A) teplo z hlavy a bloku válce je přenášen přímo foukáním vzduchu. Přes vzduchovou košili, obraz skříně 3, chladicí vzduch je poháněn ventilátorem 2 poháněným klikovým hřídelem pomocí přenosu pásu. Pro zlepšení chladiče válců 5 a jejich hlavy jsou opatřeny žebry 4. Intenzita chlazení je regulována speciálním vzduchovým tlumičem 6, automaticky řízená vzduchovým termostatem.

Většina moderních motorů má kapalný chladicí systém (obr. B). Systém obsahuje chladicí košile 11 a 13, respektive, hlavy a bloky válců, radiátor 18, horních 8 a nižších 16 spojovacích trubek s hadicemi 7 a 15, kapalné čerpadlo 14, distribuční trubka 72, termostat 9, expanze (kompenzační) nádrže 10 a ventilátor 77. V chladicí košili, radiátor a trysky je chladicí kapalina (voda nebo nemrznoucí směs - nemrznoucí kapalina).

Obr. Vzduch (S) a kapalné (b) chladicí systémy motoru:
1 - Přenos pásu; 2, 17 - fanoušci; 3 - pouzdro; 4 - Cylindrická žebra; 5 - válec; 6 - Vzduchový klapka; 7, 15 - hadice; 8, 16 - horní a spodní spojovací trysky; 9 - termostat; 10 - Expanzní nádoba; 77, - košile chladicí hlavy a bloku válce; 12 - Distribuční potrubí; 14 - kapalné čerpadlo; 18 - Chladič

Když je motor spuštěn, kapalné čerpadlo působí na hřídel klikového hřídele, vytváří cirkulaci chladicí kapaliny v systému. V distribuční trubce 12, kapalina je poslána nejprve do nejhlubších částí (válce, bloková hlava), ochladí je a na trysce 8 vstupuje do chladiče 18. V radiátoru, tekutinové průtokové větve sám podél trubek na tenkých tryskách a je ochlazen vzduchem, foukání přes chladič. Ochlazená kapalina ze spodní nádrže chladiče na trysce 16 a hadice 15 znovu vstupuje do kapalného čerpadla. Průtok vzduchu přes chladič obvykle vytváří ventilátor 77 poháněný klikovým hřídelem nebo speciálním elektromotorem. Na některých sledovaných strojích se používá pro zajištění proudění vzduchu pro zajištění průtoku vzduchu. Principem provozu tohoto zařízení je používat energii výfukových plynů tekoucí při vysoké rychlosti od výfukového potrubí a rádi vzduchu.

Reguluje cirkulaci tekutiny v radiátoru, udržování optimální teploty motoru, termostatu 9. Čím vyšší je teplota tekutiny v košili, tím výraznější je termostat ventil otevřen a více tekutin vstupuje do chladiče. Při nízké teplotě motoru (například ihned Po Start) je ventil termostatu uzavřen a kapalina je odesílána do chladiče (velkým oběhem cirkulace) a bezprostředně v dutině přijímání čerpadla (pro malý kruh) . To dosahuje rychlého oteplování motoru po startování. Intenzita chlazení je také nastavitelná za použití žaluzií instalovaných na vstupu vzduchového traktu nebo výstupu z něj. Čím větší je stupeň uzavření žaluzií, tím méně vzduchu prochází chladičem a horším ochlazením kapaliny.

V expanzní nádobě 10, který se nachází nad chladičem, existuje přívod tekutiny pro kompenzaci jeho poklesu obvodu v důsledku odpařování a úniků. V horní dutině expanzní nádoby se často vypouští výsledný pár z horního kolektoru chladiče a chladicí košile.

Chlazení kapalin ve srovnání se vzduchem má následující výhody: snadný motor začínající v podmínkách teploty nízkého okolního vzduchu, jednotnějším chlazením motoru, možnosti použití blokových konstrukcí válců, zjednodušení dispozic a možnosti

izolace vzduchového traktu, menší hluk motoru a nižší mechanické namáhání v jeho detailech. Současně má kapalný chladicí systém řadu nevýhod, jako je komplexnější návrh motoru a systému, potřeba chladicí kapaliny a častější výměna oleje, nebezpečí úniku a mrazu tekutiny, zvýšené opotřebení korozi, Značná spotřeba paliva, složitější údržba a opravy., stejně jako (v některých případech) zvýšená citlivost na změnu okolní teploty.

Kapalné čerpadlo 14 (viz obr. B) poskytuje cirkulaci chladicí kapaliny v systému. Obvykle se používají odstředivá oběžná kola, ale někdy se používají pístová čerpadla. Termostat 9 může být jednorázový a dvou-průtokový s tekutým termosulárním prvkem nebo prvkem obsahujícím pevný výplň (CSERSEIN). V každém případě musí mít materiál pro termosylový prvek velmi velký objemový rozšiřující koeficient tak, že termostat ventilová tyč může pohybovat na poměrně dlouhé vzdálenosti při zahřátí.

Prakticky jsou všechny suchozemské motorové motory s kapalným chlazením jsou vybaveny takzvanými uzavřenými chladicími systémy, které nemají trvalé spojení s atmosférou. V tomto případě je v systému vytvořen přetlak, který vede ke zvýšení bodu varu kapaliny (do 105 ... 110 ° C), zvýšení účinnosti chlazení a snížení ztrát, stejně jako Snížení pravděpodobnosti vzduchu a páry bublin v průtoku kapaliny.

Udržování potřebného přetlaku v systému a zajištění přístupu k jeho atmosférickému vzduchu v povolení se provádí za použití dvojitého parního vozíku ventilu, který je instalován v nejvyšším bodě kapalného systému (obvykle v víčku sypkého krku expanze nádrže nebo radiátoru). Otevře se parní ventil, který umožňuje přebytek páru, aby šel do atmosféry, pokud tlak v systému přesahuje atmosférický až 20 ... 60 kPa. Vzduchový ventil se otevírá, když se tlak v systému sníží o 1 ... 4 kPa ve srovnání s atmosférickým (po zastavení chladicí kapaliny motoru vychladne a jeho objem se snižuje). Pokles tlaku, ve kterých jsou ventily otevřené, jsou zajištěny volbou ventilových pružin.

V kapalném ventilačním systému chlazení se radiátor promyje proudem vzduchu vytvořeným ventilátorem. V závislosti na relativních polohách radiátoru a ventilátoru mohou být aplikovány následující typy ventilátorů: axiální, odstředivé a kombinované, vytváření axiálního, tak radiálního proudění vzduchu. Axiální ventilátory jsou instalovány před chladičem nebo za ním ve speciálním vzduchem napájeným kanálem. Vzduch je dodáván do odstředivého ventilátoru podél osy jeho otáčení a je dán k poloměru (nebo naopak). Když je chladič umístěn před ventilátorem (v sací oblasti), proud vzduchu v radiátoru je rovnoměrnější a teplota vzduchu není zvýšena v důsledku jeho směšování s ventilátorem. Když se chladič nachází za ventilátorem (v oblasti vstřikování), proud vzduchu v turbulentním radiátoru, který zvyšuje intenzitu chlazení.

Na těžkých kolech a caterpillar vozidlech se ovladač ventilátoru obvykle provádí z klikového hřídele motoru. Mohou být použity kardanium, pásové a převodové (válcové a kuželové) přenosy. Aby se snížilo dynamické zatížení na ventilátoru v jeho pohonu klikového hřídele, vykládací a tlumící zařízení se často používají ve formě torzních válců, pryže, tření a viskózních spojek, jakož i hydromikové. Řídit ventilátor relativně nízkoenergetické motory Speciální elektromotory jsou široce používány, energie se provádí z palubního elektrického systému. To zpravidla snižuje hmotnost elektrárny a zjednodušuje jeho uspořádání. Kromě toho, použití elektrického motoru pro pohon pohonu umožňuje nastavit frekvenci jeho otáčení, a proto intenzitu chlazení. S nízkou teplotou chladicí kapaliny je možné automatické vypnutí ventilátoru.

Radiátory se navzájem vázaly do vzduchu a kapalných cest chladicího systému. Účel radiátorů - přenos tepla z chladiva atmosférický vzduch. Hlavními částmi radiátoru jsou vstupní a výstupní kolektory, stejně jako jádro (chlazská mřížka). Jádro je vyrobeno z mědi, mosazi nebo hliníkové slitiny. Podle typu jádra rozlišujte následující typy radiátorů: trubkovitá, trubková deska, tubulární páska, deska a buněčná.

V chladicích systémech kolových a sledovaných strojů byly získány tubulární desky a trubkové pásky radiátory největší distribuci. Jsou těžké, trvanlivé, technologicky ve výrobě a mají vysokou tepelnou účinnost. Trubky takových radiátorů mají zpravidla rovinný průřez. Trubkové deskové radiátory mohou také sestávat z kulatých nebo oválných trubek. Někdy trubka rovinného úseku je umístěna pod úhlem 10 ... 15 ° k proudění vzduchu, což přispívá k turbulizaci vzduchu (twist) vzduchu a zvyšuje přenos tepla chladiče. Desky (stuhy) mohou být hladké nebo vlnité, s pyramidovými výstupky nebo ohnutým rozestupem. Vlnit destičky, nanášení mezistvování a výstupky zvyšují chladicí plochu a poskytují turbulentní proud vzduchu mezi trubkami.

Obr. Mříže trubkové desky (A) a trubkového pásu (b) radiátory

Pro stabilní a bezproblémový provoz motoru (vnitřní spalovací motor) v každém voze odpovídá chladicímu systému motoru. Koneckonců, pokud by se nemělo stát chlazení, může vést k přehřátí motoru a dále k nákladným opravám. Současný článek bude pokračovat v chladicím systému motoru, jeho principu provozu a zařízení, stejně jako řešení některých problémů vzniklých během provozu.

Princip provozu a základní funkce

Hlavní funkcí chladicího systému je předjíždění přebytečného tepla vyzařujícího z motoru a zabránění jeho přehřátí. A B. zima Poskytuje čas, zahřívání vnitřku vozu s ohřívačem chladiče. Ve standardních cirkulačních systémech ochlazuje vyhřívané části a v moderní auta Provádí řadu dalších funkcí, například:

1. Chladný kapalný Automatická převodovka
2. Chladný olej v mazacím systému.
3. Ohřívá vzduch.
4. Chladná fréza chladí.

Princip provozu systému chladicího systému motoru vypadá tímto způsobem: Válce v bloku válce jsou obklopeny takzvaným "vodním polštářem" chladicí kapaliny (chladicí kapaliny), což je neustále cirkulující, protože optimální provozní teplota je dosaženo.
Jako chladivo se používají proti zamrzání a nemrznoucí kapalinu a jako výjimku můžete přidat destilovanou vodu.

V průběhu času tyto kapaliny spadají do sraženiny, což negativně ovlivňuje normální chlazení. Aby se tomu zabránilo, je nutné vyměnit chladicí kapalinu podle regulace servisní knihy. Chcete-li pochopit, jak funguje systém chladicího systému motoru, první věc je zvážit obvod zařízení.

Schéma zařízení

Okruh chladicího systému motoru se skládá z takových přímých položek:

• chladicí radiátor hlavní;
• ventilátor radiátoru;
• vodní čerpadlo (čerpadlo);
• chladicí košile (vodní polštář);
• termostat;
• ohřívač radiátoru;
• expanzní nádoba.

Taková schémata jsou prakticky podobná nafty a benzínové motory, Existuje pouze malý rozdíl v principu provozu dieselového motoru. Každá z údajů hraje důležitou roli pro stabilní a řádný provoz systému chladicího systému motoru, a pokud jeden z nich selže, může znamenat přehřátí, a v důsledku toho bude mít za následek čas a opravy. Je nutné zvážit každý prvek odděleně.

Chladič a fan.

Radiátor chladicího systému motoru je jedním z hlavních prvků a je určen pro disperzi do atmosféry tepla přiděleného z chladicí kapaliny motoru a je také zodpovědný za stav teploty motoru. Strukturní chladič je vyroben z množství trubek s žebry, které zvyšují přenos tepla.

Ventilátor chladicího systému motoru je navržen tak, aby zlepšil účinnost radiátoru. V závislosti na jednotce je 3 druhy:

1. Elektrický.
2. Hydraulický.
3. Mechanický.

Nejčastější elektricky poháněné fanoušky. Provoz ventilátoru se aktivuje, když je spuštěn senzor chladicí kapaliny, čímž se zvyšuje proudění vzduchu. V případě, kdy byly buňky chladiče ucpané, mohou je podepřít speciální nástrojeNěkdy tato metoda pomáhá.

Vodní čerpadlo

Čerpadlo v autě je určeno pro konstantní cirkulaci, pracující chladivo. Ve vodním čerpadle jsou často dva pohony: pás nebo ozubená kola. V automobilech, ve kterých je motor navíc vybaven turbodmychadlem, je kromě hlavního čerpadla stále další, což zajišťuje účinnější turbodmychadlo přes turbodmychadlo a nafouknutí vzduchu.

"Vodní košile" je systém kanálů pro cirkulaci chladiva, který prochází hlavou bloků válců (GBC) a slouží k odvození přebytečného tepla, čímž se ochladí spalovací motor.

Termostat

Další není malý uzel je termostat. Jeho hlavním účelem v chladicím systému motoru je nastavit proudy chladicí kapaliny, urychlení oteplování motoru a udržovat danou provozní teplotu se všemi režimy práce DVS. Termostat je často instalován v trysce, která opouští chladič.

Při vysoké teplotě je motor v termostatu, ventil je rozdělen dolů a chladicí kapalina cirkuluje velkým kruhem, spojující chladič k provozu. Jinými slovy, v případě, že termostat je uzavřen, podporuje chladicí kapalinu pro malý kruh v "vodní bundě", a když je otevřen, kapalina směřuje do chladiče.

Vizuálně je chladič ohřívače podobný hlavním chladiči, ale je menší a je instalován uvnitř kabiny vozu. Hlavním úkolem je ohřívat salon vozu v zimním období. Mimochodem, jeho členění je společnou poruchou v zimě, a například v Kalina Cars, to často selže kvůli nepříjemnému upevnění a při vyšetřování přestává být teplý do salonu vozu.

Expanzní nádoba s zástrčkovým ventilem

Expanzní nádoba chladicího systému motoru je navržena tak, aby udržovala potřebnou hladinu chladicí kapaliny. Postupem času při práci a změně teploty tekutiny se jeho objem změní a jeho objem se změní, že je nutné kompenzovat naklonění chladicí kapaliny. Vždy je nutné sledovat úroveň a v případě minimální přípustné úrovně přidat jej. Důležitá položka je také ventilový kryt expanzního nádrže.

Nejčastější chyby

Během provozu automobilu mohou nastat různé poruchy chlazení. Mělo by být považováno za nejběžnější: vzduch v chladicím systému, tlak v systému, rozpadu termostatu nebo čerpadlo, tok.

Životní prostředí, možná nejčastější selhání, která se nachází, je vzduch v systému během horní části chladiva. Aby bylo možné odstranit vzduch, měl by být položen vzduch.

Nadměrný tlak v chladicím systému motoru může poškodit gumové trysky nebo radiátory. Jednoduše řečeno, mohou jen přestat. Přípustné ukazatele se liší od 1,2 do 2,0 atmosfér. Pro normální tlak je zodpovědný ventil víka ventilu expanzní nádoby, což je v případě potřeby otevře a uvolňuje extra páry.

V případě poruchy termostatu nebo čerpadla je takové členění vyloučeno nahrazením nové části. Existují případy, kdy motorista objevil stopy úniku, a na nejbližší sto stále se musíte dostat, pak tak, aby nebyla vytěžena motoru používat tmel pro chladicí systém motoru. Je určena k vytvoření těsnění v místě úniku, nicméně se nedoporučuje ji používat často, je to jen extrémní opatření.

Oprava systému chladicího systému motoru lze provádět nezávisle, ale pokud má motorista malé dovednosti, je lepší věřit specialistům se sto.

Výsledek

Je čas shrnout načrtnuté informace. Chlazení DVS hraje důležitou roli správné a stabilní práce auto. Neměli byste zapomenout sledovat stav uzlů zodpovědných za chlazení a jako chladicí tácky z expanzní nádoby přidat.