Sandero tělo je ideální pro městské auto, které má všechny ty nezbytné pro rychlý moderní rytmus života megapolis příležitostí - je to tak funkční a zcela ergonomický. Renault Sandero je kompaktní ekonomický hatchback, perfektně zapsaný v realitě městských silnic. Sanderoovo tělo usnadňuje manévru i na úzkých ulicích a vždy se snadno nachází parkovací místo.

Body Colors Sandero

Barva těla je důležitou charakteristikou při výběru auta. Šťavnatá a "lahodná" barva přitahuje pozornost kupujícího, který přirozeně zvyšuje prodej. Proto technologové a inženýři automobilových obav se snaží nabídnout svým potenciálním spotřebitelům maximální rozmanitost při výběru barvy těla každého modelu automobilu. Auto Renault Sandero ne výjimku - vyrábí se v několika barevných řešeních, což významně rozšiřuje možnost volby.

Renault Sander Stepway: Barvy těla 2016

To bude správně spustit konverzaci o barvě těla Renault Sandero s auta vydanými v ne tak vzdálené minulosti - konkrétně od automobilů, které přišly ze dopravníku v letech 2015 a 2016.

Jedná se o tzv. Druhá generace Sandero, která posuzuje recenze výrobců, obdržela vyšší charakteristiky bezpečnosti cestujících, zvýšenou mletí zeminy, a také prošla některé změny návrhu.

Pokud jde o barvy nového těla, pro ruské spotřebitele je k dispozici 6 barevných možností:

• Černá perla (černá);
• zlatý zelený onyx;
• Šedá platina (šedá);
• azure (modrá);
• lehký čedič;
• Červené.

Sandero auto má také možnosti v bílém a oranžovém těle, ale tyto barvy v naší zemi nejsou k dispozici. Ale můžete si vybrat pokrývku automobilového povlaku - lesk nebo kovové.

Barva Renault Sander Sternway 2015 druhé generace se stala šťavnatou, jasnější a moderní. Mimochodem, to je často mylně nazvané tělo Sandero 3. konfigurace, i když ve skutečnosti zůstane stejná 2. generace.

Renault Sandero: Staré tělo 2011-2014

Navzdory skutečnosti, že druhá generace hatchback vyšlo, technické vlastnosti Renault Sandero ve starém těle plně splňují požadavky modernity. Recenze majitelů v krouží s náležitou službou a včasnou opravou, bude Renault Sandero sloužit po dlouhou dobu, aniž by způsobila stížnosti.

Pokud jde o barvy starého tělese Sandero 2014 vydání, někteří z nich se shodují s barvami nového těla (lehký čedič). Mezi barvami těla Sandero 1 lze říci:

• bílý led;
• lehký čedič;
• modrý minerál;
• Černá perla;
• Šedá platina;
• red Toreador.

Tělo pozinkování

Mnoho vlastníků automobilů má zájem o otázku - pozinkované nebo žádné tělo Renault Sundero kroky?

Podle oficiálního zastoupení společnosti Renault má oba první i druhá generace Sandero částečná pozinkovaná Bodic. Sandero tělo se týká typu zincetalu.

V procesu válcované oceli se na ni aplikují částice Cincar. Také ve výrobním procesu probíhá proces použití vrstvy oxidů s obsahem částic zinečnatého. Podle výpočtů specialistů, koroze začne ne dříve než 9 let po vydání automobilu, to znamená pro vydání automobilů 2014 pouze v roce 2023 a pro novou generaci vydání Sandero 2016 - v roce 2025. S dostatečně nízkými náklady na Renault Sandero (nebo chalupa Sandero) je toto číslo velmi působivé.

Renault Sandero: Dimenze těla

Kompaktní a dokonale ověřené rozměry Renault Sandero činí auto nejen pohodlně, ale také vám umožní snadno dělat manévry na městských silnicích. Hladké formy těla Sandero poskytují auto vynikající aerodynamické vlastnosti. Pohodlné a nejvhodnější zevnitř mimo tělo má dostatek kompaktních rozměrů, aby našel místa v městském parkovišti i v podmínkách jejich silné pracovní zátěže. Délka Renault Sandero je jen něco málo přes 4 metry.

Sandero tělo - specifikace:

• Délka těla 4,05 m.
• Šířka těla 1,73 m.
• Výška těla 1,51 m.
• Hmotnost 993 kg (základní zařízení).
• Základna kola 2,63 m.
• Clearance (silniční lumen) 164 mm.
• Několik možností pro barevná řešení.

Typ těla Renault Sandero

Populární auto Renault Sandero v těle těla se vztahuje na horské hatchbacky. Městský hatchback se liší v podkorcompactu, ale zároveň má stále dostatečnou kapacitu. Takové tělo se také nazývá sraženina.

Kde jsou Renault Sandero v novém těle?

Renault Sandero v novém těle, určený pro ruský trh, se shromažďuje v Moskvě v továrně RENAULT RUSKO. Zahraniční modely jsou shromažďovány v několika zemích, hlavní produkce je v Rumunsku. Mezi spotřebiteli je názor, že auto cizího shromáždění je charakterizováno vyšší kvalitou, zatímco "ruské" verze Sandero mohou najít mnoho nedostatků.

S aktuální poptávkou pro všechny importované ze zahraničí, modely Sandero nemají dost. Zároveň stojí za to zvážit značné povinnosti pro dovoz ingenické shromáždění automobilů. Proto spotřebitelé nezůstávají možnosti a musíte si koupit Sundero "vyrobené v Rusku".

Spravedlnost stojí za zmínku, že ruské montážní auta procházejí nejpřísnější kontrolou kvality a téměř neposkvrněné auta se získají na výstupu, což dokonce cizí inženýři rozpoznávají. Ruské verze Sandero jsou přizpůsobeny ruským provozním podmínkám a dokonale se ukazují jako první rok.

Mimochodem, Sandero, shromážděný v Rusku, je zaslán nejen pro domácí prodejce, ale i prodejcům v zemích SNS.

Tělo Sandero - Výhody

• Stylový design
• Kompaktní rozměry
• Kapacita
• Maximální pohodlí
• Přizpůsobení ruské realitě

Body Design Sandero

Díky novému tělu Design Sandero, výrobci podařilo dosáhnout dokonalého vnějšího přizpůsobení automobilu městského prostředí. Sanderoovo tělo dává auto slušný vzhled, který ho dává jednu úroveň s dražšími vozy. Sandero je hladké linie dokonale zapadají do městské krajiny, což způsobuje obdiv. S takovým designem, auto rozhodně neztratí na městských silnicích.

Sandero tělesná kapacita

Promyšlené formy a výška těla Sandero vám umožní ubytovat cestující ubytovat s komfortem, provést přepravu velkých věcí a dokonce i částečně demontovaný nábytek. Je také možné instalovat na střechu těla Sandero další kufr, který činí auto ještě funkční a pohodlnější.

Tělo Sandero - Přizpůsobení ruských silnicích

Auto Renault Sandero je plně promyšlený a upraven pro drsné ruské povětrnostní podmínky, stejně jako o nic méně těžkých ruských silnic. Sanderovo tělo bylo zděděno od jeho předchůdce, kombinuje vysokou technologii, spolehlivost a pohodlí.

Auto Renault Sandero má vše, co řidič cítil jako pohodlně a sebevědomě. V mnoha ohledech to je zajištěno novým tělem Sandero, která kombinuje vynikající design, impozantní kapacitu, pohodlné kompaktní rozměry a nezměněnou spolehlivost. Sandero tělo je charakterizováno hladkými zakřivenými čarami, velké logo Renault se nachází v přední části na mřížce chladiče.

Náklady Sandero

Renault Sandero ve starém těle již není vyráběna, ale může být stále nalezen od prodejců nebo na sekundárním automobilovém trhu. Cena Renault Sundero stevnější ve starém těle dealerů je 380 tisíc rublů. (v minimální konfiguraci).

Minimální cena nového Kuzowa Sandero je 485 tisíc rublů.

Články náhradních dílů Body Renault Sandero

Náhradní díly články jsou důležité informace - na nich si můžete zakoupit autokomponenty nezbytné pro opravu vozu. Ale není vždy snadné najít počet potřebných náhradních dílů. Například mnozí mají zájem o místo, kde najít číslo těla Renault Sandero Stepway, kde se nachází. Zde je seznam katalogových pokojů náhradních dílů Renault Sandero 2.

Výrobky o náhradní díly Body Renault Sundero Stepway 2

Kód dodavatele	Název náhradních dílů
	Zrcadlo vlevo Renault Sandero Mechanical Rumunsko originál
	Zrcadlo Právo Renault Sandero Mechanical Rumunsko Original
87001 BK87001.	Lokrest Renault Sandero (pod kůži) Breckner
620226092r. Rnsan08-161.	Přední nárazník Renault Sandero bez DB PTF bodyparts
	Renault Sandero Chladicí radiátor bez kondomů. Po 03.2008 qsp-m
921007794r. Rnlog08-932.	Klimatizace Chladič Renault Sandero po 03.2008 8200741257 Bodyparts Tchaj-wan
850229167r. Rnsan08-641.	Nárazník zadní Renault Sandero 8200735456 bodyparts
	Emblem Renault Sandero Rhombus na kufru víko 8200560861 Rumunsko originál
	Bracket Renault Sandero před nárazníkem vlevo Rumunsko originál
	Bracket Renault Sandero přední nárazník pravé Rumunsko originál
	Dveře Zadní vlevo Renault Sandero EO bez reakce. Pod lisováním tempo Rumunsko originál
	Dveře Zadní Renault Sandero EO bez odpovědi. Pod lisováním tempo Rumunsko originál
	Přední pravé dveře Renault Sandero EO bez odezvy. Podle formování 801007358R Rumunsko originál
	Přední levé dveře pod lisováním RENAULT Sando E1 Rumunsko originál
	Renault Sandero Rumunsko Castle Rumunsko Original

Zde je to, co renault horká linka odpověděla
V autě Renault Sandero, všechny venkovní panely, bilaterální galvanizace jsou pozinkovány. Prahové hodnoty také odkazují na venkovní panely.
Světy, štít motoru a dno nejsou pozinkované, ale mají silnou ochranu kataphorestu a léčbu tmelu.

Také v pozinkovaných vozidlech:
Renfort Central Essuie-Vitre - Bracket Mléko Cleaner Mount Central
Traverse Inf Baie Partie Sup - Dolní Přehled čelního skla
Renfort Appui Bequille Capot AV - kapuce zastavit upevňovací zesilovač
Podpora centrální TRV SUP FACE AV - stojan motorového prostoru Horní centrální
Traverse sup tvář av - režijní prostor
Renfort G Essuie-Vitre - držák upevňovací stěrač vlevo
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - DODATEČNÝ SUPPENSION
Equerre Renfort BAC Roue Secours - Držák upevňovací kola
Patte Fixation Info Aile AV G, AV D - Plate upevnění přední PR / Lion
Equerre Support Cadre Av P / AV D, G - Držák Upevňovací vodítko Skleněné větrné lva dveře / PR
EQUERRE CADRE MOBILE P / AV D, G - FIT Sklo pohyblivé vodítko
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P / AR D NU, G - Držák Upevňovací vodítko Ruční sklo Zadní Lion Door / PR
Equerre Support Projevočián AV D, G - Bracket Upevnění Fire Lion Lion / PR
Patte FX Centrale Aile AV D, G - Upevňovací deska Centrální křídla předního lva / PR
Patte FX Centrale Aile Av G, D
CADE PORTE AV D PARTIE AV, AR - FERMER DPP GROUP GUIDE
Cade Porte Av G Partie Av, Ar - Průvodce zasklení sklo DPL Front
CADRE AR PORTE AR D, G - Průvodce hydrochloridovým sklem DZ L / N ZADNÍ
Cade Porte Ar D, G Partie AV - Průvodce hydraulickým sklem vzadu
Podpora CDE OUVERTURE EXT PORTE COPTRE - držák Upevnění Ovládání Otevření krytu
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - Běžící skleněné rámové rámové rámové dveře
EQUERRE INF CADRE MOBILE P / AR D, G NU - BRACKET Upevňovací vodítko běží. Glazes
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - Běžné skleněné vodicí rámové přední dveře

Úžasné, které kupující nových rozpočtových vozidel prorokují nakupují příznivce použitých, ale Premium "Besika", koroze je přítomna v povinném. Řekni, kupci "státních zaměstnanců" nebudou mít čas se podívat zpět, protože hostitelé nových automobilů se promění v majitele rezavých a únikových plechovek. Ale je tam prorok ve vaší vlasti?

Museli jsme odpovědět na tuto otázku během zkoumání korozního státu Renault Sandero Stepway 2012 vydání. Ve stejném roce bylo auto zakoupeno nové v Minsku, provozované denně, jel od okamžiku nákupu 46 tisíc km. Podle majitele auto řídilo ve městě ne více než 2-3 tisíce km. Vzhledem k tomu, že se nejedná o více než 5% celkového cyklu automobilu, lze uvést, že kontrolní objekt je používán především ve městě, kde se silnice v zimě nelitují, protože je městský vykořisťování pravidelné "koupání" v agresivním pro kovové činidlo. Zároveň, opět, podle majitele, klesají kroky v noci ještě jednou měsíčně. Obecně platí, že nejlepším předmětem pro kontrolu a nepřijde s.

Venku, auto vypadalo dokonale, a co se děje za vnějším skořápkou, rozhodli jsme se zjistit, dokud kontrolní objekt čeká na příjezd do výtahu.

Pod kapotou byla koroze objevena v základně baterie, sousedství, s nimiž vždy vyplatí hrozbu kovu. On také začal rez uzávěrem tlumičů. Je to všechno, a ačkoli úlovek není dobrý, navrhuje, aby na nás čekali další nálezy.

V kabině se okamžitě spěchala do očí, že rezecka si vybrala sedadla sáňky ...

... a v kufru - detaily držáků.

Vyhledávání těsnění dveří a podlahové nátěry jsme našli malé ohniska koroze a ve dveřích.

Nicméně, rezecka se nedotýkala spodních částí dveří, ale to byly tyto prvky, které se neustále objevují v seznamu míst, které v různých vozech dostane od koroze. Ale kroková dráha přichází na výtah, a proto můžete vidět, co se děje na dně, který v seznamu tělesných prvků, zejména těch, kteří trpí korozí, je vůbec jeden z prvních.

Všimli jsme si, že dno zpracovává antikorozní přípravek. TRUE, ochranný povlak není pevná vrstva, ale selektivně v místech, který ten, kdo zpracoval auto, byl považován za nejzranitelnější rzi.

Takový charakter má typicky zpracování anti-korozi. Podle výsledků inspekce stroje, který navštívil naše odborné znalosti, nedoporučujeme krokové majitele naděje na vysokou životnost dostupného ochranného povlaku. V oblasti upevnění předního stabilizátoru příčné stability na povlaku jsou detekovány trhliny. Jejich nebezpečí je, že vlhkost nezničí vlhkost po dlouhou dobu, která přichází do kovu, vytváří podmínky pro rychlé a zároveň nenápadné korozi.

Ale explicitní ohniska rzi ze spodní části krokové dráhy jsme se ocitli trochu. Jeden z nich je přímo nad paprskem zadní suspenze.

Další bylo místo kolem technologické otvory na výkonu za přední suspenzí.

Na detailech pozastavení se také objevila rez.

... a referenční pohár pružin. K tomuto poškození, které se podařilo způsobit korozi v průběhu 4 let provozu, opět jsme byli přesvědčeni kořeny slov z evangelia, že v mé vlasti nejsou proroci.

Dejme však prorokům další šanci. Jak je známo, největší hrozbou pro tělesné prvky není vnější, ale vnitřní korozi ve skrytém a kvůli této špatně větrané dutiny. Kromě toho jsou skryté dutiny obtížné kontrolovat a eliminovat problémy. Máme endoskop, který ukáže, co se provádí v takových aplikacích na šekovém objektu.

Na obrazovce endoskopu jsme neviděli korozi. Zjistili, že skryté dutiny jsou také ošetřeny antikorozním přípravkem.

Ředitel autorizovaného centra pro antikorozní zpracování KROVN ALEXEY MUKHLAYEV, s nímž jsme provedli zkoušku, všiml si, že stav této kroky může být volán ideální pro čtyřleté auto, které bylo provozováno denně a jen ve městě.

V takovém stavu však osvědčený stroj stále zůstává, je vhodné opakovat zpracování. To také naznačuje přítomnost trhlin na starém povlaku a skutečnost, že v místech podléhajících "pískováním" se již nosí povlak.

Sergey Boyarsky.
webová stránka

Děkujeme za konzultaci a pomoc při fotografování Autor Centrum Center Krown Antikorozní centrum

"Pro nás není rezavé" - společné projektové stránky a "Autorizovaný centrum zpracování proti korozi KROVN . Ve svých materiálech budeme prokázat korozivní vyšetření nejoblíbenějších ojetých vozů. Řekneme o slabých místech antikorozního zpracování strojů, které právě sestupují z dopravníku. Poradíme vám, abyste udrželi tělo svého auta z zrzek.

RENAULT SANDERERO je kompaktní rozpočtové třídy auto od roku 2007, v těle se vyrábí pětveřádkový hatchback. Tento stroj je levný, také nezasáhne kapsu a servis vozidla. Externě, Sundero se podobá Renault Logan, ale design hatchback je atraktivnější.

Poprvé, francouzský model byl prezentován v Brazílii a o něco později se zobrazuje na genevské motorové show. V Rumunsku je Sandero známý pod značkou DACIA, v roce 2009 se auto začalo prodávat v Bělorusku a na Ukrajině.

Koncem roku 2009 se sestava hatchback začala provádět na moskevském automobilovém závodě "Renault Russia", auto vytvořeno na platformě Nissan B. K dispozici je také verze Renault Sandero Stepway, která se liší od standardního modelu zvýšeného silničního lumenu (o 20 mm), působivějších oblouků kol a střešních kolejnic.

Mnoho detailů nainstalovaných na Sundero jsou vypůjčeny od LOGAN, tak typické charakteristické onemocnění Hatchback převzal z jeho prototypu. V roce 2012 byl svět prezentován s aktualizovanou verzí Sundero Stepway a Sandero Druhá generace byla debutována na Paříž Motor Show.

Tělo a lakování

Na Renault Sandero je tělo pozinkováno, tělo je dostatečně silné. Rust Tyto auta zřídka, většinou koroze vzniká, pokud auto navštívilo nehodu. Barva nátěru těla není špatný, žetony se nejprve objevují na kolečkových obloucích, v oblasti prahových hodnot.

Jaké nevýhody mají motory

Neexistují žádné výkonné motory v linii Sandero Power Filt, a nemusí se zde počítat. Nejoblíbenější je čtyřválcový motor 1,4 litrů a kapacity 72 nebo 75 koní (8 ventilů).

Také auto je instalováno na stroji 1,6 litrů ve dvou modifikacích:

16-ventil - 84 litrů. z.;

8-ventil - 106 litrů. z.

Motor 1.4 L je poněkud slabý, jeho tah chybí pro relativně těžký stroj. Tento motor často pracuje na limitu a z zatížení zdroj výkonové jednotky významně snížena. 8-ventilový spalovací motor 1,6 litrů také neliší ve vysokém výkonu, ale stačí pro výlety po celém městě. S 16-ventilovou dynamikou Sandero, dostatečně, ale auto je znatelně spotřebováno.

Časovací pás na 16-cl. Motor K4M se doporučuje měnit každých 60 tisíc km běhu, výměna dílů mechanismu distribuce plynu je lepší vyrábět množinu (pás, vodní čerpadlo, napínací válce).

V modelové řadě obsahuje motory Renault Sandero také dieselovou 1,5 DCI v závislosti na modifikaci, jeho výkon se pohybuje od 80 do 90 litrů. z. Dieselová síla K9K se vyznačuje vysokou účinností a dobrým těsným, ale v Rusku automobilů Sandero s dieselmi jsou vzácné.

Benzínové motory instalované na Sandero jsou poměrně spolehlivé, ale některé problémy je stále mají. Jedna z charakteristických "nemocí" - okouzlující termostat, s takovým defektním motorem může přehřát nebo naopak pracovat v režimu nízké teploty. Ne příliš dlouhé "živé" svíčky a vysokonapěťové drátyČasto se rozbijí do hodně vlhkosti.

Sundero benzínové motory mají velmi dobrý zdroj, s řádnou péčí a pečlivou operací sloužit 500 tisíc km A více než generální oprava.

Slabá místa v přenosových jednotkách

Na hatchbacku jsou instalovány pouze dva typy přenosu:

5-rychlostní MCPP;

4-rychlostní automatická převodovka.

Krabička se pohybuje spárovat se 16-ventilovým motorem 1,6 litrů, "mechaniky" se skládá s 8-ventilovým motorem.

Mechanická box dostatečný hlučnýAle zároveň nejsou detekovány žádné defekty v něm - převodové spínače hladce, bez trhlin, rychlosti odletí pryč. Zatímco otáčky motoru se objeví tři tisíce a více na těle, které se vibrace objevují, jde přesně z MCPP.

Výměna oleje v "mechanice" není poskytována výrobcem, musí být mazivo stačit pro celou životnost kočky. Ale pokud je přenos již prošel 100 tisíc km, olej v jednotce je lepší nahradit, nebude horší.

Čtyřstupňová "automatika" nejsou speciální spolehlivost, automatická převodovka selhání kvůli přehřátí. Automatická krabička často vyžaduje opravu na běh asi sto tisíc kilometrů, výměna oleje v automatické převodovce by měla být provedena v 50 tis. KM.

Podvozek a vředy v suspenzi

Zadní suspenze na Sandero - Ballery, front - standardní macpherson. Konstrukce podvozku auta je poměrně jednoduchý, takže prvky suspenze selhávají v celku zřídka. Náhradní díly pro auto jsou relativně levné, oprava běhu velkých obtíží nepředstavuje.

Nejprve na Renault Sandero "Nájemní" rukávy a stabilizační stojanyV průměru slouží 50-60 tisíc kilometrů. Zadní a přední tlumiče jsou citlivé na kvalitu povrchu vozovky, začít rychle unikat, pokud je auto často využíváno na špatné silnici. Ale v každém případě je zdroj těchto částí alespoň čtyřicet tisíc kilometrů, původní tlumiče (70-80 tisíc tisíc) jdou déle.

Řízení reika Není příliš "naživu", nejprve plastový objímka zkázy. Výrobce pro počítání Remkomplektov neposkytl, ale podrobnosti mohou být dodány z jiného modelu automobilu, například z BMW. Před opravou mechanismu řízení je nutné zkontrolovat naděje ve výstupcích a trakci, jehož zdroj je 60-70 tisíc tisíc.

Život Přední brzdové destičky jsou standardní - průměrně přibližně 30-40 tisíc. Pokud stíráte vodítka předních třmeny, podložky mohou projít a déle, zdroj dílů z velké části závisí na stylu jízdy.

Interiér vozidla

Vnitřní interiér Renault Sandero nepředstavuje nic zvláštního - Salon vypadá šedě a poněkud smutný. Ale prostor uvnitř auta je dost, ale kufr stroje je malý (320 litrů), i když pokud se rozkládáte zadní sedadla, stává se poměrně prostorný (1200 l). Plastový salon není příliš vysoká kvalita, ale "Sandero" stále patří do rozpočtové třídy, a proto nestojí za to očekávat to nejlepší z salonu dekorace.

Tělo pozinkované Renault Sandero

Tabulka ukazuje - pozinkovaný, zda tělo vozu Renault Sandero, vyrobené od roku 2009 do roku 2013, a kvalita zpracování.

	Léčba	Typ	Metoda	Stav těla
2009	Částečný	ZinkoCometal. \\ t		Celková galvanovka: přijímat Stroj po dobu 11 let.
2010	Částečný	ZinkoCometal. \\ t	Aplikace částic zinečnatých v procesu válcovaného oceli Aplikace vrstvy oxidů obsahujících částice zinečnatého	Celková galvanovka: přijímat Auto po dobu 10 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek), koroze těla začala pouze. Je těžké si všimnout, zda stroj nebyl podroben šokům a poškrábáním.
2011	Částečný	ZinkoCometal. \\ t	Aplikace částic zinečnatých v procesu válcovaného oceli Aplikace vrstvy oxidů obsahujících částice zinečnatého	Celková galvanovka: přijímat Auto po dobu 9 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek), koroze těla začala pouze. Je těžké si všimnout, zda stroj nebyl podroben šokům a poškrábáním.
2012	Částečný	ZinkoCometal. \\ t	Aplikace částic zinečnatých v procesu válcovaného oceli Aplikace vrstvy oxidů obsahujících částice zinečnatého	Celková galvanovka: přijímat Auto po dobu 8 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první korozi po 1 roce.
2013	Částečný	ZinkoCometal. \\ t	Aplikace částic zinečnatých v procesu válcovaného oceli Aplikace vrstvy oxidů obsahujících částice zinečnatého	Celková galvanovka: přijímat Stroj po dobu 7 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování se zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první korozi za 2 roky.

V případě poškození pozinkovaného tělesa, koroze zničí zinek a ne ocel.
Druhy léčby
V průběhu let se změnil proces zpracování sám. Motor stroje - bude vždy pozinkovaný lépe! Typy galasy
Přítomnost částic zinečnatých v půdě zakrývající tělo - nemá vliv na jeho ochranu a používá výrobce pro slovo "pozinkované" v propagačních materiálech. . Test Výsledky testů automobilů z dopravníku se stejným poškozením (kříž) na spodní části předních pravých dveří. Testy byly prováděny v laboratoři. Podmínky v komoře s horkou solnou mlhou, po dobu 40 dnů odpovídají 5 let normálního provozu. Auto s horkou galvanií (tloušťka vrstvy 12-15 μm)
Auto s galvanickou galvanií (tloušťka vrstvy 5-10 μm)

Auto s chladným pozinkovaným (tloušťka vrstvy 10 mikronů)
Auto s zincometal.
Auto bez Galvanovky.
Je důležité vědět - V průběhu let vylepšili výrobci technologii zinkování jejich automobilů. Stroj je trochu - bude vždy pozinkován lépe! - tloušťka povlaku od 2 do 10 mikronů (Mikrometry) poskytuje vynikající ochranu proti výskytu a distribuci korozních lézí. - míra zničení aktivní vrstvy zinku, v místě poškození těla, je od 1 do 6 μm ročně. Zinek aktivněji se zhroutí při zvýšených teplotách. - Pokud má výrobce termín "pozinkovaný" není přidána "kompletní" To znamená, že byly zpracovány pouze implantované prvky. - věnujte více pozornosti přítomnosti záruky výrobce na těle, spíše než hlasité fráze o galvanizaci z reklamy. dodatečně