Šnekové převodovky se aktivně používají v strojírenství. Například jsou často používány v instalaci strojů, aby byla zajištěna tichá operace a možnost prudké změny rychlosti
Tento typ převodovky potřebuje pravidelnou mazání, bez které se účinnost zařízení prudce sníží, a to bude nosit mnohem rychleji. Pro vyřešení tohoto problému existují speciální oleje pro šnekové převodovky, určené ke zvýšení účinnosti jednotky a její životnost.
Účinek mazacího zařízení
Máslo pro šnekové převodovky umožňuje zlepšit provoz zařízení najednou v několika směrech, včetně:
- ochrana před nadměrným třením, poklesem teploty a rychlého opotřebení;
- zvýšení účinnosti (vysílání výkonu je zlepšen, protože ztráty z důvodu kvalitního mazání);
- prodloužení délky převodovky.
Olej z času na čas se musíte změnit. S dlouhým použitím ztrácí své vlastnosti, nečistoty jsou tvořeny v něm, a mazací schopnosti zhoršují. Pro včasná náhrada Olej Zařízení vám bude sloužit po mnoho let a poskytne vynikající výkon.
Jak si vybrat olej
Volba šnekových převodovek závisí na samotném zařízení a na jeho výkonu: teplota a intenzita použití. Na trhu je mnoho olejů různé druhy Převodovky, které se liší v jejich parametrech. Například pro nízké teploty Oleje jsou vhodné na syntetickém základě, pro vyšší - na minerálu. Mezi minerálními oleji jsou také možnosti, které budou chránit převodovku od jiných agresivních dopadů, jako je nadměrná vlhkost.
Naše nabídka
Klüber mazací oleje se vyznačují vysokou kvalitou, různými řadami a výkonové charakteristiky. Společnost existovala na trhu již více než 80 let a zasloužil uznání jako výrobce maziv vysoké kvality a spolehlivosti. Kleber Lubricheishn LLC je jediným oficiálním zástupcem společnosti v Rusku. Distribuujeme spolehlivé německé produkty v Ruské federaci, pro kvalitu, kterou výrobce přísahal.
Určete značku oleje pro ozubenou převodovku červové válcové (obr. 7.1) podle specifikovaných hodnot hlavních parametrů ozubeného a šnekového převodu.
Obr. 7.1. Diagram zvědavého válcového převodovky:
1,2,3 - moderátorka, meziprodukty a slave hřídele; 4 - červ; 5 - šnekové kolo; 6.7 - ozubené kolo a válcové kroky; N1 n2 n3 - frekvence otáčení předních, meziproduktových a slave hřídelí převodovky
Možnosti úkolů
| Červeno | Ozubené kolo |
|||||||
| D 1, mm | N 1, rpm | γ,° | Σ h, MPa | D 3, mm | N 2, rpm | N Hv, MPA | N v v mpa | |
| 1 | 32 | 2900 | 7,125 | 190 | 80 | 360 | 230 | 236 |
| 2 | 54 | 2815 | 23,962 | 360 | 90 | 400 | 240 | 246 |
| 3 | 30 | 2860 | 21,801 | 250 | 140 | 410 | 250 | 257 |
| 4 | 36 | 2840 | 18,435 | 290 | 100 | 400 | 260 | 271 |
| 5 | 40 | 2910 | 8,130 | 280 | 60 | 360 | 270 | 285 |
| 6 | 32 | 2850 | 3,576 | 300 | 80 | 390 | 283 | 301 |
| 7 | 64 | 2880 | 14,036 | 290 | 100 | 360 | 230 | 236 |
| 8 | 84 | 2940 | 4,764 | 320 | 85 | 420 | 240 | 246 |
| 9 | 60 | 2810 | 11,310 | 300 | 95 | 400 | 235 | 241 |
| 10 | 42 | 2920 | 6,462 | 265 | 80 | 415 | 240 | 246 |
| 11 | 50 | 2940 | 15,945 | 280 | 100 | 365 | 250 | 257 |
| 12 | 40 | 2880 | 14,036 | 260 | 95 | 410 | 240 | 246 |
| 13 | 35 | 2945 | 26,565 | 250 | 75 | 365 | 235 | 241 |
| 14 | 55 | 2945 | 7,125 | 260 | 75 | 420 | 230 | 236 |
| 15 | 40 | 2840 | 5,711 | 300 | 110 | 405 | 230 | 236 |
Výběr viskozity oleje
Hodnoty koeficientů tření pro různé materiály S rostoucí viskozitou mazivového materiálu. Současně však zvyšuje hydromechanické ztráty pro míchání. Proto otázka správná volba Viskozita oleje se sníží na definici určité optimální hodnoty založené na zkušenostech výrobních a provozních komponentů provozních strojů, jakož i doporučení teorie mazání.
Viskozita mazání olejem s ocelovými zuby je přibližně stanovena na obrázku 7.2 (stínovaná zóna) v závislosti na faktoru:
(7.1)
kde - tvrdost Vickers aktivních povrchů zubů;
- kontaktní napětí, MPA;
- Okresní rychlost v angažovanosti, m / s.
Obr. 7.2. Viskozita neplněných olejových olejů
Pro ocelové převody
Při okolní teplotě pod plus 10 ° C a pro vysoce přesné převodovky by měla být provedena nejmenší hodnota viskozity (ve stínované zóně). Horní limit se doporučuje předepisovat převodovky z oceli jedné značky nebo je-li alespoň jeden z nich vyroben z niklu nebo chromonichel oceli. Ve vícestupňových převodovkách s celkovou olejovou lázní, viskozita oleje trvá meziprodukt mezi požadovanými pro škodlivé a vysokorychlostní kroky.
Přibližné hodnoty viskozity pro šnekové převody jsou určeny podle obrázku 7.3. (Stínovaná zóna) v závislosti na hodnotě. :
, (7.2)
tam, kde kontakt napětí pro korunky kol plechu bronzu, MPA
Posuvná rychlost v angažmá, m / s;
υ s \u003d 5,24 · 10 -5 d 1 n 1 / cosy, (7.3)
kde d 1 je průměr dělícího obvodu červ, mm;
n 1 - frekvence otáčení červ, otáček za minutu.
Obr. 7.3. Viskozita nelegikovaných olejových olejů pro šnekové převody
V převodovkách, převodovkách, stroji a dalších zařízení obsahujících zapojení, válcovací ložiska jsou mazací ložiska mazána stejným mazivem jako záběr. Pokud je lubrikant vybrána na základě pracovních podmínek ložisek, doporučuje se přiřadit viskozitu (10-30) 10 -6 m 2 / s provozní teplota. Více viskózních olejů se používají k mazání vysoce zatížených ložisek s nízkou rychlostí, sférickými, kuželovými a tvrdohlavými ložisky (kvůli zvýšené tření Skluzu válcování na trati a separátoru).
Fyzickým státem lubrikanty Jsme rozděleni do kapaliny, plastu a pevné látky. Oleje tekutých olejů najdou největší aplikaci. Tyto zahrnují průmyslové oleje Obecný účel a zvláštní, jehož rozsah se odráží v jejich názvech: turbín (ložiska maziv a pomocné mechanismy turbo jednotek), letectví, přenos, automobilový průmysl, atd. Informace o viskozitě a teplotě zmrazených z nejčastějších olejů jsou uvedeny v tabulce 7.2.
Tabulka 7.2.
Olej mazací oleje
| Označit olej | Mražená teplota, ° C | Označit olej | Kinematická viskozita υ · 10 -6, m 2 / s, při 50 ° C | Mražená teplota, ° C | ||
| Průmyslový (GOST 20799-88) | Turbína (GOST 32-74) |
|||||
| I-8A. | 6–8 | –20 | T22. | 20–23 | –15 | |
| I-12a. | 10–14 | –30 | T 30. | 28–32 | –10 | |
| I-20A. | 17–23 | –15 | T 46. | 44–48 | –10 | |
| A-25A. | 24–27 | –15 | T 57. | 55–59 | – | |
| I-30A. | 28–33 | –15 | Letectví (GOST 21743-76) |
|||
| I-40A. | 35–45 | –15 | MS-14. | 92 | –30 | |
| I-50A. | 47–55 | –20 | MS-20 | 161 | –18 | |
| I-70A. | 65–75 | –10 | MK-22. | 192,5 | –14 | |
| A-100A. | 90–118 | –10 | MS-20S. | – | –18 | |
Poznámka. Průmyslové oleje jsou vybrány pro všeobecné použití
PŘÍKLAD Výpočet:
Určete značku oleje pro válcovou převodovku. Rychlost otáčení hnacího hřídele převodovky N 1 \u003d 2860 ot / min, průměr děleného obvodu červu D 1 \u003d 50 mm, úhel zvedání otáček závitu šneku γ \u003d 21,801 °, Pracovní kontaktní napětí σ h \u003d 210 MPa. Rychlost otáčení převodovky hřídele N2 \u003d 286 ot / min, průměr dělícího kruhu ozubených kol D 3 \u003d 80 mm, tvrdost materiálu převodovky H HB \u003d 240 MPa.
Přímo sami technické oleje Jsou to kapalné ropné produkty s různými druhy syntetických látek, zpravidla nezbytné pro různé průmyslové a technické potřeby. V průmyslu se technické oleje používají především pro řádný provoz tohoto zařízení. Technické oleje na olejové mazacích olejech a olejových mazacích kapalinách jsou rozděleny. Mazací oleje zahrnují takové typy olejů jako turbínové typy olejů používaných k mazání různých ložisek turbín, univerzální oleje určené pro speciální kluzné vodítka, které mají zvýšenou viskozitu, lodní oleje určené pro proces spojený s tvorbou emulze, Použité oleje typu komprese se obvykle používají pro hluboké čištění konkrétního vybavení, stejně jako oleje, zpravidla pro všechny druhy strojních a leteckých motorů.
Samostatně bych chtěl říci o převodových olejích, což významně prodlouží životnost obecných průmyslových převodovek a některé případy umožňují udržovat unikátní zařízení na bázi odstraněných převodovek, jako je RCD-250, RCD-350 a RCD-400.
Typicky, kde je použití různých mazacích olejů nepraktické, používají se určité konzistentní lubrikanty, což zase jsou tzv. Poloproduktový výrobek dispergačního procesu a další přísady do speciálního tekutého maziva. Díky použití přímo konzistentní mazání Postup pro dodávku tohoto maziva k různým hard-kohubním místům, ve kterém z jakéhokoli důvodu nemůže proniknout mazací oleje. Tento typ maziva se používá v šnekových převodovkách RCHN-180, RFP 180 nebo RCCH-100.
Když už mluvíme o speciálních mazacích kapalinách, je třeba poznamenat, že zpravidla kombinují vlastnosti inherentní ve standardních chladicích kapalinách a nitě nebo jiných mazivech. Mazací a chladicí kapaliny samotné poskytují nejen účinnou výměnu tepla, ale také ochranu různých povrchů od koroze. Vzhledem ke svým speciálním vlastnostem je spíše hluboké čištění určitého vybavení pro relativně krátkou dobu. Jako pravidlo, mazací a chladicí kapaliny zahrnují: různé druhy čisté minerální olejeMít v otočení organických sloučenin takových chemických prvků jako fosfor, chlor, stejně jako síry, různé koncentrátové roztoky, ve kterých jsou povrchově aktivní látky přítomny, v kombinaci v komplexu s polymery, které mají nízké molekularity a speciální vodní emulze, ve kterých je pravidlo, minerál) Oleje a emulgátory s přísadami.
Wormworming má nějakou funkci ve srovnání s válcovým mazáním. S malými uhelnými rohy, šneková převodovka je spadána na 0,6 ... 0,7 a významnou část mechanické energie jde do tepelného, \u200b\u200btopného oleje a převodových dílů. Pro odstranění olejové přestávky v místě kontaktu pro šnekové převody se zvolí více viskózního oleje než pro ozubená kola s válcovými koly.
Mazání záběru víčko se provádí s ponořením červu (s nižším místem vzhledem k kole) nebo ponoření kola (s horním brněním). Červ se doporučuje ponořit do oleje co nejhlubší, jak je to možné, o ose, pokud by to teplo nebrání. Minimální hloubka Potápěč by měl být alespoň zdvojnásoben výškou otočení.
V horním uspořádání je červ mazat olejem přenášeným na kola, když jsou ponořeny do olejové lázně.
Při posuvných rychlostech 6 ... 8 m / s a \u200b\u200bnepřetržitý provoz převodovky se doporučuje cirkulační mazání. Mazivo musí být prováděno na obou stranách červu pro intenzivnější odstranění tepla z záběrové zóny.
Ložiska šnekového hřídele při spodním uspořádání jsou mazána olejem z převodovky, mazání ložisku šnekového kola v tomto případě může být prováděno za použití zařízení na listu 172. Zde je olej odstraněn z Okvička kol s škrabkami a hlavami do drážky umístěné v podpěrné přírubě těla, která teče do ložiska.
Když je červa umístěna nad kola, dodávka maziva do ložisek je k dispozici v konstrukci převodovky.
S rychlostí na šneku, překročení 3 m / s, přívod oleje na ložiska může být jak je znázorněno na listu 176, Obr. 1. V tomto případě je olej, pád z kol do otáčky cívky vyřazen odstředivou silou a je zachycen šikmou rovinou parta, upevněná na horní stěně krytu převodovky. Z banda, olej proudí do žlabu drážky a pak v ložiskách a od ložisek proudí do olejové lázně.
Druhý způsob přivádění oleje na ložisko šnekového hřídele je znázorněn na listu 176, Obr. 2. Zde stříkající olej narazí svislé stěny krytu převodovky a je sestaven do skluzů, odlévané současně se stěnou. Prostřednictvím otvorů vyvrtaných v přílivu proti drážkám, olej proudí směrem k ložisek. Pro jednotné přívody oleje do ložisek na obou podpěrách je každý skluz rozdělen hranou.
Na Obr. 38 ukazuje mazání šneku a ložisek s bočním uspořádáním červem. Chcete-li eliminovat únik oleje na svislé šnekové hřídele kola, je uspořádáno sklo, které je součástí slotu pro spirálové kolo, ve výšce nad hladinou oleje, naplněná do klikové skříně. Sklo je upevněno šrouby v dolní části pouzdra. V tomto případě jsou ložiska mazána individuálně plastovým mazivem.
Dosud byly mechanismy červů velmi rozšířené, protože jsou součástí různých mechanismů. Hlavním účelem je přímo přenášet úsilí elektrický motor do přímého výkonného orgánu. Princip provozu je obvykle založen na interakci dvou nebo několika prvků, které se neustále angažují. Také dlouhá operace Pod zatížením I. nízká úroveň Oleje v převodovce způsobují otěru hlavních prvků. To je důvod, proč je důležité vybrat správný olej pro převodovky červů a strávit včasnou výměnu.
Periodicita výměny oleje v redukci
Poměrně běžnou otázku lze říkat, jak často a proč měnit olej v převodovce. Většina profesionálů doporučuje nahradit v souladu se stráveným zdrojem. Pro automatické rámečky Přenosy toto číslo je 30 tisíc kilometrů, v případě mechaniky je indikátor 50 tisíc kilometrů.
Výměna se provádí z následujících důvodů:
- Postupem času, kvůli přehřátí a jinému dopadu, hlavní vlastnosti oleje se zhoršují. Příkladem lze nazvat poklesem mazacích vlastností a mnoha dalších bodů. To je důvod, proč zařízení nebude trvat dlouho.
- Přírodní opotřebení kovových výrobků způsobuje velké množství kovových čipů v kompozici. Způsobuje těžké vytápění v důsledku výsledného tření.
- Zhoršení hlavních vlastností mazání mechanismus červ Stává se příčinou přehřátí a zvýšené opotřebení hlavních prvků.
- Postupem času se množství materiálu maziva samozřejmě snižuje. Zároveň se výrobci nedoporučují provádět míchání s novým, protože se sníží pouze hlavní vlastnosti výkonnosti.
