Brzdový systém Chevrolet niva. Které zařízení v brzdovém systému Chevrolet Niva kontrola a nastavte parkovací brzdu

Brzdový systém Chevrolet Niva, jako produkt společné produkce dvou světových firem, je dobře přizpůsoben ruským silnicím a má minimální délku brzdné trasy při řízení ve městě. Jaké jsou funkce tohoto systému?

Stroj má dva nezávislé brzdové systémy - pracovní hydraulický a parkovací mechanický systém.

Parkovací brzda je aplikována během zastávky pro upevnění auta na parkovišti. Používá brzdové destičky pouze na zadních kolech a pracuje s pákou umístěnou v kokpitu. Při instalaci páky v horní poloze se brzdové destičky pohybují a pevně přitlačují proti vnitřnímu povrchu brzdových bubnů, pevně upevňující jejich polohu. Pohyblivé podložky jsou poskytovány kabelovými a pohonnými páčkami.

1. obrys "pravý dopředu vlevo";
2. obrys "vlevo vpravo vpravo";
3. nádrž válce hlavy;
4. hlavní válec hydraulických brzd;
5. vakuový zesilovač;
6. brzdový pedál;
7. regulátor zadní brzdy;
8. parkovací brzdový kabel;
9. zadní kolo brzdového mechanismu;
10. nastavení špičky parkovací brzdy;
11. páka parkovací brzdy;
12. mechanismus brzdy

Zařízení pracovního hydraulického systému

Hydraulický Chevrolet Niva brzdový systém pro zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti řízení je postaven na dvoukřídlovém diagonálním schématu. První hydraulický pohonový obvod řídí vpravo vpravo a zadní levá kola a druhý pohon řídí vpravo doleva a zadní pravá kola. Údržba regulovatelnosti je tedy dosaženo v selhání jedné z obrysů hydraulické linie. Hydraulický brzdový systém zahrnuje:

• brzdový pedál, který se nachází v kabině pod pravou nohou řidiče;
• vakuový penální tlakový zesilovač;
• hlavní válec s nádrží pro plnění brzdové kapaliny;
• potrubí dvoupatrový hydraulický pohon;
• pracovní brzdové válce zadní a přední kola;
• regulátor tlaku s páčkou pohonu.

Tlak řidičské nohy na brzdovém pedálu je zvýšen vakuovým zesilovačem a je přenášen do pístu hlavního válce, který se pohybuje, stlačuje brzdovou kapalinu. Tlak tekutiny se zvyšuje a prochází potrubí na předním vozíku provozních válců a regulátor tlaku brzdy zadního kola. Písty předních třmenů a zadní provozní válce pod tlakem brzdové kapaliny jsou uvedeny dopředu a lisují brzdové destičky povrchu chevroletového nivaku kotoučů a bubnů, brzdění jejich otáčení.

Účelový a pracovní tlakový regulátor

Regulátor tlaku ("Čaroděj") je navržen tak, aby zabránil driftu vozu s ostrým brzděním. Toho je dosaženo kvůli skutečnosti, že zadní kola začnou zpomalit po přední straně. Dočasné zpoždění je zajištěno řadičovou pákou, která s ostrým brzdění stroje (nos je snížen, a zadek stoupá) táhne píst v regulátoru válce a zavře kanál podávání tekutiny na provozní válce zadních kol.

Zadní brzdy se zároveň nespustí a kola se točí, dokud se zadní části stroje nepadne zpět. Tak, "čaroděj" automaticky upravuje tlak tekutiny v cestě zadních válců v zadní závislosti na zatížení na zadní nápravě. Kromě toho zvyšuje účinnost brzdění prázdného auta, když je zatížení na přední nápravě vyšší než na zadní straně.

Pokud stroj zpomaluje ne účinně, rozbije se do smyku nebo vede k straně, pak je to důvod pro kontrolu a nastavení regulátoru.

Tato práce musí být prováděna na každé údržbě a po opravě zadní suspenze.

Brzdové destičky Chevrolet.

Na předních kolech Niva Chevrolet jsou aplikován disk a na zadní straně bubnové brzdy. V souladu s tím se podložky liší. Podložky jsou hlavní pracovní částí brzdy, které nesou větší zatížení a opotřebovávají rychlejší než všechny. S intenzivním provozem auta musí být stav podložek zkontrolován alespoň jednou za půl roku. Dnes existuje mnoho různých domácích a zámořských výrobců podložek pro auta "Niva-Chevrolet".

Liší se v ceně, materiálu, termínech. Nejúčinnější a "strmé" jsou takzvané "Kevlar" podložky japonské společnosti Nibk. Jsou vyráběny pomocí moderních nanotechnologií ze sloučeniny, která je stejně účinná v různých provozních režimech. Plody tohoto modelu Složka odkazuje:

• teplota nízké teploty při brzdění;
• nevyžadují zahřátí v zimě;
• nEPOUŽÍVEJTE a nepokračujte ani s ostrým brzděním;
• mají dlouhou životnost ve srovnání s jinými modely.

Srážkami těchto podložek lze přičítat pouze vysoké náklady, ale cena odpovídá kvalitě.

Pokud potřebujete informace o nahrazení předních bodů, pak.

Kontrola a nastavení brzdového systému Chevrolet niva

Ověření těsnosti hydropryryvody

Zkontrolujte venkovní kontrolu těsnosti:

horní z kapoty;

ze spodní části vozu (na výtahu nebo pozorovací příkop);

od stran s odstraněnými koly.

Kontrola části hydraulického tlaku, který běží pod tlakem, utratit s asistentem. Musí stisknout 4-5 krát na brzdovém pedálu (vytváření tlaku v hydraulickém průmyslu) a udržet jej, dokud zkontrolujete hydraulický motor. Kontrola hydraulického tlaku pod tlakem, řekněme, ale méně účinná.

Pokud jsou přípojky detekovány, utáhněte svorky, zástrčky, matice.

Hadice a potrubí, které mají mechanické poškození.

Pokud jsou válce kola detekovány, opraveny nebo vyměňte válce.

Budete potřebovat: "15" klíč, speciální klíč pro upevnění potrubí nebo "10" klíč.

Tak vypadá speciální klíč pro upevnění potrubí.

1. Zkontrolujte hlavní nádrž válce,

2. Sloučeniny potrubí s hlavním válcem.

3. Zkontrolujte, zda neexistuje únik kapalin v brzdových trubkách spojení s odpoledne,

4. s regulátorem tlaku. Pokud jsou detekovány úniky, vytáhněte brzdové trubky (použijte speciální klíč).

5. Opatrně zkontrolujte brzdové hadice. Neměli by mít praskliny, supervizory a stopy stírání. Stiskněte, dokud se nezastavíte na brzdovém pedálu. Pokud se hadice objevila v nadýmání, pak byly zlomeny závity hadicového proudu a musí být vyměněna.

6. Zkontrolujte upevnění potrubí v držácích. Oslabení nebo rozbití držáků vede k vibracím a v důsledku toho rozbít potrubí.

7. Zkontrolujte stav potrubí na klikové skříně zadní nápravy.

8. Zkontrolujte připojení hadice s kolovým válcem, montážem vzduchu brzdových mechanismů přední strany a

9. Zadní kola.

Kontrola výkonu vakua zesilovače

Při poruše vakuového zesilovače výrazně zvyšuje úsilí na brzdovém pedálu, což negativně ovlivňuje řízení vozidla. Pokud se snaha o brzdové pedály během brzdění výrazně zvýšilo s obvyklým, zkontrolujte brzdový zesilovač na pevném autě.

Budete potřebovat: šroubovák, gumová hruška.

1. Když motor nefunguje, klikněte na brzdový pedál 5-6 krát. Držte brzdový pedál v lisované poloze, nechte motor. Brzdový pedál se musí pohybovat vpřed. Pokud se to nestalo, zkontrolujte

2. Hustota přistání vakuové hadice na montáže přívodní trubky a

3. Na zpětném ventilu. V případě potřeby v závislosti na vadě utáhněte upevňovací svorku hadice, vyměňte svorku nebo hadici.

Slabé upevňovací prvky, poškození dílů nejsou povoleny. Oslabené držáky utáhněte, poškozené díly.

4. Chcete-li zkontrolovat zpětný ventil, odpojte vakuovou hadici z ventilu.

5. Vyjměte ventil z pouzdra zesilovače.

6. Nasaďte montáž většího průměru (s tím, že ventil je vložen do zesilovače) gumové hrušky a stiskněte jej. Kde.

7. Vzduch musí projít ventilem. Uvolněte hrušku. Pokud zůstane ve stlačeném stavu, je ventil správný. V opačném případě vyměňte ventil. V nepřítomnosti hrušky můžete vyhodit ústa ventil.

Kontrola stupně opotřebení brzdových destiček

Pokud během brzdění vozidlo bere na stranu nebo je slyšet hluk dohledu, zkontrolujte stav brzdových destiček.

1. Nainstalujte auto na výtah.

2. Vyjměte přední kolo.

3. Zkontrolujte otvor v těle brzdových brzdy stavu podložky. Pokud je tloušťka třecích obložení asi 1,5 mm, vyměňte podložky.

4. Chcete-li zkontrolovat stupeň opotřebení brzdových destiček mechanismu zadní brzdy, odstraňte gumovou zástrčku z otvoru v brzdovém štítu a

5. Zkontrolujte podložky podložek.

Vyměňte podložky v následujících případech:

tloušťka obložení je menší než 1,5 mm;

povrch podšívky gromacena;

podšívka je křehká se základnou.

Zkontrolujte a upravte regulátor tlaku

Pokud je porucha regulátoru tlaku porucha během intenzivního brzdění, zadní kola jsou možná před přední stranou, což povede k driftu auta.

Zkontrolujte regulátor tlaku s pomocníkem ze spodní části vozu instalovaného na výtahu nebo prohlížení příkopu.

Budete potřebovat: šroubovák, klíče "na 10" (dva).

1. Zajistěte, aby byl poškozen regulátor tlaku a část jejího pohonu, není poškození úniku brzdové kapaliny.

2. Zeptejte se asistenta, který klikne na brzdový pedál.

3. Když stisknete pedál s úsilím 70-80 kgf, měl by být píst přesunut z pouzdra, kroucení torzní páky.

Aby bylo možné jasně definovat pohyb pístu, vložte šroubovák mezi nastavovacím šroubem a pákou pístu. Při pohybu pístu se šroubovák bude také pohybovat.

4. Pokud když stisknete brzdový pedál, píst zůstane pevný, pak regulátor tlaku a měl by být nahrazen novým.

Nastavení pohonu regulátoru zadní brzdy je nutný při oslabení šroubů jeho upevnění, jakož i po jakémkoli práci souvisejícím s odstraněním nosníku zadní nápravy, nahrazení pružin a absorbéry zadních suspenzních tlumičů.

5. Chcete-li nastavit, pošlete zadní nápravu vozu.

6. Uvolněte zámek 1 seřizovacího šroubu 2.

7. Sledování nastavovacího šroubového tlačítka 1, dosáhnout lehkého kontaktu šroubu s 2 pístovou pákou.

8. Zabalte nastavovací šroub dalšího obratu a utáhněte pojistnou matici.

9. S řádným nastavením pohonu regulátoru zadní brzdy, zadní kola by měla být blokována ostrým brzdění poněkud později než přední strana.

Zkontrolujte, zda brzdění od rychlosti 30-40 km / h.

Zkontrolujte a upravte volný zdvih brzdového pedálu

Pokud je volný zdvih pedálu větší než normální, účinnost brzd je snížena v důsledku poklesu plného pedálu. S nadměrně malým nebo chybějícím volným kurzem je možné spontánní brzdění a brzdné topení.

Volný zdvih brzdového pedálu s nečinným motorem by měl být 3-5 mm.

Budete potřebovat: důraz, řádek, klíč "na 19".

1. Nainstalujte pravítko vedle pedálu do konce podlahy, který jej orientuje do středu pedálu. Označte na lince nebo si pamatujte na polohu pedálu.

2. Stiskněte tlačítko STOP (můžete použít rukojeť kladivu) na pedál, pohybovat se na vzhled hmatatelného zvýšení úsilí pohybu. Určete pohyb pedálů v lince, který bude volný pedál.

3. Pokud volný pohyb brzdového pedálu přesahuje přípustné limity, upravte jej oslabením utahovací matice spínače brzdového signálu a

4. Sledování nebo otočení spínače v držáku (s velkým volným výletem, šroubem spínače do držáku směrem k pedálu, s malým volným postupem nebo neexistuje žádný nedostatek spínače z držáku, což mu dává od pedál).

5. Zkontrolujte volný zdvih brzdového pedálu znovu. Utáhněte matici upevnění brzdného signálu.

6. Dráty připojte k přepínači (pokud jsou odpojeny) a zkontrolujte provoz zastavovacích signálů.

Zkontrolujte a upravte parkovací brzdu

Parkovací brzda musí držet auto na sklonu 25% při pohybu páky v kabině v automobilu při 7-9 zubech (kliknutí) ráčnového zařízení.

1. Chcete-li ověřit správnost úpravy parkovacích brzd, jděte v blízkosti parkoviště vašeho autoservisu, načítání rampy atd. Vysoká výška H \u003d 1,25 m s délkou vchodu L \u003d 5 m. Tento poměr odpovídá sklonu 25%.

2. V nepřítomnosti takové rampy pro zjednodušenou kontrolu parkovací brzdy instalujte auto na ploché místo. Ovládací páku vložte do neutrální polohy, zvedněte páku parkovací brzdy do kabiny. Vypadni z auta a pokusit se ho přesunout. Pokud se vám podařilo, je nutné naléhavě nastavit parkovací brzdovou jednotku.

Nastavte parkovací brzdovou pohonu ze spodní části vozu instalovaného na výtahu nebo pozorovací příkop.

Budete potřebovat: dvě klávesy "na 12", typ klíště "COBRA" nebo PASAL.

1. Podržením tlačítka 1 Nastavovací matici, 2 uvolněte pojistnou matici.

2. Podržením kabelu s klíšťaty, ovinuty nebo šroubování nastavovací matice, dosáhnout průběhu páky pro 7-9 kliknutí.

3. Utáhněte pojistnou matici.

4. Proveďte několik plných pohybů páky, potom spusťte páčku, dokud se nezastavíte.

5. Otočte zadní kolo rukou. Musí se otočit rovnoměrně, bez tiskáren. Jinak opravit pohon parkovací brzdy nebo brzdových mechanismů zadních kol.

Kontrola účinnosti brzdového systému

Zkontrolujte účinnost brzdového systému je s výhodou ve speciálních brzdových stáncích (podobně jako dopravní policie používaná v průběhu roční technickou kontrolu automobilů). V extrémních případech může být indikativní komplexní posouzení provozu brzdového systému prováděno na rovné horizontální plošině, uzavřené pro provoz. Je žádoucí, aby místo je pokryto tenkou vrstvou písku.

Auto bez nákladu (s výjimkou řidiče) je uražen na prvním převodu rychlostí přibližně 15 km / h. Objevně klikněte na brzdový pedál tak, aby kola byly blokovány, a nepustují pedál, dokud se auto nezastaví.

Ukončete auto a zkontrolujte brzdové stezky, které zůstaly koly auta. Pokud jsou brzdové stopy předních kol poněkud delší než zadní, zatímco délka tratí na levé a pravé straně je stejná, totor-jako systém je dobrý. Jinak opravit systém.

Je třeba dodržovat následující vztahy:

L lion. Per. \u003d L vpravo. Za.

L lion. Zadní. \u003d L vpravo. zadní.

L za.\u003e L zadní.

Nezneužívejte takové posouzení, protože je spojeno se zvýšeným jednostranným opotřebením pneumatik.

Brzdový systém je jedním z hlavních komponentů automobilu, který vám umožní reagovat na rušení v čase v proudu automobilů, aniž by způsobily mimořádné události. Pomalá reakce na lisování pedálu může způsobit kolizi s před autMobilem a příliš ostrý bude vytvářet rušení automobilů zezadu. A obecně, jakákoli porucha v brzdovém systému vždy vede k tomu, že doba odezvy pedálu klesá, řidič nemůže předvídat pohyb vozu a prudce pěstovat šanci dostat se do nehody. Jeden z projevy poruchy v brzdovém systému může být, když brzdění bije brzdový pedál chevrolet niva. Pokud k tomuto problému dojde, je nutné okamžitě diagnostikovat brzdový systém a eliminovat poruchu.

V brzdovém systému vozu není příliš mnoho komponent, které mohou selhat a vést k tomuto problému. Pokud jste začali porazit brzdový pedál, pak je to nejprve nutné zkontrolovat hlavní složky systému:

Je důležité si uvědomit, že výměna brzdových kotoučů, polštářků nebo bubnů se provádí na každé ose. Po výměně je nutné mírně jezdit části. To může být provedeno několikrát zpomalení při pohybu na prvním zařízení. Sleduje běh na místě, kde nejsou v blízkosti žádné osoby a jiná auta, takže v případě jakýchkoli problémů nezpůsobují nehody.

Co dělat, pokud brzdový systém pracuje.

Pokud se s vizuální kontrolou, žádné chyby nebyly zjištěny, nebo po výměně všech prvků je problém stále uložen, je nutné zkontrolovat následující položky:

• vyvažování kol.
• přívěskové páky, upevňovací prvky
• upevňovací prvky brzdového systému

S brzdovým systémem byste neměli ignorovat problémy. V budoucnu to může vést k dražším opravám nebo nouzových situacích na silnicích.

Přečtěte si 2 min.

Dnešní článek je věnován automobilu Chevrolet NIVA a jeho brzdy. Zvažte nuance provozu a opravy.

Chevrolet Niva je produktem kombinovaného vývoje dvou společností a auto vyšlo, což je dostatečně pohodlné a je plně připraveno pro jízdu na našich silnicích. Tato úžasná syntéza byla velmi široce převládající s námi a je velmi uspokojivá pro většinu našich spotřebitelů. Dnes se zajímáme o brzdový systém tohoto auta, který je určen pro jízdní podmínky pro off-road a nejkratší možný způsob při jízdě za podmínek pro jízdu v městských podmínkách. Chápeme, které systémy jsou instalovány zde a jaké jsou mechanismy odlišné od ostatních.

Obecné zařízení

Chevrolet Niva kombinovaly dva subsystémy. Každý brzdový systém má svůj vlastní účel, nazývají se:

• Pracovní.
• Parkoviště.

Jmenování druhého je extrémně jasné, tento brzdový systém zajišťuje držení džípu Chevroletu NIVA ve stejné poloze s parkovištěm na nerovném povrchu po dlouhou dobu. Brzdový systém, označovaný jako pracovní, je pravidelně aplikován, když se auto pohybuje. S ním řidič zpomaluje na semaforech a zastaví auto, kde potřebuje. Můžete ovládat svou práci pomocí nožního pedálu, který se nachází vlevo od plynového pedálu a vpravo od spojky, pokud je samozřejmě.

Princip operace

V Chevroletu byla Niva rozhodnuta používat standardní hydraulický pohon provozu systému a kombinovaného mechanismu. Mechanismus kotoučového brzdění byl instalován na přední nápravě a na zadním bubnu, jako v klasické verzi tohoto vozu. Ale na rozdíl od původní verze auta byl pohon upraven. Tento brzdový systém získal vakuový zesilovač snahy připojené k pedálu a perfektnější hlavní válec.

Diskový mechanismus Chevrolet Car NIVA má dvě hlavní detaily: disk a třmen. Disk má pevný záběr s nábojem kola a otáčí se s ním, tj. Disk je pohyblivý prvek. Třmen je připojen na speciální držáku na disku. Uvnitř je vloženo podložky a pracovní válce, které stiskly polštářky na disk. Buben je trochu jiný design, zde válcová část provádí trupu bubnu, který uvnitř skrývá širší podložky. Zde pracovníky dělníci tlačili širší podložky do horizontální roviny bubnu. Tento design má vyšší účinnost v důsledku širších a dlouhých bot. Kromě toho jsou všechny mechanismy skryty uvnitř bubnu a jsou zcela chráněny před vnějším vlivem. Je velmi výhodné, pokud je stroj často používán v terénních jízdních podmínkách.

Každý brzdový systém může pravidelně porušit. Žádné auto není chráněno před chybou a zejména pokud není vždy řádně využíváno. Velmi častý postup pro údržbu, se kterými budete muset čelit, je čerpání. S pomocí tohoto druhého se můžete zbavit vzduchových bublin v brzdové kapalině, která zasahuje normálně zpomalení, nebo dokonce může vést k selhání systému. Naštěstí je snadné hrát doma s vlastními rukama. Také s brzdami se mohou stát následující problémy:

1. Při brzdění se auto začne vytáhnout na stranu.
2. Během brzdného pedálu začíná jednoduše třesoucí.
3. Za brzdění je slyšet klepání.

Tyto projevy říkají, že všechno není tak dobré s vašimi brzdy. Co se týče prvních dvou případů, s největší pravděpodobností pomůže pouze nahradit brzdové destičky nebo válce - určitě vám sdělí ve službě. Třetí manifestace říká, že stačí utáhnout upevněná šrouby třmenu.