Hřeben řízení nebo přesněji ozubené kolo řízení je konstrukce, která převádí otáčení hřídele řízení na horizontální pohyb tyčí. Spojení mezi řidičem, který otáčí volantem a koly. Většina moderních osobních automobilů má tento typ mechanismu řízení, který nahradil šnekový převod.
Nejde však o logické pokračování šnekového převodu. Poprvé byl na vozy devatenáctého století instalován hřeben řízení v primitivní variantě ozubeného kola na hřídeli řízení a s ním spojeného stojanu.
Později byl nahrazen složitými mechanismy, včetně šnekového převodu, až na konci dvacátého století se konstruktéři opět vrátili k konstrukci ozubnice a pastorku. Design se stal tak úspěšným, že modernizace pokračuje dodnes.
Hřeben řízení
Ke spojení regálu s koly dochází díky táhlům řízení, které pomocí hrotů nastavují úhly otáčení kol.
Existují tři typy hřebenových mechanismů:
- Mechanické.
- Hydraulické.
- Elektrický.
Rozložení hřebene řízení se bude lišit v závislosti na typu mechanismu, ale obecný princip zůstane stejný.
Mechanický hřeben řízení
Je to nejjednodušší typ kolejnice, ale zároveň nejvšestrannější, protože mechanismus je instalován na vozidlech s pohonem předních i zadních kol. Otáčení kol se provádí pouze pomocí fyzické síly. Charakteristickým rysem této konstrukce je variabilní převodový poměr. To znamená, že rozteč zubů se mění od středu k okrajům. Při jízdě vysokou rychlostí, kdy jsou úhly zatáček minimální, se díky velkému převodovému poměru vytvoří efekt těžkého řízení. A v parkovacím režimu, kdy je volant otočen do krajních poloh, naopak klesne převodový poměr a volant se snadno otáčí.
Schéma nosiče řízení obsahuje:
- hliníková kliková skříň s dutinou se speciální ochranou ve formě gumového zvlnění;
- hnací ozubené kolo nebo konvenční ozubené kolo připevněné k vnitřní části skříně se speciálním ložiskem;
- pružina, která pevně přitlačuje hřeben k ozubenému kolu, čímž zajišťuje těsné přilnutí zubů;
- pouzdro tlačného závěsu pracuje ve stanoveném intervalu a zajišťuje požadovaný zdvih hřebene řízení.
Elektrický hřeben řízení
Princip spočívá v činnosti elektromotoru, který přenáší sílu z volantu co nejpřesněji. Elektrický posilovač může být integrován do kolejnice nebo umístěn na hřídeli řízení. Tato metoda umožňuje instalaci výrazně snížit náklady na stavbu a současně snížit bezpečnost.
Faktem je, že když elektrický motor selže, ovládání se stane velmi tvrdým, ve skutečnosti nekontrolovatelným. Volant se i přes vynaložené úsilí jednoduše nepůjčuje. Zařízení hřebenového řízení s elektromotorem má však řadu výhod, které převažují nad nevýhodami:
- vysoká účinnost;
- jednoduchost a kompaktnost;
- odolnost vůči povětrnostním podmínkám;
- nedostatek pracovních tekutin;
- vysoká spolehlivost díky absenci těsnění, olejových těsnění, trubek;
- účinnost (elektromotor pracuje pouze při otočení volantu a při vysoké rychlosti se vypne);
- nízké náklady;
- rychlý návrat volantu do neutrální polohy.
Hydraulický hřeben řízení
Principem je přenos síly pomocí hydraulické kapaliny. To zajišťuje přesnost a snadné řízení. Díky hydraulickému systému se sníží přenos nerovností vozovky na volant a po rychlé jízdě do díry volant nevytrhnete, protože šok uhasí hydraulický posilovač. Vysoký tlak tekutiny v okamžiku nárazu však ovlivní stav celého systému.
Mezi nevýhody patří:
- špatný informační obsah volantu, nedostatek dobré zpětné vazby;
- špatná spolehlivost kvůli vysokému tlaku během provozu;
- únik a pravidelná výměna olejových těsnění, těsnění, trubek;
- stálý provoz systému, i když stojíte nehybně s běžícím motorem, čerpadlo bude cirkulovat kapalinu v systému;
- problémy s opravou, musíte vyměnit kapalinu.
Navzdory slušnému počtu nevýhod těžkých vozidel se hydraulické řízení vyplatí, protože elektromotor není schopen přenášet sílu, kterou kapalina poskytuje.
Elektrohydraulický stojan řízení
Logickým pokračováním hydraulického stojanu byl elektrohydraulický. Jedná se o hybridní systém s technologií, jejíž zařízení je založeno na hydraulice, podobně jako u posilovače řízení, ale čerpadlo není poháněno motorem, ale elektromotorem. Tato možnost odstranila nedostatek neinformativní zpětné vazby. Čím vyšší je rychlost, tím menší tlak vytváří elektrický motor, což dává tužší pocit z řízení.
Výhody a nevýhody hřebenového mechanismu
- jednoduchý malý design;
- spolehlivost;
- lehká váha;
- přesný přenos úsilí.
- dobrý přenos dopadů nerovností na povrch vozovky;
- servisní intervaly (utahování, výměna oleje).
Výsledek
Hřeben řízení je jedním z nejdůležitějších mechanismů v automobilu, který spojuje volant a kola, a také pro ně slouží jako spojovací článek. Rychlá, přesná odezva a přenos síly na kola jsou klíčem k vaší bezpečnosti. Proto konstruktéři každý rok vylepšují zařízení hřebenového řízení.
Hřeben řízení, označovaný také jako převodka posilovače řízení, je pohonná jednotka mechanismu řízení, určená k přenosu síly ze sloupku řízení na řízená kola.
Typy hřebenů řízení
Pokud se podíváš foto, hřeben řízení na různých autech si všimnete, že se tyto části navzájem strukturálně liší. V současné době existuje několik běžných typů nosníků řízení, zejména:
- mechanické;
- hydraulické;
- elektrický.
Nejmodernější jsou elektrické kolejnice, zatímco v současné době nejběžnější jsou klasické hydraulické a mechanické systémy.
Designové vlastnosti
Síla působící na řidiče je přenášena na sloupek řízení, který je spojen s hřebenem řízení prostřednictvím kardanu. Dále je prostřednictvím tyčí a špiček tato síla přenášena na výkyvné páky prostřednictvím čepů spojených s koly.
Ve skutečnosti je stojan ozubeným soukolím. Ozubené kolo je pevně připevněno k hřídeli řízení a zuby jsou umístěny na samotném nosiči, ke kterému se drží. Otočením volantu řidič přes rychlostní stupeň posune stojan doleva nebo doprava. A již stojan, přitlačující na závěsy a tyče, otáčí kola.
Nyní u většiny modelů automobilů jsou hřebeny řízení vybaveny mechanismy, které poněkud usnadňují otáčení volantu. Nejoblíbenější je. V tomto případě je ke standardní liště přidáno čerpadlo, zařízení generující sílu a rozdělovač. Čerpadlo běží, pumpuje hydraulickou kapalinu z expanzní nádrže do šoupátka. Toto zařízení monitoruje sílu působící na volant a při jeho zvyšování pomáhá otáčet volantem.
Zařízení pro hřeben řízení: 1. Pouzdro stojanu; 2. hrábě; 3. Hřídel řízení se šnekem a ložiskem; 4. Upínací pouzdro (pro nastavení mezery šnekového převodu); 5. seřizovací matice; 6. Podpěrné pouzdro na levé straně kolejnice; 7. Podpěrné pouzdro na pravé straně kolejnice; 8. Pojistný kroužek (pouze levá strana); 9. matice hřídele řízení; 10. Posuvník; 11. Jezdec pouzdro; 12. Ochranné kovové pouzdro; 13. Plastová bota; 14. Přídržný kroužek matice hřídele řízení; 15. Kříž hřídele řízení.
Základem rozdělovače je torzní tyč umístěná na hřídeli řízení. Když se volant nepohybuje, torzní tyč je odvinuta, vstupní porty rozdělovače jsou uzavřeny, díky čemuž olej volně proudí do expanzní nádrže. Když se volant začne otáčet, torzní tyč se zkroutí, v důsledku čehož kapalina vstupuje do cívky a kanálů a zvyšuje tlak za pístem ovladače nebo dokonce před ním, což vytváří sílu na píst je pevně připevněn k hřebenu a usnadňuje řidiči otáčení volantu.
Než začneme mluvit o typech elektrických zesilovačů a jejich typických problémech, řekněme si pár slov o algoritmu jejich činnosti. Ihned po spuštění motoru se provede autodiagnostika systému - potvrdí se jeho provozuschopnost. V neutrální poloze elektromotor nefunguje: celý systém čeká na aktivní akci.
Jakmile začnete otáčet volantem, signál ze snímače úhlu natočení volantu a točivého momentu přejde do ECU, což zase dá povel elektromotoru, což vám usnadní život. Kromě toho bude povaha elektrického posilovače odlišná v závislosti na rychlosti vozu: tímto způsobem je dosaženo progresivity provozu EUR. Po zatáčení a postupném uvolňování síly řízení systém vrátí kola do neutrální polohy.
Majitelé vozů s pohonem předních kol s příčným motorem si jistě všimli, jak auto s aktivním startem vede trochu stranou. Je to dáno rozdílnými délkami hnacích hřídelí na pravé a levé straně. Modely s elektrickým posilovačem tedy mohou také trochu řídit kola, čímž kompenzují drift. Obecně je úsilí na volantu zcela pod kontrolou EUR - a proto má na svědomí tu „prázdnotu volantu“ a „umělost námahy“, o které se tak často mluví a o které mnoho novinářů si stěžují.
Co jsou elektrické zesilovače
Tyto systémy jsou rozděleny především podle místa instalace pohonné jednotky (elektromotoru): na sloupek řízení (téměř pod volant) nebo na hřeben řízení. V prvním případě bude mechanismus řízení nejběžnější, například jako v Nissan Micra, a ve druhém je do konstrukce integrován elektromotor nebo pohon. Dnes v praxi zvážíme zajímavější možnost s kolejovým zesilovačem.
Na samotný převod řízení může být elektromotor instalován různými způsoby - buď samostatně, nebo jako součást těla tohoto převodky řízení. Rozlišuje se také typ pohonu hřebenové tyče: přídavné ozubené kolo nebo pohyblivé šroubové spojení.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V druhém případě může elektromotor přenášet otáčení řemenovým pohonem nebo může být pohon přímý (jako u kolejnic Lexus GS).
|
Aby systém pochopil, kdy a jak moc je nutné „pomoci“ řidiči otočit volantem, používá data z několika senzorů - snímače točivého momentu na hřídeli převodky řízení, snímače polohy volantu, snímače rychlosti klikového hřídele a kola snímače rychlosti. Jediným senzorem, který se týká přímo systému EUR, je snímač točivého momentu.
Více o zařízení
Nyní zvažte tři různé možnosti designu: pomocné ozubené tyče řízení, paralelní hnací hřebeny a přímé pohony. Každý z nich má svá pro a proti - nyní si ukážeme jaké.
Mezi regály s přídavným převodem patří elektromotor, který prostřednictvím šnekového převodu otáčí ozubeným kolem, velmi podobným tomu, které otáčíme hřídelí řízení. Na samotné kolejnici jsou v tomto případě dva zářezy zubů. V tomto designu není všechno špatné - pouze ztráty třením jsou vysoké: koneckonců je to šnekový převod. S touto konstrukcí má elektromotor často vlastní pouzdro.
Kolejnice s paralelním pohonem - toto je název mechanismu, ve kterém se rotace z elektromotoru přes řemen přenáší na matici, nebo přesněji na dvojici „šroub -matice“.
Šroub je zde dřík se závitovým závitem na jedné straně a zářezem zubů na druhé straně.
Mezi maticí a šroubem jsou umístěny kuličky, kterými je přenášeno otáčení - fungují také jako ložisko. Funguje to takto: když začnete otáčet volantem, přichází ke slovu elektromotor, který otáčí maticí v jednom nebo druhém směru, což vám pomáhá otáčet volantem.
Stojany s přímým pohonem jsou třetí možností, ve které je skříň hřebene řízení částečně skříní elektromotoru s vřetenem rozkládajícím se uvnitř. Rotace z elektromotoru se přenáší již známou dvojicí „šroub-matice“.
 |
 |
Toto jsou tedy hlavní typy konstrukcí. Komunikace se servisním velitelem nám umožnila zjistit další důležitou vlastnost: mezi japonskými a evropskými shrnovači je zásadní rozdíl. Japonci „skryli“ řídicí jednotku elektrického posilovače řízení mimo samotný mechanismus řízení - v důsledku toho se k elektromotoru táhne dlouhá řada vodičů pro ovládání, komunikaci a diagnostiku. Evropané naopak řídící jednotku montují vedle elektromotoru nebo přímo na něj.
Který přístup je správný, je těžké říci. V případě „Japonců“ musíte k odstranění celého systému vytáhnout pár metrů kabeláže a najít samotnou řídicí jednotku - v tomto případě je ale jednotka v bezpečí. S evropskou kolejnicí nebudou problémy s demontáží: odpojte dva nebo tři konektory, odšroubujte pár montážních šroubů - a je to. Řídicí jednotka v takovém schématu však podléhá různým vlivům zvenčí.
Primární diagnostika
Počáteční diagnostika automobilu vstupujícího do servisní oblasti je založena na údajích přijatých od majitele automobilu: například neustálé klepání nebo pouze při otáčení, kousnutí do volantu, nerovnoměrné úsilí na volantu nebo jeho absence . Na základě toho se kolejnice rozebere a připojí ke speciálnímu stojanu (máme ho MSG MS561) a přečtou se chyby. Pomocí stojanu simulují chod motoru v různých režimech a podrobněji studují chod mechanismu řízení. To se provádí za účelem lokalizace poruchy a pochopení, zda problém spočívá v hardwaru nebo v elektrice.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Problémy v pořádku
Nejprve si promluvme o mechanické části systému. Zde je vše stejné jako u ostatních lamel: téměř jakýkoli problém souvisí s prasknutím prašníků kolejnice a vniknutím vody a nečistot do ní. Voda je nevyhnutelná koroze a špína je nadměrné opotřebení třecích povrchů.
Opotřebení bočních pouzder je možná nejnebezpečnější věc, která se může stát u tyčové tyče. Vyplachování maziva z dvojice šroubů a matic může způsobit, že dvojice ukousne nebo dokonce zasekne převodku řízení v jedné poloze.
U mechanismů s paralelním pohonem vede pronikání vlhkosti na řemen k prudkému zvýšení jeho opotřebení a nakonec k prasknutí. Řidič v tomto případě cítí výrazně zvýšené úsilí na volantu.
Zřídka, ale stane se, že kvůli vlhkosti ložisko elektromotoru koroduje - pak během provozu uslyšíte jeho šílené vytí.
Opotřebení ozubení hřídele pastorku a dříku ozubeného kola je také potenciální příčinou prasknutí boty. Ale tady se můžete pokusit vyléčit nemoc utažením stopky.
 |
 |
Když jsme se zeptali mistra na vliv vody na elektromotor, pokud je pohon přímý, zjistili jsme, že s motorem samotným nemohou být žádné zvláštní problémy - dobrá izolace vodičů dělá svou práci.
Když jsme se zabývali mechanikou, obracíme se na „zdroj energie“ - elektrickou část. Zde není mnoho potenciálních problémů, ale téměř všechny přicházejí se značnými náklady.
Pokud je například elektronická řídicí jednotka systému instalována na kolejnici, pak často není nijak chráněna, a proto oblázek, který odněkud přiletěl, může rozbít kryt jednotky. A i když si toho všimnete okamžitě (což je nepravděpodobné), blok bude stále nutné odeslat k výměně. Současně, když říkáme „blok“, myslíme tím celou kolejnici, protože bloky se nedodávají samostatně a v tuto chvíli se dělají jen skromné pokusy tento prvek opravit. Ale všechny pokusy narážejí na nedobytnou zeď nedostatku softwaru pro programování procesorů ECU.
Selhání snímače točivého momentu je další nepříjemnou situací na silnici. V tomto případě EUR „nechápe“, s jakou frekvencí a úsilím vám pomůže otočit volantem a kterým směrem.
 |
 |
Zesilovač se zcela nevypne, protože „vezme“ data ze snímače rychlosti a úhlu volantu, ale na palubní desce se rozsvítí indikátor poruchy EUR. Navíc se může stát, že potřebujete otočit volantem doprava a elektromotor ho „otočí“ doleva.
Samotná čidla mohou být analogová nebo digitální, proto mají odpovídající problémy. Analogové „trpí“ opotřebením: to se projevuje různým úsilím na volantu nebo pohybem mechanismu ze střední polohy.
 |
 |
Digitální však také trpí opotřebením, ale ne samotný senzor, ale smyčka, kterou je možné snadno roztřepit.
Ošetřujeme kolejnici
Mechanické problémy s dříkem tyče nejsou nijak vyléčeny. Koroze, nadměrné opotřebení závitů nebo zubů vás pošle koupit nový představec - zde není k dispozici žádné broušení ani jiné zpracování. Pokud je s představcem vše v pořádku a příčinou klepání bylo opotřebení bočního pouzdra nebo zvýšená vůle v ozubení, pak lze pouzdro bez problémů vyměnit a mezeru lze upravit utažením představce stop (jako v případě hydraulických zesilovačů). Ve skutečnosti jednoduše neexistují žádná jiná řešení problémů s hardwarem.
Ale s elektrikářem, jak je uvedeno výše, kamkoli se podíváte, existují pouze frustrace. Pokud čtené chyby souvisejí s nesprávným provozem, můžete se je pokusit odstranit - pokud se však jedná o poruchy ... Pak jsou řešení jednoduchá, ale drahá. Posuďte sami: sebemenší prasklinou v krytu bloku je ve většině případů výměna celého řízení. Koroze ložiska elektromotoru znamená dva způsoby řešení problému: výměnu elektromotoru za řídicí jednotku nebo opět výměnu celé sestavy regálu. Mimochodem, úplná výměna je verdiktem jakéhokoli autorizovaného prodejce: výrobce obvykle jednoduše neposkytuje možnost opravy a obnovy mechanismu řízení pomocí EUR.
A pokud je pohon přímý a voda se dostane dovnitř, co se stane s elektromotorem? Naštěstí nic: vypláchne se benzínem, vysuší a pošle zpět do služby. Pokud jde o tento prvek EUR, velitel si obecně všiml, že se nikdy nesetkal s žádnými problémy spojenými s poruchou motoru systému.
Porucha snímače točivého momentu se řeší výměnou snímače. Jedinou útěchou pro konstrukci s analogovým měřidlem může být možnost malých úprav (± 1 °) EUR. Pokud je ale zásuvka senzoru výrazně rozbitá, pak úprava již nepomůže.
Jednou z nejčastějších příčin selhání senzoru je poškození zavazadlového prostoru, který je nainstalován nad ním. Z konstantní vlhkosti začne hnít a nakonec se zhroutí a posílá senzor k výměně - pokud existuje taková možnost. Pokud ne, pak ... Pravděpodobně jste již uhodli: výměna sestavy kolejnice. Nejvíce urážlivé, co se může stát, je banální zlomení konektoru na kolejnici, protože ani v tomto případě nepomůže nic jiného než výměna sestavy kolejnice.
Pokud máte štěstí a kolejnice byla opravena
Po dokončení prací je kolejnice sestavena a nainstalována na vůz.
Po instalaci je nutné inicializovat nebo upravit EUR. Tato akce je nesmírně důležitá, protože vám umožňuje „naučit“ kolejnici vidět všechny senzory a extrémní polohy. Pokud se tak nestane, pak se elektromotor stočí „na vítěze“, v důsledku čehož na konci zdvihu tyč zasáhne značnou silou zblízka. Po dokončení adaptace systém prudce sníží sílu o 5 stupňů do krajní polohy, čímž chrání tyč před nárazem.
Hřeben řízení přenáší otáčení z volantu na kola. Ovlivňuje ovladatelnost a jakékoli poruchy v této jednotce způsobují, že je vůz méně poslušný. Prvky hřebene řízení podléhají přirozenému opotřebení a jsou vystaveny nárazovému zatížení při jízdě po nerovných vozovkách. To vede k tomu, že hřeben řízení téměř každého automobilu je třeba vyměnit nebo opravit najetím 200–250 tisíc km.
8 známek vadného držáku řízení
Při přejezdu nerovností a otáčení volantu se v oblasti nosiče řízení ozve klepání.
Zhoršila se ovladatelnost, auto „hází“, je zvláště akutně cítit ve vysoké rychlosti.
Volná hra kormidla (vůle) se zvyšuje.
Volant se otáčí silněji než obvykle nebo sebou trhne.
Volant se po otočení nevrátí do původní polohy, musíte jím otáčet rukama.
Čerpadlo posilovače řízení vydává hluk, zvuk se zvyšuje při otočení volantu.
Hladina oleje v nádržce posilovače řízení klesá.
Úniky oleje jsou viditelné na kolejnici nebo v její blízkosti.
Prvky odpružení mohou klepat - kuličková ložiska, špičky řízení, silentbloky, pouzdra a vzpěry stabilizátoru. Opotřebení těchto částí vede ke špatné ovladatelnosti, ke zvýšení vůle volantu. Zavěšení musí být zkontrolováno, vadné prvky musí být vyměněny.
Silné otáčení volantu, nevrácení nebo pomalý návrat do původní polohy může být důsledkem nesprávného nastavení hřebene nebo porušení vyrovnání kol. Pokud jste v nedávné době upravili stojan, proveďte jej znovu, ale již správně, zkontrolujte úhly vyrovnání kol na čerpací stanici.
U vozidel s elektrickým posilovačem řízení může být příčinou „těžkého“ volantu porucha elektrického motoru, přerušení nebo zkrat, oxidace kontaktů v konektorech, porucha řídicí jednotky systému nebo spálené pojistky.
Únik kapaliny ze systému posilovače řízení a hluk čerpadla posilovače řízení jsou spojeny - olej vytéká opotřebovanými olejovými těsněními a těsněními. Prostřednictvím nich vstupuje do systému vzduch, kvůli kterému čerpadlo vydává hluk. Zkontrolujte těleso čerpadla, hadice a připojení; pokud zjistíte netěsnost, opravte ji.
Jak určit opotřebení dílů uvnitř kolejnice?
Na tlumeném autě zatřeste volantem doleva a doprava malou amplitudou. Pokud uslyšíte klepání, je nutná oprava. Pokud existuje asistent, nechte ho v tuto chvíli uchopit tyč řízení rukou, abyste mohli přesněji určit, kde je hra.
Opravit nebo vyměnit?
Výměna vadné kolejnice za novou je snazší než oprava. Ale dražší. Zvažte náklady na opravu lišty Ford Focus II z roku 2009. Nová původní kolejnice stojí 45 000 rublů. Náhradníci nabízejí nákup za cenu 20 000 rublů, ale jejich zdroj je podle majitelů automobilů nepředvídatelný.
Opravná sada pro kolejnici Ford Focus II stojí 2 500 rublů, prašníky se svorkami - 600 rublů. Úspory jsou zřejmé, ale odstranění, oprava a instalace jednotky bude trvat přibližně 2 dny. Pro demontáž a instalaci je vhodná běžná sada klíčů, ale k demontáži a montáži kolejnice potřebujete speciální nástroj, který si budete muset koupit nebo vyrobit sami.
Před zahájením opravy se pokuste střízlivě posoudit své přednosti a schopnosti, porovnat výhody vlastní opravy a nadcházející náklady na pracovní sílu.
Demontáž nosiče řízení
Demontáž kolejnice má pro každý vůz své vlastní charakteristiky, ale obecně je postup následující:
Namontujte přední část vozu na podpěry, odstraňte kola.
Vytlačte špičky řízení z čepů kloubu řízení (použijte speciální stahovák).
Demontujte tepelný štít kolejnice.
U vozů s posilovačem řízení - odšroubujte přívodní a zpětné hadice oleje (pod hadice umístěte nádobu na vypuštění kapaliny), u vozů s elektrickým posilovačem - odpojte konektor nebo vyjměte snímač polohy hřídele řízení.
Demontujte šrouby upevňující hřeben řízení k pomocnému rámu nebo štítu motoru (v závislosti na značce a modelu vozu).
Uvolněte kolíkový šroub univerzálního kloubu mezi hřebenem a hřídelí řízení.
Zatažením za hřídel ve směru hřídele řízení uvolněte drážkované spojení (pokud hřeben nepojede, je povoleno jej srazit lehkými údery kladiva).
Vytáhněte stojan levým nebo pravým podběhem (v závislosti na uspořádání motorového prostoru).
Vytažením špičky řízení pomocí stahováku
Rada: ne v každém autě se kolejnice dostane jen tak - nosítka mohou překážet. Úplné odstranění je dlouhé a obtížné, zkuste odšroubovat pouze zadní šrouby a podpěru motoru a poté sundat pomocný rám. To často stačí a hrábě se uvolní.
Chcete -li vyjmout stojan v modelu Peugeot 308, musíte odšroubovat zadní šrouby pomocného rámu a sundat jej, je to snazší než vyjmout celý pomocný rám.
Po demontáži musí být kolejnice očištěna od nečistot a omyta.
Demontáž kolejnice
Je lepší rozebrat a sestavit hřeben řízení čistý, bez písku a prachu. Pokud se dovnitř dostanou abrazivní částice, povrchy a těsnění se rychle opotřebí, stojan bude proudit. Opravte kolejnici v zámečnickém svěráku, pokud ne, vložte místo demontáže čistý karton nebo jiný materiál.
Důležité: kolejnici nezapínejte příliš pevně do svěráku - její křehké tělo ze slitiny hliníku může prasknout nebo se zdeformovat.
Postup demontáže hřebene řízení
Odstraňte svorky a stáhněte prašníky tyčí řízení.
Bezpečně upevněte pouzdro stojanu a odšroubujte tyče řízení (na závitovém pouzdře jsou drážky pro otevřený klíč).
Odšroubujte pojistnou matici a matici nastavovacího mechanismu, vyjměte podložky a přítlačné pouzdro ze sedadla.
Odšroubujte pouzdro nebo matici hnacího hřídele (může být zapotřebí speciální klíč), vyjměte hřídel z pouzdra.
Vytáhněte stojan.
Vyjměte těsnicí manžety, pouzdra a kroužky z PTFE ze skříně stojanu.
Umístění hnacího hřídele a ozubené tyče v hřebenu řízení
Tip: Před rozebíráním stojanu označte polohu ozubené tyče nebo změřte, jak moc vyčnívá z těla na obou stranách, abyste ji mohli znovu správně sestavit. Označte polohu seřizovací matice a počítejte otáčky, když ji odšroubujete, abyste po montáži nastavili tlakové pouzdro do správné polohy.
Podrobnosti o řešení potíží
Části rozebrané kolejnice je třeba setřít od oleje, očistit od usazenin a pečlivě prozkoumat. Opravné sady obvykle obsahují pouze gumová těsnění a pouzdra z PTFE s kroužky. To nemusí stačit pro každý případ.
Pečlivě zkontrolujte povrch ozubené tyče, zda není poškozený a opotřebovaný. Zvláštní pozornost věnujte pracovní oblasti - zubům a části představce, která přichází do styku s kroužky, olejovými těsněními a pouzdry. Jakékoli poškození, koroze, rizika a odření povede k rychlému opotřebení těsnění a prosakování stojanu.
Hluboká koroze dříku tyče. Takový detail nelze použít.
Na kuželových zubech ozubeného kola hnacího hřídele by neměly být žádné praskliny, zářezy, třísky ani hluboké opotřebení. Je nebezpečné instalovat hřídel s takovým poškozením - stojan se může za pohybu zaseknout.
Častou příčinou klepání na kolejnici je opotřebení přítlačného pouzdra. Pracovní plocha součásti musí být hladká, bez stop po děrování a rýhování. Upínací pouzdro obvykle není v soupravě pro opravu stojanu, ale lze jej zakoupit samostatně pro mnoho automobilů.
Opotřebení upínací objímky - PTFE vložka je protlačena
Silně opotřebované a poškozené části kolejnice nelze opravit v garáži. Pokud se při odstraňování problémů vyskytnou problémy, obraťte se o pomoc na specializované servisní stanice. Tam mohou pomocí profesionálního vybavení obnovit hřídel a tyč stojanu.
Sestavování kolejnice
Sestavte kolejnici v opačném pořadí než při demontáži. Před instalací namažte součásti olejem posilovače řízení, aby na pouzdrech nedošlo k žádnému rýhování.
Opatrně vložte PTFE kroužky a pouzdra do skříně stojanu - materiál je křehký a může prasknout při nárazech nebo velké síle. Pro přesné zasunutí můžete použít příslušně velkou zásuvku a nástavec ze sady klíčů.
Po instalaci ozubené tyče ji vycentrujte podle značek provedených před demontáží, poté vložte a zašroubujte hnací hřídel.
Zasuňte upínací pouzdro a podložky do objímky, otočte nastavovací matici o požadovaný počet otáček a několikrát otočte mechanismus rukou od dorazu k dorazu (musíte otáčet za hnací hřídel). Pokud je stojan správně sestaven, ozubená tyč by se měla snadno pohybovat bez zaseknutí. Utáhněte pojistnou matici seřizovače.
Utáhněte spojovací tyče a nainstalujte prašníky, zmáčkněte je speciálními svorkami.
Důležité: nedávejte plastové spony místo svorek, neposkytují spolehlivé zvlnění boty, vlhkost se dostane do kolejnice, dřík zrezne a poškodí manžety. Železnice bude proudit.
Instalace nosiče řízení
Je lepší nasadit hřeben řízení na auto s asistentem - jeden spouští hřeben ze strany motorového prostoru, druhý směřuje kardanový kloub do drážkování hřídele z prostoru pro cestující. Kardanový kloub lze dát pouze do jedné polohy - v drážkovaném kloubu je speciální odlitek, který je nutné kombinovat s drážkou na protilehlé části. Neutahujte okamžitě svírací šroub - kardanový kloub zaujme správnou polohu na drážkách poté, co se kolejnice a pomocný rám konečně našroubují.
Namontujte a utáhněte upevňovací šrouby nosiče řízení a pomocného rámu a nakonec utáhněte šroub sevření univerzálního kloubu hřídele řízení.
Vložte čepy konců řízení do čepů a utáhněte matice. Připojte trubky a hadice posilovače řízení (nebo drátové konektory pro systém s EUR). Naplňte kapalinu posilovače řízení do nádrže až po značku „maximum“.
Namontujte kola a bez vyjmutí auta ze stojanů začněte odvzdušňovat systém (u vozů s posilovačem řízení).
Jak pumpovat systém posilovače řízení
V krajních polohách několikrát posuňte volant ze zámku do zámku s mírným zpožděním.
Sundejte auto ze stojanů, pokud hladina klesne, přidejte kapalinu do nádrže posilovače řízení.
Nastartovat motor.
Několikrát přejeďte volantem od zámku k zámku, také se zpožděním v krajních polohách.
Zajistěte, aby čerpadlo posilovače řízení nevydávalo hluk, pokud hladina klesla, přidejte do nádrže kapalinu a zkontrolujte těsnost spojů, hadic a trubek posilovače řízení.
Tip: nespěchejte s instalací tepelného štítu, během testovací jízdy bude kontrola kolejnice obtížnější.
Po odvzdušnění znovu zkontrolujte těsnost všech závitových spojů a proveďte zkušební jízdu. Opravu držáku řízení lze považovat za úspěšnou, pokud:
Volant se stal lehčím a „ostřejším“.
Klepání a zvuky ustaly.
Hladina kapaliny v nádržce posilovače řízení neklesá.
Kolejnice neteče.
Auto se dobře ovládá, drží silnici sebevědomě.
Pokud je vše v pořádku, znovu nainstalujte tepelný štít.
Po opravě držáku řízení zkontrolujte zarovnání v autoservisu nebo u sebe.
Oprava hřebenového řízení: uděláte to sami nebo na čerpací stanici?
Oprava držáku řízení vlastními silami v garáži je výnosná, ale není jednoduchá. Bude to vyžadovat nástroj, čas a trpělivost.
Specializované autoservisy nabízejí alternativu k opravě v garáži nebo koupi nového dílu - kompletní obnova kolejnice.
Sami specialisté vyjmou kolejnici, vyberou potřebnou opravnou sadu a obnoví problematické prvky, které nejsou v prodeji. Pokud se vám práce popsaná v článku zdá obtížná, svěřte opravu kolejnice profesionálům.
Hřeben řízení - Jedná se o automobilovou jednotku, která je určena k řízení kol. Řidič točí volantem, přes speciální hřídele se „zatáčka“ přenáší na kolejnici, která přenáší sílu na kola. Jsou tedy vychýleny do požadovaného úhlu. Díky tomuto designu může auto objíždět překážky, otáčet se, manévrovat a nepohybovat se po přímce.
Tato jednotka se vyvíjí spolu se strojem, dříve to byl docela primitivní design, nyní se do kontroly dostává stále více technologií. Ale dodnes existují pouze tři hlavní typy stojanů řízení. Podívejme se blíže.
Typy hřebenů řízení
- Normální, žádné zesilovače ... Byl použit v 70 - 80 letech minulého století na 90% automobilů. Zde je veškerá snaha o řízení na řidiči, neexistují žádné zesilovače, a proto není vždy snadné otočit volantem.
- Hřeben řízení s GUROM nebo posilovač řízení. Ve skutečnosti je to stejná obyčejná kolejnice, do které je přidáno speciální čerpadlo a uzavřený okruh s olejovými těsněními (kde se houpe speciální kapalina), což pomáhá otáčet volantem. To znamená, že řidič nemusí vynakládat velké úsilí na otočení volantu. To je zvláště cenné u těžkých vozidel (nákladní automobily, autobusy a SUV).
- Hřeben řízení s EURO nebo elektrický posilovač řízení. Jedná se o suchý typ zesilovače, zde se nepoužívá olej a princip činnosti je zcela odlišný. Vedle hřídele je umístěn elektromotor s převodem (síla pochází z palubní sítě), který pomáhá otáčet volantem. Dostane rozkaz od ECU, vidí, kde jsou odkloněna kola, a nařídí elektromotoru, aby pomohl v zatáčce.
Pro nadsázku jsou typy rozděleny následovně: - konvenční mechanika se 100% využitím svalové síly, kolejnice s hydraulickým posilovačem a elektrický posilovač.
Jak funguje hřeben řízení?
Hřeben řízení automobilu je zařízení, jehož účelem je převést hnací sílu během působení na volant v automobilu, což je nezbytné k zajištění toho, aby se kola automobilu otáčela.
Dnes existují tři typy hřebenů řízení, jejichž princip činnosti je odlišný.
Hydraulický hřeben řízení. Používá se téměř ve všech osobních automobilech, které se dnes vyrábějí. Poskytuje poměrně pohodlný zážitek z jízdy, protože je použit hydraulický posilovač řízení, takže řidič musí vynaložit minimální úsilí. Mechanický hřeben řízení. Zařízení tohoto prvku je velmi jednoduché. Na jednom konci stojanu je ozubený mechanismus, který je v kontaktu s ozubeným hřebenem. Ten spolupracuje s pohonem na volantu.
Elektrický hřeben řízení. Jeho rozdíl od hydraulického protějšku je v tom, že se nepoužívá hydraulika. Pro zvýšení úsilí řidiče je vůz vybaven samostatným elektromotorem. Konstrukce nosiče řízení a princip jeho fungování závisí na charakteristických vlastnostech každého vozu. Hřeben řízení může mít horní nebo dolní polohu, což také závisí na modelu vozidla. Stojany řízení nad hlavou jsou namontovány v zadní části motoru a jsou připevněny ke karoserii vozidla. Spodní držáky řízení jsou připevněny zespodu, jsou spojeny s karoserií, pomocným rámem nebo nosníkem.
Odstraňování problémů s hřebenem řízení
Poruchy voliče řízení jsou zcela běžné, protože tato jednotka a celý systém řízení na tuzemských silnicích jsou vystaveny zvýšenému zatížení. Rozbití kolejnice lze detekovat nezávisle, vedeno řadou značek:
Když se objeví tyto příznaky poruchy hřebenu, doporučuje se neodkládat demontáž převodky řízení za účelem kontroly a odstraňování problémů, aby se minimalizovaly náklady na opravu.
- stalo se obtížnějším otáčet volantem nebo periodicky kouše (obtížné otáčení je pozorováno pouze periodicky v určitých polohách volantu);
- ozve se klepání předního odpružení, které jasně „vydává volant“;
- čerpadlo posilovače řízení vydává hluk;
- vůle při otáčení volantu, což znamená, že v ozubnici je vůle;
- únik oleje z hřebenu řízení, který je často doprovázen znatelným zvýšením úsilí řízení a hlukem, který se při této akci objevuje.
Projev takových znamení tomu nasvědčuje hřebenové zařízení řízení někde je zlomený a tento mechanismus vyžaduje diagnostiku a další opravy.
Funkce opravy
Ještě před demontáží mechanismu řízení je nutné provést důkladnou kontrolu hřebene a všech souvisejících jednotek (koule, táhla řízení, ložiska náboje atd.). To pomůže lokalizovat problém od samého začátku. Dále je převodka řízení zcela nebo částečně demontována a je opravena porucha. Kolejnice je opravitelná jednotka, takže pokud selže, úplná výměna není vždy nezbytným řešením.
Bez částečné demontáže celého mechanismu není téměř nikdy možné řešit problémy spojené s nosníky řízení vzhledem ke specifikům umístění a připojení této jednotky.
Opravený hřeben řízení vlastními rukama je také velmi pravděpodobný, s výjimkou opravy elektronických stojanů, které vyžadují speciální nastavení. Aby však bylo dosaženo optimální kvality, je vždy lepší svěřit práci specialistovi a upřednostnit výměnu kolejnic před jejich opravou, vzhledem k důležitosti a vysoké míře opotřebení této jednotky. 
- Musí být monitorován stav ochranných prašníků.
- Nenechávejte volant v krajní poloze déle než 5 sekund. Motor neotáčejte v krajní poloze řízení. To vede k opotřebení čerpadla posilovače řízení, ke zvýšení zatížení částí hřebene řízení, převodky řízení; kontaminace systému posilovače řízení, porucha těsnění posilovače řízení.
- V zimě neotáčejte volantem, abyste mohli vyjet z parkovacího místa bezprostředně po zahřátí motoru. Otočte volantem krátkými, plynulými tahy. To je nezbytné k zahřátí oleje v systému posilovače řízení.
- Osobně dohlížejte na všechny činnosti v dílně, tak či onak ovlivňující prvky řízení. Při nastavování odklonu mechanici často uvolňují sponu zavazadlového prostoru a zapomínají ji dotáhnout zpět. Práce se navíc provádí špinavýma rukama! Písek a špína mohou zničit stojan a posilovač řízení doslova za dva dny, a ještě rychleji.
