Generátory se používají v mnoha oblastech jako samostatné zdroje elektrické energie. Tato zařízení jsou rozšířena zejména v automobilech. Jednotky, zařízení a jednotky, které jsou zcela závislé na dostupnosti elektřiny, nebudou moci normálně fungovat bez generátoru. Z něj se také nabíjí baterie. Pokud se tedy v elektrickém systému vyskytnou nějaké problémy, jednou z hlavních otázek se stává, jak zkontrolovat generátor pomocí multimetru.
Nejlepší možností by bylo kontaktovat servisní stanici pro kompletní diagnostiku. To však není vždy možné a auto nemusí být v pohybu. Jediným východiskem z této situace by byla nezávislá kontrola všech systémů vozidla, včetně generátoru.
Jak zkontrolovat diodový můstek generátoru pomocí multimetru
Diodový můstek v generátoru je druh usměrňovače, s jehož pomocí se generátorem generovaný střídavý proud přeměňuje na stejnosměrný proud. Obsahuje 6 polovodičových diod, z toho 3 s kladnou hodnotou a 3 se zápornou hodnotou. Každá z těchto skupin prochází proudem pouze v jednom přesně definovaném směru.
Střídavý proud se používá, když je třeba jej přenášet na velkou vzdálenost. Elektrická zařízení instalovaná v autě vyžadují konstantní proud, včetně nabíjení baterie. Protože generátor je schopen produkovat pouze střídavý proud, je potřeba diodový můstek pro převod na stejnosměrný proud.
Konstrukce obsahuje dvě kovové desky, které vedou elektrický proud. Diody jsou instalovány na jejich rovině v pořadí podle priority. Střídavé napětí produkované generátorem mění směr, kterým se elektrony pohybují. Pro získání konstantního napětí je potřeba přesměrovat jejich pohyb tzv. špatným směrem, následkem dalšího chodu fází vznikne konstantní proud. V tomto obvodu slouží jako jakýsi kondenzátor, který úspěšně tlumí kolísání napětí. V případě potřeby zkontrolujte generátor pomocí multimetru.
Diodový můstek selhává poměrně často. Obdobná situace nastává, když není dodržena polarita baterie, nebo je uzavřen elektrický obvod v samotném generátoru. Případné závady na diodovém můstku negativně ovlivňují celou palubní síť. Pokud je jedna z diod rozbitá nebo je dioda rozbitá, dochází v tomto případě k poklesu stabilního pulzujícího napětí na výstupu generátoru, protože vadná dioda přestane dodávat napětí do palubní sítě.
Baterie přebírá určitou kompenzaci poruch na úkor vlastních zdrojů, ale hodnota celkového síťového napětí se stále snižuje. Kromě rušivé stability vedou poklesy k elektromagnetickému rušení, které negativně ovlivňuje zařízení reprodukující zvuk. Při velkém počtu takových porušení je pravděpodobné, že bude vyžadována povinná kontrola diodového můstku. Za tímto účelem budete muset zkontrolovat funkčnost generátoru pomocí multimetru, který jste předtím odstranili z motoru. Diodový můstek je odpojen a zavolán testerem.
Při demontáži je vhodné použít návod k obsluze, protože tato operace se může u různých strojů lišit. U některých modelů je můstek přišroubován, zatímco u jiných je jednoduše připájen. Diodový můstek a generátor jsou označeny, aby nedošlo k záměně při následné montáži.
- Multimetr je nutné přepnout do režimu měření odporu a nastavit zvukovou indikaci.
- Dále jsou sondy měřicího zařízení připojeny ke každému vývodu diody. Záporná svorka - "mínus" je připojena k centrální ocelové nebo hliníkové desce a kladná svorka je připojena k kovovému jádru vyrobenému ve formě pocínovaného holého drátu, jehož průměr musí být alespoň 1 mm.
- Chcete-li zkontrolovat každou diodu, musíte se nejprve dotknout jádra nebo středové desky jednou sondou a opačného vývodu diody druhou sondou. Poté musí být sondy obráceny.
- Pokud je dioda v dobrém stavu, bude multimetr vydávat zvukové signály pouze tehdy, když jsou sondy v určité poloze. Pokud tester pípne u všech možností připojení, znamená to, že dioda je rozbitá. Pokud nejsou vůbec žádné zvukové signály, došlo k přerušení diody. Zvukové signály by měl přístroj vydávat, když je testována pouze jedna strana můstku.
Existuje další metoda pro kontrolu generátoru pomocí multimetru. V tomto případě se používá odpor - hlavní fyzikální veličina. Chcete-li provádět měření tímto způsobem, musí být přepínač nastaven na značku 1 kOhm. Dotyk se sondami se provádí jako v předchozí verzi. Při kontrole jednoho směru by zařízení mělo dát výsledek 500-800 ohmů a při kontrole druhého - nekonečno. V tomto případě jsou všechny diody můstku v provozuschopném stavu.
Jak zkontrolovat regulátor napětí generátoru pomocí multimetru
Abyste zajistili normální provoz žárovek, oken, stěračů a dalších elektrických zařízení, stejně jako nabíjení baterie, musíte udržovat konstantní hodnotu proudu 13,5-14,5 voltů. Pokud je tento indikátor menší, baterie se nenabije a pokud překročí tuto úroveň, palubní elektrické spotřebiče selžou. Vysoké napětí způsobuje určité poškození baterie a zkracuje životnost baterie v důsledku přebíjení.
Proto pro převod proudu generovaného generátorem existuje speciální zařízení -. S jeho pomocí je palubní síť zásobována proudem, který udržuje požadované parametry bez ohledu na otáčky klikového hřídele. Často nastávají situace, kdy je nutné zkontrolovat napětí generátoru pomocí multimetru.
Moderní relé jsou elektronická a jejich konstrukce je neoddělitelná. Pokud selžou, nelze je seřídit ani opravit, ale vyžadují kompletní výměnu. To je považováno za jedinou nevýhodu těchto zařízení, protože zbytek relé má mnoho výhod: kompaktnost, trvanlivost, vysoká přesnost aktuálních parametrů.
- Světlomety mění jas žhavení v závislosti na otáčkách motoru.
- Dochází k nedostatečnému nabití baterie nebo naopak k jejímu přebití, doprovázenému vyvařením elektrolytu.
- V interiéru vozidla může být přítomen zápach spáleniny. K poškození regulátoru může dojít vniknutím vlhkosti, různým mechanickým poškozením, zkratem a jinými nestandardními krátkodobými elektrickými vlivy.
- Někdy je regulátor zpočátku nekvalitní, pokud se jedná o pochybný výrobek neznámých výrobců.
Existují různé metody, jak zkontrolovat relé-regulátor generátoru pomocí multimetru a zjistit jeho provozuschopnost. Nejjednodušší test je považován za multimetr bez demontáže zařízení. Za tímto účelem se měří napětí dodávané do baterie pro její nabíjení. K takové kontrole budete potřebovat asistenta, který reguluje otáčky motoru pomocí plynového pedálu.
Ověřovací proces probíhá v několika fázích:
- Motor auta se nastartuje a zahřeje se po dobu 5 minut.
- Otevřete kapotu za chodu motoru a připojte kontakty multimetru ke svorkám baterie. Připojení musí být provedeno s dodržením polarity a přepínač je nastaven na značku 20 V.
- Odhad nabíjecího napětí dodávaného generátorem se provádí za určitých podmínek. Je nutné zkontrolovat, kolik generátor vydává pomocí multimetru. Potkávací světla by měla být zapnutá a všechny ostatní spotřebiče vypnuté. Klikový hřídel se otáčí rychlostí 1,5 až 2,5 tisíce otáček za minutu. Pokud je napětí vyšší než 14,8 V, regulátor je považován za vadný a musí být vyměněn. Pod 13,5 V není relé jedinou příčinou poruchy. Chyba může být v elektroinstalaci nebo v samotném generátoru.
- Přesnější výsledky získáme vyhodnocením intenzity proudu dodávaného zátěží. To bude vyžadovat zahrnutí dálkového světla, ventilátoru sporáku, stěrače a dalších spotřebitelů. V takové situaci by hodnota nabíjecího proudu neměla být nižší než značka 13,5 voltu. Pokud je indikátor stále nižší než tato hodnota, pak se při zapnutí všech elektrických zařízení baterie nebude normálně nabíjet.
Kompletnější kontrola se provádí na odstraněném relé-regulátoru. Elektronické zařízení je obvykle umístěno na horní části generátoru, zakryté plastovým krytem. V některých případech může regulátor tvořit jeden celek s kartáči. Pro kontrolu je třeba kromě multimetru připravit zkušební lampu na 12 V s výkonem nepřesahujícím 3 watty a nastavitelným zdrojem proudu. Tyto metody jsou také vhodné pro kontrolu generátoru integrálního s multimetrem, tj. integrovaným regulátorem napětí.
Vodiče od napájecího zdroje jsou připojeny následovně: "mínus" je připojen k zemi regulátoru a "plus" je připojen ke svorce označené symbolem "B". Zkušební lampa je připojena přes vodiče s grafitovými kartáčky bez dodržení polarity. Nejprve musí být na relé-regulátor přivedeno napětí 13 až 13,5V, při kterém bude kontrolka svítit. Pokud se tak nestane, je řídicí zařízení vadné.
Dále žárovka zůstává svítit a vstupní napětí se postupně zvyšuje. U funkčního relé kontrolka zhasne, když napětí dosáhne 14,2-14,5 V. Pokud při dalším zvýšení napětí kontrolka zůstane svítit, pak došlo k poruše relé a je vadné. O nefunkčnosti svědčí i zhasnutí kontrolky při napětí pod 4V. Takový proud bude zjevně nedostatečný pro napájení všech elektrických spotřebičů a pro kvalitní nabíjení baterie.
Jak zkontrolovat rotor generátoru pomocí multimetru
Vadný rotor v alternátoru automobilu způsobuje především mizení nabíjecího proudu a vybíjení baterie. To je signalizováno kontrolkou vybití baterie na přístrojové desce. Poloha ručičky voltmetru je blízko červené zóny nebo v zóně samotné. V tomto ohledu je nutné zkontrolovat kotvu generátoru pomocí multimetru.
Při kontrole napětí multimetrem při běžícím motoru budou jeho hodnoty na svorkách baterie nižší než požadovaných 13,6 voltů. Pro získání přesnějších výsledků se doporučuje předem zkontrolovat nabíjení baterie z generátoru pomocí multimetru.
Za hlavní poruchy rotoru se považuje zkrat vinutí a prasknutí svorek mezi budicím vinutím a sběracími kroužky. Pro kontrolu není nutné demontovat generátor z motoru a vyjmout z něj rotor. Stačí odstranit relé regulátoru napětí a provést všechny potřebné akce prostřednictvím výsledného okna.
Chcete-li zkontrolovat přítomnost zkratu k zemi v budicím vinutí rotoru, musíte nastavit multimetr do režimu a přitlačit kladnou sondu střídavě ke sběracím kroužkům. Negativní sonda je přitlačena k hmotě - tělu generátoru. Pokud má indikátor odporu sklon k nekonečnu, pak je rotor funkční a nedochází ke zkratu k zemi. Poté byste měli zkontrolovat vinutí generátoru pomocí multimetru, zda není přerušený obvod. Multimetr je také nastaven do režimu ohmmetru, kladná sonda je přivedena na jeden sběrací kroužek a záporná sonda na druhý. Ukazatel odporu od 5 do 10 ohmů indikuje provozuschopnost budícího vinutí. Ve většině případů je třeba vyměnit vadný rotor.
Ne všechny položky však lze ověřit testováním. Například není možné zkontrolovat kartáče generátoru pomocí multimetru. Tento postup zahrnuje vizuální diagnostiku po odstranění sady kartáčů. V případě potřeby lze také odstranit regulátor napětí. Kartáče zpravidla vykazují rovnoměrné opotřebení. V normálním stavu je délka kartáčů 8-10 mm. Pokud je tento indikátor menší než 4,5 mm, je nutné kartáče vyměnit. Současně se čistí uhelný prach, který vzniká třením kartáčů na rotorových kroužcích.
Při provádění diagnostiky generátoru je porucha rotoru povolena jako poslední. Nejprve se kontrolují další prvky, které pravděpodobněji způsobí poruchy zařízení. Nízké napětí, rozsvícená kontrolka na přístrojové desce a další příznaky se mohou objevit v případě poruchy diodového můstku nebo relé-regulátoru. Nejprve se kontrolují oni a teprve potom samotný rotor.
Kontrola autobaterie a alternátoru
Jak zkontrolovat odstraněný generátor?
Generátor je jedním z nejdůležitějších prvků automobilu, je zodpovědný za správný provoz všech jednotek, které potřebují elektřinu. Pokud jsou v autě problémy s napájením, je samozřejmě prvním „viníkem“ generátor. Proto je důležité mít možnost si to sami vyzkoušet. Pojďme zjistit, jak zkontrolovat provoz generátoru pomocí testeru (multimetru).
Kontrola prvků generátoru
Generátor má 4 hlavní komponenty, jejichž výkon poskytuje úplný obraz o fungování generátoru. Pokud je jeden z prvků vadný, generátor také nebude moci správně fungovat. Chcete-li tedy generátor otestovat, musíte otestovat každý z prvků.
Relé
- Multimetr zapneme v režimu měření stejnosměrného napětí.
- Startujeme auto.
- Měříme napětí na svorkách baterie - hodnota by měla kolísat v rozmezí 14 - 14,2 V (jinak je relé vadné).
- Stlačíme akcelerátor, sledujeme napětí - mělo by se zvýšit o 0,5 V (jinak je relé vadné).
Diodový můstek
- Zapněte režim zvuku na multimetru.
- Každou diodu (celkem je jich 6) nazýváme v obou směrech.
- Pokud všechny diody "zvoní" pouze jedním směrem, fungují, jinak ne.
Stator generátoru
- Odpojte diodový můstek od statoru.
- Zkontrolujeme vinutí - neměly by tam být žádné karbonové usazeniny a poškození.
- Přepněte multimetr do režimu měření odporu.
- Měříme hodnotu odporu mezi pouzdrem statoru a vinutím.
- Pokud je hodnota mnohem vyšší než 50 kOhm, - stator je funkční, pokud se hodnota blíží 50 kOhm, - brzy selže, méně než 50 kOhm, - je vadný.
Rotor generátoru
- Vyjmeme rotor a zkontrolujeme, zda není viditelně poškozen.
- Zkontrolujeme neporušenost vinutí.
- Měříme odpor mezi sběracími kroužky.
- Pokud je hodnota odporu rovna několika Ohmům, - rotor je korigován, pokud zařízení ukazuje nulu nebo nekonečno, - ne.
To jsou všechny kontroly, které je třeba s generátorem provést. Pokud všechny kontroly ukázaly, že generátor funguje správně, musíte problém dále hledat.
Generátor je malá elektrárna v autě. Spotřebitelům nejen dodává energii, ale také. Navzdory skutečnosti, že výrobci baterií deklarují, že jejich baterie jsou schopny zajistit chod motoru a ujet „na baterii“ minimálně 200 km, testy ukázaly, že ani jedna baterie „nedosahuje“ deklarovaného výkonu.
Proto, i když jste v rámci města, pokud máte podezření na poruchu generátoru, je lepší okamžitě zkontrolovat jeho provoz - jinak „vybitá“ baterie kvůli nedostatečnému nabití může zabránit nastartování motoru, a tím zmařit plány na den. .
Zvažme obecně zařízení této jednotky, její možné poruchy a jejich identifikaci na odstraněném generátoru a také vám řekneme, jak zkontrolovat generátor na stroji bez jeho odstranění.
Generátorové zařízení
Obrázek 1 jasně ukazuje rozložený pohled na generátor, obrázek 2 ukazuje jeho elektrický obvod.
Princip jeho činnosti je jednoduchý - řemenice generátoru je poháněna do rotace pomocí řemenu, který je navlečen i na řemenici klikového hřídele. U moderních automobilů tento řemen obvykle přenáší točivý moment na jiné mechanismy motoru, proto je obvyklé nazývat jej servisním řemenem.
Relé regulátoru napětí v moderních generátorech je kompaktně vyrobeno v jednom pouzdře s kartáčovou sestavou pro úsporu místa.
Rotující rotor, do jehož vinutí je přiváděn elektrický proud přes měděno-grafitové kartáče (pro vytvoření elektromagnetického pole), generuje EMF ve vinutí statoru, "kladná" svorka (na obr. 2 "B") který je připojen k baterii a záporný - k „hmotě“ ...
S rostoucími otáčkami motoru se přirozeně zvyšuje i proud generovaný generátorem. Nadměrné napětí může poškodit nejen baterii, ale i většinu elektrických zařízení v autě. Proto je v obvodu vinutí rotoru instalován regulátor napětí, který omezuje přívod proudu do vinutí rotoru a tím mění napětí generované statorem.
Regulátor napětí u moderních generátorů se provádí v jednom výrobku s kartáčovou sestavou díky použití polovodičových spínačů - starší modely regulátorů byly reléového typu a byly instalovány samostatně - kvůli jejich rozměrným rozměrům.
Diodový můstek generátoru slouží k přeměně střídavého proudu na stejnosměrný a jak je patrné z obr. 1, je instalován uvnitř generátoru.
Poruchy generátoru
Vadné ložisko generátoru
Poruchy generátoru lze rozdělit do dvou skupin - mechanické a ty, které jsou typické pro elektrické spotřebiče. Mechanické poruchy lze snadno diagnostikovat při kontrole generátoru a jeho pohonu. Opotřebovaná ložiska v samotném generátoru a v napínacích kladkách servisního řemene vydávají hučivý zvuk, napnutí řemene se obvykle ovládá ručně. Samotný servisní pás stačí k pečlivé kontrole, zda není prasklý, delaminovaný, zaolejovaný atd.
Poruchy elektrické části zpravidla vyžadují instrumentální kontrolu (tester, multimetr, osciloskop) a mohou být následující:
Nejčastější poruchou generátoru je opotřebení kartáče a jeho zaseknutí.
- Opotřebované a zadřené štětce.
- Porucha nebo vyhoření integrovaného obvodu regulátoru napětí.
- Porucha diodového můstku - vyhoření nebo porucha jeho ventilů.
- Částečné nebo úplné spálení izolace vodičů vinutí rotoru a statoru.
Poruchy mohou vést nejen k nedostatečnému napětí generovanému generátorem. Porucha obvodu regulátoru napětí může naopak přispět k tomu, že veškerý proud generovaný generátorem poteče do palubní sítě automobilu - a to může být od 30 voltů a více, což způsobí vyhoření elektronických zařízení a "vyvaření" baterie.
Jak zkontrolovat, zda generátor funguje na autě
Kontrola napětí baterie
Osciloskop poskytne nejúplnější obrázek o činnosti generátoru, ale čtení oscilogramů vyžaduje speciální školení a popis diagnostiky zabere spoustu času. Nebudeme proto popisovat, jak můžete zkontrolovat generátor na stroji s osciloskopem, ale popíšeme si přístupnější metody.
Chcete-li zkontrolovat generátor bez jeho odstranění, změřte napětí na svorkách baterie při běžícím motoru - mělo by být asi 14 voltů.
Nejjednodušší metodou je vyjmout svorku z baterie za chodu motoru - pokud se motor poté zastaví, generátor nedělá svou práci. Metoda je efektivní a intuitivní, ale je dobrá pouze v případě, že starý typ regulátoru napětí je reléový. Moderní polovodiče ne vždy odolávají napěťovým rázům a ventily s diodovými můstky nefungují bez zatížení, takže taková kontrola může zničit dříve provozuschopnou elektroniku.
Nejlepší je měřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru - mělo by být asi 14 voltů (s odpojenými výkonnými spotřebiči) při volnoběhu.
Navíc generátor, který „nedodává“ elektřinu, se projevuje následovně:
- při jízdě nízkou rychlostí ve tmě světlomety trochu "blikají" - jedná se o vadný regulátor napětí;
- provoz generátoru je doprovázen charakteristickým „vytím“, které zesílí při zapnutí elektrických spotřebičů a světlomety se ztlumí - diodový můstek je vadný;
- zvuk servisního řemene prokluzujícího po kladkách zná téměř každý. Prokluzující pás také sníží výkon generátoru.
Jak zkontrolovat generátor bez auta
Kontrola kartáčů generátoru
Nespěchejte s demontáží celého generátoru vyjmutého z vozu najednou. Opotřebení kartáčů není poruchou, spíše lze jejich výměnu považovat za určitou prevenci. Zkontrolujte kartáče generátoru nejlépe je sejmout smontované s regulátorem – kontrola ukáže nejen jejich opotřebení, ale odhalí i jejich případné zaseknutí.
V následujících situacích zkontrolujte regulátor napětí generátoru, nestačí použít pouze tester nebo multimetr - je třeba se ujistit, zda skutečně nepropustí přepětí aplikované na kartáče - a přes ně - na vinutí rotoru.
Test relé-regulátoru generátoru vypadá takto (obr. 3):
Kontrola relé regulátoru napětí
Ale při použití klasické 12V baterie jako zdroje energie můžete konstatovat přerušený obvod (v případě vyhoření integrovaného obvodu) pouze v případě, že se kontrolka nerozsvítí. Pokud ale místo baterie připojíte regulovaný zdroj a přivedete napětí přes 14,4 V, funkční regulátor by měl obvod uzavřít a kontrolka se nerozsvítí.
Kontrola diodového můstku generátoru
Na zkontrolujte diodový můstek generátor s multimetrem, musíte zařízení zapnout v režimu testu polovodičů - zvukový signál s diodou zapojenou v přímé polaritě bude indikovat, že dioda nevyhořela. Při zapojení s obrácenou polaritou bude takový zvuk indikovat, že dioda je "rozbitá". Někdy jsou ale vadné diody vidět pouhým okem – stává se, že jsou roztržené napůl.
Pokud není po ruce žádný multimetr pro "vytáčení", obyčejná žárovka pomůže dostat se ze situace.
Ale pokud nemáte po ruce multimetr, "návaznost" můstku pomocí lampy bude neméně účinná.
Pro kontrolu přerušení obvodu ve vinutí rotoru a statoru stačí jednoduchá sonda s žárovkou, ale mezizávitový zkrat lze zjistit pouze měřením odporu ohmmetrem. Pokud je však vinutí statoru spálené, lze to zjistit podle ztmavené izolace a zápachu spáleniny.
Pokud jste generátor vyjmuli, ale nejste si jisti, že jej dokážete plně diagnostikovat, můžete jej odnést do specializované dílny, kde bude zkontrolován na speciálním stojanu.
Neustálé podbíjení baterie nebo její absolutní vybití v tu nejméně vhodnou chvíli trápí mnoho majitelů aut. Jedním ze zdrojů těchto problémů může být generátor. Ale jak to můžete zkontrolovat? Možná to není vůbec o něm? Pojďme společně zjistit, kolik by měl generátor vyrobit pro normální fungování všech systémů vozidla a udržení nabité baterie.
Baterie ve voze je důležitým prvkem systému, který má na starosti zásobování palubní sítě vozu elektřinou. Generátor se používá k nabíjení baterie, když je aktivní. Nestabilní provoz zařízení, které vyrábí elektřinu, způsobuje pokles napětí v síti a neobnovení kapacity zdroje energie.
Normální výkon generátoru znamená včasné a úplné doplnění úrovně nabití baterie, která se při zatížení snižuje. Kontrola množství nabití baterie z generátoru je jednoduchá a může ji provést majitel vozu sám.
Diagnostika automobilového zařízení na výrobu energie zahrnuje vizuální kontrolu jednotky, jejích prvků a souvisejících částí a také měření napětí a proudu. Minimálně dvakrát ročně je třeba zkontrolovat napnutí hnacího řemene, jehož nadměrné uvolňování vede ke snížení výkonu generátoru a někdy může vést k poškození zařízení. Jednou ročně můžete zkontrolovat vybavení - upevňovací prvky, diodový můstek, regulátor napětí a další. Bez problémů zaručí i včasná údržba baterie – čištění svorek, dolévání destilované vody.
Dvakrát ročně je také vyžadována diagnostika takových indikátorů, jako je napětí, proudová síla, odpor. K jeho implementaci potřebujete speciální zařízení - voltmetr, multimetr nebo zátěžovou zástrčku.
Jaký druh nabíjení by měl jít do baterie z generátoru
Tradičně se má za to, že 13,5-14,5 V by měl generátor dodávat do baterie a to je dostačující k doplnění nákladů na baterii.
Je třeba si uvědomit, že použití baterie s vyšším výkonem, než výrobce doporučuje na automobil, vyžaduje také instalaci výkonnějšího generátoru.
Je třeba vzít v úvahu zatížení, které musí generátor vydržet - počítá se podle maximálního výkonu všech elektrických spotřebičů a autosystémů.
Nezapomeňte, že nabíjecí proud ze zařízení, které generuje energii, vám umožní nastartovat auto v chladném období. Aby se předešlo problémům s automobilkou, doporučujeme zakoupit generátorové zařízení, jehož nabíjecí proud bude přibližně 10 % kapacity zdroje. To znamená, že pro baterii 100 A / h je zapotřebí generátor, který může produkovat 10 A. Všimněte si, že u mnoha automobilů poběží 100ampérové zařízení na svém limitu, protože spotřeba energie automobilového systému je v oblasti 80ampér. Při volbě zdroje, který generuje energii, je tedy třeba zohlednit jak kapacitu baterie, tak spotřebu v síti.
Jak zkontrolovat napětí generátoru na baterii
Potenciální rozdíl lze diagnostikovat dvěma způsoby – přímo na generátoru a přes baterii. Generátor je přímo připojen k napájecímu zdroji pomocí silného drátu, takže napětí na napájecím zdroji lze měřit pro kontrolu rozdílu potenciálu. To bude vyžadovat speciální zařízení - voltmetr, multimetr nebo zátěžovou zástrčku.
Vodiče prvních měřicích zařízení jsou připojeny k baterii v libovolném pořadí. Zástrčka musí být připojena ke svorkám baterie s přísnou polaritou. Obecně se uznává, že normální napětí v síti by mělo být alespoň 12 voltů. Při volnoběhu, bez zapnutí všech elektrických zařízení automobilu, by tento indikátor měl být na úrovni 13,5-14V. Pokles hodnot napětí až na 13,3-13,8 voltů je považován za přijatelný.
Konvenční testovací zařízení zároveň dokáže kontrolovat odpor prvků generátoru – rotoru, statoru a diodového můstku. Zařízení rotoru je diagnostikováno podle jeho vinutí. Je nutné připojit sondy zařízení ke sběracím kroužkům. Pokud multimetr poskytuje hodnoty od 2,3 do 5,1 ohmů, pak je tento prvek funkční. Spotřeba proudu vinutí by měla být v rozmezí 3-4,5 ampér.
Jeho normální odpor je 0,2 Ohm. Diodový můstek je kontrolován přítomností nebo nepřítomností odporu, na indikátorech nezáleží. Jediná věc, která stojí za zvážení, je, že by neměla existovat nulová dimenze. Měření se provádějí ve dvojicích - kladný výstup a všechny desky na této straně nebo mínus a všechny prvky.
Připomínáme, že pro normální nabíjení autobaterie musí být napětí dodávané generátorem mezi 13,5 a 14 volty.
Kolik ampérů dává autogenerátor do baterie
Proud potřebný pro elektrický systém každého vozu je individuální a závisí na počtu spotřebitelů elektřiny a jejich hodnotách. A také nabíjecí proud musí být dostatečný k nabití zdroje energie.
Stojí za zmínku, že hodnoty v ampérech se objevují pouze tehdy, když je elektrický systém automobilu zatížen, a proto je baterie vybitá. Po nastartování motoru auta je nabíjecí proud asi 6-10 ampér a časem klesá, protože se nabíjí baterie, která přebírá hlavní spotřebu energie. Pokud zapnete další vybavení - světlomety, radiomagnetofon nebo vyhřívaná zrcátka, můžete vidět zvýšení hodnot nabíjecího proudu.
Při nákupu generátoru věnujte pozornost jeho technickým vlastnostem, které výrobce uvádí na pouzdru - tam najdete informace o tom, kolik proudu bude do baterie dodáváno.
V tabulce níže můžete vidět přibližné hodnoty proudu, které generátor zobrazuje při různých zátěžích.
Tabulka 1. Kolik ampérů vydává generátor při zatížení.
Příznaky poruchy generátoru
U moderních automobilů jsou poruchy elektrického systému běžné. Velké množství elektroniky zavazuje pečlivě sledovat provoz a stav generátoru a baterie, protože jejich porucha může znehybnit vůz. Nejčastější příznaky poruchy generátoru jsou:
- světelná indikace baterie na přístrojové desce;
- nestabilní provoz baterie (její vyvaření nebo podbití);
- různá intenzita světlometů;
- cizí zvuky z generátoru.
Pokud zaznamenáte abnormální provoz vozu, je možné, že nabíjecí proud baterie z alternátoru je nedostatečný.
Všechny poruchy elektrického zařízení, ke kterému elektrocentrála automobilu patří, jsou mechanické (deformace nebo prasknutí upevňovacích prvků, skříně, porucha ložisek, přídržných pružin, hnacího řemenu atd.) nebo elektrické (přetržení vinutí, diodový můstek poruchy, vyhoření nebo opotřebení kartáčů, zkraty mezi otáčkami, poruchy atd.).
Neodpisujte nefunkční generátor z účtů: zjistěte, zda existují opravné sady a náhradní díly. Pokud je to možné, vyměňte je. Pokud nemůžete provést opravu sami, odneste generátor do dílny. Mnoho řemeslníků bude schopno jednotku obnovit bez dalších nákladů a v co nejkratším čase.
Jednotlivé poruchy však vyžadují nákup nového zařízení, které vyrábí elektřinu. Například vadné ložisko, které je připájeno ke skříni generátoru, nelze ve většině případů obnovit nebo vyměnit.
Pamatujte, že porucha této jednotky může být způsobena nejen opotřebením, ale také špatnou kvalitou prvků a součástí; nadměrné zatížení; vnější vliv solí, kapalin, teplot.
Jiné příčiny nízkého napětí
Ne vždy je malý potenciální rozdíl v systému spojen s poruchou generátoru nebo špatnou baterií. Pokud diagnostika těchto prvků neodhalila žádné problémy, měli byste věnovat pozornost následujícímu:
- stav svorek baterie - hustota adheze a oxidace;
- problémy s elektrickým zapojením - oxidace, porušení jeho integrity;
- výstupní kontakty na elektrické spotřebiče;
- správně vybrané spotřebitele energie.
Každý kontakt musí být těsně přilehlý a integrální, to znamená, že nesmí existovat žádné formace (například sulfatace), které by narušovaly tok proudu. Nesprávné připojení kontaktů vede ke zrychlenému vybíjení baterie, i když není vůz zapnutý.
Pro zlepšení přilnavosti prvků elektrického systému automobilu je nutné vyčistit všechny kontakty a obnovit celistvost vodičů jejich výměnou nebo připojením a navinutím izolační páskou.
Na závěr bych chtěl zopakovat, že stabilní provoz vozu vyžaduje neustálé sledování všech prvků a generátor by měl přitahovat zvláštní pozornost. Z něj se nabíjí baterie a zajišťuje elektřinu celému systému vozu. Věnujte pozornost všem prvkům: kartáče generátoru, sběrací kroužky, regulátor napětí, vinutí zařízení.
Nejpřesnější měření by měla být prováděna, když je baterie plně nabitá a v různých režimech. Pamatujte, že výrobce váže charakteristiky generátoru na počet otáček motoru - pomáhají vytvářet určitý proud.
Podrobné video, jak otestovat generátor:
Máte zkušenosti s diagnostikou alternátorů a řešením problémů v elektrickém systému vozidla? Podělte se prosím o své zkušenosti a názory s našimi čtenáři v komentářích. Máte-li dotazy k probíraným tématům, rádi je zodpovíme.
Dobré odpoledne. V dnešním článku vám řeknu, jak zkontrolovat generátor na autě, aniž byste jej odstranili. Tradičně pro naše stránky článek obsahuje spoustu fotografických a video materiálů.
Jak generátor funguje a proč je potřeba?
V moderních automobilech je mnoho spotřebitelů elektřiny – od autorádia až po. Všichni tito spotřebitelé potřebují k provozu elektrickou energii. Hlavním dodavatelem je generátor. Když nemůže pokrýt všechny potřeby, například v dopravních zácpách, spotřebovává se energie uložená v baterii. Jakmile jsou podmínky splněny, generátor doplní baterii.
Při sebemenší poruše generátoru mohou nastat problémy s doplňováním nabití baterie a v důsledku toho.
Princip fungování generátoru můžete jasně vidět na tomto videu:
Jak zkontrolovat elektrickou část generátoru?
To se provádí pomocí speciálního zařízení - multimetru. Prodává se v jakémkoli železářství a stojí 500–700 rublů, nebo si jej můžete objednat přímo v Číně a bude to stát, bez obchodních marží, 300–350 rublů.
Schéma ověřování je následující:
Multimetr zapneme v režimu měření napětí do 20 voltů DC.
Jeho sondy upevňujeme na kola generátoru, s plně nabitou baterií bude zařízení ukazovat 12,5-12,9 voltů.
Nastartujeme motor a necháme ho běžet ve zvýšených otáčkách po dobu 4-5 minut.
Pokud generátor pracuje správně, napětí se zvýší na 14,5-14,7 V.
Postupně zapínáme spotřebiče (světla, vnitřní topení, vyhřívané sklo, hudba, vyhřívaná sedadla) a ovládáme napětí. Ani při volnoběhu by nemělo jít pod 13,5 voltu.
Pokud ano, váš generátor funguje správně.
Zde je video kontroly generátoru pomocí multimetru:
Pokud nemáte multimetr, lze generátor zkontrolovat bez něj, ale přesnost takové kontroly není vysoká.
To se provádí následovně:
- Uvolníme záporný pól na baterii.
- Nastartujeme motor, necháme ho běžet, abychom snížili volnoběžné otáčky.
- Odstraňujeme záporný pól z baterie.
Pokud se motor nezastavil, lze generátor považovat za provozuschopný. Je nepřijatelné „plynovat“ s odstraněným terminálem!
Zde je ukázkové video vyjmutí baterie z auta s běžícím motorem:
Důležité poznámky.
Mnoho automobilů je vybaveno voltmetrem, ale jeho údajům lze důvěřovat velmi podmíněně, protože přesnost jeho údajů není velká a často se liší o 0,5-1 voltu v obou směrech.
Kontrola generátoru odstraněním terminálu není vždy přijatelná - ne všude je dobrý přístup k baterii, ale u složitých automobilů je taková kontrola plná chyb a zapalování výstražné kontrolky, zkontrolujte motor.
Obchod- bezpečnější je kontrola elektrické části generátoru multimetrem měřením napětí na baterii. Jako poslední možnost je přípustné zkontrolovat generátor odhozením záporného pólu.
Jak zkontrolovat jednosměrnou spojku bez demontáže řemenu alternátoru?
K účelu a kontrole provozuschopnosti jednosměrné spojky na našem webu tak stručně.
Při běžícím motoru by jednosměrná spojka neměla vrzat ani vydávat hluk.
Na tlumeném motoru pomocí tenkého šroubováku otáčíme kotvou generátoru.
V ideálním případě by se měl posunout na jednu stranu a vyhnout se druhé. Zde je pro vás vizuální video:
Pokud spojky volnoběhu, řemen alternátoru při extrémním opotřebení může jednoduše sklouznout.
Jak zkontrolovat ložiska generátoru?
Přátelským způsobem, abyste zkontrolovali ložiska, musíte odstranit řemen alternátoru. Jedině tak lze plně zkontrolovat vůli a hluk ložisek.
Existuje staromódní metoda poslechu ložisek.
Budete potřebovat kovovou tyč dostatečné délky.
Při běžícím motoru opřeme lištu o generátor a druhý konec přiložíme k uchu (POZOR, nedávejte lištu do ucha, vše již zřetelně uslyšíte).
Dělá se to takto:
Závěr.
Doufám, že po přečtení tohoto článku pochopíte, jak zkontrolovat generátor na autě, aniž byste jej odstranili.
Krátce algoritmus:
- nastartovali motor, vyhodili záporný pól, motor nezhasl - OK
- poslouchal, že ložiska nevydávají hluk - OK
- pokud je elektrocentrála vybavena jednosměrnou spojkou, zkontrolujte ji - OK
Pokud jsou provedeny všechny tyto body, lze generátor považovat za provozuschopný.
To je pro mě dnes vše. Pokud máte ještě dotazy nebo chcete článek doplnit, napište komentáře.
