V jakém roce byl vaz propuštěn. Historie značky vaz. v čem je chyba

LADA je značka vlastněná JSC AVTOVAZ, největším ruským výrobcem osobních automobilů. Nyní je společnost ve vlastnictví aliance Renault-Nissan a vyrábí vozy pod značkami LADA, Renault, Nissan a Datsun. Hlavní výroba a centrála se nachází ve městě Togliatti.

Výrobce Togliatti se zrodil v roce 1966, kdy se vedení SSSR rozhodlo vybudovat velký automobilový závod, který měl vyrábět cenově dostupné vozy pro osobní použití. Tehdy v Sovětském svazu byla jen drahá auta ve velmi omezeném množství, která nevyhovovala poptávce obyvatel.

Před zahájením stavby byla uzavřena dohoda s italským automobilovým koncernem Fiat, který vypracoval technický návrh, dodal zařízení a technickou dokumentaci a také vyškolil specialisty. Mnoho modelů AVTOVAZ bylo založeno na vozech Fiat.

Stavba závodu začala na začátku roku 1967 a byla oznámena šokovým staveništěm Komsomolu. Provádělo se zrychleným tempem, do dodávek zařízení se zapojilo 844 strojírenských závodů Sovětského svazu a více než 900 továren z jiných zemí.

V roce 1970 závod vyrobil první vozy - "Zhiguli" VAZ-2101, který zopakoval design Fiat-124. Sovětský vůz byl však sestaven z domácích komponentů a podle jeho konstruktérů měl více než 800 odlišností od svého italského protějšku. Dostala bubnové brzdy místo kotoučových, zvýšenou světlou výšku, zesílenou karoserii a odpružení. To vše učinilo VAZ-2101 vhodnější pro provoz v podmínkách silnic a teplot sovětských republik.

Vůz byl vybaven karburátorovým benzínovým motorem s pokročilejší konstrukcí horního vačkového hřídele. Byl představen ve dvou verzích: 64- a 69-silný. Objem prvního byl roven 1198 cm ccm a druhý - 1294 ccm. Maximální rychlost byla 142, respektive 148 km/h a doba zrychlení ze startu na 100 km/h byla 20 a 18 sekund.

Model vyžadoval vylepšení, která provedli inženýři na základě obdržených stížností. Proto už nemohla tvrdit, že je levným „lidovým autem“. To však nezabránilo tomu, aby se stala populární v SSSR, kde byl akutní nedostatek vozidel.

VAZ-2101, přezdívaný „kopeck“, se stal předkem rodiny „Classic“ a vyráběl se až do roku 1988. Během této doby bylo vyrobeno 4,85 milionu kusů VAZ-2101 s karoserií sedan všech modifikací. Za výrobu tohoto vozu získala automobilka Volzhsky mezinárodní ocenění „Zlatý Merkur“.

VAZ-2101 (1970-1988)

V březnu 1971 byla uvedena do provozu první etapa Volžského automobilového závodu, která měla ročně vyrobit 220 000 kusů. Již 16. července téhož roku sjel z montážní linky 100 000. vůz.

V roce 1972 byl vydán druhý model AVTOVAZ, VAZ-2102. Ve skutečnosti šlo o kopii „penny“ předělané na kombi se zadním náhonem. Pro její praktičnost a prostornost se jí říkalo „nejlepší přítel letní rezidentky“.

VAZ-2102 (1972-1985)

V témže roce byla zahájena výroba výkonnější modifikace Zhiguli, modelu VAZ-2103, který byl pro export pojmenován LADA 1500. Ten byl již vybaven 1,5litrovým motorem o výkonu 77 koní. Maximální rychlost se zvýšila na 152 km/h. Nový model získal „stovku“ za 16 sekund, čímž se vyrovnal západním konkurentům stejné třídy. Ve skutečnosti byl vůz zkopírován z italského Fiatu 124 Speciale z roku 1968 se zpracováním pro použití na silnicích SSSR.

Auto také dostalo pohodlnější, prostornější a krásnější interiér, plastem lemovaný kufr a vylepšenou zvukovou izolaci. Vyráběl se 12 let, během kterých závod vyrobil 1 304 899 kusů modelu.

VAZ-2103 (1972-1984)

V roce 1976 byl uveden na trh nejoblíbenější model automobilky Togliatti, VAZ-2106, jehož prototypem byl italský Fiat 124 Speciale z roku 1972. Vůz nahradil VAZ-2103 a nikdo z jeho tvůrců nečekal tak divoký úspěch u veřejnosti.

VAZ-2106 byl vybaven 1,6litrovým motorem o výkonu 75 hp, který mu umožnil zrychlit na 152 km / h.

Vzhledově dostala „šestka“ nové přední obložení, zadní panel kufru, další nárazníky, boční ukazatele směru, kryty kol, mřížky ventilace.

V interiéru se změnilo čalounění a loketní opěrky dveří, na předních sedadlech - výškově nastavitelné opěrky hlavy.

Kromě toho byl vůz vybaven spínačem ostřikovače sloupku řízení pro ostřikovač čelního skla, alarmem, indikátorem nízké hladiny brzdové kapaliny a reostatem pro osvětlení přístrojové desky. „Pokročilejší“ verze dostaly rádio, červenou mlhovku a vyhřívané zadní okno.

VAZ-2106 (1975-2005)

V roce 1977 se objevil jeden z nejúspěšnějších vozů AVTOVAZ - "Niva", VAZ-2121. Toto SUV s pohonem všech čtyř kol s 1,6litrovým motorem a rámovým podvozkem bylo úspěšně exportováno: více než 50 % vyrobených vozů šlo do zahraničí.

Byl vybaven mechanickou čtyřstupňovou převodovkou, uzamykatelným středovým diferenciálem a dvoustupňovou rozdělovací převodovkou.

Na světovém trhu se "Niva" stala skutečnou senzací a přiměla vůdce automobilového průmyslu k vytvoření něčeho podobného. O úspěch se postarala inovativní technická řešení (nezávislé přední zavěšení, celokovová monokoková karoserie) a nízká cena.

V roce 1978 byla Niva na mezinárodní výstavě v Brně uznána jako nejlepší vůz ve své třídě. V roce 1980 model získal zlatou medaili na mezinárodním veletrhu v Poznani.

Automobilový závod Volzhsky se rozhodl uvolnit speciální verze VAZ-2121, z nichž první jsou exportovány: modifikace s 1,3litrovým motorem a verzí s pravostranným řízením.

Stojí za zmínku, že ve vlasti byla "Niva" vykoupena ne tak intenzivně jako v zahraničí. Bylo to dost drahé jak pořízením, tak provozem. Domácí spotřebitelé přitom ne vždy potřebovali tak velké auto.

VAZ-2121 (1977)

V roce 1979 byl propuštěn VAZ-2105, který byl vyráběn automobilovým závodem nejdéle - do roku 2010. Jeho vývoj probíhal v rámci programu modernizace a přípravy druhé generace vozů značky s pohonem zadních kol.

Stal se nástupcem „penny“ a také základem pro vytvoření „luxusního“ sedanu VAZ-2107 v roce 1981 a kombi VAZ-2104 v roce 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

V roce 1982 se objevuje poslední model od zástupců „klasiky“, VAZ-2107. Jde ve skutečnosti o „luxusní“ úpravu VAZ-2105, která se vyznačovala výkonnějším motorem, jinými nárazníky a světlomety, mřížkou chladiče, novým tvarem kapoty, pohodlnějšími předními sedadly, aktualizovanou palubní deskou. a přítomnost deflektorů studeného vzduchu.

Na počátku 80. let se ukázalo, že budoucnost je ve vozidlech s pohonem předních kol. Automobilka navíc cítila potřebu změny designu. V důsledku toho byla v roce 1984 zahájena výroba třídveřového hatchbacku "Samara", VAZ-2108.

Vůz a jeho pětidveřová modifikace "Sputnik", VAZ-2109, se vyznačovaly vynikající dynamikou a ovladatelností, nenáročností na kvalitu povrchu vozovky a vysokou maximální rychlostí.

VAZ-2108 byl vybaven čtyřválcovým čtyřdobým karburátorovým nebo vstřikovacím motorem o objemu 1,1, 1,3 nebo 1,5 litru. Tento motor je speciálně navržen pro použití ve vozidlech s pohonem předních kol.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 byl „rodinnou“ variací „osmičky“, která byla prezentována jako solidnější auto.

Novinka s pohonem předních kol se samozřejmě stala událostí na tuzemském automobilovém trhu, měla však řadu nedostatků. Zejména nebyl tak levný a snadno opravitelný jako „klasika“, dostal méně pohodlné pedály a rychle selhávající olejový přijímač a klikovou skříň motoru.

V roce 1990 automobilka Togliatti vyrobila čtyřdveřovou verzi rodiny s karoserií sedan - VAZ-21099. Stala se posledním modelem, který vyšel před rozpadem SSSR.

Prvním vozem vyrobeným v postsovětském období byla „desítka“ - VAZ-2110. Byl vyvinut již v roce 1989, ale krizová léta nedovolila zahájit výrobu v roce 1992, jak bylo dříve plánováno.

VAZ-2110 se začal vyrábět až v roce 1995. Byl vybaven jedním ze dvou motorů: 8-ventilový 1,5-litrový s výkonem 79 k. nebo 16-ventilový 1,6-litrový, vyvíjející 92 hp. Vůz patřil do nejvyšší třídy v rodině Samara, která mohla konkurovat Opelu Astra, Audi 80 a Daewoo Nexia.

Postupem času vyšlo mnoho úprav modelu, mezi nimiž byly kombi, hatchbacky a kupé. Až do vzhledu LADA Priora byla „desítka“ považována za nejdražší a nejprestižnější domácí auto.

VAZ-2110 (1995-2007)

Nástupce VAZ-21099, čtyřdveřový sedan VAZ-2115, se objeví v roce 2007. Novinka dostala spoiler s přídavným brzdovým světlem na kufru, nárazníky lakované v barvě karoserie, splývavé kolem prahů, nová zadní světla, lišty dveří a pohodlnější interiér.

Nejprve byl model vybaven karburátorovými motory o objemu 1,5 a 1,6 litru, od roku 2000 - pohonnou jednotkou s distribuovaným vstřikováním paliva.

V roce 1998 se objevily první ruské minivany - VAZ-2120. Model byl založen na prodloužené platformě, vypůjčené z "Niva" a vybavený podvozkem s pohonem všech kol, který pomohl překonat nejtěžší silniční podmínky.

Vůz se vyráběl v malých sériích až do roku 2008, kdy byla výroba zastavena z důvodu nízké poptávky a nevyhovující kvality.

VAZ-2120 (1998-2008)

V roce 1993 začal vývoj nového vozu s názvem „Lada-Kalina“. Proces designu pokračoval poměrně dlouho, v roce 1999 debutoval první prototyp v karoserii hatchback, o rok později - sedan a v roce 2001 - kombi.

První generace modelu se vyráběla od 18. listopadu 2004. Od července 2007 obdržela LADA Kalina nový 1,4litrový 16ventilový motor a od září - systém ABS.

Model byl neustále modernizován. V roce 2010 se tedy objevila verze s černým „čedičovým“ interiérem a standardním audio systémem.

K 1. květnu 2011 AVTOVAZ oznámil ukončení výroby sedanu LADA Kalina, který byl nahrazen rozpočtovou LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

V roce 2008 Renault-Nissan Corporation koupila 25 % akcií JSC AVTOVAZ. V následujícím roce se společnost setkala s velkým množstvím finančních problémů, které způsobily snížení výroby téměř na polovinu.

Automobilka potřebovala státní podporu a vyčlenila 25 miliard rublů jako bezúročnou půjčku a také přispěla celou modelovou řadou AVTOVAZ do státního programu na dotování sazeb půjček na auta.

V září došlo v podniku k masivnímu propouštění a Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace oznámilo, že automobilka je v předkonkursním stavu, a proto je státní podpora nepřiměřená. Bylo navrženo propustit asi 50 000 zaměstnanců.

V listopadu Renault předložil návrh na organizaci výroby vozů LADA, Renault a Nissan založených na platformě B0 v automobilovém závodě Volzhsky. Pomoc Francouzů přispěla k tomu, že firma získala další finance od vlády. To pomohlo překonat finanční krizi a v roce 2010 dokonce dosáhnout zisku.

Dne 12. prosince 2012 bylo oznámeno vytvoření společného podniku mezi aliancí Renault-Nissan a státní korporací Russian Technologies. Do konce roku 2013 nový společný podnik vlastnil 76,25 % akcií společnosti JSC AVTOVAZ.

Dne 18. června 2014 Renault-Nissan navýšil svůj podíl na základním kapitálu společnosti AVTOVAZ na 67,13 %.

Model Priora sedan se v aktuálním portfoliu LADA objevil v roce 2007. Následující rok byl vydán hatchback a v roce 2009 - kombi. Vůz je vybaven 8-ventilovým motorem o výkonu 81 koní. nebo 16ventilový o výkonu 98 hp.

Je to nástupce VAZ-2110, který představuje jeho přepracovanou verzi. Vzhledově se změnily přední a zadní blatníky, víko a kapota kufru, nárazníky, osvětlovací zařízení s mlhovkami, litá kola a mřížka chladiče.

Interiér byl vyvinut ve spolupráci s italským studiem Carcerano. Je tu nový přední panel, stříbrné lemování konzoly, nová loketní opěrka se dvěma výklenky, lepší čalounění, airbag řidiče a vylepšená zvuková izolace.

LADA Priora (2007)

16. května 2011 byla zahájena sériová výroba LADA Granta. Tento vůz byl vyvinut na základě modelu Kalina. V březnu 2013 se objevila úprava s karoserií liftback, která se mimo jiné lišila tvarem zadních bočních dveří, předního nárazníku a umístěním zadní SPZ.

Model je vybaven 1,6litrovým benzínovým motorem s distribučním vstřikováním a třemi možnostmi výkonu - 87, 98 a 106 k.

Jakmile se auto začalo prodávat, vyvolalo to obrovskou poptávku ze strany kupujících. Fronty na nový produkt se protáhly až do března 2012.

LADA Granta se stala prvním vozem automobilky Togliatti, který byl sériově vybaven automatickou převodovkou - čtyřpásmovou převodovkou japonské firmy Jatco.

LADA Granta (2011)

V roce 2012 se objevila LADA Largus, vyvinutá společně s Renaultem na platformě Logan. Vůz se vyrábí ve verzích kombi, velkokapacitní kombi a nákladní dodávky. Verze pro cestující může být v tomto případě pětimístná nebo sedmimístná.

LADA Largus (2012)

Nyní modelová řada LADA zahrnuje pět rodin vozů: kombi Largus, sedan a liftback Granta, sedan Priora, hatchback a kombi Priora, hatchback a kombi Kalina a také tří- a pětidveřové Model 4x4. Samostatně stojí za zmínku crossverze oblíbených kombi Largus a Kalina, které doplnily modelovou řadu na přelomu let 2014-2015, a také 4x4 Urban upravený do města. Všechna vyráběná vozidla splňují mezinárodní ekologické normy Euro-4 a ta, která jsou vyvážena do Evropy - Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

V roce 2014 držela automobilka 17 % ruského trhu osobních automobilů. Výroba, kromě automobilky Togliatti, je organizována v ruských městech Syzran, Iževsk, Serpukhov a Naberezhnye Chelny, v ukrajinských městech - Luck, Cherson, Záporoží, Kremenčug a také v Ekvádoru, Egyptě, Uruguayi.

Stavba obra ruského automobilového průmyslu - Automobilový závod Volzhsky (VAZ)- zahájena v roce 1967, po pečlivé přípravě a výběru staveniště. 20. července 1966 Ústřední výbor KSSS a Rada ministrů, po předchozí analýze 54 různých potenciálních míst, rozhodly o staveništi - bylo rozhodnuto postavit nový největší závod na osobní automobily v Unii v r. Togliatti(Oblast Samara). Stavbu ohlásilo šokové komsomolské staveniště. Rada ministrů jmenovala V. N. Poljakova, náměstka ministra automobilového průmyslu. Generální ředitel závodu ve výstavbě a Solovyova V.S. hlavní designér AvtoVAZ... Následně byly do Togliatti vyslány tisíce lidí, většinou mladých lidí, aby postavili obří závod. Technický návrh stavby zpracoval italský automobilový koncern Fiat, se kterým byla také podepsána smlouva na dodávku základního technologického vybavení a další školení specialistů.

Již dva roky po zahájení stavby se začaly formovat pracovní kolektivy továrních dílen. Hlavně pracovat VAZ byli tam stejní mladí lidé, kteří to postavili a nainstalovali zařízení. Závod byl plánován tak velký a výkonný a doba spuštění byla tak omezená, že výrobní zařízení pro VAZ vyráběné v 844 strojírenských závodech v SSSR a 900 závodech v dalších socialistických zemích, dále firmami z Německa, Itálie, Anglie, Francie, USA a dalších zemí.

Díky úsilí a tvrdé práci sovětského lidu bylo 19. dubna 1970 vyrobeno prvních šest vozů. VAZ-2101 « Zhiguli". Stavba tak byla dokončena o 3 roky dříve, než 6 let počítaných v projektu. Stavba prvního " Láďa Kopírován italský model Fiat-124 z roku 1966 v základní konfiguraci, ale s výraznými úpravami. A materiály a komponenty pro vozy VAZ byly použity výhradně sovětské.

První etapa závodu byla uvedena do provozu a spuštěna 24. března 1971 a byla navržena na výrobu 220 tisíc vozů ročně. A počátkem příštího roku byla uvedena do provozu druhá etapa Volžského automobilového závodu, rovněž určená k výrobě 220 tisíc vozů ročně, čímž se zdvojnásobí výrobní kapacita VAZ.

První model VAZ byl koncipován jako nízkoenergetický (objem čtyřválcového motoru byl 1,2 litru; výkon - 62 k při 5 600 ot./min; maximální rychlost - 140 km / h) a levný, aby nasytil obrovský spotřebitelský trh SSSR. . Ve srovnání s jeho italským prototypem VAZ-2101 pořídily zadní bubnové brzdy (místo kotoučových), které byly odolnější a odolnější vůči nečistotám. S ohledem na zvláštnosti sovětských silnic byla také zvýšena světlá výška, posílena karoserie a zavěšení. V následujících letech byl první model VAZ vylepšen, vybavení se změnilo. Ale i v této (pra)modifikaci VAZ-2101 vyráběl do roku 1982 a stal se oblíbeným a skutečně „lidovým“ vozem.

V roce 1972 vstoupil do světa druhý model automobilky Volha - VAZ-2102, který byl prakticky k nerozeznání od prvního modelu přestavěného na pětidveřové kombi. Tato osobní a nákladní verze prvního Zhiguli se stala „nejlepším přítelem“ sovětských letních obyvatel. Nosnost vozu byla 430 kg a ve srovnání s VAZ-2101 se zvýšila nevýznamně - pouze o 30 kg. Větší objem zavazadlového prostoru ale obyvatelé Sovětského svazu ocenili a přijali s povděkem. Popularita a sláva „nejlepšího přítele letních obyvatel“ nakonec přešla na přijímač VAZ-2102 reprezentovaný čtvrtým modelem VAZ.

Kromě univerzalizovaného modelu (VAZ-2102) došlo v roce 1972 k výrobě dalších
silná variace" Láďa» - VAZ-2103... Třetí model byl vybaven 1,5litrovým motorem o výkonu 71 koní. při 5600 ot./min. Maximální rychlost vozu se zvýšila na 152 km/h. S takovými vlastnostmi se sovětský vůz stal v dynamice docela konkurenceschopným se západními vozy podobné třídy a zrychlil na 100 km / h za 17 sekund. Většina populace vnímala tento model jako zcela nový, výkonnější a pohodlnější, a tedy i prestižnější a dražší. Ve skutečnosti byl VAZ-2103 jen kopií verze Lux italského modelu Fiat 124 Speciale z roku 1968. Stejně jako první model byl italský vůz upraven a přepracován s ohledem na zvláštnosti použití na silnicích SSSR. Ve srovnání s VAZ-2101 získal interiér třetího modelu VAZ výrazná vylepšení ve směru pohodlí a krásy: prostor nad hlavou cestujících se zvětšil o 1,5 cm, přístrojová deska byla zcela přepracována, podlaha byla pokryta hustými látkovými koberci, které zlepšily vzhled a zvukovou izolaci interiéru. Interiér a kufr byly dokončeny plastem.

Konstruktéři Volžského automobilového závodu nikdy nepřestali pracovat na vylepšování vozů, které vyráběli. Každý nový model nebo i řada v rámci jednoho modelu se dočkala nových vylepšení, vizuálních a technických změn. Následně, v důsledku vážné modernizace v rámci druhé generace vozidel VAZ s pohonem zadních kol, v roce 1980 VAZ-2105 jako náhrada za VAZ-2101, který se v té době již nevyráběl. Standardní vybavení VAZ-2105 bylo dodáváno s 1,3litrovým motorem o výkonu 63 koní. Pátý model VAZ se jménem LADA-2105 se stále vyrábí a je nejlevnější variantou z celé moderní řady VAZ. Nízká cena je zajištěna především minimální standardní konfigurací a zastaralými technologiemi použitými při výrobě tohoto vozu.

Nejoblíbenější v historii AvtoVAZ se stal šestým modelem uvedeným do výroby
v roce 1976. Stejně jako starší modely minulých let i prototyp pro VAZ-2106 se stal italský vůz - Fiat 124 Speciale 1972, se změnami přizpůsobenými našim podmínkám. Nikdo si proto nedokázal představit takovou superpopularitu u nerozeznatelného vozu určeného k nahrazení třetího modelu, který byl ukončen na trhu. Poměrně výkonný motor VAZ-2106 objem 1,6 litru a kapacita 75 koní. povolena maximální rychlost 152 km/h. Tento model se vyráběl do roku 2006 a po celou dobu výroby docházelo k drobným úpravám jeho designu, aby byla zachována obliba vozu a prodloužena jeho životnost na trhu.

V roce 1982 zahájila výrobu Volzhsky Automobile Plant VAZ-2107, které se staly nejnovějšími modely „klasiky“. Sedmý model byl založen na VAZ-2105. Tento vůz je také jedním z nejprodávanějších na postsovětském trhu pro svou jednoduchost, spolehlivost a samozřejmě nízkou cenu. Tento model se nyní nazývá LADA-2107 a vyrábí se i v zahraničí – na Ukrajině a v Egyptě.

Pro změnu" klasika»V roce 1984 začalo vydávání
pohon předních kol klínového tvaru" Samara» ( VAZ-2108). Tento třídveřový hatchback se prosadil na sovětském automobilovém trhu a znamenal začátek nové éry ve výrobě vozidel VAZ s pohonem předních kol. O tři roky později (v roce 1987) zahájil automobilový závod Volzhsky výrobu pětidveřové verze tohoto vozu - VAZ-2109"Družice". Tato možnost byla považována za pevnější a díky přítomnosti pěti dveří - rodinná verze "osmi". Zjevnými výhodami všech vozů řady Samara / Sputnik jsou dobré dynamické vlastnosti a velký limit maximální rychlosti, lepší ovladatelnost při
všechny druhy silnic, silné nárazníky. Byly však zaznamenány i nevýhody spojené s těmito konkrétními modely: vhodnost vozů pro snadné a rychlé opravy se ve srovnání s klasickými modely VAZ snížila, ergonomie pedálů se zhoršila, kliková skříň motoru a olejový zásobník se staly zranitelnější. Později, v roce 1990, automobilka vydala čtyřdveřovou modifikaci devátého modelu s karoserií sedan - VAZ-21099"Forma Sputnik / Samara". Jde o poslední model, který Volžský automobilový závod začal vyrábět před rozpadem Sovětského svazu.

Prvním novým modelem Volžského automobilového závodu v postsovětském prostoru byla takzvaná „desítka“ - VAZ-2110(LADA 110). Jako většina domácích podniků i VAZ těžce procházel prvními roky krize, která přišla s rozpadem SSSR. Proto model „desítky“, vyvinutý již v roce 1989, vyšel se zpožděním tří let. Místo plánovaného roku 1992 zahájila automobilka výrobu nového modelu – čtyřdveřového sedanu VAZ-2110 teprve v roce 1995 a
postupně začala zvyšovat výrobu automobilů. Desátý model VAZ byl vybaven dvěma typy motorů: 8-ventilovým o ​​objemu 1,5 litru a výkonu 79 koní. nebo 16ventilový o objemu 1,6 litru a 92 hp. Tento vůz byl právem považován za model vyšší třídy z rodiny Samara, schopný konkurovat takovým zástupcům zahraničního automobilového průmyslu, jako jsou Daewoo Nexia, Audi 80 nebo dokonce první generace Opel Astra.

V návaznosti na úspěšné zkušenosti s úpravami dříve vyrobených modelů zahájil VAZ v roce 1997 výrobu čtyřdveřového sedanu VAZ-2115, který je přestylovaným dědicem VAZ-21099... Nový model dostal nové víko zavazadlového prostoru a spoiler s přídavným brzdovým světlem, nárazníky v barvě karoserie, nová zadní světla, aerodynamické prahy, lišty dveří a nový pohodlnější interiér. Zpočátku byly na vůz instalovány karburátorové motory o objemu 1,5 nebo 1,6 litru, ale v roce 2000 jej začali dodávat s motorem s distribuovaným vstřikováním paliva.

Nejnovější modely Volžského automobilového závodu jsou Láďa Kalina(Lada
Kalina) a Láďa Priora(Lada Priora). Podle evropské klasifikace první patří do horního segmentu třídy "B" a druhý - do třídy "C". Prototyp Láďa Kalina byl představen široké veřejnosti již v roce 1999 v provedení hatchback a v roce 2000 - v provedení sedan. Výroba tohoto vozu ve formě sedanu však byla zahájena až v roce 2004 a hatchback sjel z montážních linek automobilky v roce 2006. O rok později byla vydána Láďa Kalina kombi. Výrobce neustále vylepšuje a zavádí různé modifikace rodiny Láďa Kalina... Do roku 2012 se také plánuje provést rozsáhlou aktualizaci kompletní sady a změnit vzhled pro celou rodinu těchto vozů.

Láďa Priora (VAZ-2170) se na dopravník automobilky dostal v březnu 2007 s karoserií sedan. V následujících dvou letech byla zahájena výroba Priory s karoseriemi hatchback (v roce 2008) a kombi (v roce 2009). Vlastně Láďa Priora je rozsáhlým upraveným nástupcem VAZ-2110. Tento model je vybaven dvěma typy motorů: 8-ventilový 81 hp. nebo 16ventilový o výkonu 98 hp.

Přes veškerou snahu tuzemských automobilek je v posledních letech z ruského trhu postupně vytlačují vozy japonské, asijské i evropské produkce. Během hospodářské krize v letech 2008-2009, která je pravděpodobně nejbolestivějším hitem pro automobilový průmysl, AvtoVAZ navázala spolupráci s koncernem Renault. To sloužilo jako pobídka k získání finanční pomoci od ruské vlády a pomoci při vývoji nových automobilových technologií od partnerů z Renaultu. Ve výrobních závodech VAZ plánují Francouzi zavést výrobu vozů Renault, Nissan a Lada na jediné platformě B0 (Logan) a ponechat výrobu ruských vozů v nižším cenovém segmentu.

Pozornost! Všechny příznivce, znalce a majitele vozů rodiny Vaz, zvu vás k návštěvě sekcí našeho blogu, kde jsou publikovány autorská práva o opravách, ladění a údržbě automobilů atd.

Při použití článku aktivní přímý hypertextový odkaz na stránku www.!

Vaz 2114 je oblíbený u mnoha vozů vyráběných koncernem Lada, který je součástí rodiny Samara-2. Historie VAZ 2114 začala, když veřejnost viděla první modely v roce 2001, poté bylo vyrobeno 50 zkušebních exemplářů. Plná výroba VAZ 2114 byla zahájena v dubnu 2003 a poslední vydání VAZ 2114 bylo zaznamenáno 23. prosince 2013.

Čtrnáctý model nahradil známý VAZ 2109 zvaný „devítka“, na dopravníku vydržel sedmnáct let od roku 1987 do roku 2004, ale až do roku 2011 se na Ukrajině montoval z celých sad. Ve vzhledu přepracovaného VAZ 2114 z ní přežilo jen málo.

Změny na autě oproti předchůdci

Aktualizovaný model radikálně změnil nejen vnější část vozu, ale také výrazně aktualizoval interiér.

Vnější rozdíly od svého předchůdce:

1. Nárazník... Nárazník se zvýšil a byl natřen v barvě karoserie, jako u zahraničních automobilů, předtím se tím mohly pochlubit modely 10, 11 a 12.
2. Světlomety... Přední světlomety se zmenšily a zakulatily a samotná optika v té době byla docela moderní.
3. Zadní spoiler... Některé konfigurace byly z výroby vybaveny malým spoilerem, který se barevně nelišil od vozu.
4. Mřížka chladiče a kapota... Se svým hranatým předchůdcem příznivě kontrastovala i kapota se zaobleným tvarem, který udržoval design 2114 dostatečně svěží.
5. Křídla... V blatnících se objevily štěrbiny pro blinkry a obecně bylo výhodnější je integrovat do celkového vzhledu vozu.
6. Podběhy prahů... Prahy byly pokryty plastovým obložením a lakovány ve stejné barvě jako karoserie.
7. Lišty... Lišty jdou podél dveří a naopak jsou lakovány v barvě karoserie vozu.

To vše dělalo VAZ 2114 poměrně atraktivní a moderní, což ve spojení s nízkou cenou slibovalo úspěch modelu. Změny se mimochodem nedotkly zadní části vozu, ačkoli původně inženýři plánovali změnit vzhled zadních světel. Myšlenka byla opuštěna kvůli nepřiměřenému zvýšení výrobních nákladů.

Při pohledu do salonu najdete aktualizované:

1. Torpédo... Nové torpédo bylo vyrobeno v souladu s evropskými normami a v luxusní konfiguraci ztratilo druhou schránku v palubní desce. Plast méně vrzal než u devítky.
2. Přístrojová deska... Sice ne nový, ale protože přístrojový štít byl již na VAZ 2110, migroval i sem, na rozdíl od starého měl modernější vzhled.
3. Volant a sloupek řízení... Čtrnáctý model byl vybaven novým, v té době, volantem z VAZ 2110 a na sloupku řízení se objevil knoflík pro jeho seřízení.
4. Kotevní úchyty bezpečnostních pásů našly své top body.

Posezení v restylovaném salonu se stalo mnohem příjemnějším a pohodlnějším, navíc se objevila spousta příjemných doplňkových vychytávek, jako jsou:

• elektrický pohon oken;
• vyhřívaná sedadla;
• klimatizace;
• mlhovky;
• centrální zamykání dveří;
• běžný palubní počítač;
• litá kola a tónování.

K dispozici byly pouze dvě konfigurace: základní a luxusní. Moc se nelišily jak cenou, tak výbavou. Luxusní pokoj měl na ozdobu plastový kryt motoru, plastový přijímač a běžný palubní počítač.

Kromě toho se inženýři postarali o modernizaci spojkového systému, táhla řazení, zavěšení, brzdového systému a obecně technického vybavení.



Za celou historii výroby byly na VAZ 2114 instalovány 4 typy motorů:

1. S objemem 1,5 litru, jehož výkon byl 77 koňských sil, od roku 2003 do roku 2007.
2. Od roku 2007 až do okamžiku, kdy se VAZ 2114 přestal vyrábět, byly instalovány dvě varianty motorů stejného objemu 1.6 o výkonu 81 a 90 koní.
3. V roce 2010 se začaly objevovat modely s aktualizovanými motory stejného objemu, ale již měly výkon až 98 koní.

Vaz-2114 cena a konec výroby

Poslední auto sjelo z montážní linky v roce 2013, prodalo se za cenu asi 300 tisíc rublů. Stále je možné najít vozy s téměř nulovým počtem najetých kilometrů za srovnatelnou cenu.

Poslední VAZ 2114, který sjel z montážní linky, byl bílý.

Celkem v celé historii VAZ 2114 opustilo dveře závodu 929 930 čtrnáctých pětidveřových hatchbacků. Vystřídat ho přišel Lada Granta.

Příběh začal v roce 1983.
Poté inženýři automobilky Togliatti začali vyvíjet nový vůz pod značkou VAZ 2110.
Nejprve to měl být sedan s pohonem zadních kol, ale některé síly tomu zabránily.

Poté bylo rozhodnuto vytvořit nové auto založené na VAZ 2108.
Vývoj byl v plném proudu a s velkým nadšením. Bylo představeno mnoho technologických inovací, předěláno velké množství dílů a sestav.

A nakonec (1987) byl tento vývoj pozastaven, a to kvůli tomu, že se sypalo paušálně a promítlo by se to do ceny vozu.
Rozhodli jsme se začít projekt od nuly a to, co jsme během této doby vyvinuli, se později změnilo na VAZ 21099.

Mnoho dílů bylo testováno v Německu, Francii a dalších evropských zemích.

Jemné ladění VAZ 2110 bylo provedeno společně s německými inženýry na zkušebním místě Porcshe.

Vydání první desítky bylo plánováno na rok 1992, ale kvůli nepokojům v zemi bylo odloženo až na rok 1995.
Narozeniny desítek jsou 27. června 1995. V tento den sjel z montážní linky první VAZ 2110.

Sériová výroba začala v roce 1996.
Do této doby bylo auto již morálně zastaralé - to je ve srovnání se světovým automobilovým průmyslem.

Ale ve srovnání s ruskými auty to byl jasný lídr.

Na VAZ 2110 byly použity následující inovace:

Elektronický systém řízení motoru
- palubní počítač
- pozinkované díly karoserie
- nová technologie lakování karoserie
- možnost instalace elektricky ovládaných oken a posilovače řízení na volant

"Deset" se vyrábělo 12 let, v roce 2007 bylo vydání přerušeno. Nahradil ji nový model - Lada Priora.
Nějakou dobu se vyráběly úpravy VAZ 2110 v karoseriích hatchback a kombi.

V současné době se "desítka" vyrábí z automobilových souprav AvtoVAZ ve městě Čerkassy (Ukrajina) a nese název "Bogdan".

Během výroby VAZ 2110 bylo například uvolněno mnoho úprav

VAZ 21106 je „nabitá“ verze sedanu VAZ 2110 s motorem Opel o výkonu 150 koní.
„Lidová“ modifikace měla výkon 136 koní.
A byl nainstalován hydraulický posilovač společnosti "ZF". Zpočátku se také používaly některé díly Volkswagen, ale nakonec byly nahrazeny domácími protějšky.

Historie vozu, který je dnes známý jako VAZ-2110 (Lada 2110), začala v roce 1983, kdy se objevil první model sedanu, který silně připomíná tehdejší vozy Opel Ascona a Ford Record. Tento vůz měl pohon zadních kol a podle plánů se měl jmenovat VAZ-2112, ale nedostal souhlas k dalšímu vývoji.

Vývoj pokračoval, začátkem roku 1984 byla postavena další nepovedená dispozice, od které se také upustilo. Věc se rozjela, až když začal vývoj nového sedanu rodiny Samara s indexem VAZ-21099. První prototyp, vydaný na konci roku 1984, již nesl tovární index VAZ-2110. Jednalo se o prototyp tzv. „Série 0“, při jeho výrobě byly téměř všechny díly převzaty z vozů první rodiny „Samara“ (/ /). Prototyp VAZ-2110 „nulté série“ silně připomínal VAZ-21099, v jeho provedení bylo pouze jedno levé zpětné zrcátko a jediný stěrač.

První prototypy budoucího VAZ-2110

O rok později se po dalších vylepšeních a změnách v designu zrodila tzv. 100. série vozu VAZ-2110, která dostala název „Afalina. Po sté sérii vycházely další a další v přírůstcích po stovce, čím více byla série označena, tím více vypadala jako sériové auto. S každou další sérií se vůz stále méně podobal původnímu projektu s pohonem zadních kol, například v projektu řady 300 už bylo možné snadno rozpoznat první desítku, která se dostala do sériové výroby. Za zmínku stojí, že aerodynamické vylepšení řady 300 bylo provedeno za účasti Porsche.

Prototyp, který byl téměř připraven pro sériovou výrobu, byl v roce 1992 předveden ruskému prezidentovi Borisi Nikolajeviči Jelcinovi při jeho návštěvě Volžského automobilového závodu. Tento exemplář byl doporučen pro sériovou výrobu, avšak kvůli hospodářské krizi byla sériová výroba odložena a teprve v červnu 1995 byla vyrobena první pilotní várka vozů VAZ-2110 a plnohodnotná sériová výroba byla zahájena až pro další 1996.

Prototypy řady VAZ-2110 0, 100, 200 a 300

Sériový vůz VAZ-2110 na svou dobu (v polovině 90. let v době uvedení na trh) měl moderní design exteriéru i interiéru a prostorný kufr o objemu 480 litrů. Po celou dobu výroby se vzhled vozu prakticky nezměnil a v této podobě se v Rusku vyráběl až do roku 2007, poté byl vůz zcela nahrazen novým sedanem Lada Priora.

Sedan VAZ-2110 vyráběla společnost Bogdan nejen v Rusku, ale také v Egyptě a na Ukrajině. Ukrajinská „desítka“ nesla svůj vlastní název „Bogdan“ a vyráběla se do roku 2014. Během výroby VAZ-2110 prošel mnoha úpravami, jednalo se o modely s karburátorem i vstřikovacím motorem, 8 i 16ventilové, 4 i 2dveřové kupé a dokonce i sportovní úpravy.

Design a konstrukce

Ve vozech 10. rodiny byl ve srovnání s předchozími modely položen nový vývoj. Části, které byly nejvíce vystaveny korozi, se tedy začaly vyrábět z pozinkovaného kovu, k udržení kapoty v otevřené poloze byly použity plynové uzávěry. Objevil se palubní řídicí systém, imobilizér a systém zachycování benzinových par. Brzdové kotouče jsou ocelové odvětrávané. Některé sériové vozy byly vybaveny klimatizací.

První sériové vozy VAZ-2110 dostaly karburátorový 8ventilový motor VAZ-21083 o objemu 1,5 litru a výkonu 69 koňských sil. Maximální rychlost byla současně 162 km / h a průměrná spotřeba paliva byla 7,5 litru na 100 kilometrů. I když vezmeme v úvahu fakt, že motory na vozech VAZ-2110 a VAZ-21099 byly stejné „desítky“ z hlediska zrychlení a dynamiky rychlosti, vykázaly o 12 % vyšší výsledek. To bylo způsobeno především sníženým koeficientem odporu vzduchu.

Karburátorový motor byl nahrazen motorem se vstřikováním. Nový motor se vstřikováním 8 ventilů o objemu 1,5 litru zůstal stejný, ale výkon vzrostl na 79 koní, zvýšila se i maximální rychlost, nyní to bylo 170 km/h. Později byly vyvinuty modely 16ventilových motorů.

Exteriér vozu nebyl tak hranatý jako u vozů rodiny „Samara“ (kterým se z nějakého důvodu říkalo „sekáč“), linie karoserie byly hladší a modernější. Auto dostalo úplně jinou optiku, zadní světla, jinou mřížku chladiče, úplně jiné nárazníky (přední i zadní). Obecně to bylo úplně jiné auto a nemá smysl ho srovnávat s "devětadevadesátkou", ačkoli se auta vyvíjela paralelně.

Zcela jiný byl i interiér vozu VAZ-2110, nový panel a přístrojová deska, nový volant, dveřní karty a mnoho dalšího. Na palubní desce byl rychloměr, otáčkoměr, palivoměr a teploměr motoru. „Deset“ byla doplněna anatomickými sedadly s hlavovými opěrkami, které lze nastavit jak v úhlu sklonu, tak v délce.

Modifikace

Základní model, který se vyráběl v letech 1996 až 2000. Na vůz byl nainstalován 8-ventilový karburátorový motor VAZ-21083 s pracovním objemem 1,5 litru a výkonem 69 koňských sil.

Tato modifikace se vyrábí od roku 2004 a je vybavena 8-ventilovým benzínovým vstřikovacím motorem s pracovním objemem 1,6 litru.

Stejně jako předchozí modifikace s 8-ventilovým vstřikovacím motorem, ale s objemem 1,5 litru.

Modifikace „desítky“ s 16-ventilovým vstřikovacím motorem o pracovním objemu 1,5 litru.

Restylovaná modifikace VAZ-21103, vybavená 16-ventilovým benzínovým vstřikovacím motorem s pracovním objemem 1,5 litru a kapacitou 92 koňských sil. Vyrábí se od roku 2002.

Modifikace je vybavena 1,6litrovým 16ventilovým benzínovým vstřikovacím motorem.

Restylovaná modifikace VAZ-21104, vybavená 1,6-litrovým 16-ventilovým benzínovým vstřikovacím motorem. Vyrábí se od roku 2004.

Nejvýkonnější a nejdražší modifikace, která se vyrábí od roku 2000. Vůz byl vybaven 2litrovým 16ventilovým benzínovým motorem Opel C20XE o výkonu 150 koní. Na vůz byl nainstalován bodykit s nafouknutými oblouky, rozchod byl rozšířen o 76 milimetrů. Obuta byla kola R15 s nízkoprofilovými pneumatikami.

VAZ-21106 kupé

VAZ-21106 kupé. Charakteristickým rysem vozu byla přítomnost pouze dvou dveří, které byly prodlouženy o 250 milimetrů, zatímco karoserie byla zkrácena o 170 milimetrů. Motor byl instalován stejně jako u předchozího modelu VAZ-21106 GTI.

Sportovní úprava modelu 106, účast na mezinárodním šampionátu FIA WTCC 2008.

Úprava vozu pro soutěž rally. Vybaveno svařovanou ochrannou klecí a jinou konstrukcí zavěšení.

VAZ 21108 "Premier"

Úprava s karoserií prodlouženou o 170 milimetrů v oblasti zadních dveří, která zajistila pohodlnější nastupování a vystupování cestujících. Vybaveno 1,5litrovým 16ventilovým vstřikovacím motorem.

VAZ 21109 "Consul"

4místná luxusní limuzína na bázi vozu VAZ-2110. Kromě délky karoserie byly zvětšeny také rozměry zadních dveří, pro pohodlnější nastupování a vystupování cestujících. Vybaven 1,5litrovým motorem a koly R14 nebo R15. Celkové rozměry: délka - 4950 mm, šířka - 1700 mm, výška - 1440 mm. Spotřeba paliva v městském cyklu je 9,5 litru na 100 kilometrů.

VAZ 2110-91

Modifikace VAZ-2110 s motorem s rotačním pístem o objemu 1308 cm 3. Vůz mohl dosáhnout rychlosti až 240 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo 6 sekund.

Také každá z modifikací měla svou vlastní konfiguraci, označení konfigurace, počet ventilů a objem motoru lze sledovat v podobě nápisu na víku kufru, na jeho pravé straně.

Kompletní set

1,5, 1,5 I

Vozy základní konfigurace pro domácí trh, vybavené 8-ventilovým karburátorem (1,5) a vstřikovacím (1,5I) 1,5litrovým motorem. Základní balíček obsahuje:

• Čalounění sedadel z kaproveloru a (nebo) tvídu;
• Manuální okna.

Volitelně mohou být instalovány další doplňky, jako jsou elektricky ovládaná okna, zámky dveří, imobilizér, lak karoserie v „metalíze“ atd.

1,6I

Základní výbava, ale s 1,6litrovým 8ventilovým vstřikovacím motorem.

LI (lux-injektor)

Kompletní sada "Lux" se vstřikovacím motorem. Tento balíček obsahoval:

• Elektrické ovládání oken;
• Uzamykací zámky dveří;
• sametové čalounění sedadel;
• Imobilizér;
• Ventilované 13'' brzdové kotouče.

GLI (Gran-Lux-Injector)

Tento balíček obsahuje:

• Elektrické ovládání oken;
• blokování dveřních zámků;
• blokování zámku kufru;
• sametové čalounění sedadel;
• Imobilizér;
• Ventilované 13palcové brzdové kotouče;
• Zadní spoiler s přídavným brzdovým světlem;
• Mlhovky.

GLI 16V (Gran-Lux-Injektor)

Auto s 16ventilovým vstřikovacím motorem v konfiguraci „Gran-Lux“. Tento balíček obsahuje:

• Elektrické ovládání oken;
• Uzamykací zámky dveří;
• blokování zámku kufru;
• sametové čalounění sedadel;
• Imobilizér;
• Vyhřívaná přední sedadla;
• Ventilované 14'' brzdové kotouče;