Palivo a maziva. Co se týká seznamu paliv palivařů paliva paliva

06.03.2018

Palivo a maziva jsou "palivo a maziva", různé výrobky z oleje. Tyto produkty se týkají odrůd průmyslových, takže jejich provádění provádí výhradně specializovanými společnostmi.

Výroba všeho, co se týká paliva a maziv, se vyskytuje v přísném souladu s přijatými normami a požadavky. Proto musí být každá strana doprovázena dokumentací s výsledky laboratorních studií potvrzujících jeho kvalitu.

Dnes je poměrně jednoduchý. Obecně platí, že koncept paliva a maziv zahrnuje rozsáhlý seznam produktů rafinace olejů používaných jako:

• Pohonné hmoty - benzín, nafta, petrolej, průchod ropného plynu.
• Lubrikanty- Oleje pro motory a přenosy, stejně jako plastové látky.
• Technické tekutiny- Tosol, nemrznoucí kapalina, brzdová kapalina a tak dále.

Palivo a maziva - produkty získané v důsledku destilace ropy

Typy paliva souvisejících s palivem

Takže ze všeho, co se týká paliva a maziv, většina paliv bude bydlet na svých typech.

• Benzín. Poskytuje interní spalovací motory. Vyznačuje se rychlou hořlavostí, která je v mechanismech prováděna povinným způsobem. Při výběru požadovaného paliva by mělo být vedeno takovými charakteristikami jako kompozice, oktanové číslo (postihující stabilitu detonace), tlak par, atd.
• Petrolej. Zpočátku provedl funkci osvětlení. Ale přítomnost speciálních charakteristik ji učinila hlavní složkou raketového paliva. Jedná se o vysokou rychlost odpařování a teplo spalování, dobrá tolerance nízkých teplot, snižující tření mezi detaily. Vzhledem k poslednímu majetku se často používá jako mazivo.
• Nafta. Hlavními odrůdami jsou nízká viskozita a vysoce viskózní palivo. První se používá pro nákladní dopravu a další vysokorychlostní technologie. Druhý - pro nízkoobladné motory, jako jsou průmyslové zařízení, traktory atd. Dostupné, nízké nebezpečí výbuchu a vysoká efektivita činí jeden z nejvyhledávanějších.

Zemní plyn v kapalném stavu, také používán k doplňování automobilu, není produktem rafinace ropy. Proto podle přijatých norem se nevztahuje na paliva.

Tři hlavní typy paliva souvisejících s palivem

Mazací oleje jako různé palivo

Co znamená palivo a zboží, pokud jde o oleje? Tento ropný produkt je nedílnou součástí jakéhokoliv mechanismu, protože jeho hlavním úkolem je snížení tření mezi částmi strojů a jejich ochrany proti opotřebení. Konzistence jsou maziva rozdělena do:

• Semi-tekutina.
• Plastický.
• Pevný.

Jejich kvalita závisí na přítomnosti přísad - další látky, které zlepšují provozní charakteristiky. Aditiva mohou okamžitě zlepšit jeden i několik indikátorů. Existují například anti-opotřebení nebo detergenty, které chrání náhradní díly od vrstvení usazenin.

Funkce složení přísad do motorového oleje

Metodou výroby oleje jsou rozděleny do:

• Syntetický.
• Minerální.
• Polosyntetický.

Ten jsou symbióza získaná uměle s přirozenými rafinériemi.

Chcete-li se okamžitě pochopit při pohledu na jakýkoliv balení paliva, což je každý výrobek své značky. Je určen pro jaký účel je určen. Tyto ukazatele zahrnují kvalitu, viskozitu, přítomnost aditiv, dodržování určité doby roku.

Odrůdy paliva a paliva z trubek s mazivem na sudy s palivem

V tomto článku jsme svítili, že takové palivo a zkratka byla rozluštěná zkratkou a vyprávěním, pro které tyto nebo jiné produkty platí. Poskytnuté informace budou dostačující jako úvodní materiál.

Chcete-li se dozvědět více o tom, jaké palivo a maziva jsou a které z nich jsou nejvhodnější pro své cíle, obraťte se na specialisty na AMMOX.

Úvod

1 Koncepce paliva

2. Dokumentární registrace operací s palivem

3. Státní registrace osob zabývajících se operací s palivem

Závěr

Bibliografický seznam

Úvod

Před několika lety byl obchod s palivem a mazivem (palivy) distribuován v oblasti spíše úzkého kruhu podniků a organizací. V současné době však na základě téměř 100% likvidity a vysoké ziskovosti se tento typ podnikatelské činnosti stal jedním z nejoblíbenějších. Spousta podniků a organizací, které nikdy nebyly zapojeny do Commerce FAF, nikdy nebyly zapojeny do tohoto procesu. Proto mnoho organizací má otázky týkající se zvláštností právního úpravy a zdanění činností pro výrobu a provádění paliva.

1 Koncepce paliva

Ze regulačních a právních aktů působících v oblasti ropných produktů, včetně: \\ t

Řád Ministerstva energetiky Ruska ze dne 25. září 1995 N 194 "o provádění předního dokumentu" Pravidla pro dodávku ropných výrobků na tankových farmách, čerpacích stanicích a skladech paliva na uvážení hlavního paliva Ropné výrobky ";

Pokyny týkající se postupu pro zadávání, ukládání, odejmutí a účetnictví ropy a ropných produktů na nádržích, hromadné body a čerpací stanice stanic SSSR State Systems Systems, schválené SSSR státní průzkumný produkt 15. srpna 1985 N 06 / 21- 8-446, na palivo a maziva, zpravidla se jedná o různé produkty rafinace ropy.

Proto palivo a maziva zahrnují benzín různých značek (v závislosti na oktanovém čísle), automobilový olej, toosol, motorová nafta.

Je však třeba poznamenat, že ne všechny typy paliva používaných v současné době v silniční dopravě mohou být přičítány materiálům palivových a maziv. Například zemní plyn, také implementován řadou autogas-pokovující stanice (AGZ) Moskvy jako paliva pro automobily, podle dat a definování dat v oboru. 2 federálního zákona 31. března 1999 N 69-FZ "na dodávku plynu v Ruské federaci" se nevztahuje na paliva.

Účetnictví pro provádění a (nebo) získávání zemního plynu jako palivo se mírně odlišuje od účetního rejstříku ropných produktů. Výjimkou jsou samostatné otázky týkající se zdanění ropných produktů, včetně akruální a výplaty spotřebních daní, které budou podrobněji popsány níže.

Rozsah ropy a ropných produktů je v současné době extrémně široký. Olejové a ropné produkty se používají jako palivo (ve všech oblastech ekonomiky) nebo mazivy v podnicích poskytujících služby pro opravu a údržbu motorových vozidel.

Pokud se samostatně zaměřuje na účetnictví a zdanění paliv a maziv jako paliva pro motorová vozidla, je třeba poznamenat, že zpravidla je GSM získána pro peníze platí za automobily.

Současně, v některých případech, v některých případech mohou podnikové podniky motorové dopravy konstatovat s organizacemi provádějícími prodej ropných produktů, dlouhodobých smluv pro velkoobchodní implementaci paliva. Tyto smlouvy jsou skutečně prováděny tankováním přepravy tohoto automobilového podniku na čerpacích stanicích (čerpací stanice) prodávajícího ropných produktů na speciálních kupónech, po prezentaci map nebo jiných dokumentů, které jsou ekvivalentní předem stanovenému počtu paliv. Výpočty mezi kupujícími a prodejci paliv se obvykle vyrábí bezhotovostní.

Stávající regulační a právní akty mohou provádět hotovostní vypořádání mezi bankovkami v hotovosti. Podle odstavce 1 pokynů centrální banky Ruské federace ze dne 14. listopadu 2001, N 1050-Y a společný dopis Ministerstva samotné vědy Ruska a centrální banky Ruské federace ze dne 1. července 2002 N 24-2-02 / 252, ze dne 2. července 2002 n 85- t jejich limit je omezen na 60 tisíc. Jedna smlouva.

Současně, stejně jako v hotovostních výpočtech s obyvatelstvem, využití pokladních registrů. Tento požadavek je stanoven odstavcem 1 Čl. 2 federálního zákona 22. května 2003 N 54-FZ "o používání pokladních registrů v hotovostních sídlech a (nebo) vypořádání s využitím platebních karet."

Prodávat palivo přes čerpací stanice umístěné na území jakýchkoli podniků a neposkytuje provádění zařízení paliva a zboží, některé funkce se vyznačují. Budou spojeny především s využitím (nepoužívání) pokladních registrů.

V takových situacích se platba paliva často vyskytuje podle bezhotovostních plateb nebo jinak podobným způsobem, který umožňuje organizaci prodávajícího provádět analytické účetnictví palivové dovolené různými divizemi (nebo jinými průmyslovými jednotkami) kupujícího.

2. Dokumentární registrace operací s palivem

Z tohoto nařízení o Ministerstvu průmyslu a energie Ruské federace schválené vyhláškou vlády Ruské federace ze dne 16. června 2004 N 284, tento ministerstvo provádí regulační a právní úpravu všech otázek týkajících se Komplex paliva a energie.

Palivo a maziva jsou často dodávány potrubí, takže hlavní rysy jejich účetnictví jsou primárně spojeny s jejich dopravou a zjištění v nádržích a (nebo) přímo v systému potrubí (zbytky).

Požadavky na organizaci a postup pro přijímání ropných produktů pro ropné produkty, čerpací stanice a sklady GSM jsou stanoveny pravidly schválenými řádem Ministerstva zdravotnictví Ruska ze dne 25. září 1995 n 194 (dále jen pravidla) , jakož i pokyny pro RD 153-39.2.2-080-01 Pravidla pro technický provoz čerpacích stanic, "schválená Řádem Ministerstva energie Ruska ze dne 1. srpna 2001 n 229 (s pozměněním 17. června, \\ t 2003).

Současně se problematiky ropných účetních a ropných produktů řídí ustanoveními pokynů týkajících se postupu pro přijetí, skladování, dovolené a účetnictví ropných a ropných produktů na náhradách, výplňových bodech a čerpacích stanicích stanic státního auditu SSSR Produkt, schválený SSSR státní osnovy 15. srpna 1985 N 06 / 21-8-446 (další informace), v části, která není v rozporu s výše uvedenými dokumenty. Je v pokynech, že otázky kvantitativního účetnictví ropných produktů prováděných v aktuálním režimu jsou podrobně popsány.

Kvantitativní účetnictví pro čerpací stanice podle nároku 1.1 pokynů se provádí v litrech, kvantifikujících v závislosti na hustotě ropného produktu současně se změnou okolní teploty.

Při organizování účetnictví ropných produktů na čerpací stanici se stanoví následující:

OBJEDNÁVKA (SYSTEM) organizace olejových tyčí, jejichž prvky jsou uvedeny níže, včetně průtoku dokumentu a četnost inventáře;

Materiálně odpovědné osoby z počtu zaměstnanců čerpací stanice;

Osoby, které se zabývají organizací, objednávkou a správností účetnictví v podniku a působí jako zástupce organizace při kontrole účetnictví s organizací pro přepravu (dodávající) (postup pro monitorování kvantitativního účetnictví pro čerpací stanice a palivové sklady bude popsáno níže);

Složení komise inventáře;

Jednotky operačního účetnictví ropných produktů v objemu (v litrech) a hmotnostem (v kilogramech).

Účetnictví pro ropné produkty na čerpacích stanicích se provádí agregátem:

Přítomnost v tancích (počet ropných produktů pro každou nádrž a celkové ropné produkty každé značky z bere v úvahu);

Přítomnost v technologických potrubí;

Výsledky dovolené prostřednictvím sloupců rozvoje paliva, ropy.

Hmotnost ropných produktů se stanoví následovně:

S masivní metodou měření - z hlediska objemu a hustoty za stejných podmínek nebo stavů, které jsou uvedeny na stejné (teplota a tlak);

S hmotnostní metodou - se měří v nádobě a vozidlech vážením na stupnicích;

S objemovou metodou se měří pouze objem ropných produktů. Tato metoda je součástí objemové hmotnosti a aplikuje se na čerpací stanici pro účetnictví ropných produktů;

S hydrostatickou metodou - jako produkt rozdílu v tlaku kolony produktu (na začátku a konce provozu výrobku) a střední plochu části nádrže, ze kterého výrobek rozdělil na zrychlení gravitace je propuštěna.

Přijetí ropných produktů na čerpacích stanicích a skladech GSM lze provádět následujícími způsoby: \\ t

Vyčerpáním ropných produktů do zásobníků čerpací stanice:

z železničních tanků;

při dodávce v nádržích nádrží;

na potrubí.

V komerčních režijních režijních nákladních režijních, navržených v případě dodání v tancích jsou indikátory zásilky připojeny dodavatelem výrobci:

Přesný název ropných produktů na značkách;

Teplota, hustota a objem ropných produktů v době odeslání;

Hmotnost ropných produktů.

Při použití metody hmotnostního objemu v době přijetí ropných produktů se objem a hustota produktu měří ve stejném nebo daném se stejným podmínkám (teplota a tlak).

Objem ropných produktů je určen z tabulek Gradio na měřené úrovni v nádržích, železničních nádržích, nádržích nádrže nebo plné kapacity stanovených kontejnerů. Objem může být také měřen metrem měřičem tekutiny.

Hustota ropných produktů v nádržích a vozidlech se stanoví v souladu s GOST 3900-85 "ropy a ropných produktů. Způsoby pro stanovení hustoty" pro vzorky vybrané v souladu s GOST 2517-85.

Počet ropných produktů v jednotkách hmotnosti během recepce je určen vzorcem:

Mut. \u003d PS. x vost.,

kde MPOS. - hmotnost ropných produktů;

Vítězství. - objem ropných produktů při teplotě měření teploty (kubické metry);

Ps. - Hustota ropných produktů při teplotě měření teploty v době příjmu ropných produktů (kg / kubických metrů).

Náklady na palivo a maziva a jejich uznání v daňovém účetnictví - nemocná otázka pro účetní nejvíce organizací.

Účetnictví pro náklady na palivo a mazání

Náklady na palivo a maziva a jejich uznání v daňovém účetnictví - nemocná otázka pro účetní nejvíce organizací. V jakých velikostech a na základě toho je možné snížit databázi daně z příjmů z těchto výdajů, řekne L.p. Fomicheva, daňový poradce a poplatky. Pokud jde o automatizaci, materiál byl připraven A.l. Bilyalova (společnost Ingotek Group)

• palivo (benzín, dieselová paliva, zkapalněný ropný plyn, stlačený zemní plyn);
• maziva (motor, přenos a speciální oleje, plastová maziva);
• speciální tekutiny (brzda a chlazení).

Organizace s vlastnictvím, leasingem nebo poskytnutými vozy a jejich využití ve svých činnostech, aby získala příjem příjmů, může být přičítána nákladům na dodávku plynu. Ale ne všechno je stejně jednoduché, jak se zdá.

Potřebujeme normy

Účetní regulační dokumenty v současné době nestanoví mezní normy, aby připisovaly náklady na výdaje související s použitím paliva pod provozem automobilů. Jediná podmínka pro odnítí paliv a cenných papírů k nákladům je dostupnost dokumentů potvrzujících skutečnost jejich použití ve výrobním procesu.

Při výpočtu zdanitelných zisků musíte být vedeni vedoucím 25 daňového řádu Ruské federace. Náklady na zachování servisní dopravy, které zahrnují náklady na získání přístupu paliva a zemního plynu, patří k ostatním výdajům souvisejícím s výrobou a prováděním (Sub. 11, 1. čl. 1 písm. 264 a Sub. 2, odstavec 1 čl. 1 písm. 253 daňového řádu Ruské federace). Daňový řád Ruské federace neomezuje náklady na zachování oficiální dopravy veškeré normy, tedy pro daňové účely, je plánováno zapisovat náklady na palivo a maziva o skutečných nákladech. Musí však být zdokumentovány a ekonomicky odůvodněné (odstavec 1 čl. 1 písm. 252 daňového řádu Ruské federace).

Podle Ministerstva financí Ruska stanoveného v dopise od 03/15/2005 č. 03-03-02-04 / 1/67, náklady na získání paliva a maziv v normách definovaných v technické dokumentaci Vozidlo lze rozpoznat pro daňové účely při dodržení požadavků stanovených výše uvedeným odstavcem 1 článku 252 daňového řádu Ruské federace. UMN Rusko v Moskvě v dopise datum 09/23/2002 č. 26-12 / 44873 vyjádřilo podobné stanovisko.

Požadavek platnosti zavazuje organizaci rozvíjet a schválit vlastní míru spotřeby paliva, maziva a speciální kapaliny pro svou dopravu, která se používá pro výrobní činnosti s přihlédnutím k jeho technologickým vlastnostem. Tyto normy se organizace vyvíjí kontrolovat spotřebu paliv a údržby, údržby a opravy automobilového zařízení.

Organizace může pokračovat z technických vlastností konkrétního automobilu, ročním období, zavedených statistik, akty kontroly měření spotřeby paliva a maziv pro kilometrů najetých kilometrů sestavených zástupci organizací nebo odborníků autoservisu na jeho instrukci atd. . Lze zvážit, když jsou vyvinuty jahodových zácpy, sezónní výkyvy spotřeby paliva a dalších nápravných koeficientů. Normy jsou zpravidla vyvíjeny technické služby samotné organizace. Postup pro výpočet výdajů na fugs je prvkem účetní politiky organizace.

Jsou schváleny podle pořadí vedoucího organizace. S objednávkou byste měli seznámit všechny řidiče vozidel. Absence v organizaci schválených norem může vést k zneužívání řidičů, a v důsledku toho neoprávněným dodatečným nákladům.

Tyto normy jsou ve skutečnosti využívány jako ekonomicky zněcované pro účetní účely pro odnícení paliv a maziv a pro daňové účely při výpočtu daně z příjmů.

Při vývoji těchto norem může organizace využít standardy spotřeby paliva a maziva na silniční dopravě, schválenou Ministerstvem dopravy Ruska ze dne 29. dubna 2003 (řídící dokument č. P3112194-0366-03 souhlasil s vedoucím katedry materiálu a technický a sociální zabezpečení Ruska a aplikované od 1. července 2003). Dokument zobrazuje hodnoty základních standardů spotřeby paliva pro automobilové kolejové zásoby, normy spotřeby paliva pro provoz speciálních zařízení instalovaných na vozidlech a způsoby jejich použití, stejně jako normy pro mazací oleje.

Standardy spotřeby paliva jsou stanoveny pro každou značku a modifikaci provozovaných automobilů a odpovídají určitým pracovním podmínkám automobilové dopravy. Spotřeba paliva pro garáž a další ekonomické potřeby (technické inspekce, úpravná práce, hostitele částí motorů a vozidel po opravě atd.) Není součástí normy a je nastavena samostatně.

Vlastnosti provozu automobilů souvisejících se silniční dopravou, klimatickým a jinými faktory jsou zohledněny použitím základních standardů korekčních koeficientů. Tyto koeficienty jsou stanoveny jako procento zvyšování nebo snížení zdroje hodnoty normy. Pokud potřebujete používat současně několik pojistných, rychlost spotřeby paliva je stanovena na množství nebo rozdíl těchto příspěvků.

Sloubkový dokument také stanovil výdajovou míru maziv na 100 litrů celkové spotřeby paliva vypočtené na normách pro toto auto. Rychlosti spotřeby olejů jsou instalovány v litrech na 100 litrů spotřeby paliva, míry spotřeby mazání - v kilogramech na 100 litrů spotřeby paliva. Také zde existují korekční koeficienty v závislosti na provozních podmínkách stroje. Spotřeba brzdových a chladicích kapalin se stanoví v množství tankování pro jednu automobilovou dopravu.

Je nutné aplikovat normy stanovené Ministerstvem dopravy Ruska jako jediný možný? Ne. Ministerstvo dopravy Ruska podle článku 4 Daňového řádu Ruské federace není oprávněn vypracovat žádné předpisy pro daňové účely. Normy schválené Ministerstvem dopravy Ruska nejsou objednávkou a nebyly zapsány na Ministerstvu spravedlnosti Ruska jako regulačního právního úkonu, povinné pro používání organizací po celé Ruské federaci. Vzhledem ke všem těmto okolnostem lze říci, že navzdory názvu "vodícího dokumentu", stejně jako že souhlasil s ministerstvem školství a vědy Ruska, jsou základní normy spotřeby paliva a maziv na silniční dopravu pouze doporučením .

Pravděpodobnost, že daňové orgány budou stále zaměřeny na kontrolu těchto standardů dohodnutých s jejich oddělením, dostatečně vysoké. Koneckonců, pokud náklady na organizaci pro akvizici paliva a zboží je výrazně vyšší než normy stanovené Ministerstvem dopravy Ruska, jejich ekonomické zdůvodnění může způsobit pochybnosti o daních orgánů. A to je logické: normy Ministerstva dopravy Ruska jsou dobře promyšlené a docela rozumné. A i když nebyly vyvinuty pro daňové účetnictví, lze použít u soudu a zdá se, že je přesvědčivým argumentem pro soudce.

Proto organizace musí být připraveny k odůvodnění důvodů pro odchylky norem uplatňovaných pro odpisu paliva a maziv na náklady Ruska schváleného Ministerstvem dopravy Ruska.

Účetnictví pro palivo a maziva (část 2): Cestovní listy

Získání paliva a maziv stále neuvádějí svou skutečnou spotřebu pro auto používané pro úřední účely. To potvrzuje skutečnost, že palivo bylo vynaloženo ve výrobních účelech, je cestovní seznam, který je základem pro odečtení paliva a zboží v nákladech na náklady. To potvrzuje daňové orgány (dopis UMN v Moskvě 30. dubna 2004 č. 26-12 / 31459) a ROSStat (dopis Služba statistického statistického statistického státu 03.02.2005 č. IU-09-22 / 257 na cestovních listech)

V pásovém listu jsou provedeny svědectvím svědectvím a ukazatele průtoku paliva, označují přesnou cestu následující, což potvrzuje výrobní povahu nákladů na dopravu.

Primární dokumenty lze považovat za účet, pokud se skládají z jednotného formuláře (článek 9 článku 9 federálního zákona ze dne 21.11.1996 č. 129-FZ "o účetnictví").

Usnesení Státního statistického výboru Ruska ze dne 28. listopadu 1997 č. 78, tyto formy primární dokumentace byly schváleny pro účetnictví vozidel:

1. Časopis cestovních listů (formulář číslo 8);
2. cestovní list cestujících (formulář číslo 3);
3. cestovní list speciálního vozu (formulář číslo 3 (speciální));
4. cestovní list cestujícího taxi (formulář číslo 4);
5. cestovní list vozíku (formulář č. 4-C, forma č. 4-P);
6. cestovní list autobusu (formulář číslo 6);
7. cestovní list sběrnice bez komodity (formulář číslo 6 (zvláštní));
8. komoditní režie (formulář č. 1-t).

Vzhledem k tomu, že většina organizací provozuje osobní osobní automobily nebo nákladní automobily, používají listy pro tyto stroje.

Cestovní list nákladního automobilu (formulář č. 4-C nebo č. 4-P) je hlavním primárním dokumentem pro platbu za přepravu zboží, odpisu paliva na náklady obvyklých činností, akruální plat Řidič a také potvrzuje výrobní povahu nákladů. Při přepravě nákladního nákladu jsou jízdní listy formulářů č. 4-C a č. 4 P vydány řidiči s komoditou a dopravní fakturou.

Formulář č. 4-C (funkcework) je aplikován, za předpokladu, že platíte za práci automobilu kusy sazeb.

Formulář č. 4-P (Čas) se vztahuje za předpokladu, že práce vozu je placena v tarifu bez času a je určen pro současnou přepravu zboží na dva zákazníky v jednom pracovním dni (směna) řidiče.

Prostorné průchody traťových listů č. 4-C a č. 4-P jsou vyplněny zákazníkem a slouží jako základ pro prezentaci organizace-vlastníkem účtu účtu zákazníka. Účet je připojen k odpovídajícímu odtrženému kupónu.

V cestovním listu, který zůstává v organizaci - majitel vozidla, opakuje identické záznamy o době auta od zákazníka. Pokud jsou zatížení přepravovány autem, který běží v době bezplatné, pak komerční režijní čísla zapadají do způsobu listu list a jedna instance těchto režijních nákladů je připojena. Cestovní listy jsou uloženy v účetních dokumentech spolu s komoditou a dopravními doklady pro současné ověření.

Cestovní list služby osobní automobily (formulář č. 3) slouží jako hlavní primární dokument pro odnítí paliv a maziv na náklady spojené s řízením organizace.

Časopis cestování cestovních listů (formulář č. 8) uplatňuje organizace k registraci řidiče vydaného cestovním listem a předán po zpracování cestovních listů v účetním oddělení.

Všechny cestovní listy jsou vybité v jedné kopii a ukládají pět let.

Traťový list vydává řidiče dispečera nebo jiného oprávněného k tomu, aby ji vyráběl do letového pracovníka. Ale v malých organizacích to může být řidič nebo jiný zaměstnanec, který je jmenován řádem vedoucího organizace.

V pásovém listu musí být uvedeno číslo sekvence, datum vydání, razítka a tisk organizace patří do auta.

Seznam skladeb je platný pouze jeden den nebo posun. Po delší dobu se vydává pouze v případě, kdy se řidič provádí úkol déle než jeden den (směna).

Trasa přepravních nebo servisních objednávek je zaznamenána na všech bodech uchovávání vozidel v samotném omezení.

Odpovědnost za řádný návrh cestovního listu je vůdci organizace a osoby odpovědné za provozní automobily a účast na vyplnění dokumentu. To je jednou zdůrazněno v již uvedeném dopise Service statistického statistického stavu (ROSSTAT) od 03.02.2005 č. IU-09-22 / 257 "na cestovních listech". Říká se také, všechny podrobnosti musí být vyplněny v jednotných forem. Zaměstnanci, kteří vyplňují a signatáři, jsou zodpovědní za správnost údajů obsažených v nich.

Pokud je drážkový list naplněn porušením, dává zkušebním orgánům vyloučit náklady na palivo z výdajů.

Účetní, který bere v úvahu palivo a maziva, měl by mít zájem o pravou přední část Waybill. Zvažte to na příkladu osobní automobilu (formulář č. 3).

Svědectví rychloměru na začátku dne práce (počítat vedle podpisu odjezdu rozlišení) se musí shodovat s údajem rychloměru na konci předchozího dne auta (graf - při návratu do garáže). A rozdílu mezi svědectvím rychloměru pro aktuální den práce musí odpovídat celkovému počtu kilometrů pojezdu na den uvedený na zadní straně.

Plnění sekce "Pohyb paliva" se provádí v plném rozsahu na všech detailech, na základě skutečných nákladů a ukazatelů přístrojů.

Zbytek paliva v nádrži je upevněn nahoře a konec posunu. Výpočet spotřeby je indikován normami schválenými v organizaci pro tento stroj. Ve srovnání s touto normou, skutečný průtok, úspory nebo zásobník ve vztahu k normě označuje.

Pro stanovení normativní spotřeby hořlavého na posunu musíte znásobit automobilu pro pracovní den v kilometrech k míře spotřeby benzínu v litrech na 100 km běhu, a výsledný výsledek je rozdělen 100.

Pro stanovení skutečné spotřeby paliva na posunu do jeho zbytku v nádrži automobilu na začátku změny, množství paliva, ochucené nádrže automobilu během posunu, az tohoto množství, vyrábí zbytek benzínu v nádrž auta na konci posunu.

Na zadní straně listu je cíl uveden cíl, čas odjezdu a návratu automobilu, stejně jako počet kilometrů. Tyto ukazatele jsou nejdůležitější, slouží jako základ pro zahrnutí nákladů na spotřebované palivo k nákladům a potvrzují, s jakým působením bylo spojeno s použitím stroje (získávání hodnot od dodavatelů, doručení kupujícím, atd.).

Spodní část běžící strany traťového listu je důležitá pro mzdy řidiče.

Na závěr, pár slov o tom, zda by cestovní listy měly být vyplněny pouze pro řidiče.

Někdy je tento závěr vyroben z textu usnesení Státního statistického výboru Ruska ze dne 28. listopadu 1997 č. 78 (dále jen "vyhláška č. 78) a formy samotných listů. A dělají následující závěr - pokud poloha řidiče není poskytnuta, pokud poloha organizace není poskytnuta, neexistuje žádná povinnost uspořádat příslušný dokument. Podle zobrazení autora je to nesprávné, ovladač je funkce, a to nejen pozice. Je důležité, aby oficiální stroj organizace byl provozován, a kdo ji spravuje - věc organizace. Například servisní stroj může řídít ředitel, manažer a náklady budou zohledněny pouze na základě cestovního listu. Kromě toho, v nepřítomnosti tohoto dokumentu v cestě zaměstnance, který skutečně provádí funkce řidiče, může nastat problém se zaměstnanci automatické inspekce.

Formálně, cestovní plechy vypouštění organizace. To je řečeno v usnesení č. 78. Podnikatelé pro formální vlastnosti k vyplnění cestovního listu by neměly být, neboť podle článku 11 daňového řádu Ruské federace jsou jednotlivci. Ale používají dopravu pro výrobní účely. A MNS Ruska v dopise ze dne 10.27.2004 č. 04-3-01 / [Chráněný emailem] Aktualizováno skutečnost, že musí být použity cestovní listy.

Účetnictví pro palivo a maziva (část 3): Účetnictví

Náklady na získání paliva a maziv se vztahují k servisu dopravního procesu a vztahují se k nákladům na obvyklé činnosti prvku "Material Cost" (ustanovení 7, 8 PBU 10/99 "Organizační výdaje"). Výdaje zahrnují součet všech skutečných nákladů organizace (odstavec 6 PBU 10/99)

Účetnictví organizace vede kvantitativní souhrn paliva a maziv a speciálních tekutin. Doplňování vozidel se provádí na čerpacích stanicích pro hotovost nebo v hotovostních transakcích na kupónu nebo speciálních karet.

Nedotýkají se specifik tvorby počátečních nákladů na palivo a přijetí DPH, řekněme, že účetní na základě primárních dokumentů (zálohové zprávy, faktury atd.) Přijme v souladu s značkami, množstvím a náklady. Palivo a maziva jsou zohledněny v účtu 10 "Materiály" SubAccount 3 "palivo". To je poskytováno Účtem účtů (schválený Řádem Ministerstva financí Ruska z 31.10.2000 č. 94n).

• "GSM ve skladech (benzín, motorová nafta, plyn, olej atd.)";
• "Panely pro benzín (Diesel palivo, olej)";
• "Benzín, dieselová paliva v autech a hlízách od řidičů" atd.

Vzhledem k tomu, že mnoho fukce je hodně, pak pro své účetnictví se otevírají například SubAccounts of Druhého, třetího a čtvrtého řádu.

• Účet 10 SubAccount "palivo", subaccount "palivo ve skladech", subaccount "benzín", subaccount "benzín AI-98";
• Účet 10 SubAccount "palivo", subaccount "gsm ve skladech", subaccount "benzín", subaccount "benzín AI-95".

Kromě toho, analytické účetnictví vydaného GIP se provádí na finančně odpovědných osobách - ovladače motorového dopravy.

Účetní zapisuje přijetí nepřetržitého paliva v účetní kartě materiálů ve formě č. M-17. V organizaci, forma účetních karet pro potvrzení o přijetí a odnítí paliva, která je schválena výkonným příkazem nebo je přílohou účetní politiky organizace.

Náklady na zachování motorových vozidel organizace jsou odepsány za výrobu nákladů (práce, služby). Při účetnictví se náklady spojené s dopravním procesem odrážejí na rozvaze 20 "základní výrobu" nebo 44 "prodej výdajů" (pouze pro obchodní organizace). Náklady na údržbu servisních vozidel se odráží v rozvaze 26 "obecných nákladů". Podniky s parkovištěm odrážejí náklady spojené s jejich obsahem a provozem na základě rozvahového účtu 23 "pomocná výroba".

Aplikace konkrétního účtu účtu účtu závisí na směru používání automobilů. Například, pokud nákladní auto přepravoval náklad na objednávky organizace třetí strany, pak náklady na palivo a maziva se odrážejí na účtu 20, a pokud osobní auto bylo použito pro servisní cesty týkající se řízení organizace Poté se náklady odrážejí na účtu 26.

Včetně odpisu paliva a maziv se odráží v účetních vedení

Debet 20 (23, 26, 44) Zápočet 10-3 "Palivo" (analytické účetnictví: "Paliva" v nádržích vozidel "a další. Relevantní podrážděné)

Ve skutečnosti vynaloženém množstvím na základě primárních dokumentů.

Při dovolené paliva a zahraničního zboží a jiné likvidace je jejich posouzení v účetnictví provedeno v jednom z následujících metod (str. 16 PBU 5/01 "Účetnictví pro materiálové a výrobní rezervy"):

• za cenu jednotky akcií,
• za cenu prvního času zadávání zakázek (fifo),
• za náklady na poslední dobu zadávání zakázek (život),
• z hlediska průměrných nákladů.

Poslední cesta je nejčastější. Organizace zvolená organizací by měla být stanovena v řádu účetních politik.

Upozorneme pozornost účetníků na skutečnost, že zpravidla existuje vždy řada benzínu (nebo jiných paliv) ve vozidlech, což je procházející zbytky pro příští měsíc (čtvrtletí). Tato rovnováha musí být dále zohledněna v úvahu samostatný subacount "benzín v automobilech" (v analytickém účetnictví pro materiálně odpovědné osoby (ovladače).

Měsíční účetní ověřuje výsledky vydání, spotřeby a zbytku ropných produktů v nádržích vozidel.

Pokud náklady na náklady na potravinové náklady v účetním a daňovém účetnictví budou odlišné (například v důsledku řidiče přesahující normy přijaté v organizaci pro své auto), pak budou muset daňoví poplatníci používající PBU 18/02 odrážet stálý Daňové závazky. Takový je požadavek odstavce 7 stanoveného ustanovení, který je schválen Řádem Ministerstva financí Rusku ze dne 19. listopadu 2002 č. 114N.

Uveďte příklad účetnictví v souladu s příkladem účetnictví benzínu pro konkrétního řidiče.

Příklad

Řidič osobního auta A.a. Sidorov obdrží z pokladny LLC "Winter" pod zprávou o hotovosti za akvizici paliva a zboží a představuje zálohové zprávy s odrazem nákladů na získání jejich uplatňování primárních dokumentů. Zápisek benzínu dochází podle standardů na základě cestovních listů odevzdaných řidičem v účetním oddělení.

Kvantitativní svorky paliva a maziv se provádí pomocí karet obličeje, jehož forma je vyvinuta organizace nezávisle a schválena řádem hlavy. Karta se otevře pro každého ovladače.

Zbytek chudého benzínu na začátku dubna činil řidič 18 litrů 10 rublů.

Organizace se použije při psaní prostřednictvím materiálů, způsob pohybující se průměrné náklady, které se vypočítá v datu provozu.

datum	Příchod			Spotřeba			Zbytek
	Množství	cena	Náklady	Množství	cena	Náklady	Množství	cena	Náklady
Zůstatek na 01.04.							18	10	180
01.APR.				7	10	70	11	10	110
02.APR.				10	10	100	1	10	10
03.APR.	20	11	220	11	10,95	120,48	10	10,95	109,52

Následující vedení bylo provedeno v účetním účetnictví organizace:

70 rublů. - odepsáno podle normy 7 litrů benzínu podél cestovního listu osobní automobilové formy č. 3 pro 1. dubna;

Debet 26 Úvěr 10-3 SubAccount "Gasoline A-95 v tanku Sidorova A.a."

100 rublů. - odepsal na standardy 10 litrů benzínu na cestovním listu formuláře osobního automobilu č. 3 pro 2 dubna;

Debetní 10-3 subaccount "benzín A-95 v tanku Sidorova A.a." Úvěr 71 SubAccount "Sidorov"

220 RUB. - 11 litrů benzínu bylo připsáno na základě kontroly CCM, připojené k pokročilému řidičské zprávě;

Debet 26 Úvěr 10-3 SubAccount "Gasoline A-95 v tanku Sidorova A.a."

120.48 RUB. - odepsáno podle standardů 11 litrů benzínu na listu osobní automobilové formy č. 3 pro 3. dubna.

Pronájem dopravy

Můžete získat vozidlo pro dočasné držení a použití uzavřením smlouvy o pronájmu vozidla s právním nebo jednotlivcem.

Podle leasingové smlouvy se pronajímatel (Shoše) zavazuje poskytnout majetek nájemce (nájemce) pro dočasné držení a používat poplatek. Není-li stanoveno jinak smlouvou o pronájmu vozidla, nájemce nese náklady vzniklé v souvislosti s obchodním provozem vozidla, včetně nákladů na palivo a jiné materiály spotřebované během provozu materiálů (článek 646 občanského zákoníku Ruská federace). Strany mohou stanovit smíšené platební podmínky k pronájmu ve formě pevného podílu (přímo pronájmu) a platit náhradu za současný obsah pronajatého majetku, který se může lišit v závislosti na vnějších faktorech.

V případě, že výdaje na palivo a mazivy nese zaměstnavatele dopravy, je účetnictví paliva a mazivy totožné se situací s provozem vlastního vozidla. Jen bere v úvahu takové auto, které nejsou jako součást pevných aktiv, ale na účet mimo rovnováhu 001 "pronajaté dlouhodobý majetek" při posuzování přijatém ve smlouvě. Pro jeho použití je nájemný nájem nabíráno a amortizace není akrocrocen. Pronájem je zohledněno v jiných výdajích týkajících se výroby a (nebo) provádění, bez ohledu na to, zda je vozidlo pronajato - v právním nebo individuálním (sub. 10, 1 čl. 1 písm. 264 daňového řádu Ruské federace).

Zároveň stav pronajímatele ovlivňuje daňové důsledky na jiných daních. Pokud je auto pronajato jednotlivcem, má zdanitelný příjem. Pokud jde o ESN, je nezbytné rozlišit pronájem vozidla s posádkou a bez něj (odstavec 1 čl. 1 písm. 236 a 3 čl. 1 písm. 238 daňového řádu Ruské federace).

Pronajatý leasing je napsán do pronajatého vozu během provozu, protože organizace je řízena. A odstavec 2 odstavce 1 článku 253 daňového řádu daňového řádu Ruské federace umožňují zahrnout do nákladů, které snižují zdanitelné příjmy, všechny prostředky, údržbu a provozování dlouhodobého majetku a jiné nemovitosti, které se používají v průmyslových činnostech. To platí pro palivo a palivo, které se používají na pronajatém autě.

Časté používání automobilu

Organizace může uzavřít smlouvu zdarma autem.

Podle smlouvy s bezdůvodným použitím (úvěry) musí úvěry obsahovat věc získanou v bezdůvodném používání, v dobrém stavu, včetně provádění současné a generální opravy, jakož i přepravu všech nákladů na její obsah, pokud není stanoveno jinak smlouva.

Náklady na organizaci pro údržbu a provoz vozu získané v rámci smlouvy s bezdůvodným použitím snižují zdanitelné zisky v obecně stanoveném způsobem, pokud smlouva stanoví, že tyto náklady nesou půjčky.

Smlouvy o bezplatném používání (úvěry) se použijí samostatná pravidla stanovená pro smlouvu o pronájmu. Náklady na palivo a maziva jsou vzaty v úvahu podobně jako pronajatý stroj, protože organizace byla řízena.

Převod majetku na dočasné použití v rámci smlouvy o úvěru - Pro účely zdanění není nic jiného než bezplatná služba. Náklady na takovou službu jsou zahrnuty s úvěrem na příjmy z příjmů (odstavec 8 Čl. 8. Článek 250 daňového řádu Ruské federace). Tyto náklady musí být definovány nezávisle na základě údajů o tržní hodnotě pronájmu podobného vozu.

Kompenzace zaměstnancům

Zaměstnanci platí náhradu za osobní dopravní odpisy a úhradu, pokud je osobní doprava používána se souhlasem zaměstnavatele pro úřední účely (článek 188 zákoníku práce Ruské federace). Výše úhrady výdajů je dána dohodou stran o pracovní smlouvě, vyjádřená písemně.

Často na objednávce zaměstnavatel platí náhrada za normálně stanovenou vládou Ruské federace a nad rámec této benzínové náklady.

Vzhledem k tomu, že toto ustanovení není přímo stanoveno Ministerstvem financí Ruska ze dne 21. července 1992 č. 57, zdá se, že legitimní a postavení daňových úřadů k této otázce. Ve výši odškodnění je zaměstnanec zohledněn náhradu nákladů na provoz používanou pro služby cestujících osobního osobního automobilu: množství opotřebení, náklady na palivo a maziva, údržba a údržba (dopis MNS Rusko od 02.06.2004 č. 04-2-06 / 419).

Kompenzace za použití osobní dopravy pro úřední účely je věnována zaměstnancům v případech, kdy jejich práce na povaze výrobní (úřední) činnosti souvisí s trvalými servisními přechody v souladu se svými úředními povinnostmi.

Původní dokument, který zavedl tuto náhradu - dopis Ministerstva financí Rusku ze dne 21. července 1992 č. 57 "o podmínkách zaplacení odškodnění zaměstnancům za používání osobních osobních automobilů pro servisní cesty." Dokument je platný, i když se v budoucnu změnily normy plateb. Zde doporučujeme přečíst účetní především pečlivě.

Odstavec 3 uvádí, že konkrétní částka odškodnění je stanovena v závislosti na intenzitě využívání osobního automobilu pro servisní výlety. Ve výši odškodnění je zaměstnanec zohledněn náhradu nákladů na provoz osobního automobilu používaného pro servisní výlety (výše opotřebení, náklady na náklady na palivo, údržbu a údržbu).

Výpočet velikostí kompenzace je proveden vzorcem:

K \u003d a + liška + pak + tr, kde

K - množství odškodnění, \\ t

A - odpisy automobilů;

Náklady na palivo a mazání;

Co je údržba;

Tr - aktuální opravy.

Kompenzace se provádí na základě řádu vedoucího organizace.

Kompenzace je účtována měsíčně v pevném množství, bez ohledu na počet kalendářních dnů za měsíc. Během umístění zaměstnance na dovolenou, služební cestě, jeho užší práci v důsledku dočasného postižení, jakož i z jiných důvodů, kdy osobní auto není provozováno, náhrada není zaplacena.

Zdá se, že nejtěžší věc v této situaci potvrzuje, že skutečnost a intenzita používání vozu zaměstnancem. Základem pro akruální náhradu, s výjimkou řádu lídry, může existovat prohlášení o cestování nebo jiný podobný dokument, jejichž formulář je schválen v organizaci v oblasti účetní politiky organizace. Cestovní listy v tomto případě nejsou zkompilovány.

Platí zaměstnance náhrad za používání osobního automobilu pro účely služeb je pro organizaci výdajů na běžné činnosti na základě odstavce 7 PBU 10/99.

Kompenzace zaplacená zaměstnancem v souladu s právními předpisy v mezích schválených norem nepodléhá dani z osobního příjmu (článek 217 daňového řádu Ruské federace) a jednotnou sociální daň (článek 238 daně) Kodex Ruské federace). V tomto případě je legislativní dokument práce zákoníku Ruské federace. Vzhledem k tomu, že vláda Ruské federace vyvinula náhradní normy ve vztahu k odstavci 11 článku 264 daňového řádu Ruské federace (daň z příjmů), nepodléhají použití s \u200b\u200bcílem určit základ daně Daň z příjmů fyzických osob.

Daňové orgány stojí na normách používaných v organizaci, kterou nelze uplatnit na nffls, neboť nejsou normami stanovené v souladu se stávajícími právními předpisy Ruské federace (dopis MNS Ruska od 02.06.2004 č. 04-2- 06 / [Chráněný emailem] "Na náhradě nákladů při používání osobních dopravních pracovníků").

Ve své vyhlášce č. F09-5007 / 03-AK, FAS Uralské okresu, závěru, že uplatňování norem náhradních plateb stanovených kapitolou 25 daňového řádu Ruské federace , pro výpočet nelegálně NDFL. Kompenzace osobní dopravy je osvobozena od daně z příjmů ve výši stanovené písemnou dohodou organizace a zaměstnance. To nepřímo potvrzuje řešení Ruské federace 26. ledna 2005 č. 16141/04.

Podle našeho názoru tedy v úvahu situace nevystraňuje zdanitelný základ pro daň z příjmů fyzických osob.

Kompenzace za použití osobních automobilů pro účely služeb za účelem výpočtu daně z příjmů je normalizovaná hodnota. Současné normy jsou stanoveny vyhláškou vlády Ruské federace 08.02.2002 č. 92.

Náklady na odškodnění za používání osobních automobilů a motocyklů pro servisní výlety v mezích daňových účelů se týkají jiných výdajů (Sub. 11, odstavec 1 čl. 1 písm. 264 daňového řádu Ruské federace). Při daňovém účetnictví jsou tyto náklady uznány jako datum skutečné výplaty naběhlých náhrad.

Výše odškodnění vzniklé zaměstnancem je nad mezními normami nemůže snížit základ daně pro výpočet daně z příjmů organizace. Tyto náklady na daňové účely jsou považovány za supernormativní.

Tento názor lze samozřejmě pokusit o výzvu, spoléhat se na novější pozici umění. 188 Číselný zákoník Ruské federace. Po všem, v dopise Ministerstva financí to bylo, že při výpočtu kompenzace je nutné vzít v úvahu všechny funkce používání osobního automobilu pracovníkem ve výrobních účelech. A pro zdanění je norma a je jednoznačná. Proto náklady na získání ustanovení souběžně s výplatou náhrady nejsou zohledněny pro účely daně z příjmů, protože toto vozidlo není služba (PP.11 odstavce 1 článku 264 daňového řádu Ruské federace) .

Náklady na odškodnění zaměstnanci nad rámec zavedených norem, jakož i hodnotu spotřebovaného paliva, vyloučeno ve výši daňového základu daně z příjmů, nebo následných doby podávání zpráv, jsou vykázány jako neustálý rozdíl (PB 4) PBU 18/02).

Množství trvalého daňového závazku vypočtená na jeho základě, organizace upravuje hodnotu podmíněné spotřeby (podmíněné příjmy) z daně z příjmů (PP.20, 21 PBU 18/02).

Účetnictví pro palivo a cenné papíry v "1C: účetnictví 8.3"

Pokyny pro palivo a cenné papíry v konfiguraci se provádí na účtu 10,3 "palivo". V referenční knize "Materials" pro prvky týkající se paliva, specifikujte "(10,3) palivo" (viz obr. 1).

Získání paliva a maziv se odráží v dokumentech "Příjem materiálů" nebo "Advance Report", v posledním dokumentu byste měli určit odpovídající účet 10.3.

Pro odrážení spotřeby paliva je vhodné použít dokument "pohybových materiálů", výběrem typu pohybu: "Přenos na výrobu" (viz obr. 2).

Dokument musí upřesnit náklady na náklady odpovídající směru používání automobilu (20, 23, 25, 44) a nákladového článku.

Doporučuje se v souvislosti s uvedenými články, aby bylo možné stanovit dva články, aby odrážely náklady na palivo, z nichž jeden z nich "pohled na výdaje" pro účely daňového účetnictví "Ostatní náklady přijaté pro účely zdanění" a druhý ( Náklady nad normou) - "Nepřijaté na daňové cíle" (obr. 3).

Pokud výše uvedené náklady nepřekročily standard, pak by všechny náklady měly být připsány úkorem nákladů zohledněných za zdanění.

Pokud je standardu překročena, pak by měly být podávány dva dokumenty "Materiály pohybu": první na výši standardu, specifikujícího článek zohledněný v úvahu zdanění, druhý na výši vyššího standardu, což ukazuje na článek zohlednění zdanění.

V případě použití PBU 18 02 při provádění dokumentu "Zavření měsíce" bude zohledněn neustálý rozdíl a zapojení pro odrazem trvalého daňového závazku bude vytvořeno.

Kompenzační platby zaměstnancům pro využívání osobní dopravy pro úřední účely mohou být zohledněny účetním dokumentem (viz obr. 4).

Na záložce účetnictví účetnictví, účet nákladů a náklady na náklady jsou indikovány analogií s odrazem nákladů na palivo, pak můžete automaticky formulovat zapojení pro daňové účetnictví pomocí tlačítka "Vyplnit dobře".

Často jsou situace, kdy je zaměstnanec nucen použít svůj majetek. Nejčastěji mluvíme o používání stroje. Zaměstnavatel musí navíc kompenzovat: odměnit odpisy a další náklady. Jak to udělat nejúčinněji?

Legislativní rámec

Ne mnoho obecně chápe, jaké platby paliv a zboží a náhrady za použití osobní dopravy jsou. A zaměstnavatelé jsou úspěšně používáni. Ačkoli jejich povinnost kompenzovat zaměstnance nákladů je zakotvena v článku 188 zákoníku práce. Nicméně, jak bude vidět níže, jeho použití není tou nejlepší volbou. Mnohem užitečnější informace obsahují civilní a daňové kódy. Využít všechny výhody, které dávají, musíte se správně přistupovat k otázce.

Jak probíhá všechno v praxi?

Zaměstnanec před volbou často přispíval: nebo jdete přes 300 km do jiného města v teple v autobuse, nebo jít do auta. Nenechá se mu, že náklady na zaplacení paliva a zboží a nejen může být pro něj kompenzován. Podniky používají právní negramotnost zaměstnanců. Většina nevím, jaká platba paliv v kompenzaci práce a nákladů je.

Mimochodem, to platí nejen pro auto, ale také jakýkoli jiný osobní majetek, který zaměstnanec používá při výkonu svých úředních povinností. Nejčastěji používejte osobní dopravu. Platba paliv v zaměstnancích na úkor zaměstnavatele je tedy normou. Ačkoli ne všichni zaměstnavatelé souhlasí, že zaplatí.

Dvojice příkladů

Všichni narazili na to, kdo se alespoň jednou pokusil pracovat jako obchodní zástupce. Dalším příkladem, kdy zaměstnanci nejčastěji používají svou vlastní dopravu - taxi. Chcete-li získat odškodnění, používejte auto nebo jiný majetkový pracovník pouze se znalostmi a řešením manuálu. Kromě toho by mělo být vše zdokumentováno.

Platba paliv ve zaměstnancích - co je to?

Dokonce i zaměstnanci účetnictví často neznají odpověď na tuto otázku, co mluvit o obyčejných zaměstnancích. Mnozí věří, že palivo a maziva jsou jen nebo zemřít. To není tak úplně. Ve skutečnosti existuje ještě mnoho lubrikantních materiálů pro palivo a maziva:

• oleje;
• tosol - v zimě;
• jiné nezbytné spotřební materiál.

Proto platba paliv a maziv zahrnuje nejen náklady na palivo.

Jak zařídit všechno oficiálně?

Existují 3 způsoby, jak vydat naše uspořádání se zaměstnavatelem:

• dodatečná dohoda o pracovní smlouvě;
• autopůjčovna dohoda;
• smlouva o poskytování

Každý z nich má své výhody a nevýhody. Níže se na ně podívají podrobně.

Dodatečná dohoda o pracovní smlouvě

Nejjednodušší je uzavřít dodatečnou dohodu se zaměstnavatelem na pracovní smlouvu. Je však jednodušší - neznamená efektivněji: přijímat platby paliv a zboží na úkor zaměstnavatele nebude snadné. Níže je uveden příklad takové dohody.

Musí být jasně vysvětleno:

• značka a charakteristika vozidla;
• výše měsíční odškodnění a nákladů, které také kompenzují zaměstnavatele: zaplacení paliv, údržby a generální opravy, diagnostiku a pak pojištění;
• termíny, ve kterých by měla být zpráva poskytována skutečně vynaložené náklady;
• data, ve kterých zaměstnavatel kompenzuje náklady zaměstnance.

Zaměstnanec musí často jezdit na úkolu vedení nebo cestující povaha práce zajišťuje, že splní své úřední povinnosti. Koneckonců, podle zákona, zaplacení paliv a maziv při využívání osobní dopravy, jakož i náhradu ostatních výdajů, je možná pouze v přítomnosti průmyslové nutnosti.

Měsíční zaměstnanec dává zprávu o svých výletech, kde označuje:

• datum cesty;
• čas odjezdu a návrat;
• destinace;
• Účel cesty.

Tento dokument musí navíc nutně zahrnovat datum a podpis zaměstnance.

Výhody a nevýhody dodatečné dohody

Kompenzace nákladů na zaměstnance v rámci pracovní smlouvy je pro zaměstnavatele výhodně výhodné. Koneckonců, je vždy možné omezit jeho velikost stanovenou vládním vyhláškou č. 92 z 08.02.2002: 1 200 rublů - pro vozidla s kapacitou motoru nižší než 2000 cm 3 a 1500 rublů - pro vozidla s kapacitou motoru více než 2000 cm 3.

Tato náhrada však je nepravděpodobné, že by zajistila zaměstnance - za běžných cen benzínu, je téměř nemožné dát do něj. Zaměstnavatel musí proto kompromisovat a vstoupit do smlouvy o pronájmu nebo smlouvu o poskytování dopravních služeb nebo platit z vlastního kapsy - na úrovni náhrady z důvodu snížení daně.

Jak projít auto k pronájmu?

V tomto případě budou vztahy stran regulovány občanským zákoníkem. V praxi je častěji používáno nájemné bez posádky. Níže vidíte typickou smlouvu.

V dohodě o pronájmu je nutné specifikovat:

• vlastnosti aut: Značka, rok výroby, barvy, číslo těla a motor, číslo státu;
• podmínky subarů - je žádoucí zakázat zaměstnavatele pronajmout auto komukoli jinému;
• jiné dohody - Kdo a v jakých časových rámcích vedou každého, kdo platí spotřební materiál a aktuální opravy, za jaké účely lze použít auto - například pouze osobní doprava.

Zadáním smlouvy o leasingu musíte pochopit, že jste tímto způsobem dopravovat auto, nechte být dočasný, ale použití. Zatímco v rámci pracovní smlouvy vás může auto používat pouze.

Proto je v nájemní smlouvě, je nutné přesně určit, jak může zaměstnavatel používat vaše auto. Jinak nebudou překvapeni, že budete nuceni přepravovat různé zboží nebo nějaké odpadky - Koneckonců vlastní auto, i když dočasně, nyní společnost.

DŮLEŽITÉ: Ujistěte se Opravit ve smlouvě v době pronájmu.

Problém často vychází s tím, že strany nevědí, jak se zaregistrovat v nájemném poplatku FAQ. Hádají se o tom i právníkům. Výpočet výplaty palivových a maziv vedou na základě cestovních listů - skutečným kilometrem. K tomu jsou speciální normy, na jejichž základě budou odepsat.

Odborníci se stále doporučují vstoupit do půjčovny automobilů s platbou paliva. To je však dohodou. Pokud není pronajatá platba paliv a maziv, vstup do samostatné smlouvy o zaplacení paliv s dodavatelem a řidič je vydáván palivovou kartu se specifickým limitem.

Je také důležité upřesnit další nuance předem: zda vám společnost zaplatí pevnou částku každý měsíc nebo platbu přichází s hodinovou - v závislosti na skutečně stráveném čase, který a jak platí pojištění.

Smlouva o dopravních službách

Je mnohem méně pravděpodobné - zejména pokud je přeprava zboží prováděna na osobní dopravě. Představte si, že společnost pro organizaci bytového pohonu. Namísto získání automobilu nebo ji vzít k pronájmu, mohla uzavřít předání, který vlastnil požadované auto, smlouvu o poskytování dopravních služeb.

Zakladatel by tedy provedl své bezprostřední povinnosti (nakládání a vykládku) v rámci pracovní smlouvy. A již soukromým způsobem, služby pro přepravu těchto výrobků z bodu A do bodu B. Nicméně, že by však musel vydat IP, protože podnikání bez registrace v Ruské federaci je zakázáno.

Jak automatický vlastník optimalizuje daně?

Pro pronájem automobilu k pronájmu nebo poskytování dopravních služeb bude zaměstnanec muset vydat IP. Přísně řečeno, pronajmout si auto k pronájmu nemusí být podnikatel. Pokud však existuje několik takových automobilů, bude i IP stále vydána. Kromě toho v tomto případě platí menší daň - 6% na USN-příjmy, namísto 13% NDFL. NDFL 13% však bude stále uchovávat s oficiálním platem.

Je zde další důležitá nuance. Bez ohledu na výsledky činnosti IP, pojistné musí platit, i když nemá žádné zaměstnance. Částka je stanovena a v roce 2018 je 32385 rublů. Pokud však příjem PI přesahuje 300 000 rublů ročně, pak je účtována dodatečná platba 1% rozdílu "vpravo mínus 300 000 rublů".

Množství pojistného však nemůže překročit určitou částku. V roce 2018 je to 212 360 rublů do penzijního fondu (tyto peníze "nezmizí," a jdou k tvorbě budoucího důchodu podnikatele) a 5 840 rublů ve formě příspěvků na zdravotní pojištění. V souhrnu, pojistné pojistného pro IP nesmí překročit 218 200 rublů ročně.

Na první pohled jsou pojistné pojistného zbytečné dodatečné náklady. Ale je to opravdu? Spíš ne. Faktem je, že IP má právo snížit zálohu na USN "Příjmy" na výši zaplacených pojistných pojistného. Při pronájmu auta k nájemné daně, nemůžete platit vůbec (částka daně je nepravděpodobné překročit placené příspěvky) a zcela legální. A většina placených příspěvků je na vašem budoucím penzionu.

Důležité: Status. IP a USN neobjeví podnikatele z platby dopravní daně. Bude muset zaplatit v každém případě. Daň z nemovitostí však v tomto případě není nutná.

Příkladem toho, jak IP zvyšuje příjem z pronájmu automobilů

Představte si, že Ivan prošel autem LLC "Romashka", jehož zaměstnanec je, pro 100 000 rublů za měsíc. Zároveň trvá společnost proud a generální oprava stroje, jakož i placení paliv a paliva a dalšího spotřebního materiálu.

Bez IP by zaměstnanec měl "v ruce" pouze 1 0444 000 rublů. Zaměstnavatel, mluví daňovým agentem Ivana, by nezávisle podporoval 13% NDFL z této částky. Zároveň po sledování IP na USN "Příjmy" by Ivan zaplatil následující daně:

• pojistné příspěvky na FIU: 32385 + 1% × (100 000 × 12 - 300 000) \u003d 41385 rublů;
• pojistné pojistné pro zdravotní pojištění: 5840 rublů;
• USN 6%: 100 000 × 12 × 6% - 41385 - 5840 \u003d 24775 rublů.

Jeho čistý příjem tedy činily 100 000 × 12 - 41385 - 5840 - 24775 \u003d 1 128 000 rublů. A 41385 rublů by šel do budoucího důchodu Ivan, a ne ve státní pokladnici. Tímto způsobem by daňové úspory činily 125 385 rublů ročně. Nebo o něco více než 10 000 rublů za měsíc.

Kromě toho, v prvním případě, Ivan platí NDFL okamžitě. Ve skutečnosti to ani nevidí tyto peníze - zaměstnavatel uvádí daň za to. Ve druhé, Ivan dostane "v ruce" celou částku. A pak platí daně. Kromě toho je dokáže distribuovat, když potěší v průběhu roku - hlavní věc, zaplatit vše nejpozději do 31. prosince.

Schopnost řídit načasování daní poskytuje významnou výhodu. Předpokládejme, že Ivan rozhodl rovnoměrně distribuovat daňovou zátěž a každý čtvrtletí zaplatit částku.

Může tedy navíc uvolnit následující částky:

• leden - 100 000 × 13% \u003d 13000 rublů;
• Únor - 100 000 × 13% +13000 \u003d 26000 rublů;
• březen - 100 000 × 13% + 13000 + 13000 \u003d 39000 rublů.

Do konce března může tyto peníze využít svým vlastním uvážením. A teprve pak zaplatí odpovídající platbu v pojistném pojistném, čímž se sníží záloha na USN "příjmy".

Na první pohled se zdá, že částky jsou malé. Ale stojí za to Ivan zvýšit příjem 10 krát - pronajmout několik aut nebo namísto pronájmu zvolit leasing, úspory budou působivé.

Jak zachránit podnik na daních?

Pokud je podnik umístěn na OSN (generální daňový systém) nebo USN "příjmy mínus náklady" (jeden z typů zjednodušeného daňového systému), pak náklady na pronájem automobilu, poskytování dopravních služeb nebo zaplacení náhrady v rámci Rámec pracovní smlouvy lze zohlednit, že sníží zdanitelnou základnu. Je pravda, že v posledně uvedeném případě pro osobní automobily je množství odpočtu omezeno na právo.

V případě pronájmu automobilu na OSN je nejen nájemné v nákladech na výdaje, ale také:

• Paliva a další spotřební materiál;
• provádění proudu a generálního opravy automobilu;
• Pak, mytí, zaplacení parkování a parkování pro auto;
• pojištění;
• odměny řidiče.

A výdaje, které sníží zdanitelnou základnu, jsou uznávány pouze zdokumentovanými náklady. Zároveň by měly být ekonomicky oprávněné.

Důležité: Enterprise. Není to vlastník pronajatého vozu, což znamená, že není povinen platit majetkové a dopravní daně.

Obchodní příjmy obvykle významně překračují náklady na pronájem auta. Vzhledem ke snížení daně z příjmů je tedy možné kompenzovat všechny skutečně vynaložené náklady.

Shrnule si to

Článek 188 zákoníku práce zavazuje zaměstnavatele, aby kompenzoval zaměstnance k používání osobní dopravy pro úřední účely. Pokud se předpokládá, že takové použití je epizodicky, stačí jednoduše uzavřít příslušné doplnění pracovní smlouvy a předat zprávu včas.

Pokud však zaměstnanec bez použití osobní dopravy nemůže plnit své povinnosti a je nucen po celou dobu využít své auto pro účely služeb, tato náhrada nebude schopna pokrýt většinu skutečně vynaložených nákladů. Je to pouze na úkor zisku společnosti. Bude schopen použít takovou náhradu za snížení daně z příjmů organizace pouze ve výši stanovené zákonem, která nebude pokrýt desátou část skutečných nákladů.

Tento přístup proto není ziskový nebo zaměstnanec ani podnik. A to vše kvůli zvláštnostem zdanění: zaměstnanec jako soukromá osoba platí příliš velké NDFL a společnost nemůže řádně optimalizovat daně. Je to mnohem výhodnější, aby obě strany vstoupily do smlouvy o pronájmu nebo poskytování dopravních služeb (pokud se očekává přeprava jiných cestujících nebo zboží).

Pouze v tomto případě bude zaměstnanec muset vydat IP - postup není komplikovaný a nebere moc času. Někteří si myslí, že tím, že se stanou IP, nebudou schopni pracovat na práci jako soukromou osobu. Ve skutečnosti to však je možné - zákon nezakazuje.

GSM je rozsáhlá rodina ropných produktů používaných v automobilovém a jiném technikách. Tato kategorie zahrnuje palivo získané z oleje, látky uzlů a agregátů strojů, stejně jako speciální tekutiny. Hlavní typ paliva je považován za palivo. Jeho podíl účtuje téměř tři čtvrtiny všech látek obsažených v hořlavé a mazivové skupině.

Palivová složka paliva a paliva - petrolej, palivo letectví, motorová nafta, benzín a zemní plyn. Plastová maziva, přenosová a motorová oleje vyčnívají jako maziva. Chlazení a brzdové kapaliny se často rozlišují do samostatné skupiny paliva. Je třeba poznamenat, že ne všechny druhy maziv týkajících se paliva a maziv mají olejovou povahu: některé z nich jsou připraveny ze sloučenin křemíku.

Palivo jako druh paliva

Když začaly být široce používány vnitřní spalování a dieselové motory a dieselové instalace, požadovali pro sebe speciální paliva. Počáteční suroviny pro něj se staly olejem a jeho deriváty. Dieselová paliva a benzin jsou komplikovaná směs uhlovodíků a speciálních přísad, které zlepšují pracovní vlastnosti paliva. Výroba palivových směsí je komplexním technologickým procesem, včetně vícestupňového zpracování olejových a ropných produktů.

Nejčastěji v každodenním životě a ve výrobě, kde se jedná o automobilové vybavení, je nutné se vypořádat s různými typy benzínu. Ve své produkci se snaží najít rovnováhu mezi schopností spalovat a odolné vůči detonaci. Změnou složení komponent paliv, jeho výrobci dostávají benzín, lišící se odolnostmi detonace, který najde vnější odraz při značení konečného produktu a tzv. Oktanové číslo.

Materiály pro mazání

Maziva mohou mít jiné složení, ale účelem jejich jedné je eliminovat škodlivé tření mezi pohyblivými částmi strojů a mechanismy, které jsou nuceny kontaktovat během provozu. Moderní standardy ukládají vysoké požadavky na tuto kategorii paliva. Výběr maziva, obvykle se zaměřuje na doporučení výrobců strojů a zohlednit vědecky generované specifikace. Olej pro auto je vybrán s typem motoru a jeho výkonem.

Speciální požadavky jsou uvedeny mazacím prostředkům, které musí pracovat ve vysokotlakých systémech. Tam, kde mezery mezi kontaktováním podrobnosti představují pouze setiny milimetru, lze použít pouze purifikované a výlučně homogenní maziva, které nemají cizí nečistoty a inkluze. Pokud tento požadavek zanedbáváte, agregáty se rychle nezdaří.