Bohužel ne všichni majitelé automobilů vědí, co je lambda sonda a k čemu je potřeba. Lambda sonda je kyslíkový senzor, který umožňuje elektronickému systému monitorovat a vyvažovat správný poměr vzduchu a benzínu ve spalovacích komorách. Je schopen včas opravit strukturu palivové směsi a zabránit destabilizaci pracovního procesu motoru.
Toto poměrně křehké zařízení se nachází ve velmi agresivním prostředí, takže jeho provoz musí být neustále sledován, protože pokud se porouchá, další použití automobilu je nemožné. Pravidelná kontrola lambda sondy zaručí stabilní provoz vozidla.
Princip činnosti lambda sondy
Hlavním úkolem lambda sondy je určit chemické složení výfukových plynů a hladinu molekul kyslíku v nich. Toto číslo by se mělo pohybovat od 0,1 do 0,3 procenta. Nekontrolované překročení této standardní hodnoty může vést k nepříjemným následkům.
Při standardní montáži automobilu je lambda sonda namontována ve výfukovém potrubí v oblasti připojení potrubí, někdy však existují i jiné varianty jeho instalace. V zásadě platí, že jiné uspořádání nemá vliv na výkon tohoto nástroje.
Dnes můžete najít několik variant lambda sondy: s dvoukanálovým uspořádáním a širokopásmovým typem. První typ se nejčastěji nachází na starých automobilech vyrobených v 80. letech, stejně jako na nových modelech ekonomické třídy. Širokopásmový snímač je neodmyslitelnou součástí moderních vozů střední a vyšší třídy. Takový senzor je schopen nejen přesně určit odchylku od normy určitého prvku, ale také včas vyvážit správný poměr.
Díky pečlivé práci takových snímačů se výrazně prodlužuje životnost vozidla, snižuje se spotřeba paliva a zvyšuje se stabilita volnoběžných otáček.
Z elektrotechnického hlediska stojí za zmínku, že kyslíkový senzor není schopen vytvářet jednotný signál, protože tomu je zabráněno jeho umístěním v kolektorové zóně, protože v procesu dosažení výfukových plynů zařízení je může projít určitý počet provozních cyklů. Můžeme tedy říci, že lambda sonda reaguje spíše na destabilizaci motoru, což vlastně následně oznámí centrální jednotce a přijme příslušná opatření.
Hlavní příznaky poruchy lambda sondy
Hlavním příznakem poruchy lambda sondy je změna v provozu motoru, protože po jeho rozpadu se kvalita dodávané palivové směsi do spalovací komory výrazně zhoršuje. Palivová směs ve skutečnosti zůstává nekontrolovaná, což je nepřijatelné.
Důvod pro opuštění provozního stavu lambda sondy může být následující:
- odtlakování pouzdra;
- pronikání vnějšího vzduchu a výfukových plynů;
- přehřátí senzoru v důsledku nekvalitního lakování motoru nebo nesprávného provozu zapalovacího systému;
- zastarávání;
- nesprávné nebo přerušované napájení, které vede k hlavní řídicí jednotce;
- mechanické poškození v důsledku nesprávného provozu automobilu.
Ve všech výše uvedených případech, s výjimkou posledního, dochází k selhání postupně. Proto ti majitelé automobilů, kteří nevědí, jak zkontrolovat lambda sondu a kde se obecně nachází, s největší pravděpodobností okamžitě nezaznamenají poruchu. Pro zkušené řidiče však nebude těžké určit důvod změny provozu motoru.
Postupné selhání lambda sondy lze rozdělit do několika stupňů. V počáteční fázi přestane senzor normálně fungovat, to znamená, že v určitých provozních momentech motoru zařízení přestane generovat signál, po kterém se destabilizují otáčky volnoběhu.
Jinými slovy, začnou kolísat v poměrně širokém rozsahu, což nakonec vede ke ztrátě kvality palivové směsi. Vůz přitom začne bez důvodu cukat, můžete slyšet i netypické tleskání motoru a musí se rozsvítit kontrolka na přístrojové desce. Všechny tyto abnormální jevy signalizují majiteli automobilu o nesprávném provozu lambda sondy.
Ve druhé fázi přestane senzor na nevyhřátém motoru vůbec fungovat, zatímco auto bude všem možným způsobem signalizovat problém řidiči. Zejména dojde ke znatelnému poklesu výkonu, pomalejší odezvě při sešlápnutí plynového pedálu a stejnému vyskočení zpod kapoty, stejně jako k neoprávněnému škubání vozu. Nejvýznamnějším a extrémně nebezpečným signálem poruchy lambda sondy je přehřátí motoru.
Pokud jsou všechny předchozí signály zcela ignorovány, což naznačuje zhoršení stavu lambda sondy, je její rozpad nevyhnutelný, což způsobí velké množství problémů. V první řadě bude trpět možnost přirozeného pohybu, výrazně se také zvýší spotřeba paliva a objeví se nepříjemný štiplavý zápach s výrazným odstínem toxicity z výfukového potrubí. V moderních automatizovaných vozidlech lze v případě poruchy kyslíkového senzoru jednoduše aktivovat nouzové blokování, v důsledku čehož je následný pohyb automobilu nemožný. V takových případech může pomoci pouze nouzové volání pro odtahovku.
Nejhorším scénářem je však odtlakování senzoru, protože v tomto případě je pohyb automobilu nemožný kvůli vysoké pravděpodobnosti poruchy motoru a následných nákladných oprav. Během odtlakování vstupují výfukové plyny místo výfukového potrubí do sacího kanálu referenčního atmosférického vzduchu. Během brzdění motorem začne lambda sonda zaznamenávat přebytek molekul kyslíku a naléhavě vydává velké množství negativních signálů, což zcela deaktivuje systém řízení vstřikování.
Hlavním znakem odtlakování senzoru je ztráta výkonu, zejména při vysokorychlostním pohybu, charakteristické klepání zpod kapoty při jízdě, které je doprovázeno nepříjemným trhnutím a nepříjemným zápachem, který vychází z výfuku. Také odtlakování je doloženo viditelným sedimentem sazí na těle výfukových ventilů a v oblasti svíček.
Video, jak určit poruchu lambda sondy, je popsáno ve videu:
Elektronická kontrola lambda sondy
O stavu lambda sondy se můžete dozvědět kontrolou na profesionálním vybavení. K tomu se používá elektronický osciloskop. Někteří odborníci určují výkon kyslíkového senzoru pomocí multimetru, ale může pouze uvést nebo popřít skutečnost jeho poruchy.
Zařízení je kontrolováno během plného provozu motoru, protože v klidu senzor nebude schopen plně zprostředkovat obraz o jeho výkonu. V případě i nepatrné odchylky od normy se doporučuje vyměnit lambda sondu.
Výměna lambda sondy
Ve většině případů nelze část, jako je lambda sonda, opravit, o čemž svědčí tvrzení o nemožnosti opravy od mnoha výrobců automobilů. Nadhodnocené náklady na takovou jednotku od oficiálních prodejců však odrazují od jakékoli touhy po nákupu. Optimálním východiskem z této situace může být univerzální senzor, který je mnohem levnější než jeho rodný protějšek a je vhodný téměř pro všechny značky automobilů. Jako alternativu můžete také zakoupit senzor, který byl v provozu, ale s délkou záruční doby, nebo úplně výfukové potrubí s nainstalovanou lambda sondou.
Existují však případy, kdy lambda sonda funguje s určitou chybou v důsledku silného znečištění v důsledku usazování produktů spalování na ní. Aby se ujistil, že tomu tak skutečně je, musí senzor zkontrolovat odborníci. Poté, co byla zkontrolována lambda sonda a byla potvrzena skutečnost, že je plně funkční, musí být lambda sonda odstraněna, vyčištěna a nainstalována zpět.
Aby bylo možné demontovat snímač hladiny kyslíku, je nutné jeho povrch zahřát na 50 stupňů. Po vyjmutí se z něj sejme ochranný kryt a teprve poté můžete začít čistit. Kyselina fosforečná se doporučuje jako vysoce účinný čisticí prostředek, který snadno odstraní i ty nejodolnější hořlavé usazeniny. Na konci postupu namáčení se lambda sonda opláchne v čisté vodě, důkladně vysuší a nainstaluje na místo. V tomto případě nezapomeňte na mazání závitů speciálním tmelem, který zajišťuje úplnou těsnost.
Je to velmi obtížné, proto potřebuje neustálou podporu své účinnosti a včasnou preventivní údržbu. Proto je v případě podezření na poruchu lambda sondy nutné neprodleně diagnostikovat její provozuschopnost a pokud se potvrdí fakt selhání, vyměnit lambda sondu. Všechny nejdůležitější funkce vozidla tak budou udržovány na stejné úrovni, což zaručí absenci dalších problémů s motorem a dalšími důležitými prvky vozidla.
Je považován za ekonomičtější a mnohem šetrnější k životnímu prostředí. Systém napájení takového spalovacího motoru má navíc velký počet senzorů.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) je důležitým prvkem napájecího systému pro vstřikovací motory. Navíc tento senzor nemá z mnoha důvodů dlouhou životnost.
V případě poruchy lambda sondy může být motor nestabilní, ztratit výkon atd. Dále zvážíme, co je lambda sonda v autě, hlavní účel lambda v autě, jaké značky označují problémy s tímto prvkem a také jak zkontrolovat kyslíkový senzor
Přečtěte si v tomto článku
Kyslíkový senzor v automobilu: účel a princip činnosti
Hlavním úkolem senzorů motoru je přenášet signály, z nichž mnohé umožňují řídicí jednotce flexibilně upravovat směs paliva a vzduchu s přihlédnutím k neustále se měnícím provozním režimům a zatížení spalovacího motoru.
Na druhé straně je obtížné přeceňovat význam lambda sondy (někdy motoristé na fórech tento prvek mylně nazývají lambda sonda nebo lambda sonda). Jednoduše řečeno, kyslíkové senzory v automobilu měří poměr přebytečného vzduchu ve směsi vzduch-palivo.
Obecná struktura lambda sondy je následující:
- kovové pouzdro;
- keramický izolátor;
- pečetní prsten;
- kabely a manžety pro utěsnění;
- ochranné pouzdro s otvorem pro větrání);
- vodivý kontakt;
- keramický hrot;
- spirála v nádrži;
- ochranný štít s otvorem pro výstup plynu.
Pro výrobu senzorů tohoto typu jsou zapotřebí tepelně odolné materiály, protože zařízení pracuje při vysokých teplotách. Celkem jsou senzory kyslíku rozděleny do několika typů v závislosti na počtu vodičů na senzor.
Ve skutečnosti tento senzor detekuje poměr přebytečného vzduchu vyčicháním výfuku a zaznamenáním zbytkového kyslíku ve výfukových plynech. Hlavním úkolem kyslíkového senzoru je přenášet důležité informace do ECU motoru, což umožňuje regulátoru určit, jak efektivně probíhá proces spalování paliva ve válcích.
Tyto informace jsou potřebné k udržení optimálních podmínek pro provoz katalyzátoru (katalyzátoru), který filtruje výfukové plyny vozidla a snižuje množství škodlivých emisí do atmosféry.
Hlavním důvodem této kontroly je, že nejefektivnější provoz katalyzátoru je možný pouze tehdy, když je v motoru spáleno 14,6–14,8 dílů vzduchu a 1 díl paliva. Když taková směs hoří, lambda bude rovna 1 ± 0,01.
Je zcela zřejmé, že k neustálé přípravě takové směsi v různých režimech je zapotřebí vyvinutý energetický systém s elektronickým vstřikováním paliva, který neustále přijímá signály ze senzorů (včetně kyslíkového senzoru).
Současně je samotná lambdasonde ve výfukovém systému, pracuje při vysokých topných podmínkách a může také selhat, pokud dojde k poruše motoru. Podívejme se na příznaky a příčiny poruch lambda.
Lambda sonda: Příznaky závad
Pokud je samotný motor opotřebovaný nebo vadný, může zpravidla selhat nebo přerušovaně fungovat kyslíkový senzor (lambda sonda).
Pokud například nefunguje správně, motorový olej vstupuje do válců a poté do výfuku. Může se také dostat do válců atd. To vše vede k tomu, že se životnost senzoru sníží nebo prvek přestane fungovat.
Lambda mohou také deaktivovat problémy s tvorbou směsi nebo zapalováním, přehřátím, zkraty a poruchami vedení, znečištěním čidel (včetně po spalování benzínu s vysokým obsahem oktanových přísad).
Tak či onak, v případě vadné lambda sondy se obsah CO ve výfukových plynech zvyšuje z 0,1–0,3% na 4–6% nebo více. V tomto případě obvykle:
- motor ztrácí výkon;
- škubání motoru, otáčky plovoucí;
- spotřeba paliva se zvyšuje;
- na palubní desce svítí kontrola;
- Spalovací motor může být nestabilní, v nouzovém režimu atd.
Mimochodem, u některých aut může být pouze jeden takový senzor, zatímco u jiných je druhá lambda sonda a senzorů může být více. V prvním případě lze lambdu často deaktivovat programově.
U automobilů se dvěma lambda sondami, zvláště pokud selže druhý senzor kyslíku, je řešení problému mnohem obtížnější. Faktem je, že budete muset aktivně zasahovat do provozu elektronických systémů, přeměnit počítač, nainstalovat takzvané triky lambda sondy atd.
Jak zkontrolovat lambdu, opravit nebo vyměnit kyslíkový senzor
- Nejúčinnějším způsobem kontroly je diagnostika počítačového motoru, která vám umožňuje určit chyby pomocí lambda sondy. Chyby dekódování v počítačové diagnostice motoru vám umožňují lokalizovat problém.
- Na vozidlo je také možné instalovat známý funkční senzor. Poté musíte chyby resetovat. Pokud se provoz motoru vrátí do normálu, důvod je přesně v kyslíkovém senzoru.
- Výkon lambda sondy lze také posoudit vizuálně. Tato vizuální kontrola nebude přesná, ale někdy je účinná. Nejprve jsou zkontrolovány drátové konektory. Vše musí být na svém místě a bezpečně upevněno.
Poté můžete odšroubovat a zkontrolovat kyslíkový senzor. Pokud jsou viditelné saze (nejčastěji se objevují v důsledku problémů s ohřívačem lambda sondy nebo po spalování bohaté směsi), kontaminovaný senzor ztrácí schopnost normálně posoudit složení výfukových plynů.
Problém bude také indikován přítomností lesklých šedých usazenin, které indikují nadbytek olova v palivu. Olovo obvykle poškodí senzor a často katalyzátor. Pokud jsou viditelná bělavá ložiska, je to také špatný indikátor. V tomto případě může být lambda „zabita“ přísadami v palivu nebo motorovém oleji.
- Dalším způsobem, jak to ověřit, je zazvonit na lambdu testerem voltmetru. Pro rychlou kontrolu lambda sondy se tester přepne do režimu měření stejnosměrného napětí. Vůz se nastartuje odpojením kyslíkového senzoru z bloku před nastartováním. Dále je jeho signální vodič připojen k voltmetru.
Poté musíte zvýšit otáčky motoru na 2,5 tisíce otáček za minutu a uvolnit plynový pedál. Poté musíte odstranit vakuové potrubí z regulátoru tlaku paliva. Poté můžete vyhodnotit svědectví testera. Pokud diagnostika a kontrola lambda sondy ukazuje 0,8 V nebo méně a nejsou vůbec žádné hodnoty, pak je zřejmé, že lambda sonda je vadná.
Test se také musí opakovat a vytvoří se chudá směs. Chcete -li to provést, musíte nasát vzduch pomocí vakuové trubice. Pokud je kyslíkový senzor dobrý, pak bude hodnota voltmetru 0,2 V nebo méně.
V případě, že všechny kontroly ukázaly, že snímač je vadný, je třeba lambda sondu vyměnit. V některých případech může také pomoci čištění, ale tato metoda není zdaleka vždy účinná.
Jak vyčistit lambda sondu
Okamžitě poznamenáváme, že část je oficiálně neopravitelná, to znamená, že se neočekává oprava lambda sondy a je třeba vyměnit snímač. Prvek však často selhává právě kvůli usazeninám uhlíku na citlivém prvku. Tento prvek je umístěn pod ochranným víčkem.
Je zcela zřejmé, že pokud jsou odstraněny usazeniny uhlíku, existuje šance, že senzor bude fungovat. Zpravidla se můžete pokusit vyčistit lambdu v kyselině fosforečné. Tato kyselina odstraní saze a nečistoty za 20-30 minut, aniž by došlo k poškození citlivých elektrod.
Potíž je v tom, že můžete účinně vyčistit kyslíkový senzor odstraněním ochranného víčka. Pokud vnější dřez nepomůže, čepice se odstraní na soustruhu. Po vyčištění musí být víčko znovu upevněno. Obvykle se upevňuje pomocí argonového svařování. Pokud takové čištění nepřineslo výsledky, je jediným východiskem výměna lambda sondy.
Výměna kyslíkového senzoru
Za prvé, pokud má vůz vyhřívaný kyslíkový senzor, může být často nahrazen nevyhřívanou lambda sondou. Můžete také provést zpětnou výměnu s vyhřívanou částí. I když se konektory na obvodu neshodují, lze použít univerzální kontakty.
Pokud jde o samotnou výměnu, musíte vyměnit kyslíkový senzor až po vychladnutí motoru. Výměnu lambda sondy je nutné provést po vypnutí zapalování. Optimální je koupit lambda sondu, která má označení podobné jako u prvku instalovaného na autě.
Samotná výměna se provádí následovně:
- nejprve musíte odpojit vodiče od snímače;
- pak se lambda sonda vyšroubuje klíčem;
- po zašroubování nového prvku a připojení kabeláže;
- závěrečnou fází je kontrola výkonu senzoru;
Vezměte prosím na vědomí, že při odšroubování a kroucení lambda sondy je důležité netrhat nit, to znamená, že by nemělo být vynaloženo žádné další úsilí.
Jak vidíte, diagnostika problémů s lambda zahrnuje samostatnou znalost toho, které znaky indikují poruchy kyslíkového senzoru, a také jak zkontrolovat lambda sondu voltmetrem.
Mimochodem, doporučuje se kontrolovat lambda sondu každých 30-40 tisíc km. najetých kilometrů, zvláště pokud jsou problémy s tvorbou směsi. Chcete -li zkontrolovat, musíte zahřát motor a poté zvýšit volnoběh na 2 tisíce otáček za minutu. Na voltmetru by napětí lambdazondy mělo být v rozmezí od 0 do 1 V (s přihlédnutím k teplotě výfuku 300-400 stupňů Celsia).
Vezměte prosím na vědomí, že během zahřívání je zirkoniová elektroda schopna vést proud a množství kyslíku v atmosféře a kyslíku ve výfuku vede k tomu, že se na elektrodách lambda sondy objeví výstupní napětí. Z tohoto důvodu se lambda sonda kontroluje na dobře zahřátém motoru.
Poznamenáváme také, že pokud existuje taková příležitost, je lepší použít pro testování osciloskop, než multimetr. Je to první možnost, která vám umožňuje přesněji posoudit kvalitu signálu. Musíte také změřit odpor ohřívače senzoru. Měření se nejprve provádí s odstraněnou zástrčkou, normou je normální teplota 2-14 ohmů.
Poté se měří napětí na ohřívači (při zapnutém zapalování a připojeném konektoru senzoru). Normálně by měl být indikátor alespoň 10,5 V. V případě, že je hodnota nižší, je zkontrolováno zapojení, kontakty atd.
Je třeba také poznamenat, že v případě, kdy byla lambda sonda předtím odšroubována a vrácena zpět, se doporučuje zpracovat závit speciální montážní pastou. Současně nedovolte, aby se taková pasta dostala na ochrannou trubičku, aby se zabránilo kontaminaci a možným poruchám senzoru.
Pokud je zařízení nové, velcí výrobci již dodávají snímače ošetřené pastou z továrny. Hlavní věcí je dodržovat doporučený utahovací moment při instalaci lambda sondy (indikátor je zpravidla 40, 50 nebo 60 Nm).
Nakonec si všimneme, že lambda sonda je velmi křehký a citlivý senzor. Musí být pečlivě utaženo, nesmí spadnout během instalace, je zakázáno klepat na senzor kyslíku, nesmí se olejovat a kontaminovat atd.
Vzhledem k tomu, že snímač odebírá vnější vzduch pro srovnání s výfukovými plyny a sání probíhá prostřednictvím konektoru, nesmí se takový konektor stříkat ani mazat.
Zvláštní pozornost by měla být věnována, když. Konektor lambda sondy musí být samostatně a řádně izolován. I při jízdě v terénu může být snímač mechanicky poškozen nebo znečištěn. Abyste tomu zabránili, měli byste vzít v úvahu zvláštnosti a místo jeho instalace na stroji. Zpravidla umožňuje částečně chránit i lambdu.
Jaký je konečný výsledek
Jak vidíte, kyslíkový senzor v automobilu je důležitým prvkem, na kterém přímo závisí kvalita a složení směsi paliva a vzduchu. Sonda lambda přitom nemá dlouhou životnost a může z řady důvodů selhat. Tak či onak je třeba specifikovaný prvek zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit.
V důsledku toho poznamenáváme, že se důrazně nedoporučuje provozovat vůz s vadnou lambda sondou. Faktem je, že poruchy kyslíkového senzoru mohou způsobit selhání katalyzátoru, což je mnohem dražší prvek než kyslíkový senzor.
Sonda lambda je jedním z prvků napájecího systému pro vstřikovací vozidla, což v našich provozních podmínkách může způsobovat problémy. Jak se jim můžete vyhnout?
Jmenování
Řecká lambda v automobilovém průmyslu znamená poměr přebytečného vzduchu ve směsi vzduchu a paliva. Odtud také pochází název senzoru, který měří tento koeficient, respektive zbytkový kyslík (O2) ve výfukových plynech (jiný název je kyslíkový senzor). Účelem senzoru je poskytnout ECU motoru informace pro určení povahy spalování paliva. To je nezbytné pro vytvoření normálních provozních podmínek pro katalyzátor. Faktem je, že „okno“ efektivní činnosti katalyzátoru je velmi úzké, když je ve válcích spáleno 14,6–14,8 dílů vzduchu a 1 díl paliva (při spalování takové směsi lambda = 1 ± 0,01). Toto přesné řízení poměru vzduch-palivo je možné pouze u elektronických systémů vstřikování paliva. Lambda sonda v těchto systémech funguje jako regulátor ve výfukovém traktu.
Lambda sonda: příčiny a příznaky poruch
K poruše nebo dokonce selhání lambda sondy může dojít v důsledku:
| přerušení elektrických spojovacích obvodů; | |
| uzávěry; | |
| znečištění spalovacími produkty benzínu s vysokým obsahem přísad zvyšujících oktanové číslo; | |
| tepelné přetížení v důsledku přerušení zapalování; | |
| mechanické poškození (například při jízdě v terénu). |
Životnost lambda sondy je výrazně snížena špatným stavem kroužků škrabky oleje, vniknutím nemrznoucí směsi do válců a výfukových potrubí a obohacenou směsí paliva a vzduchu.
U vadné lambda sondy se obsah CO ve výfuku zvýší z 0,1-0,3% na 3-7%. Je obtížné snížit jeho hodnotu ve většině starých motorů bez výměny senzoru, protože výkonová rezerva regulátoru kvality směsi potenciometru nemusí stačit. U automobilů se dvěma lambda sondami v případě poruchy druhého senzoru není možné dosáhnout normálního provozu motoru bez vážného zásahu do elektroniky.
Lambda sonda: léčba poruchy
Neexistuje žádná technologie pro opravu vadných lambda sond - v případě poruchy je nutné je vyměnit. Náš „strýc Vasya“ však stále vyvinul způsob obnovy těchto senzorů, ale není účinný ve všech případech. Nejčastěji přestane fungovat kvůli usazeninám uhlíku na snímacím prvku pod ochranným víčkem. Pokud je plak odstraněn, obnoví se funkce „lambda“. Citlivý prvek senzoru můžete vyčistit omytím v kyselině ortofosforečné, která během 10–20 minut koroduje kontaminaci, aniž by došlo ke zničení elektrod kovů vzácných zemin. Účinnější je čištění lambda sondy po odstranění ochranného víčka na soustruhu a omytí tenkým kartáčem. Je však vhodné to udělat, pokud je možné víčko upevnit argonovým svařováním. Po opláchnutí by měl být senzor opláchnut vodou a vysušen. Pokud nepomůže praní, pak je třeba změnit „lambda“. Náklady na mytí jsou mnohem nižší než náklady na novou lambda sondu (od 300 UAH). Neohřívaný snímač můžete vyměnit za vyhřívaný (ale ne naopak!). Pokud jsou konektory nekompatibilní, položte chybějící topný okruh sami a místo konektoru použijte univerzální automobilové kontakty.
|
|
Lambda sonda: diagnostika
Lambda sonda poskytuje efektivní měření zbytkového kyslíku ve výfukových plynech po zahřátí na teplotu 300-400 ° C. Pouze za takových podmínek získává elektrolyt zirkonia vodivost a rozdíl v množství atmosférického kyslíku a kyslíku ve výfukovém potrubí vede ke vzniku výstupního napětí na elektrodách lambda sondy. Proto je signál lambda sondy kontrolován při běžícím a zahřátém motoru. Osciloskop je pro měření vhodnější než multimetr, protože je to nejpřesnější způsob, jak odhadnout průběh a frekvenci signálu.
Poté se měří odpor ohřívače čidla (s odpojenou zástrčkou), který je při pokojové teplotě od 2 do 14 ohmů (podle požadavků výrobce). Dále se kontroluje napětí dodávané do ohřívače: při zapnutém zapalování a připojeném konektoru sondy by mělo být alespoň 10,5 V. Pokud je tato hodnota nižší, musíte pečlivě zkontrolovat napětí baterie, kabely a připojení.
Lambda sonda: podrobnosti o instalaci
| Senzory by měly být instalovány a odstraňovány pouze pomocí příslušných nástrojů. | |
| Pokud je lambda sonda znovu použita, musí být závit ošetřen speciální montážní pastou. Současně se vyhněte tomu, abyste pastu dostali na ochrannou trubku, protože to může vést k poruše senzoru. Nové lambda sondy od předních výrobců jsou předem ošetřeny pastou. | |
| Dodržujte utahovací moment specifikovaný výrobcem, obvykle 40 až 60 Nm. | |
| S lambda sondami je třeba zacházet opatrně, aby nedošlo k mechanickému poškození (například v důsledku pádu). | |
| Protože senzory nasávají externí (referenční, pro srovnání) vzduch přes konektor, nesmí být postřikován ani mazán kontaktním sprejem. Při proplachování motoru a podvozku musí být konektor lambda sondy pečlivě izolován. |
|
||||||
Jurij Datsyk
Foto Bosch, GM
Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.
Lambda sonda je nezbytná pro normální provoz systému, který zajišťuje kontrolu a správnou tvorbu směsi vzduch-palivo v autě. Je umístěn ve výfukovém potrubí, kde jsou připojeny potrubí. Jiné možnosti ubytování ale nejsou vyloučeny.
Konstantní zatížení, vystavení agresivnímu prostředí vede k poruchám, které jsou doprovázeny poruchami provozu vozu. Je snazší se vyhnout problémům pravidelnou kontrolou kyslíkového senzoru; známky poruchy mohou také naznačovat nutnost kontaktovat servis.
Pokud dojde k poruše senzoru kyslíku, ovlivní to výkon elektrárny. Poruchy jsou vždy doprovázeny snížením kvality vytvořené palivové směsi.
Běžné důvody:
- objeví se mechanické poškození, odtlakování je možné kvůli nesprávnému provozu, jízdě v terénu;
- vznikají problémy, výpadky proudu;
- tepelné přetížení, přehřátí v důsledku nesprávné činnosti zapalování;
- silné znečištění v důsledku používání paliva, které obsahuje mnoho přísad, které zvyšují oktanové číslo;
- do systému mohou vstupovat vzduch, výfukové plyny.
Sonda se obvykle rozpadne postupně, což vám umožní včas identifikovat problém.
Příznaky se vyskytují střídavě:
- Objeví se nestabilní volnoběh. Důvodem je, že v určitých časech není signál generován. Kolísání může být závažné, v širokém rozsahu.
- Kvalita směsi vzduch-palivo klesá. To je doprovázeno výskytem trhnutí, netypických prasknutí při provozu pohonné jednotky. Dynamika se zhoršuje.
- Na palubní desce se rozsvítí odpovídající kontrolka, což je signál pro majitele.
- Pokud se situace zhorší, zařízení přestane pracovat na nevyhřátém motoru.
- Síla znatelně klesá, odezva při sešlápnutí plynu. Pops, trhnutí se objevují častěji. Přehřátí motoru není vyloučeno.
- Spotřeba paliva se zvyšuje, výfukové plyny získávají toxický zápach.
V takové situaci je nutné vyměnit lambda sondu; známky poruchy by neměly být ignorovány. Nouzový režim je u nových modelů automobilů aktivován, což znemožňuje další pohyb. Tím se eliminuje vývoj vážnějších problémů s motorem, nákladná obnova.
Jak se kontroluje snímač?
Životnost senzoru závisí na typu zařízení a začíná od 50 000 pro nevyhřívané, 100 000 pro vyhřívané a 160 000 km pro planární. Pokud se objeví první problémy, můžete zkontrolovat stav zařízení.
Vizuální hodnocení:
- Přítomnost sazí ovlivňuje přenos signálů do řídicí jednotky. Důvodem je přehřátí, vysoký obsah kyslíku v palivové směsi.
- Tvorba bělavých a našedlých usazenin signalizuje velké množství přísad v palivu, což ovlivňuje výkon agregátu.
- Třpytivé korálky naznačují, že palivo má zvýšené částice olova.
K určení účinnosti a získání přesných informací používají odborníci speciální vybavení. Pokud není možné jít do autoservisu, stačí objasnit, jak zkontrolovat lambda sondu pomocí multimetru. Je snadné to udělat sami.
Hlavní kroky:
- Motor se postupně zahřívá až na 75 stupňů.
- Sledují postupný nárůst otáček na 3000, přičemž indikátory udržují po dobu 3 minut. To je nezbytné k zahřátí senzoru.
- Pomocí multimetru je signální vodič připojen k testovacímu zařízení. Druhý vodič je připevněn k zemi. Během normálního provozu snímače zůstávají hodnoty dané multimetrem v rozmezí 0,2 - 1 Volt.
- Během testování by se data měla neustále měnit - když sešlápnete plynový pedál, měla by se přiblížit k 1 Voltu a po uvolnění rychle klesne.
Při přemýšlení o tom, jak zkontrolovat lambda sondu, vezměte v úvahu, že pokud se během procesu hodnoty zařízení nezmění, při plynové palbě zůstane napětí 0,5 voltu, jednotka je pravděpodobně vadná. Pokud jsou data nulová, musíte se ujistit, že je snímač připojen k zemi. Doporučuje se zkontrolovat integritu, použitelnost kabeláže vedoucí ke spínači zapalování, relé.
Výhody kontaktování autoservisu
V autoservisu se diagnostika provádí pomocí elektronického osciloskopu. Je vhodné to udělat po 30 000 km běhu, čímž se vyhnete nepředvídaným poruchám. Při kontrole lambda sondy kyslíkového senzoru odborníci pozorují několik důležitých bodů.
Kontrola autoservisu:
- Senzor se pro normální provoz a měření zbytkového kyslíku zahřívá na 300 - 400 stupňů.
- Elektrolyt v konstrukci zařízení dostává vodivost a rozdíly v množství atmosféry a kyslíku ve výfuku určují vzhled výstupního napětí.
- Odpojením zástrčky určete odpor ohřívače. Indikátor by měl zůstat v rozmezí 2 - 14 ohmů.
- Odhaduje se napětí dodávané do ohřívače. Nejlepší možností je 10,5 ohmů. Kontrola se provádí při zapnutém zapalování s připojeným konektorem sondy.
Výhoda odkazu na čaroděje spočívá v přesnosti určení nejen zdraví, ale i stavu živlu.
Je možné sondu vyčistit?
Pokud se kyslíkový senzor rozbije, nemůžete to udělat bez jeho výměny, protože neexistují žádné metody pro jeho obnovu. Vzhledem k vysokým nákladům na náhradní díl mohou být opravy drahé.
Existují ale i další možnosti:
- vyberte univerzální snímač, který je mnohem levnější než původní, vhodný pro většinu modelů automobilů;
- hledají použitý díl se zárukou, hodí se i výfukové potrubí s nainstalovaným čidlem.
Ne vždy je ale nutné část měnit. Stačí vědět, jak vyčistit lambda sondu. Konec konců nejsou vyloučeny situace silného znečištění. Částice sazí a usazenin uhlíku lze ukládat na citlivý prvek pokrytý ochranným víčkem. Z tohoto důvodu se v práci objevují poruchy a chyby. Po odstranění plaku se obnoví účinnost zařízení.
Jemnosti čištění:
- Postup začíná demontáží, u které se povrch součásti zahřeje na 50 stupňů. Vyjmutím senzoru odstraňte ochranný kryt.
- Práce využívá kyselinu ortofosforečnou, která je schopna odstranit částice uhlíku, nečistoty, aniž by došlo k poškození elektrod, důležitých prvků. Namáčení se provádí po dobu 10 - 20 minut.
- Složitější varianta zahrnuje odstranění ochranného víčka a omytí nejjemnějším kartáčem. Po odstranění nečistot se díl omyje a vysuší.
Praní se provádí, pokud je možné ochranu znovu nasadit, což zahrnuje provedení svařování argonem. Náklady na čištění jsou mnohem nižší než výměna. Toto řešení je vhodné pouze pro opravitelné, ale špinavé senzory. Při opětovném připevňování je důležité namazat závitový spoj montážní pastou. Při instalaci nového prvku není nutné žádné mazání, spojení je zpracováno během výroby.
Abyste pochopili, za co je lambda sonda zodpovědná, měli byste věnovat pozornost provozu palivového systému. Kyslíkový senzor je důležitým prvkem k maximalizaci účinnosti motoru na vstřikovacích strojích.
Vysokého výkonu je možné dosáhnout úplným spalováním směsi vzduch-palivo. Proto je důležité určit optimální podíl složek. Kvůli správnému posouzení obsahu kyslíku ve výfuku je proveden následný výpočet palivové směsi.
Správně fungující sonda poskytuje:
- snížení spotřeby paliva až o 15%;
- zlepšení ekologičnosti výfukových plynů;
- tovární zdroj katalyzátoru je zachován;
- vynikající dynamika, citlivost během ovládání jsou zachovány.
Nejlepší výkon je charakteristický pro vozy se dvěma senzory, kde jeden je umístěn před katalyzátorem a druhý po něm.
Při studiu principu činnosti lambda sondy stojí za zvážení, že schéma působení se liší v závislosti na typu.
Typy zařízení:
- Dvoubodové modely v jejich konstrukci obsahují dvě elektrody. To umožňuje odhadnout součinitel přebytečného kyslíku v palivové směsi stanovením jeho obsahu ve výfuku. Akce probíhá během průchodu výfukových plynů. Zde je první prvek citlivý na kyslík. Druhý je vyroben ze zirkonia. V okamžiku, kdy výfuk prochází mezi elektrodami, je změřen potenciál. Zvýšení indikátoru znamená nadbytek kyslíku.
- Širokopásmové sondy představují nový typ sondy. Je zde udržováno napětí 450 mV. Zařízení obsahuje keramické komponenty - dvoubodové a vstřikovací. Ten nasává kyslík přítomný ve výfuku. V tomto případě se používá určitá síla proudu. Pokles hladiny kyslíku vede ke zvýšení napětí, které je doprovázeno dodávkou odpovídajícího signálu do ECU.
Péče, včasná diagnostika, řešení problémů vám umožňuje vyloučit většinu nepředvídaných situací, zachovat tovární zdroje a funkčnost jednotek.
Lambda - co to je? V tomto případě nemluvíme o písmenu latinské abecedy. Když se objeví známky zvýšené spotřeby paliva, černé výfukové plyny a nestabilní provoz motoru, jednou z nejčastějších příčin je porucha lambda sondy. Co je lambda sonda v autě a k čemu je lambda sonda, se dozvíte z tohoto článku.
Jedná se o speciální kyslíkový senzor, který je zodpovědný za správné proporce objemů vzduchu v palivovém systému. Jinými slovy, lambda sonda je regulátor, který shromažďuje a přenáší informace k přípravě optimální palivové směsi.
Když ale tato část plní své povinnosti stabilně a odladěně, auto šetří palivo, katalyzátory, které snižují emise škodlivých látek do atmosféry, vydrží déle. Každý motorista by proto měl znát a pamatovat si principy jeho fungování a diagnostiky.
SLEDUJTE VIDEO
Jak funguje kyslíkový senzor
Měření kyslíku v palivovém systému tedy probíhá ve výfukovém potrubí. Zde je nutně umístěn senzor, který určuje objemy kyslíku. Druhá lambda sonda může být umístěna na výstupu z katalyzátoru pro další přesnost při měření hladiny kyslíku.
Abyste porozuměli mechanismu fungování lambda sondy, zvažte algoritmus její činnosti.
Spuštěný motor se zahřívá bez účasti tohoto prvku. Systém vozidla využívá jiné zdroje informací.
Když ale teplota dosáhne 300 stupňů Celsia, kyslíkový senzor, lambda sonda, přejde do normálního režimu. Faktem je, že pouze při dosažení této teploty získá elektrolyt vodivost a na elektrodách se objeví výstupní napětí.
V chladném počasí, například v zimě, může být velmi obtížné dosáhnout požadované teploty. Na pomoc přichází přídavný topný systém, který v každém případě vytvoří požadovanou úroveň teploty.
V závislosti na použitém typu snímače koncentrace kyslíku se rozlišuje princip shromažďování informací.
Princip činnosti dvoubodové lambda sondy závisí na elektrodách. Hladina kyslíku ovlivňuje jejich napětí. Pokud úroveň napětí indikuje nadbytek kyslíku, pak se informace vytvoří jedna, s nedostatkem kyslíku druhá.
Širokopásmová lambda sonda je složitější dvoudílná konstrukce. Tento senzor má na elektrodách konstantní napětí, které se v závislosti na obsahu kyslíku stává menším nebo větším.
Výsledky kontroly paliva jsou v každém případě přenášeny do jiných systémů vozidla, aby vytvořily optimální směs pro další vstřikování.
Pracovní ilustraceZ jakých důvodů může být výkon senzoru narušen?
Co je lambda sonda? Jedná se o složité mechanické zařízení, které je náchylné k poškození. Vznikají z následujících důvodů.
Špatná nebo velmi stará skříň zařízení může ztratit těsnost. Výsledkem je, že dovnitř pronikají plyny, nečistoty, vzduch, což znemožňuje správnou funkci.
Přestože sonda pracuje při vysokých teplotách, může být také náchylná k nadměrnému hromadění tepla. Nejčastěji se to stane, když technický nadšenec zvýší tovární výkon motoru.
Na práci je stanovena pevná záruční doba. Po jejím průchodu může sonda ztratit své vlastnosti.
Použití nekvalitní nafty nebo benzínu, stejně jako olovnatého paliva, ničí pracovní plochu snímače a také vede k jeho poruše.
Jeden z nejnaléhavějších důvodů naší země. Jízda na špatných silnicích může poškodit vnitřní součásti senzoru. Další provoz se stává nemožným.
Jak identifikovat vadný senzor
Zvažte hlavní příznaky poruchy lambda sondy.
Příznaky poruchy lambda sondy se nejčastěji projevují nestabilním fungováním spalovacího motoru. Obrat je velmi „pěší“. I při volnoběhu za teplého počasí se mohou bez vysvětlitelného důvodu prudce zvýšit.
Mezi nejpřesnější ukazatele patří potřeba tankovat častěji než obvykle a průměrná spotřeba paliva je vyšší než stanovená norma.
Pokud má automobilový nadšenec sešlápnutý plynový pedál až do konce pocit, že auto zrychluje výrazně hůře, je vysoce pravděpodobné, že je snímač vadný.
Nejběžnější - vzhled světla indikátoru „Zkontrolujte inzhin“ může být také způsoben poruchou regulátoru kyslíku. Na technické stanici určitě určí přesný důvod. Nebo si vše můžete ověřit sami. Ukážeme, jak to udělat dále.
Další známky poruchy senzoru kyslíku budou vždy spojeny s poruchou motoru.
Vzhled vadného zařízeníJak můžete sami zkontrolovat stav lambda sondy jedním vodičem, dvěma, třemi a 4 vodiči: multimetrem, vlastními rukama, testerem atd.
Co je lambda sonda na autě a k čemu je lambda sonda, jsme zjistili v první části článku.
Nyní zvážíme způsoby, jak diagnostikovat jeho stav. Musíte získat senzor. Kyslíkový senzor může ukázat každý automobilový zámečník, ale běžný automobilový nadšenec se bude muset podívat na pokyny výrobce, aby jej našel. Každopádně se k němu nejčastěji dostanete jednoduchým otevřením kapoty.
Někdy k okamžité identifikaci závady stačí vizuální kontrola. K vyloučení mechanické deformace a vniknutí cizích látek je nutná vizuální kontrola. Pokud je zařízení poškozené, bude to okamžitě patrné. Výměna bude také vyžadována, pokud je senzor potažen sazemi nebo šedým povlakem - to jsou známky poškození senzoru v důsledku tankování paliva nízké kvality.
Druhá metoda také nevyžaduje použití žádného zařízení. Stačí senzor přeskupit na jiné, stejné auto. Pokud poruchy přetrvávají, problém je v něm.
Chcete-li zkontrolovat pomocí multimetru, musíte auto nastartovat na 10-20 minut a poté jej vypnout. Odpojte regulátor kyslíku a připojte jej k multimetru. Poté nastartujte motor a vytlačte plyn až do 3000 ot / min. Postup se nejlépe provádí společně. Jeden stlačí plyn a druhý se podívá na naměřené hodnoty - měly by mít 0,9 wattů. Jakákoli hodnota nižší než tato indikuje poruchu.
Použití 4vodičového testeru k měření je také jednoduché. Pro jeho implementaci je záporný vodič testeru připojen k motoru a kladný vodič k signálnímu vodiči sondy. Zde stojí za zmínku stručně, že vodičů sondy může být až 4. S jedním vodičem nejsou žádné problémy - vždy jde o signální vodič. Pokud je jich ale více, neobejdete se bez pomoci pokynů. Když je tedy tester připojen, musíte na 10 minut spustit motor. Po zahřátí na dostatečnou teplotu by se senzor měl zapnout. Napětí se na nějakou dobu změní a bude mít různé hodnoty, přibližně 0,3 - 1 volt. Poté se však stabilizuje na 0,45 W. Pokud je hodnota stabilního napětí odlišná, bude nutné snímač vyměnit.
Kolik stojí lambda sonda a kolik se vyprázdní peněženka motoristy, pokud toto zařízení nefunguje správně? U domácích automobilů cena nepřesáhne 2–3 000 rublů. Zahraniční auta se ale budou muset prosadit. Náklady na sondy se mohou pohybovat od 4 do 10 tisíc rublů.
SLEDUJTE VIDEO
Mnoho lidí má otázku - proč takový jednoduchý design, dokonce i na domácích strojích, stojí několik tisíc.
Odpověď spočívá ve složení prvků, ze kterých je vyrobena sonda. Existuje mezi nimi poměrně dost cenných a v některých případech drahých kovů.
Je také nutné včas diagnostikovat a vyměnit toto důležité zařízení.
Kontrola pomocí multimetru
