BMW X5, 2018
Při pohledu na nový BMW. X5, externě, nový obrat evoluce je okamžitě cítil. Když jsem se dostal do salonu, okamžitě jsem pochopil, že se jedná o nový technologický skok. Méně tlačítka I. nová úroveň Ergonomie. A co je obzvláště pěkné, pak jsem měl pocit, že salon z nové Iqua by řekl: "Jsem tady pro vaše pohodlí majitele." Zdá se, že torpédo je správně a více se rozvíjejí k řidiči. Nějaký druh úžasné kombinace prostorného a zároveň útulný, přátelský a technologický salon. Dále. Velmi dobře promyšlená izolace. Je lepší než ve všech mých předchozích BMW. Jako by se kónu dostal. Spusťte motor a na malé otáčky, které je dokonce prakticky neslyšeno. Jít. To je místo, kde začíná hlavní buzz. Zapomenutý pocit "Seděl jsem vysoko, daleko. A chladný pocit - jídlo na velké a vysoké perině. Takový komfort byl jen v "Sevens", ale BMW X5 má také vysoký přistání. Nemám pneumatu. Ale nejsem lovec rybář, není to potřeba, a pohodlí na pramenech a dokonce i "ranflet" je báječný. Vzhledem k tomu, že Bavarians se podařilo udělat, nevím, ale pozastavení je ve vaší nevinné velkolepé velmi důkladné. A společně s nádhernou hlukovou izolací jsou relaxace vůbec vůbec, od všeho, co nosí mimo okno a na silnici. Dokonce i naději, že po instalaci 22 kol pro třídu nemusí podceňovat externí pohledOpravdu nechci ztratit dnešní, báječný komfort. Oblíbený motor 30d - píseň. Možná po 150 km / h jeho schopnost a sníží se, ale ve městě je jen králem. Můj poslední benzín 35i na F15 jede přes pas i na 6,5 \u200b\u200bsekundy, ale pocity nebyly vůbec. Dokonce 50i na X6 Jízda ne tak pěkný jako 30d. Benzín jezdí po dobrých plynových pedálech a sekundární myšlení a tam je dostatečný dotek pedálu na dieselovém motoru, a tam jsou vždy spousta příjemné a elastické trakce pod nohou. Jsem velmi rád, že jsem dostal bmw x5 s laserovými světlomety, je to hodně štěstí první dávky, nebudou jim dávat více než 30d. BMW X5 je nyní opravdu nejlepším světlem a v "Dalnyaka" je neocenitelná. Než jsem dal BMW X5 ve studiu, neměl jsem čas zaregistrovat navigační mapy, ale na fotografii a video je v pohodě.
Důstojnost : vzhled. High-tech. Izolace hluku. Diesel 30d. Laserové světlomety.
nevýhody : ne.
Alexey, Moskva
BMW X5, 2018
Ahoj všichni. Porovnejte nový BMW X5 s F15 je obtížné - jsou jiné. Motor je 3-litrová dieselová oceli mírně mimo, ale čip bude dělat po spuštění. Zavěšení - "pneumatická" pohádka na 20. "Právě", jako na pohovce, když se přesune do sportu, auto snižuje. Shumka - buď moje uši položil, nebo to bylo mnohem lepší. Výfuk - v hodnotě výfukový systém M Sport, obchodník sám neví, co to je. Zkušený způsob si uvědomil, že při přesunu do sportu začala vrčet. Jak to je implementováno na Dieselu - nerozumím. Ulidovy, navigace - navigace se jí nelíbila, uklizená. Systém řízení pásu - zatímco vypnutý (chová se velmi agresivně). Film ještě nebyl utažen, nebyl tam žádný první dřez.
Důstojnost : Dynamika. Vzduchové odpružení. Pohodlí. Kvality všeho.
nevýhody : Je stále těžké říct.
Alexander, Moskva
BMW X5, 2018
To, co máme: BMW X5 3,0 litr Diesel 249 síly. Řeknu rovnou, tyto falešné budou ohroženy ty předchozí. Distille na dálnici Krasnoyarsk - Kyzyl (něco asi 800 km) ukázalo auto ze všech stran. Dnes, ujetých kilometrů prošel 1200 km. Motor. Je to dost pro jeho oči, tah neustále cítí. Sotva narazíte na plyn a nevšimli si, jak 140 skóroval a v zásadě můžete pokračovat v sadě, ale spuštěním. Proto vykazujeme limit 140 a jdete klidně. Průměrný průtok Ukázalo se, že 10 litrů. Ale pouze proto, že dostatečný počet pasáží, kde auto přichází v napětí. Suspenze. "Pneumatika". Je to měkčí, pokud je cesta hladká, hladká, pak nechodíte, plave. Nicméně, stejně jako všechna "pneumatika", na které jsem se snažil jezdit, nemá rád ostré hrany na kloubech a prasklinách. Při rychlosti, kterou si všimnete více než u městských rychlostí. Ale stále se suspenze ve srovnání s předchozím tělem liší radikálně. A já se mi to líbí. Je sestřelena, nebojí se jít rychle, auto stojí na trajektorii takhle. Izolace hluku. Mám jedno sklo, ale mohu říci, že i s nimi je auto šidítko předchůdce na hlavě. Salon. To je něco s něčím, kdo by tam nebylo nadávat nové uklizené, je to v pohodě. Ano, možná v obavách tam je, je to informativní, ale zároveň přetížen. Zde je vše na svých místech. Dokonce i si zvyknete na tachometr rychle. Osvětlovací salon. Večer je to božské. Prkna stromu Salonu vypadají velmi chladné a jsem velmi rád, že nejsou lesklé. Přední židle jsou pohodlné a masáže. Řídil jsem téměř celou cestu s masáží. Přistání v autě se stává vyšší, tedy pocit rychlosti je ztracen. Jdete 120-140, ale nevidíte to. Ten pocit je, že jdete 80. Takže když můžu shrnout: auto je elegantní. Stanovisko je přirozené a mé auto.
Důstojnost : Chic auto ve všem. Pohodlí. Řízení. Dynamika.
nevýhody : ne.
Roman, Irkutsk.
V detailech
První skici BMW X5 E53 byly prezentovány v pozdních 90. letech designérem Chrisem Bangle. Některé konstrukční prvky byly také částečně vypůjčeny Range Rover.Například skica zadních dveří. Na rozdíl od Roveru British Range Rover, německá BMW považovala za více sportovního auta, a v důsledku toho vedlo ke snížení jeho off-road charakteristiky. Kromě toho spadá 62% momentu zadní pohon Auto, které ho také dělá sportovní.Vnitřní vybavení vozu bylo provedeno nejvíce pokročilé technologie. Byl vybaven multimediálními funkcemi, jako je Bluetooth, MP3 a DVD navigace. V roce 2002 se objevil sportovní model X5 4.6is. To také změnilo vnitřní a vnější povrch, stejně jako model vybavený 20palcovými koly. Kromě toho se vozidlo objevilo nový motor Výkon 342 HP a 4,6 litrů. Několik let poté se objeví další model, X5 4.8is, který bude vybaven motorem 360 HP. a 4,8 litrů. Tento model bude nazýván později, nejrychlejší SUV na světě.
Restyling.
V roce 2003 byla veřejná aktualizace aktualizována model BMW. X5 E53. Hlavní rozdíly jsou nová jízdaNové světlomety (byly převzaty z E39), modernizovaného motoru a několik možností dokončování interiérů. Nový disk byl další možnostiTakže pokud ve starém použití použil přísně nastavenou hodnotu točivého momentu - 38% pohonu přední a 62% zadního kola, nový systém byl zabudován do nového, který dynamicky distribuován výkon motoru směrem k jednomu nebo jinému pohonu. To vše záviselo na určité situaci na silnici a v případě potřeby by točivý moment mohl dosáhnout 100% na jednom z pohonů.
Model X5 4.4i vybavený novým motorem, který byl navržen v roce 2002, pro auta 7. série. Jeho kapacita byla zvýšena o 25 HP. V dubnu 2004, změna v 4,6is, jak již napsal výše, přišel model 4.8is. Jeho 4,8 litrový motor byl později použit v modelu 2005 - 750i. Exteriérový vzhled 4,8is byl o něco změněn ve srovnání s 4.6is. Například spodní nárazník začal malovat ve stejné barvě jako tělo. Také byly instalovány chromové tipy výfukové trubkyA velikost disků se zvýšila na 20 palců. Od roku 2004 do roku 2006 společnost neprovedla žádné změny ve vnitřním nebo externím zařízení E53. Vývojáři BMW zaměřili veškerou svou sílu na vytvoření nového modelu, který se objevil v roce 2006. Začíná od roku 2006, začala uvolňovat nový model BMW X5 E70.
Obecné Specifikace:
| Modelka | Objem (cm³) | Typ Motor | Maximální výkon kw (hp) na rpm | Točivý moment (Nm na rpm) | Maximum Rychlost (km / h) | Lety vydání |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | ||||||
| 3.0i. | 2.979 | L6. | 170 (231) na 5,900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i. | 4.398 | V8. | 210 (286) na 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i. | 4.398 | V8. | 235 (320) v 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is. | 4.619 | V8. | 255 (347) na 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is. | 4.799 | V8. | 265 (360) na 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Deesel. | ||||||
| 3.0d. | 2.926 | L6. | 135 (184) na 4000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d. | 2.993 | L6. | 160 (218) při 4 000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5, který obdržel index E53. Podle staré tradice byl model představen veřejnosti v Detroit Auto Show. Položila začátek zcela nového přístupu k vytváření automobilů této třídy. Mnoho motoristů umístěla X5 "BMW E53" jako SUV, ale tvůrci trvali na tom, že auto označuje třídu přechodů se zvýšeným stupněm průchodnosti a sportovního funkčního provozu.
Trochu historie
Vytvoření prvního X5, Němci se neskrýli, že jejich hlavní úkolem bylo překonat rozsah Rover, uvolnění stejného slušného a mocného auta, ale s moderním vybavením. Zpočátku X5 "BMW E53" byl vyroben ve své vlasti - v Bavorsku. Poté, co společnost BMW připojila k Roverovi k němu, auto začalo být vyrobeno na amerických rozlohách. Tak, auto zvládl Evropu i Spojené státy.
Samozřejmě, že takový náklad, jako "BMW", nemohl uvolnit Špatný auto. V modelu X5 E53 je vše, co je společnost známá: kvalita montáže, přesnost elektroniky, spolehlivost materiálů a dalších charakteristické rysy "Bavarians". Hrdina naší dnešní diskuse je navržen pro pohodlné výlety na jakýkoliv pokrytí a lehkou off-road. Kromě toho bylo auto přiřazeno třídu sportovní auta.
Všeobecné
První generační model měl strukturu vozíku těla. To bylo přetékající elektronické systémy, Vybavené úplným pohonem, nezávislými suspenzemi, stejně jako zvýšeným silničním lumenem. Řada E53 byla odlišena stylovým a prostorným salonem, který byl velmi omezený, dobrý a luxusní. V standardní kompletní set. Zadané stroje:
- vložky ze dřeva a kůže (klasika pro německou společnost);
- ortopedické židle;
- nastavení řízení;
- klimatizace;
- elektrický poklop;
- velmi prostorný kufr.
Dohnat a překonat rozsah roverového modelu E53 do jisté míry byl schopen. Mnoho detailů bylo upřímně kopírováno z legendárního SUV: Exteriérová pevnost, mlhavost zadní dveře. Z "ROVER" v sadě X5, některé funkce také přišly, například řízení rychlosti na sestupu.
Specifikace X5 "BMW E53"
První generace legendárního crossoveru byla opakovaně rafinována jak externě, tak strukturálně. Zdá se, že Němci chtěli dostat dopředu a přinést jejich vytvoření k dokončení dokonalosti. Zpočátku bylo vyrobeno auto, vybavené třemi různé možnosti elektrárna:
- Gasolinový motor 6-válec inline.
- Motor 8-válec ve tvaru písmene V. Tento typ motoru byl vyroben z hliníku a rozlišoval se nezávisle upraveným chladicím systémem, kontinuální injekcí a digitální elektronikou. dík výkonný motor (286 l.), Stroj dosáhl rychlosti 100 km / h téměř 7 sekund. Motor je vybaven proprietární dvojitým distribučním mechanismem plynu vanosu, který umožňuje stisknout maximální rychlost od elektrárny na jakékoli revoluce. Motor byl vybaven 5-krokem. Tento motor byl považován za nejzajímavější.
- Dieselový motor 6-válec.
Později se objevily nové výkonnější motory. Německá mechanika vytvořila inovativní distribuční systém točivého momentu: Když je kolo sklouzen, program zpomaluje a poskytuje více otáček na jiná kola. Toto a mnohem více určuje vysokou průchodnost stroje jako crossover. Zadní náprava má speciální elastické prvky na bázi pneumatiky. Dokonce i s vysokým zatížením, elektronika podporuje výšku vůle na správné úrovni.
Brzdový systém X5 "BMW E53" má také své vlastní rozinky. Zvětšené brzdové kotouče spolu s programem pro řízení nouzového zastavení umožňuje výrazně zvýšit brzdnou sílu. Systém výše vstupuje v platnost při plném stisknutí brzdového pedálu. Crossover má také nastavení nastavení rychlosti přibližně 11 km / h při sestupu ze šikmé roviny. Pokud jde o základní verze, ruční převodovka byla k dispozici a jako volba - automatická převodovka. "Bmw x5 e53" v drahé vybavení Okamžitě vybaven automatickou převodovkou.
Navzdory takovému množství pozitivních vlastností bylo auto daleko od skutečného SUV. Rama se brzy změnila na nosné tělo, což se přirozeně odráželo na všech kvalitách auta. Němci byli silně fascinováni automatizací, i když často zabraňuje tomu, aby řidič vyřešil tento nebo tento problém. Například u vchodu do hory nebo v řadě, elektronika neumožňuje přepínání na sníženou převodovku. A na strmých zatáčkách je plynový pedál zmrazen a vyjměte stroj na požadovaný poloměr může být možné pouze s kormidlem.
"BMW X5 E53": Technický
Odeslání zákonům trhu, od roku 2003 Němci začali modernizovat model E53:
- Jednotka čtyřkolových kol zcela přepracována.
- Systém XDrive se co nejvíce zlepšil: elektronika se stala analyzovat stav vozovky, strmost agregátů, posunutí dat získaných s pohybovým režimem a nezávisle nastavte točivý moment mezi osami.
- Boční válce a odpisy přijaly automatické nastavení.
- Parkování bylo jednodušší kvůli přítomnosti dvou kamer.
- Brzdy obdržel systém pro eliminaci vlhkosti z disků.
- Systém je tak chytrý, že jakékoli ostré odstranění nohou s plynovým pedálem je interpretován jako přípravu na nouzové brzdění.
Benzínový motor ve tvaru písmene V získal valvetronický systém, který upravuje průběh ventilů, jakož i nastavování hladkého příjmu. Výsledkem je, že výkon motoru dosáhl 320 litrů. p., a přetaktování k váženému 100 km se snížilo na 7 sekund. Maximální rychlost v závislosti na pneumatikách byla 210-240 km / h. Další užitečnou změnou: 5-rychlostní převodovka byla nahrazena 6-rychlostí.
Modernizovaný crossover obdržel nový dieselový motor s kapacitou 218 litrů. z. a točivý moment až 500 nm. S tímto motorem byly i ty nejpředněji nepředvídatelnější překážky plně dobyl "BMW X5 E53". Diesel by mohla vyvinout rychlost 210 km / h a více než 8,3 sekundy zrychlilo na 100 km.
"BMW X5 E53": Restylový interiér a exteriér
Tvar těla byl také trochu změněn a kapuce má novou, výraznější mřížku chladiče. A bez toho, že slušné auto začalo vypadat ještě zajímavější. Nicméně, na úkor plastové sady těla, auto se zdálo trochu měkčí. Nárazník a světlomety také prošly malým rafinovaným. Délka těla se zvýšila o 20 cm, což je poměrně hodně. Prodloužení umožnilo přidat třetí řadu sedadel a vyrobené v kabině odstraněny obsedantní nadměrné a mírně modifikované řídicího panelu.
Restylovaný tělo dosáhly téměř ideální aerodynamiky. Jeho CX faktor se rovná 0,33, což je pro crossover velmi dobré.
Poplatek za luxusní
Všechny výše uvedené vlastnosti, zničené v elegantním skořápce, mohly být příčinou X5 E53 v řad luxusních automobilů, což znamená, že ne vždy příjemné důsledky. Například náhradní díly pro toto auto stojí obrovské peníze. Vzhledem k bavorské kvalitě však byla oprava "BMW X5 E53" pro majitele extrémně vzácného okupace. Ale to, co je opravdu úžasné, takže se jedná o apetity crossover. S 10 l na 100 km deklarovaným v pasu, spotřebovává téměř dvakrát tolik. Další 5 litrů - a spotřeba bude srovnatelná s legendárním hummerem.
Úspěchy
Buďte tím, že jak to může v roce 2002 v Austrálii, byl tento model uznán jako nejlepší. auta pohonu všech kol. A po 3 letech spadla do vrchního vybavení a tím potvrdila svůj titul. Je to analogicky s tímto vozem slavná auta, tak jako Porsche Cayenne., Volkswagen Touareg. a
V roce 2007 historie bMW CARS. X5 E53 skončil a nový X5 přišel nahradit jej indexem E70.
Druhá generace BMW X5 Crossover (těleso E70) byla komerčně dostupná od roku 2006 do roku 2013. Během této doby model přežil jednu aktualizaci, která přišla v roce 2010. V Rusku, auto v jeho Duestayling éře bylo nabídnuto ve čtyřech modifikacích - dvě nafty a dva benzín. Oba turbodihody řady M57, které jsou řádky "šest", měl stejný objem 2993 metrů krychlových. Viz, ale různé nastavení výstupního výkonu - 231 a 286 hp Benzín agregáty Tváří v tvář šesti-válcový motor 3,0 272 hp a ve tvaru písmene V "osm" 4,8 355 hp Turbokulární byly zbaveny. Horní motor byl vybaven systémy plynuplného nastavení fází distribuce plynu a změn ve výšce zvedání ventilu. Všechny motory spolupracovaly s 6-rychlostní automatickou skříňkou.
Restrál 2010 významně ovlivnil technické vlastnosti crossover, protože byla provedena závažná úprava motorové linky a převodovka byla vyměněna. Dieselové motory z přednastaveného automobilu zůstaly v řadách, ale modernizace podstoupila. Třílitr "šest", pracující v modifikaci BMW X5 30D, přidal 14 HP. Výkon a 20 nm momentu (až 245 hp a 540 nm). Top Diesel z verze 40d také zlepšila obě indikátory, což zvyšuje maximální návrat na 306 HP. a 600 nm.
V rozsahu benzínových motorů došlo k hmatatelným změnám. Bývalý "atmosférický" se vydali na přeplňované jednotky - 3,0 litrový šestiválcový motor N55 série s kapacitou 306 HP (Modifikace BMW X5 35I) a 4,4-litr V8 z rodiny N63, která dává až 407 hp (BMW X5 50i). Instalace turbomotorů přidávala k crossoveru acouches, což umožňuje nejmocnější benzínovou verzi "odhočení" na sekundu z předchozí míry zrychlení až 100 km / h (to bylo 6,5 s, to bylo 5,5 c). Značný pro zlepšení dynamických charakteristik rezylovaného BMW X5 E70 provedlo novou 8-rychlost automatická převodovka Zf, nahrazení 6-speed box.
Revidováno v průběhu aktualizace techniky ovlivnila spotřeba paliva. Diesely začaly konzumovat průměrně asi 7,5 litrů (to bylo téměř 9 litrů). Gasoline 306-silný turbo motor se také ukázal být ekonomičtější než jeho předchůdce - 10,1 litrů vs. 11,7 litrů.
Plné technické vlastnosti BMW X5 v těle E70
BMW X5 E70 (2006 - 2010)
| Parametr | BMW X5 30d. | BMW X5 35d. | BMW X5 30i. | BMW X5 48I. |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Série motoru | M57 D30. | M57 D30. | N52 B30. | N62 B48. |
| typ motoru | deesel. | benzín | ||
| Typ injekce | přímo | distribuovaný | ||
| Dosti | ano | ne | ||
| Počet válců | 6 | 8 | ||
| Umístění válců | řádek | Ve tvaru písmene V. | ||
| 4 | ||||
| Objem, kostka. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90.0. | 85,0 x 88.0. | 93,0 x 88.3. | ||
| Power, Hp. (na rpm) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Přenos | ||||
| Jednotka pohonu | úplný | |||
| Přenos | 6ACP. | |||
| Suspenze | ||||
| Typ přední suspenze | nezávislý multi-typ | |||
| Typ zadní suspenze | nezávislý multi-typ | |||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | disk Ventilated. | |||
| Zadní brzdy | disk Ventilated. | |||
| Řízení | ||||
| Zesilovač typu | hydraulický | |||
| Pneumatiky | ||||
| Velikost pneumatik | 255/55 R18. | |||
| Velikost disku | 8,5jx18. | |||
| Pohonné hmoty | ||||
| Typ paliva | Dt. | AI-95. | ||
| Třída životního prostředí | n / D. | |||
| Objem nádrže, l | 85 | |||
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, L / 100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Cestovní cyklus, L / 100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Smíšený cyklus, L / 100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Počet dveří | 5 | |||
| Délka, mm. | 4854 | |||
| Šířka, mm. | 1933 | |||
| Výška, mm. | 1766 | |||
| Základna kol, mm | 2933 | |||
| Kick přední kola, mm | 1644 | |||
| Dráha zadní kola, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Hmotnost | ||||
| Kudrnaté (min / max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Plný, kg. | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximální rychlost, km / h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Čas přetaktování až 100 km / h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 Restrál (2010 - 2013)
| Parametr | BMW X5 30d. | BMW X5 40d. | BMW X5 M50D. | BMW X5 35I. | BMW X5 50i. |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Kód motoru | N57 D30 A. | N57 D30 B. | N57 D30 C. | N55 B30 A. | N63 B44 A. |
| typ motoru | deesel. | benzín | |||
| Typ injekce | přímo | ||||
| Dosti | ano | ||||
| Počet válců | 6 | 8 | |||
| Umístění válců | řádek | Ve tvaru písmene V. | |||
| Počet ventilů na válci | 4 | ||||
| Objem, kostka. cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 84,0 x 90.0. | 84,0 x 89.6. | 89,0 x 88.3. | ||
| Power, Hp. (na rpm) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Točivý moment, n * m (na rpm) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Přenos | |||||
| Jednotka pohonu | úplný | ||||
| Přenos | 8AKPP. | ||||
| Suspenze | |||||
| Typ přední suspenze | nezávislý multi-typ | ||||
| Typ zadní suspenze | nezávislý multi-typ | ||||
| Brzdový systém | |||||
| Přední brzdy | disk Ventilated. | ||||
| Zadní brzdy | disk Ventilated. | ||||
| Řízení | |||||
| Zesilovač typu | elektrohydraulic. | ||||
| Pneumatiky | |||||
| Velikost pneumatiky (přední / zadní) | 255/55 R18. | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18. | 255/50 R19. | |
| Velikost disku (přední / zadní) | 8,5jx18. | 9.0jx19 / 10.0jx19. | 8,5jx18. | 9.0jx19. | |
| Pohonné hmoty | |||||
| Typ paliva | Dt. | AI-95. | |||
| Třída životního prostředí | Euro-5. | ||||
| Objem nádrže, l | 85 | ||||
| Spotřeba paliva | |||||
| Městský cyklus, L / 100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Cestovní cyklus, L / 100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Smíšený cyklus, L / 100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| rozměry | |||||
| Počet sedadel | 5-7 | ||||
| Počet dveří | 5 | ||||
| Délka, mm. | 4857 | ||||
| Šířka, mm. | 1933 | ||||
| Výška, mm. | 1766 | ||||
| Základna kol, mm | 2933 | ||||
| Kick přední kola, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Rozteč zadní kola, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Objem kufru (min / max), l | 620/1750 | ||||
| Road Clearance (clearance), mm | 222 | ||||
| Hmotnost | |||||
| Kudrnaté (min / max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Plný, kg. | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dynamické charakteristiky | |||||
| Maximální rychlost, km / h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Čas přetaktování až 100 km / h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
V listopadu 2013, v Rusku, přijetí žádostí o nový BMW X5 (index "F15"). Třetí generace slavného "X5" byla oficiálně zastoupena během vozu Frankfurt auta a jeho výroba byla založena ve Spojených státech, kde, stejně jako v Evropě, prodej nových položek začal o něco dříve. Zpočátku, v Rusku byly nabízeny pouze tři úpravy crossover amerického shromáždění, ale v květnu 2014 bylo k nim přidáno několik dalších verzí, jejíž vydání bylo již upraveno v závodě Avtotor v Kaliningradu.
Znalobkyně klasické brutální formy "X5", nový vzhled crossover může rozrušit - Koneckonců, auto získalo některé "ženské" funkce, dynamické boční linie, dekorace obličeje a vzadu s prvky návrhu od skutečného cestujícího Modely BMW, stejně jako sportovní přívod vzduchu na okrajích přední nárazník (Pití protijedoucí proudy do prostoru pod křídly). Na druhou stranu - vzhled BMW X5 2014-2015 modelový rok Stalo se modernějším a přistoupil k nových návrhových standardech bavorské automobilky.
Pokud jde o rozměry, neexistovaly žádné významné změny: délka natažená 32 mm na značku 4886 mm, rozvorová linka zůstala při 2933 mm, šířka se zvýšila o 5 mm a je nyní 1938 mm a výška je 1762 mm, což je výška 1762 mm 13 mm pod předchůdcem. Kvůli větší aplikace Hliník a další lehké materiály Hmotnost vozidla se snížila v průměru 90 kg a koeficient aerodynamické odolnosti těla se zlepšil od 0,33 do 0,31. Oba parametry významně ovlivnily dynamické vlastnosti crossover, ale o něco později.
Interiér BMW X5 Crossover transformoval mnohem patrný. Nová architektura předního panelu přinesla "f15-th" do moderního stylu německého autokontrontu, přičemž současně utahování a ergonomie. Kvalita použitých materiálů při dokončení interiéru materiálů se stala ještě lépe, ale montáž některých prvků, zejména krytu rukavic, opouští mnoho, které mají být žádoucí. Viditelnost ze sedadla řidiče se nezměnila, protože schéma zasklení zůstalo téměř beze změny, ale zrcadla Stali se o něco méně, což zvýšilo objem slepých zón.
Uspořádání salonu je stále pětadruhu s možností uspořádání instalace dvou dalších židlí třetí řady pro cestující, jejichž růst není vyšší než 1,5 metru. Úroveň vybavení je znatelně lepší: v databázi jsou k dispozici přední sedadla s elektricky regulační a nastavovací pamětí, je zobrazeno na středové konzole 10,25 palce a pro další poplatek můžete nainstalovat duální kontrola klimatu a zábavní systém se dvěma monitory pro zadní cestující.
Užitečný prostor trupu ve třetí generaci crossover je znatelně více než předchůdce. Ve standardním stavu, kufr pojme 650 litrů, ale na úkor zadní řadě sedadel, skládání v podílu 40:20:40, může být zvýšen na 1870 litrů, nepočítá výklenek pod podlahou. Horní záhyb krytu zavazadlového prostoru je vybaven elektrickým pohonem, řízeným obě knoflíky v kabině a kešénu.
Specifikace. Zpočátku se řada motorů pro BMW X5 třetí generace nabídla pouze tři možnosti elektrárny, ale po zahájení výroby v Kaliningradu, tři další motory byly přidány do něj, což významně rozšířilo možnosti volby.
- Základní verze XDrive25d přijaté pod kapotou 4-válcového 2,0 litru turbodieselu s přímou injekcí a 16-ventil načasování, které je schopno produkovat až 218 HP. Napájení při 4400 ot / min a poskytuje až 450 nm momentu v rozmezí od 1500 do 2500 ot / min. S mladším motorem "X5" bude moci provést startovací trhák od 0 do 100 km / h za přijatelnou 8,2 sekund, zatímco horní prahová hodnota rychlosti pohybu je omezena na 220 km / h. Pokud jde o spotřebu paliva, modifikace XDrive25D v průměru já asi 5,9 litrů paliva.
- xDrive30D Němci vybavené řadou Dieselovým motorem N57 D30 se šesti válci 2993 cm³ a \u200b\u200bvrací se 249 HP při 4000 ot / min. Motor již není nový, osvědčený je v pořádku, ale prochází vážnými modernizací. Zejména vstřikovací tlak byl zvýšen (od 1600 do 1800 bar), hmotnost motoru byla snížena a byla snížena provoz téměř všech elektronických kontrol. Všimli jsme si také, že nafta je vybavena novým turbodmychadlem s variabilní geometrií, dobíjecí injekcí třetí generace a piezoelektrickými tryskami Bosch. Moment motoru byl uveden na 560 nm při 1500 až 3000 ot / min, což zrychlí od 0 do 100 km / h za pouhých 6,9 sekundy, zatímco horní limit otáček bude 230 km / h. Podle výpočtů výrobce, průměrná úroveň spotřeby paliva tento motor Nachází se na 6,2 litrech.
- Stejný dieselový motor, ale již se systémem trojnásobného turbodmychadla (N57S) zdobí podcastový prostor Úpravy xdrivem50d. V tento případ Maximální výkon je cca 381 HP. Při 4000 - 4400 ot / minutách a vrchol momentu je na značce 740 nm v rozmezí od 2000 do 3000 ot / min. Takové vlastnosti poskytnou crossover s působivým zatížením, které vám umožní provést startovací přestávku od 0 do 100 km / h pro téměř záznam pro třídu 5,3 sekundy, ale zároveň vyžadují alespoň 6,7 litrů paliva pro každých 100 km způsob.
- Mezi dvěma motory popsanými výše, další modifikace dieselové modifikace - XDrive40d, která byla získána 6-válec 3,0 litrová elektrická jednotka s kapacitou 313 HP, vyvinutá při 4400 ot / min. Stejně jako předchozí motory je tento motor vybaven přímým vstřikováním paliva a přeplňovacím systémem. Špičkový moment jednotky je 630 nm a je držen v rozmezí 1500 - 2500 ot / min, což umožňuje přetaktovat crossover od 0 do 100 km / h v 6,1 sekundy nebo dosáhnout 236 km / h maximální rychlostUtrácením asi 6,4 litrů paliva ve smíšeném cyklu.
Bude v Rusku a benzínových motorech, ale pouze dva:
- Úloha základního provede jednotku určenou pro modifikaci XDrive35i. Ve svých válcích Arsenalu 6 s pracovním objemem 3,0 litrů (2979 cm3), načasování 24-ventilu, přímou vstřikování paliva a systém turbodmychadla. Maximální výkon mladšího benzínového motoru je 306 hp, vyvinutý při 5800 ot / min, dobře a vrchol momentu představuje 400 nm, který se koná v rozmezí od 1200 do 5000 ot / min. Modifikace XDrive35i může urychlit od 0 do 100 km / h za 6,5 \u200b\u200bsekundy nebo dosáhnout 235 km / hodinu maximální rychlosti, přičemž stravuje asi 8,5 litrů benzínové značky není nižší než AI-95.
- Benzínový motor N63B44 s 8 válci umístění ve tvaru písmene V a pokročilým systémem Twin Turbo turbodmychadla je navržen tak, aby upravoval "X5" XDrive50i, vyrobený pouze ve Spojených státech. Pracovní objem tento motor je 4395 cm³ a \u200b\u200bsystém zahrnuje přímé injekce Palivo, mezichladič s chlazením vzduchem a vodou, systém plynule úpravy průběhu valvetronického ventilu a dvojčlovacího turbodmychadla. Motor benzínu je schopen produkovat až 450 koní. Napájení při 5500 ot / min a 650 nm momentu v roce 2000 - 4500 ot / min, zatímco utratí asi 10,4 litrů paliva na 100 km. Pokud jde o dynamické vlastnosti síly agregace Crossover je schopen urychlit na maximálně 250 km / h, zatímco u výdajů ne více než 5,0 sekundy na "Start blbec".
Všechny dostupné motory plně splňují ekologickou normou Euro-6 a v režimu ECO PRO, je schopen ušetřit téměř až 20% paliva kvůli "složitým" technologickým řešením: při rychlostech v limitu 50-160 KM / h s plným uvolňováním PLYN PEČU PPC automaticky zahrnuje neutrální a překládat crossover na jízdě na koni. Více asi 5% úspor, výrobce slibuje kvůli "inteligentním" řetězci navigační systémKterý, znát konfiguraci trasy, bude pravidelně navrhnout řidič, když je nutné resetovat rychlost tak, aby před zapnutím nemusí uchýlit se k brzdění.
Jako převodovka pro všechny tři motory je vybráno 8-pásmo automatická pole Zf8hp, poprvé se objevil v roce 2008 sedan bmw. 760LI. "Automa" vážně zlepšila přepisováním programu řízení, což snižuje své hmotnost a klesající ztráty o 4% třením dílů.
Podle vývojářů je BMW X5 zakladatelem Savy Class (sportovní aktivity vozidla): sportovní automobily pro outdoorové aktivity, a proto podporovat relevantní obraz, hnací zkoušky se konají ve městech dříve přijatých olympijskými lidmi: Atlanta v roce 1999 (E53), Atény v roce 2006 (E70), ale F15 "válcované" ve Vancouveru.
Z hlediska řidičských kvalit na silnicích s pevným povlakem, crossover nepřidřídil nic prakticky, ale nákladu auta na off-silnici byl znatelně snížen. Podobně jako krátký přechod a snížení výšky silniční oblek (od 222 mm do 209 mm), což je důvod, proč na velkých tělech nebo jámách, můžete snadno držet na dno. Crossover je stále vybaven konstantním systémem. plná cesta XDrive založený na vícediskové vazbě s elektronicky řízení v pohonu předního kola (na zadní náprava Tam je 60% trakce). Z provedených změn přidělíme hubnutí dispensing Box.které také přijaly nová nastavení.
Konstrukce podvozku crossover zůstává stejný: nezávislý dvojitý závěsný systém se používá vpředu a zadní je instalována vícerozměrný design v základní verzi a vzdušné suspenzi v horních verzích zařízení. Nebylo to zcela nezměněné: Obě přívěsky mají mírně změněnou geometrii, tlumičové tlumiče jsou překonfigovány a většina složek je usnadněna zvýšením podílu hliníku.
Všechna kola třetí generace jsou vybavena větraným diskem brzdové mechanismya řízení je doplněno elektromechanickým zesilovačem.
Balíček a ceny. V základní vybavení BMW X5 (F15) Junior Modifikace XDrive25D Výrobce zahrnoval 18palcovou slitinu disky kol, Bixenonové světlomety, kruhové parkovací senzory, zadní komora, trauma-bezpečné sloupec řízení, pokročilé elektrobakty, dynamické tempomaty, aBS Systems., DSC, DBC a HDC, centrální zamykání s nouzovým senzorem, koženým interiérem, dvojitou zónou klimatizace, multimediální systém, přední křesla vyhřívaná, elektricky regulační a paměťová paměť, isofix upevnění, Sklenice opalovací krém, elektrický kufrový kryt a řada dalších užitečných maličkost.
Start Cena za verzi XDrive25d ruská shromáždění Je to 3 415 000 rublů. Modifikace X5 XDrive30D je nabízena za cenu 4 395 000 rublů. Verze XDrive40D se odhaduje na 5 040 000 rublů, zatímco znatelně méně instalovaných verzí amerického shromáždění XDrive40D lze objednat za cenu 3 464 000 rublů. XDrive M50D Crossovers, které nebudou vyrobeny v Rusku, prodejci nabízejí minimálně 4 338 000 rublů. Nejdostupnější možnost BMW. X5 S. benzínový motor Tváří v tvář modifikaci XDrive50i, také přinesl z oceánu, to bude stát 3 838,000, ale zařízení tohoto crossoveru bude řádově nižší než v Xdrive35i verzi ruské montáže, kterou Němci hodili na 4,375,000 rublů.
