Hnací síla "Fives". Motory Model X5 z BMW. BMW X5 - Historie - Charakteristika - Hodnocení videa BMW X5 z jakého roku je k dispozici

Model X5 z firmy "BMW" je plnohodnotným SUV s mnoha roky tohoto vozu pochází v roce 1999, a to je stále vyrobeno, což je důvod pro pýchu inženýrů a návrhářů z BMW. Tělo, jejich číslování a funkce - Přečtěte si to vše v tomto článku.

První generace

V roce 1999, první v historii společnosti "BMW" byl prezentován v Motor Show Detroit. Nová série a nová zkušenost, protože dříve bavorské se nezabývaly uvolňování všech kol. Auto obdrželo index X5. Písmena označují přítomnost trvalé plné pohonu. Obrázek 5 mluví o příslušnosti platformy crossover do páté série "BMW". Samozřejmě, že tělo se samozřejmě změnilo, aby se stala terénní třídou, ale platforma a rozvorem zůstaly nezměněny.

Tělo E53 bylo průlomem pro společnost. Byl vyroben ve Spojených státech. V Evropě byl tento model přiveden pouze v roce 2000. V roce 2003 byl tento crossover aktualizován prostřednictvím fasheliftingu. Tato akce byla věnována prezentaci mladšího crossover v sérii - X3. Změny ovlivnily přední část vozu. Pod kapotou stroje vybrat ze 3 benzínu a jedné dieselové jednotky. Na konci roku 2006 se první generace odstraní z dopravníku BMW. Tělo pro tak dlouhou dobu uvolnění je zastaralé a potřebné změny.

Druhá generace

Nová verze crossover prošla externími a technickými změnami, ale dramaticky se mě nezměnilo. Auto bylo vyrobeno do 6 let - do roku 2013. V roce 2010 se bavorští drželi restylování. Přední a zadní optiky, nárazník a křídla byla změněna.

Pod kapotou došlo. Crossover obdržel nové benzínové agregáty a recyklovanou dieselovou. Změny dotčené a přenosy - převodovka byla nahrazena 8-rychlostí namísto 6-rychlostí. V roce 2013 skončila Druhá generace.

Třetí generace

První pověsti o novém těle F15 se objevily během výroby druhé generace v roce 2012. Pokud jde o nové tělo "BMW" X5, pak se změny opět nevyšly zcela revoluční. Opět nárazník, optika a drobné předměty. I když byla platforma změněna, celá řada motorů je přeplňovaná. Zahrnuje 4 benzín a 2 dieselové jednotky. Všechny modifikace jsou vybaveny výjimečně 8-rychlostní automatickou převodovkou.

Některé promyšlené vlastnosti inherentní v předchůdce pod indexem E70, nový F15 zmizel bez stopy. Lehké tahy, návrháři byli schopni radikálně změnit exteriér vozu. Světlomety, které vzrostly s značkovými "nozdr" úspěšně vydržel test na modelech 3. série a byly příznivě přijaty veřejností. Teď se přestěhovali na velký crossover, což mu dal zdůrazněný dopad, bojový pohled. Radiátorová mřížka se naklonila dopředu a další plochá kapuce přidal stroj je plovoucí část výnosu. Taillights s charakteristickými světelnými prvky ve tvaru písmene L získaly rodinnou podobnost s "Treshka" a "pěti" optikou a komplexním výkresem, tvořeným ohybcem a záhyby dveří trupu a nárazníku, navštívili zadní stranu " X-pátý ", při pohledu na předchůdce mírně Kiguza a úhlové.

Linky odesílání rychle rozptýlí z aerodynamických "sloupků" na předních křídlech. Obětování ovladatelnosti byla vyvolána odbočkou, snížená o 13 mm. A obecně se auto stalo pod 14 mm, přidá se délku 32 mm a v šířce - 5 mm.

Interiér, pohodlí přistání a kapacity

Pro první inattentivní pohled se zdá, že přední panel se ani moc nezmění. Ve skutečnosti to však není vůbec. Za prvé, to bylo nižší, tlačil monitor multimediálního systému na povrch torpéda, stejně jako 3. série, což umožňuje "tlačit" jeho diagonála na 10,2 palce. Ve stejné době, výška přední části panelu se snížila, což učinilo více elegantně - nyní vypadá, že vypadá z měkkého zakřiveného krytu.

V souladu s tím byly vzduchové kanály ventilačního systému ředění - samozřejmě, ne na úkor výkonu. Dashboard s oddělenými volbami pro ukazatele hladiny paliva a teplotu chladicí kapaliny - znovu, jako na 3. sérii. Na obvodu se salón stoupá podsvícení LED, jehož barva může být změněna při vůle.

Na jedné straně nastavení ovládacího tlačítka nastavení podvozku a dalších systémů usazených na voliči automatické skříně a dalších systémů, na druhé straně - plnicí podložka nového "AI-Drive", který převzal dotykový panel. Bavorští, stejně jako Stuttgartians, zřejmě, jsou zřejmě posvátné, že pokove prst přímo na obrazovku monitoru nejen ne esteticky, ale také nebezpečné, protože dotyková obrazovka odvrátí pozornost od silnice.

Další podrobnosti: Tlačítka výkonových oken a zrcadel se pohybovala s měkkou částí područek vpřed, na plastové bázi. Delikátní kapsy ve dveřích se rozšířily, za předpokladu, že umístění více objemných předmětů v nich v nich - pravdou, jak se nám zdálo, že takový upgrade může být trochu v rozpacích zbytečně úplných nebo dlouhotrvajících sedometrů.

Ačkoli základna, jako je řeka, se změnila se změnou generací, interiérem vozu, nicméně poskytuje obyvatele předních křesel o 11 mm více prostoru v ramenech a 31 mm nad horní částí vrcholu. Zadní cestující zůstali téměř sami, a v zásobách vzduchu nad jejich hlavami byly dokonce uraženy o 6 mm, ale s pevnými domácími rozměry crossover, je nepravděpodobné, že by to někdo všiml. Kufr však vzrostl v objemu 30 litrů, a se složenou pohovkou - tak a obecně pro všechny 120 litrů. Kromě toho, pro některé 115 124 rublů v autě můžete nainstalovat dvojnásobnou třetinu sedadel. Takže můžeme bezpečně říci: Salon u X5 se stal účinněji, pohodlnější a funkční.

Dynamika a ekonomika

Jak jsme opakovaně všimli, bavorští nejsou v žádném spěchu, aby najednou přinesly všechny úpravy na trhu. Zatímco v Rusku mohou být auta zakoupena pouze se třemi motory: 4,4 litrový benzín a dva 3-litrové nafty. Síla ve tvaru písmene V "osm" se rozrostla o 10% a točivý moment se zvýšil téměř stejné množství. Až sto, auto s tímto motorem urychluje polovinu nedovolené, a spotřebovává palivo výrazně méně - o 1,3 litrů na dálnici a (je těžké uvěřit!) O 3,5 litrů ve městě.

Dieselové motory nebyly tak daleko od svých předchůdců, ale stále mají něco, co by zabránilo náročnému kupujícímu. 30D modifikace s dalšími čtyřmi "koní" více než 0,7 s a zároveň šetří od 1,0 do 1,7 litrů v závislosti na rytmu pohybu. Pokud jde o srdce automobilu s jmennou deskou M50d se třemi turbínami, umožňuje dosáhnout značky 100 km / h 0,1 s rychlejší a spotřebovává méně než 0,6 litrů paliva na volné dálnici a 1,2 litrů v městském čase.

Bezpochyby, v blízké budoucnosti, bavorští nás potěší automobily vyzbrojenými slavným řádkem "Šest" ve verzi 35i, stejně jako nejmocnější X5m. Pokud jde o dieselovou elektrickou jednotku o čtyřech válcích s kapacitou 218 sil nebo exotického pohonu zadního kola "ES-Drive-25d", která již přišla na prodej v Německu, pak jsme je sotva určeni vidět je.

Rozpočet

Vzhledem k tomu, že první na ruský trh dorazil nejlevnější verze, pak provést správné srovnání staré a nové generace za cenu a vybavení bude ještě složité. Nicméně tendence je nějak jasná. Starý 30d stojí 72 tisíc méně než nový, a rozlišoval jeho nedostatek systému start-stop, adaptivní tempomat a Bluetooth s USB. Nicméně, v aktivním "starém člověku" došlo k částečné elektricky regulující přední křesla - tak to vypne kreslit. Gasoline 50i byl prodáván za cenu 3 718 000 rublů, nyní bude muset stanovit 3 800 000 za to, to je, 82 tisíc dalších. Pokud jde o M50D, rozdíl mezi generacemi E70 a F15 (od 4 295 000) je Rovenko 95,000 rublů. Samozřejmě, jestliže auto náhle klesalo zázračně, bylo by to v pořádku; Nicméně, vzestup ceny dvou s malým procentem v této třídě lze považovat za zanedbatelné - o této částce vás bude stát například projekční displej.

Bezpečnost

Naposledy Euro NCAP přerušil X5 již dávno - v roce 2003; Kromě toho to bylo auto pro více než poslední generace. Ale pochybnosti, že bavorský crossover je opravdu bezpečný, nemají. Nechte jen 6%, ale tuhost těla pro twist je stále zvýšena. Nechte nás opustit vnější manipulaci a vynikající kvalitu nákladu vozidla a obrátit se na základní vybavení. Zahrnuje všechny potřebné elektronické systémy, šest airbagů, serverník a pneumatiky Ras-Flox. Pro individuální peníze můžete nainstalovat systém nočního vidění s dynamickou funkcí podsvícení a rozsah až 300 m, parkovací asistent, videokamera v kruhu nebo automatické řízení světelného světla.

Rozhodli jsme se

Je škoda, že cena vozu se změnou generací nezůstala na stejné úrovni, i když by bylo příliš arogantní očekávat takové rotaci událostí. V každém případě se mírný růst cen zcela vyplácí v důsledku úspěšného elegantního designu, ještě pohodlnějším stylovým salonem, stejně jako motory, výrazně přidávány jak v dynamice, tak v ekonomice.

Dobrodružství auta BMW X5. Svět začal v Americe v roce 1999, kdy BMW inženýři radikálně přepracovali "pět" E39 Touring, udělal světelný rozruch na trhu, tahem volného místa v SUV prémiového segmentu. "X-pátý", stejně jako mnoho zástupců třídy, byl prostě povinen být směnky diritomy, zneužívání spotřeby paliva v nesprávných částkách.

Ačkoli! Ukázalo se, že dynamický, elegantní a zároveň velmi poslušný v řízení BMW X5, který porušil tradici a postupně se stal jedním z nejlepších hráčů v Savově třídě (takže BMW reedded na jeho vlastní zákravu SUV) .

Sledoval nos na trh BMW X5 v těle E53. Trvalý pohon čtyř kol a automatická převodovka požadovala dynamický, "zlo" motor. Byly dva takové: benzín, objem 3,0 a 4,4 litrů, s kapacitou 231 a 286 "koní", resp. První byla řada šesti, pracujících ve dvojice obou mechaniky a automatickou převodovkou, druhý byl pokládku V8 a byl odstraněn pouze s automatickou převodovkou. Tato jiskrová v roce 2001 byla zředěna třílitrovým dieselovým motorem společnou železnicí, s kapacitou 184 HP. Agreguje s 5-rychlostní automatickou převodovkou. Trvá řádek na krátkou dobu. Modernizace "X-pátého", která byla provedena v roce 2003, která se dotkla motory: turbodiesel, při zachování objemu pracovního objemu 3,0 l., Stalo se 218-silný, schopný disperzovat BMW X5. Až do stovek po dobu 8 sekund. Až 320 koní přidal benzín "osm" a mladší motor zůstal téměř stejný.

Recyklace byla podrobena přenosu - stala se šestistupňovou, včetně "mechaniky". Ve sportovní verzi (4.6 je index), byl k dispozici motor 4,6 litru, ze kterého bylo zastřeleno 347 koní.

Přechod v roce 2006 do nového tělesa E70 opět vedlo k aktualizaci rozsahu motoru. Motory zvyklé na svaly. Moderní gama motory - dva turbodiesel 231 hp A 286 HP, třílitrový řádek šest s 272 koní, stejně jako 4,8 litru osm z 355 koní. Tato miniatura "jaderný reaktor" umožňuje značný "x-pátý" od semaforu před prvním sto po dobu 6,5 sekundy!

Bláznivé ukazatele motorového výkonu však neumožňují bavorské SUV "palivový hřbitov". Dokonce i 355-silný monstrum má nárokovaný průměrný spotřebu paliva 12,5 litrů za sto. Aplikace BMW X5 Turbo Diesel Motory ve smíšeném cyklu jsou více než skromné \u200b\u200b- to je 9 litrů motorové nafty na sto. Tyto ukazatele jsou úspěchy moderních technologií, mezi nimiž vstupní trakt proměnná, měnící se výšku valvetronického ventilu, a samozřejmě, depotní řídicí elektroniku. Značné zásluhy ve snížení spotřeby je používání lehkých slitin v motorech a tělech, aby se snížila plná hmotnost a neuvěřitelné pro takovou "tanku", což je Aerodynamika X5 BMW.

Četli jsme také:

Stroj s indexem E53 je první generační crossover prvního generačního modelu X5, začal být vyroben v roce 1999. "První kopie", jak bylo přijato v automobilovém světě, byla prezentována na motorové show v Detroitu, uvedení začátku zcela nového přístupu k modelům automobilů této třídy. Mnoho vlastníků automobilů ho postavil jako SUV, i když tvůrci BMW X5 E53 sami volali tento stroj s crossover se zvýšenou průchodností a funkcemi třídy "Sport".

Němci, vytváří "první X-pátý", se neskrýkl, že chtějí "překonat" Range Rover, přijímat stejné silné a slušné, ale více modernizované auto. Zpočátku X5 byl vyroben v nativní továrně umístěné v Bavorsku. Potom, po absorpci Rover BMW rostliny začal výstup auta pro americký trh. Tato třída vozu SAV současně zvládla dvě území: Evropa a Amerika.

Německý zemědělský BMW v zásadě nemohla uvolnit špatné auto. Chválená německá kvalita, přesnost vývoje elektroniky a všech mechanismů nové linie byla navržena tak, aby zvýšila německou značku na novou úroveň. BMW X5 (E53) byl navržen pro výlety na jakýchkoli silničních pokrývání a snadné off-road, navíc toto auto bylo přiděleno třídu "sportovního automobilu".

První generační stroj získal platformu ve formě nosné konstrukce těla. To bylo "uvízlé" s elektronikou, která je obdařena úplným pohonem, zvýšenou vůlí a nezávislé suspenze.
Také X5 E53 se vyznačuje prostorným a stylovým salonem bez zbytečných nuancí, zároveň luxusní, slušný cenu za auta, dokončování. Classic pro BMW vložky ze dřeva a bavorské kůže, nastavení volantu, ortopedických židlí, vysokých přistání, klimatizace, poklop s elektrickým pohonem, velkým kmenem, navrženým pro slušné zboží - to vše byla součástí standardního balení.

V mnoha ohledech se Němci podařilo předjet Range Rover: Solid impozantní exteriér auto, slitinová kola, zadní dveře dvou křídel byly zřejmě "džemy" z SUV. Odtud, některé užitečné funkce přišlo do X5 E53, například nastavení a uchovávání rychlosti na sestupu. Tato podobnost s legendárním autem skončila.

Specifikace. První generace tohoto crossoveru opakovaně prošla změnami jako vzhled a design. Zdá se, že by německý výrobce neustále chtěl přivést auto k dokonalosti, bez ohledu na již dosažené výsledky. Zpočátku, BMW X5 vstoupil na trh ve třech verzích:

• s benzínovým motorem (6 válce);
• s hliníkovým motorem ve tvaru písmene V (8 válce), který má silný zlepšený self-matoucí chladicí systém, kontinuální injekční režim, digitální elektronika; Díky výkonnému motoru, přetaktování, dokud první stovky tvořily jen více než 7 sekund. Výkon motoru dosáhl 286 hp Motor byl poskytován mechanismem Double Vanos značkové distribuční mechanismus, což umožňuje motor co nejvíce na jakékoli revoluce. BMW přijala Steptronic Hydromechanická převodovka s 5 kroky;
• s dieselovou elektrickou jednotkou (6 válců).

Pak byly nové, mnohem výkonnější možnosti motoru.

První generace stroje byla opatřena samostatným suspenzím a kompletní pohon s elektronickým rozložením točivého momentu. Mechanika velmi smlyly inscened systém: Když kolo sklouzne, "zpomaluje" ho dolů a zároveň dává větší okamžik na ostatních kolech. To vysvětluje dobrý náklad auta.
Zadní náprava byla vybavena specializovanými elastickými prvky na bázi pneumatiky. Elektronika umožňuje vydržet výšku vůle i s významným účinkem statických nákladních sil.
Brzdový systém má také významné rozdíly od "jednoduchých vozů". Významně zvýšené brzdové kotouče plus systém brzdového řízení v nouzových situacích umožňuje zvýšit brzdnou sílu. Systém pracuje s plným lisem na pedálu. Tato Occidence má také dodatečný systém pro držení rychlosti v oblasti 11 km / h pod kongresem z nakloněné roviny.

BMW X5 E53 doslova "hloupý" elektronickými systémy:

• Dynamická stabilita - řízení dynamické stabilizace;
• Rohová brzda - ovládání skladování na strmých otáčkách;
• Dynamická brzda - řízení brzdové dynamiky;
• Automatická stabilita - kontrola udržitelnosti.

Dostali jste to z SUV Crossoveru? Podle odborníků, možná ne. BMW X5 E53, který obdržel mnoho dobrých vlastností, všechny stejné, před "plnohodnotným terénním výletem". Návrháři namísto rámce plánoval nosný orgán, který přirozeně ovlivnil všechny vlastnosti vozu. Němci také "přemístěni" a automatizací: Při vstupu do výšky nebo pádu do kroužků, to neumožňuje přepnout na snížené převodovky a s ostrými otáčkami, může být auto zobrazeno pouze na požadovaném kurzu pouze s volantem, Plynový pedál v tomto případě "teče do hlouposti".

Od roku 2003 předloží zákonům trhu, Němci provedli významný restylografie E53.

• Pohon čtyř kol byl zcela recyklován. Nový systém XDrive byl vylepšen na neuvěřitelné: elektroniku "naučil se", aby analyzoval v reálném čase stavu povrchu vozovky, strmost tahů a odpovídajících dat pomocí režimu pohybu, nezávisle přerozdělit točivý moment mezi osami. V důsledku toho se automaticky upraví laterální válce a odpisy.
• Benzínový motor ve tvaru písmene V byl opatřen valvetronickým systémem, který je určen k nastavení tahů ventilů, byl přidán plynulý sběrný systém do drzožka. V důsledku toho přípustná síla vozu dosáhla 320 HP a začátek až 100 km za hodinu se snížil pouze na 7 sekund. Maximální rychlost vozu přímo závisí na vlastnostech pneumatiky a pohybuje se od 210 do 240 km / h. Na novém autě byla krabička 5 kroků nahrazena 6-rychlostí.
• Crossover získal novou kapacitu vznětového motoru 218 HP, točivý moment až 500 nm, rychlost přetaktování až po sto 8,3 s. Mezní rychlost, na které nebude elektronický systém "rozptýlen", jsou 210 km / h. S tímto E53-th motor slušně překonal i ty nepředvídatelné překážky.
• Tělo bylo zlepšeno změnou tvaru a konstrukce kapoty, která získala elegantní mřížku chladiče. A bez toho, že působivé auto začalo vypadat i slušné. Zpracované konstruktory nad nárazníkem a světlomety. Rozměry auta se poněkud změnily. Délka těla se tak zvýšila o 20 cm, což obecně významně. V souladu s tím se objem kabiny zvýšil, což vám umožní vytvořit X5 Sedm s přítomností třetí řady. Některé "extra" přírůstky byly odstraněny ze salonu, nahradil palubní desku. Exteriér vozu se stal poněkud měkčí kvůli plastu.
• Pod aerodynamickými indikátory X5 E53 dosáhlo dobrých ukazatelů, CX koeficient je 0,33, což je téměř dokonalým výsledkem. Do elektroniky byly přidány nové senzory a systémy. Takže velká inovace byla elektronický mechanismus aktivního řízení: S jeho pomocí, manévrování během parkování nemusí zachytit volant. Parkování zjednodušuje přítomnost dvou videokamer.
• Brzdy poskytly vlhkost odstranit vlhkost z disků. Systém je inteligentní tolik, že reaguje na ostré odstranění nohy řidiče od plynu. Tento pohyb trvá jako znamení nouzového brzdění.

To vše, uzavřeno v elegantním skořápce, plně odpovídá třídě "luxe", která nese docela vážné "problémy" pro majitele. Neuvěřitelně drahé části, stejně jako šílená spotřeba paliva (s uvedenou 10 litrů, na zkušební jízdu, spotřeba překročila normu dvakrát) - poplatek za "čipatost" a eleganci auta, automaticky majitelem v propuštění úspěšných podnikatelů.

Ať už to bylo, byl to BMW X5, který byl uznán v roce 2002 nejlepší auto pohonů všech kol v Austrálii. A po dalších 3 letech tento titul potvrdil, bít horní stupeň. Příklad BMW následoval jiné hlavní značky, s výsledkem, že Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Objevil se Volkswagen Touareg.

BMW X5, který obdržel index E53. Podle staré tradice byl model představen veřejnosti v Detroit Auto Show. Položila začátek zcela nového přístupu k vytváření automobilů této třídy. Mnoho motoristů umístěla X5 "BMW E53" jako SUV, ale tvůrci trvali na tom, že auto označuje třídu přechodů se zvýšeným stupněm průchodnosti a sportovního funkčního provozu.

Trochu historie

Vytvoření prvního X5, Němci se neskrýli, že jejich hlavní úkolem bylo překonat rozsah Rover, uvolnění stejného slušného a mocného auta, ale s moderním vybavením. Zpočátku X5 "BMW E53" byl vyroben ve své vlasti - v Bavorsku. Poté, co společnost BMW připojila k Roverovi k němu, auto začalo být vyrobeno na amerických rozlohách. Tak, auto zvládl Evropu i Spojené státy.

Samozřejmě, takový náklad jako "BMW" nemohl uvolnit špatné auto. V modelu X5 E53 existuje vše, co je společnost známá: kvalita montáže, přesnost elektroniky, spolehlivost materiálů a dalších výrazných rysů bavorinů. Hrdina naší dnešní diskuse je navržen pro pohodlné výlety na jakýkoliv pokrytí a lehkou off-road. Kromě toho bylo auto přiděleno třídu sportovních automobilů.

Všeobecné

První generační model měl strukturu vozíku těla. Byl naplněn elektronickými systémy, vybavené úplným pohonem, nezávislými suspenzemi, stejně jako zvýšeným silničním lumenem. Řada E53 byla odlišena stylovým a prostorným salonem, který byl velmi omezený, dobrý a luxusní. Ve standardním balení automobilů:

• vložky ze dřeva a kůže (klasika pro německou společnost);
• ortopedické židle;
• nastavení řízení;
• klimatizace;
• elektrický poklop;
• velmi prostorný kufr.

Dohnat a překonat rozsah roverového modelu E53 do jisté míry byl schopen. Mnoho detailů bylo upřímně zkopírováno z legendárního SUV: Exteriérová pevnost, bivalve zadní dveře. Z "ROVER" v sadě X5, některé funkce také přišly, například řízení rychlosti na sestupu.

Specifikace X5 "BMW E53"

První generace legendárního crossoveru byla opakovaně rafinována jak externě, tak strukturálně. Zdá se, že Němci chtěli dostat dopředu a přinést jejich vytvoření k dokončení dokonalosti. Zpočátku bylo vyrobeno auto, vybavené třemi různými variantami elektrárny:

1. Gasolinový motor 6-válec inline.
2. Motor 8-válec ve tvaru písmene V. Tento typ motoru byl vyroben z hliníku a rozlišoval se nezávisle upraveným chladicím systémem, kontinuální injekcí a digitální elektronikou. Vzhledem k výkonnému motoru (286 l. P.), stroj dosáhl rychlosti 100 km / h téměř za téměř 7 sekund. Motor je vybaven proprietární dvojitým distribučním mechanismem plynu vanosu, který umožňuje stisknout maximální rychlost od elektrárny na jakékoli revoluce. Motor byl vybaven 5-krokem. Tento motor byl považován za nejzajímavější.
3. Dieselový motor 6-válec.

Později se objevily nové výkonnější motory. Německá mechanika vytvořila inovativní distribuční systém točivého momentu: Když je kolo sklouzen, program zpomaluje a poskytuje více otáček na jiná kola. Toto a mnohem více určuje vysokou průchodnost stroje jako crossover. Zadní náprava má speciální elastické prvky na bázi pneumatiky. Dokonce i s vysokým zatížením, elektronika podporuje výšku vůle na správné úrovni.

Brzdový systém X5 "BMW E53" má také své vlastní rozinky. Zvětšené brzdové kotouče spolu s programem pro řízení nouzového zastavení umožňuje výrazně zvýšit brzdnou sílu. Systém výše vstupuje v platnost při plném stisknutí brzdového pedálu. Crossover má také nastavení nastavení rychlosti přibližně 11 km / h při sestupu ze šikmé roviny. Pokud jde o základní verze, ruční převodovka byla k dispozici a jako volba - automatická převodovka. "BMW X5 E53" v drahé vybavení ihned vybavené automatickou převodovkou.

Navzdory takovému množství pozitivních vlastností bylo auto daleko od skutečného SUV. Rama se brzy změnila na nosné tělo, což se přirozeně odráželo na všech kvalitách auta. Němci byli silně fascinováni automatizací, i když často zabraňuje tomu, aby řidič vyřešil tento nebo tento problém. Například u vchodu do hory nebo v řadě, elektronika neumožňuje přepínání na sníženou převodovku. A na strmých zatáčkách je plynový pedál zmrazen a vyjměte stroj na požadovaný poloměr může být možné pouze s kormidlem.

"BMW X5 E53": Technický

Odeslání zákonům trhu, od roku 2003 Němci začali modernizovat model E53:

1. Jednotka čtyřkolových kol zcela přepracována.
2. Systém XDrive se co nejvíce zlepšil: elektronika se stala analyzovat stav vozovky, strmost agregátů, posunutí dat získaných s pohybovým režimem a nezávisle nastavte točivý moment mezi osami.
3. Boční válce a odpisy přijaly automatické nastavení.
4. Parkování bylo jednodušší kvůli přítomnosti dvou kamer.
5. Brzdy obdržel systém pro eliminaci vlhkosti z disků.
6. Systém je tak chytrý, že jakékoli ostré odstranění nohou s plynovým pedálem je interpretován jako přípravu na nouzové brzdění.

Benzínový motor ve tvaru písmene V získal valvetronický systém, který upravuje průběh ventilů, jakož i nastavování hladkého příjmu. Výsledkem je, že výkon motoru dosáhl 320 litrů. p., a přetaktování k váženému 100 km se snížilo na 7 sekund. Maximální rychlost v závislosti na pneumatikách byla 210-240 km / h. Další užitečnou změnou: 5-rychlostní převodovka byla nahrazena 6-rychlostí.

Modernizovaný crossover obdržel nový dieselový motor s kapacitou 218 litrů. z. a točivý moment až 500 nm. S tímto motorem byly i ty nejpředněji nepředvídatelnější překážky plně dobyl "BMW X5 E53". Diesel by mohla vyvinout rychlost 210 km / h a více než 8,3 sekundy zrychlilo na 100 km.

"BMW X5 E53": Restylový interiér a exteriér

Tvar těla byl také trochu změněn a kapuce má novou, výraznější mřížku chladiče. A bez toho, že slušné auto začalo vypadat ještě zajímavější. Nicméně, na úkor plastové sady těla, auto se zdálo trochu měkčí. Nárazník a světlomety také prošly malým rafinovaným. Délka těla se zvýšila o 20 cm, což je poměrně hodně. Prodloužení umožnilo přidat třetí řadu sedadel a vyrobené v kabině odstraněny obsedantní nadměrné a mírně modifikované řídicího panelu.

Restylovaný tělo dosáhly téměř ideální aerodynamiky. Jeho CX faktor se rovná 0,33, což je pro crossover velmi dobré.

Poplatek za luxusní

Všechny výše uvedené vlastnosti, zničené v elegantním skořápce, mohly být příčinou X5 E53 v řad luxusních automobilů, což znamená, že ne vždy příjemné důsledky. Například náhradní díly pro toto auto stojí obrovské peníze. Vzhledem k bavorské kvalitě však byla oprava "BMW X5 E53" pro majitele extrémně vzácného okupace. Ale to, co je opravdu úžasné, takže se jedná o apetity crossover. S 10 l na 100 km deklarovaným v pasu, spotřebovává téměř dvakrát tolik. Další 5 litrů - a spotřeba bude srovnatelná s legendárním hummerem.

Úspěchy

Buďte tím, že jako to může v roce 2002 v Austrálii, byl tento model uznán jako nejlepší auto pohonů všech kol. A po 3 letech spadla do vrchního vybavení a tím potvrdila svůj titul. Je to analogicky s tímto vozem vytvořilo tak dobře známá auta jako Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg a

V roce 2007 skončila historie vozu BMW X5 E53 a nový X5 se změnilo s indexem E70.