Množství asi 700 000 rublů lze zakoupit od tucet kopií středního potu. Nebo ještě jeden nebo méně slušný kopii tohoto modelu věku asi patnáct let. Naše dnešní hrdina - kdo byl vyroben v původní podobě od roku 2002, a v roce 2008 přežil restylování, změnil index s typem 955 na typu 957 a v tomto výkonu existoval do roku 2010, dokud nebyl změněn "druhým" kayenem. Většina těchto automobilů provozovala v Rusku, ne méně než deset let. Proč milovat a za to, co je použitý Porsche Cayenne nenávidí první generací?
|
Na fotografii: Porsche Cayenne (955) "2003-07 a Porsche Cayenne (957)" 2007-10
Nenávist # 5: Relativně "živé" auto bude muset hledat
Porsche je standardem, jeden z nejvíce bezproblémových značek na světě, její auta a první ze všech Cayenne, jsou neustále na první řadě spolehlivosti. Nicméně, studie "Kayenova se nevyhnutelně objevují některé problémy, které je lepší vědět o tomto voze předem, a my budeme mluvit o některých z nich níže. Volba nepřidává jednoduchost, že mezi předchozími majiteli starých Kayennes často fanoušků "ignitant", což je velmi turistika na zdraví auta. Nyní normální přístup k nákupu první generace Cayenne (a zejména - Dorestayl) je vyřešit pět, sedm, a tam může být deset aut při hledání toho, kdo šel do adekvátního, a všechny věkové "vředy" už byly odstraněny.
Láska # 5: Neočekávaná a spolehlivost
Říká se, že z lásky k nenávisti jeden krok, a tato položka je opravdu úzce spjata s předchozím: Pokud se vám podařilo najít dobrou kopii, obejít četné nekrofos, milujete tento silný starý muž. Zvláště pokud nemáte obzvláště "upevňovací", ale super-listové šestiválcové motory od začátku linky motoru: 3,2-litr (po resayl-3,6-litru) benzínu nebo 3,0 litru turbodiesel.
 |
 |
Nenávist # 4: Six-válcové motory "nemají Valyat"
Turbodiesel opouštějí rámec příběhu (je to vzácné, a vybírají to vůbec kritériem provedenými v titulku), ale na benzínu VR6 s řadovým vypracovaným uspořádáním šesti válců, které mělo 3,2- litrový operační stroj na strojích DORESTAINLING a vydal 250 L.S., docela často zametá pro skutečnost, že on obdařil kayen "zeleninový" charakter. To, co říká pro Tuareg a Audi Q7 je tradičně rozdělen s Porsche Cayenne platformou), neříká se s rozloučným autem s jasným přehledem sportovního rodokmenu. Tyto motory jsou však velmi spolehlivé (viz odstavec výše), a krátce před restylem ve VR6 přidané objemu a "koně" (3,6 l, 290 HP) a takové cayes ve slabé dynamice jsou již mnohem méně pravděpodobné. Navíc, často používané Cayen, má více energie, má více problémů.
Láska # 4: Motors V8 "Walat" Jak by mělo být
I v nejmkladnějším provedení - 4,5 litrů a 340 hp - osm-válec Cayenne S ve spurt až 100 km / h "listy" od sedmi sekund. Existují však také turbosové verze Cayenne GTS, Turbo a Turbo S, které měly kapacitu od 450 do 521 HP, stejně jako druhá iterace těchto motorů, se zvýšenou na 4,8 litrů práce a maximálně Dvojice turbín pro verzi Cayenne Turbo S, rozvoj 550 HP A dovoleno provést standardní cvičení po dobu 4,7 sekundy ... vše je však v ideálních podmínkách a samozřejmě pro nové auto.
 |
|
Nenávist # 3: Připojení na písty v motorech V8
Z pod kapotou jakéhokoliv auta, bez ohledu na to, jak perfektní je, a, jako by pro něj pro něj starají, po deseti letech, část "koní" stále utíká. To by však bylo polbie - výhra první generace s V8 mají výraznou nemoc. Nicméně, ne všichni kupující použitých strojů spadají na něj: Pokud byl vykořisťování jemné nebo drahé opravy, můžete být relativně klidný. A onemocnění je: bundy na válcových zrcadel, zejména sedmý a osmý. Faktem je, že Poshrovsk V8 v dlouhodobých režimech s vysokým zatížením je náchylný k olejově hladovění a nedostatečné chlazení těchto válců. Nepřímý rozpoznávání problematického stroje při nákupu může být na verzích se dvěma turbíny: pokud má levý olej oleje ("pot"), pak stroj "zapálen" a pravděpodobnost bund je poměrně vysoká.
Láska # 3: vysoký komfort
První generace Cayenne ve svém čase sdílela platformu s prvními generacemi VW Touareg, a pak Audi Q7, a to byl opravdu druh revoluce. Tvrdý tělo nesoucí S subramesem, nezávislým zavěšením na dvojitých příčných pákách (pružina na jednoduchých verzích a pneumatické s proměnnou vůlí na cayenne turbo a turbo), pokročilé převodovky pohonu všech kol - to vše, stejně jako ergonomicky ověřený interiér s bohatým povrchem A obrovský počet možností prémiových možností již skladem, plus špetka geniálního inženýrství Porsche udělal tento SUV, který je tam, hvězda po celou dobu. Úroveň pohodlí, která byla schopna dosáhnout na první cayenne, je stále působivá. Ale bylo to první auto tohoto segmentu pro značku ze Stuttgarta. Kopírovat, nicméně, ne bez pomoci kolegů z Wolfsburgu.
1 / 2
2 / 2
Nenávist # 2: na velké běhy Potřebují vážné investice
A přesto dnes nebudeme jdou nikde od skutečnosti, že roky si vezmou vlastní. Až 100-120 tisíc kilometrů kilometrů Cayenne první generace lze nazvat absolutně spolehlivé auto. Čas však přichází čas vážných finančních nákladů. Všechno začíná nahrazením trysek chladicího systému (na raných strojích, které jsou plastové), ale pokračuje v cívkách zapalování, benzofilters a palivových čerpadel, tlumičů tlumičů, tichých bloků závěsných pák, poruch multimedias, plné zastavení elektroniky (pokud na Diagnostika nevyhazují neúspěšný jeden z plechovek cantuits - velký a jezdit na druhém do tažného vozíku), ztráta těsnosti žlázy nebo selhání hydrádu v ACP ... Poslední položky v tomto seznamu, Stejně jako problémy popsané s V8, není naprosto nezbytně nutně, je to s vámi, ale téměř každý z popsaných problémů je desítky tisíc rublů.
Láska # 2: Cool a téměř neově zastaralý design
Cayen stále vypadá skvěle a převážně to platí pro interiér. Ano, a ve vzhledu, a v kabině snadno odhadují linie a řešení od dlouho-pryč čas, ale chtějí zvážit ne jako archaismus, ale spíše jako stylový retro.
Nenávist # 1: Náklady na vysoké dani
Obecně platí, že různé majitelé tohoto vozu jsou poměrně polární na náklady na provoz a údržbu. Jde o místo, zřejmě je, že lidé v naší zemi přicházejí k držení tohoto auta různými způsoby. Řekněme, ten, kdo se přestěhoval, aby viděl typy Cayen s jiným špičkovým koncem, i když používal, zahraniční automobily, klidně reagují na odpad na opravy a skutečnost, že tato oprava se stane tak zřídka. A ten, kdo zkopíroval pro Cayen několik let, jako jeho sen, aby taková čísla může být prostě připravena. Ale v jednom konvergenci, všichni majitelé jsou: v tom dopravní daň Příliš vysoká a cena benzínu je bezprostředně po několika intenzivních kliknutí na "Sneaker". Pod kapotou může být jakýkoliv motor z počtu možných, ale méně než 20 l / 100 km, budete pravděpodobně plazit pouze podél obrubníku.
2 / 2
***
Fanoušci porsche sílu razítka stále stále hledají směrem k Cayenne, volající mu "špatný Porsche" a stále tucet urážlivých přezdívek. KAYENNA NEZAPÍNAJÍCÍ. V každém případě legenda, model, který kdysi vytáhl celou značku z nejhlubší krize. Památník pro sebe, který zůstává věrný kdysi vyhlášenými ideály. A stejně jako každý Porsche, to nestane, ale stává se klasikou.
První generace Porsche Cayenne Crossover debutoval v roce 2002. Auto bylo vytvořeno ve spolupráci s společnost Volkswagen.: Pro vývoj designu byly zodpovězeny inženýři "Porsche" a modelová platforma byla použita k vytvoření "".
Reakce na takové atypické auto pro německou značku byla zpočátku velmi kontroverzní, ale v průběhu času se auto stalo druhem odkazu v segmentu drahých parků. Navzdory sportovnímu obrazu měl kayen "off-road" přenos pohonu všech kol s nižším přenosem a dvěma blokováním diferenciálů.
Zpočátku byli zákazníci nabízeni pouze dva verze osmi-válců: Cayenne S s 340-silnou "atmosférickou" 4,5 a Cayenne Turbo se stejným motorem, ale vybavené přeplňováním - 450 litrů. z. Později, jen Cayenne se objevila s motorem Volkswagen VR6 3.2 (250 l.
V roce 2007 začalo prodeje restyslovaných automobilů. Všechny motory dostaly systém přímé injekce Palivo a stal se silnějším. Základní motor V6 vyvinul 290 litrů. s., atmosférický "osm" - 385 "koní", verze turbo a turbo s - 500 a 550 litrů. z. resp. V roce 2009 šla Cayenne Diesel do série - první diesel Car. Známky - s motorem 3.0 V6 TDI, vyvinuly 240 litrů. z. Také kupující odpočívadla byly nabídnuty modifikaci Cayenne GTS s nuceným až 405 sil "atmosférický" V8 a snížené suspenze.
Cayenne bezprostředně od svého vzhledu si užil dobré poptávky a stal se nejoblíbenějším modelem značky Porsche. Od roku 2002 do roku 2010 bylo v Lipsku shromážděno více než 150 tisíc automobilů.
Motorový stůl Porsche Cayen
| Verze | typ motoru | Objem, cm3. | Moc, l. z.Poznámka | |
| V6, benzín. | 3189 | 250 | 2003-2007 | |
| V6, benzín. | 3598 | 290 | 2007-2010 | |
| V8, benzín. | 4511 | 340 | 2002-2007 | |
| V8, benzín. | 4806 | 385 | 2007-2010 | |
| V8, benzín. | 4806 | 405 | 2008-2010 | |
| Porsche Cayenne Turbo. | V8, benzín, turbo | 4511 | 450 | 2002-2007 |
| Porsche Cayenne Turbo. | V8, benzín, turbo | 4806 | 500 | 2007-2010 |
| Porsche Cayenne Turbo S | V8, benzín, turbo | 4511 | 521 | 2006-2007 |
| Porsche Cayenne Turbo S | V8, benzín, turbo | 4806 | 550 | 2008-2010 |
| Porsche Cayenne Diesel. | V6, Diesel, Turbo | 2967 | 240 | 2007-2010 |
Porsche Kayen Debut Debut SUV stuttgrantic výrobce byl zastoupen na podzim roku 2002 a téměř okamžitě se mu podařilo vyhrát srdce nejen fanoušci značky Porsche, ale také jen milenci luxusních aut po celém světě.
První generace charakteristiky Porsche Cayenne
Vývoj Cayenne byl proveden společným úsilím inženýrů Porsche s specialisty Volkswagen založený na podvozku VW Touareg. Předtím, než návrháři stáli výzvou navrhnout vojáka auta, podle vzhledu, jehož by bylo možné okamžitě uznat jeho příslušnost k rodině Porsche. Charakteristické rysy Cayenne zahrnují "Pravosvorsky" světlomety formy ve tvaru dropu, integrované přední nárazník S výkonným přívodem vzduchu, odlévané sedmnácti nebo osmnáct-kravatu disků oblečených v nízká profilová guma. Různé verze Porsche Cayenne venku se od sebe lišily s bezvýznamnými detaily. Zejména top Kyleyen Turbo lze nalézt na větším expresivní kapotě s dalšími brány firewall pod turbodmychadlem a dvojitým centrálním příjmem vzduchu.
První generace STUTTGART SUV měla následující rozměry: rozvor - 2855 mm, délka - 4780 mm (verze Cayenne Turbo byla tři milimetry delší), šířka - 1928 mm, výška - 1700 mm, standard mletí - 217 mm.
Stojí za zmínku, že i na sekundární trh Pro auta první generace Porsche Kayen, cena je poměrně vysoká a představuje v závislosti na roce výroby, konfiguraci a stavu vozu, od 750 tisíc rublů na 1 milion 900 tisíc rublů.
Motory Porsche Kayen.
První jednotky generace Porsche. Cayenne zahrnovala:
- 3,2-litr ve tvaru písmene ve tvaru písmene V. a maximální točivý moment 310 nm. Maximální rychlost, která by motor mohla poskytnout, bylo 214 km / h, a zrychlení ke stovkám se konalo 9,1 sekundy. Spotřeba paliva v městských podmínkách dosáhla 17,8 litrů o 100 kilometrů, na dálnici se snížil na 10,6 litrů. Tento motor byl vybaven základním porsche kayenem;
- 4,5-litrový osm-válcový benzinový motor ve tvaru písmene V s kapacitou 340 HP a maximální točivý moment 420 nm, což umožňuje urychlit až 100 km / h v 7,2 sekundách maximální rychlost 242 km / h Spotřeba paliva byla 20,9 litrů na 100 kilometrů při jízdě po celém městě a 11,2 litrů na dálnici. Tato napájecí jednotka byla vybavena modifikací cayenne S;
- 4,5-litrový osm-válcový benzínový motor ve tvaru písmene V, jehož výkon byl 450 koní, a maximální točivý moment je 620 nm. Bylo zrychleno autem na stovky po dobu 5,6 sekundy a maximální rychlost byla omezena na značku 266 km / h. Spotřeba paliva se pohybovala od 11,9 do 21,9 litrů na 100 kilometrů v závislosti na podmínkách pohybu. Tento motor dokončil Porsche kayen turbo;
- nucený 4,5-litrový osm-válcový benzínový benzín ve tvaru písmene V s kapacitou 521 HP a točivý moment 720 nm. Tato napájecí jednotka byla instalována na turbónu Porsche Cayenne a zajistila 5,2-sekund zrychlení na 100 km / h při maximální rychlosti 270 km / h.
V roce 2008 celek lineup. Dostal nové motory vybavené přímým systémem vstřikování paliva. Standardní cayenne byl tedy stále poháněn šestiválcovým motorem, ale jeho objem se zvýšil na 3,6 litrů a výkon - až 290 HP Pod kapotou zbývajících modifikací byly osm-válcové motory s objemem 4,8 litrů s kapacitou 385 hp. Až 542 HP
Objevil se v roce 2009. dieselová verze SUV, vybavený 3,0 litrovanou turbodmychadlem s kapacitou 240 HP a maximální točivý moment 550 nm. Tato modifikace Porsche Cayen specifikace Umožnil urychlit na stovky po dobu 8,3 sekundy a maximální rychlost byla 214 km / h. Hlavní výhodou této verze před benzínem je podstatně více nízký tok Palivo: 11,6 litrů na 100 kilometrů při jízdě po celém městě a 7,9 litrů - na dálnici. Motory byly agregovány šestistupňovou mechanickou nebo automatickou převodovkou.
High-tech podvozek Porsche Cayen
První generace Porsche Cayen byla vybavena plně nezávislou suspenzí klasické schéma: Přední - na dvojitých příčných pákách, zadní - multi-dimenzionální. Byly tam dvě verze suspenze: standardní pružina, která byla instalována na základní cayenne a na kajenně S, stejně jako nastavitelné pneumatické, což umožňuje měnit velikost seznamu silnic v rozmezí od 157 do 273 mm, což bylo Dokončeno s Cayenne Turbo (pro první dva modifikace byla k dispozici jako volitelná volba).
SUV získal převodovku pohonu všech kol, které za standardních silničních podmínek rozděluje moment motoru mezi koly přední strany a zadní osa V poměru 38 až 62. Díky tomu Cayenne udržuje jízdní způsob charakteristikou modelů pohonu zadních kol značky. Ve výskytu uklouznutí, elektronika, která řídí multi-disk spojka okamžitě reaguje, házet až 100% momentu na kolečkách jedné z os. Tento systém vyvinutý Stuttgart inženýři, byl pojmenován "Porsche Trakční správa". Funkce na základě takových ukazatelů, jako jsou rychlost, boční zrychlení, úhel řízení, poloha pedálu akcelerátoru, výpočet požadovaného stupně uzamykacích os a dokonce i každé kolo samostatně.
Další systém zodpovědný za chování auta na silnici je "Porsche stability řízení" (nebo jen PSM), který reguluje stabilitu kurzu. Na základě obdržených informací různé senzoryTento systém určuje, zda se skutečná trajektorie pohybu shoduje se specifikovaným a v případě potřeby zpomaluje jednotlivé kola, čímž přispívá ke stabilizaci vozu. Také PSM může zasahovat do práce elektronický systém Řízení motoru, měnící moment při změně situace na silnici. Systém má neocenitelnou pomoc a v případě potřeby nouzové brzdění. S ostrým vypouštěním tlaku na plynový pedál, "Porsche stability řízení" vede k řízení stability porsche " brzdový systém ve stavu s vysokou připraveností, zvyšující se tlak v něm a blížící se se brzdové destičky K disků, s tím, že když je stisknuto brzdový pedál, je čas potřebný pro úplnou stopu významně snížena.
Při přepínání páky umístěné na centrální konzole a zodpovědný za správu off-road charakteristiky Cayena, ve sníženém převodovém režimu, PSM vytváří automatickou rekonfigurace všech subsystémů, což výrazně zvyšuje bezpečnost silnic mimo silnici. S pomocí stejné páky může být provedeno tuhé blokování meziročního diferenciálu, když dojde k skluzu jedné z kol. Volitelně pro Porsche Cayenne by mohl být zakoupen speciální terénní balíček, ponechán zcela blokovat zadním mezipodnikovým diferenciálem, jakož i zakázat stabilizátory příčná stabilita (což však při rychlostech nad 50 km / h automaticky zapnuto).
Porsche Cayenne Druhá generace charakteristiky
Debut druhé generace SUV Stuttgartu proběhl v Auto show v Ženevě v roce 2011. Auto se vizuálně stalo trochu širší, déle a "svalnatý" předchůdce, navíc jeho vzhled se stal dynamičtějším díky zvýšení úhlu sklonu jako frontální a zadní sklo, stejně jako svažitá střecha. Díky použití velkého množství hliníku v tělesné konstrukci se nový Porsche Cayenne snazší ve srovnání s předchozí generace V průměru 200 kilogramů.
Jak již bylo uvedeno výše, druhá generace se změnila zcela významně ve velikosti: Rozchod se zvýšil o 40 mm - až 2895 mm, délka - o 66 mm - až 4846 mm, šířka - o 10 mm až do 1938 mm, Výška - o 5 mm - až 1705 mm. Ve stejné době, clearance silnic se snížila o 7 milimetrů - na 210 mm.
Hodnota základního porsche Cayenne druhé generace je 3 miliony 150 tisíc rublů, a top verzi turbo S bude stát alespoň 8 milionů 100 tisíc rublů.
Motory
Gamma výkonových jednotek instalovaných na druhé generaci Porsche Cayenne se skládá z:
Benzínové motory:
- 300-silný 3,6-litrový šest-válec ve tvaru ve tvaru ve tvaru písmene V s maximálním točivým momentem 400 nm, který poskytuje zrychlení na stovky v 7,8 sekundy při maximální rychlosti 230 km / h. Je instalován na základní verzi SUV a spotřebovává 15,9 litrů na 100 kilometrů města a 8,4 litrů - na dálnici;
- 400-silný 4,8 litrový osm-válec ve tvaru písmene ve tvaru písmene V s maximálním točivým momentem 500 nm instalovaného na Cayenne S. Tato jednotka poskytuje vozidlo přetaktování na stovky za 5,9 sekundy a maximální rychlost limitů elektroniky při 258 km / h . Spotřeba paliva v městském režimu je 14,5 litrů na 100 kilometrů, v rustikální - 8,2 litrů;
- 420-silný 4,8 litrový osmi-válcový motor ve tvaru písmene V s maximálním točivým momentem 515 nm, schopný dispergovat SUVS do 100 km / h v 5,7 sekundy při maximální rychlosti 261 km / h. Tento motor Nainstalován na verzi Cayenne GTS a spotřebovává v průměru 10,7 litrů paliva ve 100 kilometrů cesty;
- 500-silný 4,8 litrový turbodmychilý motor ve tvaru písmene V s maximálním točivým momentem 700 nm, který umožňuje vyvinout maximální rychlost 278 km / h, zatímco 100 km / h na rychloměru běží po 4,7 sekundy po začátku. Tento motor je instalován na Cayenne Turbo a spotřebuje 16,2 litrů na 100 kilometrů ve městě a 8,8 litrů na trati;
- 550-silný 4,8 litrový turnbocked osm-válec V-ve tvaru písmene V s maximálním točivým momentem 750 nm, který je vybaven Cayenne Turbo S. S průměrnou spotřebou paliva na úrovni 11,5 litrů na 100 kilometrů, umožňuje SUV zrychlit na 100 km / h celkem 4,5 sekundy a maximální rychlost je omezena na značce 283 km / h;
Dieselové motory:
- 3,0-litrový motor ve tvaru písmene V s kapacitou 245 HP a maximální točivý moment 550 nm. Porsche Cayenne Dieselová, která je instalována, vyvíjí rychlost až 220 km / h, a dokud první stovka přijalo 7,6 sekundy. Spotřeba paliva při jízdě po celém městě je 8,7 litrů na 100 kilometrů, 6,6 litrů je 6,6 litrů;
- 4,1-litrový motor ve tvaru písmene V s kapacitou 382 hp a maximální točivý moment 850 nm, který poskytuje přetaktování na 100 km / h za 5,7 sekundy při maximální rychlosti 252 km / h. Motor je instalován na dieselové verzi Cayenne S a spotřebovává 10 litrů paliva na 100 kilometrů ve městě a 7,3 litrů na dálnici;
Hybridní motor:
- 3,0-litr s maximálním točivým momentem 580 nm, který je instalován na hybridu Cayenne S a umožňuje vozu urychlit až 242 km / h, vytáčet první sto již za 6,5 \u200b\u200bsekundy. Spotřeba paliva 333-silná benzínový motorPár s 47-silným elektromotorem je 8,7 litrů na 100 kilometrů ve městě a 7,9 litrů - dále.
Napájecí jednotky pracují v páru s šestistupňovou manuální převodovkou nebo osmistupňovým automatickým tiptronic S.
Přenos
Musím říci, že německé inženýři vzali v úvahu skutečnost, že tento vůz V převážné většině případů je provozován na městských silnicích nebo na dálnici, zatímco i primer, nemluvě o vážné off-road, pod svými koly se objevilo zřídka. Druhá generace charakteristik Porsche Kayen je více podobná sportovnímu automobilu spíše než s SUV.
Za prvé, to stojí za zmínku, že kardinální změny, ke kterým došlo k přenosu, které pouze v hybridních a dieselových modifikacích vozu zůstaly skutečně pohonem všech kol a má intersticiální samosvorný diferenciál. Zbytek stejného porsche Cayenne ve výchozím nastavení téměř sto procent tahu je přenášen zadní kolaA redistribuce na přední straně se vyskytuje pouze v případě potřeby v důsledku multid-širokého spojení pod kontrolou elektroniky. Auto ztratilo obě nucené blokování diferenciálu střední scény, a snížený režim převodovky. Vzhledem k odmítnutí trvalého plná cesta Bylo možné dosáhnout významných hmotných úspor, stejně jako snížení ztráty výkonu.
Poprvé, toto auto bylo reprezentováno širokou veřejností v roce 2002 a bylo označeno továrním indexem 955. Podle žádostí výrobce by mělo být auto "sportovní auto" a SUV. Ano, Kayen opravdu může hodně off-road, ale pouze ve srovnání s městem "parcapattails". A před "tkaní" může být rozptýlena za méně než pět sekund. Ale všechny potíže je, že tyto slavné vlastnosti, které kayen majitel nebude moci používat dlouho bez jakýchkoliv zvláštních problémů, které budou diskutovány níže. Porsche Cayen Jel jsem na jedné platformě Volkswagen Touareg. Volal PL71. V roce 2007 byla zveřejněna restylování první generace Porsche Kayen, který obdržel tovární kód 957. Výroba první generace kajenu v roce 2010 byla dokončena.
Porsche Cayenne 955.
Kayen byl vybaven řadou spíše silných výkonových jednotek. Základní motor série 955 byl 6-válec ve tvaru písmene V (VR) s malým úhlem a objemem 3,2l. (Model motoru M02.2) od 250L.S. a 310 nm momentu při 2500 ot / min. Také v řadě 955 byly jako motory instalovány následující elektrárny:
1. Atmosférický motor V8 Objem 4,5l. (M48.00) s 340l.S. A max. Moment 420 nm při 2500 ot / min. Pro Cayenne S;
2. Výkopový motor V8 objemu 4.5l. (M48.50) s 450l.S. A max. Moment 620 nm při 2250 ot / min. Pro verzi Cayenne Turbo;
3. Bi-turbokovaný motor V8 objemu 4.5l. (M48.50s) C 500, nebo od 521 HP V závislosti na modifikaci verzí Cayenne Turbo S.
Porsche Cayenne 955.
Základní motor pro řadu 957 byl již 3,6 litrovanou jednotkou, která vydala 290l.S. a 385 nm momentu při 3000 ot / min .. Následující elektrárny se objevily příchodem recylace:
1. Atmosférický motor V8 svazku 4.8l. (M48.01) s 385l.S. a maximální točivý moment 500 nm při 3500 ot / min pro verzi Cayenne S;
2. Atmosférický V8 se stejným svazkem 4.8L. (M48.01), ale od 405l.S. Pro verzi Cayenne GTS. Napájení se podařilo zvýšit v důsledku blikání řídicí jednotky a změn v vstupním systému;
3. Turbovaný V8 objem motoru 4,8l. (M48.51) od 500 l.S. a maximální točivý moment 700 nm při 4500 ot / min pro verzi Cayenne Turbo;
4. BI-TOURBOCKED ENGE ENGE V8 VOLUME 4.8L. od 550l.S. A max. točivý moment 750 nm na 2250-4500 ot / min pro verzi Cayenne Turbo S;
5. Stačí restyling z roku 2009. První Diesel Turbo Motor V6 objem 3,0 litrů (M05.9d) C 240L (M05.9d) C 240L (M05.9d) byl přidán do řady Porsche kayen. a max.krut. Moment 550 v roce 2000 RPM.
Úpravy a charakteristiky porsche motory Cayenne 955/957.
3,6-litr. benzín agregát Vypůjčeno z Tuarega s jeho problémovými verzemi, ve kterém řetěz lízl hvězdy. Zřídka, ale tam byly případy, kdy jsem musel změnit "hlavu".
Zbytek benzínové motory Patří přímo Porsche. Ale z toho je malý smysl. 90% kajenu má spoustu problémů, které lze rozdělit do tří masových skupin:
1. Rozvoj trysek chladicího systému;
2. Tvorba bund na válcových zrcadel;
3. Porucha turbíny na verzi "turbo-s".
Pokud jde o chladicí trysky, důvod jejich selhání sloužil nekvalitní plastů, ze kterých byli vyrobeni. Po nějaké době se vyléčil a nemrznoucí směs začal utéct, nalil startér. To bylo zacházeno pouze tím, že nahrazením chladicí dálnice a nejlepší způsob, jak bude vyřazen příkaz od "sténání", obeznámený s problémem, design hliníku. Nákup nového originálního designu řeší problém pouze na chvíli. Zvláště "nesoucí" majitelé automobilů a sami dělali dálnici pomocí pryže, kovových trubek a "nějaká matka" a vše pracovalo dlouho bez problémů.
Porsche Cayenne 955.
Pokud jde o bundy, jednoznačná verze jejich vzhledu neexistuje. Někdo obviňuje nekvalitní palivo, někdo častý studený začíná atd. Ale celé problémy je, že povlak stěnách válců v kajenštině - locassal, a proto obvyklá oprava v tomto případě nemůže udělat. Pokud autoservis vždy provedl oficiální službu, a věk motoru nepřesahovalo pět let, pak se motor změnil pod zárukou. V ostatních případech musely DVS koupit na vlastní náklady. Stojí za takový motor jen nějaké fantastické peníze. Proto majitelé auta udělali ve svém vlastním strachu a riziko "lidových" mistrů. Je nutné jim dát splatný - kvalitativní úspěšný rukáv s použitím litinových nebo hliníkových vložek po nudném, navždy eliminoval problém škálování a jeho cena je několikrát levnější než nákup elektrické jednotky, i když tato práce je také považován za drahý.
A nerier Porsche Cayenne 955
Dalším problémem benzínu kajenu jsou rychlé snímací katalyzátory. Myslím, že nemůžete mluvit o jejich ceně. Proto byly katalyzátory nemilosrdně odříznuty, místo toho byly založeny "podvod", a ECU byl lisován.
Obecně se ukázalo, že Diesel Cayen se ukázalo být mnohem spolehlivější než jeho možnosti benzínu. Pokud se o něj staráte na správné úrovni, pak najetých kilometrů 300 tisíc bez problémů pro něj není limit. Ale kdo potřebuje "nešťastné" 240 koní, když si můžete koupit 500 za stejné peníze?
Porsche Cayenne 957.
Jdeme dál. 6-automatická převodovka (tiptronic-S) tohoto auta nebo spíše jeho hydraulikonu, má tendenci k neúspěchu na run 80-100 tisíc km. Všechno to začíná šokem při přepínání a nedostatečnosti v krabici. "Úředníci" vám řekne o nepředstavení zadávání veřejných zakázek společnosti HydroLlock a bude nabídnuta koupit nový (pro prostory). "Gol na beletrii mazaného", a "v garáži na strýci Vasi" už dlouho dokázal otevřít tento uzel, opláchnout to, měnit solenoidy atd. Obecně jsou úspěšně opraveny.
Více stroje pravidelně protéká všemi druhy žláz.
Porsche Cayenne 957.
Blokovací motor v distribuci často hřípuje selhání a převodovky - poruchy. Ale oboustranný ložisko zadního kardanu "řeky" všech záznamů ve frekvenci poruch přenosu. Po jeho členění začíná vibrace, a pak byste měli změnit celý Cardan úplně.
Cayenne pneumatická suspenze je "buggy" kvůli chybám snímače polohy těla. Systémová armatura (na výrobních strojích až do roku 2005) shilnoval, že zbavil systém těsnosti.
Zbytek není uveden v článku Uzly a prvky má průměr pro drahé německý automobil Stupeň "přežití". Factory Pads jít téměř 40 tisíc km, ale mají strašný majetek - vrzání.
Interiér Porsche Cayenne 957
Porsche auta mají některé konstruktivní funkceI když mají jeden rám s Tuaregem. Například, jaké jsou jen jedno tiché bloky dolních páek naplněných olejem, nebo míč podporujekteré se nemění odděleně od přední páky. Ale můžete bezpečně nahradit vhodné uzly a prvky na náhradní díly z Tuareg.
Pokud touha koupit použité kajen, nenechá vás jít, pak si přečtěte.
Blíže až 90 tisíc KM kilometrů otáčí kabel na oknech a sklo samotné zůstávají uvnitř dveří. V průběhu času se vlhkost zobrazí zadní komoru. Parktronics často "buggy" a sebemenší kamenný otáčí rychlost čelní sklo Konkrétní web. I když by to mohlo být jen čip, ale není to hodné Cayenu.
Světlomety tohoto auta se nerozlišují vadami, ale zloději z nějakého důvodu vyživuje zvláštní lásku k nim.
Shrnout. Obecně, kategorické "ne". Nedoporučuje se za žádných okolností. I když to dáváte, prostě vytváří všechny peníze od vás a nezastaví se na něm.
Výběr recenzí, recenze a zkušební jednotky Porsche Kayen I:
Porsche Cayenne pro mnoho motoristů je tak přitažlivá, že je bezvýznamný odradit je od nákupu tohoto crossover. Zvláště nyní, když lze použít použité kajenské první generace pro malé peníze. Ale často se euforie z nákupu nahrazuje hořkostí frustrace. Porsche Cayenne koupit trochu. Musí být také obsluhováno a toto potěšení již není levné.
Motorové problémy s použitým PORSCHE Cayen
Vytvořené na jedné platformě s "Lidé" Volkswagen Touareg. První generace Porsche Cayenne debutovala v roce 2002 a byl vyroben do roku 2010. Navzdory odlišnému designu měly oba crossovers jednu mocnou strukturu těla a několika společné motory. Jedním z nich je benzín "šest" od Volkswagen, díky kterým se Němci podařilo přinést relativně levnou verzi Cayenne. Kromě toho, v roce 2003, Cayenne přišel do světa mechanická box Posuny posunů, i když v Rusku ve vysoké poptávce používaly dražší a silnější verze Cayenne S.
Ale i základní objem motoru 3,6 litrů, rozvoj 290 kůň mocJazyk se neotáčí na volání. Stejně jako bezproblémové. Jeho slabost - Načasování řetězového pohonu. Nebo spíše, ani samotný pohon, ale hvězdy, pro které řetěz jde. Další věc je, že benzín "osmičky" z Porsche (4,5 litrů, 340 nebo 405 koňských sil; 4,8 litrů, 500 nebo 550 koní) jsou dodávány ještě více. Můžete začít alespoň s tím, že trysky chladicích systémů Cayenne na motorech Cayenne byly vyrobeny z plastu. Vzhledem k našim povětrnostním podmínkám a trvalým teplotám je obvykle chytí o 30-40 tisíc kilometrů. Nákup nových oficiálních částí je zásadně problém nevyřeší. Vydrží stejné 30-40 tisíc kilometrů.
Další plážové motory Porsche Cayenne - Zadira ve válcích. V sofistikované podmínky Rusko, když auto často začíná "na chladu", po kterém to může zahřát hodiny v dopravních zácpách, aby se zabránilo jejich vzhledu je velmi obtížné. V nejhorším případě budou muset vlastníci koupit novou energetiku. Nebo zjistit smluvní enginekterý má přijatelný zbytkový zdroj. Pouze jedna věc je šetří - motory Cayenne jsou poměrně udržovatelné. A nechte gukilizátor stát drahý, ale po něm můžete zapomenout na bulby ve válcích. Proti tomuto zázemí se selhání lambda sondy nebo výdajů na nahrazení svíček zdá být ne více než žert dětí.
Vzhledem k tomu, že náklady na zachování údržby benzínu Porsche Cayenne, můžete věnovat pozornost verzi s dieselovou V6, která se objemem 3 litrů vyvíjí dostatečně pro dynamickou jízdu 240 koní. Diesel Cayenne se však na trhu objevila pouze v roce 2009, protože z nichž cenovka na nich pro mnoho potenciálních kupců použitého německého křížení je stále nehybný. Pokud necháte vysokou cenu automobilu za závorkami, pak je Diesel Cayenne dobrá. Problémy s ním, pokud budeme mluvit síly agregaceOčekává se, že bude mnohem menší než s benzínem "osmičky".
Salon a problémové přenosy
"První" Porsche Cayenne Salon vypadal skvěle před deseti lety, ale teď tam nebyla stopa z bývalé velkoleposti. Na mnoha vozech je snadné najít malé škrábance na plastu, odcizení na kůži, řezání nátěru na tlačítkách používaných. V Cayenne dává poruchu poruchy blokování, protože sklo přestane spadnout nebo vylézt. Losos s panoramatickým poklopem ještě více. Po 5-6 letech operace zasekl, po kterém začal unikat.
Na Porsche Cayenne instaloval dvě převodovky - 6-rychlostní "mechanika" a "Automatic". Crossovers s ručním boxem na našem trhu se však zřídka nachází. Ano, a význam nákupu Cayenne s "mechaniky" není, protože uchopení takového mocného vozu bude muset měnit každých 20-30 tisíc kilometrů. Ačkoli s automatickými bloky existuje dostatek problémů. Často čelila zpět záruční lhůta. Horší - pokud je ihned po dokončení záruky. Vzhledem k tomu, že první generace Cayenne je nyní levná, může se ukázat, že oprava "automatického automatu bude stát více než samotné auto. Seznam závad automatická pole Německý crossover je standard: opotřebení tření a tekoucí hydroclock.
Podvozek a přenos
Nejpoužívanější Cayenne je vybavena. Naštěstí jsou pNemoballoni z porsche crossover chráněny kovovými skříněmi, takže s nimi nejsou žádné problémy. Ale nemá neustále chráněnou polohu snímače těla. A následuje IT - a neúspěch od kompresoru, který v případě poruchy senzoru nerozumí, v které pozici je tělo.
Změna "v kruhu" v Porsche Cayenne drahé. A to to musí udělat často - na nejvíce silné verze Crossover je asi 30 tisíc kilometrů. Stabilizační pouzdra mají stejný zdroj. Udržovat trochu víc. Páky a míč podpory budou pracovat mnohem více - asi 100 tisíc kilometrů. Ale nezapomeňte na to zadní suspenze Páky přicházejí s podporou míče. Takže relativně vysoký zdroj pák by neměl být zavádějící. Jejich náhrada bude stále ublížit kapsy.
Pro potěšení musíte zaplatit. V případě Porsche Cayenne pochopíte, jak je nemožné. Komplexní a kompletní elektronika Auto je, že a případ dodá potíže. Pokud jsou peníze, můžete s nimi postavit. Pokud nejsou peníze na servis automobilu, pak po 20-30 tisíc kilometrech se použil Cayenne první generace rizik, která se obrací na "Real Estate", a po určité době - \u200b\u200bbýt v rukou nového majitele.
Video: Zabezpečení: Porsche Cayenne (generace I generace 2002-2010
