Plné a přední kolo pohonů a nevýhody. Plná pohon: klady a zápory, stejně jako různé automobily pohonů všech kol. Pohon všech kol se z těchto důvodů vypne nejčastěji.

Úvahy o vozu, s jakou jednotku je lepší vybrat, zadní, přední nebo úplnou, odkazují na vypouštění sporů, o které převodovky je lepší - mechanická, robotická, robotická a ať už automatická nebo na výhody benzínového motoru nafty a svěrák versa.

Jakmile však auto nadšence roku mutují téma pohonu, znamená to, že ještě neuvědomili, že výhody a nevýhody každého z uvedených přenosů. V tomto článku budeme říci o výhodách a nevýhodách předních, zadních a plných pohonů a nechat čtenáře na základě našich argumentů, aby si vybrali volbu - auto s tím, která převodovka bude vhodná.

Výběr číslo 1. Zadní pohon

Pokud uvádí pouze značky, které produkují auta se zadním pohonem kola, stane se jasné, proč mnoho motoristů vážně přemýšlí o koupi auta s takovým typem přenosu. Stačí poslouchat tyto názvy - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Ruce, jak říkají, oni se natahují k silnějšímu za volantem automobilů těchto společností.

Proč takové slavné firmy dávají přednost zadnímu pohonu? Samozřejmě mají modely v kohortě a s jinými typy pohonů (přední a častěji dokončené), ale vozy pohonu zadních kol je nejoblíbenější.

Odpověď je jednoduchá: je to vše o pohodlí a lepší ovladatelnosti než vozidla s rozložením pohonu předního kola. Mluvíme o automobilech s pohonem zadních kol, není možné zmínit taková sportovní auta jako Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikony milovníků automobilových závodů. To znamená, že provádíme mezilehlý výstup, pohon zadních kol zvolí milovníky komfortu nebo rychlosti řízení.

Nyní pojďme stručně zůstat na konstrukčních funkcích zadního pohonu. Konstrukce vozidla s pohonem zadního kola může být s jakýmkoliv rozložením motoru: přední motor, středního motoru nebo inženýr zadního motoru. Napájecí jednotka v takových vozech má podélné nebo opačné místo. Moment z motoru je přenášen na zadní nápravu, což je vedoucí.

Kromě různých konfigurací motoru je přítomnost Cardanu automobilu s rozložením pohonu zadního kola, a tedy tunel chůze podél dna auta a předcházení cestujícím zadního řady sedí na pohovce v pohovce střední. Vzhledem k tomu, že většina moderních vozů s pohonem zadních kol z prémiové třídy, pak přistávací vzorec mají 2 + 2 - to je za dvěma plnými židlemi, oddělený tunelem, ke kterému je stůl umístěn.

Plody zadní pohon:

• téměř úplný nedostatek vibrací z motoru, který v pohonných vozech zadních kol má podélné nebo opačné místo a suspendováno na zmírňující prvky;
• skvělé zatížení zadní nápravy během přetaktování, které vám umožní vyložit přední kola a poskytnout nejlepší přilnavost s povrchem vozovky zadní, hnací kola bez uklouznutí;
• více řízený posun automobilu, který se vyskytuje při relativně nízké rychlosti než stroje s jinými typy pohonu, a proto je snadnější pevné - stačí ztratit plyn a otočit volant směrem k řízení;

• nedostatek tryskových okamžiků na volantu, když auto urychluje. To je vysvětleno tím, že přední kola, která jsou konjugátová s mechanismem řízení, nejsou vedoucí;
• Široká škála technik řízení pohonu zadních kol při rychlosti - že závodní milovníci zvláště oceňují;
  Sníženo, ve srovnání s pohonem předního kola, poloměr otáčení, který je způsoben nedostatkem hranic úhlů otáčení předních kol vozu pohonu zadních kol s závěsem stejných úhlových rychlostí;
• optimální rozložení točivého momentu mezi přední a zadní nápravou: Přední kola se otočují a zadní "tlačit" stroj dopředu.

Nevýhody zadní pohon:

• náklady na výrobu vozu pohonu zadních kol je vyšší než pohon předního kola v důsledku složitějšího designu; - přítomnost masivního kardanového hřídele a tunelu přichází z motoru do zadní nápravy, zkrášluje užitečný prostor v kabině a zvyšuje obrubní hmotnost vozu;
• nejhorší ve srovnání s vozidly pohonů předních a všech kol, průchodností na volném sněhu, velká tendence k driftu na polevou.

Výběr # 2 Přední pohon

Většina moderních automobilů získala pokročilé uspořádání především díky jednoduchosti takového návrhu a nižší náklady na výrobu. Kromě toho byly na vozech s pohonem předního kola instalovány kompaktnější motory, které se nacházejí podél pohonu zadního kola, ale přes tělo.

A nepřítomnost v konstrukci Cardan činí auto s pohonem předního kola na jedné straně kompaktnější, a na druhé straně, to vám umožní získat více objemného užitečného prostoru v kabině a oddělení zavazadlového prostoru.

Vzhledem k tomu, že okna s pohonem předního kola jsou nejběžnější, ekonomičtější a relativně levně, vyberou větší počet kupujících.

Trochu o konstrukčních vlastnostech těchto automobilů. Jak je vidět z názvu, hlavní vlastností tohoto typu pohonu je přenos momentu z elektrárny na přední kola. Rozložení pohonu předního kola umožňuje vytvořit šest variant umístění motoru - tři v podélných a příčných rovinách. Na uspořádání pohonu zadních kol takových variant.

Příčné uspořádané motory na pohonových vozidel předního kola mohou být umístěny před přední nápravou, nad ním a za ním. Přesně stejné možnosti instalace mají podélně umístěný motor. Kromě toho mají pohon předního kola schopnost odlišně sestavit napájecí jednotku.

V sekvenčním uspořádání se motor nachází hlavní přenos, za ním - převodovka. V paralelním uspořádání je motor a převodovka umístěna na paralelních osách a ve stejné nadmořské výšce, a nakonec v takzvaném rozvržení "podlahy", motor je nad převodovkou.

Plasy přední jednotky:

• relativní lanovost výroby a údržby;
• absence Cardan a zadní nápravy klikové skříně umožňuje vytvořit auto kompaktní, jednodušší a prostorné jak v kabině, tak v zavazadlovém prostoru;
• nejlepší pevnost předního kola s kluzkými drahými v důsledku skutečnosti, že motor a přenos jsou umístěny v okolí, a nejsou odděleny, jako je automobily pohonu zadních kol;
• nejlepší dynamika a účinnost pohonových vozidel předních kol v důsledku nižší hmoty výfukových plynů;
• nejlepší, ve srovnání s vozy pohonu zadních kol, propustnost pro volný sníh vzhledem k tomu, že přední kola mají optimální přilnavost s povrchem vozovky v důsledku hmotnosti motoru umístěného vpředu;
• vynikající stabilita kurzu a snadný stupeň nedostatečné otáčení, ve kterém se vůz rychlosti snaží vrátit se do rovné trajektorie samotného pohybu. To rozhodně ovlivňuje nejlepší bezpečnost vozu pohonu předních kol.

Nevýhody přední jednotky:

• vzhledem k umístění motoru na přední nápravě a její tuhá "spojka" s jádrem jsou vibrace z motoru přenášeny na těle, což činí pohodlí uvnitř kabiny pod vozem pod pojmem zadních kol;
• volant je přenášen na volant, když přetaktování, které komplikuje řízení;
• existuje točivý moment kola s ostrým zrychlením auta. Důvodem je skutečnost, že při zrychlení hmotnosti z přední osy jde na zadní straně, přední kola ztrácejí rukojeť s povrchem vozovky;
• velké zatížení na předních pneumatikách, které provádějí hlavní roli při zrychlení, brzdění, rohů automobilů. Proto je jejich život snížen.

Výběr číslo 3 pohon všech kol

Snad je dokončen nejpohodlnější jeden ze všech pohonů pro Rusy. Je skvělé pro jízdu na našich, daleko od ideálních silnic a je spolehlivým asistentem při překonání off-road. V současné době roste popularita automobilů s plnou pohonem.

Kromě toho se jedná o stroje, které jsou zapojeny do systému spojených s plnými pohony, což umožňuje takovým modelům mít dobrou dynamiku a být ekonomické. Nejpočetnější možností je crossovers, které základna je pohon k předním kole, a zadní náprava je připojena (odjezd do off-road).

Ukazuje se, že vozy s pohonem všech kol přijmou tím, kdo často odchází ze silnice.

Několik slov o návrhových vlastnostech automobilů s pohonem všech kol. Jednotka 4 kola umožňuje přenášet točivý moment na obou osách současně, což zajišťuje optimální spojku kol s povrchem vozovky. Rozlišují se tři skupiny převodovek pohonu všech kol: Trvalý pohon čtyř kol, připojených čtyřkolových pohonů a automaticky připojených čtyřkolových pohonů.

Trvalý pohon čtyř kol ve svém provedení má meziobvodový diferenciál s zámky, přenosovou skříňkou. Automaticky připojený úplný pohon v konstrukci nemá mezistomický rozdíl, hlavní je pouze jedna osa (nejčastěji - zadní) a druhý se automaticky připojí, jakmile systém inteligentního plného pohonu detekuje, že kolo Osa pohonu ztratila adhezi s silnicí.

Úplná pohon připojená na požadavku je také tam není také žádná středně síta diferenciální vedení, je přední náprava a zadní je připojena přes víceúčelové spojky.

Plody plné pohonu:

• vynikající spojka všech kol s povrchem vozovky, která zajišťuje absenci uklouznutí při připojení na kluzkém povrchu, stejně jako vysoká nákladní vozidla;
• nejlepší ovladatelnost při vysoké rychlosti v důsledku optimálních znásilnění podél os (charakteristika sportovních vozů pohonu všech kol);
• vysoká spolehlivost návrhu (zejména v trvalé plné pohonu);
• relativní jednoduchost návrhů ve vozidlech s připojenou plnou pohonem (automobily s konstantní konstrukcí pohonu plnohodnotného je složitější);

Nevýhody plné jednotky:

• zvýšený hluk přenosu;
• nepříjemná kontrola v podmínkách pohybu v ulic města;
• vysoká hmotnost převodovky pohonu všech kol, které přímo ovlivňuje dynamiku a účinnost takového automobilu;
• vysoká údržba a opravy.

Takže vážení všech "pro" a "proti" vozům se zadní, přední a plnou pohonem může každá nadšenec auta učinit svou rozumnou a subjektivní volbu.

Dobrý den, váže čtenáři blogu webová stránka. V dnešním rozhovoru s vámi se pokusíme vybrat jízda do auta a zjistit se jaký je jízda lepší: přední, zadní nebo úplný? Jízda do auta - to je jeden z jeho nejdůležitějších charakteristik, takže před rozhodnutím co si vybrat jednotku, je nutné zjistit než typy pohonů automobilů od sebe.

Outlook automobilu:

Jaká jednotka: přední, zadní nebo úplná?

Jízda do auta určuje na které kola jsou přenášena tahem jeho motoru. Všechna moderní auta mají čtyři kola - dvě přední a dvě zadní, zatímco výkon motoru ve vozidle může být přenášen buď na všech čtyřech kolech nebo na jeden pár kol - přednínebo zadní. Co se mezi sebou liší přídelní, zadní a čtyřkolová pohon?

Jaký je jízda bezpečnější? Jaký je jízdy nejžejnější?

Je to mnohem snazší, pohon předního kola je těžší dát do smyku, tak jako první auto Je lepší si vybrat auto přesně s přední jednotkou. Na druhou stranu, smyk vozy pohonu zadních kol Snadno je korigován intuitivním plynovým výbojem - pustil plyn a auto se vrátilo do trajektorie. A. přední jednotka Bar znamená, že řidič překročil všechny přípustné hranice. Zde je malý příklad.

Vypočítat vůz front-řídit složitější než v zádech, ale také se dostat z driftu přední jednotka - Potřebujete mnohem více dovedností. Na zadní pohon, Skid je normou a to vzniká neustále, a odstranit ji, to je obvykle dost jen aby pustil plynový pedál. Můžeme to říct zadní pohon Okamžitě ukazuje řidiče všechny nebezpečí kluzké cesty a přední strana - dokud to naposledy nepřecháze z řidiče. Nicméně i pro zadní pohon Existuje rychlostní limit, po kterém není plynový výboj schopen stabilizovat auto. Podívejte se, jak může být přijato zadní auto.

Pokud jde o plná cestapak s ním stále obtížnější. All-Wheel Drive na kluzkému povlaku se může chovat jako přední nebo jako zadní, v závislosti na tom, který kolo je kluzký. Podívejme se na příklad nejoblíbenějšího modelu. Chevrolet niva.Jak možná je to věc trvalého pohonu všech kol, není vybavena systém ESP.. To opět potvrzuje pohon čtyř kol pouze zvyšuje propustnost a zlepšuje urychlující dynamiku, ale vůbec ne nezlepšuje manipulaci.

A na tomto videu, rychlostí 150 km / h, Audi auto, vybavené konstantní pohon s plnou kolečkem QuattroDostane se do ropy louže a rozbije se do smyku. Pouze bohaté zkušenosti a ocelové nervy pilota mu umožňují dostat se z vody suché a nezraněné.

Pro přední jednotka Charakteristika více vysoká termínová stabilitanež zadní. Na zasněžené nebo špinavé dálnici pohon předních kol To jde jako lokomotiva na kolejích, zatímco s pohon zadního kola Potřebujeme pracovat na kluzké silnici velmi pečlivě - auto může nasadit.

A tady pohon čtyř kol Snowpall, jako je off-road, transfery ještě lepší než přední, ale pokud neexistuje žádné středně sítové diferenciální, pak se znovu zdráhá. Buď opatrný!

To umožňuje rychleji zrychlit, snadno vstoupit do smyku, ale jednoduše se zobrazuje, a to vše činí jízdu na automobilu zadního kola zajímavější. Na kluzké silnici zadní pohon Není to řízeno vůbec jako přední, ale mnoho řidičů pro to oceňují. Obecně platí, že pokud bezpečnost není na posledním místě pro vás, a chcete nejen jezdit na auto, ale být schopen je řídit v každé situaci, pak se určitě podíváte na toto video z Hlavní silnice:

Tak, jakou přesnou jízdu je bezpečnější? Bohužel, ale není možné tuto otázku určitě odpovědět. Každý druh pohonu auta chová se jinak, z nich má své vlastní klady a nevýhody pohled na disk Musíme dovedně používat bez porušení fyzikálních zákonů. Ale jedna věc lze říci s důvěrou: Pokud potřebujete bezpečné auto, pak může mít jakýkoliv typ jízdy, hlavní věc je, že to bylo nutně začleněno měnový systém - ESP. Tento inteligentní program může každé kolo zpomalit jednotlivě, čímž opravuje mnoho chyb ovladače.

Jaký je to nejvyspělejší?

Opravdu, na přední jednotce platnost je o něco vyšší než zadní A existují alespoň dva důvody. Za prvé, hnací kola Na přední jednotce stisknuté k zemi vážícímu motorukterý snižuje skluz. Za druhé, hnací kola přední pohon, jsou řízeníA to umožňuje řidiči nastavit směr tahu.

V případě uklouznutí hnací kola může řidič předních nebo plných automobilů vytáhnout auto z zajetí sněhu s předními koly, zatímco zadní kola jsou následována přísně za přední stranou. Jednotka zadního kola v takové situaci se chová horší - ocas začíná demolizovat kontrolu tohoto procesu je velmi obtížný.

, na kluzké ascentu šplhá sebevědomýnež zadní. Přední přední kola cestující, ale vytáhněte auto na vrchol a zadní pohonV takové situaci, pád a snaží se rozšířit auto. Král kluzkých výtahů je nepochybně jeho Veličenstvo pohon čtyř kol, který stoupá přes sklon ledu bez sklouznutí.

Nicméně, jízda v zimě v kluzkých silnicích, není možné doufat jen pro pohonu čtyř kol, protože jeho schopnost není neomezená. S handed gumou můžete vylézt na kluzké zimní výtahy na jakémkoli pohonu, zejména pokud je stroj vybaven anti-skicovací systém ESP.

Tak, nejvíce projdoucí, samozřejmě, je plná jízda. Jednotka zadního kola, pro útočné terénní silniční obleky nejméně, ale také na přednímu pohonu z pevného povlaku je lepší než se pohybovat.

Vhodné pro vás, pokud neplánujete opustit omezení silnic s pevným povlakem. Pokud někdy budete dělat riskantní vlnky v poli, musíte vzít alespoň auto s přední jednotkoua pro vážné pomocné látky na silnici potřebujete auto, vybavené plně jednotka.

Na suchém asfaltu zadní pohon zrychlil rychleji než přední. Při urychlení hmotnosti automobilů se posune na zadní nápravu, zatímco přední kola jsou vyložena, proto pohon předních kol Během přetaktování umožňuje silný skluz. Ale auto urychluje rychleji s plnou jednotkouPřirozeně by mělo být vybaveno výkonným motorem.

Takže, pokud potřebujete auto, které urychluje ostatní rychleji, pak si musíte vybrat auto, s zadnía lepší plně jednotka A jako silný motor.

Co je to lepší? Jednotka předního nebo zadního kola?

vyhrává zadní znak takovým ukazatelem spotřeba paliva. Průměrný, přední jednotka je ekonomičtější A rozdíl může dosáhnout 7%. A tady pohon čtyř kol, pokud jde o efektivitu, zaujímá čestné třetí místo - on nejžhavější, v mnoha směrech, protože většina všech motoristů je zvolena přesně přední nebo zadní pohon.

V pohonech zadních kol, přední kola nemají hnací hřídele, takže maximální úhly otáčení volantu, na zadní pohon, více a rEVERSAL RADIUS - MÉNĚCo je ve městě velmi užitečné.

Přední pohon ve výrobě je levnější Zadní, takže hnací stroje předního kola jsou prodávány za přijatelnější ceny. Nižší cena - To je hlavní výhoda přední pohon před vzadem a dokončenou. Je to způsobeno nízkou cenou, pohon předního kola získala místo nejběžnějšího pohonu všech typů: vozy pohonu předních kol produkovaly vícenež se zadní a úplným pohonem. Druhá příčina vysoké popularity přední jednotka je jednoduchost Jeho použití na kluzké silnici, jeho nízká náročná na dovednost řidiče.

Pokud si vyberete přední nebo zadní pohonpak ve většině případů přední pohon je nejlepší volbou. Je přístupnější, ekonomičtější, snadnější v zařízení a je méně náročné na pilotní dovednost. - Vaše volba, pokud máte slušnou zkušenost přes ramena, a teď chcete jen jíst autem, ale užívat si Z procesu řízení motoru sám.

Jaký je auto?

Takže musíte shrnout. Pokud je vše silně zjednodušeno, lze závěru učinit jako: nejlepší pohled na pohon je pohon čtyř kol.spárován s. \\ t systém stability. Pohon čtyř kol náklady více při nákupu a silnicích v provozu, Ano, já. spotřebovává spoustu paliva. Pokud potřebujete něco víc hospodárnýT. optimální volba bude pohonem předního kolakterá má ideální kombinaci charakteristik. dobře a zadní pohon Stojí za to být pouze v případě, že máte zkušenosti a auto vás potřebuje, nejprve užijte si jízdu.

Výhody přední jednotky:

• Nízká cena
• Nízká spotřeba paliva
• Poplatoha je vyšší než zadní pohon
• Drží dobře na kluzké silnici

Výhody zadního pohonu:

• Zrychlil rychleji než přední
• Jednodušší vychází z driftu

Výhody plné jednotky:

• Průchodnost
• Urychluje ještě rychleji než pohon zadního kola

Nevýhody plné jednotky:

• Vysoká spotřeba paliva
• Vysoká cena
• Drahé opravy a údržby

Hlavní typy jízdy jsme demontovali, nyní uvidíme typy úplného disku.

Typy úplného disku

V tomto provedení všechna čtyři kola jsou neustále připojena k motoruKaždý z nich vždy lpí na silnici a tlačí auto vpřed a je již sama o sobě velkým plusem (například na kluzkém stoupání).

Ale, trvalá plná dráha Je to skutečně dobré pouze tehdy, když je vybaven systémem stability kurzu ( ESP.), Který zpomaluje požadované kolo a nedává mu to, pokud to spadlo na kluzký povrch.

Nevýhoda trvalá plná dráha je vysoká spotřeba palivaa výhoda - velká spolehlivost. Pokud jde o penthood, pak odstraňování exparmentu off-road na konstantu pohonu plného kola může být, ale pouze pokud je poskytována ve svém designu blokování centrálního a uspořádání diferenciálů.

Výhody trvalé plné pohonu:

• Trvalá připravenost
• Vysoká spolehlivost

Nevýhody trvalé plné pohonu:

• Zvýšená spotřeba paliva

Ručně připojeno pohon čtyř kol

To je nejstarší a nejpohodlnější různé plné pohony, a tady průchodnost Možná, možná, nejvyšší. Takové auto, v obvyklém stavu, má zadní pohonA přední kola mohou být připojena ručně, ale pro to musíte zastavit. Neustále jezdit s připojenou přední nápravou, není možné pro takové auto nemožné, protože vytváří zatížení na poddajníku a urychluje opotřebení pneumatik. Nevýhodou tohoto schématu lze také považovat za hezké velká spotřeba palivaBez ohledu na to, zda je pohon čtyř kol zapnuta nebo vypnuta.

Tam je tento typ plné pohonu a jejich vlastní výhody. Nejprve je takový pohon velmi dobrý na off-roada za druhé, on také má velmi vysokou spolehlivost.

Plasy ručně připojené plné jednotky:

• Vysoká průchodnost

Nevýhody ručně připojené plné jednotky:

• Nepříjemnosti zapnout plnou jízdu
• Velká spotřeba paliva

Je to velmi moderní typ plné pohonu a nejslibnější, ale dosud nebyl přiveden k dokonalosti a nemá příliš dobře tolerovat vážnou off-road. Možnosti implementace automaticky připojeno plnou jednotku Existuje jiný, ale obecný princip, takže jeden pár kol je spojen s motorem neustále a druhá je připojena pouze podle potřeby. Připojení k němu dochází přes víceúčelovou spojku a spravuje počítač ke všemu procesu. Takto, normálně Auto má jízda na jedné ose, ale plnohodnotný se stává pouze když to opravdu potřebuje.

Hlavní výhody takového schématu jsou palivová ekonomika a snadnost použití. Řidič nepotřebuje provádět žádné akce, počítač sám připojuje druhý pár kol v případě potřeby.

Na druhou stranu, multidiscian spojka daleko méně spolehlivénež klasická plná dráha. Automaticky plug-in All-Wheel Drive umožňuje všimnout si sněhové drifty ve městě a bez obtíží lezení po stoupání ledu, ale není určeno pro útoky vážné off-road.

Výhody automaticky připojené plné jednotky:

• Palivová ekonomika
• Snadnost použití

Nevýhody automaticky připojené plné jednotky:

• Nižší spolehlivost

Nyní, přátelé, víte, jaké různé typy pohonů jsou jiné a můžete provést správnou volbu. Nezapomeňte vyhodnotit článek, sdílejte jej s přáteli a nechte své komentáře.

Velmi často auto nadšence hádají o tom, jaký typ pohonu je lepší. Podívejme se na výhody a nevýhody každého typu odděleně.

Zadní pohon

Začněme se zadním pohonem, který je považován za klasický, je to kvůli skutečnosti, že velmi dlouhá doba auta měla pohon zadního kola a podélný motor umístěný vpředu.

Nevýhody zadního pohonu:
1. Výškomová výroba, která se odráží v konečné ceně vozu.
2. Auta se zadním pohonem je těžší, jsou obvykle vždy umístěny ve středu tunelu tělesného tunelu, jíst užitečný objem kabiny a redukující komfort zadních cestujících.
3. Poplatoha v podmínkách sněhu a nečistot je horší než čelní nebo all-hnací stroje.
4. Vedle vozu zadního nápravy.

Jednotka předního typu

Motor je instalován příčně vzhledem k ose vozu.

Výhody přední jednotky:
1. Nejlevnější ve výrobě.
2. Vzhledem k nedostatku kardanového hřídele, zpravidla neexistuje žádný centrální tunel (ale je přítomen v případě, že vozidlo má verzi pohonu všech kol).
3. Vysoká průchodnost ve sněhu a nečistotách, vrozená dobrá termínová stabilita.
4. Dolní hmotnost vozidla.

Nevýhody pohonu předního typu:
1. Vibrace z motoru v důsledku tuhého upevnění jsou přenášeny do těla.
2. Volant s intenzivním zrychlením přenáší reaktivní úsilí (vyjádřeno Shaks). Proto poháněné vozy předního kola s kapacitou více než 250 hp Zpravidla nejsou vydávány kvůli neschopnosti realizovat potenciál motoru.
3. S ostrým startem je redistribuce hmotnosti zpět, přední náprava je vyložena a vedoucí kola mají tendenci sklouznout.
4. Demolice přední části auta.

Plný typ jednotky

Přední jsou všechna kola, která zajišťuje dobrou stabilitu a propustnost. Existuje několik typů plného pohonu trvalého nebo připojeného.

Trvalá plná dráha

Když je vůz vybaven systémem konstantního plného hnacího momentu kontinuálně přenášeného na všechna kola. Auto má trvalou připravenost pro komplexní silniční situace, nedostatek lze považovat za nejvyšší spotřebě paliva a komplexu struktury v technickém plánu.

Připojená plná jednotka

Tento typ pohonu předpokládá pohyb v konvenčních režimech v režimu Monolodny (častěji podle obsaženého) s připojením plného pohonu pouze podle potřeby. Výhodou je nízká spotřeba paliva, vyšší úroveň komfortu, nevýhodu - zvýšená přenosová opotřebení a špatná manipulace, když je aktivován plný pohonný systém, protože přední a zadní nápravy se budou pohybovat s různými úhlovými rychlostmi a snaha není kompenzována.

Připojen automaticky pohon všech kol podle typu - tah na vyžádání

Typ pohonu, když automatizace spojuje druhou osu, když je dřez nejprve blokováním spojky mezi semenem. Existují dva typy připojených jednotek - s viscouft, který je levnější, ale neposkytuje včasné spojení osy, to znamená, že auto může uvíznout nebo nechat trajektorii, nebo s vícediskovou spojkou, která je dražší, ale Poskytuje efektivnější spojení druhé osy, protože se zavře mnohem rychleji a umožňuje přesně rozdělit trakci přes osy v reálném čase.

Příkladem je XDrive systém instalovaný na vozidlech BMW, který je neustále přerozdělován momentem, s přihlédnutím k svědectvím sad senzorů. Pro pohyb v terénních podmínkách jsou tyto systémy vybaveny diferenciálními zámky, při aktivaci, které je trakce rozdělena 50 * 50 os. Výhodou tohoto systému je nízká spotřeba paliva, trvalejší technickou součástí, znevýhodnění lze považovat za náklady a složitost ve výrobě.

Výhody plné jednotky:
1. Vysoká termínová stabilita.
2. Nejlepší auto manipulace.
3. To nejlepší mezi všemi typy permeability řízení.
4. Nejúčinnější start z místa, zejména v podmínkách spojky s nízkou pneumatikou s drahou.

Nevýhody úplného typu jednotky:
1. Nejdražší ve výrobě, opravě a údržbě.
2. Zvýšený hluk v důsledku dvou Cardanova.
3. Centrální tunel vytváří stejné nedostatky a nepříjemnosti, které na zadní jednotce.
4. Vysoká hmotnost a zvýšená spotřeba paliva.
5. V případě kritické situace na silnici se auto sklouzne všechna čtyři kola, která výrazně komplikuje jeho návrat do řidiče.

I když ve skutečnosti hlavní typy pohonu 4 - čtyřkolový pohon obvykle dělí na pohonu na 4 kolech a pohonu pro všechny kola (když má auto více než dvě osy).

Který z těchto možností pohonu je lepší: plné, přední nebo zadní, závisí na způsobu řízení, povahy a pokrytí silnic, na kterém je řízení, jako je automobil sám (sport je auto nebo plné- Uprchlil SUV) a řadu dalších podmínek. Ale jaký typ pohonu je pro vás vhodný, jaké jsou rozdíly v zadní části, přední a úplné pohonu a jak fungují. Podívejme se odděleně rozdíly mezi těmito typy jednotky a na konci představujeme zobecňovací stůl s plusy a minusy každého typu.

Pohon předních kol

Hlavní hmotnost automobilů v naší zemi a ve většině zemí světa, vyrobené od konce roku 1990, použijte pohon předního kola. Za prvé, to je způsobeno efektivitou vesmíru přední pohon, jeho relativní lanovost. Přední pohon vozu poskytuje motor, přenos a výkon v jednom kompaktním umístění pouzdra, která je vhodně umístěna pod kapotou a uvolní zbytek auta pro cestující a náklad.

Pohon předních kol

To samozřejmě umožňuje nabídnout více vnitřního prostoru při zachování kompaktnosti a rozpočtu stroje. Téměř všechny vozy pohonu předního kola mají motory, instalovány přes délku stroje - tedy revolvery motoru je tedy přenášena na kohoutek kola jako možná, jak je to možné - s méně detaily, převodovky a dalšími věcmi.

Plasy přední jednotky:

• Jednotka předního kola má další výhody ve sněhu a dešti: hmotnost motoru přímo nad vedoucími koly dává vozům nejlepší přilnavost na kluzkých silnicích. Proto je vozidlo pohonu předního kola podstatně méně výrazné a kritická rychlost, ve které se auto začne dát, vyšší než u pohonů zadního kola, s jinými věcmi, které jsou stejné. To je možná hlavní výhodou přední pohonu.
• Kompaktnost. Jak bylo uvedeno výše, umístění motoru vedle předních kol zjednodušuje design stroje a poskytuje mnohem více volného místa jako pod kapotou a v kabině a pod dnem.
• Kompaktnost určuje rozpočet - pohon předního kola je také podstatně levnější pro návrh a sestavení než pohon zadního kola a navíc pohon všech kol.

Nevýhody přední jednotky:

• Ačkoli, i přes skutečnost, že vozidlo pohonu předního kola je méně citlivá na zadní osu, pokud řídil auto s pohonem předního kola, pak je auto mnohem obtížnější odstranit z tohoto driftu na základě stejného designu.
• A více o smyku - pokud si vzpomenete na průběh jízdy, pak při řízení zadní nápravy na přední pohoni byste měli zvýšit dodávku plynu k výstupu řízení. A to pro některé řidiče instinktivně nemožné. Ta věc je, že v situaci nouzové paniky, mnoho řidičů je obzvláště nezkušené - brzda je vhodná, což není přijatelné pro vozidlo pohonu předního kola a zhoršuje pouze smyk.
• Vzhledem k tomu, že přední kola jsou obě otočná současně, přispívá jeho omezeními, za prvé, při maximálním úhlu otáčení kol a na opotřebení zvýšeného počtu mechanismů - především takzvané "granáty", který umožňuje jednotku do pohybu kořenových kol.
• Vzhledem k tomu, že hlavní složky jsou pod kapotou před autem, pak přední servopohon vytváří své vlastní úpravy brzdových mechanismů. Faktem je, že při brzdění je hlavní hmotnost stroje převedena dopředu (při pohybu dopředu, samozřejmě). To znamená, že bez těžkého před autem je ještě více brzdění, což vede k výrazně rychlému opotřebení brzdových mechanismů na přední nápravě stroje - především brzdové destičky. Často se zadní podložky mění, když přední podložky byly již vyměněny dvakrát.
• Ze stejného důvodu je přenos hmotnosti vpřed vpřed, když je stroj urychlen, je přenesen na zadní kola, která určuje nejhorší spojku s předními koly silnic. Získáme tedy, že pohon předního kola je náchylnější k skluzu, což je prostě tragédie na nabitých mocných vozech. To je důvod, proč většina sportovních vozů je pohon zadního kola.

Zadní pohon

Hnací kola nejčastěji znamená, že motor vpředu, umístěný podélně délkou vozu, vede jeho točivý moment na zadní kola přes dlouhý kardanový hřídel. Mezitím nejjednodušší složky zadního pohonu dělají jako celek levnější než pohon předního kola, na rozdíl od schvalování v propagaci přední pohonů výše, pokud obsahujete všechny vysoké technologie v moderním zadním pohonu, pak Taková auta jsou nakonec získána mnohem dražší.

Zadní pohon

Dříve, na dlouhou dobu, téměř všechna auta byla přesně zadržená kola, protože se zdálo být velmi jednoduchým designem vzhledem k tomu, že mechanika a návrháři vozidla byly dokonce nejasně reprezentovány, jak vybavit auto s přední pohonem a Zároveň opouští otáčení předních kol.

Plody zadní pohon:

• Pohon zadního kola má svou hlavní klíčovou výhodu - výkon. Vzhledem k tomu, že při přetaktování vozu, setrvačnost přenáší významný podíl jeho (auto) hmotnosti na zadní kola, která vede, pravděpodobnost jejich skluzu je podstatně menší než v případě pohonu předního kola. Proto většina sportovních automobilů, jako je Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, Rope-Kara, jako je Dodge Challenger, produktivní sedany, jako je řada BMW 3, a velká luxusní auta, jako je Mercedes-Benz S-Class Class Precizně zadní pohon.
• V předním pohonu, jedna sada kol zajišťuje pohyb stroje a řízení. Pohon zadního kola nám umožňuje rozdělit tyto povinnosti mezi předními a zadními koly a šíření těžkých mechanických složek podél celé délky vozu umožňuje rozdělit svou hmotnost rovnoměrně mezi přední a zadní kola, zlepšení manipulace.
• Navzdory skutečnosti, že pohon zadního kola leží na kluzké silnici, jedná se o pohon zadního kola, která je také jednodušší a odstraněna, pro které je v ohromující většině případů, které stačí zastavit přenos pohonu k nim, a , Naopak uvolněte plynový pedál a dávejte otáčky motoru. Zadní náprava.
• Vzhledem k tomu, že přední kola nejsou zároveň vedou, pak je jednoduchost návrhu umožňuje otočit je do většího úhlu, což snižuje celkový poloměr otáčení stroje.
• Drift - Samozřejmě, kde bez tohoto plusu! Jedná se o pohon zadního kola, která poskytuje takovou příležitost díky potopení zadních kol a otáčením vpředu.

Nevýhody zadní pohon:

• Hlavní nevýhodou je, že pohon zadního kola s předním motorem vyžaduje "tunel" převodovky, která prochází ve středu auta, zabírá cenný prostor uvnitř kabiny, i když má menší význam ve velkých vozech.
• Jednotka zadního kola může být také méně výhodnější pro jízdu v dešti a sněhu. Ta věc je, že od té doby, když se jedná o zadní nápravu výraznější, pak je pohon na těchto zadních kolech více sklouzne spolu s kluzkým silnicí, což jen zvyšuje pravděpodobnost řízení. Proto je v teorii pohon zadního kola snadněji vložena do smyku (což je důvod, proč je driftování možné pouze na zadním pohonu). Ačkoli v současné době elektronická řídicí systémy stability (ESP) tento problém zruší, i když ne úplně.
• Další významný minus zadní pohon spočívá ve skutečnosti, že při otáčení je vyžadováno více úsilí od motoru, protože zadní kola tlačila auto dopředu, zatímco přední kola jsou zakořeněna na stranu, protože je to síla mírně ztracena.

Mimochodem, ne všechny vozy pohonu zadního kola mají motor dopředu. Některé vysoce výkonné stroje mají motor uprostřed nebo vzadu. Toto auto zahrnuje Ferrari, Lamborghini a další auta. A samozřejmě by tam bylo šílenství umístit motor uprostřed nebo za v takových automobilech, zatímco oni by byli možnost.

Jednotka zadního kola s umístěním středního režimu

Mezitím téměř všechny kamiony jsou vybaveny pohonem zadního kola, jako když jsou naloženy, hromadná hmota je také na zádech, která snižuje schopnost sklouznout vedoucí kola.

Pohon čtyř kol

Technicky může být pohon čtyř kol rozdělena do tří podskupin: trvalý pohon všech kol, připojených pohonů čtyř kol a adaptivní pohon všech kol. Všechny tyto systémy mají schopnost dodávat napájení všech čtyř kol vozu, což zlepšuje spojku za počasí a v hrubém terénu a jsou instalovány častěji na terénních vozidlech, jako je Jeep Wrangler a Cruiser Land Cruiser Toyota. Všechny typy plné jednotky také nabízejí mnohem lepší přilnavost s drahou, což umožňuje, aby vozidlo vstoupilo do strmého zatáčky při větším rychlostech, takže můžete najít all-kolo pohon produktivní sedany v katalogech, například Audi RS7, například AUDI RS7.

Jednotka čtyřkolového kola (s rekvotorovým nebo automatickým připojovacím systémem Celou jednotkou)

Adaptivní plná dráha Nejčastěji se nacházejí na SUV, crossovers a sportovní auta (a některá rodinná auta a minivany). Tento systém může provádět napájení z motoru mezi předními a zadními koly podle potřeby. Kromě toho většina SUVS vysílá 100% výkonu motoru přední kola; Ale když začnou ztratit spojku s drahou (například na kluzké silnici), se napájení začne posunout a na zadních kolech. A distribuce síly se nevyskytuje vždy v akciích 50/50, i když blízkost této hodnoty

Připojená plná jednotka - Jedná se o nejjednodušší typ plné pohonu, který je zapuštěn na SUV, jako je Jeep Wrangler, Ford F-150 a staré dobré Niva. Tyto systémy mají zavolané zařízení přenos přenosuTo umožňuje připojit přední osu (nebo, naopak odpojit ručně od přenosu). Většinu času, auto pohání v režimu zadního pohonu; Ale když potřebujete více trakce, řidič ručně přepne na čtyři kola pomocí speciální páky.

Trvalá plná dráha. V takovém systému plné pohonu mají všechny kola trakční úsilí od motoru po celou dobu. Tento systém je dnes zřídka instalován na moderních vozech.

Plody plné pohonu

• Hlavní výhodou plné pohonu je samozřejmě propustnost.
• Mnohem lepší manipulace, která umožňuje rychle vstoupit a více se cítit na kluzké silnici.

Minusy celkového pohonu

• Hlavní nevýhodou všech pohonných systémů všech kol je jejich další mechanickou složitostí a v důsledku toho vysoké náklady na výrobu a konstrukci.
• Všechny vozy s pohonem všech kol, zpravidla jsou méně účinné pro konzumaci paliva, protože je nutné se pohybovat v pohybu nejen 2násobek kola ve srovnání s předním nebo zadním pohonem, ale také různými druhy převodovek a hřídele.
• Pneumatiky vozů s pohonem všech kol jsou již vymazány všemi čtyřmi a nikoli párem.

Co je pro tebe lepší?

Drtivá většina automobilů (a věří vám nebo ne, mnoho crossovers) jsou vybaveny pohonem předního kola. To je vhodná volba pro většinu ovladačů, protože poskytuje dobrou přilnavost s drahým ve špatném počasí a slušném vnitřním prostoru.

Pokud jste fanouškem sportovních vozů nebo žijete v místě, kde je počasí obvykle dobré, doporučujeme zvážit pohon zadního kola. I když existuje mnoho dobrých sportovních vozů pohonu předních kol (jako je Volkswagen GTI).

Pokud žijete, kde prší a hodně sněhu, kde většina silnic je půd nebo off-road, pak SUV s plnou jízdou je dle Vašeho výběru. Mnoho sedanů pohonu zadního kola jsou nabízeny v modifikacích pohonů v plném rozsahu, stejně jako mnoho přechodů a SUV může mít přední nebo zadní kolo pohon v základních modifikacích a dražší - pohon čtyř kol.

Co je lepší: zadní, přední nebo čtyřkolové pohon - srovnávací tabulka

Pojďme zvážit gradaci odhadů (špatně, uspokojivěDobré, vynikající) různé strany a charakteristiky plných, zadních a předních pohonů.

Podmínky	Pohon předních kol	Zadní pohon	Pohon čtyř kol
Rozpočtový vůz	Vynikající	dobře	špatný
Suchá silniční manipulace	Vynikající	Vynikající	Vynikající
Manipulace na kluzké silnici	dobře	Uspokojivě	Vynikající
Platnost na rozmazané jíly, sníh	Uspokojivě	Uspokojivě	Vynikající
Mocné chování	špatný	dobře	Vynikající
Stavební složitost, celková hmotnost systému	Vynikající	Uspokojivě	špatný
Brzdová účinnost	Uspokojivě	Vynikající	Vynikající
Manévrovatelnost	Uspokojivě	Vynikající	Uspokojivě
Ztráta výkonu (v důsledku toho, zvýšení spotřeby paliva)	Vynikající	Uspokojivě	špatný

Mnoho motoristů je diskutováno o tom, co je to nejlepší: se zadní, plnou nebo přední. Někteří dlouho vyvinuli názor, že celá jízda je nejlepší, přední strana není stejná, ale nestojí za to mluvit o zádech.

Předpokládejme, zda některý z pohonů a lepší než ostatní, pak, proč jsou automobilové k dispozici auta s jinými jednotkami? Jednotka, jako taková, ve vozidle znamená ne všechny. Proč pak všechny závodní vozy zadržené kolo?

Pokud řeknete něco o nových modelech aut, pak hlavní výhodu zadního pohonu, schopnost omezit velké množství "koní". Ale hlavní nedostatek automobilů zadních kol je, že při jízdě se zvyšuje možnost řízení.

Vzniká samotná otázka, jak se vozidla pohonu předního kola liší od poháněného zadního kola. Když vozidlo cestuje na rovnou silnici, zdá se, že je to zvláštní rozdíl jako ne, ale stojí za to vstoupit do strmého zatáčku, pak se cítím hned.

Automobil pohon předního kola se otáčí rovnou trajektorii a auto pohon zadních kol se otáčí ostře, protože jeho zadní lži. Automobil pohon předního kola může řídit přední osu, ale jsou lepší jít spolu s kluzkým silnicí, protože auto nehodí z jedné strany do druhé a nevidí. Proto v přímých oblastech je lepší vytáhnout auto než tlačit.

Co se stane, pokud se obě pohony kombinují?

Nejpravděpodobněji se uvolní perfektní pohon všech kol. Tento typ pohonu je vybaven všemi SUV, protože je z nich činí průchodem. Je však třeba mít na paměti, že plná pohon si vypůjčila své nedostatky zepředu a vzadu.

Všichni salóny dealerů říkají, že stroj s pohonem všech kol je nejbezpečnější a spolehlivější v extrémních situacích. Pokud se však vozidlo pohon všech kol dokonale projevuje v době přetaktování a brzdění, pak na strmých zatáčkách, ukazují sami nejvíce zřejmým způsobem.

Typ servopohonu by měl být vybrán tím, že vozidlo je zakoupeno, a na podmínkách, ve kterých je určen k provozu. Jízdní chování ovlivňuje jízdní podmínky. Pro Drift se zpravidla používají vozy pohonu zadního kola pro křížový pohon a pro rally - stroj s plnou pohonem.

Bylo by přesvědčeno, že jakýkoli typ pohonu je bezpečný a poměrně pohodlný pro zkušený řidič, neboť je z jeho jízdní dovednosti, která závisí na obou samotných i bezpečnosti jiných lidí. Každý motorista musí být schopen dovedně spravovat svůj "železný přítel" a pak se některá z uvedených pohonů stane tou nejlepší volbou.

Plody plné pohonu

Výhodou vozů s pohonem všech kol je zvýšená permeabilita. Kromě toho mají dobrou dynamiku a jsou spolehlivější na kluzké cestě.

Je třeba říci, že je třeba říci, že všechny výhody plné pohonu mohou být viditelné, pokud je řidič jeho auta, jak by měl "pocit". Jinými slovy, hodně závisí na jeho profesionalitě.

Minusy celkového pohonu

Negativní kvalita plného pohonu, silné opotřebení přenosových prvků a hluku. To lze vysvětlit konstrukcí systému pohonu všech kol.

Plusy přední jednotky

Hmotnost motoru nad předními koly umožňuje vozu lépe uchopit kluzkým drahým. Automobil pohonu předního kola je méně pravděpodobné.

Nevýhody přední jednotky

Pokud řídil pohon předního kola, je obtížnější jej odejmout z ní kvůli stejnému designu.

Vzhledem k tomu, že přední kola jsou rotační, přirozeně činí určitá omezení na svém rohu otáčení.

Plynu zadního pohonu

Motor a převodovka jsou zavěšeny na měkkých prvcích a tělo necítí jejich vibrace. Tento řidič vytváří pohodlí. Volant necítí žádné reaktivní účinky při zrychlení a hnací kola se prakticky nedotknou.

Nevýhody zadní pohon

Auto se zadním pohonem je těžší a jsou obdařeni špatnou odvahou v hlubokém sněhu a nečistotách.