M itsubishi Outlander XL byl vybaven buď pohonem předních nebo všech kol. S přední částí je vše velmi jasné, ale kompletní na většině úrovní výbavy je zde zásuvný se suchou spojkou. Možnosti jsou však možné: kromě standardní převodovky najdete na automobilech pro japonský trh v loňském roce S-AWC s motorem V6 a permanentní plný s prvky převodovky z prvního Outlanderu v tuningových verzích. Pestrá „kolektivní farma“ s instalací uzlů od Lanceru je poměrně rozšířenou možností nejen u nás: Američanům se to podařilo o něco méně a některá zámořská auta mohou mít takové překvapení v převodovce.
Z provozního hlediska konvenční zásuvný modul pohon čtyř kol nenese žádné zvláštní potíže. Není to dokonalé - dochází k přehřátí a škubnutí zadní náprava v zatáčkách, ale slouží dlouhou dobu, až do běhů na dvě stě tisíc kilometrů, se nemusíte příliš trápit. Také nevyžaduje zvláštní údržbu, kromě toho, že olej v kuželovém převodu je třeba vyměnit po ujetí 60–80 tisíc kilometrů. V opačném případě mohou ložiska vydávat hluk.
Klouby a hřídele CV jsou docela spolehlivé, kardanový hřídel po 100-150 tisících najetých kilometrech může vyžadovat lehkou opravu. Možné jsou ale i čistě elektronické „potíže“ - například poruchy v zapojení spojky nebo salonního ovladače režimů.
U manuálních převodovek je vše také v pořádku. Pokud vám hladina oleje nechybí a změníte ji alespoň blíže ke stotisíci najetých kilometrů, pak s nájezdy přes 200 stále docela žijí. Pokud nejsou synchronizátory již opotřebované, a i když dlouhodobě prokluzují, diferenciál se může „chytit“ - došlo k případům, kdy jeho náprava vycházela z karoserie se zničením krabice.
U automatických převodovek je to trochu komplikovanější. Mnozí se velmi obávají variátoru a z nějakého důvodu fáma připisuje jeho výrobu společnosti Aisin. Ve skutečnosti byla na Outlander nainstalována jediná verze CVT, a tou je rozšířený Jatco JF 11E. Takové boxy lze nalézt na všech vozech na platformě Mitsubishi, stejně jako na Renault, Nissan a dokonce i na Jeep a Dodge. Není však nic překvapivého: znovu se podívejte na seznam „souvisejících“ modelů, všechny byly vybaveny podobnými motory a převodovkami.
Variátor je v designu poměrně jednoduchá věc. A téměř nikdy nemá menší poruchy - buď pracuje, nebo ne. Kupodivu je to plus. Na automobilech po roce 2008 nemá tento box žádné dětské nemoci, neobtěžuje se drobnými závadami a závadami. Opatrným pohybem můžete ujet 150 a 200 tisíc kilometrů, aniž byste se obtěžovali chybami - stačí častěji měnit olej a dodržovat: minimální rázové zatížení a co nejmenší zatížení při extrémních převodových poměrech.
Motor 2,4 je pro tento box už bohužel téměř maximálním výkonem a variátor na relativně těžkém „Out“ příliš dlouho nevydrží. Ložiska krabice jsou poškozená, pás se opotřebovává a zvedá kužely již o 150-180 tisíc při typickém provozu. S dvoulitrový motor krabice vydrží mnohem déle, protože majitel má menší pravděpodobnost, že udělá něco hloupého. Variátor je ale obecně na provozní režim celkem citlivý a „zabít“ ho lze poměrně snadno. Kromě toho existuje „vrozená nemoc“ s ventilem olejové pumpy skříně: pokud je olej kontaminován, existuje šance, že ztratíte tlak a dostanete se k seriózním opravám, alespoň výměnou samotného čerpadla nebo jeho restaurování.
Variátor by neměl vibrovat a výt - to jsou první známky poškození ložisek nebo kuželů řetězem. Neměl by být slyšet žádný hluk, dokonce ani šumění - to by mohlo být známkou opotřebení nebo poškození pásu. A vycházet z místa při nízkých otáčkách by mělo být dostatečně plynulé a energické, nevyžadující výrazné zvýšení otáček. Mnozí nevymění olej v krabici, dokud se neobjeví zvuky a škubání, čímž se dokončí olejové čerpadlo i řídicí systém - po takovém ošetření může být obnova variátoru velmi drahá.
Na třílitr V 6 byl nainstalován konvenční hydraulický automat Jatco JF 613E. Tato šestistupňová převodovka snese větší točivý moment než variátor, ale má menší problémy a zdroj není tak velký. Motor s plynovou turbínou je docela spolehlivý s tichým pohybem a v tomto režimu má téměř nekonečný zdroj, ale třílitrový motor obvykle není pro tichý pohyb vůbec brán. V režimu „pedál na podlahu“ se blokovací podložka motoru s plynovou turbínou sežere poměrně rychle. S touto automatickou převodovkou není navržen pro tak tvrdý přístup: to není ZF pro vás, kde je takový režim téměř standardní.
Ale i při mírně tichém pohybu se elektromagnetické ventilové tělesa připomínají: na šestistupňových převodovkách jsou silně zatížené a rychle selhávají při sebemenším znečištění olejem. Naštěstí v tento případčastá výměna oleje v převodovce výrazně zlepšuje situaci a prodlužuje zdroje převodovky jako celku. Existují kopie s najetými kilometry přes 300 tisíc bez opravy, ale s kopií je těžké to odhadnout a automatická diagnostika automatické převodovky neposkytuje přesné údaje o přizpůsobení a předpokládaném zdroji. Automatická převodovka je obecně považována za vynalézavou a velmi úspěšnou pro šestistupňové převodové stupně. Ale zda máte na konkrétní auto štěstí, je samostatná otázka.
Motory
Motory Mitsubishi jsou tradičně dobré: sada obsahuje jak dlouhou životnost, tak velmi promyšlenou konstrukci. Je pravda, že nová generace motorů nainstalovaných na Outlanderu - 4B 11 a 4B 12 - má určité nuance související s řetězovým zdrojem, ale obecně jsou jedním z nejúspěšnějších motorů své velikosti na trhu. Oblékli si je nejen Auta Mitsubishi a „klony“, ale také na automobilech Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge a Jeep. Pokud jde o řadu V 6 3.0 6B 31, navzdory novému názvu je motor poměrně úctyhodného věku produktem dalšího zdokonalování řady motorů 6G 7, známé z Pajera.
Nejvíce jsou vložené „čtyřky“ hnací motory“. A z dobrého důvodu: 150-170 Koňská síla více než dost pro auto s vatovanou ovladatelností a 220 koňských sil produkovaných V 6 je už trochu moc, zejména proto, že údržba V 6 je dražší a vyžaduje mnohem více paliva.
Velmi dobrá kvalita zpracování systému řízení motoru na nejnovější modely Mitsubishi je jedním z nich silné stránky modely. A pokud jde o mechanickou část, všechno není špatné, kromě toho, že zdroje řetězů asi 120-150 tisíc kilometrů nestačí, ale to je obecný trend. A cena za výměnu je relativně nízká při použití vysoce kvalitních neoriginálních komponent-méně než 15 tisíc rublů.
Mezi "generické vředy" - možná plovoucí rychlost a hlučné časování motorů. Při ujetí pod 200 tisíc kilometrů vede opotřebení vedení ventilů a sedel ke zvýšení spotřeby oleje a koksování pístová skupina... Při přehřátí se takové problémy mohou objevit mnohem dříve. Obvykle to končí generální opravou motoru s obnovou hlavy válců a výměnou pístních kroužků - opotřebení skupiny pístů je obvykle minimální. Zřídka, ale existují případy ztráty tlaku oleje s poškozením klikového hřídele, vložek a ojnic a nejčastěji se problém vyskytuje u 2,4litrových motorů. Navíc někdy nelze najít příčinu ztráty tlaku.
Údržba motoru je řemeslníky hodnocena jako nízká: neexistují žádné opravné velikosti vložek, ale jsou vhodné pro Nissan SR 20, kde je vše v pořádku s opravnými velikostmi. Ale skupina pístů je docela spolehlivá, pouze u jízd přes 250 tisíc je hmatatelný vývoj válců a pístů. Při opravě motorů 2,4 se doporučuje vždy instalovat nové šrouby ojnice, nebo dokonce koupit zesílené tuningové.
Rozvodový řetěz 4V11 / 4V12
cena za originál
3 155 rublů
Třílitrový motor je považován za spolehlivější, ale v praxi stále překonává „čtyřku“ za cenu údržby a šance na vážné opravy s najetými 200 tisíci jsou velmi vysoké. Spolehlivý pohon rozvodového řemene není žádný problém - stačí ho včas vyměnit. Ale vačkové hřídele s vysokým počtem najetých kilometrů mohou být již „opotřebované“ a někdy je poškozeno lůžko vačkového hřídele a vahadla tlačných zařízení.
V rizikové zóně je také olejové čerpadlo, protože je relativně levné, 17 000 rublů za původní a poloviční za kompatibilní. Doporučuje se změřit tlak oleje s náběhy přes 100 tisíc a v případě potřeby jej vyměnit nebo opravit. Netěsnosti - druhá vážný problém motor. A všechno by bylo v pořádku, ale pokud se olej dostane na rozvodový řemen, důsledky budou velmi vážné.
Na obrázku: Mitsubishi outlander "2007–09
Uložení motoru Outlanderu je spotřební materiál: často se musí měnit každou třetí STK s aktivním stylem jízdy. Kromě toho se motor velmi snadno přehřívá, protože radiátory se v horku nemohou vyrovnat s jeho horkým charakterem. Jinak je vše příznivé: zdroje skupiny pístů jsou velké, téměř nedochází k menším problémům s úniky, vniknutím oleje do nemrznoucí směsi a dalšími potížemi. Smluvní jednotky jsou levné a řídicí systém je spolehlivý, kromě toho, že lambda senzory jsou docela rozmarné a katalyzátory se začnou rozpadat po 150 000 najetých kilometrech - pokud si toho včas nevšimnete, povede to k vyboulení skupiny pístů.
Na fotografii: Mitsubishi Outlander „2007-09 Naftové motory jsou zastoupeny především dvoulitrovou jednotkou Volkswagen. Ve skutečnosti hlavní problémy majitelů takového zázraku souvisejí se skutečností, že tento motor ve službách Mitsubishi jednoduše neznají a ve službě VW zase nevědí, z jakého konce k němu přistoupit - po vše má svůj vlastní kontrolní systém.
Na fotografii: Mitsubishi Outlander „2007-09 souhrn
Zdálo by se, že O utlander XL je dobré, poměrně čerstvé auto. Kromě toho je velký a velmi „rodinný“ a není levný. Mezi výhody patří velmi spolehlivé jednotky podle moderních standardů, téměř všechny se zárukou ošetřování 200 tisíc kilometrů a s trochou štěstí a péče i více. Ovladatelnost a ergonomie ale průměrnému majiteli připadají jako výmysl novinářů a nic víc a kupující s korozí šest sedmiletého „Japonce“ vůbec nepočítá. Negativní recenze jsou tedy obvykle výsledkem vážného zklamání. Výsledkem malých a ne tolik problémů není vždy adekvátní cena náhradních dílů: převážná část „výdajů“ je levná, i když je srovnáváme s evropskými modely. A výběr neoriginálního je docela působivý, protože USA milují alternativní výrobce.
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Druhý Outlander generace nevyvinul velké úsilí, aby se stal jedním z lídrů ve třídě kompaktních crossoverů. Veškerou práci na propagaci na trhu za něj vykonal jeho předchůdce, který měl v Rusku stabilní poptávku. Se změnou generací se vůz rozrostl, prodloužil se rozvor, což umožnilo v kabině ubytovat až sedm lidí. V období 2007 až 2008 se v Rusku prodávaly vozy obou generací. Aby nevznikl zmatek, později Modely Mitsubishi Outlanderovi byl přidělen index XL.
Nejprve byl crossover nabízen s 2,4litrovou benzínovou čtyřkou a třílitrovým šestiválcem. Všechna naše auta byla prodávána s pohonem všech čtyř kol. Po restylingu v roce 2010 byla řada motorů doplněna benzínová jednotka objem 2 litry. Tato verze byla dodávána pouze s pohonem předních kol. Ve stejném roce bylo shromáždění založeno poblíž Kalugy. Kromě toho sjel z montážní linky společně s Outlanderem XL také jeho francouzské klony, Citroen C-Crosser a Peugeot 4007.
Důležitou roli v popularitě Outlanderu XL sehrálo velmi slušné vybavení. Ruští prodejci prodali vůz v několika úrovních výbavy: Inform, Invite, Intense, Instyle a Inspire. Základní verze Inform s 2,4litrovým motorem a manuální převodovkou obsahovala ABS, přední airbagy, ovládání klimatizace, dynamický stabilizační systém, CD rádio, vyhřívaná přední sedadla, mlhovky a kola z lehkých slitin. Ve verzi Invite byl místo „mechaniky“ nainstalován variátor klínových řemenů a šest airbagů místo dvou. Verzi Intense s motorem V6 a 6stupňovým „automatem“ doplnil elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka a také světelný senzor. Pro verzi Instyle byl nabízen kožený interiér. A špičkový model Inspire přišel se střešním oknem, xenonovými světlomety a pokročilým audio systémem Rockford s měničem CD.
Rok od roku se měnily úrovně výbavy a jejich obsah. Například po restylingu v roce 2010 byla původní verze Inform poněkud svlečena: dva airbagy, ABS, rádio, ovládání klimatizace a napájecí příslušenství. Intenzivní dodatečně instalované boční a okenní airbagy, litá kola a barevný displej. Instyle obsahoval kožené čalounění a kontrolu stability. A ultimátní Ultimate přichází s adaptivními bi-xenonovými světlomety, zadní kamerou, navigací a systémem bezklíčového vstupu.
Motor
Po celou dobu výroby byl Outlander XL vybaven benzínovými motory o objemu 2,0 litru (147 k) a 2,4 litru (170 k) a také třílitrovým motorem V6 (220 a 230 k). ... Turbodiesely o objemu 2,0 a 2,2 litru produkovaly 140 a 156 koní. a po restylování byly k dispozici dvě verze 2,2 litru (156 a 177 k). Prodali jsme pouze benzínové úpravy.
Motory 2,0 a 2,4 litru jsou konstrukčně shodné. V pohonu mechanismu distribuce plynu používají takzvaný řetěz bez vůle. Jeho životnost je počítána po celou dobu životnosti motoru a zatím nebyly zaznamenány žádné případy jeho výměny. Motory nemají hydraulické zvedače ventilů - nastavení se provádí výběrem podložek. Tato operace bude vyžadována až po 100 000 km, ale ve skutečnosti - ještě později. Odborníci doporučují pravidelně kontrolovat stav válečků hnacího řemene pomocné jednotky(čerpadlo, čerpadlo posilovače řízení a generátor). Faktem je, že o 60 tisíc km se válečky vyrobené z plastu opotřebovávají - jejich pracovní plocha z válce se časem mění na kuželovitou nebo sudovou. Nakonec pás sklouzne a spadne. Naštěstí se to ve většině případů děje bez vážných následků pro motor. Výměna bude stát 15 000 rublů, z toho 12 000 rublů. jsou tam náhradní díly. Udělejme si hned rezervaci, že díly zakoupené v obchodě budou o 25-40% levnější než ty od prodejců. A je účelnější provádět práci na specializovaných čerpacích stanicích.
U 3,0litrového motoru V6 zpočátku rachotil klapkový blok uvnitř sacího potrubí s proměnnou délkou. Při této příležitosti společnost uspořádala odvolatelnou akci. Zeptejte se proto prodejce, zda se uzel změnil na aktualizovaný. To dává smysl, protože sestavený kolektor stojí neuvěřitelné peníze - něco kolem 250 000 rublů.
Všechny jednotky jsou určeny pro 95. benzín. Ale fungují skvěle i na 92. místě - doporučuje se, aby je používali i „úředníci“. Elektronika motoru je super spolehlivá. Případy selhání kyslíkových senzorů a hmotnostní tok vzduch, nečinný tah a další jsou sporadické.
Přenos
Manuální převodovka pod kapotou použitého Outlanderu XL je poměrně vzácná. Ale zpravidla na ni nejsou žádné stížnosti. Pokud po 150 000 km běhu nebudete muset vyměnit pouzdra ramene páky za 2 200 rublů. Ale s CVT variátor vyrobila společnost Aisin, zpočátku byly problémy - trhal a hlučně pracoval kvůli opotřebení tlakových kuželů. Nejhorší je, že v té době nikdo neprováděl opravu jednotky. Krabice byla jednoduše úplně změněna v rámci záruky. A zpočátku hřešili na radiátoru umístěném odděleně od hlavního, který se rychle ucpal chmýří a špínou. Po provedení změn v designu variátoru do poloviny roku 2008 na něj nebyly žádné vážnější stížnosti.
Nejlépe se osvědčila automatická 6stupňová hydromechanická převodovka. A dlouhý a šťastný život by měl zajistit včasná údržba s výměnou oleje po 60 000 km.
Spolehlivý je také pohon všech kol Outlanderu XL. Za normálních jízdních podmínek se točivý moment přenáší pouze na přední kola a zadní kola se připojí automaticky, když přední kola proklouznou pomocí elektronicky ovládané lamelové třecí spojky - na signál počítače stlačí spojkový balíček silný elektromagnet pracující v olejové lázni. Spojku lze navíc násilně zablokovat (režim zámku 4WD), když musíte překonat obtížný silniční terén. Nepleťte si ale Outlander XL se SUV - spojka se v obtížných jízdních podmínkách velmi rychle přehřívá. V přenosu nejsou téměř žádná slabá místa. Je to to vnější ložisko, které se opotřebuje po 100 000 km. Pravda, mění se spolu s kardanový hřídel... U prodejců tato část stojí asi 80 000 rublů. Kardan s ložiskem přivezeným ze SAE bude stát 32 000 rublů. Cítit rozdíl.
Podvozek a karoserie
Odpružení Mitsubishi Outlander XL je zcela nezávislé, s výztuhami MacPherson v přední a zadní víceprvkové konstrukci. Hlavní stížnosti na přední vzpěry, které mohou proudit i po 10-15 tisících km. Tato vada se vyskytuje u každého čtvrtého crossoveru. Tlumiče stojí každý 4200 rublů. kus. Také krátkodobý ložiska kol... Dobrou zprávou je, že se mění odděleně od rozbočovačů a prodejce má každý 3 000 rublů. (i když to můžete koupit levněji). Mění je, protože selhávají jeden po druhém, a ne ve dvojicích, jako obvykle. Ale vzpěry (každá 1100 rublů) a pouzdra (každá 540 rublů) stabilizátorů jsou trvanlivé, což se může snadno postarat o „stovku“.
Outlander XL vychází z desátého Lanceru. Podvozek crossover byl překvapivě robustní. A slabá místa pouze přední část tlumiče nárazů(4 200 rublů každý), které někdy tečou 10 000 km, a ložiska kol (3 000 rublů každý), trvale selhávají. Proto se mění (práce - 3000 rublů) ne ve dvojicích, jako obvykle, ale kusem.
PROTI zadní odpružení, kromě ložisek náboje (každý 3 000 rublů) se nic nezlomí před 100–130 000 km. I opraváři říkají, že tlumiče jsou věčné. Ale prameny (každý 5 000 rublů) jsou poměrně slabé. Kvůli časté jízdě při plném zatížení se prověšují. Brzdové kotouče nejsou nijak zvlášť trvanlivé (při 4 800 rublů)-při úpravách o objemu 2 a 2,4 litru nevydrží více než 50–70 tisíc km a u 3litrových verzí se mění dvakrát až třikrát častěji.
Tělo Mitsubishi Outlander XL nepodléhá korozi. Malování, jako všichni „Japonci“, slabý. Sklenka zadní dveře warp v průběhu času, což jim dává vědět o jejich uvíznutí gumový kompresor... V takovém případě musíte vyměnit těsnicí gumu ve tvaru písmene U a zapilovat upevňovací prvky jednoho z vodítek. Výměna u prodejce - od 8500 rublů. Čelní skla praskla bez zjevného důvodu. Mechanici říkají: kvůli nedostatečné tuhosti těla. Na autech po roce 2010 restyling podobné problémy byl pryč.
Blízcí příbuzní
V rámci spolupráce mezi společnostmi Mitsubishi a PSA byla na základě Outlander XL vytvořena dvě francouzská dvojčata - Peugeot 4007 a Citroen C -Crosser. Od roku 2010 probíhá montáž všech tří crossoverů v závodě PSA-Mitsubishi poblíž Kalugy. „Francouzi“ se od svého předka lišili pouze vnějším stylem a emblémy na volantu, stejně jako úrovní úrovní výbavy. Nicméně v technicky rozdíl mezi nimi je mnohem větší. Pokud je Mitsubishi Outlander XL zapnutý Ruský trh nabízeno výhradně s benzínové motory objem 2,0, 2,4 a 3 litry, pak v řadě francouzských klonů existovaly pouze dvě pohonné jednotky: objem benzinu 2,4 litru a 2,2litrový turbodiesel (156 koní). Kromě toho byl 2,4litr kombinován s 5stupňovou „mechanikou“ a variátorem a pro dieselový motor byla k dispozici 6stupňová manuální převodovka a 6stupňový „robot“ s dvojitou spojkou.
Restyling
Po modernizaci v roce 2010 došlo k proměně přední části Outlanderovo tělo XL. Konstrukce vozu se začala překrývat s ostatními modely koncernu, když dostala proprietární masku chladiče v podobě obrovského lichoběžníku. V kabině se zlepšily dokončovací materiály a malá krabice, která byla dříve umístěna nad středovou konzolou, byla jednoduše odstraněna. Nejdražší verze Ultimate obsahovala dotykový displej v kombinaci s navigačním systémem a zadní kamerou. Změnila se také technika. V nabídce motorů se objevil benzínový 2litrový motor s návratností 147 koní a Japonci zvýšili výkon V6 z 220 na 230 koní. Dvoulitrová verze je navíc poháněna pouze předními koly. CVT Invecs III se začal přizpůsobovat jízdnímu režimu a rychleji reagovat na přívod plynu.
Výrok
Editor:
Outlander XL má samozřejmě nedostatky a drobné vady, ale rozpouští se na pozadí celkové spolehlivosti tohoto crossoveru. Navíc i dnes vypadá docela moderně, a to natolik, že ho někteří potenciální zákazníci upřednostňují před novým modelem. Pokud to finanční prostředky dovolí, doporučujeme vám zůstat na novějších kopiích - lepších post -stylingových, které vás zbavily mnoha problémů. Outlander XL má navíc dobrou udržovatelnost a náhradní díly k němu lze pořídit velmi levně. Je také důležité, aby dnes úředníci nabízeli výrazné slevy na údržbu automobilů, které již prošly záručním věkem.
Koupil jsem ho v dubnu 2010. v ****** (Khimki). Hodně a pečlivě zvažováno. Vzhledem ke skromným finančním možnostem padla volba na Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, tk. z prodeje toho předchozího zbylo málo peněz, ale já jsem chtěl něco vyššího, ekonomičtějšího a levnějšího. Nechodím na ryby a na lov, nebydlím na vesnici, snažím se být v zimě opatrný ... Zkrátka auto stálo 1 039 tisíc, zatímco za pohon všech kol + ESP + kožený interiér , musíte zaplatit dalších 180 tisíc, dokud nebude připraven. Pochopil jsem, že kupuji. První kompletní sada na „automatu“ (variátoru). V zásadě je pro pohyb vše: volant, sedadla, prostorný interiér, variátor, dostatek místa na zadních sedadlech, obrovský (podle odpovídajících standardů) kufr, ovládání klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, hudba MP-3, loketní opěrka, palubní počítač, chlazená „přihrádka na rukavice“, 8 polštářů.
MOTOR: 2litrové „čtyři“, 147 koní, malé přepravní daň... Začnu v pořádku. Zahřívá se v zásadě rychle. První (modré) rozdělení na teplotní stupnici (LCD displej) „vyskočí“ po 4-5 minutách zahřívání. Úplné zahřátí - 10 minut. Otáčky „sledují“ pedál, nedochází k poruchám. Zrychluje rychlost podle daného motoru: pomalu, postupně, bez namáhání. Jízda po městě v rozmezí 1300-2100 ot./min. Spotřeba v létě ve městě je 10,8-12 l / 100 km, v zimě je to nyní více-13-14. Na dálnici je cestovní rychlost (tomu říkám rychlost na dálnici bez stresu) u tohoto auta 120-140 km / h, a tak je spotřeba zhruba 10 litrů. To je skutečné bez příkras. Tak jak to je. Na 24 000 km zatím nejsou žádné problémy. Byl v TO 15 000 km. Šel jsem do Minsku, tam je to levnější. Vzali 5500 rublů, vyměnili olej, olejový filtr, vzduchový filtr a kabinový filtr. V Moskvě vystavili 7800, v Brjansku 6500 (bez výměny kabinového filtru). Motor je tichý, v kabině není slyšet, běží hladce. Předtím tu bylo Mitsu, dojmy jsou podobné.
OVLÁDATELNOST: Jasnost řízení na „čtyřce“. Opět se vše učí porovnáním. Na „Němce“ to vypadalo ostřeji. Přitom jsem si nedělal starosti. V zásadě je zkušeností dost, ale chápu, že je na sedanech stabilnější. No, „buď dýmka, nebo džbán“, ve smyslu - musíte něco obětovat: buď vysoká světlá výška, nebo stabilita v zatáčkách.
PRŮCHOD: Přirozeně tomu musí člověk rozumět pohon předních kol a dvoulitrový motor je výsadou hlavně osobní dopravy. Podle mého (osobního) názoru je Out v této konfiguraci prostě UNIVERZÁLNÍ VYSOKÝ VÝKON. Jak tam jsou luxusní byty, což znamená o něco větší plochu kuchyně a chodby. Proto si myslím, že nemá cenu očekávat od NĚHO něco super-průchodného. Nechci ho nijak znevažovat, ale dokonce ani s ním zimní pneumatiky Nokian HKP SUV nyní sklouzne z čistého nebe, levá přední část je v ledové díře - všechno trčí. Závěr byl pro mě jednoduchý - na zimu si na „mechaniku“ 2005-07 vezmu speciálně Pajero Sport 2,5 D. a nebudou žádné problémy. Před třemi lety byla automatická převodovka Pajero Sport 3.0 (dobré dojmy). Světlá výška - 215 mm. Cítím to. Na všech vyjetých kolejích se absolutně nedržím dna, tk. přede mnou „vyrovnáno“ s nižší vůlí, „vylézt“ na obrubník - není problém. To je podmanivé.
KRABICE: Variátor (CVT). Totéž je automat, zvláštní rozdíly necítil. Zvláštní je, že v mírném sklonu při zapnutí „DRIVE“ se auto po uvolnění brzdového pedálu rozjede zpět. Buď vada v krabici, nebo by to tak mělo být. Na příští STK bude nutné upřesnit. Toto vidím poprvé ... Při stěhování do boxu nejsou žádné stížnosti.
POHODLÍ: Letní kola byla 16 palců 215/70 R16 YOKOGAMA. Něco pro mě nejsou moc. Ačkoli „Made in Japan“. Noisyeeeee. S Shumkovem jsou zkrátka problémy, porovnávám to s předchozími vozy. Něco se dalo dělat během výroby. Náklady jsou ve srovnání s náklady malé, ale výsledek by byl skvělý. V pohybu není motor slyšet a je slyšet hukot kol. Klima funguje tiše, správně, používám „auto“ - udržuje teplotu, zahřívá se, jak je uvedeno výše, rychle. V létě jsem byl ve Voroněžské oblasti (+ 42C), s chlazením nebyly žádné problémy, celkem normální. Hudba je v pořádku, 6 reproduktorů, kvalita je uspokojivá. Vychlazená horní přihrádka v palubní desce, pohodlné nošení vody v létě, VŽDY v pohodě. Zvuková signalizace nezapnutého stavu bezpečnostních pásů při jízdě vás nutí zapnout si bezpečnostní pás. Další 2 zásuvky 12 V v loketní opěrce a v kufru.
SALON: Podle mého osobního názoru a praxe, jakož i výzkumu, „spolužáků“ je největší salon. Místa na nohy je na zadní sedačce dost, s mojí výškou 180 cm. Volně se vejdu „sám“. Sedadla jsou pohodlná, s dobrou boční oporou, s vyhřívanými sedadly (rychle se zahřívají, mají dvě polohy „vysoké a nízké“), jsou umístěna na boku samotných sedadel (obzvláště nepohodlné, ale v zásadě nic), ty zadní se skládají v poměru 60/40. Mám neautomatickou verzi, ale netrpím, skládám to ručně. Se sklopenými sedadly je kufr velký a spodní část pátých dveří se sklápí (jako u BMW X5). Pohodlné při načítání. Salon je vyroben z látky, područky z nesrozumitelného materiálu se nelíbí - rychle se zašpiní, špatně se otírají (mám na mysli opláštění kůží - je to praktické), tkanina „sbírá“ veškerý odpad (v tomto ohledu vítězí kůže), přestože v létě je tkanina vhodnější z hlediska tepelné vodivosti, spodní část tvoří část z levného levného koberce-syntetického zimovače, pod kterým je vidět pěna. Ale na druhou stranu, pokud chcete něco jiného, ceny i země výrobce jsou různé ... Každopádně jsem udělal závěr a možná někdo bude souhlasit, Japonci si dělají jiné konfigurace sami.
VÝSTUP. Můj osobní názor na Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:
Auto není špatné, podmanivé prostorným prostorným interiérem, vysokou světlou výškou, přijatelnou (ve srovnání s ostatními) cenou, ekonomickým „tichým“ motorem. Nebudu mluvit o vzhledu, nehodnotil jsem a nebral jsem při výběru v úvahu, více mě zajímaly vnitřní kvality. Z nedostatků zdůrazňuji u tohoto modelu poměrně slabý motor a nedostatek pohonu všech kol. Vezmete-li v úvahu jediné auto v rodině, vezmete v úvahu stejný pohon všech čtyř kol. Jinak se poohlédněte po něčem s nižším převodovým stupněm na zimu a tohle nechte na období jaro-léto-podzim. Pokud máte nějaké dotazy, rád vám pomůžu ...
Pozdravy!
Náš Outlander XL jsme koupili na podzim roku 2009 ve výprodeji, kdy Mitsubishi drasticky snížilo ceny aut (v průměru o 300 tisíc) vyrobených v roce 2008 (krize!), A klienti se nečekaně vyplatili s jeho manželkou a o něco méně než vznikl milion rublů. Chtěli jsme, aby starý Carina E nahradil nový rodinný vůz, vždy s pohonem všech čtyř kol - byli jsme unavení nechat auto na dálnici a ujít pár kilometrů při cestování za přáteli ve vesnici.
Zpočátku se mi Outlander velmi líbil-velký, pohodlný, variátor je věc, super pokročilá elektronika, vestavěné Bluetooth, propracovaný systém hlasová kontrola, ovládání klimatizace, vynikající světlomety. Kola byla okamžitě vyměněna-místo pontonových 17palcových nízkoprofilových, na kterých se to na hrbolaté silnici třáslo, sebrali 16palcové VSMPO se 70metrovými pneumatikami. Hned musím říci, že řešení bylo vynikající, doporučuji všem. V takové kombinaci se Outlander stává super měkkým, žádné výmoly na něm nezáleží, na naší cestě k dacha, která vypadá jako po průchodu kolony tanků do Velké vlastenecké války (pravděpodobně to bylo, a od té doby to vypadá, že to nebylo opravené J), Outlander na takových kolech letí jako na dálnici a okamžitě obchází auta na nízkoprofilových pneumatikách plazících se rychlostí chodce. Pryč s nízkoprofilová guma!
Poprvé jsme si vyzkoušeli terénní schopnosti na polní cestě kousek od dachy, což umožnilo zkrátit cestu o 20 kilometrů do sousedního města. Bylo to tak cool - odstěhujete se a jedete a nárazník svažující se dolů úhledně drtí vysokou trávu pod sebou, ve vysoké světlé výšce umožňoval poměrně pohodlně překonávat různé nerovnosti vozovky.
První zklamání potkalo stejný podzim 2009 ve vesnici přítele. Úhledně se vrátil při odchodu ze dvora a odstěhoval se zadní kolo do malé díry a ... zaseknutý !!! Za smíchu celé vesnice, která se plazila, aby se podívala na „pohodičku nový džíp Moskvan “, který šťastně otočil dvě kola v neškodné díře, kterou místní projíždějí v Zhiguli a Volze, aniž by si toho všimli! Zatraceně ... Ukázalo se, že Outlander vůbec nedrží úhlopříčku visící, což díky odpružení na krátkou dráhu probíhá velmi snadno a rychle. Kick-ass!
Dobře, vytlačili mě odtamtud, ale tu zimu jsem si sedl ještě třikrát a ve zcela neškodných situacích! Jednou na mém dvoře - moje žena postavila auto na vysoký obrubník se dvěma koly, v noci sněžilo, a když jsem se začal jemně pohybovat…. - ano, ano, opět visel na dvou kolech, ani tady, ani tam! Je dobře, že kolem procházeli kluci v Q 5, tlačili mě. Pak se objevil další zimní funkce- stejný tvar předku, který v létě pohodlně drtil trávu pod sebe, v zimě úspěšně drtí sníh ... ve výsledku na něj Outlander vesele skočí a sedí na břiše, opět se vesele kroutí se dvěma koly! A tady musíte hodně kopat - nestačí vykopat dvě kola, musíte vykopat (a dobře!) Všechny čtyři! Sakra ... pamatuji si Faradu („kdo staví takhle ...“). Sakra, proč by se nedalo předvídat, že kdyby se točila dvě kola, ESP by točící kola zpomalila? Proč nebylo možné nasadit systém na RAV 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara a mnoho dalších, když auto lpí a pokračuje v pohybu, i když jen jedno kolo stojí na pevné zemi? (tady minulou zimu se přítel podobně zasekl ve sněhové závěji na Outlanderu a kolem něj jela mladá dívka v kruzích po Grand Vitara ve stejných závějích a hledala, jak to nejlépe vyzvednout, zároveň ne pochopení toho, jak se tu mohl zaseknout =)).
To je obzvláště zklamáním, když vezmeme v úvahu, že Outlander XL je ve všem ostatním perfektní. rodinné auto- větší než spolužáci, spousta šikovných drobností, včetně super pohodlného skládacího kufru ze dvou sekcí, automatické sklápění zadní sedadla(jedno tlačítko) atd. Když jsem si koupil toto auto, nastala euforie, že jeho tvůrci předvídali naprosto všechno - a pak takový průšvih.
A to je obzvláště nepříjemné vzhledem k tomu, že vysoká světlá výška a krátké převisy vyvolávají pocit, že jste ve skutečném džípu a jste po kolena hluboko v moři - a pak se ukazuje, že jde spíše o obraz . Skutečné dítě moderního přístupu k automobilovému inženýrství řídí obchodníci, nikoli technici. Výsledkem je, že pohon všech kol „vykastroval“ - jediné, co může - pomoci zrychlení na kluzké vozovce ... a stojí za to za to přeplatit spoustu peněz za „crossover“? A nahromaděné ESP v zatáčkách funguje hůř než na běžném Ford Focus!
Další body:
· Spotřeba paliva je radikálně závislá na stylu jízdy. Dostávám 12-13 na sto, moje žena 10-11. Rekord vytvořil můj 78letý nevlastní otec, který jel, aby se s námi setkal z letiště ve 4 hodiny ráno po dálnici v Kyjevě, Moskevském okruhu a Dálnice Kashirskoe při rychlosti asi 80 km / h - dostal 8 litrů na sto! Nejprve jsem si myslel, že se počítač porouchal =) - ale pak se vrátil k obvyklým 12-13 =) Pro "skutečné jezdce" může být spotřeba 15 nebo 18 ...
· Další nevýhodou je, že objem nádrže je na tento průtok příliš malý, pouze 60 litrů. Toto auto by potřebovalo nejméně 80.
· Zdá se, že nepohodlná sedadla jsou pohromou všech Japonců, kteří přizpůsobují sedadla Asiatům. Ani já (192 cm na výšku), ani moje manželka (175 cm) se nemůžeme cítit pohodlně - na stejném Ford Focus je vše mnohem pohodlnější
· Poměrně drahá služba... První údržba byla asi 8 tisíc, u druhé byly vyměněny přední podložky (mimochodem, slouží jen velmi málo, v průměru 15–20 tisíc - zde žilo 30 tisíc díky pečlivé jízdě hlavně po dálnicích) a veškerá údržba klesla pod 18 tisíc rublů - trochu draho. Během této doby ale vše fungovalo, jak mělo. Pouze zadní blatníky se uvolnily a byly upevněny šrouby dalších 1100 r.
Obecně platí, že Outlander je sud medu (ve všech ohledech - tělo, ovládání, pohodlí atd.), Zkažený mouchou v masti (sračkový pohon všech čtyř kol). To bude důvod, proč naše další auto pravděpodobně nebude Outlander, ale kompletnější crossover nebo džíp.
Mitsubishi Outlander zahájila výrobu v roce 2003. Prototypem tohoto vozu byl koncept představený na ženevském autosalonu 2001. nový crossover se začal prodávat na japonském trhu pod názvem Airtrek. V Evropě se Outlander (cizinec) připojil k dealerům později (v roce 2003).
První generace vozu byla nabízena jak s civilními motory, tak s nabitým 2,0litrovým agregátem od. V Evropě se prodávaly pouze verze s pohonem všech kol a v Rusku byl také velmi žádaný Outlander s pohonem předních kol.
Kompletní sada Mitsubishi Outlander XL
| Zařízení | Cena | Motor | Krabice | Pohonná jednotka |
| 2.0 Inform 2WD MT (S08) | 949 000 | benzín 2.0 (147 HP) | mechanika (5) | přední |
| 2.0 Intenzivní 2WD MT (S09) | 999 000 | benzín 2.0 (147 HP) | mechanika (5) | přední |
| 2.0 Intenzivní 2WD CVT (S24) | 1 049 000 | benzín 2.0 (147 HP) | pohon s proměnnými otáčkami | přední |
| 2.0 Intenzivní 4WD CVT (S42) | 1 129 000 | benzín 2.0 (147 HP) | pohon s proměnnými otáčkami | úplný |
| 2,4 Intenzivní 4WD CVT (S28) | 1 199 000 | benzín 2,4 (170 k) | pohon s proměnnými otáčkami | úplný |
| 2.0 Instyle 4WD CVT (S26) | 1 219 000 | benzín 2.0 (147 HP) | pohon s proměnnými otáčkami | úplný |
| 2.4 Instyle 4WD CVT (S26) | 1 279 000 | benzín 2,4 (170 k) | pohon s proměnnými otáčkami | úplný |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT (S27) | 1 379 000 | benzín 2,4 (170 k) | pohon s proměnnými otáčkami | úplný |
| 3.0 Instyle 4WD AT (S45) | 1 379 000 | benzín 3.0 (223 HP) | automatický (6) | úplný |
| 3.0 Ultimate 4WD AT (S65) | 1 479 000 | benzín 3.0 (223 HP) | automatický (6) | úplný |
První generaci v roce 2007 nahradil „vyšší“ Mitsubishi Outlander CL. Toto auto, na rozdíl od svého předchůdce, již připomínalo více SUV než kombi a dostalo nové příležitosti pro jízdu v nerovném terénu (zvýšená světlá výška, rozchod a rozvor).
Vůz je dlouhý 4 665 mm, široký 1 800 a vysoký 1 680. Světlá výška(vůle) u Mitsubishi Outlander XL je 215 milimetrů a objem zavazadlový prostor pohybuje od 540 do 1 691 litrů.
Leitmotivem exteriéru crossoveru je styl Jet Fighter, který byl také testován na jiných modelech značky. Agresivní falešná mřížka chladiče (s negativním úhlem sklonu vzhledem ke svislici) připomíná Auta Mitsubishi 90. léta minulého století. Pokud se však takové mřížce říkalo agresivní i elegantní, pak vzhled moderní auto charakterizován jako čistě agresivní.
Přední osvětlení upraveného modelu také vypadá asertivněji. Zadní část modelu Mitsubishi Outlander XL si zachovala vzhled svého předchůdce; v profilu působí vůz celkem klidně. Zadní světla a tvar boku zadní sloupky... Široký úhel čelního skla a šikmá střecha dávají vzhledu dynamiky vozu.
Vnitřní výzdobu aktualizovaného Mitsubishi Outlander XL lze nazvat elegantní a zdrženlivou. Středová konzola není přetížena klávesami, povrchy palubní desky jsou hladké a jednoduché. Salonu obecně chybí designové excesy a levné dekorace.
V Rusku je Outlander XL k dispozici se dvěma variantami řadových benzínových 4válcových motorů. První pohonná jednotka má zdvihový objem 2,0 litru, maximální výkon je zajištěn při otáčkách za minutu klikový hřídel 6000 ot / min a 147 koní, maximální točivý moment je k dispozici při 4 200 ot / min a je 199 Nm.
Pracovní objem druhého pohonná jednotka- 2,4 litru, to je Specifikace: maximální výkon - 170 HP při 6 000 ot / min, maximální točivý moment 232 Nm při 4 100 ot / min.
Nakonec jsme později začali nabízet crossover s výkonným 3,0 litrem benzínový motor, vydávající 223 hp. (284 Nm), k dispozici výhradně spárovaný se 6stupňovou automatická převodovka, přičemž předchozí dvě jednotky jsou dodávány buď s plynulý variátor, nebo s 5stupňovým manuálem.
Mitsubishi Outlander XL je nabízen kupujícím ve čtyřech standardních úrovních výbavy: Inform, Intense, Instyle a Ultimate.
Náklady na dostupné auto(pohon předních kol, manuální převodovka, motor 2.0) v konfiguraci Inform je 949 000 rublů. Seznam instalovaného vybavení zahrnuje ABS, systém rozdělování brzdné síly, přední airbagy, zadní spojler s integrovaným brzdovým světlem LED.
Kromě toho má Mitsubishi Outlander HL v základu elektrický pohon a vyhřívání vnějších zpětných zrcátek, zadní kombinovaná světla s LED diodami, mlhu podsvícení, 16palcová ocel disky kol, látkové čalounění sedadel, vyhřívaná sedadla, nastavení výšky sedadla řidiče, chlazený úložný prostor, autorádio a ovládání klimatizace.
Nejlepší verze pohonu všech kol Mitsubishi Outlander XL 3.0 c automatická převodovka v konfiguraci Ultimate bude kupujícího stát 1 479 000 rublů. Kromě základní výbavy takové auto má dynamický systém směrovou stabilitu, systém kontroly trakce, boční airbagy a hlavové airbagy, funkce automatického sklápění zpětných zrcátek, tónovaná zadní a boční zadní okna.
Tento crossover má také bi-xenonové světlomety s adaptivním světelným systémem a automatickým korektorem, přední mlhová světla, zatahovací ostřikovače světlometů, světelný senzor, 18palcová litá kola, kožené čalounění, pádla řazení převodovek, audio systém, navigační systém, zadní kamera, asistent startování zdvihu a systém bezklíčového vstupu.
