Který olej je lepší vyplnit CVT variátory. Jaký olej zaplnit variátor? Jaký olej se nalije do variátoru

Na mnoha moderní auta (Jak on. osobní automobilya na SUV) jsou stále častěji a častěji se můžete setkat cVT VARIATOR Místo "klasické" hydromechanické automatické převodovky. Faktem je, že variátory, především poskytovat zlepšené dynamické ukazatele, ekonomičtější a toto box je považován za nejpohodlnější.

Všimli jsme si, stejně jako každá jiná jednotka, variátor má také své klady a zápory, zatímco mnoho řidičů preferují přesně tento typ automatické přenosy. Více z kvality služby a dodržování pravidel během provozu přímo závisí na životnosti životnosti a životnosti výrobce.

V tomto článku se podíváme na to, jak změnit CVT olej, když je třeba udělat, jak se změna oleje provádí v poli Variator, a také věnovat pozornost výběru mazací kapaliny atd.

Výměna oleje v variátoru: Když se musíte změnit a proč

Začněme se skutečností, že změna oleje v variátoru je podobná stejnému postupu v případě konvenčního automatického přenosu. Je však třeba mít na paměti, že regulace výměny oleje a tolerancí ve vztahu k přenosové tekutině samotné pro variátory se liší od hydromechanických strojů.

Je to důležité vzít v úvahu, že variátorová krabice se liší od automatického přenosu a robotů RCPP. Tento přenos je velmi citlivý na zatížení a kvalitu oleje. To znamená, že takové agregáty nejsou určeny pro agresivní jízdu a závažné provozní podmínky.

Pokud se domníváme, že i obyčejné cestování po městě v režimu start-stopu, skluzu, ostré zrychlení a zastavení mohou být již považovány za obtížné, pak je jasné, že krabice musí být poskytnuta pro větší pozornost.

Stejně jako u oleje je přenosová tekutina nakloněn ztrácet své vlastnosti s kilometrem, kontaminovaným produktem opotřebení, aditiva jsou spuštěna atd. Jinými slovy, i když výrobce tvrdí, že krabice je udržovatelná, neznamená to, že je to opravdu.

Jako praxe ukazuje, zkušené profesionálové doporučují měnit olej a olejový filtr V krabici, variátor, automatické převodovky nebo dvojité rukojeti každých 40-50 tisíc tisíc. Běh. Hlavním důvodem je všechny specifikované agregáty mají hydraulikon, který je složitý a drahé zařízení. V tomto případě může tento prvek odvodit špinavý olej.

Stojí také za zmínku, že zhoršení vlastností a znečištění má destruktivní účinek na jiné části a vodičové uzly (pás, kladky, kužely atd.). S ohledem na skutečnost, že oprava variátoru je obtížné a velmi drahé, změna ropy je nezbytným a odpovědným postupem.

Jak změnit olej v CVT

Takže, pochopil s potřebou pravidelné služby, podívejme se, jak vyměnit olej v krabici variátoru. Není těžké hádat, že v tomto případě můžete jít dvěma způsoby:

• změňte olej do variátoru na čerpací stanici;
• provádět výměnu oleje v kolonce variátorů nezávisle;

Pokud jde o metody nahrazení, v některých případech provádějí: částečný (neúplný) výměnu oleje v krabici, plná výměna (hardware), plná výměna metodou průlivu.

• Částečná výměna tekutiny v variátoru zahrnuje aktualizaci (občerstvení) oleje. Pokud je to jednoduše, část mazání, po kterém potřebujete nalít přesně stejnou hodnotu, jak bylo sloučeno dříve, pak nastavte hladinu oleje v variátoru.

Abychom dosáhli takového postupu, musíte nejprve zahřát kontrolní stanoviště, předávat auto 10-15 km. Pak musíte auto zvednout na výtah nebo jet na pozorovací jámu. Dále je vypouštěcí nádoba substituovaná, vypouštěcí zátka a kapalina je převrácena. Nyní může být zástrčka točit.

Stejná kapalina se nalije do krabice (výrobce, vlastnosti, tolerance), stejně jako to bylo vyplněno dříve. Tento přístup se vyhne rizikům směšovacích přenosových olejů a možných následků.

Je důležité pochopit, že tato metoda je možné aktualizovat tekutinu v variátoru pouze třetím nebo o něco více, od celkového objemu tekutiny. Ve skutečnosti je čerstvá kapalina smíchána se starým, která se neslouží z jednotky přes zástrčku.

Pro dosažení úplné výměny musí být takový postup opakován nejméně 3-4 krát (s intervalem 500-700 km). Doporučuje se také provést dvojitou výměnu všech automatických převodových filtrů (po prvním přístupu a po posledním) opláchněte paletu.

• Úplná výměna oleje v variátoru se provádí za použití speciální instalace. Celá náhrada zahrnuje způsob posunutí, když nová kapalina Ve skutečnosti, mačkání staré z kontrolního bodu (substituce).

Zařízení je připojeno k tryskám chladiče chladicího systému chladiče, pak je dodávána čerstvá kapalina pod tlakem, který vysílá práci. Přístroj má prohlížet okna tak, že proces čerpání může být řízen stanovením stupně purifikace barevné barvy. Výhodou je nejúplnější aktualizace oleje v variátoru.

Náhrada hardwaru také umožňuje provádět postup pro mytí variátu před stažením oleje v krabici. Lze jej použít jak obyčejný olej, tak speciální proplachovací kompozice. Pak vyroben plná výměna Oleje v variátoru na stroji.

Nahrazení oleje do variátoru vlastním rukama

Chcete-li změnit olej v CVT bez použití speciálního vybavení, budete muset připravit:

• Čerstvý olej v objemu (před příručkou, musíte vědět, jaké mazání nalít a kolik litrů nalít variator k krabici na konkrétním automatickém modelu).
• hadry, čisté hadry, stejně jako srážející nádrže, soubor nástrojů;
• pokládání palety a / nebo tmelu, olejového filtru.
• Před výměnou krabice musíte dobře zahřát (jet kolem 10 km), po které je možné dát auto na rovný povrch v garáži s pozorovací jámou nebo zvednout na výtah, volání letu, atd. .
• Dále musí motor utopit, a pak počkat asi 60 minut, zatímco všechny olejové stonky zpět do palety. Doporučujeme přečíst článek o tom, jak je variátor uspořádán a jaké jsou typy variabilních boxů. Z tohoto článku se dozvíte o typech, funkcích a rozdílech CVT.
• Nyní, pod vypouštěcí zátky, musíte dát nádobu, pak je zástrčka zkroucena. Můžete také odstranit olejový Prope. z krabice.
• Poté, co kapalina přestane proudit, musíte odstranit paletu, kroucení odpovídajících šroubů. Paleta je pak úhledně odstraněna, jeho promytí čističem se provádí, čipy z magnetů atd. Je odstraněna.
• Také na mnoha variátorech je žádoucí odstranit hydraulicock vypnutím solenoidů. Důrazně doporučujeme předběžnou zkoumanou informaci o odstranění ventilové desky na konkrétním modelu automobilu. Hydbot lze také promynout.
• Poté, co byly prvky odstraněny a vyčistěny, můžete pokračovat, abyste vyměnili vnitřní filtry variátoru. Po výměně hydraulicock je instalován na místě, je instalován externí filtr, je namontována purifikovaná a sušená paleta.
• Po montáži musíte zkontrolovat kombinaci kladky pulitátoru s válcem HydroBLOCK. Chcete-li to provést, musíte přepnout volič v kabině v různých polohách.
• Pokud je vše v pořádku, můžete nalijte čerstvou kapalinu (olej) do variátoru. Chcete-li to udělat, najděte výplňový otvor. Na konci zůstává zkontrolovat úroveň PCU a upravit ji s takovou potřebou. Nesnižujte a nepřekračujte doporučenou hladinu oleje v variátoru!

Následují IMHO a údaje poskytnuté největšími výrobci kapalin pro variantu. Nejsem zodpovědný za správnost informací poskytnutých nimi.
Každé právo učinit vlastní závěry a rozhodnout, jakou tekutinu se vylévá do vašeho variátoru.

Pro provedení této analýzy vyvolali kontroverzi vzhledem k kapalinám pro variátory Subaru.
Tento článek je zaměřen na subaru variátory, nicméně, může být také aplikován na variasty jiných autokontrakenů.

Vyjasnění.
690t - 690. variant, který agreguje s FA20DIT
690A - 690. variátor, který jde na vnitrozemí, s motory FB
580A - 580. variátor, který jde na auta s FB motory.

1. Marketing Subaru.
Od roku 2009 začal Subaru masivně zavést variátory do jejich automobilů.
A mnoho informací o skutečnosti, že kapalina je jedinečná, není vhodná ani jiná bla bla bla.

2. Pozadí.
Před rokem jsem začal chápat, jaký druh naživu je vlastně aplikován, ale nepřinesl jsem to až do konce, protože v případě turbovské fresky, náklady na 1 litr původního je ~ 750R a tam byl Ani čas ani touha se s touto otázkou obtěžovat.

Nedávno jsem běžel do výzvy krabice, která byla rychle vyřešena a moje diskuse s Michailem (kdo změnil solenoid) na téma variátoru Jijiho mě vyzvala, abych uvedl otázku na konec. Níže budu mluvit o tom, co a jak jsem to udělal.

3. Povrchový Google.
Studium zkušeností s použitím oleje třetích stran, nesplnil jsem žádné propojení mezi používáním nativního nebo třetímiletého oleje s počtem poruch variátorů.
Navíc všiml zajímavý faktNapříklad v USA, mnoho první výměny oleje po 80-100 tisíc mil! Níže je analýzou po 82,9 TCM - jeho vlastnosti se prakticky nezměnily, jen hodně nečistot v něm.
Ve stejné Kanadě, subaru prodejci prodávají původní naživu na 60 dolarů za litr! V důsledku toho lidé aktivně používají tekutiny třetích stran.

4. Sběr informací.
Od samého počátku jsem nevěřil, že pro Subaru byl vyvinut speciální vzorec. Velmi malá automobilka tak, aby někdo z výrobců maziv propustil jedinečný živý pro ni.
Aby však byl nějakým druhem výchozího bodu, rozhodl jsem se najít chemickou analýzu mého rodného oblohu.
Nenašel jsem nic na rozloze runetu, v souvislosti s tím, co jsem šel hledat fóra jiných zemí.
Po určité době jsem našel chemickou analýzu SUBARU SOA748V0200, která v USA se používá jako vysoký točivý moment, pro 690t variátorů (naše analogové K0421Y0700).

Rozdíl v čerstvé a staré tekuté soa748v0200

Laboratorní analýza čerstvé tekutiny SOA748V0200

Laboratorní stará tekutá soa748v0200

Pokud přinášete všechno do stolu, bude to vypadat takto

Jak vidíme, fyzikální vlastnosti kapaliny, jako je viskozita, významně neprodělily změny.
Teplota odlivu staré kapaliny se mírně rozrostla.
Bohr se stal o něco méně (jedna z hlavních funkcí boru je role uvolněného dispergačního činidla), proto je jeho pokles logický. Množství fosforu a vápníku zůstalo na stejné úrovni a zvýšené prvky, jako je hliník, železo, jsou vysvětleny opotřebením mechanické části variátoru.
Nicméně, nejzajímavější věcí je v odliv teploty, která má nový 204 ° C, což naznačuje, že před námi ... Jednoduché hydrokrakování, bez PJSC a Esthers, s minimálním balíčkem aditiv ...

Dalším krokem je vyhledávat informace o vlastnostech kapalin různých výrobců.
Všechny informace, které jsem se ukázaly v jediné tabulce

V této tabulce:
1. Poslední 4 - pochybné oleje, totachi a úrovně mitasu.
Například, Amalie univerzální syntetická CVT tekutina.
Má bod blesku 190 ° C, ale zároveň se teplota zmrazeného -51 ° C, a tak se nestane.
2. Tisíce významných značek mají bodový bod větší než původní Subaru Zhij, což naznačuje, že používají přídatné látky PJSC a takovou úroveň úrovně vyšší než naše vlastní.

Nejčastěji na vlastnostech na Subaru Vysoký točivý moment SOA748V0200 se ukázalo být plně syntetickou kapalinovou kapalinou CVT CVT.

Mimochodem, všimněte si zajímavou funkcí: Subaru není dodáván v USA, JXTG NIPPON Oil & Energy, který jde jako K0421y0700, a našel další výrobce v USA, který se ani neobtěžoval malovat v červené barvě!
Nevím, co je spojeno s: možná Američan Fas učil Subaruovým hlasem a přinutil ji objednat příběh z místní rafinérie ropy a možná tak levnější.

Současně na webových stránkách Havoline je indikováno, že jejich havoline® plně syntetická kapalina CVT tekutina CVT má kompatibilitu se všemi boxy CVT Subaru:
Subaru LineArtronic CVTF (PN K0425Y0710)
LineArtronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30.
Vysoký točivý moment CVTF.
E-cvtf.

Havoline - sama o sobě docela vážnou společností a dokonale chápe, že pokud by rezident Spojených států spadl do krabice svého výrobku a rozpad bude mít členění, pak jsou vypnuty na lodích.

5. A co nás s kapalinami pro 580a a 690a?
Ano, všechno je asi stejné. Zde je plýtvání tekutin s kilometem 60 tisíc mil (96.540km)

A pokud se podíváte na práci s ještě velkým kilometem?
Například 123.250 mil (198.309 km!)

Snižujeme všechna data do finálního stolu

Na základě této tabulky můžeme konstatovat, že rozdíly:
- Atmizhiri vápník je jeden a půlkrát více.
- Atmizhiri Bora je 2,5krát nižší.
Všechno. Všechny ostatní charakteristiky jsou identické.

Ze změny v charakteristikách:
- Teplota blesku stoupá.

Teplota blesku.
Jak jsme si všimli ve srovnání s turboilem, zvýšil se v procesu stárnutí oleje.
A pokud máte korelaci teploty vypuknutí atmosféry, pak můžete odhadnout, že s největší pravděpodobností v databázi jsme měli stejný 204 ° C, to znamená, že hydrokrakování bez PJSC.

6. Výsledky.
Pokud hovoříme o fyzikálních vlastnostech tekutiny, pak kapaliny Subaru kinematická viskozita při 40 ° C je vyšší než u ostatních.
Pravděpodobně tento požadavek tak, že mezi kužely neexistuje řetězec. Ačkoli ... Koneckonců, viskozita při 100 ° C je stejná jako ostatní kapaliny nebo nižší.
Ale s největší pravděpodobností je to jen nedostatek nejlevnějšího oleje.
Mimochodem, oznámení, viskozita totožnosti olejů 0W-20!

To vše dělá myšlenku, že kapalina variátorů Subaru je nejjednodušší, nejlevnější a používání jakékoli kapaliny jakékoli výrobce značky ve většině případů nad kvalitou, ale ne nižší.

Pokud opravdu nechcete riskovat, majitelé z 580A / 690a variantů mohou odvážně nalít sami sucaru vysoký točivý moment K0421Y0700, což je téměř totožný s K0425y0711 (s výjimkou mírného rozdílu v balíčku aditivu) a náklady ~ 2krát levnější.
Pokud nerozhodně nedoporučuji míchání se starými cizinci, ale metodou úplné výměny.
Obecně jsem soupeř částečného nahrazení a zvážit Částečná náhrada Ve stejné perverzi než částečná náhrada převodovek nebo motoru.
Nicméně, nemám vám poradit, abyste nalijeme K0415YA090, protože je potvrzen případ, kdy použití této tekutiny vedlo k uklouznutí řetězců v kuželech. Bohužel nemám laboratorní analýzu této tekutiny a nemohu říci o možných příčinách.

7. Komu, které je toto téma zajímavé a kdo by k tomu chtěli přispět, budu vděčný, pokud dáváte analýzu tekutinové laboratoře:
K0421Y0700 (připraveno k poskytnutí čerstvého oleje)
K0425Y0711.
Objasnit jejich vlastnosti.
Pravděpodobně moje rozdělení olejů kinematická viskozita Chyba: Pokud tyto oleje budou na EEOS a IDEMITSU - to znamená, že mohou být bezpečně nalití jako levný analog, včetně v 690t variátoru (ale není to přesně). Chcete-li snížit rizika problémů, doporučuji v 690t vyplnit jako analogy výhradně tekutin:
1. Havoline® plně syntetická CVT tekutina (nejblíže k původní, uvedené kompatibilitě s vysokým točivým momentem)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline protiskluzový cvt

Pro ramena více než stovky pohybů a desítek převodovek. Mám také vzdělání v oblasti strojírenství a v průběhu letech let jsem se naučil něco, co se bude zabývat horším akademikem. Recenze motoristů to potvrzují.

Tentokrát jsem se rozhodl mluvit o takovém obtížném tématu jako olej pro variantu moderní auta Dejte CVT box, který je určen pro takové akce:

• Maze kladky v autě;
• Trvá lubrikant diferenciálu;
• Se také koná teplo;
• Mazivo pro variantu je schopen udržovat normální teplotu v převodovce.

Mazací směs pro variantu je téměř stejná jako obvyklá motorový mazaný. Podstatu stupňovitých hydrokrakovacích technologií.

• Non-pozitivní charakteristiky. Je zajištěna nejlepší ochrana automobilového diferenciálu od tvorby štěpkování a škálování;
• Viskózní. Mazání rychle zhasne při zvýšené teplotě.
• Mazací olej v krabici-variátor by se měl změnit včas, protože takový olej rychle ztratí své vlastnosti.
• To se vyskytuje jeho oxidace v práci, hodnota viskozity se také mění.

Základy základů

Rozmanité požadavky moderního přenosu do maziva lze spokojeni pouze v případě hlediska inženýrského použití lubrikant V požadovaném množství za přípustných pracovních podmínek v přenosu. Je proto důležité věnovat pozornost relevantním specifikacím a schválení OEM při opravě převodovky a výměna přenosového oleje.

Typy přenosového oleje

Díky svému postavení jednoho z předních vývojářů a dodavatelů maziv v automobilovém průmyslu, Fuchs nabízí největší rozsah přenosových olejů. Doporučuji získat olej této značky.

Kapaliny pro variantu a ruční převodovku

V moderních mechanických převodovkách, kromě nízkého opotřebení, mazivo provádí široký rozsah úkolů a má vliv na pohodlí při jízdě, protože mazání má rozhodující účinek na kvalitu spínání.

Pro axiální převodovky trvá zejména vysoká ochrana proti opotřebení (AW) a anti-propagační vlastnosti (EP). To je možné pouze s vysoce koncentrovanými přísadami síry, takže oleje typu klasického typu nejsou vhodné pro spojku nebo synchronizaci.

Kromě vysoké ochrany proti opotřebení musí olej hnacího oleje mít dobré stárnutí vlastnosti - zvážit to. Musí být také dosaženo delšími intervaly mezi výměnou a životností. Díky přísnějším směrnicím a normám týkajícím se volby se CVT oleje stávají stále hustějšími pro optimalizaci účinnosti přenosu.

Kapaliny pro automatické převodovky (ATF)

Důležité pro funkčnost automatického převodu je koeficient tření při otevírání a zavírání olejově mazaným lamelárním svorkou a brzdami v automatických přenosech. To je přesně to, co potřebujete přesně nastavit olej automatické rámečky Přenosy.

Rozhodující pro výběr automatických převodových olejů jsou specifikace OEM.

Převodové oleje pro plynulé přenosy (CVTF)

Oleje CVTF jsou velmi podobné olejům ATF, ale kromě vlastnosti ATF. Jsou speciálně navrženy s přihlédnutím k vlastnostem tření, které jsou nezbytné pro kontakt mezi kovovými částmi tření (variátorem k řetězovým / převodovým řetězům). Vzhledem k tomu, že silná hydraulická čerpadla se běžně používají v přenosech CVT, musí mít mazivo CVTF zvláště dobré vlastnosti pěny a vlastnosti uvolňování vzduchu, aby se zabránilo kavitaci v čerpadle.

Dvojité přenosové oleje (DCTF)

Dvojitá převodovka spojka jsou kompromisem mezi vlastnostmi vysokého MTF a účinného ATF. Kromě toho využívání hydraulických čerpadel zvyšuje požadavek stability.

Typy variátorů

Kromě popsaných variastů je uvedeno níže. stručný popis Hlavní typy použité v osobních automobilech:

CVT Stuha Typ: Také volal CVT "push-type" nebo "van doorne".

ESSENCE SYSTÉMU

Pás je upnut v kladkách při tlaku až 4 tun a "tlačil" přes jeho kladky. Kompresivní zatížení na samostatných pásových deskách se liší v závislosti na velikosti motoru, ale jsou poměrně vysoké, počínaje 120 PASKS pro malý čtyřválcový motor.

Typ řetězce CVT: Také nazývaný "napětí". Tento CVT také používá svorky.

Dva hlavní výhody návrhu před variátorem s převodovkou pásu:
Toroidní variátor: Je to poměrně komplikované. Představte si, že nosíte kužel na keramiku kruhu a vytvoří to strany, dokud se točí. Nyní umístěte dva torus obličej k sobě s kotoučovým válečkem mezi nimi, v kontaktu s oběma. Máte toroidní variátor.

Vzhledem k tomu, že neukazuje popruhy nebo řetězy nebo upínací kladky, může toroidní variátor přenášet větší točivý moment. Nenajdete toroidní variator v Rusku - alespoň ne teď. To se vyskytuje pouze na některých Nissan Cars prodávaných v Japonsku.

Ačkoli učebny jsou chladné a užitečné, existuje mnoho důvodů, pro které ještě nejsou uvedeny do každého auta:

• Variátory jsou mnohem složitější a dražší ve výrobě, než se dívají na obrázky na internetu. Vytváření vysokých upínacích sil, které je činí prací, je problém hydraulické systémy a maziva. Podrobnosti musí splňovat přesné specifikace ve výrobě a montáži. Různé licencované platby také zvyšují náklady na automobilka.
• Trvanlivost (nebo spíše její nepřítomnost) - v podstatě se stala velkým překážkovacím blokem. Šíření pásu je Achilles o pátém kroku. Pokud se pásová posouvá i na malé řemenici, pak je přenos zničena.
• Některé ovladače, prostě se jim nelíbí. Většina lidí nemá ponětí, co mají převodovku, ale obvykle očekávají, že motor zveřejňuje určité zvuky při práci a nikoho jiného. Auto s variátorem zní téměř jako motorový člun. Když se v něm dostanete ze snímku, motor urychluje k vysoké rychlosti a začne bzučet, dokud nezastavíte. A takový systém není přenosový spínač, takže nebudou žádné změny v tónu motoru, na které jste zvyklí na konvenční přenosy. Z tohoto důvodu, majitelé automobilů s varianti často vracejí své vlastní své vlastní, myslí si, že převodovka sklouzla nebo něco zlomil.
• Růst palivové ekonomiky je v současné době v souladu s obvyklými ukazateli v přenosu.

Někteří automobilové věří, že mohou získat ekonomičtější systémy na úkor variátoru se šesti nebo sedmi rychlostmi.

Budoucnost variantů

Variátor má však své loajální příznivce. Nissan, pro svou část, dodržuje extroidní CVT na svém 245. High Murano a plánuje čtyřikrát používat CVT v příštích několika letech. Pokud jde o automobilové majitele automobilů s CVT, Nissan Severní produkty specialista Tony Pearson přiznává, že výrobci a prodejci by měli dělat více ve vývoji automobilů s CVT.

Pár slavných olejů pro CVT

Mobil 1 Syntetický převodový mazaný

Částečně kvůli syntetickému základní oleje1 Syntetický převod je nejstabilnější v širokém rozsahu teplot. Zůstává tekutina na -50 stupňů Celsia, ale udržuje svou viskozitu i při vysoce výkonných diferenciálních diferenciálech s vysokým výkonem a zadní mosty, včetně rozdílů s omezeným uklouznutím.

Přísady 1 balení 1 zahrnuje síru a fosfor, ale neovládá žluté kovy, jako jsou měděné buňky. Vhodné pro všechny aplikace přenosových olejů, pro které třída API Gl-5. Prodlužuje intervaly náhrady a zároveň snižuje opotřebení v důsledku fenomenální stability k posunu.

Profesionálové:

• Zvýšené intervaly náhrady.
• Vynikající plynulost studena.
• Měkké kontaminační přísady.
• Vynikající odolnost s posunem.

Minusy:

• Není vhodný pro použití GL-4.
• Ne pro nejvhodnější aplikace.

Červená čára MT-90

Pro zlepšení provozu mechanických převodovek synchronizátoru přenosový olej se sníženým sebemocným. Červená čára MT-90 je syntetický přenosová maziva API GL-4, ochrana synchronizátorů a převodovek z opotřebení. Její aditivní balíček také umožňuje snadněji přepnout při nízkých teplotách.

Stejně jako všechny maziva GL-4, v MT-90 nejsou žádné přísady síry, které mohou zmrazit a poškodit komponenty mědi mechanická box Přenosy. Jeho základní okraj je založen na vzduchu, proto je olej odolný vůči tlakovým přepětí s většinou provozních teplot.

VÝSLEDEK

• Na trhu je OKLO STO různé oleje Pro variátory CVT.
• Variátory jsou mnohem složitější a dražší ve výrobě, než se dívají na obrázky na internetu.
• Většina lidí potřebuje pomoc při výběru oleje, protože nemají ponětí, co mají převodovku.
• Růst palivové ekonomiky je v současné době v souladu s obvyklými ukazateli v přenosu. Zlepšení stupňovitých převodovek snížila mezera.

Oleje pro automatické převodovky se liší od maziv určených pro tradiční mechaniku. Pojďme zjistit, jaké přenosové oleje pro CVT-boxy jsou reprezentovány, protože jsou rozděleny, stejně jako jaké požadavky jsou prezentovány tomuto typu maziv.

Podmínky pro CVT oleje

Automatický typ přenosu pomalu, ale s jistotou vysílá mechanické možnosti z trhu. Náklady na výrobu automatů se sníží a jejich spolehlivost a trvanlivost se zvyšuje. V kombinaci s komfortem při jízdě na automatech ve srovnání s ručními převodovkami je tento trend zcela logický.

Variátory (nebo CVT, který v přizpůsobených překladu znamená " sained boxy Od jejich vzhledu nemají žádné závažné změny v designu. Spolehlivost pásu (nebo řetězců) se zvýšila, zvýšená účinnost a zvýšila celkový zdroj přenosu k kritickému opotřebení.

Také hydraulika, s ohledem na snížení velikosti funkčních prvků a zvýšením nákladu na ně, se stala vysokou přesností operace. A to se zase odrazilo v požadavcích na CVT oleje.

Na rozdíl od určení pro použití v konvenčních automatech, mizerní maziva pracují ve specifických podmínkách.

Za prvé, musí zcela eliminovat možnost jejich obohacení vzduchovým bublinami a v důsledku toho vzhled vlastností stlačitelnosti. Hydraulika, posunutí a rozmetací desky během provozu variátoru, musí být otevřena co nejrychlejší. Pokud kvůli Špatný olej Desky začnou pracovat nesprávně, povede k výkresu nebo naopak, nadměrné tolerance pásu. V prvním případě z důvodu zvýšeného zatížení se pás začne protáhnout, což povede ke snížení jeho zdroje. S nedostatkem napětí může začít sklouznout, což způsobí opotřebení desek a sám pás.

Za druhé, maziva pro CVT musí současně a mazat palivové části a eliminovat možnost sklouznutí pásu nebo řetězců na deskách. V oleji ATF pro tradiční automaty, mírné uklouznutí třecího v době přepnutí krabice je normálním jevem. Řetězec v variátoru by měl pracovat s minimálním skluzem na deskách. V ideálním případě - obecně bez uklouznutí.

Pokud má olej velmi vysokou mazání, povede k bustu pásu (řetězy), což je nepřijatelné. Takový účinek je dosažen v důsledku použití speciálních přísad, které s vysokým kontaktním zatížením v třecím páru, deska pásu ztrácí část svých mazacích vlastností.

Klasifikace přenosových olejů pro variátory

Neexistuje žádná jediná klasifikace olejů CVT. Neexistují žádné strukturované, obecné normy pokrývající většinu variátorových olejů, jako například v dobře známých klasifikátorech SAE nebo API pro motorová maziva.

Oleje pro variasty jsou klasifikovány dvěma způsoby.

1. Výrobce jako mazivo určené pro konkrétní krabice specifické modely Auto. Například CVT olej pro mnoho periatorial auta Nissan. Nissan etiketování a specifikace NS-1, NS-2 nebo NS-3. Variátory automobilů Honda se často nalil honda olej Cvt nebo cvt-f. Atd. To znamená, že CVT oleje jsou označeny značkou automobilce a vstupem.

1. Označeny pouze přijímáním. To je inherentní v oleji CVT, není indikováno jako mazivo pro betonová značka Auto. Stejný olej je zpravidla vhodný v několika typech variatorů, které byly instalovány na různých značkách a automatických modelech. Například, CVT mannol variátorový převodový olej má více než tucet tolerancí pro americká, evropská a asijská auta.

Důležité podmínky správný výběr Oleje pro variantu jsou volba výrobce. Jak ukázala praxe, na trhu je poměrně několik olejů pro variantu pochybné kvality. V ideálním případě je lepší získat značkové maziva oficiální prodejce. Jsou falešné méně často než univerzální oleje.

Variátor začal škubnout a první myšlenka, která přijde na mysl, je nahradit olej v převodovce. Pokud nevíte, jak používat variátor - učit se. V tomto článku budeme analyzovat, která přenosová kapalina může být nalita do outlandera, kascai, Teana nebo jiného modelu. Přirozeně, všichni značka auta. Existuje vlastní olej pro CVT, který výrobce důrazně doporučuje používat ve svých agregátech. A upřímně, nedoporučuji vám zanedbávat toto pravidlo. Pojďme pokračovat.

Nissan Variator Oil

Původní přenos nissan kapalina Sortiment cen od 3300 do 5000 rublů. NS-1, NS-2, NS-3 Přečtěte si pokyny a budete přesně vědět, co nalít.
Předpokládejme, že Casca v závislosti na modelu, Nissan doporučuje nalit odlišné typy ATF:

• J10 Nalévání potřeb NS-2
• Cascai +2 JJ10 také NS-2
• Nissan qashqai j11e již ns-3

Přenos minerální "CVT NS-1", 4L: KLE50-00004
Přenos syntetické "CVT NS-2", 4L: KLE52-00004
NISSAN CVT. NS-3.4L: KLE53-00004.

Originální olej pro variantu na Nissan

Zhiy pro Mitsubishi.

Na spotřebních tekutinách mitsubishi Cars. Na našich stránkách již máte všechny informace. Doporučuji, abyste to následovali, pokud jste našli své auto, udělejte záložku a je pro vás stále užitečné!

Přenosová kapalina Mitsubishi.

Honda

Pro variátor Honda, například, pouze dva originální CVT-F a HMMF oleje, nejsou vhodné, žádné jiné jednotky.

Originální olej pro Honda

Tyota

Jako pravidlo, majitelé těchto vozů slouží jejich oblíbené z oficiálního, ale stále - tady jsou vaše původní olej Pro variátory.

Toyota Original. Olej pro variátor

Téměř každá společnost má své vlastní oleje pro variátory s nezbytnými tolerancemi. Pokud důvěřujete nějakému druhu značky a přesvědčeni, že olej není falešný - můžete nalít. Ale pamatujte si veškerou odpovědnost za vaši boxu. Pokud plánujete vyměnit olej v poli CVT na vlastní pěst - zde je podrobně! Úspěšné operace.