Co je lepší tyaguan nebo asx. Srovnání automobilů Crossover Mitsubishi ASX I a Krossover Volkswagen Tiguan I. Provozní politika Výrobci

Nicméně, výrobci pravidelně vyrábět modely, které se týkají různých tříd, ale tvrdohlavě soutěží v boji o srdce motoristů celého světa. To platí zejména pro takový "bison" světového automobilového průmyslu jako Mitsubishi a Volkswagen.

Nic nám nebrání potěšením pozorovat, jak zlepšují jejich lineup.Dělat, zase závěr, že třída mocných bojovníků s off-road vejde každý z nás.

Jako příklad dvou velmi podobných automobilů, z nichž jeden se týká SUV a druhý až po crossovers je slavný Volkswagen Tiguan. a Mitsubishi ASX.. Uvažujme je blíž.

Argumenty strany

Za prvé, to stojí za to posoudit spotřebu paliva. Mitsubishi rozhodně spáchá soutěžící, absorbuje méně benzínu, který je smíšený (o 5% ekonomičtější), který je na trati (10% rozdíl). Kromě toho, ASX jednoznačně opatrně odkazuje životní prostředí. Jeho emise CO 2 do atmosféry činí o 22% méně než tiguan.

Na druhé straně, Volkswagen má mnohem lepší stupeň komprese - až o 41%. To znamená, že Tiguan půjde na stejnou sílu tiguan menším palivem než ASX.

Tiguan má také větší průměr (o 6 mm) a kurz (5,5 mm) písty. Pro Volkswagen to znamená nejlépe koeficient plnění a také snižuje celkovou spotřebu paliva, která je důležitá.

Pokud jde o standardní záruku, Mitsubishi se rozpadne kupředu. Koneckonců, jeho záruka se rozšiřuje na 1 500 000 km, což je mnohem vyšší než záruky poskytované společností Volkswagen!

Také ASX váží 339 kg méně než Volkswagen, a to je důležitý faktor, který postihuje nejen na spotřebě paliva, ale také na brzdové cestě, dynamice zrychlení atd.

Ale Volkswagen, nicméně, tolik jako 2,5 sekundy urychluje rychleji, dosažení ceněné 100 km / h v 8,9 sekundy. Zejména je to způsobeno tím, že tiguan točivý moment je o 196 nm více než Mitsubishi. A také maximální rychlost Volkswagen dosáhne 201 km / h, zatímco ASX "Squeezes" pouze 182 km / h.

Shrnule si to

Obecně lze dospět k závěru, že tyto dvě auta se navzájem stojí. Výkonný, krásný, rychlý, jsou vynikajícími zástupci svých tříd, zvládajících se úkoly všech 100%.

Kde nyní kupují auta v Kazachstánu

Zkušení motoristé vědí dobrá volba Automatické modely z nejvíce různí výrobci lze nalézt na 1.Kz - první portál auta Kazachstán. Obsahuje nejen reklamy pro prodej nových strojů, ale také použité, nestabilní a dokonce určeno pro silnice s pravým pohybem.

Kromě osobních automobilů, na 1.Kz nabízí různé typy nákladu, vody, vzduchu, vzduchu a motorové dopravy.

Pokud hledáte náhradní díly pro vaše vlastní auto, podívejte se na odpovídající sekci prvního automobilu. Široká škála návrhů v celé zemi - ve vaší službě. Stačí vybrat nejpříznivější podmínky.

Dalším číslem portálu vám řekne, kde je stanice s vámi nebo firmou pronajímatele automobilů. Tam si můžete také na mapě najít tuning centrum nebo adresu hnací školy ve vaší oblasti.

No, konečně, podívejte se na "časopis" prvního auta. Zde určitě najdete spoustu informací prospěšné pro každý vlastník automobilu, včetně nejnovějších autonewas.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Asc.Strávili jsme v písčité kariéře. To je místo, kde může být crossover vyslovován - kopání do nekonečna.
Nový Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) a těsně po restrylingu Mitsubishi Asx (Mitsubishi ASX) přinášejí 150 silných motorů. Ale tguana má přeplňované 1,4 litrové přeplňování, popel je 2 litrový atmosférický. Německý "mokrý" automatický DSG, japonský variátor. První sestavená v Kalugy, druhá je čistokrevná japonština. Soudě podle ceny, která je vyšší v Tiguan, japonec byl původně uveden druhým číslem. Ale nebylo tam, on dal uznávaný vůdce skutečnou bitvu.

Jako vždy jsme navrhli několik cvičení účastníky, které museli ukázat své silné stránky a slabé strany. Vedoucí v video testu: Peter menší na Volkswagen Tiguan 2018 a Igor Sirin na Mitsubishi Ash 2018 by měl bojovat do poslední kapky benzínu, každý pro její auto.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash níže, ty. Vlastnosti na konci článku.

Cvičení

Po krátkých dvou letech ruský trh Aktualizované Mitsubishi ASX vrátil - kompaktní crossover přežil další (třetí v účtu) omlazení a je připraven soutěžit o sympatii zákazníků. Za zmírněným stylem je vzhled skryto známou základnou a vybavení možností - ASX je k dispozici ve verzi pohonu předního kola s 5-MCPP a 117-silným atmosférickým motorem 1.6 nebo v konfiguraci pohonu všech kol s 2-litrem Undead jednotka (150 hp) s CVT variátorem 9 (na testu).

V počátku roku 2010 prodeje ASX v Rusku dosáhl 25 tisíc automobilů ročně - udržitelná poptávka ve prospěch přiměřené cenové politiky a nedostatku konkurentů. Nicméně, cena ASX 2017 modelový rok v základní konfigurace 300 tisíc rublů. Více než Creta a 200 tisíc s přebytkem převyšuje Kaptur - pevný příplatek za japonskou kvalitu! Zvýšená cenovka posunutá akcenty: zkoumání nového starého spolužáka na zkušebním místě bude uznávaným lídrem segmentu - (jeden test zde).

Maximální pro vybavení ASX téměř vzalo psychologickou hranici 1,5 milionu rublů - základní tiguan by šel kolem stejné ceny s podobným výkonem motoru. Zkouška je však vybavenou verzí komfortu, takže VW je dražší asi 200 tisíc.

Dostatečně dost, ale dimenze našich soupeřů jsou velmi blízko. Základ ACM je 2670 mm, tguan je pouze 11 mm. Rozdíl délky je více než 4365 mm proti 4486. Takže trup na spouštěč by měl být znatelnou výhodou. Ale z hlediska pohodlí cestujících, téměř parity.

Vizuálně se může zdát, že AEX je blíže více kompaktní přechody Typ, ale jeho základna je pouze 2590 mm. Srovnání by tedy sotva přišel správně. Mezitím, ASX rozděluje základnu s starším bratrem a je jen jeho zkrácená verze s mírnějším kmenem.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash Máme s Dynak-Power Motors, Automatická skříně a plnou jízdu. Ale některými různými způsoby, jakým je dosaženo formální podobností. Tiguana má nejnovější turbo motor 1.4, který dává 250 nm momentu již při 1500 ot / min. ACC má tradiční 2 litrový atmosférický s řetězem v časovém pohonu. Podobný motor lze nalézt na modelech Hyundai / Kia Korejské modely, stejně jako na amerických chryzerech. To je jejich společný korejština-němčina (v tomto období Chrysler a Mitsubishi byli pod Mercedesem) rozvoj počátku století.

S podobnou situací. Tiguana má starý 6-krokový DSG s indexem DQ250 s mokrými spojkami. Používá se na a dokonce 300-silný pohon všech kol Golf r a znatelně nosí než suchý box, který se používá na mnoha VW předních otvorcích. Tak teoreticky, taková krabička může strávit moment i v 350 nm.

Mitsubii má japonský Variátor Jatco JF016E, který je také aktivně používán nissan Crossovers.. Může vydržet motory až 2,5 litrů, takže 2 litr ASX by měl pracovat s maržem.

Pohon všech kol na obou vozidlech je prakticky rovnoměrně realizována. Trh je neustále přiváděn na přední kola a v případě potřeby je zadní náprava připojena přes spojku. Ale nastavení elektronického pohonu se liší.

ASX Nyní místo podložky a umožňuje vybrat si jeden ze 3 režimů: pohon předních kol, Automatické připojení zadní osa Při sklouznutí předního nebo tuhého blokování spojky. Zamykání může pomoci při průchodu komplexních oblastí, když je nutný konstantní tah na dvou osách.

Tiguana má těžší systém. Vedle předvolební myčky, což vám umožní vybrat typ off-road a samotnou elektroniku přizpůsobí práci všech systémů automobilů pod překonovou překážkou. Ale jedna věc je výpočet německých inženýrů a dalších reálných podmínek.

Například v našich podmínkách se paralelní začíná na zasněžené silnici, režim "Sněh" se ukázal být nejméně vhodný, protože všechna elektronika jde do inhibovaného způsobu provozu, snaží se chránit řidiče z chyb. A naopak jsme potřebovali maximální reproduktor. Proto musíte vybrat režimy pomocí vědeckého Tyk nebo přečíst pokyny ...

Souboj

Test pro dynamiku (80-130km / h, dálnice)

Podle plánovaných rostlin Výrobci, tiguan parametry na 2 sekundy rychlejší ASX - a to je navzdory skutečnosti, že německé auto je 100 kg těžší. S stejným výkonem, veškerá pozornost převodovek - varicator cvt. Mitsubishi proti "mokrému" robotovi DSG-6 DQ250 od VW.

Začíná na dálnicích od 80 km / h ukázal velmi malou výhodu Tiguan v přetaktování až 100 km / h a sebevědomější zrychlení ASX při rychlostech přes 100 km / h: Mitsubishi neztrácí VW další bydlení, ale jako přetaktování a dohnat a pohybuje se soutěžícím.

S paralelním startem, rychlost rychlostí 80 km / h jsme použili plně standardní nastavení. Ano, bylo možné povolit sportovní režim na Tyguan nebo použít okvětní lístky na ACS. Srovnávali jsme však schopnosti vozu v každodenním režimu (viz video). Zde je kresba!

Účet 1: 1

Semafor Světlo Start.

Tradiční "semafor" pro crossovers se rozhodlo utratit na balík: Válcovaný sníh pod koly vytvoří své vlastní úpravy a místo souboje kapacity, čeká, až usilovat o porovnání plných jízdních a přenosových systémů.

Zrychlení od 0-60 km / h zůstává pro ASX: Burgundsko stroj je jistější z místa a nakonec bude celá budova "přinést" německý konkurent. Změna režimu převodovky / kluzkáře nevede ke zlepšení dynamiky: Naopak DSG pracoval i měkce, přispívající k hladkému zrychlení. V obraně Volkswagenu si všimneme, že tiguan měl třecí pneumatiky proti posetému na asx.

Mitsubishi-ASX: Při startování od místa jsme napodobili nejúčinnější start.

Při startování 2 ASX pedály vám umožní uvolnit motor téměř až 3000 ot / min a začít přesně v okamžiku, kdy levá noha uvolní brzdu. V Tiguan jsme vyzkoušeli všechny možné kombinace. Režim sportovního robota, povoleno nebo zakázáno ESP a různé instalace off-road asistentů. Ale rychlý start nevyšel. Motor odmítl uvolnit nad 1500 ot / min, což nestačí pro turbo jednotky a spojka se zavře se zpožděním.

Opakovali jsme závody více než 5krát, snažili se změnit na místech, Mitsubishi AFS stabilně vyšla vůdcem. Ale nejdůležitější věc: že žádná z krabic podala náznak přehřátí!

Účet 1: 2 Ve prospěch ACS

Salon

S uspořádáním salon mitsubishi. ASX Mark, kterou je auto blíže než jeho soupeř. Suché postavy uvádějí rozdíl bez malého 4 centimetru ve prospěch tiguanu, ale rozdíl je vnímán jako b odoufat.

Dokonce i v maximálním provedení v ASX, pouze jednopokojové klimatizace, elektronické úpravy pouze sedadla řidiče a nudného, \u200b\u200bmonofonního designu předního panelu v černém měkkém plastu.

K kvalitě montáže japonský crossover. Neexistují žádné stížnosti, a jeden z rozdílů aktualizovaného ASX je zlepšena izolace hluku, i když v překříženém terénu v Mitsubishi není tak pohodlný jako v Tiguan: Existuje modernější než soupeře, německý podvozek.

ASX Zadní cestující nejsou zkaženi možností: z "zábavy" pouze sklopné opěrky hlavy s dvojicí držáků šálek a tupým osvětlením. Existují stížnosti a přistání - zadní část sedadla není regulována svahem a ve volném prostoru pro nohy: vysoký cestující je nepravděpodobné, že bude pohodlný.

Za volantem se Tiguan věnuje pozornost vybavení německého křižovatka - ještě daleko top vybavení K dispozici je tři zóna klimatizace.

Interiér Volkswagen je moderní, v aktivním stavu - nespočet možností, možnosti konfigurace.

Zadní sedadla Tipuany: fotografie, od osamělých letní těstoOmlouváme se, zimní fotografie ve srovnání s ACS se oženily.

V tiguhanech nejsou zbaveni péče a cestujících zezadu: Kromě své vlastní klimatizační zóny se zahřívá a upravuje sedadlo zpět do úhlu sklonu. Kromě toho se zadní pohovka pohybuje podélně, což je užitečné při transformaci kabiny. Skóre pro pohodlí vpředu a skóre pro pohodlí zezadu jít do VW.

Page 3: 2 Ve prospěch přípravku Tiguana.

Mletí

Silniční clearance VW Tiguan podle údajů o pasu - 200 mm. ASX má poloměru menší: 195 mm. Volkswagen nezažil potíže s průchodem naší značkovou výškou pneumatik v 200 mm: Snadná doteková ochrana, ale skořápka se nepohybovala. Mitsubishi ASX prochází testem s jistotou, ale mírně posuňuje pneumatiku. Rozrušitelné milimetry nemění obrazy - stejně.

Skóre je 4: 3 ve prospěch Tiguany.

Kmen.

Němci uvedli objem trupu VW na 615 litrů. Bez ohledu na to, jak se snažili na stránkách, nemohli najít více - a bylo posunuté na úplné nepříjemnosti zakřivených cestujících se zadními sedadly.

Místa pro zavádění v Tiguan Více a zadní pohovka je rozdělena do tří částí, a ne dva jako Mitsubishi ASX, který pomůže při přepravě dlouhého zboží.

Výhodou ASX v přítomnosti rezervního kola v plné velikosti, zatímco Tiguan má řadu pod hladkým podlaží. Uvedené ASX 350 litrů objemu trupu bude mít víru, ale Tiguana má kufr více.

NET 5: 3 ve prospěch přípravku Tiguana

Terénní

Jako posouzení práce plných pohonných systémů byla zvolena známá disciplína na trojském domě v kluzkém povlaku - v našem případě, je to riskantní sníh.

Elektronické systémy obou vozů adekvátně vyrovnávají s úkolem - oba Tiguan, a ASX nezažily problémy se vzestupem (viz video).

Od testu se slavnými válečky jsem musel odmítnout - všude byla kluzná dráha. Byla navržena skutečná situace na silnici - začít pod zatížením s kluzkým povlakem, který se nachází pod pravým kolečkem. Jako zatížení bylo provedeno další auto neutrální přenosVložený do vleku. Redistribuce točivého momentu se vyskytuje dostatečně silniční atmosféra: ve VW, a v Mitsubishi Electronics kompetentně dáváš tah a stává se tažným autem, navzdory ledu.

Vyplňte úkol pro experimentální auto, uvedení další (zadní) na parkovací brzdě.

Za pár minut pokusy přesunout blokovanou Tiguan, Mitsubishi ASX v dobré víře "Grab" kola, ale nebyl schopen úkol. K pozitivním okamžiím, vezmeme vytrvalost variátoru, který stočně přesunul zátěž a nebyl nakloněn přehřátí - tato kvalita pomůže jeho pohybu dostat se z terénní cesty.

Změnou rolí hrdinů získal podobný výsledek: pohon čtyř kol Tiguan se zapne do práce, přehřátí není pozorováno, auto brouší nátěrové kola, ale potenciál přemístit druhého křížení potenciálu ruční brzda Stále chybí. Existuje stejný boj.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi asx - Výsledek: 6: 4

VW vítězství se nestalo překvapením: Tiguan je modernější, nabízí b omáme více variability ve výběru konfigurace, vysoce kvalitní shromážděné a ... dražší. V aktivech Mitsubishi, pověst spolehlivé značky s japonskou kvalitou a dobře osvědčenou ASX předchozí otázky - neexistovaly žádné zásadní problémy pro více než 200 tisíc běhů.

Výrobci cenových politik.

Cenová značka na Mitsubishi ASX v základní konfiguraci, motor 1.6, 5-MCP a pohon předního kola bez podílu začíná od 1099 tisíc rublů. Verze pohonu všech kol s variátorem a 150-elektrickým motorem začínají od 1339 tis. Nicméně, prodejci nabízejí slevy, jejichž hodnota dosáhne 270 tisíc rublů, takže nákup japonského crossover může udělat menší částku.

Nabídka na Tiguan začíná 1349 tisíc rublů pro pohon předního kola s MCPP a motorem 1,4 litru. Německý výrobce je známý pro možnost konfigurace automobilu k sobě - \u200b\u200bbenzín (4) a dieselové jednotky jsou nabízeny tak, aby si vybrali tři možnosti pro PPCS (DSG-6, DSG-7 nebo 6-MCP), přední nebo čtyři- \\ t pohon kola, stejně jako volba Sportline, včetně navrhovaného vzhledu. Takže cena maximálního vybaveného tiguanu s 180-silným motorem může přeložit 2,5 milionu! Za podmínek speciálních nabídek jsou prodejci připraveni "hodit" až 320 tisíc rublů.

Sledovali jsme Tiguan a ACS ze dvou důvodů: první - oba auta ambiciózní kariéry, v blízkosti možností motorů a převodovek (test potvrdil), za druhé, chtěl bych snížit cenovku Kaluga Tiguan a Mitsubishi ASC to udělat.

Video Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Assh níže specifikace Na konci článku.

Jediný test ve špinavém poli zde.

Mitsubishi ASX / Volkswagen Tiguan

VW TIGUAN 2.0 TSI VW GOLF V 1.4 TSI.

Silné stránky:

Pohon všech kol a dobrá vůle - jeho hlavní výhody.

Slabé strany:

Nevýhody nebudou popsat - majitelé "Zhiguli" budou směšný.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Část 2

Takže, moji přátelé, kilometr se pohybuje na sto a auto pokračuje v přítomnosti překvapení. Joy skončila, když byl focus2 nahrazen Honda CRV. Nebudu s ní porovnat, protože mi odpustím wag-o file. CRV s motorem 2, 4 je lepší ve všem. Na něm je kilometrie téměř 50 tisíc. Protože jezdí příjemnější. TOBISH, jestli kde na Dalnyaku, pak Honda Rulet a Wag kouří na vedlejším okraji. WAG je čistě krátkými vědeckými vzdálenostmi v Moskvě, a také kontroverzní moment, protože průtok na Tiguan jako stárnutí roste strašně, a prodejci a další mistři, říkají, že je to norma.

Tak pojďme začít v pořádku. Promiň, ale v této třídě Parketnikova se budu porovnat s CRV, protože mám tyto dvě auta používat.

V předchozích recenzích, pokud si nepamatujete, mluvil jsem o problémech spojených s TIGA. Takže chci upozornit na skutečnost, že jsem neměl čas psát. Tam je jeden velmi důležité nuance Při změně časovacích řetězců, když demontáž je nutné zkontrolovat každý šroub v systému napětí řetězu. Vzhledem k tomu, že jsou nemocní z vysoké zátěže, a proto se jejich pozůstatky mohou dostat dovnitř, a to je, respektive Popados Dvigov, podle stavu, jak to bylo, jak to bylo, nestarejte se, ale za jméno Popados velmi slušné peníze.

Silné stránky:

Čistý německy, se všemi výsledky !!!

Slabé strany:

Existují nuance, a existuje mnoho z nich ve srovnání s Asiaté.

Japonci a Korejci jsou směšné

Recenze Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Dobrý den, přátelé! Od začátku vlastnictvíVW TIGUAN 2.0 TSI . Během tohoto roku jsem navinut na kolech přesně 10 000 km. Nyní o něm můžete napsat něco. Budu srovnávat s mým oblíbeným autemVW GOLF V 1.4 TSI.

Koupil jsem auto přesně před rokem úplně spontánně. Jen každou zimu na golfu alespoň několikrát, ano, uvízl v nějaké zasněžené ledové jámě, takže bez kravatu tam nebo zde. A poslední zima v něčím jiném dvoře opět uvízl, že to bylo uvízlo po celou hodinu, nedokázal být požádán, aby tlačil někoho (banální situace - dobře, nebyl nikdo z kolemjdoucího, a to je to!). Najednou vidím - sušený trik na padzheriku; No, požádal jsem ho, aby háček (ještě víc, aby kravata již byla připravena). Pagerik řídil letadlo, absolutně necítil. Jen jsem se říkal s rozloučenou babičkou, poděkování za pomoc, protože jsem byl okamžitě zaseknutý ještě deset metrů od bývalého postavení a dalších půl hodiny. Passershed pomohl vytlačit ven. Jakmile jsem přišel domů, okamžitě jsem pohřben na internetu a snažil jsem se hledat něco pohon všech kol. A předtím jsem se podíval na Tiguan, ale neviděl jsem v něm žádné potřeby, ačkoli auto bylo docela atraktivní mě. Podél způsobu jsem se podíval na konkurenty.

Jednou, pro informační účely se svou ženou, jeli přes městské salóny se podívat na crossovers. Peugeot 3008 se opravdu líbil, ale monoid. V TOYOTA RAY 4, jak se posadil, a vyšlo to - ne moje. Sledoval renoshka prachovku a kolonové. Co tady říká? Několik let jsem cestoval golf. Kdyby to nebylo, možná Koleos a mohl by nějak takové. Ale golf byl. Sledovala Chevrolet Kaptiva a Opel Moks a Antaru. Captiva není moje. Mokka, taky (já bych to ani nebral kvůli jménu). Antara více či méně představuje chuť (velmi podobný německému autě téměř ve všem, ale stále jednodušší). Jen v případě, že to měl na mysli, ale neměl rád velikost - příliš velké. Řeknu hned - nemám rád velká auta a můj ideál by mohlo být zcela poháněné golf. I když jsem měl dopravník, přestěhoval jsem se do mého Vazovskaya "čtvrtý" s velkým potěšením, když jsem musel jít někam na Dalnyaku. No, jsem jen blázen o golfu. Proto jsem také sledoval Skod Yeti, ale i v nejdražší konfiguraci uvnitř byla jednodušší než moje golfová trendová, a z nějakého důvodu jsem byl úplně schopen najít pohodlnou pozici pro sebe. Přesto znamenal toto auto, ale kategoricky se jí nelíbila svou ženu.