jak zapnout klimatizaci na volkswagen Polo.

Ohřívač a vzduch

Správným použitím schopností systému vytápění a větrání vašeho vozu v kabině jsou poskytnuty pohodlné stanoviště a zamlžení skla je vyloučena.

Pokud vaše auto, při nákupu, nebylo vybaveno klimatizačním systémem. Můžete alespoň nějaký čas nainstalovat tento systém na vlastní auto. K tomu kontaktujte 100 Honda vybavit vozidlo s klimatizačním systémem vyrobeným v zařízení Honda a splňuje všechny požadavky naší společnosti.

Ovládací panel topení, větrání a klimatizace

Knoflík regulátoru ventilátoru

Pohybovač rukojeti doprava vede ke zvýšení frekvence otáčení ventilátoru a dodávejte vzduch do interiéru automobilu.

Knoflík regulátoru teploty vzduchu

Posunutím rukojeti doprava vede ke zvýšení teploty vzduchu vstupu interiér vozidla.

Tlačítko spínání klimatizace (samostatné modely)

Tlačítko A / C je navrženo pro zapnutí a vypnutí klimatizace. Po zapnutí klimatizace se rozsvítí indikátor zabudovaný do tlačítka.

Přečtěte si to samé:

Tlačítko režimu recyklace vzduchu

Tlačítko je navrženo pro vypnutí režimu recyklace vzduchu.

Když je režim recirkulace povolen (jak vyplývají se indikátorem vypalování, zabudovanými do tlačítka), interiér vozu je izolován z atmosféry a vstupuje do vnitřního dorazu čerstvého vzduchu. Ventilátor poskytuje cirkulaci vzduchu přes uzavřený obrys. Pokud znovu stisknete tlačítko a vypněte režim recirkulace (zároveň indikátor zabudovaný do tlačítka půjde ven), čerstvý venkovní vzduch z atmosféry začne kabině.

Zapne režimy distribuce vzduchu

Tlačítka jsou určena pro volbu režimu distribuce vzduchu.

Vnější vzduch vstupuje do salonu přes centrální a boční deflektory ventilace umístěné v ovládacím panelu.

Přečtěte si to samé:

Pera klimatizace Volkswagen Polo

Nízké cenové sady prezentované na videohripně Snadná instalace \u003d Nový pohled na vaše Pólo ! -~-~~-~~~-~~-~-.

VW POLO Sedan (klimatizace je špatně ochlazena) Taška horkého vzduchu!

Auta s 5-dveřní hatchback

Můžete nastavit směr proudů vzduchu vstupující do interiéru deflektorů pomocí regulátorů. Zasuňte vzduch v požadovaném směru pohybem pák deflektorů vlevo a vzhůru.

Přívod vzduchu přes boční větrací deflektory, které se nachází vlevo a přímo na ovládacím panelu, lze zcela ukončit. Aby se zavřel nebo otevřel boční deflektor ventilace, otočte knoflík, který je umístěn na straně deflektoru.

Deflektor, který se nachází na horním poli ovládacího panelu, může být otevřen nebo uzavřen pomocí páky, která je mezi centrální větrací deflektory.

Pokud je jeden z režimů rozvodu vzduchu zapnuta nebo, pak v horní poloze, vzduchová páka vstoupí do interiéru automobilu současně přes centrální a horní větrací deflektory. Pro zastavení přívodu vzduchu přes horní deflektor, zcela snižte páku dolů.

Přečtěte si to samé:

Pro fungování topných systémů kabiny a klimatizace pracoval motor automobilu. Ohřívač používá horký chladicí kapalinu motoru pro vytápění vzduchu vstupujícího do interiéru. Pokud se motor nezhřívá na normální provozní teplotu, bude trvat několik minut před v kabině se začne přijímat teplý vzduch.

V naprosté většině případů, nejlepší výsledky systémů, které poskytují pohodlné mikroklima, dosaženy v režimu venkovního vzduchu. Dlouhé začlenění režimu recyklovat vzduchZvláště s nefungujícím klimatizací, vede k zamlžování skla. Proto se doporučuje zahrnout režim recirkulace vzduchu pouze v případě potřeby a na krátkou dobu, například při jízdě po terénu s kouřovou nebo kontaminovanou atmosférou. Jakmile je třeba izolovat interiér auta z atmosféry, vypněte režim recirkulace vzduchu.

Vnější atmosférický vzduch vstupuje do systémů vytápění a klimatizace přes přijímací mřížku, která se nachází před čelním sklem. Pravidelně vyčistěte otvory přijímající mřížky z listů a jiných odpadků, které ztěžují průchod vzduchu.

Ventilace automobilového salonu

2. Zapněte režim distribuce vzduchu Stisknutím příslušného tlačítka. Režim recyklovat vzduch Musí být vypnut.

3. Pomocí rukojeti regulátoru ventilátoru nastavte požadovanou úroveň přívodu vzduchu do kabiny.

Pohled zobrazení: 27

Následující situace: Když kliknete na tlačítko, je zapálen, ale neexistuje žádný vhodný zvukový zvuk. Vzduch, resp. Fouká, že není chladný. Zkontrolovat pojistky v kabině, číslo 22 a 25, oba jsou dobře.

Napsal do důstojníka. Kdo o tom přemýšlí? A přesto, týden dal alarm, instalační techniky mohli mít něco takového?

Volkswagen Polo. Sedan 2012, 105 litrů. z. - elektrikář a elektronika

25

Kluci a na mě na cestách, když jsem řídil s Kondeem v salonu, ostrý zápach typu elektroinstalace a byt je dokončena práce. Co myslíš?

Ahoj. A v tuto chvíli mám totéž, vůně něčeho spáleného a poté zjistil, že klima nevidí. Máte něco smůla. Teplota na ulici 7. Bylo nutné zapnout.

Konfresor Konduyuk dcera. Notor nevyčistil chladič, ucpaný, nakonec přehřátý systém je nadměrný tlak a zde je výsledek! Pod výměnou, radiátorem a kompresorem. I když může být chladič!

Dobrý den. Nebude s vámi letět, teplota konšíku nemá vliv na teplotu.

ale na dřezu, když auto prstoklad, slyšel jsem, jak je byt a vzduch chladný bělidlo.

Kompresorová spojka klimatizace není součástí dodávky. Na kompresoru klimatizace není žádná hmotnost

Ne Spojka kompresoru řídí klimatizace. Na kompresoru klimatizace Žádná hmotnost. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW POLO SEDAN ( klimatizace Špatný chlazení) Tlakový tlumič teplého vzduchu!

Pokuste se znovu zapnout. Rukojeť je všechny na sklo (nahoru) Stiskněte tlačítko A / S.OLL určit charakteristikou kliknutí. Lepidlo kompresoru, řemenice by se mělo otáčet, rychlost motoru bude mírně spadat, ventilátor výparníku zapne. (v závislosti na teplotě), pokud máte všechna pravidla. Bude na zima otázka, psát

Ahoj, řekni mi stejný příběh Indikátor je upevněn, ale není zapnutý a neexistuje žádný charakteristický click, kde se stoupat, co sledovat, možná je relé?

Infa byla potvrzena, zkontrolovala jsem na auto. Condes zapne I. práce))

Zkontrolujte tlak Freon v obrysech. Více informací popisují poruchu.

myslím, že na Lethah jsem zjistil 100% práce on nebo ne)

Měl jsem to na jaře, ale titul bylo 10 někde, déšť, slush. Ráno jsem začal všechno, co jsem začal pracovat, jel jsem se na matku, šel k ní půl hodiny, pak vyšel ven, začal, jel a cítil se rovnou tuzově strašně a pot potu. Přišel jsem se poke tlačítko Condeye (mám spaní-ovládání), ale nic se nestalo! Ve večerních hodinách to vylezlo do internetu, a sto tam prostě nečetl, rozhodl jsem se také zaregistrovat na službu! ALE! Ráno byl stroj příjemně překvapen, byt práce🙂

no, právě teď ukazuje, zítra, jestli také jdu do garáže a zkontroluju tam.

pod 4 se nezapne.

Odkud pocházejí tyto informace?

na ulici Kolik stupňů? Po 0 stupních se nezapne.

Podobné zprávy

Nový Volkswagen Polo je velmi populární u vozidla na světě, včetně terénu Ruska. Náš klient zůstává, že tam je, že slavný německý výrobce podařilo spolupracovat několik důležitých funkcí v tomto stroji: obvykle nejvyšší německá kvalita a cena, která činí toto auto velmi jednodušší ...

1.1.4. Ovládání převodovky. 1.1.5. Venkovní osvětlovací spínače, regulátory světelných světelných světel, přepínače volantu, přepínače bloku na přístrojové desce. 1.1.6. Řídící jednotka topení, větrání a klimatizace, zpětná zrcátka, osvětlení salonu. 1.2. Bezpečnost v opravě. Fórum Volkswagen.

1.1.6. Volkswagen Polo. Řídící jednotka topení, větrání a klimatizace, zpětná zrcátka, osvětlení salonu.

Topení, větrání a klimatizace

Auto, v závislosti na konfiguraci, může být vybaveno systémem vytápění, větrání a klimatizací s ručním ovládáním a automatickým nastavením klimatu v kabině - systém řízení klimatu. Vzduch do salonu automobilu může působit přes centrální a boční deflektory umístěné na přístrojových panelech, stejně jako vzduchovými kanály - k nohám řidiče a cestujících.
Filtr čištění vzduchu vzduchu zabraňuje prachu a škodlivým částic ve vzduchu ve vzduchu.
Ukazuje vzduch ze salonu do kufru přes ventilační mřížky umístěné v polici pod zadním sklem. Z kmene, vzduch vychází z mříže pod zadním nárazníkem.

Boční deflektor topného, \u200b\u200bvětrání a klimatizačního systému: 1 - Páka se mění ve směru směru proudění vzduchu; 2 - Regulátor intenzity příjmu vzduchu.

Ústřední topení, větrání a klimatizační systém deflektory.
Řídící jednotka topného systému, větrání a klimatizace je umístěna na středové konzole přístrojové desky.

Řídící jednotka topného systému, větrání a klimatizace (na vozidlech řízených vozidel): 1 - regulátor teploty vzduchu; 2 - Přepněte režim provozu topného ventilátoru; 3 - regulátor distribuce průtoku vzduchu; 4 - Tlačítko spínače klimatizace; 5 - Spínač recyklace recyklace vzduchu.
Otáčením rukojeti regulátoru teploty vzduchu 1 změňte teplotu vzduchu vstupujícího do interiéru. Pro zvýšení teploty vzduchu musíte otočit knoflík regulátoru doprava v červeném sektoru stupnice a snížit teplotu vzduchu - vlevo, v modrém sektoru. Intenzita přívodu vzduchu do salonu je regulována otáčením rukojeti přepínače provozního režimu ventilátoru 2. V tomto případě je zapnuta jedna ze čtyř rychlost otáčení ventilátoru. Otáčením knoflíku přepínače ve směru hodinových ručiček, zvýšit rychlost otáčení ventilátoru. Vzduchové toky vstupující do salonu lze nastavit. Regulátor distribuce průtoku 3 nastavuje následující směr vzduchu více vzduchu v kabině:
- průtok vzduchu přes deflektory v přístrojové desce vstupuje do horní části vnitřku vozu;
- proud vzduchu přichází pouze na místo umístění řidiče a cestujících;
- průtok vzduchu vstupuje do polohy zóny, stejně jako na mřížky foukání čelního skla;
- Průtok vzduchu přichází pouze na mřížky foukání čelního skla.
Chcete-li povolit režim recyklace vzduchu, stiskněte tlačítko přepínače 5. V tomto případě indikátor rozsvítí tlačítko. Chcete-li vypnout, stiskněte tlačítko znovu. Režim recirkulace vzduchu (ukončení venkovního přívodu vzduchu do kabiny) Doporučuje se v případě potřeby použít k rychlému snížení nebo zvýšení teploty vzduchu v kabině, jakož i při jízdě po prašném terénu nebo v hustém dopravním toku, aby se zabránilo prachu , vyčerpaných plynů a nepříjemných pachů.
Dlouhodobě se nedoporučuje používat režim recyklace, protože to může vést ke zvýšení vlhkosti vzduchu v kabině a mlhavém skle.
Chcete-li zapnout klimatizační jednotku, stiskněte tlačítko 4 spínače s běžícím motoru a zapnutý ventilátor ohřívače. V tomto případě indikátor rozsvítí tlačítko.
Re-stisknutím tlačítka vypněte klimatizační jednotku. Klimatizace je také vypnuta, když je ventilátor ohřívače vypnut. Na zdlouhavých vedeních nebo v podmínkách intenzivního městského pohybu může provoz klimatizace vést k přehřátí motoru. Pokud je tedy teplota chladicí kapaliny překročí povolenou hodnotu, klimatizace by měl být vypnut. Pokud je auto na parkovišti na parkovišti v pravých paprscích slunce, před zapnutím klimatizačního zařízení musíte otevřít okna a větrat interiér. Aby se zabránilo zamlžení v deštivém počasí, musíte nastavit maximální rychlost ventilátoru, zapnout klimatizaci a přeneste regulátor distribuce průtoku vzduchu do polohy, zatímco regulátor teploty vzduchu je doporučeno být instalován na okraji modrých a červených zón .
Po dlouhém parkovišti v horkém počasí na slunci, když je klimatizace zapnuta, neřídí tok studeného vzduchu do čelního skla, aby se zabránilo praskání.
Pokud není třeba používat klimatizační jednotku, musí být zahrnuta každý měsíc na několik minut a dokonce i v zimním období (během rozmrazení).
To přispívá k zachování mazání na částí kompresoru a těsnění, které rozšiřuje životnost klimatizačního systému.
Auto může být vybaveno systémem kontroly klimatu, který automaticky řídí teplotu, množství a distribuci proudění vzduchu a reguluje je v závislosti na podmínkách určených řidičem, jakož i povětrnostní podmínky. To uloží schopnost ručně ovládat systém.
Řídicí jednotka klimatizace je umístěna na středové konzole přístrojové desky.

Řídicí jednotka klimatizace: 1 - regulátor otáčení ventilátoru; 2 - Informační displej; 3 - regulátor teploty vzduchu; 4 - Tlačítko napájení klimatizace; 5 - Tlačítko režimu recirkulace vzduchu; 6 - Tlačítka Distribuce proudů vzduchu v kabině; 7 - Tlačítko režimu odstranění vlhkosti / vlhkosti na čelní sklo; 8 - Tlačítko na automatickém systému mikroklima.

Stisknutím tlačítka AUTO. Zahrnuje automatický režim, ve kterém bude nastavená teplota v kabině automaticky udržována. Když stisknete některou z ovládacích tlačítek klimatizace, změny automatického režimu - tlačítko je zapnuto, funkce bude spravována ručně, zbývající funkce jsou automaticky. Zapnutí a vypnutí klimatizace se provádí stisknutím tlačítka 4. Po zapnutí klimatizace se na displeji zobrazí nápis. Střídavý. Rychlost otáčení ventilátoru se upraví otáčením regulátoru 1. Nastavení ventilátoru se zobrazují na displeji ve formě tahů. Směr proudů vzduchu v kabině jsou nastaveny tlačítky 6. Tlačítko 5 se používá k výběru režimu podávání do auta venkovního vzduchu a recyklace, když je zastaven přívod v interiéru venkovního vzduchu. Pro odstranění vstupu / vlhkosti z čelního skla je určen tlačítko 7. Po stisknutí tohoto tlačítka se klimatizace automaticky zapne a recirkulace vzduchu je zakázána. V tomto případě dochází k automatickému řízení frekvence otáčení ventilátoru a teploty vzduchu v kabině.

Zpětná zrcátka

V závislosti na konfiguraci na vozidle mohou být vnější zadní zrcátka instalována s ručním nebo elektrickým pohonem a zahříváním. Poloha vnějšího zrcátka zezadu s ručním pohonem je nastavitelná z vnitřku vozu s otočením rukojeti zrcadla. Nastavení polohy zpětných zrcátek ...

... Dveřní loketní opěrka řidiče se nachází.
Pro nastavení polohy levé nebo pravé vnější zrcátka přeložíme (s zapalováním zapalování) knoflíkem regulátoru, resp. L. nebo R.. Pak naklonění rukojeti doprava a doleva a tam a zpět, změnit polohu zrcadla. Chcete-li zapnout topení zrcadel, přeložíme knoflík regulátoru do polohy 1.
Když se elektrický pohon selže, může být poloha zrcátka nastavena ručně stisknutím okrajů zrcadlového prvku. Poloha vnitřního zrcadla zadního pohledu lze nastavit v horizontálních a vertikálních rovinách, otočením zrcadlového tělesa na závěsu. Existují dva režimy pozice vnitřního zrcadla: "den" a "noc". Pro snížení oslepujícího působení světlometů pohybu zezadu přeložíme zrcadlo do "noční" pozici ...

... Přesouvání páky umístěné v dolní části pouzdra.
V tomto případě se snižuje úhel odrazu zrcadla a oslepujícího účinku.
Nedoporučuje se umístit předměty na polici před zadní sklo, které mohou snížit pozorovací zónu přes zrcadlo.

Salon osvětlení Plandr.

V čalounění stropu vozu je rovina instalována, ve kterém se nachází vnitřní osvětlovací lampa a dvě směrové žárovky.

Salon osvětlení PLAFOF: 1 - Tlačítko spínače svítidla; 2 - Osvětlení spínacího svítidla klapky kabiny a směrového světla; 3 - Část směru směrového světla; 4 - Část vnitřní osvětlovací lampy.
Když stisknete tlačítko 1 ve stropě, rozsvítí se odpovídající směrová světla světla. Po stisknutí tlačítka lampy znovu zhasne.
Pokud není stisknuto (průměrná poloha), klávesové 2 lampy vnitřního osvětlení a směrového světla se automaticky rozsvítí, když je auto odemčeno, otevírá jeden z dveří nebo vyjmutí klíče z zámku zapalování.
Osvětlení se po několika sekundách zhasne po všech dveřích uzavřených nebo ihned po zapnutí zapalování. Když kliknete na pravé okraj 2 tlačítek, rozsvítí se všechny lampy stropního stropu. Pro vypnutí lampy plaffonu stiskněte levý okraj klíče 2. V tomto případě může být směrová světla zapnuta stisknutím odpovídajícího tlačítka 1.

bylo teplé, jak správně používat recyklaci ve VW Polo Sedan, takže není pot

Recyklace Veronica není určena k boji proti zamlžení brýlí.

Victor nejprve pochopit, jaký termín znamená. A vše bude intuitivní.

Inna tak, že je nutné dát plot vzduchu z ulice.

Lily tak, že když je recirkulace zapnuta, sklo se nepotí, je nutné zapnout klimatizaci. Suší vzduch. Často jdu v létě, ale neudrží žádné pachy z ulice, a tam je lepší byt, protože pokaždé nemusíte vychladnout nové části z ulice. A pokud jsou bez KONDEYA, pak jsou brýle rychle.

Tagy: Proč se okamžitě změní na klimatizaci na polo sedan

Kompresorová spojka klimatizace není součástí dodávky. Na kompresoru klimatizace není žádná hmotnost. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5 Dec. 2012 - Klimatizace je zapnuta sama o sobě: ... Téměř okamžitě zapnout, když je ohřívač zapnutý, zřejmě na výfukové plyny v ...

Moje recenze na "Polo Sedan"

Šest měsíců uplynulo od nákupu stroje - VW Polo Sedan. Mileage 5800 kilometrů.

Ruská "Volkswagen"
Jak víte, Polo Sedan vyvinul speciálně pro ruský trh, a také sbírají v Rusku, na závodě VW v Kaluga. Kvalita shromáždění je krásná. Pokud na fórech o jiných zahraničních vozech shromážděných v Rusku, můžete splňovat zpětnou vazbu o skutečnosti, že v automobilech přijatých tam a tam jsou hejna typu grilování nebo zmeškaných částí, pak se vše děje velmi pečlivě a hladce. Neexistují žádné rozdíly od "evropského" hatchbacks Polo.
Stále jsem však našel manželství shromáždění a co jiného! Jakmile jarní deště šly a slush, tam byla katafabilní věc: v hrubém počasí, když je klimatizace zapnuta, odkudkoliv pod dvojitím na přednímu koberci spolujezdce, jako by pod tlakem byl injikován někde 100 ml vody . Situace byla pravidelně opakována, zřejmě, jak voda sada někde uvnitř vozu.
V květnu jsem šel do oficiální služby, Avilon. Zkontrolovali tam odvodnění (ukázalo se, že je v pořádku), nalil auto s vodou na dřezu - nenašel nic, účinek se neopakoval (podezřelý jsem, nalil jsem). Plánoval jsem, pozvat k jízdě do deště, jak bude voda znovu na koberci. Doma, poškrábání tuřín, jsem se rozhodl, že nebudu čekat na počasí z počasí. Koneckonců, nemůže být na desítkách tisíc automobilů shromážděných na dopravníku, jen mám takovou vadu? Poslal formulář na webu VW.RU, zprávu ruské "Volkswagen" s popisem problému a požádal mě, abych mě poslal do takové služby, která má zkušenosti s odstraněním takových závad.
O čtyři dny později mě zavolali od Volkswagenu a řekli, že vada opraví stejný "Avilon" - dají mu příslušná doporučení. Pak zavolali ze služby, vyzvali k volání. Zajímavé je, že zástupce "Volkswagen" dorazil na službu mého auta. V důsledku toho se ukázalo, že při montáži mého auta v rostlině zapomněli plakat šev, jít pod plastovou zástěru, ke kterému padají "stěrače". Voda pronikla přes tento šev, což způsobilo popsaný problém. Švu zapečetěný a - Teď už bylo dva silný déšť - vše se zdá být v pořádku.
Zástupci služby přísahaly a to bylo, že vada je ve skutečnosti velmi vzácná. Obecně lze obecně předpokládat, že věří, protože "Avilon" je jedním z největších VW centrů v Moskvě a jejich svazky, které by určitě potýkali s tímto problémem, kdyby to bylo více či méně hmoty. Kromě toho, na žádost zástupce "Volkswagen", místo opravy byl fotografován - zjevně, s obyčejnou poruchou nepřijdou, následovanou Orgvodou.
Neexistují žádné problémy jinak. Dokonce i žárovky nejsou spáleny.
Motor a přenos
Na polo sedan dal jeden motor - pravidelné atmosférické z 1,6 litrů a kapacitu 105 HP a mechanická nebo automatická 6-rychlostní převodovka (mám poslední). Když jsem si vybral, jaký druh automobilového modelu obecně, tento motor se mi zdálo, že Nonselvenie: Korejci, například v Hyundai Solaris a Kia Rio dal motory stejného objemu, ale kapacita je již 122 sil. Ukázalo se však, že korejské "koně" nějakým způsobem německy: jejich četnější stádo vyvíjí téměř stejný točivý moment (155 nm proti 153 nm v polo) a na 4 200 otáček za minutu, zatímco Polo - s pouze 3800 otáček.
Předpokládá se, že s "automatickým" musíte dát motory silnější, sílu 150. Jinak, jako "nechodí". Nesmysl! 105 HP. Polo v kombinaci s automatickým boxem umožňuje být zcela účinně řízen se strojem. Rebuildings, předjíždění, ostré trhnutí ve tvarovaných mezerách v dopravních zácpách - žádné problémy. A je to dokonce v jednoduchém režimu provozu krabice, a tam je stále sportovní ("S"), ve kterých přenosy přepíná pomaleji a dolů - rychleji, takže je to obecně oheň. V obou režimech je reakce na plynový pedál adekvátní: Stiskněte průměr - stroj okamžitě vytočí pohyb, klikněte na tlačítko "v podlaze" ("KIKDOWN") - PAUSE 1-1,5 sekund, přepínání přenosu dolů a trhák vpřed . Žádné pocity jako "nechodí" ne a blízko.
Ano, mimochodem, kteří pochybnosti, které si vyberou při nákupu automobilu nebo automatického - osobně pro mě mechaniky (Polo - mé první auto s automatickým strojem) zemřelo. Automatická box je jednoduše nesrovnatelně pohodlněji. A rozhovory typu "I Love Cítit auto" je podle mého názoru z kategorie konverzací o "teplém zvuku". Na automatické skříni na VW, mimochodem, je k dispozici ruční režim - vytáhněte rukojeť, přepínání přenosu nahoru-down. No, zkusil jsem to dobře, to funguje. Proč jen? Takže je nepoužívali více.
Komfort a další
Relativní rozpočet stroje ukládá určitá omezení. Izolace hluku je slabší než stroj další třídy - "molo", zvuk motoru není tak ztlumený. Nicméně, nicméně, hluk v kabině je docela přijatelný, mluvit a slyšet Interlocutor 120 kilometrů za hodinu nemůže být napjaté.
Touha po obchodníkům "Volkswagen" zdůrazňuje rozdíly mezi polo z jiných, dražších modelů v místech, které jsou k dispozici (se smutkem). Například, mám v autě takové drahé možnosti jako klimatizace, kožené vícekoly, vyhřívané čelní sklo, systém ESP, boční airbagy. Ale pro zadní cestující není však žádná osvětlovací lampa (Kopeck po celém Plafof!). Také, oni také zachránili na opětovném podsvícení rukojeti rukojeti (nestařím, nepoužívám, ale lidé na fórech jsou na fórech). Zvýraznění kufru (pokud takový chlast šel) je.
Úplný magnetofon a akustika byly velmi potěšeny. Samozřejmě nejsem maniak (viz "Zvuk teplé lampy"), ale nějakým způsobem nemám žádnou touhu zlepšit. Zde však na jednotlivých písních, kde jsou nízké frekvence specifické, opláštění dveří se začne rezonovat. Je pravděpodobně nutné provést hlučnou izolaci.
Sporák je slabý. Při teplotách pod -10 se salon zahřívá dlouho: Teprve po 15 minutách v něm může být umístěn bez klobouku, a po 15 se stává docela pohodlnou. Ale to je nedostatek mnoha aut, včetně mnohem dražší, takže toto zlo je nevyhnutelné.
Obecně platí, že dojmy jsou většinou pozitivní.

Co potřebujete s klimatizací v zimě? | All-ruský klub ...

4. dubna 2015 - All-Russian Volkswagen Polo Club Sedan ... Klimatizace nefunguje, pokud je teplota nižší než 4 stupně, i když to nebude fungovat, takže ... v zimě se nezapne. .

Stavební systém Sedan Sedan Sedan. Uzly ohřívače a tepelného výměníku tepla klimatizace jsou napojeny v jednom bloku. Kontroly klimatizačního systému jsou umístěny na panelu, běžné s ovládacími prvky ohřívače.

Schematický diagram pohybu chladiva v systému klimatizace je znázorněno na schematickém obrázku níže.

Schéma zapojení pohybu chladiva v systému klimatizace: 1 - Kombinovaný snímač tlaku; 2 - pozemek vysokotlakého potrubí; 3 - přijímač-vysouščina; 4 - Servisní ventil s vysokým tlakem; 5 - Kondenzátor (Chladič klimatizace); 6 - chladič ventilátoru kondenzátoru a chladicího systému; 7 - Kompresor klimatizace; 8 - nízkotlaké potrubí sekce; 9 - Servisní ventilové vedení nízkého tlaku; 10 - Ventilátor ohřívače; A - výparník; 12 - Termostatický ventil

Kompresor je instalován na bloku válce motoru a je poháněn lycinickým pásem, kompresor poskytuje cirkulaci chladiva v systému. Kompresorový hřídel je instalován v přednímu krytu hliníku pouzdra na ložiscích a je utěsněn z pohonu pohonu s žlázou.

Kladka pohonu kompresoru nastavena na dva<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

Poznámky

Pokud je systém správně, zatímco klimatizace je zapnutá, spojka je upínací spojovací kotouč pod účinkem elektromagnetu přichází do záběru s kladkou pohonu a rotor kompresoru se začne otáčet.

Během provozu klimatizace však mohou nastat následující poruchy kompresorů.

1. Pokud je, když je klimatizační kondicionér vypnut, jsou během otáčení cizí zvuky, zápach Gary je zahříván nebo se objeví, pravděpodobně se začalo kolaps jeho ložisko. V tomto případě je nutné vyměnit ložisko. V některých uvedených případech může být nutné vyměnit sestavu spojky kompresoru nebo součásti jeho částí.

2. Pokud po zapnutí klimatizace není slyšitelné, pak jsou možné následující problémy:

• došlo k úniku chladiva a řídicí systém blokuje zahrnutí kompresoru;
• snímač tlaku v systému selhal;
• poruchy v elektrických obvodech řídicího systému;
• vinutí cívky spáleného elektromagnetu spojky;
• Řídící jednotka motoru z jakéhokoliv důvodu (vysoká kapalina chladicí kapalina motoru, vysoká rychlost motoru) blokován kompresor Enable.

3. Pokud se spojka snadno a volně otáčí, ale když zapnete klimatizaci, cizí zvuky jsou jasně slyšitelné nebo dokonce zastaví motor, pak s největší pravděpodobností zaseknutý kompresor. Vnitřní čerpací část kompresoru nepodléhá opravy. V tomto případě bude muset být kompresor vyměněn.

4. A poslední, nejvíce nepříjemná volba. Klepnutím se distribuuje, spojka snadno otáčí hřídel kompresoru a chlazení vzduchu v kabině nedochází. V tomto případě kompresor pracuje v vyděšeném, nic čerpání. Tuto poruchu může určit pouze zkušený specialista v přítomnosti speciálních kontrolních a diagnostických zařízení.

Nejpřesněji můžete přesně určit příčinu závady po dokončení diagnózy ve specializovaném servisním středisku pro opravu automobilových klimatizátorů.

V dolní části zadního krytu kompresoru je nastaven ventil nouzového tlaku. V případě růstu tlaku v systému při odstavení tlakového snímače nebo jiných abnormálních situací, když je instalovaný maximální tlak ventilové membrány zničen a část chladiva je vyhodnocena na ulici jako pravidlo, po které nouzový ventil dělá nemají dostatečnou těsnost. Poté, co eliminuje příčiny, které způsobily tlak a resetují chladivo, ventil podléhá povinné náhradě.

VAROVÁNÍ

Když je ventil spuštěn, chladivo je neočekávaně vysunuty silnými tryskami ve všech směrech. Aby se zabránilo zranění, lidé byli uzavřeni uzávěrem.

Kondomýnp (klimatizační radiátor) Typ multithreaded je umístěn před radiátorem chladicího systému motoru. Je připojen pomocí závorek k chladicím systému chladiče. Kondenzační buňky jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými příčky pro tuhost a vnější ploutve pro zlepšení výměny tepla. Hliníkové nádrže s přírubami pro připojení potrubí a přijímače. Na výšku je nádrž rozdělena do sekcí, takže průchod kondenzátorem se tok chladiva změní několikrát směr. V kondenzoru se vyskytuje parní kondenzace chladiva stlačeného kompresorem chladiva a teplem tepla uvolněného do okolního vzduchu.

Když je klimatizace zapnuta, řídicí jednotka motoru se rozsvítí napájecího obvodu elektrického ventilátoru chladicího chladiče motoru, který zlepšuje výměnu tepla v kondenzoru a snižuje tlak v systému klimatizace.

Výparník Nachází se v bloku a klimatizaci kabiny. Výparník je vyroben z hliníkových trubek s venkovními ploutvemi pro zlepšení výměny tepla. Projděte podél trubek výparníku, vařící chladivo aktivně absorbuje teplo ze vzduchu, který fouká vnější povrch trubek. Vzduch je ochlazen a ventilátor je dodáván do vnitřku vozu.

Na bočním povrchu výparníku je příruba pro montáž tepelného regulačního ventilu.

Termoregulační ventil. Typ bloku je umístěn v pouzdru výparníku. Ventil je připojen k potrubí a výparníku za použití přírubových spojů procházejícími škrtící otvorem v tělese ventilu, kapalný chladivo ostře snižuje tlak a začne vařit. Ve skříni ventilu je instalován nastavovací prvek, změna tekoucí části otvoru škrticí klapky v závislosti na tlaku a teplotě chladiva. Nastavovací prvek je nakonfigurován na WPC-de-výrobce a během provozu se nastavení nepodléhá.

Přijímač-Dsiccant Namontován na kondenzaci na levé straně a je skládací blok. Uvnitř skříně je filtrační prvek (kazeta) naplněná vysuškovanými granulemi (silikagel). Zkapalněný chladivo procházející přijímačem se čistí z možných nečistot, nečistot a vlhkosti. V horní části pouzdra přijímače je umístěn otvor pro výměnu filtračního prvku.

Potrubí Připojte všechny prvky klimatizačního systému do jednoho hermetického obvodu. Potrubí a upevňovací příruby jsou vyrobeny z hliníkových slitin.

Zabalte kovové části potrubí od promáčkových a žebráků. Jakékoliv zúžení průřezu potrubí vede ke snížení výkonu systému.

Pro připojení interkomunikovatelných prvků potrubí systému jsou některé oblasti vybaveny pružnými vložkami (obr. 12.3) ze syntetických materiálů.

V místech sloučenin jednotlivých prvků instalovaného systému těsnicí kroužky Kulatý průřez neoprenu. Při opravách systému, při oddělování potrubí, těsnící kroužky podléhají povinné náhradě. Závitové potrubí utáhněte doporučený bod. Slabé nebo nadměrně závažné utažení vede k deformaci těsnicích ploch a úniku chladiva.

Servisní ventily Pro připojení diagnostických a tankovacích zařízení jsou umístěny na potrubí.

Ventily jsou uzavřeny se závitovými uzávěry, aby je chránili před nečistotami.

Sloviby jsou instalovány v ventilech, podobné v designu s cívkami pneumatik kol, ale liší se od nich.

Pro otáčení a šroubování cívek se používá speciální klíč.

Měřič tlaku Umožňuje se v motorovém prostoru na vysokotlaké potrubí.

Signály senzorem se elektronická řídicí jednotka motoru vypne kompresor klimatizace, když je systém nasazen nebo nouzový nárůst tlaku v něm, aby se kompresor chránil před přetížením.

Panel řídicí jednotky Ventilace, klimatizace a ohřev vozidla je instalováno na konzole přístrojové desky.

Snímač teploty vzduchu V kabině se nachází na předním panelu řídicí jednotky, pokud je v autě instalován systém řízení klimatu. Chcete-li vyloučit nesprávné hodnoty teplotních hodnot v důsledku účinku vyhřívaných prvků panelu, je snímač vybaven povinným foukacím systémem. Systém poskytuje jednotný vzduchový kanál z přední části vnitřku vozu přes pouzdro snímače. Pro normální pohyb vzduchu chráňte vstupní otvor skříně snímače z pevných částic nebo tekutiny. To platí zejména pro případy chemického čištění kabiny. Během čištění salonu je vysavač přísně zakázáno přivést sací hrot trubky vysavače do vstupu senzoru. S obtížným airbónu přes pouzdro snímače je přerušeno normální fungování systému automatického řízení klimatu.

Snímač venkovní teplotyI když se nachází v přední části auta za gumovým obkladem v chráněném před slunečním zářením a větraným místem, vystaveným takovým faktorům jako teplý vzduch z motoru a záření z vyhřívaného asfaltu. Jeho svědectví proto může být někdy poněkud nadhodnoceno, zejména po dlouhé nečinnosti v dopravních zácpách. Vzhled venkovního vzduchu lze považovat za správný při jízdě rychlostí alespoň 40 km / h po dobu nejméně 10 minut.

Pro zlepšení účinnosti systému řízení klimatu a pohodlnější distribuce proudů vzduchu v kabině je instalován senzor solárního osvětlení. V závislosti na stupni vytápění kabiny s paprsky slunce podél signálů snímače, vzduchové toky jsou zasílány do hlavy nebo nohy řidiče a předního cestujícího. Snímač je umístěn na přístrojové desce v blízkosti sklo Windows.

Chladivo. Systém je doplněn chladivem HFC134A (R134A). Přidá se chladivo speciální olej pro mazání kompresoru, je přísně zakázáno používat chladiva a oleje jiných typů v systému.