Co je lepší vybrat místo Lancer X. Druhé ruce: Mitsubishi Lancer X - Kde je japonská kvalita? Mitsubishi Lancer 10 Problémy s motorem

Lancer X se objevil v roce 2007 a je dobře prodáván dodnes. Jeho vzhled, který má ochutnat mnoha motoristům, se podobá bojovníkovi. I přes zajímavý exteriér má auto také další užitečné vlastnosti, které dělají auto populární i na sekundárním trhu.

Tělo "desátého" Lancer se neliší od suppulování, protože kov se používá poměrně tenký. Barva se také neliší síly, takže je velmi často možné setkat se s poškrábáním a čipovými vozy. Dokonce i oblázky na silnici mohou mírně poškodit zadní oblouky, zejména proto, že anti gravinový povlak je často spásen na lancerech.

Ale pro ty, kteří se rozhodli koupit na sekundárním trhu a budou zkoumat tělo při hledání rzi, stojí za to začít od kufru, je tam nejčastěji, že je tvořen, protože kondenzát se hromadí v zavazadlovém prostoru a Voda prosakuje oblast zadních světel v malých množstvích.

Lancers v čase, přední světlomety se naplní, na mlhových světlech se zrcadlové prvky vypálí a žárovky na zadních světlometech jsou často vyčerpány, takže budou muset být vyměněny, ale během výměny je nutné Dávejte pozor, abyste nerozlomili roh světelného filtru.

Salon "Desátý" Lancer

Uvnitř auta používá tvrdý plast, který může přetáhnout čas. Pokud jde o židle, používají tkaninu, která se téměř neočerává, ale loketní opěrky na dveřích a mezi křesly jsou třely.

V Lancer se používá velmi jednoduché elektrické zařízení, ale navzdory jednoduchosti po několika letech (3-5) může být držen motorem kamenového ventilátoru, pokud je nahrazen, pak si koupí nový, bude stát asi 90 dolarů. Je lepší udělat výměnu před nástupem chladného počasí, protože v zimě je vysoká pravděpodobnost, že selže.

Stává se také, že na některých kopiích, podnebí ovládání, pohony, nastavitelná zrcadla v čase.

Na mnoha Lancers X po 80-100 tisících kilometrech nailometrů, zejména ve městě, začněte odmítnout tlačítka řízení, aby opravit problém - budete muset vyměnit zapojení zapojení na řídicím bloku řízení, stojí asi 30 dolarů.

Motor na Lancer.

Pokud jde o motory, je zde několik různých možností. Nejčastějším problémem je považován za benzínový motor s objemem 1,5 litrů 4A91, hodně automobilů s takovým motorem - asi 30%. Po 100 tisíc kilometrech kilometrů ve městě, tento motor začíná jíst olej - asi 5 litrů na 10 000 km, kvůli skutečnosti, že pístní kroužky byly přilepené. Chcete-li takový problém eliminovat, budete muset strávit asi 120 dolarů na nové kruhy.

Ale pokud budete následovat auto, zejména poté, co řídil 60000 km, zkontrolujte řez hladiny oleje. Pokud je náhle poznamenáno, že olej snižuje, pak bez prodlení je nutné kousnout kroužky v prostředku pro zaplnění.

Pokud jde o jiné motory, jako je 1,6-litr 4A92 a nejčastější - 1,8-litr 4b10 a 2 litr 4b11, pak nespotřebovávají olej.

Obecně platí, že na "desáté" Lancer spolehlivé motory, oni klidně vydrží 300 000 kilometrů kilometrů, a pokud motor nezabíje, motor a 500 tisíc bude moci vrátit zpět.

V motorů Lancer X. Používá se systém změny fází distribuce plynu MIVEC, který je spolehlivý a neuspěje, je zde také řetězec v časovém řetězci, který není potřeba velmi dlouho.

V těchto motorech jsou některé slabé body - poměrně slabý škrtící blok, má klouzání klapky, takže musí být vyčištěn každých 40-50 tisíc km. Nová taková jednotka bude stát přibližně 400 USD. Dále po absolvování 60-70 tisíc KM. Stojí za to vidět, jak je pohon pohonem závěsných jednotek, je důležité monitorovat nejen za pásku a také za válečky.

Zpravidla po absolvování 120-150 tisíc KM. Může unikat přední klikové gland. Mělo by být změněno, cena je do 30 dolarů. Kromě toho mohou dojít k selhání v systému zapalování v důsledku zapalovacích cívek. Postupem času by tyto cívky měly být také změněny a stojí asi 150 amerických rublů. A pokud považujeme vozy, které byly vydány do roku 2010, pak tyto stroje nalezly kondenzátu na senzoru kyslíku.

Existují také situace, kdy je těsný kroužek mezi promoce a kolektorem zničen kvůli jeho nespolehlivosti, pak auto začíná dělat zvuky podobné nafty rezavé. Takové prstencové těsnění není drahé - asi 10 dolarů.

Také v "desátém" Lancer je považován za motor ohřívače, což je přínos, který není obtížné změnit, protože je pod odložením rukavic.

Vzhled a co to zkazuje

Pokud se podíváte pozorně, je vidět, jak sedí vodítka janitorů. Mimo jiné nepříjemné momenty, ochranná fólie zaostává za dveřmi, také film ze zadních oblouků je již klade téměř okamžitě.

A díky stroje se mohou po škrábanci snadno zobrazit na stroji, což samozřejmě může vzhled stroje snadno zobrazit na stroji.

Kolonky

Lancers s 1,6 litrovým motorem jsou vybaveny 4-rychlostními jatco automatickým strojem F4A řadou, která má bohatou historii - bylo vytvořeno dalších 90. let, design je poměrně jednoduchý, takže se odlišuje spolehlivostí, pokud měníte olej V krabice se 90000 km tento automat řídit nejméně 300 000 km.
S ohledem na 5-rychlostní mechanici, která je instalována na lancerech s 1,5 litrovým motorem (Getrag F5M), tam jsou některé problémy zde.

Nejprve se spojka bude muset několikrát změnit, sada spojky bude stát asi 60 dolarů. Je také známo, že ložiska primárního hřídele a uvolňovací ložisko jsou slabé, mnoho vlastníků Lancerů je změnilo stále v záruce, protože jsou karavany.

Mechanický 5-rychlostní aisin F5M je však trvanlivější, ale po 100 000 km může někdy jíst. V zimě se všechny mechanické krabice, které jsou instalovány na lancerech, jsou stále těsněji, protože mazivo z mrazů zesiluje, takže jezdecká jízda i v zimě je pohodlnější, stačí použít mrazuvzdorný mazivo.

K dispozici je také kompletní sada s Variatorem Jatco JF011E, který se ukázal od nejlepší strany, byl navržen v roce 2005 a byl použit na modelech takových značek jako Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault, a dokonce i americký Jeep a Dodge. Samozřejmě, někdy volič dává selhání a stává se, že režimy převodovky nejsou přepínány v důsledku špatného kontaktu.

Také při jízdě na variátoru je důležité mít na paměti, že variátorová box netoleruje ostré blokování kol, když jsou kola během parkování uvízlé v obočí, například. Během ostrého uzamčení kol dochází k této situaci: Škrábance se objeví na řemeních kvůli zkontrolované pásu, kladky samotné začnou deformovat pás, po kterém se variátor začne buck.

Taková plynová převodovka bude opravena vůbec levně - asi 2 000 USD, plus je stále nutné přidat náklady na pás, ložisek, shkivof, a tam jsou případy, které musí změnit převody planetárního převodu a dokonce i olejové čerpadlo. Jak zjistit, zda chcete provést opravu pole - pokud se objeví Jerks nebo Slip, pak je čas rozptýlit.

A na druhé straně, pokud se pozorně vztahujeme k krabici, neroztrhávejte ji a nepřehřívejte, následujte čistotu, stejně jako změna speciální, ne levné (20 dolarů za litr) Dia Queen CVT-J1 olej s frekvencí 70.000 km., Potom bude variátor box vydržet velmi dlouho - ne méně než stroj může pracovat - asi 250 000 km.

A dokonce i v případě, že je to velmi vzácné, ale existují lancery s převodovkou pohonu 4WD, existuje elektronický ovládací prvek a spojka, která spojuje zadní pohon. Stejný systém se používá na Outlanders, je známý spolehlivost a nevytváří speciální problémy.

Pozastavení na "desátý" Lancer

Suspenze na konstrukci je stejná jako na "devátém" Lancer - vpředu - stojan McPherson a zadní část multi-dimenze je poměrně silný podvozek, ale neměli byste jezdit vážným bahnem. Tak, že pozastavení trvá déle, musíme se snažit jezdit více či méně čistých silnic. Pokud jezdíte v písku a soli, pak po nějaké době bude stojan a stabilizační pouzdra, a dokonce i pružiny. Protože gumové podpěry mezi spodními otáčkami a nosnými brýlemi jsou otřete.

Také nemají rádi nečistoty a ložiska skluzu předních regálů, při otočení volantu budou produkovat buď vrzání, nebo krize, a bude změněno na náklady - 50 dolarů za každou podporu.
Pokud jde o přední regály, jejich cena je 200 dolarů za kus. Bylo takové spuštěné případy, kdy tyto regály neodejdou přes 20 000 km. Ale v autech, které byly propuštěny po roce 2011, stali se více dlouhé hraní - téměř třikrát začal sloužit.

Vývojáři ještě nestáli a v Lancers vydávaných v roce 2014 o tlumičech nárazů instalovaných prašníků, kteří vážně začali chránit tyč a žlázu z nečistot. Také v nových vozech se staly prudšími zadními ložisky na náboji.

Přesto, během provozu se projevují různé vředy automobilů, což vyžaduje intervenci a finanční náklady vozu.

Některé problémy, jako je massener, jsou charakteristické pouze pro některé modely Lancer X, ale existují takové slabiny, které jsou inherentní v celé auto linii, například nedostatečnou izolaci kabiny.

Nejproblematičtější je motor s objemem 1,5 litrů. Dokonce i s včasnou správnou údržbou jsou jeho pístní kroužky uzamčeny. To způsobuje zvýšenou spotřebu oleje, zvyšující se tlak plynových plynů, vytlačování maziva přes těsnění a těsnění, snížená komprese, zvyšuje spotřebu paliva a zhoršení dynamických charakteristik.

Velmi často, s takovým problémem, majitelé polovičního paprsku elektrárny čelí běhu od 50 do 100 tis. KM. Řezání nebo výměna kroužků pístu pouze na chvíli vyřeší problém. Přeprava motoru na 1,5 litru také přichází dříve, kdy počítadlo kilometrů ukazuje 100-150 tisíc tisíc.

Větší motory nepodléhají muži. Mají poměrně velké zdroje a technicky dokonalejší.

Napájení 4A91 s objemem 1,5 litrů

Problémy v řízení

Regál řízení začne klepat s malým kilometem. To je spojeno s nedostatečnou pevností běžného pouzdra. Jako pravidlo, jakmile vysoce kvalitní opravy vylezne tento problém.

Odstranil regál řízení

Elektrické posilovače řízení je dokončeno pouze 1,5 litru modifikace Lancer 10. Na rozdíl od Gur, EUR neustále navštivuje chyby řidiče. Problémy vznikají jak na mechanické, tak na elektrické úrovni.

Chyby v elektronice a elektrikách

Elektronická řídicí jednotka ETACS je velmi citlivá na správné použití relé a pojistek. Instalace neoriginálních prvků je velmi často zobrazuje.

Relé, který je zodpovědný za ohřev zadního okna a zrcadla, se často roztaví. Také jeho kontakty jsou oxidovány, což zhoršuje vodivost. Instalace silnějšího relé po určité době provozu vede k poškození řídicí jednotky.

Podsvícení tlačítek je částečně na LED diodách, částečně na lampách s nestandardním konektorem. Žárovky jsou náchylné k rychlému vyhoření, takže problémy nedostatku indikace na Lancer X jsou často nalezeny.

Další problémy

S hlukovým izolací špatně ve všech modifikacích Lancer 10. V procesu pohybu můžete slyšet jak zvuk motoru a zvuky kol. Nedostatky izolace hluku jsou doplněny "cvrčky" plastu kabiny. Postupem času se mezery stávají jednotnými.

Salon Mitsubishi Lancer 10

Nátěr nátěrů nezpůsobuje speciální stížnosti, ale ohniska rzi může snadno zjistit stroje do roku 2011. Později modely mají lepší antikorozní odolnost, ale na povrchu LKM, můžete stále vidět škrábance a škrábance.

Vzhled koroze v místech poškození nátěru a laku

Plastové světlomety postupně žijí a získávají škrábance. V první fázi jsou data poruchy eliminována leštěním. V časných kopiích je možné odstranění světelné přenosu pouze nahradit potu.

Hrnkové přední světlomety

Zřídka se vyskytují problémy se sníží na tabulku níže.

Mitsubishi Lancer desátá generace byla poprvé zavedena v lednu 2007, a na jaře téhož roku začal být prodáván. Lancer, v jednom z překladatelských možností z angličtiny, prostředků - Ulan. Silný duch zdůrazňuje vzhled indikátorů automobilů a spolehlivosti.

Motory

Zpočátku, Mitsubishi Lancer X byl nabízen se třemi benzínovými motory s pracovním objemem 1,5 litrů (109 koní), 1,8 litrů (143 hp) a 2,0 litrů (150 hp). V roce 2011 se objevil motor 1,6 litrů (117 hp). A v roce 2012, po restylu, motory 1,5 l a 2,0 litrů byly odstraněny z linky.

Všechny lancerové motory mají časový řetězový pohon s zdrojem více než 300 tisíc km. Celkové problémy lze připsat "pocení" přední těsnění klikového hřídele při běhu více než 100-150 tisíc tisíc. Pokud nebudete spěchat s náhradou, pak olej, který padl na kladkou kladka hnacího pásu, ho může vést mimo řád (změkčit klapku). Na 600-700 rublů pro gland a 300 rublů pro práci budou muset přidat asi 5 tisíc rublů pro novou kladku.

Při běhu více než 60-100 tisíc kilometrů je těsnící kroužek výfukového potrubí často pečené, protože je lancer začne "vrčet". Nový prsten na "úředníků" stojí asi 1-1,5 tis. Rublů. V online obchodech náhradních dílů kroužek levnější - 400-600 rublů. Pro práci na jeho výměně bude muset dát asi 1-1,5 tisíc rublů. Snímače kyslíku mohou vyžadovat výměnu po 100-150 tisíc KM.

Motor Lancer X Pracovní objem 1,5 litrů při běhu více než 100-150 km někdy začíná zametat olej ve výši 0,1-0,3 litrů na 1 tisíc km. Příčina oleje "žravost" je prsteny. Často, "kontrola" se objeví na displeji palubního počítače - chyby vznikají vzhledem k vlastnostem práce pracovního algoritmu ECU. Po aktualizaci softwarového softwaru se nezobrazí poslední verze rychlých chyb.

Přenos

Pro motory byla připojena 5-rychlostní ruční převodovka. MCPP instalovaný na Mitsubishi Lancer s motorem 1,5 litrů a 2008 měl konstruktivní vady a neliší se vysokou spolehlivostí. Mezi společné chyby jsou současné úkryty pohonů, vnější hluk a selhání prvního přenosového synchronizátoru. Musel jsem čelit problémům, když běží více než 40-70 tisíc km. Mnoho majitelů Mitsubishi Lancer X s MCPP si stěžují na impuls při pohybu s 1. na 2. přenosu nebo "snacking" spínací páku v první přenosové poloze. Neexistuje žádný zvláštní způsob, jak vyřešit rozhodnutí. Někteří pomáhali nahrazení spojky, jiní zajistili, že všechno prošlo sám.

"Automat" byl instalován ve dvojici s motory 1,5 a 1,6 litrů a "variátor" s motory 1,8 a 2,0 litrů. Neexistují žádné velké komentáře k automatickému přenosu Mitsubishi Lancer, boxy jsou poměrně spolehlivé.

Podvozek

V suspenzi Lancer jsou přední tlumičové tlumiče nejprve odevzdány - na tyči se objeví stopy úniky. Průměrný zdroj stojanu je asi 50-80 tisíc km. Pro nový bude muset dát asi 2-2,5 tisíc rublů. Absorbéry zadních šoků chodí déle - více než 100-120 tisíc km. Kromě toho, s časem začnou provést odpisové regály "Rod". Po předních tlumičových tlumičech je obrat pouzder a regálů příčných stabilizátorů stability - asi 60-80 tisíc km. Podpěrná ložiska předních regálů odcházejí asi 90-120 tisíc tisíc (600 rublů).

Lancer X Přední náboje ložiska budou sloužit více než 80-120 tisíc KM, zadní - více než 100-150 tisíc tisíc. Přední ložiska v originálu jsou asi 3-3,5 tis. Rublů, analogy - 1,5-2 tisíce rublů. Zadní ložiska se mění pouze montáž s nábojem. Původní rozbočovač bude stát 10 tisíc rublů, analogů - asi 5 tisíc rublů. Náklady na nahrazení jednoho ložiska se odhadují na přibližně 800 rublů.

Lancer Suspension páky chodí více než 100-150 tisíc tisíc. Náklady na jednu originální páku je asi 5-7 tisíc rublů. Ve stejné době, "umírající" koule. Vyhnout se drahé výměně páky pomůže padělání míče. Náklady na míč je asi 900 rublů. Tento postup byste neměli opakovat na jedné páky z bezpečnostních důvodů. Při běhu více než 150-200 tisíc Km mnoho majitelů Mitsubishi Lancel X si všimne zadních pružin.

Řízení tahu a tipy procházky více než 60-90 tisíc kilometrů. Původní tip bude stát 1-1,5 tis. Rublů, tah je 2-2,5 tisíc rublů. Po 80-120 tisíci KM, to může znít nebo se hrnula volantem. Nová železnice stojí asi 40-50 tisíc rublů, obnoveno - asi 20-30 tisíc rublů.

Při běhu více než 30-50 tisíc Km, třmen se často začíná. Chcete-li eliminovat cizí zvuky, je nutné vyměnit spodní vodicí třmen na vrchol s gumovým těsněním. Za zadní stranou parkovacích brzdových destiček mohou také truchlit. Po jejich úpravě se srazí. Mitsubishi Lancer X 2008-2009 Uvolnění s "Automatic" a "variátor" spadl do kampaně odezvy, aby nahradila brzdový válec.

Další problémy a poruchy

Body Iron Mitsubishi Lancer stánky do škodlivých účinků agresivního média a ne náchylné k korozi. A lakování, tradičně pro moderní stroje, měkké a snadno poškrábané.

Mitsubishi Lancer X Salon začíná v čase přehlížet. Deska z plastu může doprovázet chrlení zastavení kapoty na upevňovacím místě k tělu. Vložky pro hliníku, kožený střih řízení a páka převodovky jsou otírány přes 60-100 tisíc tisíc.

Elektrikář Mitsubishi Lancer bez překvapení. Uvolnění vozů 2008-2009 spadlo pod kampaň reakce v důsledku nesprávného fungování senzorů pro svobodné otřesy. Někdy začíná "bug" ukazatel úrovně paliva.

Závěr

Pokud jde o spolehlivost, Mitsubishi Lancer ukázal, že je hoden. Pouze Mitsubishi Lancer s 1,5 litrovým motorem kazí statistiky.

Mitsubishi Lancer X získal popularitu mezi mladými řidiči díky svému designu a slávě staršího bratra Mitsubishi Lancer 9, který byl známý pro spolehlivost a charakter rány. Ale udělal 10. "Lancer" všechny pozitivní vlastnosti, bylo pro spotřebitele spolehlivější a atraktivnější? - To je zjistit v článku.

Krátký příběh

Mitsubishi Lancer X začal být vyroben v roce 2007 v "sedan" a "hatchback" těla. Stojí za zmínku, že auto je vyrobeno a jít na ruský trh, výhradně v Japonsku.

Ruským spotřebitelem do roku 2010 byly k dispozici auta, vybavena motoristy s pracovním objemem 1,5 litrů s kapacitou 109 koňských sil; 1,8 litrů s kapacitou 143 koňských sil; a 2,0 litrů s kapacitou 150 koní.

Po Restylenu v roce 2010 společnost revidovala linku dodaných modelů do Ruska a přidala modifikaci s motorem 1,6 litrů a kapacitou 117 koňských sil, ale odstranila modifikaci se dvoulitrovým motorem a modifikací se hatchbackem tělo.

Obecná ustanovení

Podle mistrů z profesionálních stanic údržby - Lancer "desátá" generace se vyznačuje nenáročností a spolehlivostí. Nicméně, podle vlastníků, má auto mnoho nuancí a některé nevýhody.

Je třeba poznamenat, že kvalita těla Mitsubishi Lancer X je velmi hodná, a neexistuje žádná stížnost, ale kvalita lakování listí, která má být žádoucí. Podle zkušených majitelů auta - barva na vozidle je velmi jemný, a můžete dostat hluboké škrábnutí z náhodného dotek s klíči. Proto není nutné doufat v nepřítomnosti žetonů z oblázků a malých škrábanců autem s kilometrem. Při nákupu tohoto modelu je žádoucí rezervovat jej s transparentním filmem nebo pokryté těžkým lakem. Ale nároky na hnijící tělo nevstoupilo.

Existuje také vážná nevýhoda s upřímnou slabou izolací hluku. Podle vlastníků, pro nepřipravené řidiče, jízda v polní silnici nebo zasáhnout kola může způsobit infarkt bez nečekaně hlasité frakce na spodní a kolové oblouky. Na jedné straně není problém tak vážný, ale rozhodnutí může dělat ve 30 - 40 tisíc rublů.

A co je nejdůležitější, nová generace ztratila svou "rasální" ovladatelnost, a auto rychlostí 140 km / h začíná plavat po silnici. A řidič musí neustále "chytit" auto. Kromě toho, s rychlým překonáním strmého otáčení (90 stupňů rychlostí 50-60 km / h), auto leží zadní nápravu.

Také existuje problém v tom, že auto je velmi populární u autopůjčoven. I když taková pochybná popularita a je obtížné vysvětlit (auto není příliš drahé, a problémy s ním na sekundárním trhu a nedostatek s novými a použitými díly - ne), ale situace je komplikována velmi jednoduchým na plný úvazek Systém proti krádeži, který není problém ani pro začínající řemeslníky. Proto je velmi důležité vybavit auto s dalšími bezpečnostními systémy.

Kromě toho je alespoň auto považováno za spolehlivé, ale její údržba a oprava nelze nazývat rozpočet. Originální náhradní díly jsou velmi drahé a taiwanští analogy se ukázaly z nejlepší strany.

Chtěl jsem také poznamenat, že auto je docela spolehlivé ve srovnání s moderními konkurenty, ale kromě některých známých problémů existuje několik konstruktivních nedostatků. Tak například klimatizační systém vozu správně pracuje správně a spolehlivě po celou dobu provozu, ale umístění radiátoru systému klimatizace selhalo. Stejně jako v mnoha vozech je chladič klimatizace umístěn před hlavním radiátorem chladicího systému automobilu, ale nachází se v tak vzdálenosti, že mezera mezi oběma prvky je ucpaná bahnem a odpadky. Proto jsou majitelé nuceni čistit každých 50 - 60 tisíc km, a musí zcela odstranit radiátory.

Kvalitní salon

Překvapivě, ale zde Japonci ustoupili z jejich principu výkonu na vysoké úrovni. Kromě toho se salón rozlišuje upřímnou levnou plastovou úpravou, takže i design interiéru dekorace je vhodný pro automobily od 90. let.

Plast používaný k dokončení lemování dveří a středové konzole na jedné straně je měkká, což snižuje odolnost proti poškrábání, na druhé straně je překvapivě hlasitě hluk a kousky. Proto vznik četných "cvrčků" nebude úžasné.

Také někteří majitelé si všimnou nedostatečnou kvalitu standardního audio systému, ale tento problém je možný kvůli nedostatku izolace hluku. V některých případech se projevuje zajímavá chyba - během studené sezóny se zastaví centrální zamykání zámku na zadních dveřích.

Jinak Salon vozu má všechny vlastnosti moderních levných automobilů. Ale i v nových strojích, kvalitu a design zůstávají stejné.

Kvalitní elektrikáři a elektronika

Pokud jde o elektronickou a elektrickou automobilovou náplň v tomto ohledu, s výjimkou několika komentářů - nebudou žádné problémy.

Přibližně 150 000 km kilometru, může oxidizovat a otočit kontakty čelních senzorů, které jsou zodpovědné za provoz airbagů. Problém je však, že kontakty nejsou přístupné obnovit, a musí plně změnit senzory. Proto, když se na přístrojové desce (SRS) zobrazí indikace varování (SRS), je prioritní místo pro ověření poruchy.

Také existují neobvyklé případy, kdy je postroj vodičů za vzduchovým filtrem lemován. V tomto případě můžete očekávat všechny příznaky a jakékoli problémy s elektronikou automobilů.

Nejčastějším problémem s elektrickou nádivkou v tomto voze je vyhřívaná zrcátka zezadu a zadní okna. Dokonce i na nových vozech se může selhat, zatímco začíná zahřát pojistkovou blok v místech, kde je relé instalováno (topení může dosáhnout až 83 stupňů Celsia, a dokonce spustit tavicí zapojení v jednom případě, označené tání tání na dveřích obložení). Přirozeně se v kabině může objevit specifický zápach zapojení spáleného zapojení, ale indikátor na tlačítku a řezání, vypnutí topení po 20 minutách - bude pracovat normálně. Nejčastěji to je vinit pojistku 25A - 30A a kontaktní místo. Jejich náhrada bude stát 700 až 2000 rublů v závislosti na službě a nákladech na komponenty.

Napájecí jednotky Mitsubishi Lancer X

Podle Masters z automobilových služeb a zkušených vlastníků automobilů - samotné napájecí jednotky jsou spolehlivé, i když ne bez nuancí, ale všechny problémy vznikají v důsledku nedostatečné kapacity a predispozice automobilu k agresivnímu stylu jízdy. Proto pro rychlé zrychlení a vyšší výkon musí řidiči zmáčknout všechny "šťávy" motorů s nízkým výkonem. To vede k vážným problémům a rychlým opotřebením.

To ovlivňuje motory s pracovním objemem 1,5 litrů 4A91, který se ukázal být slabý pro toto auto. Vzhledem k trvalé práci na limitu svých schopností je motor zřídka zažívá hranici 150 000 km.

S konstantním maximálním zatížením se motor začíná aktivně "jíst" olej, který vede k rychlému ucpání olejových kanálů v pístech a vylézt na kroužky. Přirozeně. To vede k ještě větší spotřebě automobilového oleje a urychluje selhání katalytického neutralizátoru.

Dříve nebo později, řidič nesmí sledovat rychle snížený objem motorového oleje, který povede k generálnímu opravy jednotky nebo její plné náhrady. Ačkoli výrobce vydal novou řadu ropných vytáčení kroužků na pístech, ale nevedlo k absolutnímu řešení problému. Koneckonců, operace motoru zůstává v limitu svých schopností.

Stojí však za zmínku, že výrobce vyrábí opravární soupravy s kompletní sadou pístové skupiny druhé velikosti. Ale učit se náklady na takový soubor, většina majitelů desátého Lanceru zmizí veškerou touhu opravit.

Pokud jde o pozdější verzi vozidla (od roku 2012), která je doplněna motorem 1.6 4A92, pak neexistuje žádná jednoznačná odpověď. Motor není od předchozího odlišného od předchozího, ale dosud se nedokázal ukázat jako špatnou stranu. Ačkoli mnoho motoristů na něj vypadá skepticky.

Napájecí jednotky s pracovním objemem 1,8 a 2,0 litrů jsou spolehlivější a ztratili vředy slabších verzí. Podle moderních standardů je jejich zdroj bez opravy 200 000 km normálním ukazatelem.

Ale všichni motory sjednotí jediné nuance operace - jsou velmi citliví na různé druhy znečištění škrticího ventilu a senzorem absolutního tlaku v sacím potrubí. Ve stejné době, auto začíná "nedostatečně" reagovat na plynový pedál, nerovnost se začíná projevovat v práci nebo na trotterii, nebo začne začít špatně. Pro vyřešení problému je poměrně důkladně opláchněte škrticí klapku a vyčistěte senzor. Ale stojí za to zvážit, že je lepší svěřit to profesionálům.

Kromě toho, na některých kopiích se projevuje funkce, je to funkce a ne problém. Vřele se zahřejí v zimě, ale to nestojí za to znepokojovat.

Stojí za to přidat o zdroji katalytického neutralizátoru - je to nejméně 100 000 km, další práce závisí na způsobu řízení a servisu automobilu. Ale mnoho řidičů tento uzel opravuje, ale vložte levné podvádění, které vydává normální provoz neutralizátoru pro palubní počítač stroje.

Kvalita mechanismu řízení vozu

Modely prvních let propuštění s motorem 1,5 litru byly doplněny elektrickými zesilovači, které nebyly zřídkakdy čelit. Při koupi automobilu 2007-2008 je proto nutné upřesnit otázku tohoto prvku. Zřídka se stalo, ale stále se stalo, elektrický zesilovač mohl úplně odmítnout. Nebo přestaňte pracovat při otočení volantu do jedné ze stran. Zároveň není mechanismus absolutně není přístupný k opravě, protože je nutné změnit celou montáž mechanismu. Ale kromě vzácných případů selhání se mechanismus ukázal docela spolehlivý a hádka nedodává auto na celé životnosti.

Auta s 1,8 a 2,0 litrů motory byly dokončeny klasickým hydraulickým systémem řízení, který pracuje jako švýcarské hodinky. S výhradou regulační výměny hydraulické kapaliny každých 90 tisíc km. Jediný může nastat v páteři návratového napájení tekutiny z kolejnice do čerpadla, v důsledku skutečnosti, že trubky mohou být vytaženy v oblasti upevňovacích prvků na mechanismus řízení.

Ale celý obraz spolehlivosti, trochu, kazí relativně malý zdroj řízení a tipů. V tomto voze nepřesahuje 60 000 km.

Upozorňujeme, že někteří Mitsubishi Lancer X kupující si stěžovali, že auto vede k levé nebo pravé straně. Současně, úhel kolapsu a konvergence kol, gumy a dalších prvků byl normální. Proto před konečným nákupem automobilu s kilometrem - ujistěte se, že několik testovacích cest podél hladké a rovné cesty. Protože se zbavit tohoto "funkcí" nebude fungovat.

Kvalita suspenze a podvozku automobilu

V podvozku nebyly kritické problémy. Proto můžete věnovat pouze pozornost některým nuancům a průměrným životním životě prvků.

Například jako v předchozí verzi modelu, životnost tichých bloků na předních pákách nepřesáhne 60 000 km. Je však třeba zvážit při výměně toho, že zdroj podpory míče je v průměru omezen v průměru 90 000 - 100 000 km a mění se pouze s pákou. Proto přemýšlejte o proveditelnosti nahrazení pouze gumiček.

Přerušení tlumiče ukazují standardní úroveň spolehlivosti pro moderní auta. Jejich zdroj je od 120 000 km, ale výměna se doporučuje provádět ve dvojici s podpěrnými ložisky.

A stojí za zmínku o malém zdroji regálů a pouzdrů předního a zadního stabilizátoru. Budou muset být změněna každých 30 000 - 40 000 km, nebo vzhled klepání na malých těl a jámách - nevyhnutelně.

Lancer x kvalita

Nejhorším spojením v celém autě byl variátor, který byl nabízen pár motorů s pracovními svazky 1,8 a 2,0 litrů. I přes všechna opatření a pečlivý postoj k přenosu variátoru mohla sloužit asi 150 000 km.

Ačkoli je oprava možná, ale pouze kvalifikovaný specialista a výměna mnoha originálních náhradních dílů, které budou stát "kulaté" množství, a všechny náklady na opravu a obnovení přenosu mohou vytáhnout 120 000 rublů. Proto bylo ziskové vyhledávání a získávání možností přenosu na sekundárním trhu, což představovalo až 60 000 rublů.

Kromě toho, variator silně trpěl přehřátí v důsledku neúspěšného umístění olejového radiátoru na modely Dorestayling. Z nějakého důvodu jej výrobce umístil před pravým kolem. Ihned za plastovým blatníkem, který zajistil velký přístup nečistot a vody. Proto po každé zimní sezóně bylo nutné strávit radiátor, odstraňování a mytí, ale složité to bylo komplikováno tím, že tento radiátor podléhá korozi, a měl neprostupnou funkci - na 120 000 km by mohla být nasekána olejem napájecí montáž. Mistři byly proto vybrány analogem chladiče z Hyundai, který představoval 7 000 rublů namísto 20 000 rublů z originálu.

Ale "zázraky" se po restylovém modelu nezastavili. Z nějakého důvodu se automobilka rozhodla odstranit chladič variátora vůbec - jako nadbytečný detail. To vedlo k častějším případům přehřátí, a tedy selhání jednotky. Ale domácí mistři přišli nainstalovat chladič, jako v předchozích verzích, s použitím stejného analogu (dobré, pravidelné upevňovací prvky byly vlevo). Současně bylo nutné změnit víko variátoru, který ztratil dva další kohoutky pro oběh oleje.

Stojí za to připomenout, že přenos variátoru velmi respektuje pečlivý postoj a klidnou jízdu a absolutně netoleruje rázové zatížení. Jako je ostrý start s invalidním vozíkem nebo ostrými brzdění.

Mechanická převodovka pro pět kroků byla přítomna ve všech vozidlech automobilu, ale různé modely pro vozidla byly použity s výkonnějšími nebo více slabými motory. Pokud jde o spolehlivost, nejsou žádné stížnosti na obou modelech mechanických přenosů. Jediná nuance je potřeba nahradit přenosový olej každých 100 000 km.

Automatická převodovka do čtyř kroků je reprezentován časově testovaným modelem, který je spolehlivý jako nádrž. Dokonce i průvodce v údržbě stanic nemohl si pamatovat žádný případ opravy. Podle doporučení výrobce - olej musí být změněn každých 90 000 kilometrů.

Výstup

Mitsubishi Lancer X je průměrné auto, ze kterého chcete očekávat vynikající "japonskou" kvalitu, ale na oplátku získat průměrné auto, které nemá zvláštní rozdíly od jiného levného designu. Proto se při výběru auta na sekundárním trhu můžete bezpečně zabývat modely jiných výrobců.

Ale pokud je touha nebo případ nucen koupit přesně Lancer X, pak si můžete vyvolat několik hlavních bodů:

1) Toto auto není určeno pro ulice nebo profesionální závody, i když jeho design a stereotypy tlačí na takové chování.

2) Neměli byste očekávat luxusní interiérovou výzdobu z ní, asketicismus je charakteristickým pro tento model.

3) S jakoukoliv poruchou byste se neměli podívat na části tchajwanských analogů. Naštěstí v Rusku neexistuje žádný nedostatek použitých dílů, ale nový originál je velmi drahý.

4) Pouze pečlivý postoj k vozidle jim umožní užívat si je a nemají negativní pocity pro kvalitu vozu.

Hodnotit materiál:

Prvek 232632 nebyl nalezen.

Skupina Mitsubishi produkuje auta Lancer X s velkým výběrem elektráren, uspokojujících požadavků spotřebitelů. Účinnost je schopna poskytovat motory s objemem 1,5 litrů, ale pokud je majitel automobilu touha mít nejdynamičtější auto, pak je nutné, aby se rozhodl na motory na 2,0 a 2,4 litrů.

Motorů pracují ve dvojici s různými typy přenosu. Na Mitsubishi Lancer 10 najdete pětistupňovou mechaniku a variátor.

Na začátku problému Mitsubishi Lancer 10 byla plánována motorová linka začít s motorem s nízkým výkonem 1,3 litru. Nebyl dostatek energie pro dostatečně dynamickou jízdu, tedy z masové produkce Lancer X s takovou energetickou jednotkou, výrobce musel opustit.

Silnější motor, který stále klesal do masové produkce, byl motor 4G15 1,5 litru s kapacitou 109 výkonů. Poskytoval přijatelné zrychlení, ale jeho zdroj byl nedostatečný. To je spojeno s konstruktivními nevýhodami a vysokou citlivostí motoru do kvality oleje a frekvence jeho výměny.

V roce 2011, nahradit neúspěšným půllitrovým motorem Mitsubishi skupiny, začíná instalovat elektrárny s objemem 1,6 litrů na Lancer X. Kapacita se zvýšila na 117 koní, aby dynamika lépe a přetaktovala až 100 km / h snížena. Nový motor byl úspěšný a řízen v roce 2012, aby se plně vyslal možnost 1,5 litru.

Vzhled Mitsubishi Lancer 10 sportů, který vyžaduje odpovídající výkonovou jednotku do motorového prostoru. Proto se linka objevila v rubtech, které má ještě větší výkon. První z nich je 4b10 motor s objemem 1,8 litrů a 143 koní. Druhý motor byl dvoulitrový motor 4b11, který měl výkon 150 litrů. z. Oba motory byly vyvinuty v úzké spolupráci s odborníky KIA-HYUNDAI, takže mezinárodní trhy mají také jména G4KC a G4KD, resp.

V roce 2012 se dvoulitrový motor zastavil na Lancer 10. To je spojeno s jak zvýšeným zdaním více objemnějšího motoru a s menším litrem elektrárny.

Pro severoamerický spotřebitel, Lancer 10 se vyrábí s motorem 2,4 litru. Stejný motor se aplikuje. S ním se používá turbína, která umožňuje dosáhnout 176 koní. Tuning Tato elektrárna přináší zvýšení výkonu až 190 HP bez ztráty zdroje. Motor byl vyvinut ve spojení s KIA-HYUNDAI a získal mezinárodní označení G4KE a 4B12.

Charakteristika automobilů s různými elektrárnami

Nejlepší účinnost ukazuje Mitsubishi Lancer x 1,5 mt. Průměrná spotřeba benzínu při pohybu ve směsném režimu je asi 6,5 litrů na 100 km. Po hnutí města se spotřeba paliva zvyšuje na 8,2 litrů. Odjezd na trati bude doprovázeno nejmenší spotřebou, což není více než 5 litrů.

Použití automatické převodovky na Mitsubishi Lancer 10 1.5 při zvyšování spotřeby paliva. 100 kilometrů na dálnici bude vyžadovat 6 litrů. V městském proudu bude auto konzumovat 8,9 litrů. V případě směšeného režimu pohybu bude spotřeba paliva asi 7 litrů. Přetaktování, dokud se stovky budou pohybovat od 11.2 pro mechaniky do 15.3 v případě na.

S 1,6 litrů motory může být klasická automatická převodovka změněna na 4 kroky a mechaniky pro 5 ozubených kol. Lancer 10 sedan s takovým motorem má vlastnosti zobrazené v tabulce níže.

Charakteristika tabulky Mitsubishi Lancer 10 s motorem 1,6 litru

Motorová kapacita 1,8 litrů přispívá ne hospodárnou, ale dynamickou jízdou.

Vlastnosti tabulky Mitsubishi Lancer X s montáží 1,8 litrů

S 2,0 litrovými motory vytvořily širokou škálu automobilů Lancer X. To zahrnuje pohon všech kol 4WD a auta se sportovními zkreslením Ralliartt, jehož vydání bylo zřízeno od roku 2008. Spotřeba benzínu je 100 kilometrů cesty pro různé modely Lancer 10 zobrazených v tabulce níže.

Spotřeba paliva Tabulka Mitsubishi Lancer X 2.0 v různých možnostech

Zrychlení do 100 kilometrů za hodinu při použití motoru 2.0 bylo možné udělat méně než 10 sekund. Charakteristiky motoru a převodovky jsou tak, jak je to možné pro nejlepší reproduktory.

Zdroj motoru a typické problémy vznikající při provozu

Nejproblematičtější je motor 1,5 litrů. Selhání designu vedlo motor, který motor ztratí kompresi při 50-60 tisíc na kilometrech. To je spojeno s umístěním pístních kroužků. Chcete-li odstranit poruchu, budete muset diagnostikovat, řezat a v některých případech kompletní motorový přepážka.

Často často 1,5 litrový motor děsí zkontrolovat vlastník automobilu. Kontrola je vypálena v žádném okamžiku kvůli problémům s motorem, kolik z důvodu chyb ve firmwaru. Aktualizace softwaru ECU řeší tento problém. Elektrický obvod bude také někdy selhat.

Nejkrásnější motor je nejcitlivější na kvalitu maziva. Dokonce i se všemi podmínkami změny oleje přijde provoz motoru, když běží od 120 do 150 tisíc km. Zdroj elektrárny je extrémně malý. Při běhu více než 80 tisíc km je pozorován cizí hluk. Kromě skutečnosti, že motor pracuje hlasitě, často se jedná také. Elektrárna byla tak neúspěšná, že skupina Mitsubishi musela odstranit z výroby.

Silence jednotka 1,6 litrů po 100 000 km začíná jíst olej. Massener je od 100 do 300 gramů na 1000 km. Motor asi 200 tisíc km žije, po kterém je požadována generální oprava.

Motor 1.8 nemá hydroterapeje. Po 120 tisíci km začínají problémy s nastavovacími ventilovými mezery.

1,8 litrový válec motoru

Kapacita 1.8 má největší zdroj mezi celou řadou motorů. Bulkhead může být vyžadována při běhu více než 300 tisíc na kilometrech.

Hlavní porucha dvoulitrového motoru je ucpávání katalyzátoru. Chcete-li problém odstranit, budete muset dát speciální vložku. Pavouk nejenže nahrazuje standardní katalyzátor, ale také snižuje Werving výfukových plynů. Zdroj 2.0 motoru je asi 250-280 tisíc tisíc.

Proveditelnost oprav a náhrad za smluvní motor

Jednoznačná odpověď je, že lepší oprava vlastního nebo Smluvního motoru Bu neexistuje. Záleží na tom, jaký stav motoru. Pokud existuje tepelné zkreslení válců, doporučuje se podívat na akvizici motoru odebraného z jiného vozu. Cena v tomto případě se bude pohybovat od 20 do 50 tisíc rublů.

Smlouva Lancer X 4A91 1.5

Smlouva Lancer X 4A92 1.6

Smlouva Lancer X 4G93T 1.8

Smlouva motor Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Smlouva Lancer X 4B12 2.4

Získat náhradní díly. Dává smysl, pokud motor vyžaduje opravu povrchu, nebo s důvěrou, že generální oprava poskytne dostatečný zdroj. Náklady na generální opravu jsou od 10 do 20 tisíc rublů. Pokud se předpokládá provádět operace s vlastními rukama, pak majitel automobilu musí znát zařízení výkonové jednotky.