Hlavní atmosférické motory 1.6 A16xer 115 HP a 1,8 A18xer 140 HP Oni se liší od extrémně flegmatického charakteru (díky ekologicky šetrnému firmwaru) a termostat je uniká a je konfigurován tak, aby příliš mnoho pracovních teplot (budete jet dlouho - nahradit ji na více studené), plus po 100 Tisíce může začít bušit fazemátory. Jinak vynikající píst, navržený pro 250+ tisíc kilometrů až do ovladače a předvídatelné časování řemene.
- Na A16xer a A18xer motory nejsou žádné hydrokompensators, nezapomeňte na potřebu upravit tepelnou vůli jednou v 80-90 tis. KM.
- Další generický bar A16xer a A18xer - úniky chladiče oleje (výměník tepla). Je ošetřeno nahrazením těsnění, ale nejvíce nepříjemným - obvykle potřebujete omýt chladicí systém a změnit motorový olej.
- A14net turbo motory překvapily docela dobře. Zde je časování řetězového řízení, zjištění alespoň 120, a s dobrým dbalými a pod 200 tisíc (a přesto, při nákupu fáze je požadována fáze), opět dobrým pístem s zdrojem pod 200 a relativně levný a silný turbína. Ve velkém věku budou malé přetížení atmosférické, ale ne kritické. Mimochodem, mimochodem, nemusíte regulovat - existují hydrogomathers. Hlavní věc není zvýšit moc firmwaru - a vše bude v pořádku.
- Problém 1,4 litrových motorů k recylování - rozpad houbového ventilu ventilace plynových plynů v sacím potrubí (je otevřen na malém oběhu, plyny v turbíně mohou být spuštěny na velkém). Zmazání je nepříjemné, protože ventil není odděleně prodáván odděleně, mění se sestavené s kolektorem, ale můžete systém opakovat tak, aby byly plyny vždy krmeny do turbíny, což mírně posiluje své znečištění vklady.
- Ukázalo se, že se ukázalo jako úspěšný obecně a 1,6 A16let (180 HP). Velmi se liší od 1.4 v designu, má řemenový pohon. Injekce - distribuovaná, turbína - spolehlivý a levný, píst - silný. Obecně doporučeno.
- MOTORS 1.6 SIDI (A16XHT, 170 HP) První roky vydání se vyznačují řadu významných problémů: elektrody svíček spadly a písty byly popraskané. Autoři byli konzultováni kampaně, firmware se změnil, ale rozhodli se radikálně problému do roku 2015, kdy opel opustil Rusko. Při nákupu se doporučuje měřit kompresi ve válcích, a ještě lépe nahradit píst, výhoda má dobré ladění možnosti, relativně levné. Problémy s TNVD, včasné natahování časového řetězce a opotřebení turbíny až do 100 tisíc tohoto motoru nebylo zaznamenáno.
- Úniky ze víka ventilu v důsledku ne příliš kvalitnějších těsnění - rodinná porucha neoficiálních motorů, často nacházející se. Dobrým důvodem, proč hodit trochu z ceny.
- Čerpadlo (a na všech motorech) se také neliší v vitalitě - v průměru, životnost přibližně 70-80 tisíc tisíc, to se stane více.
- Diesels 1.3 A13DTE - staré silné gm / fiat společné vývojové motory. 2,0 A20dth - ze stejné německé italské opery, ale čerstvější. 1.7 A17DTC / DTR - také docela věk, již ovoce Unie GM a ISUZU. Problémy - "Communion": Riziko pohonování palivového systému špatným motorem nafty, potřebu vyčistit ventil EGR, změnit turbínu na kilometrech po 150 tisíc a odstraňovat / změnit dieselový filtr.
1. místo: 5-dveřní hatchback. Optimální volba. Čtyři dospělí hlavní stavby se zúčastní pohodlné v něm a bude stále 370 litrů pro zavazadla. Rozdělené zadní části pohovky a odnímatelná police vám umožní nést velký náklad, aniž by ho přivedl obětování zadního řádku úplně. V minusech, možná, můžete nahrávat s výjimkou zúženého zavazadlového otvoru a neodnímatelného polštáře pohovce.
2. místo: 4-dveřní sedan. To je jeden z nejdelších (4,66 m) sedanů golfové třídy. Je-li auto se pochlubit velmi prostornou pohovkou, pak současné auto v tomto smyslu je mnohem skromnější. Ale kufr "ASTRA" zachoval spíše působivé - 460 litrů. Stejný sedan je dražší než optimální než 13-30 tisíc, v závislosti na konfiguraci.
3. místo: 3-dveřní hatchback. V takových šatech ASTRA vypadá jako nejvíce vyjádřená, prohlašuje titul nejmodbarnější hatchback ve své třídě. Ano, GTC je podařilo mnohem zajímavější díky dalšímu přednímu suspenzi. Kromě toho, v jiném případě, to stojí pouze tisíc rublů více než 5-dveřní verze. Pravda, nejdostupnější ASTRA GTC je 160 tis. Dražší než základní hatchback, protože je vybaven alespoň 1,8 litrovým motorem.
4. místo: 5-dveřní vůz. Doplněk pro karosérii nákladu je nejvýraznější - pohybuje se od 45 000 (top) až 94 500 (základna). Pokud však potřebujete opravdu prostorný univerzální, "sportovní turner" by měl být považován za primárně: Pro kapacitu a rozměry takové auto je blízko středních třídních strojů. S dvojitým uspořádáním se zapadne až 1550 litrů nákladu, a pokud složí zadní část přední židli, pak můžete trvat dlouhou délku 2,8 m.
Jakou konfiguraci?
Základní "Essenshiya" Vybaven adekvátním: klimatizací, párem elektrických oken, topných zrcadel a předních sedadel, CD Audio System, Carterová ochrana a alarm. Ano, a úroveň bezpečnosti je slušná: je zde kvarteta polštářů, ABS a ESP. A přesto stojí za to nákup takové "ASTRA" těm, kteří jsou omezeni v prostředcích, že je připraven dohodnout se s 5-rychlostními "mechaniky", hojností šedého plastu v kabině a nepřítomnost řady užitečných maličkost .
"Aktiva" Zcela eliminuje tyto nedostatky. Má přední opěrky hlavy s bičem bičem, centrálním panelem stříbrné barvy, přední loketní opěrky, pár dalších skříní, vysokofrekvenčními reproduktory a elektrickým pohonem zadních oken. Pro rozumnou 6-rychlost "Automatic" bude muset zaplatit navíc 35 000 rublů. Nicméně "aktivum" pro více než 137 tisíc dražší než základ. Ale máte možnost objednat 20 000 rublů. Ziskový balíček "Design" - LED svítidla, 16palcová slitina kola a rámečky chromu. "Asset" s takovým balíčkem (pro sedan, staniční vůz a GTC "Endzhoy") A bude optimistický.
Doplněk. \\ T "Cosmo" V případě optimálního pětiletého bude 59 000 rublů. Takový stroj vypadá atraktivnější díky kombinovanému vnitřnímu střihu, ohřev volantu, klimatizací, 17palcových disků, tónovaných luceren, tempomatu a audio monitoru barev. Mimochodem, řidičský bezpečnostní pohon (25 000), parkovací senzory (15 000) a aktivní bisenon (41 000) jsou k dispozici pouze v "Cosmo".
Analogový "Cosmo" pro GTC je "Sport"Což je 72 tisíc dražší než "enzhley" a vybavení prakticky opakuje "Cosmo" - výjimka je trvale 18palcová disky a sportovní volant s přílivem v místech uchopení.
A nakonec, vybavený nejsilnějším motorem "ASTRA-GTC" se nazývá OPC.. Venku se takové stroje snadno rozlišují s agresivním spoilerem nad dveřmi kmene, předním nárazníkem s dravým příjmem vzduchu, výfukou dvojitým barkerem a nízkým profilem 19palcovým pneumatikami a OPC Salon je zdoben sportem Židle.
Která barva?
Astra může být natřena v jedné z patnácti barev. ZDARMA pouze červená a modrá * a pro bílý požádal 6000 rublů. shora. Jakékoliv kovové bude stát dalších 11 000 rublů.
Jaký motor?
1. místo: 1,6 l (115 l. P.) Navzdory skutečnosti, že tento motor na začátku musí být zkroucený, proces přetaktování je naplněn pozitivním: dobře vybrané transfery a sebevědomý tah umožňují odhalit vysoký potenciál zrušeného podvozku. Je to s 6-rychlostní automatickou dynamikou stroje, která se očekává, že bude očekávána skromná.
2. místo: 1,4t (140 l. P.) Díky turbodmychání je taková Astra šťastná než mnoho 2 litrů ze střední třídy Sedans. Inženýři se mohou narodit s výjimkou příliš vysoké jasnosti začlenění přenosů, ale marketingové - pro chamtivost: tento motor je 43 000 rublů. dražší optimální.
3. místo: 1,8 l (140 l.) V mechanice "Opel" získal vavřínům nejspolehlivější napájecí jednotky. Ve srovnání s optimem má větší trakci na střední a vysoké otáčky. Ale příplatek za dalších 25 síly, podle našeho názoru, je nedostatečný - 160 000 rublů. Ano, a dostat motor 1,8 litru pouze při objednávání GTC.
4. místo: 1,6T (180/170 l. P.) Všechny ostatní věci, které se rovnou optimální, je navíc 157 tisíc, je tento turbo motor k dispozici pouze v drahých verzích Cosmo nebo Sport. Samozřejmě, s dynamikou zrychlení z "ASTRA" s tímto motorem, vše je více než v pořádku, ale spotřeba paliva může být nepříjemná. Pro GTC a Station Wagon je tento motor definován pro 10 sil pro zlepšení nákladové efektivnosti a zvýšení točivého momentu.
5. místo: 2 0d (130 litrů.) Tento motor je vybaven GTC a "Sport-Turner". Na skladě tahu a ekonomiky nemá žádný rovný - na jednom tanku můžete řídit až tisíc kilometrů pro jednoho sedění. Ale na dynamice Dieselu je horší pro mnoho benzínových motorů a kromě náročnosti na kvalitu paliva.
➖ Velké dveře / problémové parkoviště
➖ tvrdá pozastavení
➖ manévrovatelnost (velký reverzní poloměr)
➖ Přehled
profesionálové
➕ Design.
➕ Kvalita dokončovacích materiálů
➕ pohodlný salon
➕ Manipulace
Výhody a nevýhody OPEL ASTRA JGTC 2012-2013 jsou identifikovány na základě odvolání skutečných vlastníků. Podrobnější výhody a nevýhody OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo, 1,6 a 2,0 benzínu a nafty s mechanikou a strojem lze nalézt z níže uvedených příběhů:
Recenze vlastnictví
V tuto chvíli jsem si koupil své 12 tisíc km, pokusím se popsat pocity ... žít ve vnitrozemí, stále se cítím jasně pocit, jak lidé vrtají s výhledem a otočili hlavy. Ano, je to Opel, ale zatracený úspěšný vzhled nenechává nikoho lhostejného.
Když jsem si koupil auto, pak mnozí řečili, říkají, jak žít se svými třemi dveřmi. Nicméně, přistání zády je zcela normální, a sedět za osobou střední výšky je zcela normální. Moje žena a nejsem větší růst, sedadla jsou přesunuta zpátky docela, takže je tu pevný prostor na druhé řadě na přední sedadla. Také za zde je jeho osvětlení, reproduktory, místa pro brýle, lahve nebo něco jiného, \u200b\u200bjsou tam háčky pro oblečení.
Obecně platí, že to, co se mi líbí v tomto autě, je to se všemi jeho "mládežím" poskytuje velmi dospělou úroveň pohodlí a vybavení. Dešťové senzory, světla fungují adekvátně. Adaptivní bi-xenon v noci je krásný, rámování světlometů diodovými řas vypadá chladně.
Motor žije pouze ze dvou a půl tisíce otáček, než se jedná o velmi zeleninu. Na šestém zařízení při 3 000 on - rychlost přesně 130 km / h. Mám hlavní trať, a v létě, průměr nepřekročí 8,4 litrů (přirozeně, se spotřebitelem, a ztráta moci z úvahy je minimální), v zimě je spotřeba o něco více, někde až devět litrů. Motor 180 HP. RAZV s moderováním, přesněji je auto velmi těžké 1613 kg. Kromě toho, velká kola, tak přetaktování, která zachycuje ducha, není zde.
Zpětná vazba na OPEL ASTRA GTC 1.6 (180 HP) s mechanikou 2012
Zpětná vazba videa.
Měsíc po koupi, jít s dívkou na výlet do Altai na GTC. Pro cestu muselo řídit asi 2000 km. A pak jsem si uvědomil, kolik je toto auto pohodlné pro dlouhé cesty na dobrých silnicích. Aktivní světlo, tempomat, dešťový senzor, dobrá hudba - to hodně pomáhá v dlouhé cestě. Pak tam bylo ještě mnoho dalších výletů mimo město - a pokaždé, když auto dodalo skutečné potěšení.
Skladba se s jistotou drží, reproduktory jsou dost s jistotou předjímat. Stojí za to přepnout na 4- nebo 5. rychlost a odletíte. Na dálnicích pohodlně jdou o 125 km / h. Odpojení způsobuje pouze neočekávané hrboly na silnici - méně závažný ránu může být "přerušit" suspenzi s charakteristickým zvukem.
Vzhled na začátku byl blázen, vyhozen z všeobecné pozornosti. Neustále se otočil, když opustil auto, vhleduj jeho krásu. Nyní je méně zvyklý, ale estetická radost z Astra stále dává.
A teď upřímný o minusech:
1. Velký obrácený poloměr. Kompenzovány krásnými velkými koly.
2. Rychle znečištěn zády stroje v důsledku nedostatku blatníků a jejich přítomnost kazí vzhled.
3. Sedadlo řidiče. Po úpravě Otkutky není sedadlo vždy upevněno na konec a je již nutné vložit sedadlo do drážky kliknout. Kromě toho, po špatné silnici ve městě, začne vyřešit záda.
4. Elektronická ruční brzda. Tam bylo několik případů, kdy jsem nedal auto na ruční brzdu, a auto se začalo pomalu vrátit. Ostré kliknutí ne vždy funguje. Proto musíte kliknout na tlačítko ACCENED.
Ale velké dveře nebudou atributy minusům. Ano, musíte počítat vzdálenost k dalšímu autě, když parkování, ale v jaké radosti je rozbít a slam o větší a těžké dveře!
Zpětná vazba o OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo (140 HP) na mechanici 2012 g.v.
Pohodlí předních sportovních sedadel, sedí jako v kapsli ";
+ Dobrá izolace hluku (pouze tlumiče je bzučení na vysokých otáčkách);
+ dobrá instrumentalita přístrojové desky, tolik tlačítek (pocit jako v letadle);
+ Krásně zvýrazněný salon (knoflíky otevírání dveří, panel s knoflíkem s převodovkou).- Je nepohodlné sedět na sedadle, stejně jako nepříjemné vylézt z nich (zejména kdo má velký 5. bod);
- onemocnění kombinovaných sedadel (po 30 tis. Km. Každý zhroutí nižší boční podporu sedadla z koženka, na které obvykle sedí u přistání, se někdo děje obecně v koši);
- Vzhledem k předním širokým stojanům se ztrácí viditelnost.Dále se obrátit na tělo. Tělo je vizitka tohoto modelu. Na úkor velké full-time 18-palcové kolo a designové prvky z auta, malý úhel otáčení, to není příliš vhodné, zejména ve velkém městě. Nepohodlné, stejně dobře s obrovskými dveřmi, které, i když se otevírají o téměř 90 stupňů, co skočí s rozptylem, ale kvůli tomu je těžké hledat parkovací místo, protože S tímto otevřením dveří místa potřebujete hodně.
Suspenze:
Na dálnici s jejich hmotností a kola jde jako nádrž.
- Ačkoli na 18. kolech, ale tvrdé, každý jack a bump je cítil, třese je to pozoruhodné!
Převodovka MCPP:
Věřím, že MCPP z GTC je slabé místo. Setkal jsem se s tím, že toto pole s rodným kilometem na 75 000 km byl svědkem ložiska primárního hřídele. Problém je masivní, mnoho s ním jít, a proto, proto, když přetaktování přes 40 km / h, objeví se píšťalka v krabici (každý si myslí, že tato píšťalka je někde jinde). Na internetu také položil informace, které při vysokých rychlostech v krabici je silný topení a je zde přehřátí oleje, a pak všechny srozumitelné důsledky ...
Motor:
Motor 1.4 je dusný motor s malou turbínou, který, jak říká, ani po výletu, není nutné vychladnout, ale stále jsem byl zvyklý na příště na minutu chlazení. Závod se nelíbí, jako velké rychlosti, stojí za to a určitě jít někam, takže pouze jeden slovo a výfukový systém je zde od konfigurace sportu.
OPEL ASTRA GTC 1.4 TURBO MCPP 2012
Na parkovišti vedle GTC se všechny ostatní stroje zdají být anonymní a nenulové. Když spustíte motor, zapnete hudbu a začnete se hladce (i když byste mohli být také osvětleni), pak zapomenete na všechny problémy a obavy, které mu trápí a nedal odpočinek. Zapněte vyhřívaný volant a cítit vibrace nízkých frekvencí audio systému. Je to nutné !!! Jdu bez rukavic, neublížím rukama. Je to jen nějaký druh dovolené!
Chybí mi ostatní, vylézáme do řady s plnou důvěrou, že mi bude chybět, a to se stane. Jsem snadná ruku kolem jakéhokoliv auto, které považuji za nezbytné řídit kolem, a cítím obrovskou dodávku moci pod kapotou.
Ale zároveň nejsem absolutně řídit. Jsem spokojen s 80 km / h, patří pátá zařízení a mírně dotýká pedálů, okraj vidět zprávy: 4,5 litrů za 100 km. Ale s touto hladkostí pohybu, vím, že kdykoliv zůstat na stejném přenosu a spěchání na pedálu, auto s pákou gepard za pár vteřin se odvrátí od 80 do 120 km / h.
Na GTC Všechny malé a přirozené nepravidelnosti ruských silnic vnímají jako lehké vibrace. Ale pokud při rychlosti létáte do vážného zloděje, pak bude rána silná. A v tuto chvíli pochopíte, jak těžké auto suspenze. V důsledku toho je nutné pracovat s volantem, kroužit všechny tuto hanbou.
Přistupujeme k kanceláři, hledáme parkovací místo. Najdu obvyklého prostoru pro sebe 4,5 metru a chápu, že moje auto je jen taková, takže mohu parkovat pouze na takové patě jen s pomocí jeřábu. Najdu místo na přístroji více. Zdá se, že by to mělo stačit.
Začnu ruku v ruce, a okamžitě slyšet výkřik komory. Jdu z auta. Bůh jsi moje, ano, je stále o metrech - procházení a plazení. Zdálo by se, vypnout parkoviště a klidně pronajmout více centimetrů 50, ale vysoce osázené zadní okno neumožňuje vidět kapotu zadního vozidla. V důsledku toho je nutné manévrovat, držet se autem vpředu, protože neexistuje žádný problém s přezkoumáním před problémem.
Konstantin, recenze OPEL ASTRA J GTC 2.0D DIESEL (130 HP) MT 2012
Někdo nemusí souhlasit, ale osobně se domnívám, že dnes je nejkrásnější a harmonický ze všech stran.
Nebyly žádné problémy s adaptací, manželka zvykla na auto velmi rychle, což není překvapující. Volant je velmi příjemný, lehký, pedály jsou také velmi měkké, přistání v autě je pohodlné, volant je nastavitelné jak ve výšce, tak odjezdu, je silný boční podpora a spoustu nastavení velmi sedadlo.
Povrchová úprava a kvalita materiálů v kabině je také ve výšce, sedadla jsou kombinovány a v místě, kde mají hadřík, samotná tkanina je velmi hustá, zabít ji, myslím, že to bude velmi obtížné. Všechno ostatní je automobilový kožený šití. Obecně se vše děje velmi dobře.
Velmi pěkný zvuk motoru, takový basa s rocutionem a hlukovou izolací pro svou třídu na úrovni, a je zajímavé, že auto se stalo velmi tichým v zimních pneumatikách.
Auto dokonale drží auto, a opravdu vynikající koberec - to je nejživější dojem tohoto auta. Clearance pro auto této třídy je také poměrně spokojená, téměř 16 cm. Na zimních pneumatikách, takže vůbec je 17 cm.
Takže, že v tomto voze je nepraktické a nepříjemné ... Za prvé, to jsou obrovské dveře, takže když parkování je nutné přemýšlet o tom nejprve, je lepší ne cestovat do úzkého místa, pro vypouštění dveří není menší než metrů. Zadruhé, levý pult - opravdu mě trápí. V zadním okně, také není viditelný, ale ve skutečnosti není nic sledovat, protože existují parkovací senzory.
Zpětná vazba o OPEL ASTRA GTC 1.4 Automatic 2013
Astra J převodovky nejsou moc šťastné. A do zbytku přenosových prvků nejsou žádné stížnosti, všechno jde dlouho a tvrdohlavě. Naštěstí existuje pouze pohon předního kola a žádné další kardanové hřídele a převodovky.
Tradiční opolevskaya "postel" ve formě mcpp série f 17 je přítomno na ASTRA J. Pětistupňová skříň s atmosférickými motory 1,4 a 1,6 litrů je to. A že nejsmutnější, s 1,8 litrovým motorem, také obvykle instalován. Jedná se o upřímnou problematickou jednotku se slabým diferenciálem a velmi často selhává ložisko sekundárního hřídele tvrdohlavě na opel stroje v průběhu druhého druhého dvaceti. Kromě toho i u 1,6 litrů často čelil systému a od 1,8 litrů a na těžkých vozech, jako je Vectra C. Ale hmotnost Astra J je stejná 1 500 kg, je to velmi těžký stroj, navzdory ještě rozměru a patřící do golfové třídy.
Mimochodem, stejný box je umístěn do dvojice s dieselovými motory o 1,3 l, a bez toho spíše problematické.
Pokud stručně, stroj s takovou manuálem připomíná loterii. Šance nejsou tak špatné, většina aut úspěšně řídí deset nebo více let, aniž by došlo k speciálním problémům. Zvláště pokud jsou sledovány na úrovni oleje v ručním přenosu a občas ji změní: krabička je náchylná k netěsnost. Ale milenci nést přívěsy, ti, kteří jsou hrubě čerpány s spojkou, miluje silně narušovat vysokorychlostní režim na dálnici, pohybuje nepravidelnosti, bez hnacího plynu, a není zvlášť se stará o pohodu přenosu, šancí jsou mnohem méně. "Základní" krabice ve velkém deficitu, jsou velmi v poptávce po starších vozech.
Výměna další ruční převodovky - výnos pochybný. Silnější boxy F 16 / F 18 pod kapotou Astra nedostávají nahoru, a dražší šestistupňový m32 není také ideální, a také nemá verzi s vhodným převodovým poměrem: bude upřímně "dlouhá" provoz ve městě.
Při nákupu se doporučuje povinné kontrolovat hluk ručního přenosu na výtahu, pro které je nutné uvolnit kola s motorem a utopit ho. Pokud jsou ložiska již selhána, bude slyšet charakteristický hluk. A nezapomeňte zkontrolovat olej pro kovový prach. V případě podezření na ruční převodovku je nutné vyjednávat. Nová krabička stojí asi 200 tisíc, což vypadá téměř nereálné pro stroj za cenu 400-500 tisíc rublů. Box používaná v dobrém stavu bude stát 20 tisíc a opravy - od deseti do nekonečna: náhradní díly jsou velmi drahé, a mnoho v procesu obnovy jsou "laskavost".
S přeplňovaným motorem 1,4-1,6 litrů a téměř všechny dieselky instalovány silnější šestistupňový m32wr. Podobné problémy to bohužel sledují. Pravda, procento selhání je obecně nižší než to, že F 17. Zvláště dobře krabice se cítí s 1,4 turbo motorů nebo prvním 1,6 turbo, které má malý točivý moment.
S 1.6 SIDI, zejména s verzí 200 síly na GTC, vše je mnohem obtížnější. Více než 280 nm momentového boxu udržuje mnohem horší a poškozuje častěji. S dieselovým motorem 1,7 litrů M 32 je také velmi zranitelný.
Při nákupu je povinná, stejná kontrola, jako pro F 17. Kočka je o něco lepší opravy, ale stejným způsobem používal agregáty v dobrém stavu - v určitém schodku a není shoda. Nicméně, dřívější toto pole bylo umístěno na stroje s turbodmychadel dvojité litry, a tam bylo mnohem rychlejší. Takže majitelé Astra J nejsou tak špatní.
Bylo to naprosto šťastné pouze majiteli automobilů s benzínovými a dieselovými motory 2,0 litrů. Oni spoléhají "dospělé" krabici řady F 40, pro které 350-400 nM těchto motorů - dětské hračky. Je to dvoumotvižnější setrvační kolečko přinutil majitele, aby viděl něco kromě nové spojky.
Na fotografii: Opel Astra GTC (J) "2011-n.v.
Pokud si myslíte, že tady, jako y, je automatická převodovka spolehlivější než ruční převodovka, pak se bojím, že vás budu muset rozrušit. Pro tuto generaci, GM stroj vyčistil nový stroj vlastního vývoje. Přesněji spolu s Fordem. Na FORD strojích se tyto krabice ukázaly, že nejsou špatné, ale na gm, všechno je z nich vymačkováno. Zejména pro krabice prvních otázek. Nicméně, pojďme v pořádku.
1,6 litrový atmosférický motor GM 6T30 Series Automatická převodovka. Motory 1.4 Turbo instaloval 6t 40 series box, no, 1,6 SIDI je ještě silnější verze 6T45. Tyto automatické přenos modulární série a v technickém plánu se opakují, ale mladší mají výrazně lehkou mechanickou část krabice.
Charakteristickým rysem GM strojích je velmi agresivní práce HYDROBLOCK. Pokud řidič miluje "Trigger", doslova umožňuje porušení pole na straně. Navíc většina všech aut s krabičkou 6T30 nemá štěstí, to prostě není přizpůsobena. 6T40 s 1,4 litrovým turbo motorem se výrazně lépe a 6T45 z 1,6 SIDI funguje obecně dokonale. Je to hezké, ale někdy s 1,4 turbo motoru lze nalézt 6T45, a "z továrny" a na strojích s atmosférickými motory - 6T40. To jsou však extrémně vzácné možnosti, není nutné očekávat, že takové auto najdete. Zejména proto, že problém této automatické převodovky je připojen nejen s výkonem motorů ...
Nejprve si všimneme, že krabice v době vydání Astra J bylo docela čerstvé a neustále se zlepšilo po celou dobu jeho vydání. Existuje tedy mnoho modifikací a možností pro provádění vnitřních uzlů.
K dispozici je také optimalizovaný firmware mozky, který zajišťuje nejlepší bezpečnost mechanické části a eliminované konstrukční vady.
Všechny možnosti pro krabice jsou velmi napjaté termogenní, což přirozeně vede k problémům na elektrické části a zrychlené opotřebení všech třecích skupin, včetně "hlavní" - zamykací obložení GDT.
No, jak bez explicitních chyb v mechanické části? K dispozici je typický mechanický problém v důsledku konstruktivně. Při nákupu a během provozu se doporučuje zkontrolovat olej do automatické převodovky pro úroveň a barvu. Úroveň se často měří nesprávně, což může také vést ke špatným důsledkům. Pokud stručně, pak by měl olej odkapávat, a nevylévání ovládacího otvoru. V mnoha neúspěšných příručkách překladů je tento okamžik vynechán.
A samozřejmě box je velmi postrádá chlazení a externí filtr. Standardní výměník tepla v radiátoru na řadě strojů je doplněn malým dálkovým radiátorem v čísle 52432861, ale jeho plocha také nestačí pro velké zatížení. A přesto s normálním provozem se situace s ní znatelně zlepšila. Ale v horách, nebo pokud chcete jet dynamicky, potřebujete radiátor více než dvakrát.
Samozřejmě, že olej musí být změněn každých 30-40 tisíc. A je velmi žádoucí vložit externí filtr krabice na dálnici: Stejně jako mnoho dalších automatických převodů, to má velmi citlivé na znečištění solenoidů.
Hlavním mechanickým problémem je 6T40 / 6T45 pro včasné vydání (přibližně do roku 2011) je členění bubenových kroužků 4-5-6. Po rozpadu, kroužky buben poškodil téměř nevratně a vyžaduje výměnu. Samotná položka není příliš drahá, asi 11-15 tisíc rublů, ale může být spousta poškození. Po tomto členění se vozidlo obvykle dostane najednou.
Následný buben byl změněn na zesílený a problém byl zmizel. Všiml jsem si, že nová položka 213550BB-EM vyžaduje nový píst a nový třmen.
Nicméně, tento buben je dlouhotrvající na všech boxech rodiny, včetně 6T30, kde se část používá mírně menší průměr. Problém je stále používán "vlnitým pramenem" - objemový kroužek pro zaškrtnutí balíčku. Vyvolává se pod zatížením a není možné tento problém vyřešit, můžete opravit a nefouknout krabici na maximum, ve kterém se pružina nejčastěji zlomí.
Pokud ignorujete objeví větvičky, je buben 213550 poškozen, a fragmenty mohou "zabít" solární zařízení planetárního přenosu a celá "planeta" po čísle 213580 bude nahrazeno. A to jsou mnohem více výdajů. Pokud zavoláte službu včas, pak vše bude stát nebo nahrazovat dlouhotrvající buben 4-5-6, nebo dokonce instalovat opravu spacer na něm a samozřejmě nový pružina.
Planetární přenos výstupních planetových boxů 6T40 vydání do roku 2011 je také slabým místem. Později byl tento uzel sjednocen s podobným detailem od 6T45 na číslo 213584, a předtím, než časté používání maximálního výkonu motoru může vést k zničení satelitního zařízení.
Dalším znakem krabice je relativně intenzivní opotřebení posuvných rukávů v důsledku přijatého hydraulického schématu. Tlakové pulsace a zatížení vedou k jejich opotřebení a rozsahu, a proto i při pracovní mechanické a hydraulické části, tlak v krabici neustále padá. Tento poměrně přirozený proces je obvykle znatelně zrychlen v případě problémů s kontaminací hydroyboku a oleje. Dokonce i s pravidelným provozem krabice k běhu v 250-300 tisíc průchodkách, je nutné vyměnit preventivně. Pouzdra se mění, když se objeví jakékoli problémy s prací krabice a znečištění oleje.
Solenoidy VFS použité v tomto boxu jsou také velmi citlivé na znečištění a teplotu oleje. Dobrou zprávou - jsou poměrně levní, a mohou dokonce opláchnout s dobrými šancemi úspěchu. Chudí - většina vlastníků auta, který neměl měnit olej, téměř všechny z nich budou vyžadovat náhradu, jako jsou rukávy.
Černé solenoidy do roku 2011 jsou méně spolehlivé a horší pro přenos vysokých teplot, a zelená žlutá sada 213420k je o něco spolehlivější a často na nějakou dobu řeší problémy s trhavami. Pokud je však tlak oleje nedostatečný, okruh GDT není nahrazen, pouzdra jsou stará a těsnicí kroužky na bubnech se nosí, pak oprava je na chvíli dostačující.
Dalším typickým neštěstí těchto krabic, které pracovaly s vysokým zatížením, je znečištění senzorů haly pomocí produktů Magnetic Box Wear. Kromě toho může být snímač obratu turbíny použit jako senzor mechanického opotřebení: stav agregátu je viditelný počtem odpadků.
Z zbývajících problémů nejvíce nepříjemnějšího je abrazivní opotřebení kanálů hydraulické desky. Pro opravu je sada Sonnax, ale jeho správná instalace vyžaduje vynikající dovednost, a proto často nepomáhá.
Jak pochopíte, tyto krabice nejsou marné, jsou považovány za problematické. Existuje málo šancí na dlouhý a šťastný život. Situaci s často měnícím olejem můžete často zlepšovat pomocí externího filtru pro automatickou převodovku instalací dobrého chladiče a bez přetížení jednotky. Většina majitelů je bohužel nějakým způsobem porušují, a dokonce i modernizované boxy po roce 2011 mají konečný zdroj a velmi vysoké šance na mimořádné opravy.
Ne každý ví, ale s dieselovým dvojitrlitrovým motorem je další box agregován. To je znatelně spolehlivější AISIN TF 81SC. Spolehlivá mechanická část může být připsána nepochybným výhodám, které stojí s postojem 450 nm a nonstopwise - a to vše 600.
Minusy také mají: krabici má velmi citlivou na znečištění a upřímně rozmarný hydraulicock, který silně trpí opotřebením samotného kamene a velmi poznámkami náhradních dílů. Ale na základě relativně vzácné aplikace na OPEL ASTRA, přečtěte si podrobný popis, kde je tato automatická převodovka široce používána. Provoz s dieselovým motorem na Opel se nemůže bát a v tomto výkonu je automatická převodovka rozhodně vedoucí spolehlivosti mezi všemi variantem přenosů ASTRA J.
Motory
Řeknout o dvacátém čase o výkonových jednotkách Opel je trochu nudný - doufám, že jste studovali vhodné materiály podle a. Ve skutečnosti, atmosférické motory nezměnily atmosférické a dieselové motory jsou téměř stejné.
Motory A14xer, A16XER, 18xer Existuje stejné se stejnými funkcemi. Jedná se o poměrně spolehlivé a jednoduché motory, které však mají řadu nepříjemných nedostatků.
Současné výměníky tepla, regulační ventily roztavených fází a proudová fáze, neúspěšné termostaty, kontaminované sací potrubí a crack trhliny pro nikoho nikam. Nenechte se potěšit zdroj a řetězce na 1,4 L motory a pásy o 1,6 a 1.8.
Stroje s těmito motory však nejsou nepříjemné, nezletilé tyto neštěstí jsou řešeny zcela spolehlivě a levně. A v záruční době, tam obvykle nejsou žádné problémy, dokud se stovky a půl tisíc kilometrů nemůže být obzvláště znepokojeno.
Pokud ještě není používat značkový olej DEXOS II, který je velmi náchylný k "ropnému moru" a obecně není jiná kvalita, a něco slušného, \u200b\u200bpak se můžete spolehnout na poměrně slušný zdroj skupiny pístu a Nedostatek "Masell" k běhu v 200-300 tisíc kilometrů.
Na fotografii: Opel Astra (J) "2009-12 V případě, že motor přistupuje k oleji, nic se nestane také. Úplná ztráta tlaku oleje nebo globální poruchy jsou nepravděpodobné, že design je nejen konzervativní, ale má také dobrý okraj síly.
Chladič
cena za originál
7 093 Rubl
Dodatečných problémů na ASTRA J, bylo přidáno s výjimkou toho, že husté uspořádání, nedostatky těsnění chladicího systému a obecně jeho konstrukce, včetně příliš těsně umístěných radiátorů a neustále aktuální expanzní nádobu. Pokud chcete vidět více kritiků pro tyto motory - viz materiály o a na starších strojích, počet problémů je znatelně více. Na Astra J, tito motory trpí kromě toho, že technika tepelných výměníků, a vůbec ve stáří nebo po vážných poruchách úniku - úniky, chuť k jídlu a podobně.
Mnohem zajímavější nové turbo motory. Okamžitě si všiml, že podle mechanické části 14NET, 14NET a 162 se téměř zcela opakují své progenitory stejného pracovního objemu v obličeji 14xeru a 16xa. Je to, že řetězový zdroj na 1,4 -ritrovém motoru je stále menší než atmosférický motor a musíte pečlivě sledovat. Tento problém však není velký: Obvykle poprvé je vše omezeno na nahrazení samotného řetězce a občas - napínač. Plná sada s hvězdami a fazemaker se mění mnohem méně často, obvykle během běhů za 200 tisíc.
Na fotografii: pod kapotou OPEL ASTRA OPC (J) "2011-n.v. Nižší provozní teplota (termostat pro 90 stupňů) umožňuje doufat v doufati na větší zdroj plastových a pryžových prvků chladicího systému. Pravda, žádné stížnosti na čerpadlo a její sbor právě na motoru a 14netu z nějakého důvodu, často dost pro něj pouze 60-80 tisíc kilometrů. Nejenže začíná dělat hluk, ale také ztratí hermicity.
cena za originál
6 531 rubl
Někdy se dějí posílení systému řízení dohledu. Nejčastěji přináší regulační ventil tlaku, stojí obvyklé vakuové pohon bez jakýchkoliv z těchto módních elektronických pohonů.
Zdroj turbíny je obvykle nejméně 150 tisíc kilometrů. Tam je jednoduchý KKK03, kazety, pro které jsou levné a byly dlouhodobě zvládnuty v opravě automobilů obavy Volkswagen.
Nejzávažnější, ale naštěstí je vzácný problém těchto motorů progary a členění pístů. Jsou možné se zvyšujícími se teplotami na vstupu do 60 stupňů a výše, používání nekvalitního paliva nebo mazaného pístu. Proto pro čistotu radiátorů a stavu pístu je proto nutné monitorovat velmi důkladně.
Na fotografii: pod kapotou OPEL ASTRA BITURBO (J) "2012-15 180-silný A 16let je však příkladem méně úspěšné konverze atmosférického motoru do přeplňování. Explicitní nevýhodou výkonu chladicího systému je přesnější, cirkulace tekutiny v bloku - vede ke zvýšenému zatížení na čtvrtém válci a v důsledku zvýšené šance na pístový nakladač a blok poškození.
Samotné pístu jsou slabé, detonace často způsobuje poruchy oddílů nebo dokonce prasklin. Klikový hřídel a mazací systém také pracují na limitu a SAE 30 olej pro tento motor je upřímně kapalný, ačkoli tam jsou případy výskytu kroužků olejového řetězce v důsledku narušení odtoku oleje.
Obecně platí, že tento motor vás požádá, abyste nalijeme vysoce kvalitní syntetiku, a ne Ababa, že a je lepší používat Estant as minimální ztrátou aditiv a velmi opatrnou údržbu. Stater olej shoduje špatně, zvážit to. Mimochodem, a benzín se doporučuje pouze vysoce kvalitní 95, a lepší 98-100, a postupujte podle teplotního režimu.
Při nákupu auta se ujistěte, že zkontrolujete stav skupiny pístu a nebuďte líní, aby se čtyřtá endoskopie válce: počáteční fáze problémů je zde označena s malými pístovými tyčinkami a odpovídajícími stopami na válce.
Ano, a v následných šancích vzniku problémů s pístovou skupinou zůstávají dostatečně vysoké. Vysoká teplota oleje se nalije do úniku častého výměníku tepla. S ohledem na skutečnost, že existuje pouze katalyzátor, ale také turbína, cena oprav je trochu rostoucí. Motor sám, bohužel, má malé množství nutnosti. Pro dosažení důstojného výkonu a momentu více než 300 nm je nutné měnit olejové čerpadlo a zvýšit blok válce deskového válce na dně. Počáteční návrh byl vypočítán na dvojité zatížení a ignorování těchto omezení vede k smutným následkům. Obvykle je lubrikantská část kravanů klikového hřídele narušena kvůli zakřivení, a pak - kde se křivka vytáhne.
Na fotografii: Opel Astra Sedan (J) "2012-n.v. Turbína je zde obvyklý KKK03, jako na 1,4 litru motoru. CCC04 se nedoporučuje z důvodu výše popsaných omezení. Ale obecně se nebojíte. Motor je velmi levný design, dobře srozumitelný a známý. A nechat jeho 180 sil ve skutečnosti není beyree než 122-140 sil od 1,4-out hlavního výrobce downsay motorových motorů, ale auto s takovým motorem řídí vesele. A s úhledným provozem je docela možné počítat s 200 tisíci bezproblémovým kilometem.
Na fotografii: Pod kapotou OPEL ASTRA (J) "2012-15 MRM KIT 1,6 / 1,8 16V
cena za originál
8 329 rublů
Zde jsou motory A16XHT, jsou to 1,6 SIDI, je zcela odlišný koleno. I přes menší výkon (zde "pouze" 170 síly v počáteční verzi), blok válce, klikový hřídel a napájecí systém jsou jasně vypočítány na znatelně zatížení. V praxi to znamená, že bez zvláštního zásahu v "železu" můžete získat více než 300 nm okamžiku, a pravidelná volba má dobré zásoby ve spolehlivosti. Byly přidány i vyvažovací šachty a motor je zcela zbaven vibrací.
Okamžitá injekce mu dává sníženou citlivost na oktanový počet paliva, motor pracuje na "jen 95" a nehodí.
A teď lžíce mlhy. Neúspěšný pístový materiál je velmi citlivý na detonaci: písty jsou praskání, a dobře, pokud to náklady bez poškození bloku válce. Detonace je stále často podařilo získat, když jsou poškozeny palivové zařízení, špinavé radiátory a mezichladiče: turbína zde fouká skutečně a přímá injekce je velmi citlivá na znečištění paliva a kvalitu a stavu filtrů a v důsledku toho kontaminace vstřikovačů. Změna tvaru vstřikovacího hořáku navíc může vést ke zvýšenému opotřebení válce a pístních kroužků.
Je možné zničit non-levný TNVD neúspěšný benzín a hrubý čistící filtr na čerpadle plynového nádrže je často ucpaný a překrývá zásobování paliv.
Pro automobily do roku 2013 je pravidelné firmware neúspěšné, nebere v úvahu možné porušení při provozu palivových zařízení a skutečnost, že máme zejména inteligentní řidiče čisté 92-th benzín. A tedy písty "Fly" pravidelně, takže se doporučuje aktualizovat nejnovější verzi softwaru.
Tvorba Nagara na pístech a ventilech na motoru je prostě hrozné, vyžaduje pravidelnou desku jednou za 30 tisíc km. No, nebo instalace systému vstřikování watertanolu, který pomáhá velmi dobře.
Na fotografii: Opel Astra (J) "2012-15 Řetěz se vyznačuje velmi malým zdrojem, často se táhnou směrem k běhu 60 tisíc do takové míry, která začíná klepat na víko motoru. To přinejmenším nelétá.
Obecně je motor stále velmi "syrový", i když má potenciál. S kovanými písty a s dobrým ladicím, německé společnosti nejsou plaché, aby z něj střílet na 300 hp, ale bojím se "kluků z našeho dvora" tuto skutečnost nepomůže nic, a v pravidelné verzi, tento motor zůstane a Riziková verze s vysokým potenciálem.
souhrn
Astra J - Auto je velmi dobré. Zvláště pokud máte štěstí, a vy jste si nevybrali původně problematickou možnost. Víš, tam je krok vpravo, krok doleva - a teď ... je typicky jen po běhu ve sto a půl tisíce kilometrů, ale věk vozu je již dostačující, takže takový počet kilometrů je zvažován normální.
Obecně je vše dobré, ale atmosférické motory se spoléhají velmi neúspěšné MCPP a sotva spolehlivější stroje, které, po roce 2011, i když byly dokončeny, ale zcela se zbavit nedostatků.
Na fotografii: Opel Astra GTC (J) "2011-n.v. Výkonné motory 1.6 litrů s dohledem - obecně, minefield. Samozřejmě můžete umístit automatickou převodovku 6T40 s atmosférickým 1,8, což představuje vyšší instalaci nového kovaného pístu ... ale z tohoto důvodu nejsou fanoušci z modelu moc, jak by to mohlo být. Vyberte si auto s myslí, zkontrolujte slabiny a potěší vám nízké využití.
Chtěli byste OPEL ASTRA J s kilometem?
Opel Astra čtvrtá generace (s indexem J) debutoval v roce 2009. Díky atraktivním linimu vyniká ostře na pozadí jejich nudných předchůdců. Auta jsou první ruka - velká rarita. Mezi vozy dovážené ze Západu dominují instanci restaurované po nehodě.
Podvozek
Kromě krásného "těla", ASTRA IV obdržel řadu nových technických řešení. Příkladem může sloužit konstrukci suspenze. Vpředu - osvědčený "McPherson Racks" a zadní je obvyklý paprsek nebo modernizovaný pákový systém - mechanismus wattu. Ten vám umožní výrazně zlepšit chování na silnici, ale výrazně zvyšuje náklady na opravu. Někteří vlastníci automobilů s inovativní zadní suspenzi si stěžují na její hlasitou práci, zejména na krátkých křížových spárách a nesrovnalostech.
Sportovní verze mohou být vybaveny adaptivními tlumičovými tlumiči z tuhosti flexride. Jejich životnost je však kratší než u běžných tlumičů.
Masivní nižší příčné páky vám umožňují změnit tiché bloky samostatně. Podpora míče je však aktualizována pouze s pákou. Uloží skutečnost, že všechny prvky páky jsou trvanlivé.
Interiér byl už dlouho v dobrém stavu. Pro OPEL, přítomnost velkého počtu tlačítek a přepínačů. Pouze na středové konzole a volantu jsou téměř 50 kusů.
Dalším příkladem technických inovací je elektrická parkovací brzda. Naštěstí (z hlediska provozních nákladů) je toto rozhodnutí nabízeno pouze jako možnost (drahé vybavení, jako je COSMO).
Mechanismus parkovací brzdy je rychle rez s dlouhodobým jednoduchým (nepoužíváním) a mokrým počasím.
Postupem času mohou znít zadní brzdové třmeny. Často bude vyhrána náhodou, která má uvízl mazivo do vodícího třmeny. Setkují se také brzdové třmeny. Pro opravu je nutné rozebrat a vyčistit mechanismus.
Opel Astra J byl nabízen se dvěma verzemi posilovače řízení - elektromechanické a hydraulické. Můžete určit typ zesilovače otevřením kapuce. Pokud jsou eurs, neexistuje žádný tank a zesilovače čerpadlo. Pokud je gur - je zde nádrž a čerpadlo umístěné na levé straně motoru.
Motory
Vysoké náklady na použitý ASTRA, nutí většinu kupujících hledat možnosti levnějšího s mírnými motory. Vzhledem k relativně velké hmotnosti OPEL ASTRA IV (těžší OPEL ASTRA III o 130 kg), základna 1,4-litrový benzínový motor 100 HP - Není to nejlepší volba. Je nucen pracovat vážně, a proto spotřebovává spoustu paliva - do 11 l / 100 km. Nakonec to ovlivní zdroj. Nejpopulnější, pokud jde o provozní náklady a opravy, 1,6-litrový 16-ventil atmosférický A16xer.
Oba motory jsou poměrně spolehlivé a trvanlivé. Načasování 1,4 litrového atmosférického je poháněno řetězem a 1,6-litrový ozubený pás. V základně 1.4, někdy selže zapalovací cívky. Důvodem je korození uvnitř tyče. Poruchy doprovázející vibrace. Je důležité, aby v případě selhání v systému zapalování, když motor pracuje v menším počtu válců, je katalytický neutralizátor zničen.
Ve větším 1.6 se používá fázová správa instalovaná na vačkových hřídelech sání a výstupu. Někdy začne dělat hluk. První zpravidla se vzdává správu fází inletního vačkového hřídele.
1,6-litrový benzínový motor s kapacitou 115 hp Na obloze nejsou dost hvězd. Ale přinejmenším nezpůsobuje problémy.
Slibné vlastnosti mají turbo motory s pracovním objemem 1,4 a 1,6 litrů. Dokonce i 120-silný 1,4 turbo s jistotou s sebou s Astro, díky dobré pružnosti.
1.4 Turbo má fatální závadu - praskání pístů. Problém se vyskytuje na segmentu 50-100 tisíc KM. V tomto případě přestane motor vytáhnout a začne konzumují velké množství oleje. Větší 1.6 Turbo Podobná slabost se nezobrazuje.
Dieselové verze oficiálně nejsou dodávány do Ruska. Na výběr z těchto kopií by mělo být opatrně osloveno. Všechny jsou vybaveny sdruhovým filtrem. Nejvýhodnější turbodiesel 2.0 CDTI je úspěšný 1.9 nástupce CDTI nástupce. Taková auta se nacházejí velmi vzácné a kromě, velmi drahé.
Opel Astra s 1,7 CDTI je mnohem levnější. Průměrná spotřeba paliva spočívá v 5,5-7,5 litrů na 100 km. Pro každodenní výlety této zvýšené jednotky ISUZU je to dost. Pouze někdy nezdaří senzor tlakového tlaku pevného filtru částic nebo recyklačního ventilu výfukových plynů.
1.6 CDTI se objevilo v roce 2014. Používá systém DENSO injekce. Chyby jsou zde vzácné, ale zároveň někteří majitelé museli změnit turbodmychadlo v záruce.
Specifikace OPEL ASTRA J (IV)
|
Verze |
1.7 CTDI. |
1.7 CTDI. |
2.0 CTDI. |
|
|
Motor |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
|
|
Pracovní objem |
||||
|
Umístění válců / ventilu |
||||
|
Maximální výkon |
||||
|
Maximální točivý moment |
||||
|
Výkon |
||||
|
Maximální rychlost |
||||
|
Zrychlení 0-100 km / h |
||||
|
Střední spotřeba paliva v l / 100 km |
||||
Nesprávně vysazené těsnění oken při rychlostech více než 100 km / h způsobují hlasitý aerodynamický hluk větru.
Světlomety jsou často fistovány a chyba softwaru způsobuje selhání v provozu automatického korekce světlometů.
S rychlým provozem může být páka namísto první zapnuta na zadní straně. Eliminace defektu znamená znovu vyrovnání mechanismu výběru převodovky a instalaci nových scén.
Na ASTRAH 2010-2011 rozbije vrácenou pružinu pedálu spojky. Opel provedl službu kampaň, která eliminovala vadu. Kromě toho nejsou ložiska hřídele s šestistupňovou MCPP M32 rozlišovány.
Nesprávný algoritmus pro provozní modul palubního elektroniky rychle vypouští baterii, pokud po dlouhou dobu opustí ponořené světlo nebo rozměry v ceně. Opel rafinovaný software.
V autech s 2,0 CDTI (A20dth Engine Code) z důvodu chyb v řídicí jednotce motoru se vyskytly trysky. Problém vyřešila aktualizace softwaru.
Výfukový systém je náchylný k předčasnému korozi.
