Slabá místa Kia Sorento (Kia Sorento) pomůže přísadám? Co je skutečný zdroj motoru na Kia Sorento Kia Sorento 2 4 Problémy

Ahoj.

Takže jsem musel jít do Kiya Sorento před čtyřmi lety. Jmenovitě od 13. do 15 let. Dva a půl roku a 50 000 km.

Dostal jsem se za volantem tohoto nádherného auta, když kilometr ukázal 50000 km, a vystoupil přesně na 100000km. Takové aritmetiky. A tak jsem se rozhodl napsat druhou zpětnou vazbu, i když se vše o těchto sorentech už dlouho chová.

Tak pokračovat. Srovnávat se občas budu s osobním Swarb S40, který jsem v té době vlastnil. Formace je trochu nesprávná, ale pohodlí je můžete porovnat.

Kiya Sorento 10g.v. Driesness.dvs atmosférický, 2,4 objemu 4 válce 170 korejských sil, moment 225n / m (jako v Volvo S40, pouze kroucené 1450 kg, a tágo je asi 1600 kg s něčím.

Zařízení, jak jsem pochopil spíše široce pro toto auto, jmenovitě zbytečný přístup, poklop Pokud si pamatuji správně Electro, ESP, dvojité klima, ESP, ale auto jistič (autorství) byl pouze vpředu (na voleji na všech 4 Windows) , Zrcadla elektrorelitace, zatímco nejsou zavřeny, když jsou dveře zavřené s ulicí od konzole a zavřeny tlačítkem z kabiny. Také, dobře, všechno je lepší než to s rukama při opuštění vozu složit. Vyhřívaná sedadla dvě úrovně.

Také elektricky regulační sedadla, ale žádná paměť (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((()), ale sedadla, ale sedadlo (ovladač).

Zadní pohled fotoaparát s obrázkem v zrcadle.

Gu Audio není pravidelný. Byl tam android hrozný a jedinečný. S paměťovou kartou, s Navi, která je nereálná pro použití, as ponurý svitek, který je také extrémně nepohodlný. Docela hezky, zatímco stejné nepříjemné as špatným kvalitním zvukem vůbec. Zdá se, že i pravidelný externí zesilovač v autě byl, ale já přesně neřeknu, majitelé mě mohou opravit, ať už v Sorento. Subwoofer druh stál pravidelně v této sorici.

V obecných fanoušcích sídla na základě Androidu v autě, nerozumím. Cena z cesty po dobu 13 let je asi 300004B. Bezuma nějakým způsobem. Zvláště porovnávání hudby Android s audio přípravou vašeho osobního auta, srovnání není ve prospěch Androidu. Obecně, stejně jako pro mě, Gu v autě na Android je nevyžádaný. Korejské podsvícení a žárovky s monitorem.

Zde je "Andryusha" vydání roku tak 10-111. Incess pro košíček, náhodou v rámci.

Kola Pravidelná Hankuk Letní velikosti pravidelné na 18R, zima si už nepamatuje, že to bylo koupeno. Auto byla služba v korejské společnosti.

Když jsem se posadil na něj, poklop byl rozbit, udělal na Casco, všechny na klíč bylo 55-60 tisíc rublů. Ale bylo to až 14 let v 13m. Mimochodem, na OD Kiya na Sorento S / H téměř jako čtyřicátá léta Wolva)) je to, jestli to není nakupovat S / H v Volvi, protože tam bude dražší než na Sorento. A ve specializovaných obchodech Akratic, Podobné sazby se mi zdálo. Tak co je to pravda než Kiya Chevae v servisním personálu.

Izolace hluku je v pořádku. Jakmile je celkový motor izolován, neslyším, jak se točí, a to se točí. Po 2800 revolucích. A není tam žádný obrat, ale padá, neexistuje žádné srovnání s kii.

Dále. Brzdy. Nejsou moc špatně. Stroj s dobře. Podložky jsou vymazány rychle, kola taky, tady ne na stranu srovnání Volvo. Řekl bych to. Pokud jde o elektronické "pomocníky" Nebudu nic říkat, zdá se, že je to problémy. Ale na váhové auto v ledu budete přesné, protože je obtížné osobně soudit. Jdu do automobilů jiných lidí velmi úhledně, proto nevím, jak to je v extrémních situacích.

Suspenze. Ona není dobrá. Obecně platí, že silný, ale amortní nahradil záruku o 60000 běží někde. Do cesty. Ale nefungovali vůbec, auto jako velryba byla rozdrcena na policii. Personál pozastavení je v mém názoru nechutné. Velmi těžké. Dobře. Na log-jako policii, to je opravdu líto za zadní SED Colts, kteří tam sedí na "banket". A instinktivně brzdil limit.

Přečerpal jsem mě na policistech. A bli pryč zezadu a bibical, ale co dělat?))

Zbývající atributy tvrdé suspenze byly samozřejmě přítomny, jako je uzemnění v kabině.

Na 70000km, někde odříznut sídlo předního cestujícího. Hloupé skleněné deflektory instalované jsou nepochopitelné, proč naše od ... Pak začali padat na trati v rezonanci a výsledek byl hluk. Nepamatuji si, co ale bylo. Zadní levý deflektor byl uklidněn a pomohl.

Více než cokoliv na pozastavení neudělala. A prošla asfaltem v Moskvě a regionu.

Na silnici jezdí normálně při rychlosti 130-140 docela pohodlné. Ale.

Při předjíždění pečlivě, zejména pokud je vzestup dokonce malý. Vzhledem k tomu, že motor je řev, ale to jde tak - tak, a někdy ne vůbec, jak je nutné, aby se mohlo vrátit, zdá se, že automatická převodovka Tupits, no, nebo okamžik nestačí. Obecně si myslím, že vnitřní spalovací motor je slabý pro automobily (benzín) a kazí dojem auta na dálnici. Ano, a ve městě. Proto, o předstihu, buďte opatrní. Moje volina nemá žádné takové incidenty na 140 švédských el .... Myslím, že to není špatné pro bolest 3,5 litru, ale přišli k nám v těch orgánech ..? Asi ne.

Bylo to od 50 do 100 t.km. s intervalem 12000km. A až 50 000 km, protože šli k prodejci, nevím.

Motor byl čistý, nebylo taky, kouř, ale nevím proč a Kanstra 4 litrová Shell vždy musela udržet. Mimochodem, jak je olejová skořápka taková. Slyšel jsem tolik, kolik to může a tak, ale olej KMK není dobrý.

Tělo, žetony květ, rez. No, tak tam bylo několik rýmů na auto v libovolných místech. A samozřejmě, pláž korejských strojů, LCP škrábance od sebemenší expozice zvenčí.

Spotřeba je ve městě vysoká. Jak Bugatti spotřebovává palivo. Ale nechodí)), i když v toku, které mají být drženy bez problémů.

Sedí pohodlně vysoko, ale sedadlo je tak - tak poté, co dokonce Volvo S40, kde byl spíše krátký sedákový polštář ... upřímně sedět a neudělit v boleslu, měl by být na ně zvyklý. Ale kvalita je tak - tak, všechno spal na bočních stěnách po dobu tří let. Mám 10-letý S60 Volva nyní lepší sedadla než Sorento.

Klima, je dobré pro teplo. Byla zahřátá i v 33 mrazu. To je krása. Možné ve srovnání s S40 důlní, kdo se zahřeje 15 minut, pokud řeknete .. a pak všechny 20 v mrazu asi -30. Tato funkce těchto motorů Volvo nebo jejich chladicí systémy neví.

V létě je to také normální, ale zachráněno, a s tituly nutí hrát. A to není zcela správné IMHO.

Absolventem klimatu. Podsvícení v salonu se bude sloučit oko. Líbí se mi to. Červená a dokonce i ve dveřích šarlatové barevné diody zvýrazněny. Nicméně slovo Asie. V nohách není podsvícení.

Světlo je dobré. Došlo k autosivu (Xenon), ale není nutné pro světlomety by měly být vždy udržovány. PTF jde dolů s rozměry. Tak je tam málo tam, kde je. To je zaujatost Američanům, odtud "brzda" scaber v autě.

O členění. Načasování jejich přibližného, \u200b\u200bale stále si je pamatovat.

60000 tlumičů. Nastavit originál z jednoho Někde do 80.000 průtokových hadic vysokotlaký gur.

To se změní z jednoho, který není pod zárukou, někde pro 8000 rublů. A pracovat v cestě zvlášť. Celková cena asi 10 000 rublů.

85000km zmizel obraz zezadu zezadu fotoaparátu, která je postavena do zrcadla. Neobviňoval.

Asi 6 000 000 km byla další epizoda s kulometem (automatická převodovka).

S tím, že ani z toho, setí za volantem jsem objevil na začlenění do hrozného řevu, vzpomínám si na babičku na ulici, kterou jsem se vyděsil, že šel v metrech pět od auta. Řeč byl projeven v 80% začlenění voliče v D.

Po odchodu do diagnózy, zdá se, že je zjištěno, že nějaký vadný senzor je tam. Údajně připojen k teplotě, pole nevidí krabici a neotevře ventil a tedy růžový a řev.

No, já nevím. Obecně platí, že se změnili tisíce 15 (15 000 rublů) Knock byl prošel.

O jízdu je dno vlastně nízké. Já se k němu dostal do hranic. Když to bylo jako obrubník kamene, jak přeskočit kola. Ale celek je normální pro město. Malý závěje se dostane do závěje. Zahrnulo blokování, pomohl. Vytáhl ve dvoře.

Jedna rys auta nemá rád ostrou jízdu. Dáma a obecně, co se nazývá "agresivní jízda". Obecně, drsné urychlení a skoky na přenosy v automatické převodovce. Dvakrát pozdě a představoval špičku, jak by mohl zrychlit. V amplitudě rychlosti od 30 do 90 ~ ~ km / h I když auto nemá ostrou jízdu, ale můžete křičet a na něm: d))

Ale po 5 minutách jsem si všiml pachu v salonu .. Připomněl jsem mi na zápach spojky.

A viděl jsem to na tomto Sorento časy, kdy ho pronásledoval. Obecně se nelíbí auto s ostrou jízdou. Je implicitní.

Dokonce i Volvo a ještě více umožňuje))

No, téměř a všechno je pravděpodobně. To může zapomenout, ale hlavní věc, která se zdála zmíněna.

By si koupil? Ne. I když se mi líbil svou ženu, ale ďábel spočívá v detailech. Teď už cestovala už na autě, a pak jsem ještě nepřiškl. Tak mě zajímalo, co o ní teď řekla. Po válcování v režimu města a dálnici. Ačkoli jeden plus, přesněji, dva Sorento nebrání, to je prostorné, prostorné a vysoké.

A výška přistání v dopravních zácpách je věc. Ale ještě potřebujete dostatečnost a s ní desítky tohoto auta.

Verdikt benzínu Soreuto tyto roky není potřeba. Možná Diesel, ale to, co je neznámá spolehlivostí.

Ačkoli kdo potřebuje takové auto, v tomto cenovém segmentu a v takové kategorii automobilů, ty málo zřejmě malou volbou, protože cena automobilů v Ruské federaci je ponurá s každým měsícem ...

To je vše. Omlouváme se za "mnoho písmen", ale v žádném případě.

Kia Sorento oceňoval pro nenáročnost, spolehlivé napájecí jednotky a živou suspenzi. Korejský crossover je vyroben od roku 2002, během této doby se vyrábějí tři generace modelu. Do roku 2010 byl Sorento pro ruský trh shromážděn na Itzhavto, pak v Kazachstánu a "Avtotor" v Kaliningradu.

Motory Sorento.

První generace vozu byla vybavena 2,5 litrovým D4CB motorem, stejně jako benzín G4JS, G6CU, G6dB. Objem benzínového motoru G4JS je 2,4 litry a výkon je 139 litrů. z. G6CU - 3,5-litr 195 litrová jednotka. z. V roce 2006 přišel benzínový motor G6DB s kapacitou 3,3 l s kapacitou 247 litrů. z.

Druhá generace modelu, která byla vyrobena od roku 2009, byla vybavena benzínovým 2,4 litrovým G4ke motorem a 2,2 litrem D4HB dieselovým motorem. Jejich kapacita je 197 a 175 koní, resp.

Třetí generace se objevila v roce 2014. To je Kia Sorento Prime. Pro Crossover je D4HB Diesel k dispozici s kapacitou asi 200 litrů. S., stejně jako G4KE 188 litrů. z. Pravítko doplnil 3,3 litrovou benzínovou jednotku G6dB o 250 litrů. z.

Mínění motorů Sorento

Kia Sorento benzínové motory jsou trvanlivé a zřídka dodávají problémy vlastníků automobilů. I když každý z nich má charakteristické slabé body, určité funkce. Všechny benzínové motory, počínaje a končící s G6db - obyčejným atmosférickým, které konzumují z 12 l na 100 km ve městě.

G4JS Pioneer na Sorento 2,4 "Digesors" dokonce i domácí benzín A-92. Je nakloněn přehřátí v zimní sezóně, která je spojena se špatným fungováním termostatu. Reproduktor na crossover s benzínovým 2,4 litrovým motorovým médiem. A s vážnými běhy, více než 200 tisíc km, začíná ropa Zhor. Z funkce stojí za zmínku komplexního pohonu hřídelí, které zahrnuje vyvažovací zůstatky a vyžaduje kompetentní údržbu.

Silnější verze G6CU a G6dB jsou vybaveny systémem CVVT a individuálními zapalovacími cívkami, které jsou provozovány bez problémů v ruských podmínkách, navzdory nízké kvalitě benzínu. Jedná se o rozmanité motory. G6CU s objemem 3,5 litrů má zastaralý design a dobře se ukázal dobře na starém Pajero. G6DB procházky v závislosti na kvalitě služeb a nákladu, od 300 tisíc km. Pak se objevuje zvýšená spotřeba oleje, revoluce, zvýšený hluk. Někdy majitelé Sorento s G6dB motor stěžují na plovoucí poruchy. Například čas od času se rozsvítí chyba motoru, zvyšuje se rychlost volnoběhu. Problém spočívá v chybném uzlu škrticí klapky.

Ale ne všechny Motory Sorento jsou hodné chvály. Motor 2.5 CRDI D4CB, který byl instalován na dorestaylingových verzích první generace, rozmarné v provozu. Během běhů přes 160 tisíc km se může stát obtížnějším začít na chlad, přerušení začínají, nepříjemné překvapení představuje palivový systém. Trysky jsou ucpané kovovými nečistotami a v TNLD existují bundy. Částečně tyto problémy jsou řešeny na automobilech vydaných po roce 2006. V důsledku recylingu se výkon motoru zvýšil na 170 litrů. z. Inženýři poskytli nový design trysek a turbín. To znamenalo nejen pozitivní, ale také negativní důsledky. Došlo k nedorozuměním s tryskami, nebo spíše jejich spojovacími prostředky, které mohou prorazit kilometu přes 100 tisíc km.

V roce 2009 začal Kia Sorento instalovat G4KE s kapacitou 175 litrů. z. Jedná se o analogu dvojitrového benzínového benzínového benzínového g4kd jednotky, jehož zdroj přesahuje 250 tisíc kilometrů. Mezi typické nevýhody, zvýšený hluk, jednotlivé vlastníci automobilů čelí opotřebení nosných vložek, které mohou být zkontrolovány, což povede k klikové hřídele. To se zpravidla děje pouze velmi intenzivní provoz. Koneckonců nastane eroze povrchu materiálu vložky.

Diesel Kia Sorento s D4HB motorem je velmi frisky, pokud se porovnává s jeho předchůdcem, který byl vybaven 2,5 Crdi Engine. Loupce dynamické jízdy se mohou setkat s MASPAY. Ale je to spíše výjimka, a ne předstíraná praxe.

Jaké přísady budou užitečné pro motory a palivový systém Kia Sorento?

Intline čtyřválcový diesel D4CB s turbínou a přímým vstřikovacím systémem pojme 8,5 litrů oleje. A v D4HB motoru nové Kia 6.7 litrů oleje. Majitelé Diesel Crossover druhu s těmito motory mohou mít následující doporučení:

• Snižte frekvenci údržby od 15 tisíc km do 7,5-10 tisíc km. Včasný zdroj motoru ušetří.
• Vzhledem k tomu, že motorový přeplňování motorů po jízdě při vysokých rychlostech na dálnici není okamžitě připojeno. Dejte motoru malou práci. To prodlouží zdroj turbíny.
• Zpracování 2,5 CRDI dieselového motoru s označením D4CB, použijte přísady a. Proveďte dvoučasové zpracování, pokaždé, když se nalije do motoru 8 litrů aditiv. Můžete si o tom přečíst.
• Pro zpracování moderní dieselové 2,2-litrové D4HB motoru použijte přísadu do oleje. Po spuštění 400-500 km, opakujte postup.

Oprava a regenerační přísada se zvyšuje na pracovní plochy motoru, tlusté vrstvy kovové keramiky a prodlouží životnost turbodmychadla. Dvoupělé zpracování poskytuje následující výsledky: Snížení průtoku oleje a paliva, zvýšení komprese, zjednodušení start při mínus teplotách. Ale mějte na paměti, že provozní charakteristiky motoru závisí na zdraví palivového systému, kvalitu použitého naftového paliva.

Slabé místo v Kia SORENTO 2.5 CRDI jsou injektory těsnicích kroužků mědi. Pokud je včas nezměnou včas, budete muset opravit vstřikovače. Jsou ucpané Nagarem kvůli použití nízko kvalitního paliva. To je typický problém pro většinu motorových vozů, které jsou provozovány v ruských podmínkách. Proto stojí za to odpovědný přístup k výběru čerpacích stanic, a zvýšit indikátor cetanu přidat do dieselové palivo k aditivu. To sníží zatížení trysek, zabrání korozi vanadu.

V předpisech pro obsluhu benzínu Kia Sorento s motory G4JS, G6CU, G6DB, G4KE, to také stojí za to, aby preventivní léčbu s přísadou RVS Master, který je prostě přidán do motorového oleje. To bude plně zachovat provozní charakteristiky motoru, kalení třecích uzlů sníží počet hluku a vibrací.

Přenosy Kia Sorento.

První generace Kia Sorento byla vybavena pětičlennou mechanikou, stejně jako čtyřcestný a pětistupňový automat. Pro druhou generaci Crossover bylo vyvinuta šestistupňová ruční převodovka a automatická převodovka. Třetí generace Prime KIA je vybavena šestistupňovým automatickým strojem. Příloha a verze pohonu všech kol jsou k dispozici.

Čtyřdadový automatický stroj, který byl použit pro první generaci Sorento - A44DE, vyrobený japonskou společností AISIN. Uzly, které selhávají s vážnými běhy v A44DE, zahrnují předběhnoucí spojku, olejové čerpadlo, hydraulický likér. Později, místo zastaralé oceli, modernější pětistupňový automatický přenos A5SR1 z Jatco byl použit.

Známky procházení automatické převodovky na Kia Sorento mohou být považovány za impuls, růžové, vibrace, krize při přepínání, Howl a gul přenosu. Ale vzhled hluku nebo klepání neznamená, že bude trvat vážná oprava, nahrazuje stejný hydroyblock nebo olejové čerpadlo. Bude to pochopitelné pouze po komplexní diagnostice, vadách.

Pokud chcete rozšířit zdroj automatické nebo mechanické převodovky, použijte hlavní přísadu RVS. Pro zpracování automatické převodovky je vhodná Kia Sorento. Aditivum se přidá přímo na olej, slouží jako základ pro obnovení opotřebovaných ozubených kol, ložisek a jiných třecích ploch s hustou kovovou keramickou vrstvou.

Ale pro mechaniku Sorento bude nutné nebo. Stejné kompozice se používají jako přísada do mostu a distribuce, které mají charakteristické nedostatky. Například, v důsledku opotřebení žlázy proniká vlhkost do místa spojení distribuce s krabicí, která vyvolává korozi, poruchu hlavní dvojici dávkovacího boxu, diferenčního tělesa v přenosu. Jedná se o konstruktivní nevýhodu, která nebude schopna řešit přísadu pro dávkování a most. Lze jej obnovit, aby obnovil opotřebované třecí plochy, k dosažení jednoduššího a hladkého provozu přenosové krabice, eliminovat Howl a rachot mostu.

Kia Sorento je středně velký crossover, pojmenovaný po stejném letovisku, které na jihu Itálie. Auto bylo v roce 2002 položeno na masovou výrobu. Od té doby byla vyvinuta tři generace modelů, která stejně získala popularitu na domácích silnicích. Druhá generace je vyrobena od roku 2009. Pozoruhodný je základem, že základem hlavního konkurenta Sorento - Hyundai Santa Fe byl vybrán jako platforma Crossover. O tři roky později se model nepodprudil významnými změnami během plánovaného restylace. A již v roce 2014 byl oznámen začátek výroby třetí generace crossover.

Pokud byla první generace podrobena zanedbatelné kritice: tuhé zavěšení, nepříjemné kontroly, vysoké náklady na nevyužité vybavení. Tato druhá generace Kia Sorento, naopak, obdržela mnoho chvályhodného zpětné vazby. Kupující byl poskytnut širokou škálou napájecích jednotek, které jsou k dispozici pro výběr různých konfigurací crossover. Ve stejné době, auto je přizpůsobeno ruským provozním podmínkám, což je důležitou pomoc při výběru vysoce kvalitního vozidla. Ale kromě toho je důležité vzít v úvahu zdroj elektráren. V tomto článku vám podrobně řekneme, jaký zdroj motoru Kia Sorento.

Jaké motory vybavují Kia Sorento?

První generace crossoveru byla dokončena především 3,5-litrová jednotka G6CU výkonu DOHC s kapacitou 192 koňských sil. Motor agregován ručním převodovkou pro pět kroků nebo automatické převodovky. V roce 2006 provedl výrobce vážný modernizační model, přidal několik unikátních sestav do řady elektráren. Takže stal se k dispozici pro nákup 2,5-litrový turbodiel D4CB motor. S příchodem druhé generace modelu Kia Sorento v motorové lince se objevila nová sestava G4Ke - motor s pracovním objemem 2,4 litrů, vyznačující se tím, že kapacita 170 HP. Byla to tato instalace v důsledku toho, co se stalo základní a nejoblíbenější mezi všemi dostupnými modifikacemi.

G4KE je charakterizován následujícími technickými parametry:

• 16 ventilů;
• 4 válce;
• injektorový energetický systém;
• zdroj motoru - více než 250 tisíc kilometrů.

Vybavení Kia Sorento Ex s 2,2 litrovým motorem a dnes je velmi populární. Obecně se motor pro 2,2 litrů zamiloval do mnoha domácích řidičů pro nenáročnost a malou úroveň spotřeby paliva. Zpočátku měla jednotka kapacitu 190 sil, ale v roce 2013, v průběhu modernizace řady instalací, jeho kapacita byla zvýšena na 197 sil. Současně je zde dieselový protějšek.

Skutečný zdroj motoru

Benzín Atmosférické napájecí jednotky Kia Sorento se liší v přítomnosti řetězového pohonu mechanismu distribuce plynu a vodního chlazení systému. Některé modifikace, například 2,4 litrový g4ke motor nemá, takže vyžaduje nastavení ventilu po každých 90-100 tisíc kilometrů kilometrů. Motor G4Ke je v podstatě zvětšený kopie G4KD, protože zahrnuje klikový hřídel s pístem 97 mm, což je o 11 mm více než v mladších verzích jednotky. Samotný rozvodový řetěz je poměrně spolehlivý, trvá 100-120 tisíc km k náhradě. GBC téměř všechny motory jsou vyrobeny z hliníku, který dává stabilitu a vytrvalost motorů.

Jediným zásadním problémem G4KE, G4KD, G4kj je otočit lanovku klikového hřídele na přelomu 100 tis. Km. Výjimečně spojovací spojovací vložky podléhají shnilé, ale nebyly žádné stížnosti na majitele tenisek. Problém je však spíše část. Z celkového počtu vlastníků automobilů s podobnými motory, pouze 1% tento problém označil. Obecně lze poznamenat, že spolehlivost všech benzínových motorů Kia Sorento je dostatečně velká. S náleží péčí, 300 tisíc kilometrů je schopno absolvovat.

Ale na dieselové v Rusku tam byl vždy konkrétní postoj. Jsou to vybíraví kvalitou doplňování paliva a také vyžadují zvýšenou pozornost při údržbě. Současně se dieselová instalace Kia Sorento vyznačuje neustále přicházejícím zvukem poklepávání vačkového hřídele. Dieselové modifikace jsou komplikované v opravě, hlavní obtíže jsou spojeny s přesností mezer. Jejich skutečný zdroj je však také dostatečně velký - 280 tisíc kilometrů. Je pravda, že se to dopadne daleko od každého majitele k tomuto zatáčku.

Recenze vlastnictví

První příznak poruchy modifikace turbodiesel je obvykle píšťalka, která pochází z motorového prostoru během provozu motoru. Oprava turbíny - Potěšení není levné, takže je důležité diagnostikovat všechny poruchy spojené s ním. Výměna řetězu se doporučuje provádět 100 000 km po 100 000 km, v extrémních případech - po 115 000 km běhu. Utahování s nahrazením rozvodového řetězce je nežádoucí, protože tam jsou případy, kdy se konalo ve 120 tisíc kilometrech. Chcete-li přesně určit, jaký zdroj motoru Kia Sorento pomůže recenzím majitelů Krossovers.

Engine 2.2.

1. Vasily, Ryazan. Mám auto s turbodiesel 2.2 motorem, kříž získaný po restylování. Auto již prošel 120 tisíc kilometrů. Nedávno nahradil časový řetězec a to je. Nebyly žádné další problémy ani členění. GBC je spolehlivý, efektivně vyrobený. Pro sto, říkali, že se bojí přehřátí. Pokud šipka do červené zóny, pak pravděpodobnost potřeby opravy GBC je téměř 100%. Je důležité použít pouze vysoce kvalitní motorový olej. Bude možné udržet interní komponenty hlavy válce v dokonalém stavu co nejdéle.
2. Stanislav, Cheboksary. Od roku 2013 jdu řídit Kia Sorento. V tuto chvíli je kilometrový kilometr 100 000 km. Co je důležité zvážit a pozorovat? Samozřejmě kvalitu naftového paliva. Doporučuji tankování výhradně na osvědčené čerpací stanice. Já sám dávám přednost "Lukoil", "Rosneft", "Bashneft", a stále existuje značné množství dobrých dodavatelů paliva. Trysky trpí špatnou kvalitou "výživy", průměrný zdroj TNVD je asi 200 000 km. Pokud jde o obecný instalační zdroj. Ale samotný výrobce zajišťuje, že 150 000 km jde bez problémů. To znamená, že se jedná o záruční zdroj, odhodili jsme další 100 - 150 000 km od výše a získáte nejvyšší možné.
3. Igor, Moskva. Zakoupil jsem auto s motorem 2.2 Crdi s kapacitou 190 síly zpátky v roce 2009. Dnes na kilometru z obr. 190 tisíc kilometrů. Motor je chladný, ekonomický a mírně plazený, ale podle mého názoru příliš hlučný. Někdy se zdá, že řídíte traktor. Možná, že se mýlím. Ale najednou jsem vedl mnoho aut s naftou, ale tak, že motory fungovaly tak hlučné - nepamatuji si. Výměna rozvodového řetězce bylo zapotřebí po 100 tisíc kilometrech kilometrů. S jeho náhradou je lepší ne tahat, protože může zlomit a potřebovat vážné opravy. Stále vyžaduje dlouhé zahřátí. V zimě to nezbytné opatření. Žádné zahřátí je nesmírně nežádoucí. Věřím, že 250-300 tisíc tohoto motoru je schopno projít.

Motor Turbodiesel 2.2-litrový motor dokonale kopíhá s obtížemi využívání domácích silnic. Jeho zdroj v některých případech dosáhne značky 300 000 km. Hlavní věc je sledovat stav motorového oleje, vzduchu a palivového filtru, a také nezanedbávat plánované náhrady spotřebního materiálu.

Motor 2.4.

1. EGOR, VORONEZH. V roce 2008 jsem získal Kia Sorento s motorem 2,4 litru. Bylo to již 200 tisíc km. Podle mého názoru je nejúspěšnějším motorem G4Ke. Tato napájecí jednotka bez problémů se vyrovnává s obtížnými provozními podmínkami v Rusku. Je důležité sledovat stav filtrů a provést včasnou výměnu spotřebního materiálu. Používám originální motorový olej Hyundai / Kia. Nebylo žádné členění. Pouze jednou nahradil časovací řetězec - prošel 120 tisíc kilometrů, bylo nežádoucí, aby ho využil déle, může to vážně protáhnout a zlomit.
2. Vyacheslav, Moskva. Mám Kia Sorento 2012 vydání druhé generace. Vzal jsem si auto z rukou, teď v kilometru 180 tisíc, nevím, zkroucené nebo ne, ale zdá se mi, že kilometr je docela reálný. Motor funguje jako hodiny. Nemám žádné stížnosti na kvalitu montáže. Olej není "jíst", ačkoli mnozí říkají, že během kilometru 200 000 a více kilometrů začínají pravidelné mazivo podlivy. Nevím, jestli je to opravdu. Zatím je vše normální. Myslím, že 250-300 tisíc KM je poměrně reálný zdroj motoru G4KE. Mimochodem, to je téměř přesná kopie 4B12, což je tak vybaveno ve své spolehlivosti a kvalitě nemusí pochybovat.
3. Alexey, Jalta. Osobně jsem neměl rád auto. Přesněji řečeno, samotný motor je 2,4 litrů. Až 170 tisíc kilometrů bylo v pořádku, a poté, co auto doslova rozpadlo. Změnil řetěz, trysky, klikový hřídel, chladič oleje a další komponenty. Musel jsem strávit spoustu času, síly a hotovosti. Možná jsem dostal neúspěšné vybavení. Po průchodu prvního 100 se vložky začaly zavřené. V tu chvíli jsem si uvědomil, že jsem nemohl vyhnout problémům s autem v budoucnu. Obecně opravit, po kterém jsem prodal auto.

Kia Sorento s motorem 2,4 litru může být zakoupen bez obav. Ve výjimečně vzácných případech jsou problémy s otáčením vložek, včasné selhání vstřikovačů. Ve většině případů jsou však tyto problémy důsledky nekvalitních služeb, zanedbávání pravidel průchodu. G4ke motor s náležitou péčí trvá přibližně 300 tisíc km.

Engine 2.5.

1. Evgeny, Rostov. Nebudu otevřít Ameriku, pokud řeknu, že zdroj motoru Kia Sorento závisí více než kvality služeb. 2,5 litrový motor D4CB je velmi složitý v konstruktivnímu plánu. Není tak snadné opravit. Vykořisťování Kia Sorento od roku 2002. Z nevýhody motoru jsem si všiml, že má ne-snadný časovací systém tří řetězců s hydraulickými napínáky. Řetězec v našich provozních podmínkách žije dlouho - 90 tisíc, maximálně 100 čerpadel. Velmi hlasitý motor, nový 2,2 litrový turbodiesel je mnohem klidnější. Antifreasa se nejlépe změněna každých 30 čerpadel, motorový olej po 7-8 tisíc čerpadel. Jelen na auto již 220 tisíc, neexistovala velká generální oprava, ventil okamžitě ohnutý s rozpadem časového řetězce, proto následujte jeho zdroj.
2. Matvey, Jekatěrinburg. 2,5-litrový motorový zdroj je asi 250 tisíc - další generální oprava. Jedná se o prakticky identickou společnost japonskou 4D56 z Mitsubishi. Korejci přidali své přeplňování, změnily systém vstřikování paliva a také modernizoval hlavu bloku válce a skupiny pístu. Řeknu, že přidávání prostředků Motor byl vlastně selhal. Je těžké opravit, mnoho mistrů říká, že se nevzdává k Kapitalovi. To je, budete muset najít dobrý specialista. Časový řetěz je slabý, může zlomit a rozbít ventil. Sám vykořisťoval sorent od roku 2012 do roku 2015, po kterém se prodal.
3. Alexander, Vorkata. Dieselová, jako nafta, nic zvláštního. Pracuje hlasitě, když se dostanete na chlad, zdá se, že vačkový hřídel klepe. Ukazuje se, že tato funkce provozu tohoto motoru. Žádné zahřáté, jeden plus - "jíst" palivo opravdu málo. Slabé stránky - měděné kroužky jsou rychle zničeny, vložky také nežijí dlouho, GBC nemá rád přehřátí. Obecně není motor ideální, ale poměrně přijatelný pro každodenní práci. Průměrný zdroj je 250 tisíc kilometrů.

Stejně jako každý jiný motor D4CB má své výhody a nevýhody. Hlavní výhodou motoru je potřeba malého množství paliva. Je dostatečně spolehlivý, ale ve vzácných případech produkuje více jeho provozní hmotnosti motoru. V průměru slouží jako 250 tisíc kilometrů.

Motor 3.5.

1. Kirill, Novokuznetsk. O tomto motoru vědět, pravděpodobně mnoho. Byl úspěšně dán na Mitsubishi pyžero. Od roku 2017 jsem si vzal auto na sekundárním trhu, byl vyroben v roce 2004 (první generace). Mikuj je již 240 tisíc, nikdo nekrítko. Vynikající vlastnosti, motor má mnoho výhod, ale jsou zde také nevýhody. Po průchodu 200 000 km neustále krmení oleje - asi 0,5 litrů na 1 000 km. Řetěz není instalován nejspolehlivější - 100 000 km limit jeho zdroje. Sto odborníků říkají, že 300 000 km stropu zdrojů. Otočení se začaly plavat, obecně budete muset demontovat motor a sledovat stav bloku válce.
2. Daniel, Moskva. Co mám rád g6db, takže je to skutečnost, že nemá žádné kudrlinky, je to jednoduché a důkladně studoval. Slabé stránky a nevýhody: Neexistují žádné hydrogomathers, mezery jsou upraveny na příručku, pracuje na studené "hlučné, s odkazem na kvalitu motorového oleje. Mám v základní konfiguraci Kia Sorento 3.5 l. Mileage 210 tisíc, nedávno začal střílet olej. Předtím, se spotřebou Luberu bylo vše v pořádku. Obecně platí, že motor nedá velký problém, neexistoval žádné kritické členění.
3. Egor, St. Petersburg. Mám Kia Sorento s motorem 3,5, přesně stejně jako 6G74. Při pohledu pod krytí, všude na senzorech je známkou Mitsubishi a Bosh. Jeho hlavní rozdíl je jednotka není vyrobena z hliníku, ale litiny. Motor vychladlý po velmi dlouhou dobu, v zimě je vhodný, za 2 hodiny v chladu neztrácí teplo. Na crossoveru řídil 250 tisíc kilometrů. Byly problémy pouze s senzorem klikového hřídele, změnily vysokonapěťové dráty a svíčky. Je to stále pás, jako řetězec, změní se s válečkem přes 120 tisíc. Neexistují žádné problémy s palivem a olejem, překvapený, i když mnoho lidí říká, že tento motor je zvláštním pro misterser ".

V závislosti na zatížení a kvalitě služby je motor Kia Sorento motor na 3,5 litrech schopen projít od 250 do 300 tisíc kilometrů. Nepochybná výhoda motoru je konstruktivní jednoduchost. Je snadné udržovat a opravit.

Ve srovnání s jeho předchůdcem Kia Sorento první generace, druhý model generace vážně změnil svůj vzhled, získal vinutí a hladké obrysy, což dále zdůrazňují originál, ale zároveň a silný charakter korejského výrobce SUV (ne montáž) ). Svědčí o většině recenzí, pokud jde o hodnotu - kvalita - počet všech druhů kudrlinek, toto auto vyžaduje hodné místo mezi jeho takovými konkurence. Ale zároveň i přes mnoho výhod a Kia Sorento 2. generace má své slabiny, nemoci a nevýhody, které by měly být známy a věnovat pozornost nákupu automobilu.

Specifikace

• Pět-dveřní vůz;
• Napájecí jednotky: benzín - objem 2,4 litry 175 koní, nafta - 2,2 litrů, 190 koní;
• Převodovka: 6-rychlostní mechanika a automatická s 6 rychlostmi;
• Pohon plného a předního kola;
• Nezávislé pozastavení;
• Maximální rychlost - 190 km / h;
• Objem palivové nádrže je 80 l;
• Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu: 2,4 2WD - 8,4 (8.7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8.7) L, 2,2 CRDI - 6,5 (7.3) L Za 100 km.

Výhody a výhody Kia Sorento 2. generace

• Atraktivní vzhled;
• Stylový a prostorný salon;
• Dlouhá životnost motoru a přenosu;
• Velký seznam možností. Základní vybavení ne výjimkou;

Slabé vojáci druhé generace (XM)

• Salon;
• Tělo;
• Pohon čtyř kol;
• Automatická převodovka;
• Turbína;
• Kladka klikového hřídele;
• Spojka;
• Palivový systém;
• Kříže kardanového hřídele;
• Ostatní.

Nyní více ...

Komentáře k Salonu Minor. Jedná se především o velmi kvalitní dokončovací materiály. Lesklé plastové povrchy jsou těžké, tak škrábance, poškrábání, poškrábání se na ně objeví. Pokud je z nich nestačí kontaktovat, pak jsou možné čipy. Existuje nedostatek foukání Deflexor. Z přístroje je slyšet píšťalka. Můžete se zbavit problému. K tomu je nutné namazat ložiska motoru a nainstalovat nové salonní filtry

Barva není z nejlepších, což je hlavní důvod pro vzhled na tělu žetonů a škrábanců. Navzdory této odolnosti proti korozi. Rust na těle naznačuje, že auto bylo při nehodě a bylo tam špatné zotavení kvality. Nefiely s chromovými prvky. Postupem času jsou léčeni nebo pokryty verše.

Pohon čtyř kol

Jednotka 4 kola se nachází v autě, a to jak s benzínem, tak s dieselovým motorem. Systém není konstantní, otočí se elektromagnetickou spojku. Poslední část je jeho nevýhoda. Připojovací motor a zapojení rychle selhávají. Musí je nahradit novými.

Především je třeba poznamenat, že většina vlastníků tohoto vozu musí řešit takový problém jako porucha v automatické převodovce (automatická převodovka). Samozřejmě, že je nemožné říci, že automatická skříňka je slabá, ale že různé žlázy jsou slabé a hadicové chladicí boxy atd. Pak ano, ale je důležité pochopit, že to vede k selhání celé jednotky. Chcete-li to provést, musíte být schopni určit standardní příznaky chyb, které mohou vést k vážnému rozbití. Takové signály jsou řidičem jako skluzu, přítomnost konstantních nebo periodických vibrací, blbeček a větviček při spínání převodovky, vysokého hluku, kapiček atd. Nezapomeňte, že krabice je druhým srdcem auta.

Turbína na mnoha vozech je bolestí hlavy se svými majiteli a žádná výjimka se stala velmi sofistikovanou. Ale rád bych poznamenal, že v tomto autě je turbína citlivější na kvalitu oleje, protože oficiální prodejci také hovoří. Známky výstupu nebo sanitka turbíny mohou být špatná trakce a zvýšená spotřeba oleje a změna barvy ve výfukových plynech (i nebo modrých) a hlučném provozu turbodmychadla. Proto v případě nákupu naftových automobilů je nutné věnovat pozornost tomu, protože v budoucnu bude náhrada stát současným vlastníkem ve slušné výši, zejména pokud je kilometr ojetých automobilů přibližně 170-200 tisíc.

Kladka klikového hřídele.

Časté nemoci Kia Sorento zahrnují problémy s kladkou klikového hřídele. Porucha je možné určit v charakteristickém hlínu v pravé oblasti předního kola. Důvodem pro členění je technologické zařízení řemenice, ve kterém kumové těsnění kapky, což vede k jeho otáčení. To lze také přičítat problému s upevňovacím šroubem řemenice, stejně jako s kvalitou samotného řemenice. Byly to případy, kdy se řemenice sám vyčistil na kousky. Neřeknout to časově náročné a drahé práce, ale tato nuance je třeba zvážit.

Existují také určité problémy spojky na automobilech s mechanickými přenosy. Není nutné problém vyřešit nezávisle, protože je nutné pomoci zkušeným odborníkovi, a bude velmi obtížné se s ním vyrovnat bez pochopení znalostí a zkušeností. Pokud je touha dělat vše sám, vyhrává, pak byste měli vědět, že musíte změnit celý spojkový systém, a nejen jeho samostatné části.

Cardana Cross.

Další "Sloupek" KIA SORENTO II - Kardanovův křížů, které bohužel nemají vysoký odolnost proti opotřebení. Kromě toho jsou příčiny křížporových kardanovů: Vývoj nebo poškození těsnicí slanosti, zasejích v spasení spjatých, ohýbání kardanového hřídele, což způsobuje jeho nerovnováhu.

Motorové dieselové motory.

To není jen mínus Diesel Bolest, ale i další auta na motorové nafty. Ale při koupi auta, to stojí za to vědět. Kromě toho, pokud bývalý majitel ze venkovských oblastí, pak otázka musí být číslo jedna, ve kterém byly nejbližší plynové stanice auto doplněno.

Jiné nedostatky.

Kromě všech výše uvedených skutečností můžete stále přinést řadu pacientů, se kterými jsou majitelé těchto automobilů nejčastěji čelili, na rozdíl od stejných problémů na takových vozech jiných značek. To jsou takové poruchy jako gur, lámání sacího potrubí (na benzínu), na turbodiesels - lámání šroubu upevnění trysky a lámání tyče jednoho z pístů, spalování odporu motoru ventilátoru ventilátoru v kabině, přední převodovky.

Hlavní nevýhody Kia Sorento 2

1. Cvrčky v předním torpéda;
2. Tuhá suspenze;
3. Špatná izolace hluku;
4. Malé vypočítání v ergonomii;
5. Značky a poškrábaný plast;
6. Slabé střední světlo;
7. Spotřeba paliva neodpovídá deklarovanému;
8. Ne vysoce kvalitní sedadla, kůže, tak jednoduchá.

Závěr.

Auto Kia Sorento, a to jak podle názoru samotných motoristů, a podle svých technických vlastností, je vynikající korejský SUV. Navíc nejnovější změny v crossoveru se mohou zbavit řady problémů spojených s předchozími úpravami. Na druhé straně některé z uvedených problémů stále zůstaly, ale s řádným provozem auta a procházení pravidelných, všechny tyto problémy se mohou zdát bezvýznamné.

P.S.: Vážení majitelé automobilů, pokud jste si všimli častými členění jakýchkoliv detailů, jednotek tohoto modelu, oznámte to v níže uvedených komentářech.

Slabé stránky, výhody a nevýhody druhé generace Kia Sorento Byl naposledy upraven: 19. listopadu 2018 Správce.

Auta Kia Sorento přišli na ruský trh s továrny hlavy korejského obav. V srpnu 2005 byla založena shromáždění tohoto SUV na Auto Plant "Izhavto". O čtyři roky později bylo vydání Kia Sorento v Rusku přerušeno z důvodu nedostatku prostředků na pořízení AutoComplets. V květnu - září 2011 provedla zařízení Izhavto shromáždění 800 automobilů, aby splnily povinnosti týkám Motors Kia.

Máte nějaké problémy s autem?
Všechny typy diagnózy a opravy Kia Sorento za konkurenční ceny online set Schmid!

V modelech Kia Sorento byla instalována první verze tři typy elektrických jednotek:

Restylový model v roce 2006 umožnil zvýšit výkon dieselového motoru a 170 l / s. Řada agregátů síly bylo doplněno s benzínovým motorem 3.3 L s kapacitou 247 l / s.

Hlavní poruchy dieselového motoru Kia Sorento

Praxe ukázala, že nejproblematičtější v Kia Sorento je dieselový motor. Komponenty systému dodávek paliva se rychle zvyšují, což způsobuje potíže při spuštění jednotky, přerušení jeho práce. V čerpadle existuje tření údajů, které tvoří tyran. Kovové částice procházejí podél palivové lišty do nádrže a trysek.

Hlavním faktorem v předčasné poruše poruch palivového systému, porucha motoru je nekvalitní "suchá" dieselová paliva, která neobsahuje v dostatečných mazivech.

V Dieselu Kia Sorento mohou nastat problémy v případě potřeby nahradit svíčky. S kilometem, který přesahuje sto tisíc km, oni "kolo". Když se odšroubuje, pouzdro může zlomit.

Majitelé SUV po běhu nad 150 000 km často musí čelit skutečnosti, že motor během pohybu nebo "rozmarné" během spuštění zastaví. Tyto problémy vytvářejí přetékající trysky. Je nutné je opravit nebo nahradit. Náklady na nové prvky se liší v rozmezí 8-11 tisíc rublů. Pro přepážku vstřikovačů bude muset zaplatit asi 7 tisíc rublů. Vzhledem k tomu, že rozdíl v součtech je zanedbatelný, stojí za výdaje na nákup nových položek, protože budou sloužit mnohem déle.

Mínění v motorech Dieselových motorů restyslových modelů

Ne bez problémů a v restylovaných modelech s výkonnějším dieselovou jednotkou. Tam byly případy, kdy při práci s zatížením maximální rychlosti, pístová spojovací tyč byla rozbitá. V důsledku toho byly prvky motoru během otáčení zlomeny. Napájecí jednotka musí být změněna. Takové poruchy nemohou být nazývány společné, ale přesto existuje riziko této poruše Dieselu Kia Sorento, se objeví po běhu přes 20 000 km.

Často majitelé strojů, kteří prošli více než 70 000 km, čelí takovým problémem jako "natáčení" bohatství kvůli útesu šroubu. Nejčastěji se rozpad vyskytuje na 4. prvku. Výrobce rozpozná bezchybnost, aby se eliminovala, byla vyměněna šrouby pro trvanlivější možnosti.

Turbinu nejsou žádné zvláštní stížnosti. Za normálních provozních podmínek dokonale provádí své funkce až 170 tisíc. Po stovkách tisíc kilometrů kilometrů se mohou objevit příznaky poruchy. První "vyzvánění" je píšťalka, nárůst radiální vůle se ve vzduchovém potrubí objevuje olej. Oprava Kia v tomto případě bude stát 15 000 rublů. Můžete nahradit turbínu. Je to přibližně 30 000 rublů. Pro instalaci ve službě bude trvat 6-7 tisíc rublů.

Motor je vybaven pohonem na časovém řetězci. Na doporučení odborníků je jeho náhrada vyrábět po stovkách tisíc Km. Jinak je řetěz vypracován, začíná růst, 150 000 získává nepřípustné rozměry. Po 120 tisících byly případy pohonu přestávek. Pracuje na nahrazení řetězu jsou do 8-10 tisíc rublů.

Život palivového čerpadla je navržen pro 220 000 km. Při spuštění 140-180 tis. Km, nestabilita jeho práce v nečinnosti, spojená s poruchami v redukčním ventilu.

Moting v benzínových motorech Kia Sorento

Atmosférické napájecí jednotky jsou stabilnější. Tyto motory jsou vybaveny řemenovými pohony, které je třeba měnit po průchodu šedesát tisíc km.

Hlavní problémy policajti benzínu 2.4 jsou spojeny s přehřátím během zimních měsíců. Pozoruje se následující obrázek:

• motor zahřívá až 100 ° C;
• potrubí v chladicím systému není teplo;
• ventilátor pracuje a chlazuje motor.

Příčinou problému je selhání v termostatu. Výrobce se nepodařilo tento problém eliminovat. Někteří majitelé se pokusili vyměnit termostat s analogy z jiných modelů, ale to nepřináší výsledky. Dalším problémem tohoto motoru je významný nárůst spotřeby ropy po stovkách tisíc běhů.

V průběhu provozu byly odhaleny slabiny a jednotka je 3,5 litrů. Šroub upevnění řemenice pohonu klikového hřídele je zničen. V případě členění je žádoucí nahradit, jinak se zhroucení brzy objeví znovu. Tento prvek je to asi 5 tisíc rublů.

Majitelé těchto modelů často čelí nestabilnímu provozu motoru spojeného se vzduchovými sedadly v sacím potrubí. Ve strojích s kilometrem přesahujícím 100 000, tlumičů poruch, které pronikly válec. Tato porucha Kia Sorento je eliminována ve službě pro 30 tisíc rublů. Obavy provedl kampaň, aby tuto chybu eliminovala v roce 2005.

3.3 majitelů závažných pohledávek nevznikly od vlastníků závažných stížností.

Údržba Kia Sorento

Rozšířit životnost automobilu, vyloučit mnoho, vyplývající z problémů seriálu Kia Sorento činí pozorným postojem k technickým prostředkům, včasnou výměnu prvků, pro které je poskytnuta určitá životnost. Majitelé by měli znát zdroj některých důležitých uzlů a údajů:

1. Napínací váleček - 130 tisíc km.
2. Systém kompa klínové - 110 tisíc km.
3. Katalyzátor - 120 tisíc kilometrů.
4. Řízení hrábě - 150 tisíc km.
5. Generátor - 170 tisíc KM.
6. Snímač hladiny paliva - 150 tisíc km.

Údržba Kia, stejně jako jakékoli jiné auto, zahrnuje primárně preventivní práce s brzdovým systémem. Jedná se o záruku bezpečnosti řidičů a cestujících. Po běhu je nutné 40 000 km vyměnit polštářky KIA na předních discích. Zadní prvky slouží déle, mohou být změněny po sto tisíc kilometrů. Současně může vakuové čerpadlo přijít do havarijku. Je nutné ovládat integritu hadic, na kterých vznikne kýly, vytváří riziko roztržení.

Pravidelně je nutné stříkačit štěrbiny disvence a kardanové hřídele, kříže hřídele. Cyklus nahradit těsnění je 110 tisíc kilometrů kilometru. Mnoho poruch celkového pohonu Kia Sorento je spojeno s jejich opotřebením.

Tyto SUV se liší odolné, spolehlivé suspenze. Aby bylo možné udržet ve výborném stavu, po devadesáti tisíci km najetých kilometrů je nutné vyměnit rukávy a stabilizační stojany, po 120 000 bude muset nahradit míčové podpěry, a další dvacet tisíc bude instalovat nové tiché bloky a tlumiče.

Obecně platí, že majitelé a odborníci se domnívají, že kvalita a náklady na toto SUV jsou v ideálním poměru. Mnohá \u200b\u200bcharakteristika poruch Kia Sorenta lze zabránit, odstraněno bez přemrštěných nákladů.