Toyota RAV4 třetí generace (označení CA30W) se začala prodávat doma v listopadu 2005 a v prosinci - v USA a Kanadě. O něco později se RAV4 dostal do Evropy. V roce 2010 prošel kompaktní crossover restylingem. V důsledku toho se změnila hlavová a zadní optika a mřížka chladiče. Mírně jsme korigovali nabídku pohonných jednotek a boxů.
Toyota RAV4 (2006 - 2008)
Třídveřová verze se v této generaci již nenachází. Za zmínku stojí, že na americkém trhu byly nabízeny vozy se zvýšeným rozvorem - 2,66 m oproti 2,56 m.
Se zadními výklopnými dveřmi, které se otevírají doprava, RAV 4 stále vypadá jako malé SUV. Rezervní kolo visí na dveřích zavazadlového prostoru a zbytečně namáhá panty. Existují ale kopie bez rezervního kola. Byly sériově vybaveny drahými run-flat pneumatikami s kovovou vložkou, umožňující po defektu se dostat k nejbližší montáži pneumatiky.
Kufr je znatelně větší než u předchůdce. Po sklopení opěradla zadního sedadla se vytvoří malý práh.
Motory
Před restylováním byla evropská Toyota RAV4 vybavena 2,0litrovým benzínovým motorem (1AZ-FE) s výkonem 152 k. a 2,4 l (2AZ-FE) - 170 hp. Americká verze byla dodávána s benzínovými motory: 2,4 L a V6 3,5 L (2GR-FE) - 269 hp. Po restylování v evropských úpravách ustoupil 1AZ-FE aktualizovanému 2,0 l (3ZR-FE) s návratem 158 k a v americkém 2AZ-FE ustoupil 2AR-FE (2,5 l / 170 k). . RAV4 se také nacházejí s dieselovými motory s pracovním objemem 2,2 litru (2AD-FHV / 136 k a 2AD-FTV / 177 k).
Všechny benzínové motory jsou obecně spolehlivé a bezproblémové. Ve výjimečných případech je nutné vyměnit unikající olejová těsnění. Majitelé restylované Toyoty RAV4 s 2,0litrovým benzínovým motorem zaznamenávají hlučnější chod motoru: nafta, klapot. Tato vlastnost je způsobena systémem Valvematic, který je navržen tak, aby plynule měnil zdvih ventilu.
Motory 2,4 litru často začnou „brat olej“, když je najeto více než 70-100 tisíc km - asi 2-3 litry od výměny po výměnu.
Idylku kazí čerpadlo kapalného chladicího systému (čerpadlo), které často začíná unikat po 40-60 tisíc km. V některých případech dosahuje až 80-100 tisíc km. Cena čerpadla od autorizovaného prodejce je asi 5 000 rublů. V obchodech s autodíly lze originální čerpadlo nalézt za 3–4 tisíce rublů, analogové - za 1,5–2 tisíce rublů. Práce na výměně automechaniků se odhadují na 2–3 tisíce rublů.
"Veverčí ocas" může vyrůst z výfukového potrubí po 40-60 tisících kilometrech. Jedná se o špatně upevněnou vnitřní tepelnou a zvukovou izolaci tlumiče. S najetými kilometry více než 50-80 tisíc km začíná napínací nebo vodicí válec hnacího řemenu pomocných jednotek často vydávat hluk.
Vznětové motory jsou o něco méně spolehlivé než jejich benzínové protějšky. Vstřikovače paliva běží s jistotou až do 200-300 tisíc km. Má to ale jednu zásadní chybu. Po 150 000 km se kolem vložek objevují mikrotrhliny. V důsledku toho vyhoří těsnění pod hlavou bloku a chladicí kapalina zmizí beze stopy. Opravy lze provést pouze jednou.
Na RAV4 byl kdysi známý problém vozů Toyota - zadření plynového pedálu ve sešlápnuté poloze. Skutečné případy jsou vzácné. Oficiálně Toyota oznámila, že důvodem jsou koberečky padající pod pedál. Málokdo ale ví, že na pedály firmy CTS bylo předepsáno instalovat přídavnou kovovou desku, přispívající k zaručenému návratu pedálu do původní polohy. Pedály DENSO tuto úpravu nemají.
Přenos
O rozdělení točivého momentu mezi nápravy je zodpovědná elektromagnetická spojka. Těsnění spojky může unikat po 50-100 tisíc km. Při nájezdu více než 100-150 tisíc km může spojka hučet. Důvodem je ztráta vlastností maziva uloženého v ložisku při montáži. Nové ložisko stojí asi 700–900 rublů, práce na jeho výměně bude stát 1,5–2 tisíc rublů. Cena nové sestavy elektromagnetu je asi 20-25 tisíc rublů.
Těsnění polonáprav přední a zadní převodovky může netěsnit po 50-100 tisíc km. O něco později, s najetými kilometry více než 100-150 000 km, začíná "šmejdit" stopka přední nebo zadní převodovky.
Stojí za zmínku, že ne všechny verze měly systém pohonu všech kol. Proto byste se při kontrole měli podívat pod auto a zkontrolovat přítomnost zadního diferenciálu. Pokud má vůz pohon všech kol, musí být v kabině přítomno tlačítko zámku převodovky.
Spolu s motory pracuje 5stupňová „mechanika“ nebo 4rychlostní „automat“. Po restylování byla 5stupňová manuální převodovka nahrazena „šestistupňovou“ a byl instalován variátor s 2,0litrovým motorem. Všechny boxy jsou vesměs spolehlivé a až na výjimky nemají žádné závažné stížnosti. Majitelé RAV 4 s 5stupňovou „mechanikou“ si tedy všímají „kousnutí“ páky na prvním rychlostním stupni. Vypnutí rychlosti je možné pouze po dvojím sešlápnutí spojky. Majitelé také zaznamenávají mírné vytí při jízdě na 1. a 2. rychlostním stupni. Spojka najede přes 150-200tis km.
Toyota RAV4 (2008-2010)
Automatický stroj „může“ zakrýt „po výměně pracovní kapaliny, a ne okamžitě, ale po několika desítkách kilometrů. Takové případy nejsou neobvyklé. Oficiální prodejci potvrzují existenci takového problému a doporučují výměnu oleje, když je najetých 60 tisíc km. Pokud počet najetých kilometrů již přesáhl tato čísla, je lepší jet do posledního. Prodejci neuvádějí důvody selhání krabice.
Podvozek
Jednou ze servisních akcí Toyoty je kontrola a výměna spodních ramen zadního zavěšení. Při montáži RAV4 vlivem nedostatečného dotažení matic za provozu dochází k jejich povolení, což vede k driftu úhlů souososti kol zadní nápravy a snížení stability ve vysokých rychlostech. Kromě toho se na nesrovnalostech objevují poruchy.
Přední pouzdra stabilizátoru mají najeto více než 30-50 tisíc km. Stojany "žijí" déle - až 80-100 tisíc km. Náklady na nový rukáv od prodejců jsou asi 1,5 tisíc rublů, v obchodech s náhradními díly - asi 400–500 rublů, analogy jsou ještě levnější - 200–300 rublů. Práce na výměně pouzder odhadují prodejci na 1,5 tisíc rublů. Vzpěry a pouzdra zadního stabilizátoru najedou více než 100 tisíc km.
S nájezdem 60-100 tisíc km se začnou "potit" přední tlumiče. Náklady na původní tlumič v "autodílech" se příliš neliší od prodejce - asi 5-7 tisíc rublů. Analog je 2krát levnější (asi 3 tisíce rublů). Zadní tlumiče jsou odolnější, jejich zdroj je více než 150–200 tisíc km. Stejně tak slouží silentbloky pák.
Ložiska náboje mají najeto více než 100-150 tisíc km. Mění se smontované s nábojem. Náklady na nový rozbočovač jsou asi 5–6 tisíc rublů a práce na výměně jsou asi 1–1,5 tisíce rublů.
Na brzdový systém zpravidla nejsou žádné stížnosti. Ve vzácných případech je nutné vyměnit vadný snímač ABS.
Klepání do volantu není po 40-80 tisíc km nic neobvyklého. Zpravidla je viníkem buď kardan řízení (4–5 tisíc rublů), nebo hřídel řízení (od 5 do 11 tisíc rublů) nebo hřeben řízení (20–25 tisíc rublů). Řídicí tyče mají najeto více než 100 tisíc km, ale jejich výměna výrobcem není zajištěna. Řídící tyče jsou dodávány pouze s novým hřebenem. Ale můžete si vyzvednout analog za 700-800 rublů a vyměnit jej.
Jiné problémy a poruchy
Lak karoserie je jako u většiny aut slabý a snadno se poškrábe. Brzy se objeví čipy. Restylovaná RAV4 navíc trpí na kapsy koroze na kapotě – kolem chromovaného lemování masky chladiče. Problém se týká především regionů, které v zimě používají agresivní činidla – Moskvy a Petrohradu. Dealeři, když se objevily žluté skvrny, přelakovali kapotu v záruce. Majitelé Toyota RAV4 11-12 let vydání si také stěžují na korozi ocelových ráfků v oblasti upevnění maticemi. Někomu se podaří přesvědčit prodejce, aby disky v záruce vyměnili.
Při najetých kilometrech více než 50-100 tisíc km se často uvolňuje vložka blatníku v podběhu zadních kol.
Toyota RAV4 (2010-2012)
Plast v kabině často zlobí svým vrzáním. Navíc existuje více stížností od majitelů restylované verze. Salon Toyota RAV4 v srdcích přezdívaný "chrastítko". Důvodem drnčení v kufru je rezervní kolo, které nakonec sevře gumová těsnění pod pláštěm. Kožené čalounění sedadla řidiče často praská. Samotné kožené křeslo vrže v oblasti kontaktu plastového obložení s pokožkou.
Voda v prostoru pro cestující (pod nohama spolujezdce vpravo) se může objevit v důsledku odpojení přívodního potrubí kapaliny ostřikovačů k zadnímu oknu. Systémové hadice jsou vedeny podél pravého prahu. Voda se ale do kabiny může dostat i kvůli netěsnému těsnění pod „límcem“ (vnější obložení ve spodní části čelního skla).
S najetými kilometry více než 60-80 tisíc km začne ventilátor topení někdy "bzučet". Po namazání cizí zvuky zmizí. Vrzat mohou i ozubená kola klapek směru foukání klimatizační jednotky. V tomto případě pomůže i mazání. Příčinou hluku (praskání) při změně provozních režimů může být ulétnutí táhel tlumičů nebo posunutí převodu v důsledku zničení západek.
Kompresor klimatizace se může přestat zapínat kvůli zničení tlumicí desky spojky kompresoru.
Elektrikář jako celek není problém. Občas se objeví „závada“ klimatizace, která po vyjmutí koncovky z baterie zmizí. Generátor zpravidla běží více než 150 tisíc km, po kterém může být nutné vyměnit diodový můstek.
Závěr
Toyota RAV4 třetí generace je poměrně spolehlivé a praktické auto. Bát se je třeba pouze dieselových verzí. Benzínové motory jsou prakticky nerozbitné.
Specifikace Toyota RAV4 (2006-2013)
|
Motor |
2,0 VVT-i |
2,2 D-4D |
2,2 D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Pracovní objem |
|||||
|
Typ rozvodu / pohon |
benzín / řetěz |
benzín / řetěz |
turbo diesel / řetěz |
turbo diesel / řetěz |
turbo diesel / řetěz |
|
Napájení |
|||||
|
Točivý moment |
|||||
|
Rychlost |
|||||
|
Spotřeba paliva |
9,0 l/100 km |
12,4 l/100 km |
6,6 l/100 km |
6,2 l/100 km |
7,0 l/100 km |
Vlastně jsem měl málo aut, jen dvě: předtím měl Renault Megan 2 na stroji benzín 1,6. Co na to říct, auto jsem si také vytrhl z rukou, 3 majitel 74 000 km. Najeto 30 000 km za 5 let...
Výběhy jsou malé, většinou o víkendech na nákupy a někdy do kraje na daču. Za tu dobu jsem v něm opravil vše, co se dalo...nevím, možná jsem takovou kopii samozřejmě zabil, i když jsem ji před koupí odnesl úředníkům na diagnostiku, ujistili, že vše byl ideální, ale to už je téma na samostatnou recenzi.
Obecně opět stojím v autoservisu a poslouchám nářky mistra o udržitelnosti Francouzů ... A chápu, že to stačí, jsem unavený, je čas vyměnit auto. No a co na tom změnit? V zásadě jsem se na nové auto nedíval, dostal jsem 500 000 peněz, plus jsem očekával, že prodám Megan za 300 kusů.
Dal jsem si inzeráty na prodej a začal jsem sledovat stránky na vhodné auto pro mě, prošel a používal mnoho aut, vážně uvažoval o Mazdě 6, několikrát jsem se šel podívat na inzeráty, ale při skutečné kontrole mě auto naštvalo . Za prvé jsem si podle přistání a světlé výšky uvědomil, že chci něco vyššího a na sekundární SUV za tyhle peníze je výběr celkem normální.
Po dlouhém trápení jsem se podle recenzí a recenzí usadil na Nissanu X-Trail roku 12. Potěšil mě prostorný interiér, cena, lehký a brutální hranatý vzhled. Je v něm něco, co si mě oblíbilo. Pak nečekaně rychle Megan odešla (za 3 týdny všichni křičeli, proč jsi vzal Francouze! Tak to neprodáš!
Samozřejmě jsem musel vyhodit 20 z úvodního Wishlistu za rozbitý interiér (opravdu nejsem moc úhledný, při nakládání police jsem roztrhl lem na dveřích, skončilo to uzavřením díry hadrovou ještěrkou od opravy, nalepení na moment, jsem místy potřísnil sedačky světla tak, že nešlo vyčistit...
Kliky dveří tohoto vozu byly původně potaženy měkkým plastem, který se rychle odlupoval, takže je majitelé JZD využívají, jak nejlépe umí, zbytky nátěru jsem setřel smirkovým papírem a natřel barvou z a. sprej, ale protože si pamatujeme, že nejsem moc úhledný, na rukojetích se objevily malé šmouhy).
Obecně platí, že peníze jsou po ruce, v zadní části je spíše pravděpodobné, že si koupím nové auto, takže jsem začal zvonit inzeráty s X-Trails rychlým tempem, ale rychle jsem to přerušil: z 19 inzerátů (těch, které mi sedí kritéria: automatický, 10-12 let starý, benzín, ne více než 1 majitel).
5 Okamžitě mi bylo řečeno, že byli předraženi, 4 nevěděli, jaké auto prodávají a zeptali se mě na to ... 2 - autosalony, 3 - připraveni auto předvést, ale asi po týdnu a to je nepřesné (a teď mi to hoří!) , zbytek - na fotce a v popisu je oheň, ale ve skutečnosti se ukazuje, že buď jsou namalované v kruhu, nebo to tam klepe, teče, je tam chyba, ale nevyhodím, protože hele, má to každý...
Obecně jsem už byl naštvaný, a pak mi přítel navrhl podívat se na salony úředníků, říkají, že často půjčují auta na protiúčet, jen jednu zastávku od domu, kde se nachází salon Toyota, dovolte mi, myslím, a opravdu se podíváme na to, jak říkají, že neberou peníze.
Druhý den jsem se připravil a dorazil. Místní manažeři, když viděli, že se točím kolem ojetin, okamžitě přispěchali a na základě mých přání a možností mi nabídli několik možností. Neřeknu vám o všem, řeknu pouze, že z nich se mi okamžitě líbila Toyota RAV4 3. generace, v roce 2010 restylovaná v maximální konfiguraci. Vzal to za 850 000, 1 majitel, holka, 123 000 běhů.
Práce salonu se mi líbila, hned dali papír se seznamem všech zárubní. Baterie je vybitá a na těle jsou malé čipy, kterých jsem si sám při zkoumání nevšiml. Říkali, že pravé křídlo je natřené, opotřebované.
Nabízeli výměnu baterie ihned, nebo na ni slevu 10 tisíc, zvolili slevu a později vyměnili sami. Ihned po koupi jsem auto odvezl do prověřeného autoservisu na plnou diagnostiku, která vše potvrdila stejně jako úředníci, takže na technickou součástku mám klid.
dojmy
Co se týče karoserie, myslím, že tento vzhled je univerzální a nikdy nezastará, ale lak se mi nelíbil, ve srovnání s Meganem zde laky vyloženě oželeli. Vyjel jsem z parkoviště, třel se o větve šeříku na dvoře a hned drobné škrábance. Na předchozím autě jsem v těchto větvích parkoval 5 let a minimálně henna, teď si musím dávat pozor.
Líbil se mi kožený interiér na Toyotě RAV4 III, dokonce i kožené vložky ve dveřích. Nakonec to můžete otřít hadříkem a vyčistit, krása! Po předchozím lehkém hadrovém salonu, kdy jsem v létě položila ruku na dveře a zůstaly na ní stopy potu, takže si to o půl hodiny později setřete, je to pro mě důležité. Zadní sedadla sklopná do rovné podlahy - přenést kuchyňskou sestavu bez její demontáže? Do snadného!
Líbilo se mi ovládání, reakce na volant je jasná, úhel natočení je velmi malý, na parkovišti se to stalo mnohem pohodlnější. Ke skříni variátoru není ani co vytknout - prostě dělá svou práci, plynule, ideálně, bez přepínání. Po prastarém 4stupňovém automatu je rozdíl docela znatelný.
Motor, 2.0. Auto samozřejmě jede, a když ještě zmáčknete tlačítko "sport", jede velmi rychle, skuteční znalci rychlosti se samozřejmě nyní šklebí (několikrát jsem řídil opravdu silná auta a chápu, že Ravchik je 2 litry zeleniny na jejich poměry ), ale nejsem tak rychlý a jsem zvyklý jezdit 1.6 s tupým automatem, takže jsem i trochu moc, zvlášť v zimě.
Zima je samostatné téma. Auto se chová jako kráva na ledě! Tento okamžik mě zklamal. Břišní svaly neustále fungují, ale nemá to smysl, jakákoli námraza na silnici vás nutí řídit. Nejprve jsem hřešil na gumu, měnil ji – nic se nezměnilo, musím se přizpůsobit, držet si delší vzdálenost a být připravený pojíždět na jakémkoli ledu.
Šumka. Zdá se, že tam je, ale zdá se, že tam není, škoda, auto je stále 3x dražší než moje předchozí, zhruba stejně tolikkrát horší než Shumka, později oplotím ropuchu a dělat hluk.
Líbilo se mi ovládání klimatizace, v zimě se interiér rychle zahřeje, ale princip jeho fungování není úplně jasný: někde v rozmezí teplot přes palubu kolem nuly + -5 (možná více). Pokud jej dáte do automatického režimu a nastavíte teplotu řekněme na 21 stupňů, tak jednou za minutu a půl začnou otáčky plavat.
Jak bylo vysvětleno v autoservisu, klima se zapíná a vypíná, rád ušetřím...No nevím, ta předchozí měla taky klimu, v auto režimu jsem to nepozoroval, nedávno jsem chytil chlap se stejným autem na parkovišti, jen 11 let, zeptal se, řekl, že také. Pokud někdo z vašich přátel na ulici poblíž auta stojí, vždy se ptá, proč vám kývá.
Odpružení pro Toyotu RAV4 III je dub, zde nemám názor. Na jednu stranu se mi líbí, že je auto při jízdě uklepané a jednolité, na druhou jsem čekal, že bude zase pohodlné, nemám s čím srovnávat, kromě Meganu, ale ten je měkčí, decentně měkčí. Opět s přihlédnutím k ceně vozu zůstává nepříjemná pachuť. Světlost, která umožňuje volné otáčení na sněhu, obrubnících a hrbolech, však tento nedostatek zakrývá.
Hudba je hrozná. Zdá se, že nejde ani tak o radiomagnetofon a reproduktory jako o hluk. V každém případě se mi nelíbil standardní radiomagnetofon (no, nechápu, proč je možné připojit telefon přes bluetooth, ale v takovém svazku mohu pouze mluvit, ale nevysílat hudbu a nedostatek USB bylo nepříjemné).
Prolezl jsem fóra a na základě recenzí koupil čínské podstatné jméno s Ali, stálo 11 kusů, čistý android 2 gigabajty RAM 1 velký dotykový displej. Tvar je ideální pro panel auta. Laskavý Číňan dal jako dárek zadní kameru, radiomagnetofon zapadl na místo za 10 minut, do všech nativních konektorů, jezdím tu pro vás rád jak hudbu z kontaktu, tak videa v prohlížeči.
Nepřišel jsem na to, co s kufrem, vše co v něm za jízdy leží, poskakuje, valí se a hlučí, nativní síťovina s poličkou zabírá místo, ale tento problém není vyřešen. Může mi někdo říct, jak jste se z této situace dostal?
Vůz se mi v provozu moc líbil, vše je na dohled, snadno dostupné, všechny filtry se mění během několika minut bez dalších. nářadí, všechny díly vypadají výrazně lépe, pak mi došlo, proč Francouzi plivali v autoservisech.
Výsledek
Suma sumárum řeknu, že část očekávání, ve která jsem doufal, toto auto ospravedlňuje: 1. Spolehlivost a udržovatelnost zde rozhodně nechybí (buďme realisté, 8 let staré auto s rukama a najetými kilometry přes 100+ se rozbije dolů, čekat od toho bezproblémovou jízdu je hloupost, ale uvidíme, jak často a nákladně bude tento proces stát). 2. Odbavení. 3. Pohodlí salonu. 4. Ovladatelnost. Ale poměr ceny s nedostatkem komfortu je pořád otravný, rozhodl jsem se jít projet, viz dalších 10-20 tisíc km. Pokud se dokážu přesvědčit, že mi stačí minimální komfort, tak toho nechám, ale když budu dál namáhat, tak to prodám, akorát to do té doby můžu odložit a podívat se na něco lepšího.
Předchůdce první generace kompaktních crossoverů Toyota RAV4 byl uveden na trh již v roce 1994. Dnes je ruským přívržencům crossoverů Toyota nabízena třetí generace RAF-4, a to ve dvou verzích najednou: evropská verze Toyota RAV-4 s rozvorem 2560 mm a americká interpretace s tradičně větším rozvorem - 2660 mm.
Rozšířená verze je známá od roku 2008 a v nezměněné podobě vychází již pátým rokem. Evropský model prošel technickými modernizacemi (motor, převodovka), dostal aktualizovanou přední část, designéři se trochu prošli interiérem - a v této podobě byl vůz představen na autosalonu v Ženevě 2010.
Vnější rozměry obou Toyot RAV4 III generace s běžnou (a dlouhou) základnou jsou: délka - 4445 mm (4625 mm), šířka - 1815 mm (1855 mm), výška - 1685 mm (1720 mm se střešními ližinami), rozvor 2560 mm (2660 mm), světlá výška - 190 mm.
Pětidveřové kombi japonského crossoveru vykazuje klasický design. Zdá se, že klid a důvěra ve vzhled vozu se přenáší na jeho majitele. Přední část Toyota RAV4 (dlouhá základna) s velkými obdélníkovými světlomety, s výkonnou, ve stylu Toyota Tundra, falešnou mřížkou chladiče, s impozantním nárazníkem s mlhovými světly.
Obyčejná Toyota RAV-4 se svou „tváří“, s chytře přimhouřenými světlomety, úhlednou mřížkou chladiče, bohatě zdobenou chromovanými lištami a stylovým krytem nárazníku, je podobná jinému zástupci Toyoty – bestselleru Camry poslední generace.
Profil obou karosářských verzí - s výraznými a tvarovanými podběhy kol 225/65 R17, klidné a hladké bočnice. Rozdíly jsou opět patrné vzadu. Toyota RAF-4 má zvětšený rozvor – větší zadní dveře a záď. Nebudeme se hádat, ve které verzi vypadá crossover harmoničtěji. Krátká verze vypadá sportovněji a vzrušivěji, zatímco dlouhá verze působí pevněji a přísněji. Záď crossoverů je identická, velké odklápěcí páté dveře se skříňovým kufrem na rezervní kolo, stylové osvětlení, úhledný nárazník.
Sedan Toyota RAV4 vítá své cestující vysoce kvalitními dokončovacími materiály, ověřeným umístěním ovládacích prvků a stylovým designem interiéru. Komfortní multifunkční volant má ve spodní části sportovní střih, s pohodlným držením, na třech kůží obšitých paprskech. Přední palubní deska se stupňovitou konfigurací, masivní středová konzola, na které se našlo místo pro 7palcový dotykový displej s navigátorem (konfigurace Prestige a Prestige +), klimatizace a CD / MP3 / WMA hudba se 6 reproduktory. Přední sedadla jsou vyhřívaná, v drahých stupních výbavy lze ozdobit kožená sedadla a dveřní karty. Sedadlo řidiče je volitelně elektricky nastavitelné, ale s příliš měkkým polstrováním, nedostatečnou boční oporou a malým rozsahem podélného nastavení (vysokí řidiči nemají dostatek místa). Ve druhé řadě budou pohodlní a pohodlní tři jezdci, místa je dost i v krátké verzi. Sedadla jsou rozdělena na dvě různě velká křesla, která se mohou pohybovat po smyku, čímž se zvětšuje prostor pro nohy nebo objem kufru. Opěradla zadních sedadel mění úhel sklonu. Sezení vzadu v RAV 4 je tedy pohodlnější než v první řadě.
Objem zavazadlového prostoru třetí generace Toyoty RAV 4 se pohybuje od 410 do 540 litrů (v závislosti na délce základny). Pohodlná madla v kufru pomohou sklopit zadní řadu sedadel a výrazně zvětšit nákladový prostor.
V počáteční konfiguraci „krátké“ Toyota RAV4 2012 „Standard“ bude: klimatizace, rádio CD MP3 AUX, přední a zadní okna, elektrická zrcátka, vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, sedm airbagů, mlhovky. Drahá a bohatá "dlouhá" Toyota RAV 4 2012 v balíčku "Prestige +" má klimatizaci, 7palcový dotykový displej s navigátorem a pevným diskem, kožené obložení interiéru, bezklíčový přístup a startování motoru z Smart Entry & Push Tlačítko Start a mnoho dalších.
Specifikace. Třetí generace Toyota RAV 4 je vybavena dvěma benzínovými jednotkami. Pro „krátký základ“ čtyřválec 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 k) s možností výběru ze 6 manuálních převodovek nebo variátoru (CVT), s pohonem předních kol nebo plug-in systémem pohonu všech kol. Pro „dlouhý základ“ čtyřválec 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 k) se 4 automatickými převodovkami a pohonem všech kol. Crossovery jsou postaveny na jediné platformě, přední nezávislé zavěšení na vzpěrách MacPherson s stabilizátorem, zadní nezávislé dvojité příčné rameno s stabilizátorem. Kotoučové brzdy s ABS EBD BAS, z elektronických asistentů jsou to TRC (systém kontroly trakce), VSC+ (systém kontroly stability), HAC (asistence při rozjezdu do kopce), DAC (asistenční systém pro jízdu z kopce), elektrický posilovač řízení.
Testovací jízda. Toyota RAV4 3. generace - s tuhým odpružením auto dobře drží v přímém směru, ale v zatáčkách se znatelně naklání. Přestože je „volant“ zespodu připnutý, o „sportu“ za volantem japonského crossoveru není třeba přemýšlet. Crossover Toyota je prostě větší než průměrný rodinný vůz určený pro město a cestování na dlouhé vzdálenosti po kvalitních rovných asfaltových silnicích.
Mimo silnice chybí Toyotě RAF 4 také „hvězdy“ z nebe. Pro motoristy, kteří rádi jezdí mimo tvrdý povrch, se doporučuje verze s „mechanikou“. Crossovery s variátorem a automatickou převodovkou se starají o jejich převod a mohou odmítnout připojení zadních kol kvůli přehřívání elektromagnetické spojky (i při krátkém boji s terénními podmínkami). Navíc RAV 4 nemá zespodu prakticky žádnou ochranu (plast se nepočítá), na to by se také nemělo zapomínat při jízdě mimo vozovku.
Cena Toyota RAV4 2012: cena crossoveru Toyota RAV-4 začíná na 967 000 rublech za balíček „Standard“ (2,0-litrový 148 k se 6 manuálními převodovkami a pohonem předních kol). Verze s pohonem všech kol Toyota RAV4 "Standard" bude stát nejméně 1 056 000 rublů. Náklady na Toyota RAV4 s dlouhým rozvorem "Prestige plus" 4WD 2,4 (170 k) 4АКП od 1 461 000 rublů.
Změnila se i pohonná jednotka - místo starých 2- a 2,4litrových motorů se objevil nový "dvoulitrový" motor z "Avensis" s progresivním systémem Valvematic a 4stupňový "automat" nahradil variátor. Prodloužená verze Long se však až do generační výměny prodávala se starým designem exteriéru, motorem 2.4 a automatickou převodovkou.
