Vyrobeno od roku 1982 Japonec sUV PAJERO. Kombinuje charakteristiky tohoto all-terénního vozidla a klidného městského crossoveru. To je považováno za legendu jeho třídy. Funkce výměny a příjemný vzhled vždy přitahovaly památky motoristů k tomuto mistrovskému dílu automobilového průmyslu. Historie SUV neustále vyvinuta, takže budou velmi zajímavé zvážení specifikace Mitsubishi pyžero.
Přeložená "pyžero" znamená divokou kočku s přetrvávajícím charakterem a obrovskou vytrvalostí, která žije na rozloze patagonie, která je v jižní části Argentiny.Není to však všude, kde se používá toto jméno. V zemích Španělů, SUV odkazoval se na "Montero", ve Velké Británii - "Shogan", ve Spojených státech - Dodge Raider.
PAJERO PAJERO spadl do objektivu fotoaparátu v roce 1973, kdy byl prezentován na výstavě v Tokiu. Bylo to jen koncept auto s množstvím podobností s džípem.
Téměř 8 let čekání a testování dvou prototypů, přesvědčila společnost Mitsubishiho společnost, aby uvolnila úplný analogu SUV. První generace byla prezentována v roce 1981 a podstatně rafinovaná verze se stala veřejně dostupná pro příští rok. Proto v mnoha zdrojích byl oficiální zahájení vydání kultovní série označen 1982.
Zpočátku byly SUV vyráběny pouze se třem dveřním tělem, zkráceným rozvodem a dvěma provedení střechy (litý kov a skládání).
Motorový pravítko:
- čtyřválec benzínové motory na 2- a 2,6 litrech;
- dieselová 2,3 litrová jednotka;
- turbodizel 2,3-litrový motor.
Tyto motory se staly základem pro Pajero a 6G72 bylo tak spolehlivé, že je dosaženo na úpravách určených pro trhy Japonska a řadu zemí Středního východu.
Leden 1983 je poznamenán debutem Pajera v Rally "Paříž-Dakar". Zpočátku, SUV nemohl bojovat o vedoucí místa, ale po několika modernizaci byla provedena první trofej (1985 g). Pajero se stal tak dobrým, že šla dobýt evropského a amerického trhu.
Zejména byly provedeny následující kardinální změny:
- existuje nová verze s pěti vratem a v podstatě prodlouženou rozvorem - v roce 1983;
- motory byly vážně rafinovány - 1984;
- kola SUV vybavená diskovými brzdami namísto bubnu.
V roce 1987 byly tělo pokryté lepší barvou, přední sedadla byly zahřátí a slitinová kola se zvýšila na 15 palců.
Signální události:
- 1983 - Vydáno 9místné verzi s vysokou střechou a obrněným dílem těla (oblíbené auto OSN);
- 1988 - 4D56T turbodielová jednotka se uvolňuje 2,5 litrů;
- 1990 - vytvořil legendární benzín agregát 6G72, 3,0 litrů;
V kombinaci s inovativními strukturálními řešeními (výkonné motory, nezávislost předního zavěšení elektrických pohonů) PAJERO 1 se stala prodeje. Byl také vřele přijat na zahraničním trhu.
| Specifikace | |
|---|---|
| Roky výroby | 1982-1991 |
| Motory | 4G54. 4D55. 4G63. 4G63T. 4D55T. 6G72. 4D56. 4D56T. 4G64. |
| Přenos | mechanická pětistupňová Automatický, hydromechanický - čtyřstupňový |
| délka: 4650 mm nebo 3995 mm Šířka: 1680 mm Výška: 1850-1890 mm Základna kol: 2698 mm nebo 2350 mm |
|
| Nádrž, litr. | 60 nebo 90. |
Druhá generace 1991-1999.
V roce 1991 vyšel Pajero II. Vznik silného konkurenta vzbudil trh SUV. Ukázalo se, že je to zásadně nový program přenosu - Super Select 4WD. Tento systém, který řídí přidělení úsilí mezi koly, otevřely nové obzory.
Koncept Největší SUV byl položen přesně první generací. Pak auto jednoduše zlepšilo a přizpůsobilo trendům vozu. Na vrcholu slávy první generace byl nahrazen druhým, což byl vynikající marketingový krok.
Tělo se výrazně zvýšilo. PAJERO 2 navíc obdržel čtyři různé varianty provedení:
- tvrdá střecha;
- skládací střecha;
- rozděleny do sekcí;
- obsazení.
PAJERO II vybaven třetí okolní sedadla nastavitelná pomocí tlumiče nárazů (a nastavení byla vyrobena přímo z pilotní kabiny), naviják pod nárazníkem a systémem hydraulického výtahu pro změnu vůle.
Po roce 1991 byl rozvíjen bouřlivý vývoj SUV:
- modernizované motory;
- aBS implementováno;
- volba je poskytována zadní most: LCD nebo s nuceným blokováním;
- upravený druhý počet židlí.
Také se objevil: centrální blokovací systém dveří, imobilizér, elektrolyuz.
Báze motoru byla doplněna s 3 litrovým 12-ventilovým motorem s elektronickou distribucí paliva a 2,5 litrovými turbodieselem. A v roce 1993 bylo 3,5-litrový atmosférický a 2,8 litrový turbodiesel - obojí elektronicky řízení.
Restylační druhá generace klesla v roce 1997. Náhle v roce 1999 byla problematika Pajero II přerušena.
Právo na výrobu tohoto modelu byl čínský problém Changfeng Motor. Nyní je silniční terénní veterán je známý jako Liebao Leopard, což znamená "divoká kočka".
| Roky výroby | 1991-1999 |
| Motory | 6G72 SOHC 12-ventil 6G72 SOHC 24-ventil 6G72 SOHC. 6G72 DOHC. 6G72 DOHC GDI. 6G72 DOHC MIVEC. 4D56. 4m40. 4m40 EFI. 4G54. 4G64. |
| Přenos | mechanická pětistupňová |
| Mass-celkové vlastnosti | délka: 4705 mm nebo 4030 mm Šířka: 1695 mm Výška: 1850-1875 mm Clearance: 200-225 mm |
| Nádrž, litr. | 75 nebo 90. |
Třetí generace 1999-2006.
V roce 1999 vyjde generace III. Recykloval téměř každý detail SUV. Byly vytvořeny nové motory:
- benzín 6g74 GDI s objemem 3,5 l;
- benzín 6g75 s objemem 3,8 l;
- dieselový motor 4M41 s objemem 3,2 litrů.
I když se motor motoru dotkl bezvýznamný, elektronická zařízení byla podrobena inovačnímu otřesu.
Mosty Pajero III byly odstraněny. Rám byl integrován do těla, kola byla vybavena oddělenými pohony a suspenze byla vyráběna nezávislá. Ve srovnání s předchozími modely se SUV stal mnohem pohodlnějším a pohodlnějším a propustnost byla zlepšena tím, že rafinací přenosu Super Select II.
Vzhled třetí generace PAJERO byl poznamenán nezbytným reflashingem časných modelů:
- vylepšená manipulace v důsledku zkreslení těžiště zadní náprava;
- zvýšená aerodynamika díky vytvoření nového tvaru těla;
- suspenze je zvýšena v důsledku dodaného rámu.
Systém plná cesta Přijaté nové rozložení točivého momentu přes osy v poměru 33/67 (výhoda v zadní nápravě). V případě potřeby by elektronika mohla provést distribuci rovnou mezi osami.
| Roky výroby | 1999-2006 |
| Motory | 6G72. 6G74. 6G75. 4D56. 4m40. 4 m41. |
| Přenos | Automatický, hydromechanický - čtyřstupňový Automatická, hydromechanická - pět-rychlost |
| Mass-celkové vlastnosti | délka: 4800 mm nebo 4220 mm Šířka: 1895 mm Výška: 1845-1855 mm Základna kola: 2725 mm nebo 2420 mm Clearance: 230 mm Hmotnost: 2165 kg |
| Nádrž, litr. | 75 nebo 90. |
Čtvrtá generace
Poslední generace byla v současné době předložena v roce 2006. Významné upgrady, které ovlivňují:
- zlepšení bezpečnosti;
- nový design a interiér kabiny;
- maximální elektronizace automobilů;
- zlepšení pozastavení.
Zastupuje se základní základna nových SUV další modely:
- 3.2-litry - Diesel, 167 litrů. z;
- 3,8 litrový benzínový motor, 247 litrů. z;
- 3-litr V-6 z minulosti (především pro domácí trh).
Obecně platí, že čtvrtá generace se stala logickým pokračováním třetího. Jeho přidělení do nového rozvojového rozvojů došlo v důsledku použití inovativních technologií při vytváření SUV.
| Roky výroby | 2006-současnost čas |
| Motory | 6G72. 6G75. 4 m41. |
| Přenos | Mechanické - pětistupňová Automatický, hydromechanický - čtyřstupňový Automatická, hydromechanická - pět-rychlost |
| Mass-celkové vlastnosti | délka: 4900 mm nebo 4385 mm Šířka: 1875 mm Výška: 1880-1900 mm Základna kola: 2780 mm nebo 2545 mm Clearance: 230 mm |
| Nádrž, litr. | 75 nebo 90. |
Očekává vydání nového Pajera?
Mnoho fanoušků série má zájem o otázku: bude publikován pajero z páté generace. S velkým podílem na pravděpodobnosti Mitsubishi ji stále uvolní. Koncept konceptu karikatury již byl a očekávat, že nové zbytky 4 generací nebude velmi rozumné. Otevřený o výstupu z Pajero 5 Obavy necentrovaly, ale mnoho faktorů ukazuje, že v následujících letech se to stane.
Podle různých zdrojů bylo možné zjistit, že pátá generace Mitsubishi Pajero by:
- hybridní a silnější motory;
- zvýšená úroveň pohodlí při řízení a provozu jako celku;
- upravený systém plné pohonu;
- maximální možná elektronizace všech uzlů SUV;
- vylepšené charakteristiky průchodnosti;
- ekonomičtější a ekologicky šetrný spalovací systém paliva.
Přečtěte si více o výstupu 5 generace.
Ceny pro SUV dnes
Na závěr nebude nadbytečný zvážit cenový rozsah Mitsubishi Pajero ruský trh. Samozřejmě, jako každé jiné auto, může být tento SUV zakoupen jako nový a podporovaný.
V závislosti na stavu a generaci se cena PAJERO liší. V průměru je cena SUV v roce 2019 následující:
- první generace je od 200-250 tisíc rublů;
- druhá generace je od 250-300 tisíc rublů a od 400-500 tisíc rublů pro restylované modely po vydání z roku 1997;
- třetí generace - od 500-700 tisíc rublů;
- Čtvrtá generace - od 900 tisíc rublů.
Tento džíp je úžasný vzorek přežití. Neříká, že to potřebuje. Na pozadí, jaké základní konkurenty jsou dnes postupně degenerovány, jako je Land Rover, Toyota Highland nebo Nissan Patfordder, Pajero hrdě nosí jména "brutální", "Malenovsky", "Opravdu muž". Jediná věc je, že Pajero vyhrál 12krát v prestižních Dakar off-road závodech, říká sám. Začal jeho kariérní sportovec okamžitě po odchodu (v roce 1985). Většina technologií rally byla převedena do civilních modelů.
Hodný, bezprecedentní pevný vzhled Automary přitahuje pozornost, a to jak v podmínkách velké megalopolis a country stopy. Unikátní design mřížky chladiče, sebevědomé čáry přední nárazník, Expresivní optika hlavy, vynikající 18-palcové disky (dodávané v konečné verzi) definují původní exteriér. Přední ochrana a stylové černé kolejnice na střeše nejen ukazují vysokou praktičnost a funkčnost, ale také jsou světlé konstrukční prvky.
Interiér
V návrhu salonu, Pajero 4 se používají pouze vysoce kvalitní dokončovací materiály, což způsobuje vysokou úroveň jeho slušnosti a pohodlí. Maximální koncentrace zaměření řidiče na řízení je dosaženo prostřednictvím ergonomické interiéry. Přítomnost nádherného pohledu, anatomických sedadel, nastavení sloupku řízení ve výšce, pohodlné umístění na volantu ovládacího tlačítka média systému, zatahovací krabice, informativní přístrojová deska Zaručuje zlepšení bezpečnosti řízení a umožňuje řidiči v jakékoli situaci cítit sebejistě.
Salonův interiér a dokonalost organizace skladovacích systémů v těchto vozech je z nich činí obzvláště vhodné pro dlouhé výlety a pro přepravu dlouhého nákladu. Při přidávání židlí může být vnitřní stroj použit jako pohodlná zóna pro spánek.
Integrovaný rámeček
Vývojáři Mitsubishi Pajero se podařilo zcela vyvrátit stereotyp spojený s konkurenčním bojem běžících charakteristik a průchodnosti. Zvláště silná struktura těla, vybavená integrovaným prostorovým rámem, nastavuje bezprecedentní parametry tuhosti a určuje bezvadný výkon.
Výrobce vybavil vozidlo nezávislým inovačním suspenzím, poskytuje výjimečnou propustnost na úrovni komfortu pro cestující, což je srovnatelné s komforem poskytovaným sedanem třídy Premium. Speciální spolehlivost a trvanlivost konstrukce Získejte ocelové panely odolné vůči expozici korozi. Minimalizovat hmotnost vozidlo povoleno použití hliníkové slitiny
Motor
Aby bylo možné dobýt nejtěžší a obtížnější stezky, PAJERO 4 vývojáři vytvořili vládce efektivní motory Pro optimální indikátory napájení.
Přenos pohonu všech kol Super Vyberte 4WD
Legendární auta Mitsubishi PAJERO výrobce vybaví jedinečný přenos Super Select 4WD. To vám umožní přepnout do režimu pohonu všech kol během procesu pohybu na kluzkém povlaku při rychlosti dosahující 100 km / h. Blokování meziročního diferenciálu se provádí při jízdě mimo off-road, písek, viskózní hlína za účelem vybudování tahu a jednotného rozložení výkonu pro každou z os. Maximální možnosti průchodnosti, překonávání vysoce znečištěných oblastí a strmých svahů jsou zajištěny použitím dvojitého přírůstku točivého momentu na každé z převodů.
Blokování zadního meziročního diferenciálu se provádí v nuceném postupu pomocí tlačítka "RD Lock" umístěné na předním panelu. V případě blokování zadní diferenciál Systém automatického vypnutí aBS Systems. a ASTC.
Zadní pohon 2h.
Tento režim je velmi ideální při pohybu ve městě nebo na vysokorychlostní dráze. V tomto režimu je napájení přenášen pouze na zadní nápravu, což poskytuje rychlý a klidný průběh a nízkou spotřebu paliva.
Pohon 4H kola.
V tomto režimu se rozložení výkonu provádí na každou z os, což je charakterizováno absencí symetrie (dosažený poměr 33/67 až 50/50). Takové technické řešení je klíčem k dokonalou spojku se stopou, výjimečným komfortem a bezpečností v procesu řízení. Použití plného pohonu 4H je kompetentního řešení pro tažné přívěsy a jízdy v nepříznivém počasí a klimatických podmínkách. Výrobce nestanoví tento režim restrikce ani rychlostí, ani typ povlaku.
Plný režim jednotky s 4HLC mezipodnikacím diferenciálním rozlišením
Tento režim poskytuje vynikající kontrolu jednotným rozložením výkonu na každou kolečku. Je optimálně vhodný pro řízení silnic a není doporučeno pro stezky demonstrace vynikající indikátory Spojka.
Režim pohonu všech kol s redukčním přenosem a blokováním inter-osy a meziroční diferenciál 4llc
Tento režim, který byl poskytován v Mitsubishi Pajero, umožňuje překonat nejsložitější překážky provedením přenosu maximálního točivého momentu na extrémně malých otáčkách. Režim se nedoporučuje pro stezky s dobrými indikátory spojky.
SUV. Mitsubishi pyžero., jejichž výroba začala v roce 1982, se proslavila jednoduchý a spolehlivý design: rám, jarní zadním zavěšení, pevně spojené přední nápravaSnižování. Zpočátku bylo vozidlo nabízeno s trojveřovým tělem s kovu nebo plachtou jízdou, ale v roce 1984 došlo k pěti-dveřní modifikaci se třemi řadami sedadel v kabině.
Auto bylo instalováno čtyřlitrové benzínové motory s objemem dvou litrů (včetně přeplňovaných) a 2,6 litrů, stejně jako třílitrový motor V6. Turbodieselové kolejnice měly objem 2,3 a 2,5 litrů, navíc zde byla verze s 2,3 litrem atmosférického dieselového motoru. Jako možnost byla nabídnuta čtyřstupňový "automatický" AISIN.
V zemích Severní a Jižní Ameriky (kromě Brazílie), Španělska a Indie, tento model byl tento model nazýván kvůli neporušenému jménu Pajera ve španělštině a pro trh Spojeného království to bylo přejmenováno v Shogunu. V letech 1987-1989 byla v Spojených státech prodána kopie SUV as. A po vydání prvního "Pajera" v roce 1991 byla výrobní licence prodána korejské společnosti Hyundai, která na této základně vytvořila SUV.
2. generace, 1991
Druhá generace SUV byla ve skutečnosti hluboký upgrade předchozího modelu. Nicméně, Mitsubishi Pajero začal vypadat moderně, mírně zvýšené velikosti a v zadní suspenze Objevily se prameny. Auto bylo stále nabízeno ve třech a pětidenní výkonu a tříveřové dveře by mohly být vybaveny odnímatelnou jízdou plachtou a pětveřádky mělo možnost s vysokou střechou. Přenos se změnil: Nyní jsem nainstaloval "pyžero" likvidace box. Super Vyberte 4WD se čtyřmi režimy pohonu Snížením přenosu a blokovatelné a symetrické inter-osy diferenciály. Seznam zařízení byl zapnutý ABS.
Mitsubishi Pajero byl vybaven benzínovými motory 2,4 (112 litrů s.), 2,6 (103 litrů. z. V roce 1993 se pod kapotou vozu objevil 3,5 litrový benzín "šest litrů" s kapacitou 194-204 litrů. s. a za rok - také 2,8 litrové turbodiesel (128 litrů.)
V roce 1998 byl držen malý model restrylingu, aktualizovaná auta by mohla být snadno rozpoznána na "nafouknutých" kolových oblouk (v drahých verzích). Současně byly zahrnuty čelní airbagy do standardního vybavení některých možností. Kromě Japonska, Mitsubishi Pajero byl shromážděn v Indii a na Filipínách, a tyto podniky pokračovaly v produkci druhé generace modelu a po třetí "Pajero" se objevil v roce 2000.
3 generace, 1999
Třetí "pajero", který začal vyrábět v Japonsku v roce 1999, obdržel tělo nesoucí tělo namísto rámu a nezávislých jarních přívěsků všech kol. Převodovka Super Select 4WD II byla modernizována - centrální diferenciál byl asymetrický (33:67) a vše výkonné mechanismy Získané servo pohony.
V Rusku byly vozy dodávány s benzínovým motorem V6 3,5 GDI (202 l. P.) přímé injekce Palivo, stejně jako s turbodiesel 3.2 DI-D s kapacitou 160-165 litrů. z. V "Base" na SUV byla mechanická box Zařízení a sedmářský salon, pro pětistupňovou "automatickou" potřebnou k zaplacení navíc.
Na Mitsubishi Pajero pro jiné země také instalovány benzínové motory V6 3,0 (180 litrů p.), V6 3,5 GDI (220-245 l. P.) a V6 3.8 s kapacitou 218 nebo 250 sil. Tam byl také 2,5 litrový turbodiesel, který vyvíjí 115 litrů. z.
První Pajero ještě neměl čas, aby se stal elegantním držením určitého gangstera Carism, který byl, ale byl to první model, který ukázal celou světovou komunitu: jak spolehlivý, ne zabitý a průchodný může být SUV z Mitsubishi. Takže již v roce 1985, jen 3 roky po spuštění off-road Mitsubishi v sérii, Pajero mezi auta Marathon Class Class se dostal na druhý až do cíle Dakaru. Byla to třída prakticky sériová auta, představte si, jak spolehlivý stroj by neměl být jen předávat všechny neuvěřitelně složité Dakar testy, ale také to lépe většina jiných vozů. Po tomto hlasitém úspěchu se Mitsubishi týmu přestěhoval do nejprestižnější třídy prototypů, ve kterém Dakarovy SUV byly získány 12krát.
Dnes může být nový Pajero vidět na cestách velkých měst, restaurací a drahých obchodů. 
Od druhé generace, navzdory vynikajícím terénním schopnostem, Pajero se přestěhoval do kategorie luxusu a možná i obrazová auta, jejichž úkolem je nejvyšší úroveň pohodlí řidiče a cestujících, ale také v emisích a Některé ohromující aura o sousedních dopravních tokech. Obecně, v očích většiny řidičů, nový Mitsubishi Pajero je opravdu v pohodě.
Peníze na drahý nový SUV. Existuje daleko od každého, ano 
a někteří bohatí lidé dávají přednost své bohatství na výstavu, ale zároveň by někteří z nich chtěli získat relativně drahé, ale s vynikajícím nákladem autem. Samozřejmě si můžete koupit Niva, nebo UAZ, ale za $ 5,000 je možné stát se majitelem zcela dobře upraveného Mitsubishi Pajero 1. Tentokrát internet - portál bude diskutovat o modelu Pajero 1982-1991, Věnujte pozornost svým technickým vlastnostem a funkcím.
Zpočátku, Pajero 1982 byl propuštěn v krátkodobě, tří-dveřní tělo, které opět potvrzuje směr mimo silniční směr tohoto auta. Dokonce i jméno tohoto vozu bylo vypůjčeno z dravých jihoamerických koček - leopardních pajerů, a ne v nějakém druhu domácí kočka, která není v pohovce pánve. Vydání pětiletého bylo zahájeno v roce 1985, zatímco dlouhý Pajero byl vyroben se třemi možnostmi střechy: konvenční, napůl vysoká a vysoká. Tři-Dimmer byl také k dispozici s odnímatelnou měkkou jízdou, tyto modifikace byly volány - plátno top. Pět-stmívač v tělesné délce 4,650 mm měl rozvodový náboj v 2695 mm, je pozoruhodné, že s šířkou těla 1 680 mm, výška je 1850 mm. První Mitsubishi SUV byly strčeny v pneumatikách 15. dimenze, 215. šířka. Samozřejmě, že tělo této japonské trasy je rám, dokud dlouho nedotčená dopravních orgánů zůstala spousta času. Náhradní kolo Připojené na zadních dveřích - to dává jakýkoli dobrodružný duch. 
Od roku 1987, přední sedadla začala být vybavena topením a elitní verze, která se objevila v 90. letech, naleznete v poklopu a vložkách z ořechu. Rukojeť se nachází v přední části předního spolujezdce, stejně jako zařízení definující auto válec, naznačuje, že sedíte v současném SUV. Pět-dveřní Pajero by mohlo být devět vod - takové stroje byly často používány misemi OSN.
Specifikace Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991
4G54 čtyřválcová benzinová jednotka pro objem v 2,6l se vyvíjí pouze 103l.S, dvoulitr "přeplňování" 4G63t se liší při 145 l.s, ale nejdražší a prestižní a prestižní Mitsubishi Pajero byly vybaveny atmosférickým V6 6G72 o 3,0 l, S kapacitou 141L.S a trakci v 225n.m.
Nejméně výkonná motorová nafta 4D55, která není vybavena superpatborem a na objemu 2,3L se nevyvíjí příliš působivá 75l.S. Přepouštěcí úpravy této jednotky jsou vyvinuty: 84 a 94l..
Je to pozoruhodné, že to byl Pajero, který se stal prvním sériovým SUV na předních kolech, z nichž byly instalovány větrané kotoučové brzdy. Přední zavěšení na japonském džípu - torze, nezávislé; Zadní závislý - pružina. Pajero je vybaven pěti-rychlostní mechanikou nebo čtyřstupňovým strojem. Samozřejmě, v té době by status plnohodnotného SUV bez nízké řady zařízení a blokování nebyl skutečný a Pajero to všechno má.
Cena Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988
Koupit Mitsubishi pyžero 1 Dnes může být 3 000 $. Taková je cena vozu v ne lepší stav. Cena již udělal Mitsubishi Pajero 1, snil o 4,500 dolarů, koupit si důkladnou instanci, je žádoucí mít součet 5 000, nebo dokonce $ 5,500.
Podle standardy i starých SUV je cena PAJERO 1 není velká, nebude pro nákup takového vozidla pro stoupání a dluhy, taková částka může být shromažďována a tak. Nechte se ve starém Pajero, neexistují žádná strmost a prestiž, ale je schopen hodně na off-road, zvláště pokud mluvíme o třídoudých modifikacích.
