Auto Renault Megan je ve velké poptávce na domácím trhu. Vzhledem k tomu, že zkušenosti ukazují tuto poptávku, snižuje se od roku do roku. Pravděpodobně je to způsobeno zvýšením statistik a dostatečným množstvím recenzí o tomto autě. Proto hlavní nevýhody Renault Megane třetí generace, s nimiž se vlastníci těchto automobilů čelí a které je důležité znát každý potenciální kupující.
Slabá místa Renault Megan 2009-2016 uvolnění
- "Sazhezhik";
- Správa fází;
- Startér;
- Ložisko primárního hřídele mcpp;
- Konečný ložisko spojky;
- Čelní sklo.
Nyní více ...
Sypt filtr (ve vozidlech s dieselovými motory).
Okamžitě můžeme říci, že během provozu automobilu v evropských zemích poskytuje filtr částic tolik problémů jako během provozu Megan 3 v Rusku. Je to kvůli tomu, podivně, nízká kvalita domácí dieselové paliva. Proto, nejen v Renault Megane, částicový filtr je bolest hlavy pro majitele svých automobilů, ale také v jiných vozech jiných značek a modelů s dieselovými motory. V souladu s tím, při výběru Megan s dieselovým motorem je důležité věnovat pozornost absenci chyb na chyby na scéně Sabrius a zkontrolovat externě dynamické vlastnosti vozu. Když je filtr ztracen, je napájení ztraceno, plují se v klidovém a kouřovém výfuku periodicky.
Správa fází.
Jedním ze společných problémů ve Megane je správa fází. Průměrný zdroj fázového regulátoru je stejný jako časový pás, tj. 50-60 tisíc KM. Proto téměř vždy při výměně časového pásu se změní fázové řízení. První příznaky umírajícího fázového managementu je charakteristický hluk (broušení a srazí) při spuštění motoru. Při nákupu Renault Megan proto musí věnovat pozornost absenci charakteristických zvuků, když je motor běží.
Startér (v autě s benzínovými motory 1,6 l.).
Startér na automobilech s benzínovými motory 1,6 litrů je bohužel bohatými místem. První značky a následné problémy se startérem jsou zvýšené šum (broušení, klepání), když je motor spuštěn. Je určena tím, že startovní mechanismus nechodí do své původní polohy po spuštění a následující "hlasitý kontakt" se vyskytují zuby setrvačníku. Proto, když si koupíte auto, musíte se několikrát udělat a ujistit se, že startér je uspokojivá práce.
Ložisko primárního hřídele (na strojích s MCPP).
Selhání ložiska primárního hřídele mechanické převodovky se stalo v záruční době provozu. V důsledku toho, pokud někdo nemá žádné problémy s ložiskem v záruce, bude brzy se stát. Obecně platí, že při nákupu jakéhokoliv auta je nutné pečlivě zkontrolovat výkon jakéhokoliv přenosu a nedostatku cizího hluku a zvuku, když řazení převodovky. Je důležité si uvědomit, že kontrolní bod je druhou nejdůležitější jednotkou v autě.
Ložisko zásuvky spojky.
Spojka není obecně slabý bod, ale zdroj rafinovaného ložiska je asi 50-60 tisíc km. Běh. První znamení bolesti ONRENAULT MEGANE, stejně jako na jiných vozech s MCPP, týkající se uvolňování ložiska je klepání, když spojka ukončí s motorovým středem. S plným rozpadem ložiska zapněte, nebude to vůbec možné. Proto je důležité, když zkušební běhu před nákupem upozornit na práci spojky a při spínání přenosů neexistují cizí klepání.
Malování auta Pokrytí Toto je první věc, která spěchá do oka s externí inspekcí. A protože LCP na Megan se neliší ve vysoké kvalitě, je nutné pečlivě zkontrolovat celé tělo vozu a věnovat zvláštní pozornost prahům, dveřím kufru a křídel. Často se LCP na výše uvedených místech začíná bubble. Je důležité poznamenat, že lak je velmi citlivý i na nejmenší kontakt s menšími objekty.
Slabý čelní sklo.
Mnoho vlastníků třetí generace Megananov narazil na takové obtěžování, jako když je čelní sklo zapnutý, čelní sklo by mohl prasknout na několika místech. Je důležité si uvědomit, že pokud není náhrada jednoduchého čelního skla tak drahé, pak výměna skla s deštěm senzorem bude dražší. Musíte za to zaplatit. Zvláště to nebere moc času.
Hlavní nevýhody RENAULT MEGANE 3. GENERATION
- Stížnosti na elektroniku;
- Nedostatečná izolace hluku edému motoru;
- Malé místo cestujících;
- Nedostatečná viditelnost;
- Drahé brzdové kotouče;
- Nízké procento možnosti opravy vlastním silami;
- Rychlý pokles cen.
Výsledek.
Na závěr můžeme říci, že RENAULT Megan nesvítí se svou kvalitou ve srovnání s konkurenty jiných značek a modelů. Proto před nákupem auta je nutné vzít v úvahu všechny slabé a silné stránky Megan a učinit příslušné závěry. A nejdůležitější věc, v případě, že volba padla na Megan, to je, když si koupíte kompletně digitalizaci všech systémů a automobilů v autoritativní službě.
P.S.: Vážení majitelé automobilů, psát v komentářích o častých poruchách a vředy vašeho Meganu detekovaných během provozu.
Byl naposledy upraven: 16. října 2018 Správce.
KategorieUžitečnější a zajímavější o automobilech:
- - Jistě jeden z nejznámějších a populární ve své třídě je Nissan Patfordner SUV. To není skromné \u200b\u200bauto ...
- - SSANGYONG REXTON je středně velká třída K2 SUV. Sériová produkce vlajkového modelu byla zahájena před 17 lety. Navrženo ...
- - Japonská společnost Subaru je již dlouho známa po celém světě. Vyrábí originální, spolehlivá a vysoce kvalitní vozidla. Zvláštní místo v ...
5 příspěvků na článku " Slabé stránky a nevýhody Renault Megan třetí generace”
- Dmitrij Eremin.
- Alexander
Podpora Dmitry. Zkušenosti z vlastnictví Megan3 TDI, 110l.S. Po dobu 4 let. Prigann z Francie v roce 2014, s kilometem 50 včel (nativní 142 t.km.)) On sám řídil dalších 150 t.km.
Filtr částic neruší 3 roky, zatímco periodicky cestoval po dálnici. Ve 4. ročníku se někdy začaly objevovat chyby, ale po opuštění trati a malého výletu (20-50 km) všechno zmizí. Na trati se auto spaluje stejně. Na spojce, krabici, motor tam není. LCPS na obloucích na dvou místech dostal trochu spuštěn, pod kovovým pozinkovaným. Jdu na čas 2. rok, neexistuje žádný náznak rez. Mám téměř jako náhradu za výměnu: podpůrné tlumiče, absorbéry nárazů 2 ks (pouze proto, že udeřil 1mstak), brzdové kotouče přední a jeden míč. Kabelová ruční brzda. Zbytek spotřebního materiálu. Jdu a ráda, jsem spokojen s autem. - Andrew.
Oba vás spojuje, že jsem si koupil auto a jel od Francie, takže máte méně výrazné nedostatky.
Ne mnoho může dovolit takový vysoce kvalitní shromáždění.
Provozní podmínky porovnávají se v zahraničí a v Rusku - výrazně odlišné a auta s takovým kilometem lze považovat za nové.
Provozní podmínky, klima, kvalita silničního provozu - je třeba zvážit. - Valentina.
Vlastním 2 L Megan's 137ls od roku 2013 Turecká montáž Výměna tlumiče nárazů Výměna brzdových destiček je nyní buggy s volnými rukama v syrovém počasí po dobu 5 let. Výměna oleje a v záruce v záruce Substituce kabelu převodovky Vše je s potěšením fungovat
- Dmitriy.
I vlastní Renault Megan 3 Diesel 2010 G.v. Mileage 260 tisíc. Během této doby se na prahu objevila jedna bublina, která je pozinkována pod barvou a dále nekvalifikuje. Barva těla během této doby neodpověděla. Změnil jsem Hodovka, Syazhevik vyřezával, spojka je nativní, vylezla, aby změnila vložky na 200 tisíc, ale oni nebyli jeden úvěr na ně. Vložky začínají jít kvůli kvalitě oleje nebo přetečení trysek (které mění kvalitu oleje), pokud se olej mění přes 8 tisíc problémů. Sledujte Lukoil a Rosneft. V zimě nebylo nutné měnit palivový filtr v zimě s rostlinou. V kabině tiše, kryt je měkký a ne levný plast jako v mnoha moderních vozech. Na spotřebním materiálu není vozidlo drahé v provozu.
Během svého dopravního života, druhá generace Megane spokojila své kupce s jasným designem, vysokým komfortem a bezpečností. Auto, a to i v moderních standardech, nevypadá zastaralé, díky tomu dělá poměrně atraktivní nákup.
Co lze říci o spolehlivosti modelu?
Koneckonců, existuje mnoho pověstí o francouzských vozech, které jsou spojeny s jejich nízkou spolehlivostí a udržovatelností. V případě tohoto modelu však věci jsou ve skutečnosti tak špatné. Takže, o všem podrobněji a v pořádku.
Pokud jste již ve vlastnictví společnosti Renault Megan 2 - nabízíme ke stažení zdarma, a pokud se prostě dostanete francouzem, pak čtení tohoto článku a budete se naučit nuance a funkce, které mají být zaplaceny při nákupu "raining" Renault Megane 2.
Problémy v salonu Megan 2. generace
Zahájení seznámení s interiérem "Bessniy" Megan nutně potřebovat kontrolu práce všech systémů Windows a mikroklima (jeho ventilátor). Existuje šance a vážnější problémy Renault Megan 2. Stává se to, že elektrická smyčka může zlomit, protože je airbag nefunguje. A bude muset změnit pouze s přepínačem volantu, bez možností. Interiér vozu může někdy publikovat při řízení nepravidelností nepříjemných obrazovek.
O osvětlení
Ale tady je vše rozhodně ne tak jednoznačně, mnoho Meganovodas si stěžují, že lampy v blízkosti světla často vyhoří auta, ale nahradit pracnou hmotu. Také v důsledku špatné těsnosti optiky je možnost oxidace kontaktů.
Body auto Renault Megan 2
Existuje již pět verzí těla! Hatchback ve třech a pětibratných verzích, sedanu, vozu a exkluzivním kupé-kabrioletu. V Rusku se všechny typy nacházejí, ale obrovský počet strojů prodávaných se hatchbackovými těly a sedanem. Podle recenzí majitelů Megan může být tělo francouzských automobilů velmi dobré. Pokud existuje spousta rzi, a to je více než v jejich ohniskách (a foci je téměř vždy v zadních kolových obloucích), pak ve většině případů, auto navštívilo nehodu, a nebylo příliš kvalitní opravy.
Provoz motory Renault Megan 2. generace
Tam byl docela dobrý rozsah výkonových jednotek - benzín šestteentens patched čtyřválcový čtyřválcový 1,4, 1,6 a dvou litrů, ve kterých se moci liší od 82 do 136 síly! K dispozici byl také výběr dvoulitrových turbo jednotek, výkonu 163-225 hp! Zde pouze jeden slabý bod v "schválení" benzínu 1.6 a 2 litrových jednotek odmítne mechanismus hladkého vypořádání fází distribuce plynu, jako u jiných modelů společnosti s podobnými motory. Byly to případy, kdy tento systém odepřen 30 tun. Kilometry běhu. Ale nejčastěji jeho zdroj může být přibližně 80 tun. Kilometry. Airbag motoru je také stejný zdroj, ale pokud řídíte agresivně, může být dvakrát snížit.
Stává se, že kontakty senzoru "klikového hřídele" jsou oxidovány, což může někdy vést k tomu, že motor se zastaví vůbec. Podobná situace lze pozorovat kvůli šarži "baterie".
Stojí za zmínku, že megane 2 přibližně každých 60 tun. Kilometry vyžadují "aktualizace" všech válců a časového pásu. Tato práce je lepší neřešit garáže mistrů. Například často nedosáhnou upevňovacího šroubu, protože je kladka téměř vždy otáčení. Výsledkem bude "setkání" ventilů s písty. Spolu s časovým pásem je nutné změnit hnací řemen přílohy a čerpadla. Neexistují žádné stížnosti a velké stížnosti do turbodieselových motorů. Mají pracovní sortiment od 1,5 do dvou litrů a silou 80-150 sil mimochodem, nejsilnějším a momentem všech základních meganů je dvoulitrová turbodiesel!
Převodovka (převodovka) RENAULT MEGANE 2. Typické vředy "Automatic"
Stejně jako u mnoha jiných Renault, koupit použitý, lepší s mechanickým přenosem. Před nákupem se musíte ujistit, že na křižovatce převodovky nejsou žádné olejové čáry a klikové skříně spojky. Obecně, "mechanika" nedodí problémy. A ty, kteří se stále rozhodli zvolit verze s "Automatic", mohou čelit problémům spojeným s hydraulickým blokem, hydrotransformátorem, nahrazením těsnění a selhání modulačních ventilů.
Provoz suspenze a běhu Renault Megan II
Má nejvyšší hladkost mrtvice s vynikající manipulací, nicméně, téměř jako všechny francouzské z této třídy, bez ohledu na jejich generaci. S spolehlivostí je vše téměř dokonalé. Zde pouze jeden slabý bod je podpěrná ložiska předních regálů. A jinak jsou všechny detaily mnohem odolnější. Pokud musí být míčové podpěry vyměněny po 60 tun. Kilometry, pak tiché bloky "jdou" twicicear než. Značkové detaily jdou pouze s pákou, protože jsou poměrně drahé. V zásadě můžete ušetřit, pokud si koupíte non-originální díly. S zadní zavěšení je vše v dokonalém pořádku - je to docela spolehlivé - nevystraňuje s ním žádné problémy. Je to napůl závislý typ (mechanismus s krouceným nosníkem).
Řízení
Zde lze nejčastěji "pokrývat" řízení řízení a kolejnice. Consoales skutečnost, že samotný stojan je udržovatelný.
Jak je vidět z tohoto přehledu, věci nejsou tak špatné. Pokud vstoupíte do vyhledávače "Renault Megan 2 recenze majitele", můžete se ujistit, že auto není tak špatné, zejména pokud se prodává v dobrém technicky dobrý stav. V tomto případě nejsi pravděpodobně neuspokojený.
Druhá generace Megan z hlediska spolehlivosti je mezi vůdci na jednom kroku, například s Peugeotem 307, a jen mírně horší než Opel Astra. Také možné problémy jsou více než kompenzovány skutečností, že Renault bude stát trochu levnější než jejich "přísahat" konkurenty, plus všechny nízké ceny pro náhradní díly.
Video - Ojeté Renault Megan 2
Renault Megan druhá generace se ukázala být velmi moderní v době výjezdu a bezpečného vozu. Tělorová struktura těla je dobře vyvinutá odborníci z RENAULT, což potvrzuje vynikající výsledek havárie z EurOncap.
Neexistuje žádný problém, pokud jde o odolnost proti korozi. Samozřejmě, s časem na některých místech, tam může být bod nebo malá nadýmací barva, ale je to téměř nereálné najít shnilé megan. Výjimkou lze provést, že auta navštívila závažné nehody a nízkou kvalitu. Jediným zásadním problémem s tělem v prvních vydáních byl spojen s hlukovou izolací, což se zdvojnásobil na silném mrazu a šel do vlny popadl a střechou.
Po nákupu je nutné zpracovat místo s číslem těla, neboť existuje významné riziko korozi a následných obtíží při registračních akcích.
Megan přišel do Ruska se 3 motory. To je 1,4 98 hp (K4J), 1,6 110 HP (K4M) a 2,0 135 HP (F4R). První a druhá nejsou tak běžná na Meganany, zastavíme básník na motoru podvozku 1.6. Byl vyroben od roku 1999 dnes a dal na mnoho modelů Renault.
Hlavním a rozšířeným problémem tohoto motoru je fázová show.
Motor 1.4 se navíc tento problém neobjeví obecně, pro nedostatek fázového regulátoru. A na dvoulitr, tento problém se může dostat ven pouze s významnými problémy. V té době je v 1.6 vina stále projeveno na malých běhů. Z příznaků - krátkodobé trhliny ihned po zahájení motoru, nestabilní provoz motoru, ztráta dynamiky, jakož i zvýšení spotřeby paliva. Řešením je nahradit převodovku od roku 2008, byla k dispozici modernizovaná verze, ale problém zůstal a úspěšně přesunul do Meganovy třetí generace.
Jednou v 60.000 bude vyžadovat výměnu kladky klikového hřídele, ze kterého je pás na jednotce generátoru, protože Objeví se axiální vůle se opotřebením řemenice a zobrazí se riziko zaseknutí mechanismu. Spolu s kladkou se doporučuje nahradit a ozubené kolo klikového hřídele na upgrade pod instalací klávesou.
Zbytek motoru je poměrně spolehlivý a připravený pro velké běhy.
Neexistují žádné stížnosti na mechanický přenos, pro eliminaci malého zdroje uzlu spojky. Ale na stroji je dost otázek, protože to není známo mnoho - francouzský automatický DP0 al4.
DP0 AL4. Při výměně oleje v této automatické převodovce
Hlavní problémy, které se mohou vyskytnout, jsou poruše solenoidů Hydroyblocku a selhání samotného hydrořezu. To je ovlivněno hladinou znečištění oleje, které ovlivňuje teplotu a tím větší zatížení na hydraulické lobby. Je zhoršuje skutečností, že auto nemá samostatný chladicí chladicí automatický převodovku, pro toto se používá tepelný výměník, který je časem ucpaný a nedává správné chlazení automatické převodovky.
Jako prevence chyb můžete doporučit nepoužívat automatickou převodovku ve forenzních režimech, ne zastaví, eliminovat ostré spuštění, zejména se dvěma pedály. Sledujte kvalitu oleje v přenosu a v případě potřeby změňte. Při výměně výměníku tepla je ještě lepší instalovat plnohodnotný automatický převodový radiátor. Obecně je krabička dostatečná brzdění, a pokud neexistuje žádná ostrá potřeba stroje, je lepší se zdržet se akvizice Megan s automatickou převodovkou.
Hlavními místy na elektrikách jsou cívky zapalování, jehož zdroj je 50 000-60 000 km. Existují problémy se stresujícím submisivní smyčkou na airbagu. Pojistkový blok je neúspěšně umístěn, který dává problémy s přístupem k němu a zároveň zvyšuje riziko vniknutí vlhkosti.
Také náklady na poznání rychle selhalo ložisko klimatizačního kompresoru stroje do roku 2007 propuštěn, který spadl pod společností reakce.
Při běhu po 80.000 se mohou vyskytnout problémy se startérem.
Na podvozku stojí za zmínku slabých polštářových polštářů, stejně jako podpěrná ložiska, která mohou vychladnout již malým kilometem.
Tvarová kolejnice jede více než 100 000, poté, co se srazy mohou objevit v důsledku opotřebení plastového pouzdra. V opačném případě nejsou žádné kritické problémy na podvozku. Kromě toho stojí za zmínku, že je dokonale přizpůsoben našim silnicích.
Na salonu jsou některé nároky na plast, je to docela dub. Postupem času se v panelu objevují crickets. Externě, dnes Salon vypadá zastaralý.
Z problémů je možné rozlišit vodu na salónu z bodovacího odvodňovacích trubek, takže pokud jeden den jsem našel louže v nohách cestujících - nebojte se, ale provádějte odvodňovací čištění.
Při provozu více než 100 000, mohou existovat problémy s okny, hlavně přední.
Obecně-li, kdybychom dali všechny nuance auta, se ukázalo být docela dobré, ale ne zbavené určitých nedostatků, které v agregaci může zdát, zda stojí za to přijmout tento model nebo na minimum být připraven k dispozici problémy.
S pozdravem, Alexander Talin.
RENAULT Megan zpočátku dobyl uživatelů s designem: vzhled hatchbacka příznivě rozlišuje auto z jiných modelů obsažených v S. Skupině výrobce se výrobce snažil vyřešit nejvíce jako bezpečnostní úkol, a on ho zvládl - všechny řidiči RENAULTY oslavují plusy - vysoce vybavené auto s polštářky tlumiče, odolné regály, řídicí senzory osvětlení, počasí.
Megan "běží" na ruských silnicích více než 12 let, se změnily dvě generace automobilů. Během této doby se objevily všechny výhody a zápory "Frenchman". Obecné celkem - auto si zachovává atraktivitu a popularitu mezi řidiči a cestujícími: poruchy, nevýhody a vředy s více než pozitivními charakteristikami stroje. Mezi nejdůležitější mohou být rozlišeny následující výhody.
Pozitivní vlastnosti modelu
- Plody používání auta zahrnují: relativně nízké pro modely jejich úrovně v kombinaci s reprezentativním vzhledem. Kromě toho je vozidlo vybaveno systémem proti krádeži s čipovým klíčem. Kombinace všech faktorů je bezpečná, pokud jde o opozici a stabilitu k krádeži.
- Druhá skupina kvalit Renault, což způsobuje pozitivní emoce, zahrnuje možnosti salonu, prostoru pro motor a nákladový prostor. Spolehlivost, která je nejprve charakterizována materiály, ze kterých jsou tělesné prvky vyrobeny: plastové přední opeření a korozivzdorné nosníky a panely poskytují trvanlivost karoserie automobilu. Současně existují také nevýhody: lak v některých místech auta "užívat si" zdroj.
- V uspořádání řídicího panelu, senzorů a signálních svítilen, klíčů a ovládacích prvků regulátoru výrobce převážně implementoval zásadu pohodlí a funkčnosti: Dokonce i zvukový systém začíná podvádným stojanem. Minuses Mnoho řidičů volá nízkou životnost povrchových úpravy rukojeti a tlačítek. Na sedadlech, majitelé často šíří nové kryty, beran je lemován koženým copem.
- Pros - to je obrovský, pohodlně plánovaný prostor kabiny. A přední a zadní sedadla jsou promyšleny tak, že nohy cestujících jsou vždy pohodlné. Kromě předního zavazadlového boxu v kabině jsou krabice, výklenky a kapsy v panelech, které kráde různé prvky kabiny. Obecně všichni uživatelé poznamenávají prostornost trupu, ochranu obrobku, zajímavý design.
- Provozovat v ruských klimatických podmínkách, auto činí vhodný mocný sporák. Sleadný krok je dosažen kvůli vícesložkové izolaci hluku. Megan se vyznačuje manévrovatelností a snadným otáčením volantu.
Zvláštní pozornost zóna
Slabá místa, kde má auto, ale jejich seznam závisí na období vydání modelu. Minusy vztahující se ke všem Renault Megan, pravidelně se vyskytující poruchy jsou:
- selhání správy fází;
- náchylnost kavárencí cívek až po špatnou kvalitu mytí válce bloku;
- porucha klapky na kladku klikového hřídele;
- protahovací pás, opotřebení napínacího válce;
- ztráta pružnosti tlumené klapky těsnicí těsnění v systému přívodu vzduchu.
Slabý odkaz v hromádkách Megan 1 - Podpěrná ložiska. Na druhém generačních modelech, dolní podpěrné polštáře elektrické jednotky se rychle čelí: Tato porucha se děje na automobilech, které patří do fanoušků rychlé jízdy. 
Nevýhody se s časem projevuje:
- možná, že startér Megan může být rozzuřen, ne-li pravidelně starat o kontakty. Obvykle je oprava omezena na nahrazení navíječe;
- korozivní trakt z uvolňování výfukových plynů;
- přestane fungovat adsorber a lambda senzor;
- spojka selže - uvolnění a disk selže;
- odvodňovací otvory jsou ucpané v kotlích, kromě tohoto potíží, izolace "kožich" na střeše a panely budou uloženy. Tato porucha se projevuje v salonu vody a horkého větru.
Renault Renault Megan je plus, který ocenil majitele auta. Vznášející se suspenze zajišťuje spolehlivý provoz vozu při běhu 100 tisíc kilometrů. Jeho poruchy jsou obvykle způsobeny jízdou.
Druhá generace vozů Renault Megan byla prezentována v roce 2002 na motorové show v Paříži. Po debutu začala výroba pěti-dveřních a tříkrátových hatchebocků, kupek-kabriolet kupé s policajtem a policajtem a kompaktací zvané scénické II, ve stejném roce, ve stejném roce, ve stejném roce se francouzský výrobce rozhodl doplnit Gama Wagon Break. V roce 2006, první generace modelu přežil restring, a v roce 2008 byla odstraněna z výroby.
Nejpamátnějším a jasnějším detailem ve vzhledu druhé generace Megan byl víčko zavazadlového prostoru, který způsobil nejednoznačnou reakci motoristů.
Tělo. Na použitém RENAULT MEGANE Druhá generace mají gumové skleněné těsnění nemovitosti na náhradní samotnou. Prostředky z roku 2005 mají také jednu slabost, mají zadní okna bez viditelných příčin, takže před nákupem takové instance je lepší, aby se ujistil, že ex-jeho majitel eliminoval tento problém a neignoroval kampaň reakce. RENAULT Druhá generace Megan Sedans trpí ještě extičtějším problémem, v některých vzorcích v těžkých mrazech se uvolní střecha. Nejčastěji byly takové případy označeny v zimě roku 2006 v drsných mrazech, příčina takového jevu se stalo koncem připojených panelů střešního termorálu, které byly stlačeny z chladného a řekl kovu. V roce 2007 začali tvůrci používat tepelnou izolaci z jiných materiálů. Proto pokud vedoucí stroje najdete stopy oprav, pak to není známkou nouzové minulosti.
Všechny těly používané AUTO RENAULT MEGANE II dostávaly dostatečnou spolehlivou ochranu proti korozi: podlaha trupu a přední křídla byla vyrobena z polypropylenového plastu a všechny kovové panely byly pozinkovány. V každém případě však čas ovlivňuje tělo a rez může se objevit v zadních kolových obloucích, kde je barva vymazána na kov. Majitelé takových automobilů pravidelně potřebují dodržovat stav anti-graviálních samolepek na zadní křídlech, protože jsou snadno odděleny při mytí. Majitelé musí také alespoň jednou ročně před čelním sklem vyčistit otvory odvodnění, jinak nemůžete nejen ředit bažinu v kabině, ale také silně vykopat termoregulaci a hluk izolaci na motorovém prostoru a dokonce měnit lichotení Janitori, kteří nemohou být schopni pracovat po tom.
Při kontrole použitého zařízení Renault Meingan Druhá generace by měla být zvláštní pozornost věnována práci osvětlení. Je známo, že zapálení xenonu může být často propuštěno kvůli vlhkosti v něm přes oxidaci elektrokontaktu. V blízkosti halogenových žárovek neslouží na dlouhou dobu, ale je velmi obtížné je měnit, padá na dotek prostřednictvím speciálních poklopů, které jsou v obloucích kol vpředu. DuRestaying Sedans trpí umístěním zadního světelného rozptylu, navíc jejich optika se často ukáže být kůže.
Salon. Ve srovnání s tělem používaným RENAULT MEGANE II, jeho salon je méně avantgardní, ale všeobecně je vše prostorné a pohodlné. V kabině tohoto vozidla je velký počet různých krabic, nádrží, kapsy a rukavic.
Jednou ze nejslabších míst Salonu je považována za elektrická okna nebo spíše ovládací tlačítka je. Tkanina použitá pro čalounění dveří nemá dostatečnou odolnost vůči výsadbě. S intenzivní operací může pryžový plastový povlak na vnitřním povrchu kliky dveří zcela snížit za pár let.
Levá čelní čítač mírně omezuje viditelnost s bočním přehledem. Torpédo na některých kopiích zahyne trubky čelního skla. V křesle řidiče je vhodné vyhovět lidem jakékoli konfigurace v důsledku širokého rozsahu nastavení volantu a sedadle řidiče. Ale v zimě je koberec tendencí dostat se z překryvy.
A vůz a Renault Sedan Megan mají delší základnu kola než hatchback, díky tomu, cestující sedadla zadních řad cítí pohodlněji. Ve hatchebocích výšky střechy stačí pro pohodlné přistání cestujících středního růstu na 1,8 m.
Systém klimatizačního systému kabiny může odmítnout pracovat z důvodu řídicí jednotky nebo ventilátoru, po útěku 100 tis. Km. Situace se výrazně zhoršuje, protože existuje vysoká pravděpodobnost zaseknutí kompresoru klimatizace. Po 80-100 tisíci km najetých kilometrů v zapojovací pneumatice se může vyskytnout v sloupku řízení, úryvci tohoto problému jsou prokliky při vypnutí volantu, v tomto případě musí majitelé změnit blok submisačních přepínačů.
Na druhé straně RENAULT MEGANE II může neočekávaně odmítnout zadního výkřiku, řidič musí vypnout zapalování a čekat na chvíli, aby ji znovu zapnul.
Auta vydaná do roku 2007, často musela změnit vedoucí pravidelného audio systému pro záruku z důvodu zobrazení displeje.
Motor. Na domácích automobilových trzích byly oficiálně realizovány pouze benzínové modifikace Megan druhé generace, nejběžnější verze 2,0, 1,6, 1,4 litrů byly nejčastější. Nejcharakterističtějším problémem 1,6-litrových a dvoulitrových agregátů byl krátkodobý mechanismus pro změnu fází distribuce plynu. V nejlepším případě je schopno poslouchat 80-100 tisíc KM, ale někdy jeho odmítnutí fixuje ještě 30 tisíc km. Tato porucha v motorovém jednání 1,7 litru se nejprve projevuje s klepnutím na začátek a ve dvoulitrovém motoru nepříjemný zvuk, připomínající dieselový motor, je neustále slyšet v nečinnosti. Pokud pravidelně zpracováte jednotlivé cívky v kontaktních místech se svíčkou se speciálním mazivem, pak by to mělo prodloužit svůj život. Na všech benzínových vozech, Renault Megan druhé generace, vydaný do roku 2006, tvůrci byli instalováni pouze cívky zvané Sagem, které se nemohly ani postarat o dokonce 30-40 tisíc tisíc.
V jednotce 1,6 litrů se často vyskytuje senzor zodpovědný za polohu vačkového hřídele. Trpí problémy, které jsou spojeny ve všech agregátech. Pokud motor odmítne spustit, může být důvod mzda v blokování tlačítka Start ECU nebo v mírně filtrované baterii nebo v oxidaci snímače klikového hřídele. Aktivní ovladače často zadní podpora motoru vydrží pouze 30-40 tisíc km, praxe ukazuje, že slouží jako několikrát s 1,6 litrovým motorem.
Vodní čerpadlo pro některý z navrhovaných motorů je žádoucí změnit spolu s rozvodovým pásem, stejně jako válečky, a to by mělo být provedeno každých 60 tisíc km. Mimochodem, odborníci vám nedoporučují změnit pás v garážových službách, protože důsledky takové náhrady mohou být požívatelné (tam je třeba řádně zpozdit upevňovací šrouby a správně nastavit fáze).
Jedním z nejdražších chyb má dvoulitrové a 1,6 litrové motory - to je systém změny fází distribuce plynu. Tento mechanismus na mnoha vozech RENAULT MEGANE o druhé generaci, vydaný do roku 2006 byl nahrazen zárukou, protože porucha se projevuje v malých jízdách.
Přenos. Šestičovité mechanické převodovky byly instalovány s výkonnějšími výkonovými jednotkami a s méně výkonnými - pětistupňovou "mechanikou". Jsou považovány za silnou a spolehlivou jednotku, proto samy o sobě nesčítají své majitele. Stížnosti mohou způsobit úniky pouze po útěku 100 tisíc km a vágním průběhem páky od narození. Ale na některých kopiích po 10-15 tisíc km v době zavírání spojkových kotoučů se objevují Jerks, který je obzvláště často projevován v důvodech a když je uzel zahříván v horkém počasí. Tento problém nelze vyléčit ani s radikálními způsoby - nahrazení sestavy koše.
Odborníci vám nedoporučují koupit druhou generaci Renault stroj s adaptivní automatickou převodovkou. Tento uzel je citlivý na úroveň a kvalitu oleje, a také nemá rád práci v implikovaném stavu. V rizikové skupině je vždy hydrotransformátor a těsnění. A modulační ventily nebo dokonce celé vlastníkům hydralaroku těchto verzí jsou nuceni měnit v důsledku silných vtipů během spínacích rychlostí již na kilometru 60-80 tisíc km.
Podvozek. Servisní podvozek stroje RENAULT MEGANE II je schopen poskytnout docela pohodlný pohyb na našich silnicích. Čelní výrobci instalovali nezávislý zavěšení macPherson a polovina závislá suspenze s kroucením je instalován za sebou. Pokud zadní suspenze nemá žádné stížnosti z mistrů, stačí pro přední nároky. Na verzi uvolněných do roku 2007 musela být podpůrná ložiska na předních regálech změněna po 15-20 tisíc KM. Důvodem pro takový omezený zdroj byl nedostatečná ochrana proti nečistotám.
V přední suspenzi by tiché bloky mohly mít zdroj 120-150 tis. KM, ale jdou ke spotřebě starší polovinu s odnímatelnou opotřebovanou míčovou podporou. Nikdo argumentuje, že non-originální spoje lze zakoupit samostatně, ale v tomto případě nebude síly páky s pevnými šrouby s míčem nikoho známa.
Stojany a rukávy příčných stabilizátorů stability jsou 110-130 tisíc tisíc km, podobný zdroj má tlumiče tlumiče. Ale absorbéry zadních šoků jsou složitější, takže mohou začít zaklepat na 100 tisíc km. Pokud jde o zadní tiché bloky, pokud se začalo vrzat 100-120 tisíc mil, to znamená, že už se zlomili.
Spěchové řízení bylo vybaveno elektrickým silným, je schopen změnit amplifikaci v závislosti na rychlosti. Slabý bod řízení bylo kolejové pouzdro, které je rozbité velmi rychle, v důsledku toho, který začíná zaklepat nepříjemně při řízení nesrovnalostí. Nejméně se těší, že řízení řízení má dobrou udržovatelnost. Značkové řízení řízení může být také volána trvanlivá, mistři doporučují navázat non-originální náhradní díly, které slouží mnohem déle. Tipy řízení však jdou asi dvě nebo třikrát delší ve srovnání s trakcí řízení.
Na starém vozu může být přerušen elektrický pohonový senzor protiblokovacího brzdového systému, vede k poruše systému. Na druhé generaci Renault Megan, vytvořil až do roku 2006, zadní brzdy nemají speciální špína štíty, a to významně urychluje opotřebení vnitřních podložek.
Servis a ceny náhradních dílů. Nespornou výhodou stroje RENAULT MEGANE II se stal jeho udržovatelným designem. Mechanik je snadno ovladatelný svou mechanickou část. Pokud hovoříme o nákladech na nové originální náhradní díly, většina motoristů se budou zdát nepřiměřeně vysoká, zejména pokud se jedná o konkrétní detaily. Ale majitelé tohoto modelu se mohou vždy obrátit na demontáž, přínosem z nich nejsou žádné problémy, tam jsou průměrné ceny, stejné jako na mnoha spolužáků.
Výstup. Francouzská auta nemohou být vyřazeny z jejich nádherného stylu. Pragmatičtí lidé kupují použitou druhou generaci Renault Megan kontraindikovanou, pravděpodobně nebudou mít rád časté členění a problémy s různými uzly. Ale pokud si myslíte, že se můžete samostatně vyrovnat s většinou problémů tohoto francouzského modelu, pak Renault Megane Car vedle neobvyklého designu vám bude moci nabídnout slušnou úroveň pohodlí, vysokou úroveň bezpečnosti, poměrně bohatým vybavením za nízkou cenu.
Dnes, na sekundárním trhu si můžete koupit použitý Renault Megane II za cenu 8 až 14 tisíc dolarů.
