Následující situace: Když kliknete na tlačítko, je zapálen, ale neexistuje žádný vhodný zvukový zvuk. Vzduch, resp. Fouká, že není chladný. Zkontrolovat pojistky v kabině, číslo 22 a 25, oba jsou dobře.

Napsal do důstojníka. Kdo o tom přemýšlí? A přesto, týden dal alarm, instalační techniky mohli mít něco takového?

Volkswagen Polo. Sedan 2012, 105 litrů. z. - elektrikář a elektronika

25

Kluci a na mě na cestách, když jsem řídil s Kondeem v salonu, ostrý zápach typu elektroinstalace a byt je dokončena práce. Co myslíš?

Ahoj. A v tuto chvíli mám totéž, vůně něčeho spáleného a poté zjistil, že klima nevidí. Máte něco smůla. Teplota na ulici 7. Bylo nutné zapnout.

Konfresor Konduyuk dcera. Notor nevyčistil chladič, ucpaný, nakonec přehřátý systém je nadměrný tlak a zde je výsledek! Pod výměnou, radiátorem a kompresorem. I když může být chladič!

Dobrý den. Nebude s vámi letět, teplota konšíku nemá vliv na teplotu.

ale na dřezu, když auto prstoklad, slyšel jsem, jak je byt a vzduch chladný bělidlo.

Kompresorová spojka klimatizace není součástí dodávky. Na kompresoru klimatizace není žádná hmotnost

Ne Spojka kompresoru řídí klimatizace. Na kompresoru klimatizace Žádná hmotnost. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW POLO SEDAN ( klimatizace Špatný chlazení) Tlakový tlumič teplého vzduchu!

Pokuste se znovu zapnout. Rukojeť je všechny na sklo (nahoru) Stiskněte tlačítko A / S.OLL určit charakteristikou kliknutí. Lepidlo kompresoru, řemenice by se mělo otáčet, rychlost motoru bude mírně spadat, ventilátor výparníku zapne. (v závislosti na teplotě), pokud máte všechna pravidla. Bude na zima otázka, psát

Ahoj, řekni mi stejný příběh Indikátor je upevněn, ale není zapnutý a neexistuje žádný charakteristický click, kde se stoupat, co sledovat, možná je relé?

Infa byla potvrzena, zkontrolovala jsem na auto. Condes zapne I. práce))

Zkontrolujte tlak Freon v obrysech. Více informací popisují poruchu.

myslím, že na Lethah jsem zjistil 100% práce on nebo ne)

Měl jsem to na jaře, ale titul bylo 10 někde, déšť, slush. Ráno jsem začal všechno, co jsem začal pracovat, jel jsem se na matku, šel k ní půl hodiny, pak vyšel ven, začal, jel a cítil se rovnou tuzově strašně a pot potu. Přišel jsem se poke tlačítko Condeye (mám spaní-ovládání), ale nic se nestalo! Ve večerních hodinách to vylezlo do internetu, a sto tam prostě nečetl, rozhodl jsem se také zaregistrovat na službu! ALE! Ráno byl stroj příjemně překvapen, byt práce🙂

no, právě teď ukazuje, zítra, jestli také jdu do garáže a zkontroluju tam.

pod 4 se nezapne.

Odkud pocházejí tyto informace?

na ulici Kolik stupňů? Po 0 stupních se nezapne.

Podobné zprávy

Nový Volkswagen Polo je velmi populární u vozidla na světě, včetně terénu Ruska. Náš klient zůstává, že tam je, že slavný německý výrobce podařilo spolupracovat několik důležitých funkcí v tomto stroji: obvykle nejvyšší německá kvalita a cena, která činí toto auto velmi jednodušší ...

Přečtěte si 8 min.

Čtyři století, na ruských silnicích s uzavřenými okny, jen bohatý lidé cestovali na zahraničních vozech. Mohli by si dovolit zahrnout klimatizaci a užívat si příjemného chladného ventilátoru během sultrého letního slunce. Aktuálně moderní auto je obtížné představit bez jakýchkoliv primitivních chladicího systému salonu. Klimatizace pro příplatek i na naše pražce. Co můžeme hovořit o multi-zóně klimatizačních systémů luxusních SUV, ve kterých je horké léto uspořádány bez jakýchkoliv problémů, a dát skutečnou zimu do druhé.

Sedan Volkswagen Polo, jako sdílení pohodlných Evropanů, bude zaručeno, že ušetří z tepla svého majitele. Pravda, dobrodružství s klimatizací začínají pouze z trendové linie. V "základně" je jen notoricky známý sporák.

Nezávislé demontáž kompresoru a jejích typických poruch

Kapitola celého komplexu je tradiční kompresor. Jeho hlavním úkolem je nutit chladivo cirkulovat v systému. Zařízení je umístěno na bloku válce. Když začnete auto, polyklorový pás vede kompresor, jehož hřídel je na ložiskách na horním krytu pouzdra. S pomocí upínací kotoučové spojky, výkonový faktor pochází z neustálé spřádání kladky na hřídel kompresoru. Pokud je vše normální s klimatizací, pak když zapnete funkci, je možné kliknout. To znamená, že spojkový disk vstoupil do styku s kladkou, což podal puls do rotoru kompresoru.

Poruchy hlavního kompresoru:

1. Pokud se spojka začala vrzat nebo se objevily vibrace, pak ve většině případů znamenají příznaky rozpad ložiska pod diskem. V nejoblíbenějších situacích budete muset opravit a nahradit samotnou vazbu nebo jeho součásti.
2. Je-li kliknutí, které jste neslyšeli, jsou možné možnosti možnosti: Chladivo "uniklo" ze systému, senzor tlaku se rozpadl, elektrický obvod nebo elektronickou jednotku motoru nebo elektronický blok motoru se rozhodl blokovat kompresor Začlenění (například v důsledku přehřátí).
3. Pokud se spojka pracuje na "Hurá", ale v systému jsou nepříjemné broušení nebo vibrace v systému, zde, ALA, samotný kompresor je na vině. Oprava je vyloučena - agregát bude muset najít hodnou náhradu.
4. Sterteest scénář: Všechno je v pořádku se spojkou, operace kliknutí a nejsou žádné vibrace, ale studený vzduch nevstoupí přes deflektory v kabině. Zbývá pouze požádat o specializovanou pomoc odborníkům k určení příčiny členění.

Demontáž kompresoru s vlastními rukama:

Čestné místo v klimatizačním systému je obsazeno multi-závitovým kondenzátorem nebo ve společném radiátoru. Je instalován na závorkách připojených k hlavní "baterii" chladicího systému. Chladič kondenzuje páry chladiva, které projelo fázi přípravy v kompresoru a zbaví tepla generovaného reakcí.

Výměna klimatizace chladiče

Buňky radiátoru potřebují konstantní čištění, které se doporučuje provádět alespoň jednou ročně. Je nutné pečlivě opláchnout, aby nedošlo k poškození tenkých žeber zařízení. Nicméně, odolávání všech testů s vodou, radiátor nebude schopen proti nevyhnutelné korozi, což začne zničit kov na třetí ročník Sedanu Polo. O opravě nemůže jít projev: Zalagov malé díry v pouzdře, po chvíli budete muset čelit novým otvorům. A svařování nyní není levné. Kromě toho některé finance budou trvat odstranění / montáž radiátoru a jeho tankování. Je jednodušší koupit čerstvou jednotku: analogy - dokonce i dluh.

Výměna chladiče klimatizace:

Na polo sedanu s klimatickým řídicím systémem můžete v kabině najít snímač teploty vzduchu. Takže, že dává věrným svědectvím na srovnávací tabulce, uvnitř povinného foukacího komplexu je instalován. Senzorové otvory by měly být chráněny před vstupem do nečistot a v žádném případě pro zpracování vysavače, protože druhý je schopen porušovat správný provoz zařízení.

Ale data externího snímače teploty by se neměly spoléhat. Snímač se nachází za obložením chladiče, senzor snadno mění svůj svědectví kvůli topení motoru a dlouhých prostojů v dopravních zácpách.

Užitečná funkce provádí senzor solárního osvětlení. Nachází se na "uklizené" v blízkosti čelního skla. Senzor studuje stupeň ohřevu kabiny a účinně přesměruje proudy čerstvého vzduchu na hlavu a nohu řidiče.

Konečně, hlavní postava, dávající pohodlí a svěžest v salonu Polo Sedan, je chladivo. Freon nese index HFC134A (R134A). Objem tankování pro každé auto je individuální. Pro Kaluzhanin je norma 500 gramů. Uvnitř také nalil malé množství speciálního oleje. Je důležité pozorovat značku chladiva a oleje a neinterferovat do jiných kapalin.

Odstranění freonu ze systému:

1. Otočte ochranný kryt ze servisního ventilu.
2. Opatrně stiskl tenký šroubovák do cívky a pomalu bič látku.

Závěrem lze říci, že nejvíce banální a rozšířená příčinou selhání klimatizace je foukaná pojistka. To se děje i na nových Sedanech Polo. V podobné "nehodě" není nic strašného: stačí vylézt do pojistkové látky a vyměnit zkažený prvek do nového. Souřadnice: Horní řádek, třetí vpravo, zelená. Pár minut a - Ready: Bojové teplo pokračuje!

Schéma zapojení pohybu vzduchu proudí v topném systému POLO Sedan, klimatizace a větrání: 1 - Flexibilita foukání deflektorů; 2 - Rozvodné ventily proudění vzduchu k deflektorům čelního skla a deflektory zařízení; 3 - deflektory přístrojové desky; 4 - vzduchové kanály vytápění zóny řidiče a cestujících; 5 - Distribuční ventil proudění vzduchu k deflektorům panelu zařízení a topných kanálů řidiče a cestujících; B - radiátor ohřívače; 7 - Salonový vzduchový filtr; 8 - Klapka systému recyklace vzduchu; 9 - Airprokery box; 10 - Příjem vzduchu v kabině automobilů; A - oběžné kolo ventilátoru; 12 - Elektromotor ventilátoru; 13 - výparník klimatizace; 14 - Drenážní otvor pro odtok kondenzátu; 15 - tlumič regulátoru teploty; 16 - Pouzdro systému vytápění a klimatizace

Topení, klimatizace a ventilační systém je jediný komplex, který poskytuje nejpohodlnější podmínky v kabině vozu bez ohledu na povětrnostní podmínky a režim pohybu. Systém obsahuje ohřívač (zvyšuje teplotu vzduchu při jakých režimech provozu systému), klimatizace (snižuje teplotu a vlhkost vzduchu), tlak vzduchu (ventilátor) a vzduchové kanály (poskytují výměnu vzduchu v kabině , Vyčistěte vzduch z prachu), stejně jako řídicí jednotka (spravuje všechny prvky systému, abyste získali specifikované komfortní parametry).

Na vozidle je instalován tekutý typ salonu.
Ohřívačový radiátor je kombinován s chladicím systémem motoru se dvěma hadicemi procházejícími v motorovém prostoru.

Chladič je umístěn v plastovém klimatickém bloku, namontovaném pod centrální částí přístrojové desky. Základní uzly ohřívače:

Výměník tepla (radiátor) 6 ohřívač navržený pro zahřátí vzduchu vzduchu vstupující do vzduchu do vzduchového salonu;

ventilátor (vzduchový přeplňovač) 11;

Pro jasnost je znázorněno, když jsou zobrazeny fouká vzduchu přílivu a přívod vzduchu.

Elektrický motor 12 ventilátor s excitací od permanentních magnetů, poskytuje nastavitelný venkovní přívod vzduchu do topného tělesa a klimatizačního ventilu. Pro získání různých hodnot otáček ventilátoru v napájecím obvodu je instalována další odporová jednotka;

Ventil 15 regulátoru teploty vzduchu přichází z ohřívače do salonu. Množství vzduchu procházejícího tepelným výměníkem ohřívače a vnějšího vzduchu procházejícího výměníku tepla;

Ventil 2 distribuce vzduchu přicházející z ohřívače přes vzduchové kanály do salonu nebo vyhodit čelní sklo.

Vlastnosti zařízení klimatizačního systému

Na vozech Volkswagen Polo má sedan klimatizační systém. Uzly ohřívače a tepelného výměníku tepla klimatizace jsou napojeny v jednom bloku. Kontroly klimatizačního systému jsou umístěny na panelu, běžné s ovládacími prvky ohřívače.

Kompresor je instalován na bloku válce motoru a je poháněn polyclinitovým pásem. Kompresor poskytuje cirkulaci chladiva v systému. Kompresorový hřídel je instalován v přednímu krytu hliníku pouzdra na ložiscích a je utěsněn z pohonu pohonu s žlázou. Kladka pohonu kompresoru je namontována na dvouřadém kuličkovém ložisku a když běží motor se neustále otáčí. Moment je přenášen z řemenice do hřídele kompresoru přes otrokový disk.

Schéma zapojení pohybu chladiva v systému klimatizace: 1 - Kombinovaný snímač tlaku; 2 - pozemek vysokotlakého potrubí; 3 - přijímač-vysouščina; 4 - Servisní ventil s vysokým tlakem; 5 - Kondenzátor (Chladič klimatizace); B - chladič ventilátoru kondenzátoru; 7 - Kompresor klimatizace; 8 - nízkotlaké potrubí sekce; 9 - Servisní ventilové vedení nízkého tlaku; 10 - Ventilátor ohřívače; A - výparník; 12 - Termostatický ventil

Pokud je systém správně, zatímco klimatizace je zapnutá, spojka je upínací spojovací kotouč pod účinkem elektromagnetu přichází do záběru s kladkou pohonu a rotor kompresoru se začne otáčet.

Během provozu klimatizace však mohou nastat následující poruchy kompresoru.

1. Pokud je, když je klimatizační kondicionér vypnut, jsou během otáčení cizí zvuky, zápach Gary je zahříván nebo se objeví, pravděpodobně se začalo kolaps jeho ložisko. V tomto případě je nutné vyměnit ložisko. V některých uvedených případech může být nutné vyměnit sestavu spojky kompresoru nebo součásti jeho částí.

2. Pokud po zapnutí klimatizace není slyšitelné, pak jsou možné následující problémy:

Došlo k úniku chladiva a řídicí systém blokuje zahrnutí kompresoru;

Snímač tlaku v systému selhal;

Poruchy v elektrických obvodech řídicího systému;

Vinutí cívky spáleného elektromagnetu spojky;

Řídící jednotka motoru z jakéhokoliv důvodu (vysoká kapalina chladicí kapalina motoru, vysoká rychlost motoru) blokován kompresor Enable.

3. Pokud se spojka snadno a volně otáčí, ale když zapnete klimatizaci, cizí zvuky jsou jasně slyšitelné nebo dokonce stánky motoru, pak s největší pravděpodobností přísahal

Kompresor. Vnitřní čerpací část kompresoru nepodléhá opravy. V tomto případě bude muset být kompresor vyměněn.

4. A poslední, nejvíce nepříjemná volba. Klepnutím se distribuuje, spojka snadno otáčí hřídel kompresoru a chlazení vzduchu v kabině nedochází. V tomto případě kompresor pracuje v vyděšeném, nic čerpání. Tuto poruchu může určit pouze zkušený specialista v přítomnosti speciálních kontrolních a diagnostických zařízení.

Nejpřesněji můžete přesně určit příčinu závady po dokončení diagnózy ve specializovaném servisním středisku pro opravu automobilových klimatizátorů.

V dolní části zadního krytu kompresoru je nastaven ventil nouzového tlaku. V případě růstu tlaku v systému v selhání tlakového senzoru nebo jiných abnormálních situací, když je instalovaný maximální tlak ventilové membrány zničen a část chladiva je vysunuta na ulici. Zpravidla, po tomto případě nouzový ventil nemá dostatečnou těsnost. Poté, co eliminuje příčiny, které způsobily tlak a resetují chladivo, ventil podléhá povinné náhradě.

Když je ventil spuštěn, chladivo je neočekávaně vysunuty silnými tryskami ve všech směrech. Aby se zabránilo zranění, lidé byli uzavřeni uzávěrem.
Dirigent (klimatizace chladič) Multitérový typ je umístěn před chladicím systémem chladicího systému motoru. Je připojen pomocí závorek k chladicím systému chladiče. Kondenzační buňky jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými příčky pro tuhost a vnější ploutve pro zlepšení výměny tepla. Hliníkové nádrže s přírubami pro připojení potrubí a přijímače. Na výšku je nádrž rozdělen do sekcí, tedy, procházející kondenzátorem se tok chladiva změní několikrát směr. V kondenzoru se vyskytuje parní kondenzace chladiva stlačeného kompresorem chladiva a teplem tepla uvolněného do okolního vzduchu.

Když je klimatizace zapnuta, řídicí jednotka motoru se rozsvítí napájecího obvodu elektrického ventilátoru chladicího chladiče motoru, který zlepšuje výměnu tepla v kondenzoru a snižuje tlak v systému klimatizace.

Nejméně jednou za rok je lepší před začátkem letního vykořisťování, umýt ploutve buněk kondenzátoru z nečistot Nanice, prachu a antifungálních činidel B. To zlepší výměnu tepla, snížit tlak v systému a Zvýšit životnost systémových prvků.

Nepoužívejte kondenzátor pro mytí instalací s vodním paprskem pod vysokým tlakem. To může poškodit tenkostěnné nohy ploutve. Dokonce i s pravidelným mytí aut, potřeba vyměnit kondenzátor vyvstane mnohem častěji, než bych chtěl. Skutečnost je, že nejprve předpokládá tok antifungálních činidel, nečistot a oblázků ze silnice. Je to tenké se stěnami trubek ... Ve většině případů je kondenzátor poškozen korozi do třetího čtvrtého roku provozu.

Pokud je koroze narušena těsností kondenzátoru, pak opravit je dražší. I když argon svařování Welker uspěje v záplatách díry, je brzy vzhled netěsností jinde. Mimochodem, tlak v systému v horkých dnech může dosáhnout až 25-28 bar.

Kromě toho by měla být zohledněna komplexní struktura kondenzátoru trubice: Podél je rozdělena oddíly do kanálů, takže pravděpodobnost je velká, že po svařování bude část kanálů blokována. V souladu s tím, že moc bude spadat a práce klimatizace se zhorší, zejména v dopravních zácpách a v horkém počasí.

Po každém experimentu se západkou kondenzátoru bude nutné zaplatit za odstranění instalace, svařování kondenzátoru a doplňování systému chladiva. Takže je lepší okamžitě instalovat nový kondenzátor. Namísto drahého originálu je docela možné koupit levnější kondenzátor z autorizovaných výrobců náhradních dílů.

Odpařovač se nachází v topném systému a klimatizačním systému. Výparník je vyroben z hliníkových trubek s venkovními ploutvemi pro zlepšení výměny tepla. Prochází trubkami výparníku, vařící chladivo aktivně absorbuje teplo

Ze vzduchu, který vyhodí vnější ploutve trubek. Vzduch je ochlazen a ventilátor je dodáván do vnitřku vozu.

Když se ochladí vzduchem odpařovačem, vodní páry obsažené v něm jsou kondenzovány.

Kondenzát přes odvodňovací trubku připojenou k tělu topného tělesa bloku ...
... a rozšířena přes plastový adaptér v dolní části pravé strany stínění motoru, spojí pod spodní část vozu. S vysokou vlhkostí okolního vzduchu pod vozem může být vytvořena voda, což je nepřímé funkce stavu klimatizace.

Během provozu automobilu na vlhkém kondenzátu je vnější povrch výparníku, částice silničního prachu a nečistot.
Tato vrstva se stává vynikajícím životním prostředím a rychlým reprodukcí shnilých bakterií a plodin. V průběhu času se v autě objevuje nepříjemný zápach. To je obzvláště cítil v době vypnutí klimatizace a v mokrém počasí. Aby se minimalizovalo riziko tohoto problému co nejvíce, při nákupu nového auta je nutné provést preventivní zpracování výparníku se speciálními chemikáliemi, pravidelně vyměnit kabinový filtr a čistit drenážní trubku. Pokud navzdory přijatým opatřením se stále objevil vůně, kontaktujte specializovanou službu pro opravu automobilových klimatizátorů pro dezinfekci nebo promytí výparníku. S velmi silným znečištěním bude výparník vyměněn.

Na bočním povrchu výparníku je příruba pro montáž tepelného regulačního ventilu.

Termostatický ventil blokového typu je umístěn v pouzdru výparníku. Ventil je připojen k potrubí a výparníku za použití přírubových spojů. Po procházení škrtící otvorem v tělese ventilu, kapalný chladivo ostře snižuje tlak a začne varovat. V tělese ventilu je nastavovací prvek instalován měnící se tekoucí část otvoru škrticí klapky v závislosti na tlaku a teplotě chladiva. Nastavovací prvek je konfigurován v továrně a během provozu se nastavení nepodléhá.

Přijímač-desikagant je instalován na kondenzaci na levé straně a je skládací blok. Uvnitř skříně je filtrační prvek (kazeta) naplněná vysuškovanými granulemi (silikagel). Zkapalněný chladivo procházející přijímačem se čistí z možných nečistot, nečistot a vlhkosti. V horní části pouzdra přijímače je umístěn otvor pro výměnu filtračního prvku.

V případě opravy nebo výměny prvků klimatizačního systému, pokud byl v otevřeném stavu (všechny uzly byly odstraněny, byly zničeny potrubí, atd.), Může být vyměněna kazeta přijímače-vysouvání. V opačném případě, po tankování chladicího systému mohou být kyseliny vytvořeny uvnitř systému, který zničí části klimatizace zevnitř.

Flexibilní design hadice: 1 - vnější ochranný plášť; 2 - rámový rámový rám; 3 - plastová těsnicí vrstva; 4 - Vnitřní vrstva odolná proti oleji

Potrubí spojují všechny prvky klimatizačního systému do jednoho hermetického obvodu. Potrubí a upevňovací příruby jsou vyrobeny z hliníkových slitin.
Zabalte kovové části potrubí od promáčkových a žebráků. Jakékoliv zúžení průřezu potrubí vede ke snížení výkonu systému.

Pro připojení interkomunikativních prvků potrubního systému v některých oblastech jsou dodávány s pružnými vložkami ze syntetických materiálů.

V místech sloučenin jednotlivých prvků systému jsou instalovány těsnicí kroužky kulatého průřezu neoprenu. Při opravách systému, při oddělování potrubí, těsnící kroužky podléhají povinné náhradě. Závitové potrubí utáhněte doporučený bod. Slabé nebo nadměrně závažné utažení vede k deformaci těsnicích ploch a úniku chladiva.

Servisní ventily pro připojení diagnostických a plnicích zařízení jsou umístěny na potrubí.

Takže uspořádáno na potrubí, servisní ventily s vysokým obsahem a nízko-D tlaku.
Ventily jsou uzavřeny se závitovými uzávěry, aby je chránili před nečistotami.
Sloviby jsou instalovány v ventilech, podobné v designu s cívkami pneumatik kol, ale liší se od nich.

Pro otáčení a šroubování cívek se používá speciální klíč.

Zkontrolujte přítomnost chladiva v systému stisknutím cívky servisních ventilů jsou zakázány, protože po takové inspekci nemůže ventil cívky plně zavřít a únik chladiva se vyskytuje od systému!

Snímač tlaku je instalován v prostoru motoru na potrubí vysokého tlaku.

Signály senzorem se elektronická řídicí jednotka motoru vypne kompresor klimatizace, když je systém nasazen nebo nouzový nárůst tlaku v něm, aby se kompresor chránil před přetížením.
Řídící jednotka ventilačního systému, klimatizace a topení a topení automobilů je instalována na konzolách přístrojové desky.

Snímač teploty vzduchu v kabině

Na předním panelu řídicí jednotky, pokud je v autě instalován systém řízení klimatu. Chcete-li vyloučit nesprávné hodnoty teplotních hodnot v důsledku účinku vyhřívaných prvků panelu, je snímač vybaven povinným foukacím systémem. Systém poskytuje jednotný vzduchový kanál z přední části vnitřku vozu přes pouzdro snímače. Pro normální pohyb vzduchu chráňte vstupní otvor skříně snímače z pevných částic nebo tekutiny. To platí zejména pro případy chemického čištění kabiny. Během čištění salonu je vysavač přísně zakázáno přivést sací hrot trubky vysavače do vstupu senzoru. S obtížným airbónu přes pouzdro snímače je přerušeno normální fungování systému automatického řízení klimatu.

Venkovní teplotní čidlo, i když se nachází v přední části auta za chladičovou dýhou v slunečním záření a větrané místo je vystaveno účinkům takových faktorů jako teplý vzduch z motoru a záření z vyhřívaného asfaltu. Jeho svědectví proto může být někdy poněkud nadhodnoceno, zejména po dlouhé nečinnosti v dopravních zácpách. Vzhled venkovního vzduchu lze považovat za správný při jízdě rychlostí alespoň 40 km / h po dobu nejméně 10 minut.
Pro zlepšení účinnosti systému řízení klimatu a pohodlnější distribuce proudů vzduchu v kabině je instalován senzor solárního osvětlení. V závislosti na stupni vytápění kabiny s paprsky slunce podél signálů snímače, vzduchové toky jsou zasílány do hlavy nebo nohy řidiče a předního cestujícího. Snímač je umístěn na přístrojové desce v blízkosti sklo Windows.

Chladivo. Systém je doplněn chladivem HFC134A (R134A). Chladivo přidalo speciální olej pro mazací kompresor. Je přísně zakázáno používat chladiva a oleje jiných typů v systému.

Během provozu automobilového klimatizace se situace vyskytují periodicky při údržbě klimatizačního systému nebo jeho opravy. To využívá moderní diagnostické a opravné zařízení. Nejčastější situací je nasazení systému a výstupu chladiva.

Pro detekci únikových míst, vysoce citlivé halogenové úniky-swelkers se používají s indikací zvuku.

V některých obtížných případech se používá tzv. Metoda. Ultrafialová diagnostika těsnosti systému automobilu.

Způsobem je, že do systému mikrodózy je zaveden speciální barvivo.

V místech mikroteps, barvivo spolu s chladivem přechází na vnější povrch systémových prvků.
Během kontroly systému začne barvivo zářit (fluoresce) pod působením ultrafialových paprsků speciální lampy ...
... a chladiva úniková místa jsou viditelná.

Je třeba poznamenat, že barvivo nemá žádný negativní dopad na systém. Může to být v chladivu a cirkulovat na systém, jak dlouho a slouží jeho službě pouze v případě, že dojde k úniku.

Po opravě automobilu je nutné vypařovat a doplňovat systém odpovídajícím chladivem (R134A). Objem tankování Auto klimatizace pro každý model automobilu je individuální.

Pro provádění vysoce kvalitního tankování automobilového klimatizace je nutné:

Přesné manometrové bloky se speciálními spojovacími tipy:

Dvoustupňová vakuová čerpadla pro úplné odstranění vzduchu a vodní páru ze systému;
- vysoce přesná (cena divize ne více než 5 g) stupnice pro dávkování doplňovaného chladiva.
Vzhledem ke specifickým vlastnostem opravy klimatizačního systému, tato část popisuje pouze práci na odstranění a instalaci jednotlivých prvků a řídicí jednotky systému. Práce spojené s tankováním systému chladiva by měly být prováděny ve specializovaných servisních střediscích.

Klimatizační systém je doplněn vysokotlakým chladivem. Kapalný chladivo zasáhne lidskou pokožku způsobuje silný omrzliny, takže veškerá práce související se službou, opravou nebo demontáží prvků klimatizačního systému, utratí, kdykoli je to možné ve specializovaných servisních střediscích vybavených profesionálním technologickým zařízením. Při provádění práce na vlastní pěst.

Vlastnosti zařízení ventilačního systému

Systém ventilace vozidla je aplikován autem. Vnější vzduch může vstoupit do vnitřku skrz okna dveří, když jsou brýle sníženy ...

A přes mřížku Air Box, který se nachází před čelním sklem v příjmu vzduchu. Vzduch z příjmu vzduchu je přiváděn vzduchem do salonu automobilu přes klikaté navíjecí trysky, boční a centrální trysky, přes spodní trysky skříně ohřívače.

Vzduch z ulice vstupující do auta je purifikován z nečistotních částic a pylu v kabinovém vzduchu filtru, umístěné v těle klimatické jednotky.
Filtrační prvek vzduchového filtru by měl být vyměněn v souladu s termíny pro profylaktické práce, odvodní ventilace se provádí přes mřížky, které jsou vyrobeny v zadní části trupu.

Pokud je zboží umístěno v kufru, pokud je to možné, zkuste neomlubit větrací mřížky, nechte malou mezeru mezi zavazadly a obrácený panel. Efektivní práce výfukových větrání zlepšuje teplotu v kabině a snižuje tvorbu kondenzátu v oknech Windows.

Ze strany výfukových otvorů, uzavřené deflektory s okvětním ventilem, které jsou instalovány v zadní části těla, v dutině zadního nárazníku (pohled s odstraněným zadním nárazníkem).

Bezpečnostní pravidla pro opravu a údržbu klimatizačního systému

1. Chladivo je chemický prostředek, který vyžaduje pečlivé odvolání k tomu, aby se zabránilo poškození zdraví.

2. Je nutné pracovat ve dobře větraném pokoji a vyhnout se vdechování hrudníku chladiva.

3. Při provádění práce související s odtlakováním klimatizačního systému musíte vždy nosit bezpečnostní brýle a balicí armatury, ventily a spoje s čistým hadříkem.

4. Je zakázáno provádět svařovací práce autem v blízkosti jednotek a potrubí klimatizačního systému.

5. Je zakázáno omezit pružné vložky potrubí (hadic) poloměrem, menší než čtyři průměry pružné vložky.

6. Mělo by být pravidelně kontrolovat hadice pro vzhled trhlin a zvěstů.

7. Před odpojením klimatizačních potrubí je nutné odstranit celý chladivo z něj.

8. Otáčení závitových spojů systémových prvků by měly být pomalu. Nepřijímejte obličej a ruce na místo separace, aby nedošlo k poranění, když je v systému kapalný zbytek chladiva.

9. Při detekci tlakových potrubí během odpojení v systému musí být chladivo odstraněno z něj.

10. Po oddělení jakékoli oblasti je nutné okamžitě zavřít otvory s uzávěry nebo stuhou. To zabrání vlhkosti a nečistotách vstupujícího do systému, které ILO způsobí poruchu čerpací části kompresoru.

Bylo tam čas, kdy mnoho aut jelo s uzavřenými okny. A zpravidla byli jejich majitelé bohatí lidé. Pouze oni si mohli dovolit pohodlí v nejteplejším ročním období. Tentokrát diktuje svá pravidla. A dnes je téměř každé auto postaveny v klimatizaci a klimatizaci. Volkswagen Polo Cars Sedan Nová konfigurace jsou vybavena funkcí klimatizace, která plně odůvodněná v prvních letech provozu. Použijte je to potěšení.

Co je to klimatizace

Klimatická kontrola Blok se nachází v přední části auta. Konstrukce vzhledu je mírně odlišný. Zadní může provádět, s výhradou umístění desky ležící nebo kratší. Současně jsou ve směru a připojení identické. Mají stejné konektory, zaměnitelné. Na funkcích jsou všechny bloky stejné. Management může být mechanický i senzor.

Všechny prvky kontrolního klimatu jsou spojeny hliníkové trubky. Vytvářejí hermetický uzavřený kruh. Při opravách poruch nebo plánované diagnostiky by proto měla být věnována zvláštní pozornost oblasti, kde se ohýbá. Protože se ohyby mohou narušit klimatizaci a provokovat závažné členění.

Problémy vyplývající z provozu

Kolik pozitivních zpětných vazeb nemluví o systému, ale stejně jako celá technika, je charakterizována poruchami a poruchami. Pokud některá funkce nefunguje, musíte diagnostikovat a správné rozbití. Několik typických důvodů, pro které se objevují problémy provozu kontroly ve Volkswagen Polo:

• Cirkulace chladicí kapaliny na systému je hlavním úkolem kompresoru. S plnou práci při zapnutí klimatizace lze slyšet. Když se objeví vibrace nebo spojka, začne vrzat - to je důvod pro diagnostiku a odstranění poruchy. Pokud neexistoval žádné kliknutí, bylo možné provést tekutinu, senzor tlaku se zlomil nebo se kompresor zablokuje.
• Chladičová koroze. Doporučuji to čistit, alespoň jednou ročně. Čištění by mělo být pečlivě užíváno, aby nedošlo k poškození žeber designu. Bohužel, i údržbový vztah během mytí nemůže zabránit vzniku korozi. Po několika letech se začínají objevovat jemné otvory. Drží je, nové, na jiném místě.
• Kontaminace chladicího prachu a nečistot spojených mezi nimi, blokem bloku a přijímačem. Proces dochází v důsledku interakce granulí silikagelu s kazetou. Při opravě klimatizace musí být filtr změněn.

Oprava a diagnostika systému

Zabránit tomu, že členění je mnohem jednodušší než odstranit. Léčba systému vždy začíná jeho diagnózou. Aby bylo možné podpořit kontrolu klimatu v pracovním stavu, musíte pravidelně, podle pokynů, vyčistěte filtr a změňte kapalinu.

První věc, která je třeba zkontrolovat v klimatizační elektronice, je přítomnost chyb. Pokud máte chyby, přejděte na měřicí bloky a zobrazte hodnoty od 11 do 16 bloku. Vypočítané a aktuální hodnoty musí odpovídat. Pokud se plovoucí, musí být klapka vyčištěna nebo měnit. Když se teplota změní na klimatizaci, změní se hodnota ventilu.

Poté se přizpůsobí kontrolnímu klimatu. Nastane do 30 sekund. Chcete-li jej implementovat v základních parametrech, musíte vybrat 1. Poté přečíst a povolit.

Pokud v diagnostickém procesu byl detekován rozbití kompresoru, bylo možné jej vyřešit pomocí průvodce na místě pozorování. Chladicí kapalina ze systému, vypněte podložky a vodiče. Stojí za to věnovat pozornost stavu pásu a držáku. Pokud jsou rozbité, pak je třeba vyměnit. Na polo sedan pro kompresor je k dispozici pro nouzový ventil. Když tlak významně překročí normou nebo snímač přestane fungovat, ventil je přerušen a vyjmut z chladicí kapaliny. Proto po odstranění rozbití musí být ventil změněn. Změnit detaily lépe než nové a nepoužívané.

Tankování chladicí kapaliny by mělo být provedeno včas ve speciálně označených ventilech. Kromě toho stojí za sledování snímače vnitřního teploty. Je důležité, aby prach a nečistoty nespadly do jeho otvorů. To znamená neúspěchy zařízení a nesprávné svědectví nástroje.

1.1.4. Ovládání převodovky. 1.1.5. Venkovní osvětlovací spínače, regulátory světelných světelných světel, přepínače volantu, přepínače bloku na přístrojové desce. 1.1.6. Řídící jednotka topení, větrání a klimatizace, zpětná zrcátka, osvětlení salonu. 1.2. Bezpečnost v opravě. Fórum Volkswagen.

1.1.6. Volkswagen Polo. Řídící jednotka topení, větrání a klimatizace, zpětná zrcátka, osvětlení salonu.

Topení, větrání a klimatizace

Auto, v závislosti na konfiguraci, může být vybaveno systémem vytápění, větrání a klimatizací s ručním ovládáním a automatickým nastavením klimatu v kabině - systém řízení klimatu. Vzduch do salonu automobilu může působit přes centrální a boční deflektory umístěné na přístrojových panelech, stejně jako vzduchovými kanály - k nohám řidiče a cestujících.
Filtr čištění vzduchu vzduchu zabraňuje prachu a škodlivým částic ve vzduchu ve vzduchu.
Ukazuje vzduch ze salonu do kufru přes ventilační mřížky umístěné v polici pod zadním sklem. Z kmene, vzduch vychází z mříže pod zadním nárazníkem.

Boční deflektor topného, \u200b\u200bvětrání a klimatizačního systému: 1 - Páka se mění ve směru směru proudění vzduchu; 2 - Regulátor intenzity příjmu vzduchu.

Ústřední topení, větrání a klimatizační systém deflektory.
Řídící jednotka topného systému, větrání a klimatizace je umístěna na středové konzole přístrojové desky.

Řídící jednotka topného systému, větrání a klimatizace (na vozidlech řízených vozidel): 1 - regulátor teploty vzduchu; 2 - Přepněte režim provozu topného ventilátoru; 3 - regulátor distribuce průtoku vzduchu; 4 - Tlačítko spínače klimatizace; 5 - Spínač recyklace recyklace vzduchu.
Otáčením rukojeti regulátoru teploty vzduchu 1 změňte teplotu vzduchu vstupujícího do interiéru. Pro zvýšení teploty vzduchu musíte otočit knoflík regulátoru doprava v červeném sektoru stupnice a snížit teplotu vzduchu - vlevo, v modrém sektoru. Intenzita přívodu vzduchu do salonu je regulována otáčením rukojeti přepínače provozního režimu ventilátoru 2. V tomto případě je zapnuta jedna ze čtyř rychlost otáčení ventilátoru. Otáčením knoflíku přepínače ve směru hodinových ručiček, zvýšit rychlost otáčení ventilátoru. Vzduchové toky vstupující do salonu lze nastavit. Regulátor distribuce průtoku 3 nastavuje následující směr vzduchu více vzduchu v kabině:
- průtok vzduchu přes deflektory v přístrojové desce vstupuje do horní části vnitřku vozu;
- proud vzduchu přichází pouze na místo umístění řidiče a cestujících;
- průtok vzduchu vstupuje do polohy zóny, stejně jako na mřížky foukání čelního skla;
- Průtok vzduchu přichází pouze na mřížky foukání čelního skla.
Chcete-li povolit režim recyklace vzduchu, stiskněte tlačítko přepínače 5. V tomto případě indikátor rozsvítí tlačítko. Chcete-li vypnout, stiskněte tlačítko znovu. Režim recirkulace vzduchu (ukončení venkovního přívodu vzduchu do kabiny) Doporučuje se v případě potřeby použít k rychlému snížení nebo zvýšení teploty vzduchu v kabině, jakož i při jízdě po prašném terénu nebo v hustém dopravním toku, aby se zabránilo prachu , vyčerpaných plynů a nepříjemných pachů.
Dlouhodobě se nedoporučuje používat režim recyklace, protože to může vést ke zvýšení vlhkosti vzduchu v kabině a mlhavém skle.
Chcete-li zapnout klimatizační jednotku, stiskněte tlačítko 4 spínače s běžícím motoru a zapnutý ventilátor ohřívače. V tomto případě indikátor rozsvítí tlačítko.
Re-stisknutím tlačítka vypněte klimatizační jednotku. Klimatizace je také vypnuta, když je ventilátor ohřívače vypnut. Na zdlouhavých vedeních nebo v podmínkách intenzivního městského pohybu může provoz klimatizace vést k přehřátí motoru. Pokud je tedy teplota chladicí kapaliny překročí povolenou hodnotu, klimatizace by měl být vypnut. Pokud je auto na parkovišti na parkovišti v pravých paprscích slunce, před zapnutím klimatizačního zařízení musíte otevřít okna a větrat interiér. Aby se zabránilo zamlžení v deštivém počasí, musíte nastavit maximální rychlost ventilátoru, zapnout klimatizaci a přeneste regulátor distribuce průtoku vzduchu do polohy, zatímco regulátor teploty vzduchu je doporučeno být instalován na okraji modrých a červených zón .
Po dlouhém parkovišti v horkém počasí na slunci, když je klimatizace zapnuta, neřídí tok studeného vzduchu do čelního skla, aby se zabránilo praskání.
Pokud není třeba používat klimatizační jednotku, musí být zahrnuta každý měsíc na několik minut a dokonce i v zimním období (během rozmrazení).
To přispívá k zachování mazání na částí kompresoru a těsnění, které rozšiřuje životnost klimatizačního systému.
Auto může být vybaveno systémem kontroly klimatu, který automaticky řídí teplotu, množství a distribuci proudění vzduchu a reguluje je v závislosti na podmínkách určených řidičem, jakož i povětrnostní podmínky. To uloží schopnost ručně ovládat systém.
Řídicí jednotka klimatizace je umístěna na středové konzole přístrojové desky.

Řídicí jednotka klimatizace: 1 - regulátor otáčení ventilátoru; 2 - Informační displej; 3 - regulátor teploty vzduchu; 4 - Tlačítko napájení klimatizace; 5 - Tlačítko režimu recirkulace vzduchu; 6 - Tlačítka Distribuce proudů vzduchu v kabině; 7 - Tlačítko režimu odstranění vlhkosti / vlhkosti na čelní sklo; 8 - Tlačítko na automatickém systému mikroklima.

Stisknutím tlačítka AUTO. Zahrnuje automatický režim, ve kterém bude nastavená teplota v kabině automaticky udržována. Když stisknete některou z ovládacích tlačítek klimatizace, změny automatického režimu - tlačítko je zapnuto, funkce bude spravována ručně, zbývající funkce jsou automaticky. Zapnutí a vypnutí klimatizace se provádí stisknutím tlačítka 4. Po zapnutí klimatizace se na displeji zobrazí nápis. Střídavý. Rychlost otáčení ventilátoru se upraví otáčením regulátoru 1. Nastavení ventilátoru se zobrazují na displeji ve formě tahů. Směr proudů vzduchu v kabině jsou nastaveny tlačítky 6. Tlačítko 5 se používá k výběru režimu podávání do auta venkovního vzduchu a recyklace, když je zastaven přívod v interiéru venkovního vzduchu. Pro odstranění vstupu / vlhkosti z čelního skla je určen tlačítko 7. Po stisknutí tohoto tlačítka se klimatizace automaticky zapne a recirkulace vzduchu je zakázána. V tomto případě dochází k automatickému řízení frekvence otáčení ventilátoru a teploty vzduchu v kabině.

Zpětná zrcátka

V závislosti na konfiguraci na vozidle mohou být vnější zadní zrcátka instalována s ručním nebo elektrickým pohonem a zahříváním. Poloha vnějšího zrcátka zezadu s ručním pohonem je nastavitelná z vnitřku vozu s otočením rukojeti zrcadla. Nastavení polohy zpětných zrcátek ...

... Dveřní loketní opěrka řidiče se nachází.
Pro nastavení polohy levé nebo pravé vnější zrcátka přeložíme (s zapalováním zapalování) knoflíkem regulátoru, resp. L. nebo R.. Pak naklonění rukojeti doprava a doleva a tam a zpět, změnit polohu zrcadla. Chcete-li zapnout topení zrcadel, přeložíme knoflík regulátoru do polohy 1.
Když se elektrický pohon selže, může být poloha zrcátka nastavena ručně stisknutím okrajů zrcadlového prvku. Poloha vnitřního zrcadla zadního pohledu lze nastavit v horizontálních a vertikálních rovinách, otočením zrcadlového tělesa na závěsu. Existují dva režimy pozice vnitřního zrcadla: "den" a "noc". Pro snížení oslepujícího působení světlometů pohybu zezadu přeložíme zrcadlo do "noční" pozici ...

... Přesouvání páky umístěné v dolní části pouzdra.
V tomto případě se snižuje úhel odrazu zrcadla a oslepujícího účinku.
Nedoporučuje se umístit předměty na polici před zadní sklo, které mohou snížit pozorovací zónu přes zrcadlo.

Salon osvětlení Plandr.

V čalounění stropu vozu je rovina instalována, ve kterém se nachází vnitřní osvětlovací lampa a dvě směrové žárovky.

Salon osvětlení PLAFOF: 1 - Tlačítko spínače svítidla; 2 - Osvětlení spínacího svítidla klapky kabiny a směrového světla; 3 - Část směru směrového světla; 4 - Část vnitřní osvětlovací lampy.
Když stisknete tlačítko 1 ve stropě, rozsvítí se odpovídající směrová světla světla. Po stisknutí tlačítka lampy znovu zhasne.
Pokud není stisknuto (průměrná poloha), klávesové 2 lampy vnitřního osvětlení a směrového světla se automaticky rozsvítí, když je auto odemčeno, otevírá jeden z dveří nebo vyjmutí klíče z zámku zapalování.
Osvětlení se po několika sekundách zhasne po všech dveřích uzavřených nebo ihned po zapnutí zapalování. Když kliknete na pravé okraj 2 tlačítek, rozsvítí se všechny lampy stropního stropu. Pro vypnutí lampy plaffonu stiskněte levý okraj klíče 2. V tomto případě může být směrová světla zapnuta stisknutím odpovídajícího tlačítka 1.