Plné zatížení a pohotovostní stav vozidla. Pohotovostní hmotnost vozu je. Podívejte se, co je „Celková hmotnost vozidla“ v jiných slovnících

Otázka čtenáře:

« Dobrý den. Pomozte mi vyrovnat se s hmotností vozu! Existuje mnoho různých indikátorů, hlava se točí a dva jsou indikovány v TCP! Například - jaká je přípustná hmotnost vozidla? Co je to bez zatížení? A poslední věc je pohotovostní hmotnost automobilu? Díky předem. Ludo»

Otázka je opravdu zajímavá. Pokusím se vysvětlit jednoduchými slovy, přečtěte si náš článek ...

Za prvé stojí za zmínku, že se jedná o velmi důležitou vlastnost. S touto hodnotou je možné vypočítat spotřebu paliva i dynamické vlastnosti vozidla. Například auto se stejnou technickou součástí (výkon motoru a stejné převodovky) se může lišit v dynamice kvůli hmotnosti vozu. Dokonce i rozdíl 20 - 50 kg může výrazně ovlivnit dynamiku vozu, rozdíl může být 1–2 sekundy, což je významné. Proto je ze závodních vozů odstraněno vše zbytečné, aby se co nejvíce odlehčilo tělo a tím se zvýšila dynamika vozu. Také - čím je vaše auto lehčí, tím méně ho spotřebuje. Pokud je karoserie vozidla lehká, nemusí motor tlačit na těžké tělo při vysokých otáčkách, stačí střední otáčky a je dosažena rychlost, proto je spotřeba menší.

Jak vidíte, hmota hodně ovlivňuje. Proto se výrobci snaží co nejvíce odlehčit karoserie moderních automobilů pomocí silnějších a lehčích materiálů, jako jsou slitiny hliníku, uhlík atd.

Ale jak jste správně poznamenali v protokolu TCP a v knize provozu automobilů, existuje mnoho různých hmot. Pojďme v pořádku.

Suchá hmotnost vozidla

Takový výraz se v každodenním životě používá jen zřídka; používají ho hlavně výrobci na zkušebních zařízeních. „Suchý“ je hmotnost automobilu, bez vybavení, které není pevně připevněno, a také bez olejů (motor a převodovka), bez kapalin (chlazení, brzda, kapalina do ostřikovačů), bez paliva, bez nářadí, bez cestujících a bez jakéhokoli náklad ... Tedy téměř „nahé“ auto.

Nezatížená hmotnost (je-li plně - hmotnost vozu v „obrubníku“ bez nákladu) někdy také pohotovostní hmotnost vozu

Je v označení v TCP. Žádné zatížení (ale v provozním stavu) je hmotnost automobilu bez řidiče a cestujících, bez nákladu, ale s plnou zásobou paliva, nezbytným nářadím a náhradním spotřebním materiálem (zvedák, čerpadlo a rezervní kolo) a plnou výbavou tekutiny. To znamená, že tam jsou jak benzín, tak všechny oleje a kapaliny (chlazení, brzdy, kapalina do ostřikovačů).

Povolená maximální hmotnost (v TCP je označena jako přípustná)maximální hmotnost)

Toto je maximální přípustná hmotnost stanovená výrobcem s řidičem a cestujícími, s nákladem, se všemi kapalinami, s palivem, s nástroji a s tažnými zařízeními, která mají vliv na hmotnost (přívěsy, obytné automobily).

S touto maximální hmotností si vůz zachovává své technické vlastnosti, pokud jej překročíte, nemusí být pohyb bezpečný. Odpružení nemusí jednoduše vydržet. Je třeba poznamenat, že výrobci berou v úvahu řidiče a cestující vážící 75 - 80 kg.

Toto jsou hmotnosti získaného automobilu. Doufám, že můj článek byl pro vás užitečný.

Je nám líto, ale žádosti přicházející z vaší IP adresy se zdají být automatické. Z tohoto důvodu jsme nuceni dočasně zablokovat přístup na web.

Chcete-li pokračovat, zadejte znaky z obrázku do vstupního pole a klikněte na „Odeslat“.

Cookies jsou ve vašem prohlížeči deaktivovány... V budoucnu si nebudeme moci pamatovat a správně vás identifikovat. Chcete-li povolit soubory cookie, postupujte podle tipů na této stránce.

Je možné, že automatické požadavky nepatří vám, ale jinému uživateli přistupujícímu k síti ze stejné IP adresy. Musíte zadat znaky do formuláře jednou, poté si vás zapamatujeme a dokážeme vás odlišit od ostatních uživatelů opouštějících tuto IP. V takovém případě vás stránka captcha nebude dlouho obtěžovat.

Váš prohlížeč může mít doplňky, které umožňují automatické vyhledávání. V takovém případě je doporučujeme deaktivovat.

Je také možné, že je váš počítač napaden virovým programem, který jej používá ke shromažďování informací. Možná byste měli zkontrolovat, zda váš systém neobsahuje viry.

Pokud máte nějaké problémy nebo chcete položit otázku naší službě podpory, použijte formulář pro zpětnou vazbu.

Vše o pohotovostní hmotnosti vozu

Ve světě automobilů je tento termín velmi běžný. Ale ne každý může stále vědět, jaká je pohotovostní hmotnost automobilu. Obvykle o tom mluví v autoškole, ale pak se všechno zamotá, protože koncepty jsou zapomenuty.

Tento termín znamená hmotnost automobilu bez cestujících i bez řidiče. Tato hmotnost však zahrnuje veškeré potřebné vybavení a spotřební materiál, například motorový olej. Pohotovostní hmotnost vozu zahrnuje také plnou nádrž s palivem a chladicí kapalinu motoru. To znamená, že se jedná o hmotnost prázdného vozidla, které je plně natankováno a připraveno k jízdě.

Je nutné rozlišovat pohotovostní hmotnost od suché hmotnosti a hrubé hmotnosti. Suchá hmotnost je hmotnost nenaloženého vozidla bez vybavení. Celková hmotnost vozidla je hmotnost plně naloženého vozidla. Je lepší nepřekračovat takový indikátor, pak bude vaše auto vždy v dobrém stavu.

Jak zjistit hmotnost vozu. Pohotovostní hmotnost a hrubá hmotnost vozidla

V automobilovém průmyslu a ve všem, co s touto oblastí souvisí, se používají 2 takové základní koncepty, jako je pohotovostní hmotnost automobilu a celková hmotnost automobilu. Tyto dvě charakteristiky jsou ty, o kterých se jistě bude hovořit na teoretických hodinách pořádaných v automobilové škole. Mnoho, i velmi zkušených řidičů, přesto neví nebo jednoduše zapomnělo, co se pod touto terminologií skrývá.

Jaká je pohotovostní hmotnost automobilu

Pohotovostní hmotnost vozidla je celková, tj. celková hmotnost vozu se sadou standardního vybavení, veškerý potřebný provozní spotřební materiál (například chladicí kapalina a motorový olej), nádrž plně naplněná palivem vozidla, hmotnost řidiče, ale bez hmotnosti vozidla nákladu a hmotnosti cestujících.

Jaká je celková hmotnost vozidla

Celková hmotnost vozidla, nebo jak se také nazývá, celková povolená hmotnost je hmotnost automobilu, která je maximální přípustnou a zahrnuje: hmotnost řidiče, hmotnost cestujících, hmotnost celého vybaveného vozidla automobil, stejně jako hmotnost nákladu, který je autem přepravován.

Jaký je rozdíl mezi pohotovostní a celkovou hmotností vozidla

Pokud rozumíte rozdílům mezi těmito dvěma pojmy, pak jde o to, co přesně je zahrnuto a shrnuto do indikátoru celkové hmotnosti. Na rozdíl od ukazatele pohotovostní hmotnosti automobilu zohledňuje indikátor jeho celkové hmotnosti také hmotnost řidiče a hmotnost cestujících ve vozidle a hmotnost zboží, které je v něm (přepravováno) .

Je naprosto přirozené, že lidé jsou různí - každý člověk má jinou váhu. Totéž platí pro zavazadla automobilu - někteří řidiči mohou „uložit“ auto tak, aby se nemohlo pohnout ze svého místa, a někteří - jsou opatrnější a přepravují zboží v rozumných mezích. V tomto ohledu se nejčastěji u motoristů používá koncept jako „přípustná celková hmotnost automobilu“. Každý vůz má svou vlastní nejvyšší řešitelnou známku, vše závisí na výrobci, použitých materiálech při výrobě automobilu, stejně jako na konstrukci karoserie a dalších nosných částech vozu. Je důležité, abyste nenaložili vlastní auto, aby byla tato hodnota překročena. Pokud to nedodržíte, postupně se během provozu vozidla deformují jeho tělo, mostní systémy a mnoho dalších částí, které jsou připevněny k zavěšení vozu. Je také nutné vzít v úvahu skutečnost, že s plnou pohotovostní hmotností automobilu - paliva bude absorbovat podstatně více.

Osobní automobil - automobil určený k přepravě cestujících a zavazadel s kapacitou 2 až 8 osob. Pokud je pro cestující více sedadel, je vůz považován za autobus (mikrobus). První vůz byl vyroben v roce 1876.

Klasifikace osobních automobilů

Rád bych poznamenal, že klasifikace osobních automobilů, jak ve třídě kolových vozidel, tak v rámci této třídy, je sama o sobě poněkud libovolná: některá auta mohou být „přechodná“ mezi třídami, nebo dokonce podle všech označení patří ke dvěma nebo více třídy současně ...

Samotné třídy navíc mění svoji definici, velikost automobilů atd. To nejlépe ilustruje neustálý fyzický růst stejné modelové řady. Například BMW řady 3, které debutovalo jako velmi kompaktní vůz, se nyní rozrostlo do bodu, kdy oživilo BMW řady 1.

Kromě toho klasifikace automobilů do značné míry závisí na zvláštnostech legislativy dané země. Například v Rusku nemohou mít automobily třídy cestujících celkovou hmotnost vyšší než 3 500 kg a v USA - 3 800 kg (8600 liber); ve Spolkové republice Německo osobní automobil s kombi nebo karoserií hatchback za předpokladu, že jsou demontována zadní sedadla a pásy a lakovaná zadní boční okna, lze jej zaregistrovat jako nákladní automobil; ve Spojených státech byla po dlouhou dobu všechna terénní vozidla považována za „kamion“ bez ohledu na hmotnost a velikost; celní předpisy Ruské federace vyžadují, aby bylo jako nákladní vozidlo registrováno dovezené vozidlo s maximální přípustnou hmotností do 3 500 kg - pokud hmotnost užitečného zatížení přesahuje hmotnost cestujících a řidiče (75 kg na sedadlo), a lehké vozidlo - pokud hmotnost řidiče a cestujících přesahuje přípustnou hmotnost užitečného zatížení; atd.

Auta podle třídy

• Třída A. Třídveřový a pětidveřový hatchback. Malé rozměry - délka - ne více než 3600, šířka - ne více než 1520
• Třída B. 3 a 5dveřový hatchback, méně často sedany, délka 3500-3900, šířka 1520-1630

• Třída C. Hatchback, sedan, kombi nebo UPV. Délka 3,9 - 4,4 m. Šířka 1,6 - 1,75 m

• Třída D. Hatchback, sedan, kombi a velkokapacitní kombi. Délka 4,4 - 4,7 m. Šířka 1,7 - 1,8 m

• Třída E. Sedany a kombi. Délka přes 4,6 m. Šířka přes 1,7 m

• Třída F. Sedany, limuzíny. Délka přes 4,6 m. Šířka přes 1,7 m

• Minivany a velkokapacitní vozidla... Hatchback, sedan, kombi nebo UPV

• SUV... 3- nebo 5-dveřové kombi, zřídka s odnímatelnou měkkou střechou. Kapacita je od 4 do 9 míst. Účel je docela univerzální, i když může být velmi konkrétní.

• Kupé... Kupé s kapacitou 2 nebo 4 míst

• Otevřené tělo... Kabriolety, roadstery a pavouci

V reálném životě můžete také klasifikovat automobily podle účelu.

„Osobní automobily“. Určeno pro přepravu cestujících a / nebo malého množství nákladu na silnicích se zlepšeným povrchem. Nemají zvýšenou schopnost běžet (ani při pohonu všech kol!), Sjezd ze silnice nebo překonání malého brodu lze provádět výhradně „na riziko a nebezpečí“ řidiče. Podtřída „osobní automobily“ je „sportovní automobil“.

Tato auta nejsou závodní, ale jsou navržena tak, aby poskytovala jejich řidiči větší potěšení z jízdy. Řada „sportovních“ řešení může začínat instalací „sportovní karoserie“ výrobcem na běžný model (například Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line) a končí vydáním vysoce dynamických modelů (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - „SUV“.

Tato třída automobilů může být provozována v reálných terénních podmínkách a je tomu konstrukčně přizpůsobena. - Nyní oblíbená třída „crossoverů“ (neboli „SUV“) je prostředníkem mezi cestujícími a SUV.

Tato auta mají oproti „osobním automobilům“ zvýšenou schopnost běžet, ale nemají úplnou sadu terénních kvalit a neumožňují překonat vážné terénní podmínky. - „komerční“ automobily jsou často vytvářeny na základě „osobních automobilů“, ale zároveň jsou určeny hlavně k přepravě malých zásilek v zájmu podnikání, a to nejen.

Zajímavé je, že existuje tendence „vrátit se“ k funkci osobního automobilu: například na základě populárního modelu Opel Corsa byl vytvořen nákladní dodávkový vůz Opel Combo, ve kterém je za sebou uspořádán objem přibližně 3 m3 nákladu. opěradla předních sedadel a okamžitě se nabízí Opel Combo Tour, kde jsou v prostorném, dříve nákladním prostoru, instalována sedadla pro cestující. Takové auto (stejně jako mnoho konkurentů) se liší od čistě „předního spolujezdce“ mnohem prostornějším interiérem a vysokým stropem.

Klasifikace ostatních osobních automobilů

G1 - kupé
G2 - prémiové kupé
H1 - kabriolety a roadstery
H2 - prémiové kabriolety a roadstery
Já - terénní vozy
K1 - lehká terénní vozidla
K2 - střední SUV
K3 - těžká terénní vozidla
K4 - snímače
L - minivany
M - malá reklama

Osobní automobily jsou osobní automobily s kapacitou až 8 osob včetně řidiče.

Osobní automobily jsou klasifikovány podle účelu, podle třídy, podle obecného uspořádání, podle typu karoserie.

Podle jmenování se automobily dělí na vozidla pro všeobecné použití a terénní vozidla. Účel závisí na schopnosti tohoto modelu pohybovat se v různých podmínkách na silnici.

Univerzální vozidla jsou určena pro jízdu po silnicích různých kategorií, zejména po dálnicích. Mezi vozidla pro všeobecné účely patří VAZ, GAZ, KIA, Volga a další.

Terénní vozidla se mohou pohybovat v terénu a jsou určena pro provoz nejen na zpevněných cestách, ale také v terénu. Mezi terénní vozidla patří vozidla Niva a UAZ.

V závislosti na obecném uspořádání jsou domácí vozy rozděleny na pohon zadních kol (klasické uspořádání), pohon předních kol a pohon všech kol

Klasické uspořádání předpokládá, že motor je umístěn nad nápravou předních kol. Vzorec kol těchto automobilů je 4 × 2. Pohon hnacích kol zadní nápravy se provádí pomocí kloubového hřídele. Například: VAZ-2107 "Lada", GAZ-3110 "Volga".

Třída automobilu závisí na zdvihovém objemu motoru, vyjádřeném v litrech, a na jeho nenaložené hmotnosti. Mezní ukazatele pro třídy jsou uvedeny v tabulce.

Rozdělení osobních automobilů podle třídy

Evropská klasifikace osobních automobilů

Extra malá auta jsou určena pro 4 osoby, další modely - pro 5 osob.

Podle typu karoserie mohou mít moderní domácí osobní automobily typ karoserie: sedan, hatchback, kombi, pickup a dodávka.

Základním modelům osobních automobilů je přiřazen čtyřmístný index, ve kterém první číslice označuje třídu vozidla, druhá označuje typ vozidla a třetí a

čtvrtý označuje jeho číslo modelu. Do rejstříku lze přidat další čísla označující úpravy základních modelů vozidel.

Úplné označení modelu zahrnuje zkrácený název výrobce.

Jaká je pohotovostní hmotnost vozu. Rozměry a hmotnost vozidla

V automobilovém průmyslu existují pojmy jako hrubá hmotnost a pohotovostní hmotnost. O těchto pojmech budou autoškoly teoreticky mluvit. Ale dnes si to ani mnoho řidičů se skvělými zkušenostmi nepamatuje nebo o tom neví. Pohotovostní hmotnost vozu je celková hmotnost vozu s potřebným vybavením, veškerý materiál potřebný během provozu automobilu, plná nádrž na palivo, hmotnost řidiče, ale bez hmotnosti cestujícího a hmotnosti nákladu.

Celková hmotnost je hmotnost automobilu, která je extrémně možná, a skládá se z: hmotnosti řidiče a cestujících, hmotnosti vybaveného vozu a hmotnosti nákladu.

Jaký je rozdíl mezi pohotovostní a celkovou hmotností vozidla

Podíváte-li se na rozdíly mezi těmito pojmy, pak se celý bod scvrkává na to, co přesně lze zahrnout a shrnout do obecného kritéria hmotnosti. Ve srovnání s hodnotou pohotovostní hmotnosti automobilu se stále zobrazuje indikátor jeho celkové hmotnosti hmotnost řidiče a hmotnost všech cestujících a hmotnost přepravovaného zavazadla.

Celková hmotnost vozidla = hmotnost vozidla + hmotnost všech osob ve vozidle + náklad v zavazadlovém prostoru.

Pohotovostní hmotnost = hmotnost vozidla bez dalšího nákladu.

Hmotnost každé osoby je samozřejmě jiná. Totéž lze připsat zavazadlům. Řidiči proto používají výrazy jako „celková hmotnost vozidla“. Každé auto má svůj vlastní nejvyšší přípustný indikátor, vše bude záviset na výrobci, materiálech, ze kterých je vůz vyroben, stejně jako na tvaru karoserie atd.

Nepřetěžujte stroj. Pokud to není dodrženo, dojde během používání automobilu k deformaci karoserie, mostních systémů a také dalších částí, které je třeba připevnit k zavěšení vozu. A nezapomeňte, že za podmínek plné pohotovostní hmotnosti automobilu bude palivo spotřebováno ve velkých objemech. Při použití dvousloupového zvedáku je vždy zohledněna hmotnost.

Všechny výše uvedené tipy pro motoristy jsou velmi důležité informace, zejména pokud řidič nemá za sebou dostatečné řidičské zkušenosti. Neměly by být zanedbávány nebo ignorovány. Protože někdy i zkušení řidiči a řidiči provádějí určité činnosti, které se na první pohled nemusí zdát směšné a malicherné, ale které mohou vést k následkům. Proto buďte při řízení opatrní a opatrní.

Automobil je složitý systém, který se skládá z mnoha komponent. Díky jejich dobře koordinované práci je možný normální pohyb. Elektronika hraje v této struktuře každý rok stále důležitější roli.

Palubní síť poskytuje kontrolu a bezpečnost. Kromě toho v moderních automobilech je za velké množství procesů zodpovědná řada senzorů a počítačových systémů.

Spolu se zvýšenou bezpečností a komfortem se zvyšují také rychlostní limity. Před několika stovkami let mohla auta zrychlit na maximálně 40 mil za hodinu. Nyní jsou schopni dosáhnout 100 kilometrů za 4 sekundy, a to není limit.

Moderní výrobci tráví spoustu peněz a času zlepšováním aerodynamiky a snižováním hmotnosti. Motoristé bohužel často zapomínají na poslední parametr. To není překvapující, protože nejprve je pozornost zaměřena na množství výkonu, vzhled a počet válců.

Ale váha je stejně důležitá. Čím méně vůz váží, tím rychleji zrychluje na 100 kilometrů za hodinu. A nejvyšší rychlostní limit hodně stoupá. Navíc je mnohem jednodušší řídit auto s nízkou hmotností. Je snazší jej držet na trati a vyjmout ze zatáček. Pokud je vyvážení provedeno správně, samozřejmě.

Jak váha automobilů ovlivnila strojírenský průmysl

Výrobci automobilů již dlouho uznávají důležitost nízké hmotnosti pro výkon. Ve výsledku se snažili ze všech sil zmenšit velikost hlavních uzlů. Jako důkaz si můžeme připomenout vynález motoru ve tvaru písmene V. To umožnilo snížit prostor pod kapotou vozu na polovinu.

Pozornost! Výrobci automobilů stále častěji používají při konstrukci moderní materiály s vysokou pevností a nízkou hmotností.

Vezměte si jako příklad Lykan Hypersport. Jeho tělo je vyrobeno z uhlíkových vláken. Díky tomu je hmotnost vozu 1380 kilogramů. V tomto případě vůz zrychlí na stovku za 2,8 sekundy.

Tabulka průměrné hmotnosti populárních automobilů

Abychom pochopili, že moderní výrobci automobilů mají tendenci snižovat váhu svých výtvorů, stačí se podívat na následující tabulku.

Pohotovostní hmotnost (kg)

3962, 452 (bochník)

Focus 2 (zaměření 2)

Focus 3 (zaměření 3)

Land Cruiser

Moderní osobní automobily zřídka překročí hranici 1 500 kilogramů. Samozřejmě existují výjimky jako stejný Ford Kuga, ale jen ve větší míře potvrzují obecné pravidlo, které říká, že čím méně váží auto, tím lépe pro spotřebitele.

Není to jen o lepší ovladatelnosti a vyšší rychlosti. Lehké vozidlo vyžaduje k řízení podstatně méně energie. Ve výsledku se spotřebuje mnohem méně paliva. Důležitým potvrzením této práce je neustále rostoucí popularita parketových SUV, která visí relativně málo a jsou poměrně ekonomickým způsobem dopravy.

Pokud mluvíme o obecných ukazatelích, pak se pohybují od jedné tuny do 1,5. Zajímavým trendem je růst segmentu miniauta. Hmotnost těchto strojů může být méně než tisíc kilogramů. Přední odborníci to všechno spojují se stejnou touhou lidí šetřit peníze. Kromě toho je ve městě mnohem snazší zaparkovat malá auta. Zvláště když je nedostatek bezplatných parkovacích míst.

Malý výlet do historie

Nejlepší je sledovat, jak se v dynamu změnila hmotnost automobilů. Vezměme si auta 50. let minulého století. Byli to skuteční příšery. Jako příklad, který dobře ilustruje obecný trend, si můžeme vzpomenout na Cadillac Eldorado 8.2. Jeho hmotnost byla tři tuny, a to bylo v té době daleko od limitu.

S nástupem ropné krize však automobilky musely najít jiné způsoby, jak se dostat do srdcí spotřebitelů. Snížení hmotnosti pomohlo výrazně snížit spotřebu paliva. Navíc to mělo pozitivní vliv na manipulaci.

Snížení hmotnosti bylo dosaženo automobilkami té doby díky použití materiálů, jako jsou:

Nyní auto magnáti investují miliony do výzkumu, aby našli silné a lehké materiály.

Průměrná hmotnost vozu v závislosti na typu

Existuje mnoho typů automobilů, které jsou klasifikovány podle různých parametrů. Jedním z hlavních je váha. Tento přístup lze snadno vysvětlit vlivem tohoto parametru na všechny ostatní charakteristiky.

Abyste lépe porozuměli tomu, jak jsou auta klasifikována podle hmotnosti, zvažte nejoblíbenější typy, které zahrnují:

1. Minicar auta. Motor těchto automobilů zřídka přesahuje jeden litr. Minimální indikátor je 0,4 litru. Výkon 15-40 koní je docela normální. Hmotnost se pohybuje od 0,5 do 0,8 tuny. Taková vozidla spotřebují 5 až 7 litrů benzínu na 100 kilometrů. Maximální rychlost je 100 km / h.
2. Malá auta. Objem motoru těchto vozidel může dosáhnout dvou litrů, ale obvykle se pohybuje v rozmezí od 1 do 1,5 litru. Výkon je asi 60-70 koní. Karoserie může mít čtyři nebo pět sedadel. Hmotnost vozu je od 0,8 do 1 tuny. Spotřeba paliva je současně 6-8 litrů a rychlost je 110-120 km / h.
3. Automobily s průměrným zdvihovým objemem. Objem motoru u těchto strojů je od dvou do tří litrů. Síla je asi 80 - 130 koní. Hmotnost 1,2–1,6 t. Spotřeba paliva 12–14 litrů. Ukazatel maximální rychlosti je 120-145 km / h.
4. Automobily s velkým zdvihovým objemem. Hmotnost těchto vozidel dosahuje 2,5–3 tun. Spotřebují hodně paliva. V průměru 18-20 litrů na 100 km. Rychlost od 150 do 240 kilometrů. Do salonu se snadno vejde šest nebo dokonce osm lidí. Síla těchto strojů může dosáhnout 300 koní.

Soudě podle nejnovějších prodejů v Evropě každý rok zaujímají první dva typy automobilů stále větší prodejní odvětví. Tento trend lze snadno vysvětlit touhou moderních lidí šetřit peníze a neznečisťovat životní prostředí.

Výsledky

Ze všeho výše uvedeného lze vyvodit závěr, že hmotnost moderního osobního automobilu je přibližně 1,5 tuny. Zároveň je tento ukazatel díky moderním materiálům každým rokem stále menší.

Všechny jevy, ke kterým dochází během pohybu automobilu, do značné míry závisí na jeho celkových rozměrech, hmotnosti, tvaru, poloze těžiště, umístění těla, tj. z jeho obecné struktury nebo, jak se říká, rozložení. Je pohodlnější získat představu o těchto obecných základních údajích o vozidle, když vozidlo stojí.

Rýže. Základní rozměry vozu dávají počáteční představu o jeho uspořádání.

Podívejme se na auto z boku. Chcete-li jej nakreslit nebo načrtnout, musíte nejprve nastínit několik základních kót:

• délka a výška vozidla
• podélná vzdálenost mezi nápravami kol (tzv. rozvor nebo jednoduše základna)
• vůle mezi autem a silnicí
• přední a zadní převisy, tj. vzdálenost od nápravy předních nebo zadních kol k přednímu nebo zadnímu konci (nárazníku) vozidla

Pokud se podíváte na vůz zepředu, zezadu a shora, hlavní rozměry jsou šířka vozu, rozchod předních a zadních kol, tj. Vzdálenost mezi středy pneumatik jedné nápravy.

Celkové rozměry nazývat extrémní, největší rozměry vozu na délku, šířku a výšku.

Domácí osobní a nákladní vozy se liší uspořádáním. Čím modernější je vůz, tím větší část jeho celkové délky zabírá prostor pro cestující nebo platforma pro náklad, tím více se tyto využitelné oblasti vozu posunou dopředu. Poměr základny automobilu a jeho výšky k délce se zmenšuje a užitečná délka použitá pro zamýšlený účel (pro cestující, zavazadla nebo náklad) se zvětšuje.

Poměr užitečné délky osobního automobilu Lk k jeho celkové délce L1 nebo užitečné plochy plošiny nákladního vozu Sk k jeho celkové ploše S1 se nazývá indikátor použití rozměru n (řecké písmeno „eta“ s indexy „dl“ - délka nebo „pl“ - oblast):

Čím větší je index n, tím dokonalejší je rozložení vozidla.

Před uvedením vozidla na váhu musíte zjistit, v jakém hmotnostním stavu je. Pokud jsou všechny mechanismy automobilu naplněny mastnotou a jinými kapalinami (voda a brzdy atd.), Je vůz vybaven rezervním kolem a sadou nástrojů a nádrž je naplněna palivem, pak hmotnost takové auto se jmenuje pohotovostní hmotnost nebo vlastní váha .

Pokud vůz není naplněn benzínem, vodou, olejem a jinými kapalinami, nazývá se jeho hmotnost suchý... Suchá hmotnost určuje množství kovu a jiných materiálů v konstrukci vozidla a je také důležitá z hlediska přepravy vozidla (na železniční plošině nebo jeřábem). Suchá hmotnost se někdy označuje jako hmotnost, když je z vozidla odstraněno také rezervní kolo a nářadí.

Pokud je vůz vybaven řidičem, cestujícími (podle počtu sedadel v těle) a nákladem, je volána jeho hmotnost kompletní .

Pokud je vozidlo váženo s nákladem, to znamená, že při stanovení celkové hmotnosti je na tělo naloženo pytle s pískem nebo litinové polotovary a hmotnost cestujícího se rovná 75 kg.

Rýže. Vývoj uspořádání osobního automobilu.

Rýže. Vozy AMO-3 a GAZ-51A mají těla stejné délky, ale kabina GAZ-51A je posunuta dopředu, takže základna je kratší než u AMO-3, o 510 mm, délka - o 425 mm.

Poměr hmotnosti užitečného zatížení Ge k vlastní hmotnosti vozidla G0 se nazývá měrná nosnost vozidla ng:

Specifická nosnost nákladních vozidel se blíží jednotě, to znamená, že vůz váží přibližně stejně, jako je schopen nést sám. U osobních automobilů se tento ukazatel pohybuje mezi 0,20 a 0,40, protože cestující jsou volně usazeni v těle, a u malých automobilů (lehčí, s úzkou karoserií) je indikátor vyšší než u velkých.

Vzhledem k tomu, že uvažujeme o automobilu v pohybu, z uvedených hmotnostních stavů by měla být zohledněna pouze celková hmotnost automobilu. Koneckonců, auto v provozním stavu (bez řidiče a bez nákladu) a navíc ve stavu odpovídajícím „suché hmotnosti“ se nemůže pohybovat. Ale kromě plné hmotnosti se v některých případech vezme stav hmotnosti vozu, který se běžně nazývá běh, když je řidič na voze, ale nejsou tam žádní cestující ani náklad. Auto se může pohybovat, ale není naložené.

Při vážení se vůz váží na velké váhy buď úplně, nebo postupně pomocí předních a zadních kol. V druhém případě je možné po přidání dvou výsledků vážení zjistit hmotnost vozu a současně zjistit, jaká část hmotnosti spadá na přední kola a co na zadní, tj. rozložení hmotnosti na kola daného automobilu, jaké jsou hmotnosti přední a zadní nápravy a jaké je zatížení každého kola a pneumatiky. Všechny tyto údaje jsou nesmírně důležité pro posouzení všech kvalit automobilu: jeho plynulosti, schopnosti zrychlovat a stoupat a vyvíjet nejvyšší rychlost.

Rýže. Když se změní počet cestujících nebo je platforma naplněna nákladem, změní se rozložení hmotnosti na kola.

U nákladních vozidel tvoří přední kola 25-35% z celkové hmotnosti a zadní kola 65-75%. Pohotovostní hmotnost nákladních vozidel je rozdělena téměř rovnoměrně mezi nápravy: 40–50% pro přední kola a 50–60% pro zadní kola. To ukazuje, že většina hmotnosti užitečného zatížení se přenáší přes zadní kola.

Požadavky na rozložení hmotnosti na kola, jak uvidíme později, jsou velmi rozporuplné. Pro zlepšení trakčních vlastností, schopnosti vozu běžet a pro usnadnění ovládání je vhodné naložit hnací (zadní) kola a vyložit vodítka (přední); pro zvýšení stability a plynulosti jízdy je vhodné mít rovnoměrné rozložení zatížení nebo určité přetížení předních kol. Pro zvýšení životnosti všech pneumatik je nutné jejich rovnoměrné zatížení, kterého lze dosáhnout při takovém rozložení hmotnosti na nápravy:

• 50%: 50% pro automobily
• 33%: 67% pro nákladní automobily (včetně dvou svahů pneumatik na zadních kolech)

Rýže. Přidáním sil z hmotnosti jednotlivých částí stroje získáme sílu z celkové hmotnosti působící v těžišti.

Obzvláště důležitá je stálost rozložení hmotnosti na kola (nikoli hmotnost, ale rozložení hmotnosti!), Tj. Zachování procenta z celkové hmotnosti připadající na přední nebo zadní kola ve všech hmotnostních stavech. Bohužel většina moderních automobilů tuto kvalitu nemá. Toho lze dosáhnout, pokud je těžiště nákladu blízko těžiště vozidla bez nákladu.

Rozložení hmotnosti na kola závisí na hmotnosti mechanismů a užitečném zatížení a na jejich umístění po délce vozu (má se za to, že vůz je víceméně symetrický kolem své podélné osy a zatížení vlevo a pravá kola jsou stejná. Rozložení hmotnosti na levé a pravé kolo proto není zohledněno.). To je obzvláště důležité, protože nejdůležitější součásti hmotnosti automobilu - motor, karoserie, užitečné zatížení - mohou být umístěny odlišně ve vztahu k otočným bodům (tj. K přední a zadní nápravě) a mohou mít různé hmotnosti. Při konstrukci automobilu lze hmotnost každé jednotky vozidla (stejně jako hmotnost jednotlivých částí jednotky) představovat jako sílu namířenou na povrch vozovky. Můžete vzít v úvahu agregáty, přičemž je vezmete v párech a najdete výslednici pro každou dvojici; potom vezměte nalezené výslednice v párech a tak dále, dokud se nezíská výslednice všech těchto sil, která se rovná hmotnosti vozu a aplikuje se v bodě zvaném těžiště.

Článek byl napsán na základě materiálů z webů: auto-kruto.ru, orthograf.ru, resalt.ru.

Funkční vlastnosti určují, jaké základní potřeby a jakým způsobem konkrétní vozidlo uspokojuje. Osobní vozidla slouží dvojímu účelu. Na jedné straně uspokojují materiální potřeby obyvatelstva spojené s přepravou cestujících a zboží. Na druhé straně jsou vozidla kulturním zbožím a potřebami pro domácnost, protože uspokojují duchovní potřeby lidí ve smyslu vysokých rychlostí a sportovních úspěchů. Funkce dopravy jako dopravního prostředku jsou určeny její kapacitou pro cestující, nosností, schopnostmi běžet, manévrovatelností, přizpůsobivostí startu v chladném období, hodnotou najetých kilometrů při plné náplni palivové nádrže. Některé z těchto vlastností jsou rozhodující pro sociální účely vozidla.

Pokud vezmeme v úvahu vozidla jako sportovní vybavení, pak nejdůležitější funkční vlastnosti zahrnují jejich odezvu na plyn, maximální rychlost, kterou mohou vyvinout v dané vzdálenosti, výkon motoru a pracovní objem válců.

Odezva škrticí klapky (dynamika)- schopnost vozidla z klidu intenzivně akcelerovat. Dynamika se týká složitých ukazatelů a závisí na výkonu motoru a hmotnosti vozidla a na poměru převodových poměrů v převodovce. Čím větší výkon a menší hmotnost vozidla, tím vyšší reakce na plyn.

Míra zrychlení je doba zrychlení vozidla na určitou rychlost (motocykl - do 60 km / h, auto - do 100 km / h). U domácích automobilů je reakce na plyn 10-14 s, u výkonných zahraničních modelů - 7 s, u sportovních vozů dosahuje reakce na plyn 4 s.

Zrychlení vozidel má velký význam v hustém provozu, kdy potřebujete rychle předjet vozidlo vpředu, i v terénu, kdy musíte často brzdit a znovu nastupovat.

Výkon motoru závisí na jeho zdvihovém objemu a je vyjádřen v koňských silách nebo kW (1 kW = 1,353 k).

Pohotovostní hmotnost vozidla je definována jako hmotnost plně naloženého (palivo, oleje, chladicí kapalina atd.) a kompletního (rezervní kolo, nářadí atd.) automobilu, avšak bez cestujících, řidiče a jejich zavazadel.

Konstruktéři automobilů využívají každou příležitost ke snížení hmotnosti vozidla. Ocelové a litinové díly jsou nahrazeny částmi vyrobenými ze slitin hliníku a hořčíku, titanu a plastů a plné části jsou nahrazeny trubkovými a dutými částmi.

K prudkému poklesu hmotnosti automobilů došlo po jejich přeuspořádání na pohon předních kol, protože nemají těžkou zadní nápravu a kardanovou převodovku.

Celková hmotnost vozidla se skládá z pohotovostní hmotnosti, hmotnosti nákladu, řidiče a cestujících a jejich zavazadel. Odhadovaná hmotnost jednoho cestujícího je 70 kg a zavazadel na cestujícího je 10 kg.

Průchodnost. Terénními schopnostmi se rozumí vhodnost vozidla pro jízdu po nezpevněných silnicích i za různých povětrnostních podmínek.

Propustnost vozidla závisí na výkonu motoru, světlé výšce, rozvoru a šířce, počtu hnacích kol, šířce a hloubce dezénu. Významného zvýšení schopnosti vozu dosáhnout v terénu je dosaženo, pokud má přední nejen zadní, ale i přední kola. Při jízdě v obtížných podmínkách na silnici (bláto, písek) může řidič dodávat točivý moment z převodovky nejen dozadu, ale také na přední kola.

Světlá výška vozidla. Světlá výška (světlá výška) je určena výškou nejnižšího bodu vozidla k vozovce. Světlá výška charakterizuje schopnost vozidla pohybovat se přes různé překážky: kolejnice, kmeny atd.

Pod základnou vozidla je obvyklé rozumět vzdálenosti mezi středy os jeho kol v milimetrech. Čím kratší je, tím vyšší je terénní schopnost vozidla, ale nižší stabilita vozovky, zejména u jízdních kol a motocyklů.

Průměr kol určuje jejich schopnost ohýbat se kolem malých nerovností na povrchu vozovky, čímž snižuje vibrace podvozku.

Šířka běhounu pneumatiky určuje propustnost pro písek a bahno. Čím širší jsou pneumatiky, tím větší je podpěrná plocha, tím menší tlak na každý čtvereční centimetr podpůrné plochy, tím vyšší je propustnost na měkkém povrchu vozovky.

Hloubka dezénu poskytuje lepší trakci, takže čím je větší, tím vyšší je schopnost běžet.

Schopnost dosáhnout maximální přípustné rychlosti závisí jak na výkonu motoru, tak na hodnotě celkového převodového poměru nejvyššího (obvykle 4. a 5.) rychlostního stupně. Podle pravidel silničního provozu by v osadách neměla rychlost pohybu překročit 60 km / h a často 40 km / h, na většině venkovských silnic je povolena rychlost 80-90 km / h a pouze na několik vysokorychlostních silnic - 110 km / h. Moderní osobní automobily mohou dosáhnout rychlosti přes 160 km / h. Tato vlastnost vozu je velmi důležitá pro předjíždění při vysokých rychlostech a na krátké vzdálenosti.

Je třeba poznamenat, že rychlost vozidla je snížena, pokud jsou jeho pneumatiky širší a hlubší v dezénu.

Manévrovatelnost- schopnost vozidla otáčet se ve stísněných prostorech. Tento indikátor je obzvláště důležitý při jízdě na parkoviště mezi auty v těsné blízkosti, při jízdě v garáži nebo při prudkých zatáčkách. Ukazatelem manévrovatelnosti je poloměr nejstrmější zatáčky (vm), jakou může auto udělat. U osobních automobilů je poloměr otáčení 5–6 ma čím menší je, tím je vůz ovladatelnější.

Spotřeba paliva na 100 km cesta charakterizuje účinnost a závisí na konstrukci a kvalitě výroby motoru a podvozku vozidla. U domácích motorových vozidel se spotřeba paliva na 100 km stopy pohybuje od 2 litrů u mopedů po 8 ~ 10 litrů u těžkých motocyklů, u automobilů se spotřeba paliva pohybuje od 4 do 16 litrů. Je nutné rozlišovat mezi kontrolní spotřebou paliva, která je uvedena v pasech vozidla, a provozní spotřebou paliva. Referenční spotřeba se určuje při jízdě po rovné silnici rychlostí 60 km / h. Provozní průtok je obvykle o 10-15% vyšší než referenční průtok.

Najeto na plnou benzínovou nádrž závisí na kapacitě nádrže a provozní spotřebě paliva na 100 km trati. Kapacita palivové nádrže moderních automobilů je 30–50 litrů, což při provozní spotřebě paliva 8–10 litrů na 100 km vystačí na dojezd 300–600 km.

Brzdná dráha- to je vzdálenost v metrech, kterou vozidlo ujede od okamžiku začátku brzdění dohodnutou rychlostí až do úplného zastavení.

Pohotovostní hmotnost a celková hmotnost vozidla

K dispozici je suchá, nenaložená a přípustná celková hmotnost vozidla. Tento indikátor přímo závisí na nosnosti a velikosti automobilu. Tyto ukazatele se často liší o 300-700 kg nebo dokonce více. A pokud je suchá hmotnost hmotností automobilu bez jakýchkoli přísad (i bez oleje v motoru), pak pohotovostní hmotnost odráží hmotnost vozidla, které je zcela připraveno k použití.

Pohotovostní hmotnost automobilu bere v úvahu hmotnost vybavení nezbytného pro provoz (nářadí, rezervní kola), jakož i hmotnost veškerého spotřebního materiálu (palivo, olej atd.), Ale nebere v úvahu hmotnost cestujících, řidiče a hmotnosti nákladu.

Jak se pohotovostní hmotnost liší od suché hmotnosti

Někteří řidiči nerozumí, proč je nutné znát obrubník nebo jinou hmotnost vozu, a to je velmi důležitá informace, kterou potřebujete vědět. Hmotu automobilu charakterizují dva koncepty - přípustná celková hmotnost a pohotovostní hmotnost. Je třeba poznamenat, že tyto charakteristiky mají u některých ukazatelů prioritu, například spotřebu paliva. Kromě toho ovlivňují fungování různých systémů vozidla.

Pohotovostní hmotnost zahrnuje ukazatele, jako je hmotnost:

• Auto.
• Různá maziva, technické kapaliny, palivová nádrž (plná).
• Pro provoz vozidla je vyžadováno standardní vybavení (výtah, rezervní kolo, hasicí přístroj, standardní sada nářadí a klíčů, lékárnička).
• Řidič (zohledněna je hmotnost 75 kg).

Hodnoty takové hmotnosti automobilu jsou uvedeny v datovém listu nebo technických charakteristikách konkrétního modelu.

Kromě pohotovostní hmotnosti vozu je k dispozici také suchá a přípustná plná hmotnost. Suchá hmotnost se rovná pohotovostní hmotnosti, ale bez vybavení, paliva v nádrži a spotřebního materiálu. Jinými slovy, toto je hmotnost nenaloženého automobilu pouze bez paliva.

Pojem „přípustná celková hmotnost vozidla“ znamená maximální hmotnost naloženého vozidla stanovenou výrobcem. Také se někdy nazývá maximální přípustná nebo maximální přípustná. Po odečtení pohotovostní hmotnosti od celkové hmotnosti vozu můžete zjistit nosnost vozu. Celková hmotnost vozidla je tedy vždy vyšší než u vybaveného vozu, a tím více, čím je suchější.

Všechny prvky vozu jsou vypočítány a poté vyrobeny s určitou mírou bezpečnosti. Každý ví, že překročení zátěže automobilu významně zhoršuje účinnost brzdění a trakční vlastnosti a také přímo ovlivňuje bezpečnost.

Proto automobilky v dokumentech k vozidlu uvádějí celkovou přípustnou hmotnost, což je maximální přípustná hmotnost.

Celková hmotnost vozidla je ve skutečnosti hypotetickým ukazatelem, který se liší od hmotnosti cestujících a hmotnosti nákladu v kufru. Zřídka s sebou přepravujeme těžká zavazadla, takže to není přesné.

Suchá hmotnost automobilu také nemůže být užitečným ukazatelem, protože vůz nikdy není provozován bez nemrznoucí směsi, paliva, převodovky a motorového oleje atd.

Při výrobě automobilů se všichni výrobci snaží snížit hmotnost automobilů, protože tato hodnota významně ovlivňuje jak zrychlení, tak ekonomické vlastnosti. To lze vysvětlit zcela jednoduše: čím větší váhu může auto nést na určitou vzdálenost a minimální spotřeba paliva, tím lépe pro majitele automobilů. Zvýšené zatížení navíc negativně ovlivňuje části zavěšení a karoserii.

Evropská měření pohotovostní hmotnosti automobilu

Použití patentovaného vzorce, který určuje pohotovostní hmotnost automobilu, se může vyskytovat v každé evropské zemi. Toto kritérium se bere v úvahu, když je nutné projít mostem nebo přehradou. Nejpřesnější údaje v tomto případě neumožní přetížení.

V téměř všech evropských zemích se k pohotovostní hmotnosti automobilu přidává 75 kg - to je průměrná hmotnost dospělého. Tento výpočet vám umožňuje získat údaje o hmotnosti automobilu během jízdy.

Kromě toho poskytují následující funkce:

• Hmotnost nástroje potřebného k ovládání vozidla, která musí být v kufru.
• Autobus nebo nákladní vozidlo určené pro cestování na dlouhé vzdálenosti (pokud je místo pro člena posádky, přidejte dalších 75 kg k hmotnosti vozu).
• Zohledněno je také rezervní kolo, hmotnost zvedáku, hasicí přístroj a další prvky.
• K pohotovostní hmotnosti automobilu se připočte alespoň 90% hmotnosti palivové nádrže vozidla (plná).

Kromě toho existuje několik vzorců, které vám umožňují individuálně určit pohotovostní hmotnost. Tento bod je pro nákladní automobily nesmírně důležitý, protože ve všech bodech vážení je možné odečtením hmotnosti nenaloženého nákladu s vysokou přesností zkontrolovat maximální přípustnou hmotnost automobilu, hmotnost zavazadel atd.

V jednotlivých případech proto kontrolní služby používají vzorce, pomocí kterých můžete vypočítat pohotovostní hmotnost automobilu s přihlédnutím k lidem, součástem atd. Přítomným v něm.

Existuje mnoho situací, kdy může být zapotřebí znalost pohotovostní hmotnosti automobilu. Nejprve se jedná o odtažení, protože každé vozidlo má maximální přípustnou hmotnost taženého nákladu.

Tuto hodnotu si také stojí za to pamatovat v situacích, kdy auto prochází místními mosty přes řeky nebo nebezpečná místa. Na takových místech často existují varování, která obsahují informace o omezení hmotnosti vozidel. Odborníci proto doporučují dodržovat některá pravidla:

• Pokud je nutné odhadnout hmotnost vozu, přidejte k hodnotě hmotnosti vozu hmotnost řidiče a všech cestujících.
• Při nákupu automobilu okamžitě zjistěte pohotovostní hmotnost uvedenou výrobcem.
• Měli byste zjistit vzorec, který byl použit pro výpočet pohotovostní hmotnosti, zapamatovat si nebo zapsat tento údaj.
• Nedělejte si starosti s palivem, olejem, lékárničkou, hasicím přístrojem - tyto prvky jsou automaticky zohledněny v indikátorech.
• Nezapomeňte na zavazadla, která nejsou zahrnuta v pohotovostní hmotnosti automobilu (situační zavazadlo).

Z těchto informací by mělo být vyvozeno, že ukazatel pohotovostní hmotnosti je důležitá informace a je nutné, aby o tom vlastník automobilu věděl. Jedná se o jeden z důležitých parametrů technických charakteristik, který někdy zohledňuje až 500 kg další hmotnosti automobilu.

Kupujeme pneumatiky a kola - další využití pohotovostní hmotnosti

Při nákupu nových disků pro auto existuje vysoké riziko vzniku problémů, pokud hmotnost vozu neodpovídá výkonovým charakteristikám disků. Jinak jakýkoli, i když jen nepatrný náraz, nepříznivě ovlivní jejich kov: kola z lehkých slitin prasknou, ocelová kola se ohnou.

Při výběru gumy je také velmi důležité brát v úvahu hmotnost automobilu, protože pokud nezohledníte index nosnosti gumy, je pravděpodobnost nepříjemných následků vysoká.

Mezi nejčastější problémy, které mohou způsobit nesoulad mezi hmotností automobilu a indexem nosnosti gumy, patří následující body:

• Poměrně rychlé vymazání běhounu.
• Zničení gumové šňůry, bobtnání / vyfukování nepravidelností na pracovní nebo boční ploše části pneumatiky.
• Nerovnoměrné opotřebení gumové vrstvy v důsledku příliš vysokého tlaku.
• Nedostatečné ovládání vozidla, protože pneumatiky mění svoji trajektorii.
• Špatné valení, zvýšená spotřeba paliva v důsledku valivého odporu.
• Špatný brzdný účinek.
• Nedostatečné nafouknutí kol podle požadavků doporučení výrobce.
• Snížení bezpečnosti provozu automobilu z mnoha důvodů.

To jsou důsledky, které mohou nastat při nákupu disků nebo pneumatik, když není zohledněna pohotovostní hmotnost automobilu. To dokazuje, že tento indikátor je důležitý pro provoz vozidla.

Aby bylo možné zvolit optimální velikost pneumatik nebo disků, je nutné zapsat hodnotu pohotovostní hmotnosti automobilu a tuto hodnotu vydělit čtyřmi, protože všichni výrobci těchto produktů udávají maximální hmotnost v kilogramech na pneumatiku.

Všechny technické vlastnosti automobilu jsou důležité během jeho provozu, takže dokumenty vydané při koupi by neměly být vyhozeny. Nebudou potřeba, až vyprší záruční doba.

Pokud z nějakého důvodu neznáte pohotovostní hmotnost svého vozu, měli byste vědět, kde jej rychle najít. K tomu musíte mít vždy po ruce (například v záložkách internetového prohlížeče v mobilním telefonu) webovou stránku s popisem technických vlastností téměř všech vozidel. Tyto informace mohou být velmi užitečné, protože takový katalog obsahuje všechny údaje o hrubé a pohotovostní hmotnosti automobilu. V souladu s tím máte v případě potřeby příležitost získat spolehlivé informace o tom, které díly byste měli koupit.

V automobilovém průmyslu a ve všem, co s touto oblastí souvisí, se používají 2 takové základní koncepty, jako je pohotovostní hmotnost automobilu a celková hmotnost automobilu. Tyto dvě charakteristiky jsou ty, o kterých se jistě bude hovořit na teoretických hodinách pořádaných v automobilové škole. Mnoho, i velmi zkušených řidičů, přesto neví nebo jednoduše zapomnělo, co se pod touto terminologií skrývá.

Jaká je pohotovostní hmotnost automobilu

Pohotovostní hmotnost vozidla je celková, tj. celková hmotnost vozu se sadou standardního vybavení, veškerý potřebný provozní spotřební materiál (například chladicí kapalina a motorový olej), nádrž plně naplněná palivem vozidla, hmotnost řidiče, ale bez hmotnosti nákladu a hmotnost cestujících.

Jaká je celková hmotnost vozidla

Celková hmotnost vozidla, nebo jak se také nazývá, celková povolená hmotnost je hmotnost vozidla, která je maximální přípustnou a zahrnuje: hmotnost řidiče, hmotnost cestujících, hmotnost celého vybaveného vozidla vozidla, stejně jako hmotnost nákladu, který je vozidlem přepravován.

Jaký je rozdíl mezi pohotovostní a celkovou hmotností vozidla

Pokud rozumíte rozdílům mezi těmito dvěma pojmy, pak jde o to, co přesně je zahrnuto a shrnuto do indikátoru celkové hmotnosti. Na rozdíl od ukazatele pohotovostní hmotnosti automobilu zohledňuje indikátor jeho celkové hmotnosti také hmotnost řidiče a hmotnost cestujících ve vozidle a hmotnost zboží, které je v něm (přepravováno) .

Je naprosto přirozené, že lidé jsou různí - každý člověk má jinou váhu. Totéž platí pro zavazadla automobilu - někteří řidiči mohou „uložit“ auto tak, aby se nemohlo pohnout ze svého místa, a někteří - jsou opatrnější a přepravují zboží v rozumných mezích. V tomto ohledu se nejčastěji u motoristů používá koncept jako „přípustná celková hmotnost automobilu“. Každý vůz má svou vlastní nejvyšší řešitelnou známku, vše závisí na výrobci, použitých materiálech při výrobě automobilu, stejně jako na konstrukci karoserie a dalších nosných částech vozu. Je důležité, abyste nenaložili vlastní auto, aby byla tato hodnota překročena. Pokud to nedodržíte, postupně se během provozu vozidla deformují jeho tělo, mostní systémy a mnoho dalších částí, které jsou připevněny k zavěšení vozu. Je také nutné vzít v úvahu skutečnost, že s plnou pohotovostní hmotností automobilu - paliva bude absorbovat podstatně více.

Osobní automobil - automobil určený k přepravě cestujících a zavazadel s kapacitou 2 až 8 osob. Pokud je pro cestující více sedadel, je vůz považován za autobus (mikrobus). První vůz byl vyroben v roce 1876.

Klasifikace osobních automobilů

Rád bych poznamenal, že klasifikace osobních automobilů, jak ve třídě kolových vozidel, tak v rámci této třídy, je sama o sobě poněkud libovolná: některá auta mohou být „přechodná“ mezi třídami, nebo dokonce podle všech označení patří ke dvěma nebo více třídy současně ...

Samotné třídy navíc mění svoji definici, velikost automobilů atd. To nejlépe ilustruje neustálý fyzický růst stejné modelové řady. Například BMW řady 3, které debutovalo jako velmi kompaktní vůz, se nyní rozrostlo do bodu, kdy oživilo BMW řady 1.

Kromě toho klasifikace automobilů do značné míry závisí na zvláštnostech legislativy dané země. Například v Rusku nemohou mít automobily třídy cestujících celkovou hmotnost vyšší než 3 500 kg a v USA - 3 800 kg (8600 liber); ve Spolkové republice Německo osobní automobil s kombi nebo karoserií hatchback za předpokladu, že jsou demontována zadní sedadla a pásy a lakovaná zadní boční okna, lze jej zaregistrovat jako nákladní automobil; ve Spojených státech byla po dlouhou dobu všechna terénní vozidla považována za „kamion“ bez ohledu na hmotnost a velikost; celní předpisy Ruské federace vyžadují, aby bylo jako nákladní vozidlo registrováno dovezené vozidlo s maximální přípustnou hmotností do 3 500 kg - pokud hmotnost užitečného zatížení přesahuje hmotnost cestujících a řidiče (75 kg na sedadlo), a lehké vozidlo - pokud hmotnost řidiče a cestujících přesahuje přípustnou hmotnost užitečného zatížení; atd.

Auta podle třídy

• Třída A. Třídveřový a pětidveřový hatchback. Malé rozměry - délka - ne více než 3600, šířka - ne více než 1520
• Třída B. 3 a 5dveřový hatchback, méně často sedany, délka 3500-3900, šířka 1520-1630

• Třída C. Hatchback, sedan, kombi nebo UPV. Délka 3,9 - 4,4 m. Šířka 1,6 - 1,75 m

• Třída D. Hatchback, sedan, kombi a velkokapacitní kombi. Délka 4,4 - 4,7 m. Šířka 1,7 - 1,8 m

• Třída E. Sedany a kombi. Délka přes 4,6 m. Šířka přes 1,7 m

• Třída F. Sedany, limuzíny. Délka přes 4,6 m. Šířka přes 1,7 m

• Minivany a velkokapacitní vozidla... Hatchback, sedan, kombi nebo UPV

• SUV... 3- nebo 5-dveřové kombi, zřídka s odnímatelnou měkkou střechou. Kapacita je od 4 do 9 míst. Účel je docela univerzální, i když může být velmi konkrétní.

• Kupé... Kupé s kapacitou 2 nebo 4 míst

• Otevřené tělo... Kabriolety, roadstery a pavouci

V reálném životě můžete také klasifikovat automobily podle účelu.

„Osobní automobily“. Určeno pro přepravu cestujících a / nebo malého množství nákladu na silnicích se zlepšeným povrchem. Nemají zvýšenou schopnost běžet (ani při pohonu všech kol!), Sjezd ze silnice nebo překonání malého brodu lze provádět výhradně na „nebezpečí a riziko“ řidiče. Podtřída „osobní automobily“ je „sportovní automobil“.

Tato auta nejsou závodní, ale jsou navržena tak, aby poskytovala jejich řidiči větší potěšení z jízdy. Řada „sportovních“ řešení může začínat instalací „sportovní karoserie“ výrobcem na běžný model (například Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line) a končí vydáním vysoce dynamických modelů (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - „SUV“.

Tato třída automobilů může být provozována v reálných terénních podmínkách a je tomu konstrukčně přizpůsobena. - Nyní oblíbená třída „crossoverů“ (neboli „SUV“) je prostředníkem mezi cestujícími a SUV.

Tato auta mají oproti „osobním automobilům“ zvýšenou schopnost běžet, ale nemají úplnou sadu terénních kvalit a neumožňují překonat vážné terénní podmínky. - „komerční“ automobily jsou často vytvářeny na základě „osobních automobilů“, ale zároveň jsou určeny hlavně k přepravě malých zásilek v zájmu podnikání, a to nejen.

Zajímavé je, že existuje tendence „vrátit se“ k funkci osobního automobilu: například na základě populárního modelu Opel Corsa byl vytvořen nákladní dodávkový vůz Opel Combo, ve kterém je za sebou uspořádán objem přibližně 3 m3 nákladu. opěradla předních sedadel a okamžitě se nabízí Opel Combo Tour, kde jsou v prostorném, dříve nákladním prostoru, instalována sedadla pro cestující. Takové auto (stejně jako mnoho konkurentů) se liší od čistě „předního spolujezdce“ mnohem prostornějším interiérem a vysokým stropem.

Klasifikace ostatních osobních automobilů

G1 - kupé
G2 - prémiové kupé
H1 - kabriolety a roadstery
H2 - prémiové kabriolety a roadstery
Já - terénní vozy
K1 - lehká terénní vozidla
K2 - střední SUV
K3 - těžká terénní vozidla
K4 - snímače
L - minivany
M - malá reklama

Osobní automobily jsou osobní automobily s kapacitou až 8 osob včetně řidiče.

Osobní automobily jsou klasifikovány podle účelu, podle třídy, podle obecného uspořádání, podle typu karoserie.

Podle jmenování se automobily dělí na vozidla pro všeobecné použití a terénní vozidla. Účel závisí na schopnosti tohoto modelu pohybovat se v různých podmínkách na silnici.

Univerzální vozidla jsou určena pro jízdu po silnicích různých kategorií, zejména po dálnicích. Mezi vozidla pro všeobecné účely patří VAZ, GAZ, KIA, Volga a další.

Terénní vozidla se mohou pohybovat v terénu a jsou určena pro provoz nejen na zpevněných cestách, ale také v terénu. Mezi terénní vozidla patří vozidla Niva a UAZ.

V závislosti na obecném uspořádání jsou domácí vozy rozděleny na pohon zadních kol (klasické uspořádání), pohon předních kol a pohon všech kol

Klasické uspořádání předpokládá, že motor je umístěn nad nápravou předních kol. Vzorec kol těchto automobilů je 4x2. Pohon hnacích kol zadní nápravy se provádí pomocí kloubového hřídele. Například: VAZ-2107 "Lada", GAZ-3110 "Volga".

Schéma rozložení pohonu předních kol se u nás stalo známým relativně nedávno. V tomto schématu jsou motor a převodovka umístěny přímo nad přední nápravou, což představuje společnou pohonnou jednotku s výstupem točivého momentu na přední kola. Celá jednotka je zároveň kompaktně umístěna v přední části těla. Vzorec kola: 2x4. Příklady: VAZ-2170 Priora, KamAZ-11113 Oka. Uspořádání pohonu všech kol "předpokládá umístění motoru a pohonu na zadní nápravu podobně jako v klasickém schématu a pro pohon přední nápravy je k dispozici převodovka, středový diferenciál a druhá hřídel. - Niva, lovec UAZ.

Podle počtu oddílů v karoserii jsou domácí automobily rozdělena na dvoudílné (VAZ-2120 "Nadezhda", VAZ-2111 "Lada", BA3-21093 "Samara") a třídílné (GAZ-3102 "Volga" ", VAZ-2115" Samara ") ...

Třída automobilu závisí na zdvihovém objemu motoru, vyjádřeném v litrech, a na jeho nenaložené hmotnosti. Mezní ukazatele pro třídy jsou uvedeny v tabulce.

Rozdělení osobních automobilů podle třídy

Evropská klasifikace osobních automobilů

Extra malá auta jsou určena pro 4 osoby, další modely - pro 5 osob.

Podle typu karoserie mohou mít moderní domácí osobní automobily typ karoserie: sedan, hatchback, kombi, pickup a dodávka.

Základním modelům osobních automobilů je přiřazen čtyřmístný index, ve kterém první číslice označuje třídu vozidla, druhá označuje typ vozidla a třetí a

čtvrtý označuje jeho číslo modelu. Do rejstříku lze přidat další čísla označující úpravy základních modelů vozidel.

Úplné označení modelu zahrnuje zkrácený název výrobce.

Například: VAZ-21109 „Consul“, kde VAZ je Volga Automobile Plant; 2 - třída vozidla; 1 - typ (cestující); 10 - číslo základního modelu; 9 - číslo úpravy (čtyřsedačková limuzína) „Consul“ - ochranná známka.