Autojeřáb KS-35719-1 s nosností 15 tun je namontován na dvounápravovém podvozku vozidla KAMAZ-43253 a je určen pro nakládku a vykládku a stavební práce na rozptýlených provozech. Pro své malé přepravní rozměry a výbornou manévrovatelnost je jeřáb primárně určen pro použití v přírodních podmínkách moderních měst, kde se může volně pohybovat v hustých dopravních proudech. Podle těchto ukazatelů a také z hlediska nákladů je tento jeřáb nejlepší alternativou k rozšířenému modelu jeřábu na podvozku MAZ-5337. Jeřábový systém je poháněn axiálním pístovým hydraulickým čerpadlem, které je poháněno motorem základního vozidla přes převodovku a přídavný pomocný náhon. Jeřábové mechanismy mají samostatný pohon s nezávislým ovládáním od hydromotorů a hydraulických válců. Hydraulický systém jeřábové instalace zajišťuje plynulé ovládání všech mechanismů s širokým rozsahem regulace všech mechanismů s širokým rozsahem regulace rychlosti pracovních operací, poskytuje možnost současně kombinovat několik jeřábových operací. Dvousekční teleskopický výložník o délce 8-14 m poskytuje jeřábu kompaktnost a manévrovatelnost při pohybu, velkou pracovní plochu a velkou výšku břemene při provozu. Pro zvětšení obslužné plochy a velikosti prostoru výložníku lze jeřáb vybavit příhradovým výložníkem o délce 7,5 m. V přepravní poloze je výložník otočen a upevněn na boku výložníku Výložník se posune z výložníku přepravní polohy do provozní polohy a zpět ručně bez použití přídavného zvedacího zařízení. Spolehlivý provoz autojeřábu zajišťují komponenty zahraniční výroby, které nevyžadují výměnu a opravu po celou dobu životnosti jeřábu. Bezpečný provoz jeřábu zajišťuje sada přístrojů a zařízení včetně mikroprocesorového omezovače zatížení s digitální indikací provozních parametrů na displeji v kabině jeřábníka. Zařízení automaticky chrání jeřáb proti přetížení a převrácení, je vybaveno systémem ochrany souřadnic jeřábu nezbytným pro práci ve stísněných podmínkách, má vestavěnou telemetrickou paměťovou jednotku („černá skříňka“) a modul ochrany jeřábu proti nebezpečnému napětí (MZON ) pro provoz v blízkosti vedení přenosu energie. Autojeřáb je vybaven kabinou jeřábníka, která splňuje nejnovější požadavky na pohodlí a výhled: posuvné dveře prostoru, naftové topení, ventilátor, výklopné zadní výklopné dveře, pohodlná palubní deska. Snadnosti ovládání jeřábových operací je dosaženo díky originálnímu uspořádání ovládacích pák.
KamAZ-43253 je dvounápravový nákladní automobil s uspořádáním kol 4x2, který od roku 2010 vyrábí Kama Automobile Plant ve verzi „palubní“ a „univerzální podvozek“. Jde o vylepšenou verzi nákladního vozu KamAZ-4325, od kterého se liší novou modernější kabinou se vzduchovým odpružením; nový značkový design KamAZ. Je určen pro vnitroregionální přepravu, proto nemá spací kabinu ani jako doplňkovou variantu.
- Délka - 7,425 m (podvozek) a 7,505 m (boční).
- Rozvor náprav je 4,2 m.
- Délka předního převisu je 1,260 m, zadní převis je 1,660 m.
- Výška vozu v horní části kabiny je 2,785 m; maximální výška s přihlédnutím ke stavěné nákladní nástavbě je až 3 320 m.
- Nosnost palubního KamAZ-43253 je 7 820 tun.
- Povolená hmotnost nástavby s nákladem je 9,69 tuny.
- Celková hmotnost vozidla s nástavbou je 15,5 tuny.
- Pohotovostní hmotnost podvozku je 5 735 tun.
- Zatížení přední nápravy - 3 475 tun.
- Velikost ráfku kola je 7,5-20, nebo 7,5-22,5 nebo 8,25-22,5.
- Rozměr pneu - 00 R20, nebo 11,00 R20, nebo 11,00 R22,5.
- Úhel stoupání je nejméně 25 procent (14 stupňů).
- Maximální rychlost je 90 km/h.
- Objem palivové nádrže - 350 litrů nebo 210 litrů.
- Kapacita nádrže s neutralizační kapalinou AdBlue je 35 litrů.
Motor
Restylovaný KamAZ-43253 je vybaven o něco méně výkonným motorem než jeho předchůdce KamAZ-4325 (motor KamAZ-740.31-240), ale mnohem modernějším a ekonomičtějším motorem. Jedná se o řadový šestiválcový vznětový motor Cummins ISBe6.7 E5 250 čínské výroby. Má zdvihový objem 6,7 litru, je vybaven turbodmychadlem a funkcí mezichlazení plnicího vzduchu. Jmenovitý výkon tohoto turbodieselu je 185 koní a maximální čistý výkon je 178 koní (vyvíjí se při 2500 otáčkách za minutu).
- Maximální točivý moment je 937 Nm (96 kgf.m), již při 1300 ot./min.
- Kompresní poměr je 17,3.
- Průměr válce - 107 mm; zdvih pístu - 124 mm.
- Maximální volnoběžné otáčky: 2850 ot./min.
- Minimální volnoběžné otáčky: 600 - 800 ot./min.
- Maximální provozní výška motoru: 3000 m nad mořem.
- Hmotnost motoru: 512 kg.
Motor je vybaven systémem elektronického vstřikování Common Rail. V průběhu let výroby byl dieselový motor Cummins ISBe6.7 E5 250 důsledně modernizován z Euro-3 na Euro-4 a poté na normy Euro-5.
Montáž těchto energetických jednotek se provádí v Naberezhnye Chelny, ve společném podniku Cummins-Kama. Výrobní program tohoto společného podniku zahrnuje tři rodiny motorů. Řadové „šestky“ s kapacitou až 300 koní, které zahrnují motor KamAZ-43253, tvoří asi 80 % objemu výroby. Používají se na různých modelech středních a těžkých nákladních vozidel KamAZ a také na autobusech NefAZ. Zbytek objemu výroby - dieselová "čtyřka" Cummins ISBe4.5, prezentovaná ve výkonovém rozsahu od 140 do 185 litrů. s., stejně jako motory řady L8.9 - s pracovním objemem 8,9 litru, s kapacitou až 400 hp.
Počínaje jednoduchou šroubovákovou montáží čínských dieselových motorů Cummins-Kama postupně přešla do plnohodnotné výrobní činnosti, když zvládla všechny technologické procesy zpracování bloku válců a lokalizaci více než 50 procent součástí včetně bloku válců. , hlava válců, klikový hřídel a setrvačník.
Spotřeba paliva
Z hlediska provozních měření jsou velmi kontroverzní a ne vždy konvergují spotřebě paliva, která je dosahována v praxi. Obecně však lze KamAZ-43253 považovat za jeden z nejúspornějších nákladních vozidel mezi konkurenty. Jeho průměrná spotřeba paliva je 25-30 litrů. Vše záleží na způsobu a povaze jízdy. Vzhledem k tomu, že vůz je velmi dynamický a svižný v řízení, mnoho řidičů si dovoluje povolit a nutí tak motor neustále pracovat ve vysokých otáčkách. V takových podmínkách spotřeba paliva snadno přesáhne 30 litrů.
Přenos
Do minulosti se spolu s KamAZ-4325 postupně vytratila také 5stupňová manuální převodovka KamAZ-142, která má dálkové mechanické ovládání a převodový poměr 4,98. Na vozidlech KamAZ-43253 je instalována 6stupňová manuální převodovka ZF 6S700 s hlavním převodovým poměrem 6,53.
Jde o šestistupňovou převodovku, u které jsou všechny rychlostní stupně vpřed zařazovány synchronizátory a zpátečkou je ozubená spojka. Nejvyšší rychlostní stupeň – rychloběh. Maximální točivý moment je 700 Nm. Hmotnost boxu ZF 6S700 je 103 kilogramů. Kontrolní stanoviště tohoto modelu se dobře osvědčilo na distribučních vozech provozovaných na vnitroměstských trasách. Nespočet zastávek, manévrů ve stísněných prostorech – tyto podmínky vyžadují moderní technologii pohonu, jako je ZF 6S700.
Obě tyto možnosti převodů - stará i nová - pracují ve spojení s jednolamelovou membránovou spojkou tlačného hydraulického pohonu, která je doplněna pneumatickým posilovačem. V současné době jsou KamAZ-43253 vybaveny spojkou modelu "ZF & Sashs MF 362". Model v domácím automobilovém průmyslu je poměrně běžný: kromě KamAZu je takový spojkový koš již dlouho instalován na nákladních automobilech Minského automobilového závodu: MAZ-4370 "Zubrenok", MAZ-4570; autobusy PAZ / KAVZ.
Výrobce převodovek ZF Friedrichshafen AG je jednou z předních dodavatelských skupin pro automobilový průmysl. S touto společností KamAZ také vytvořil společný podnik: „ZF-Kama“ a zřídil montážní výrobu manuálních převodovek v Naberezhnye Chelny.
Rozměry a nosnost
Délka podvozku KamAZ-43253 je 7425 mm a délka palubní modifikace dosahuje 7505 mm. Objem rozvoru se oproti předchůdci nezměnil a je stále 4200 mm. Obě verze (minulá i moderní) mají navíc délku předního převisu 1260 mm a délku převisu zadního podvozku 1660 mm. Maximální výška vozíku (od země po horní část kabiny) dosahuje 2 785 mm. Pokud se staví nákladní nástavba, v tomto případě by maximální výška neměla přesáhnout 3320 mm. Co se týče nákladové plošiny, ta má také působivé parametry – její délka je 5162 a šířka 2470 mm. Výška kovových dveří zavazadlového prostoru, které doplňuje platformu, dosahuje 730 mm. Zákazník má navíc možnost dovybavit nákladní plošinu rámovou markýzou. Výška nákladového prostoru pro modifikaci 43253 je 1380 mm, což je slušný ukazatel na úrovni konkurentů z rozpočtové třídy.
Podvozek KamAZ-43253 je navržen pro pohotovostní hmotnost 5660 kg, maximální přípustná hmotnost aktualizovaného nákladního vozidla dosahuje 15,5 tuny. Zároveň se nosnost pohybuje do 9690 kg, což je o 8 % více než u předchůdce. Nyní přejděme k letecké verzi - její pohotovostní hmotnost je 6620 kg a nosnost 7820 kg. Všimněte si také celkové hmotnosti 14 590 kg. Dle doporučení výrobce je konstrukce přední nápravy vozu dimenzována na užitečné (maximální) zatížení 5310 kg, zadní náprava na 9280 kg.
Vylepšená verze KamAZ-43253 má rámovou konstrukci s použitím pružinového zavěšení předních a zadních kol. V roce 2017 lze takové schéma již považovat za zastaralé, ale bylo testováno časem a nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Pružiny jsou navíc spolehlivé a odolné a skvěle odolávají nadměrnému přetížení. Všechna kola jsou vybavena bubnovými brzdami, jejichž účinnost je zdvojnásobena pneumatickým pohonem. Průměr bubnu je 400 mm a šířka brzdového obložení je 140 mm. Vozík je vybaven klasickým uspořádáním kol 4x2.
KamAZ-43253 má vysokou přizpůsobivost ruským podmínkám - z velké části díky dvěma výkonným bateriím. Jejich celková kapacita je pod 400 mAh. Kromě toho je součástí 28voltový generátor 2000 W. V seznamu výbavy jsou navíc mlhovky, plastová police v horní části kabiny (má tři přihrádky na velká a malá zavazadla), vylepšené sluneční clony, multifunkční sloupek řízení (nastavitelný pro odjezd), vzduchem odpružený sedadlo řidiče a nová palubní deska. Ten je mimochodem pokryt antireflexní vrstvou. Naftová verze má objem palivové nádrže 350 litrů.
Uživatelský manuál
Návod k obsluze obsahuje technické ukazatele vozidla, doporučení pro obsluhu a údržbu. Tato příručka je určena pro řidiče nákladních vozidel. KamAZ lze provozovat při teplotách -45 ... + 40 ° C a vlhkosti vzduchu do 75%.
Model vyráběný v klimatické variantě T (pro provoz v oblastech s teplým, suchým nebo vlhkým klimatem) lze použít při teplotě -10 ... + 45 ° C a vlhkosti vzduchu do 80%.
Nákladní vozidla mohou pracovat v prašném vzduchu do 1,0 g/m³, síle větru do 20 m/s, v oblastech nacházejících se v nadmořské výšce do 3000 m nad mořem. Vůz dokáže překonat průsmyky až 4500 m s odpovídající změnou rychlosti a trakce.
Modely, které jsou vyráběny na zvláštní objednávku, mohou pracovat při teplotě vzduchu -45 ... + 50 ° C, vlhkosti až 80% a prašnosti prostředí až 1,5 g / m³.
Tyto vozy dokážou překonat průjezdy až do 4655 m. Stroj je schopen práce s přívěsem, jehož hmotnost nepřesahuje hodnotu přípustnou pro toto provedení. Tyto přívěsy musí být vybaveny elektrickými zásuvkami v souladu s GOST 9200 typ 24 N nebo 24 S a také pneumatickými brzdami v souladu s předpisem č. 13 EHK OSN. Oj je vybavena hákem oje č.3.
Důstojnost
- praktičnost a trvanlivost konstrukce
- levná služba
- dobrá dynamika a ovladatelnost
- prostorný nákladový prostor, výborná viditelnost
- rozsáhlá servisní síť a možnost prodeje na protiúčet.
nevýhody
- průměrná spolehlivost
- levné interiérové materiály
- nedodržování moderních bezpečnostních norem
- zastaralý design
((recenze celkově)) / 5 Uživatelé ( 0 hodnocení)
Spolehlivost
Pohodlí a pohodlí
Udržitelnost
Jízdní výkon
KamAZ-43253 je středně těžký nákladní automobil vyráběný od roku 2006 v závodě v Naberezhnye Chelny. Tato úprava se používá především pro městskou nákladní dopravu. Vůz má několik úprav a jedná se především o valníky. O tento model je nyní stálá poptávka, především díky neustálým upgradům. Výrobce pokračuje v aktualizaci nákladního vozu, který je dnes mezi spolužáky považován za nejoblíbenější na ruském trhu. KamAZ-43253 je všestranné vozidlo schopné plnit širokou škálu úkolů.
Navigace
Obecná informace
KamAZ-43253 je optimální modifikace pro ty společnosti, které potřebují univerzální vozidla působící v různých oblastech činnosti. Navíc tato verze vypadá lépe ve srovnání s nákladními vozy vyšší třídy, se kterými je KamAZ-43253 připraven konkurovat z hlediska nosnosti a přežití. Ruský kamion přitom láká na nízké provozní náklady. Mezi ně patří relativně nízká spotřeba paliva a vysoký výkon.
Video
Design a salon
KamAZ-43253 má brutální vzhled, v duchu vozů rodiny KamAZ, vyráběných od 70. let minulého století. Samotná verze 43253 je podvozek s vysokokapacitní palubní platformou. Dnes se vyrábí verze s aktualizovanou kabinou, ve které jsou nárazník a karoserie jeden celek. Zároveň mřížka chladiče, vyrobená v přísném stylu, plynule přechází do nárazníku - takové designové řešení nejen dodává brutalitu, ale také účinnost chlazení všech technických jednotek a sestav. Pozornost věnujeme také masivním podběhům kol – i to je designový nádech, díky kterému je vůz vizuálně agresivnější a širší. Navíc takové oblouky lépe zabraňují potřísnění – například za deštivého počasí.
Vnitřní prostor KamAZ-43253 je navržen v klasickém stylu, jako nákladní automobily předchozích generací. I přes rozsáhlou modernizaci designu působí interiér vozu stejně brutálně jako design. Ovládací prvky a spínače stále vyvolávají asociace s vozidly KamAZ z 80. let. Ale i přes zastaralý design stojí za zmínku vynikající ergonomie a promyšlenost do nejmenších detailů. Přední panel je jednoduchý a nenáročný. Navíc musím říci, že z hlediska ergonomie lze KamAZ považovat za jeden z nejlepších v této třídě, a to i mezi zahraničními vozy. Pokud jde o kvalitu sestavení a materiály, to vše samozřejmě ponechává mnoho přání. Skřípání a vibrace v prostoru pro cestující se objevují po prvních tisících kilometrech provozu. A přesto je většina majitelů s autem spokojená.
Kabina KamAZ-43253 je celokovová skládací, má vysokou střechu a je také instalována na vzduchovém odpružení. Vývojáři vylepšili odhlučnění kabiny, ale z hlediska akustického komfortu nedošlo k žádným výrazným změnám. Zopakujme, že KamAZ-43253 je zaměřen na dopravu ve městech, stejně jako jeho předchůdce. To je důvod, proč auto nemá plné lůžko.
Specifikace
Rozměry a nosnost
Délka podvozku KamAZ-43253 je 7425 mm a délka palubní modifikace dosahuje 7505 mm. Objem rozvoru se oproti předchůdci nezměnil a je stále 4200 mm. Obě verze (minulá i moderní) mají navíc délku předního převisu 1260 mm a délku převisu zadního podvozku 1660 mm. Maximální výška vozíku (od země po horní část kabiny) dosahuje 2 785 mm. Pokud se staví nákladní nástavba, v tomto případě by maximální výška neměla přesáhnout 3320 mm. Co se týče nákladové plošiny, ta má také působivé parametry – její délka je 5162 a šířka 2470 mm. Výška kovových dveří zavazadlového prostoru, které doplňuje platformu, dosahuje 730 mm. Zákazník má navíc možnost dovybavit nákladní plošinu rámovou markýzou. Výška nákladového prostoru pro modifikaci 43253 je 1380 mm, což je slušný ukazatel na úrovni konkurentů z rozpočtové třídy.
Podvozek KamAZ-43253 je navržen pro pohotovostní hmotnost 5660 kg, maximální přípustná hmotnost aktualizovaného nákladního vozidla dosahuje 15,5 tuny. Zároveň se nosnost pohybuje do 9690 kg, což je o 8 % více než u předchůdce. Nyní přejděme k letecké verzi - její pohotovostní hmotnost je 6620 kg a nosnost 7820 kg. Všimněte si také celkové hmotnosti 14 590 kg. Dle doporučení výrobce je konstrukce přední nápravy vozu dimenzována na užitečné (maximální) zatížení 5310 kg, zadní náprava na 9280 kg.
Vylepšená verze KamAZ-43253 má rámovou konstrukci s použitím pružinového zavěšení předních a zadních kol. V roce 2017 lze takové schéma již považovat za zastaralé, ale bylo testováno časem a nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Pružiny jsou navíc spolehlivé a odolné a skvěle odolávají nadměrnému přetížení. Všechna kola jsou vybavena bubnovými brzdami, jejichž účinnost je zdvojnásobena pneumatickým pohonem. Průměr bubnu je 400 mm a šířka brzdového obložení je 140 mm. Vozík je vybaven klasickým uspořádáním kol 4x2.
KamAZ-43253 má vysokou přizpůsobivost ruským podmínkám - z velké části díky dvěma výkonným bateriím. Jejich celková kapacita je pod 400 mAh. Kromě toho je součástí 28voltový generátor 2000 W. V seznamu výbavy jsou navíc mlhovky, plastová police v horní části kabiny (má tři přihrádky na velká a malá zavazadla), vylepšené sluneční clony, multifunkční sloupek řízení (nastavitelný pro odjezd), vzduchem odpružený sedadlo řidiče a nová palubní deska. Ten je mimochodem pokryt antireflexní vrstvou. Naftová verze má objem palivové nádrže 350 litrů.
Spotřeba motoru a paliva
KamAZ-43253 je vybaven dieselovým motorem Cummins 4 ISBe 185. Hlavními výhodami tohoto motoru je zvýšená životnost a také lepší spotřeba paliva ve srovnání s elektrárnou svého předchůdce. Pracovní objem nového spalovacího motoru je 4,5 litru. Agregát je vybaven technologií přeplňování turbodmychadlem, díky kterému výkon dosahuje v rozmezí 179-185 koní. Špičkového výkonu je v tomto případě dosaženo již při 2500 ot./min. Kromě přeplňování turbodmychadlem zajišťuje motor mezichlazení vzduchu vypouštěného turbínou. Podle oficiálních údajů je maximální točivý moment vznětového motoru při 1700 otáčkách za minutu 636 N/m.
Elektrárna je agregována s mechanickou pětistupňovou převodovkou vlastní výroby KAMAZ. Charakteristickým rysem této převodovky je přítomnost dálkového mechanického ovládání a hlavní rychlostní stupeň má převodový poměr 4,98. Tento indikátor vám umožňuje rychle řadit rychlostní stupně, a tím udržovat motor ve vysokých otáčkách. Díky tomu má KamAZ-43253 slušnou dynamiku i v městských podmínkách. Dá se říci, že rychlá převodovka umožňuje plně realizovat 4,5litrový diesel.
Dražší verze KamAZ-43253 je nabízena s importovanou mechanickou 6stupňovou převodovkou od ZF. Tato převodovka má hlavní převodový poměr 6,53. I přes značný rozdíl v konstrukci a nastavení mají obě skříně stejnou jednolamelovou membránovou spojku. Nejlepšího výkonu a výdrže spojky je dosaženo s hydraulickým pohonem a pneumatickým posilovačem.
KamAZ-43253 s oběma možnostmi převodovky zrychluje na 90 km / h na tvrdém povrchu. Navíc v tomto případě může být vůz plně naložen. To znamená, že bez nakládací plošiny může být maximální rychlost mnohem vyšší.
Spotřeba paliva
Z hlediska provozních měření jsou velmi kontroverzní a ne vždy konvergují spotřebě paliva, která je dosahována v praxi. Obecně však lze KamAZ-43253 považovat za jeden z nejúspornějších nákladních vozidel mezi konkurenty. Jeho průměrná spotřeba paliva je 25-30 litrů. Vše záleží na způsobu a povaze jízdy. Vzhledem k tomu, že vůz je velmi dynamický a svižný v řízení, mnoho řidičů si dovoluje povolit a nutí tak motor neustále pracovat ve vysokých otáčkách. V takových podmínkách spotřeba paliva snadno přesáhne 30 litrů.
Ceny v Rusku
KamAZ-43253 lze považovat za nejdostupnější středně těžký nákladní automobil na ruském trhu. Minimální cena modelu je 1 milion 300 tisíc rublů. Je pravda, že za tyto peníze může kupující najít pouze obvyklou verzi s jediným podvozkem, zatímco verze s plnohodnotnou nákladní platformou bude stát 700 tisíc rublů nebo více. Vše záleží na stylu jízdy.
Důstojnost
- praktičnost a trvanlivost konstrukce
- levná služba
- dobrá dynamika a ovladatelnost
- prostorný nákladový prostor, výborná viditelnost
- rozsáhlá servisní síť a možnost prodeje na protiúčet.
nevýhody
- průměrná spolehlivost
- levné interiérové materiály
- nedodržování moderních bezpečnostních norem
- zastaralý design
Středně těžká vozidla řady KamAZ-43253 jsou vysoce kvalitní nákladní automobily pro přepravu všech druhů zboží po městě a pro výrobu různých speciálních vozidel.
Výroba ruských nákladních automobilů
Domácí podnik KamAZ na výrobu těžkých nákladních vozidel byl založen v roce 1969 a v témže roce začala výstavba výrobních zařízení společnosti. Ve stejné době se stavělo město Naberezhnye Chelny.
První nákladní automobil KamAZ byl vyroben na začátku roku 1976. Jednalo se o výsadkový model pod továrním indexem 5320 (v současnosti v muzeu podniku). Do roku 1980 společnost vyrobila více než 150 tisíc těžkých vozidel a nadále rostla. V polovině osmdesátých let téměř čtvrtinu vozového parku automobilových nákladních podniků tvořily nákladní automobily KamAZ. Proto vytvoření podnikového servisního střediska v roce 1983 umožnilo zvýšit efektivitu provozu vozidel.
Rysem prvních vyrobených byla přítomnost tří mostů. S poklesem výroby automobilů v podniku ZIL vzrostla potřeba nákladních vozidel se dvěma nápravami. V roce 2003 společnost zahájila výrobu nové modelové řady nákladních vozidel, která zahrnuje KamAZ-43253 s technickými vlastnostmi typickými pro dvounápravové vozidlo.
Vyproštění nákladních vozů se dvěma nápravami
Výroba středně těžkých nákladních vozidel řady 4325 v závodě začala v roce 2006. Podle svých technických vlastností je modifikace KamAZ-43253 nejvhodnější pro provoz v městských podmínkách. Tuto výhodu poskytuje nákladnímu vozu přítomnost dvou mostů a v důsledku toho zlepšená manévrovatelnost a ovladatelnost v hustém provozu a husté městské infrastruktuře.
Vozidlo má několik úprav, z nichž nejběžnější jsou tahače a palubní doplňky. Technické vlastnosti podvozku KamAZ-43253 navíc umožňují na jeho základě vytvořit velké množství speciálních vozidel, mezi které patří:
- popelářské vozy;
- různé nádrže;
- požární verze;
- vzdušná plošina;
- manipulátory;
- silniční a užitkové možnosti;
- zvedací jeřáby;
- dodávky pro různé účely;
- lednice.
Nejčastěji se pro výrobu speciálních vozidel používá podvozek s dieselovým motorem Cummins pod indexem KAMAZ-43253-3010-28, jehož technické vlastnosti poskytují nejlepší účinnost při provozu ve městě.
Technické specifikace
Nejrozšířenější, díky své všestrannosti, obdržely valníky 43253. Hlavní technické vlastnosti KamAZ 43253 (R4) nejoblíbenější verze valníku jsou:
- nosnost - 7,25 tuny;
- plná hmotnost - 14,59 tuny;
- zatížení mostu;
- zadní - 9,45 tuny;
- přední - 5,15 t;
- motor;
- model - Cummins ISB6;
- typ - turbodiesel;
- provedení - Euro 4;
- počet válců - 4 ks.
- uspořádání - in-line;
- objem - 6,7 litru;
- výkon - 243 litrů. s.;
- spotřeba paliva (městský cyklus) - 22,5 l / 100 km;
- přenos;
- pohon - zadní (4 × 2);
- Typ KP - mechanický;
- počet převodových stupňů - 6;
- rozměry platformy;
- délka - 5,16 m;
- šířka - 2,47 m;
- výška - 0,73 m;
- typ platformy - palubní;
- provedení - kovové sklopné bočnice, s možností doplnění markýzou;
- standardní rozměr pneumatik - 11,00 R20 / 11,00 R22,5;
- velikost palivové nádrže - 350 l;
- poloměr otáčení - 10,0 m;
- nejvyšší rychlost - 90 km / h;
- napětí palubní sítě - 24V.
Tyto technické vlastnosti KamAZ-43253 poskytly rodinným vozům poměrně stabilní poptávku a široké použití.
Výhody středně těžkých vozidel KamAZ
Podle četných recenzí majitelů a řidičů středně těžkých nákladních vozidel lze identifikovat hlavní výhody v provozu automobilu. Kromě technických vlastností KamAZ-43253 patří mezi výhody:
- adaptace na práci v domácích podmínkách;
- multifunkčnost;
- bezpečnostní;
- účinnost a šetrnost k životnímu prostředí při práci;
- udržitelnost;
- jednoduchý a spolehlivý design;
- levná údržba;
- poskytování náhradních dílů v případě potřeby;
- nižší náklady s analogy zahraniční produkce;
- dobrá ovladatelnost, ovladatelnost a výhled;
- možnost doplnění různou výbavou a provoz s přívěsem.
Vozy dvounápravové rodiny nákladních vozidel KamAZ jsou dobrou volbou pro vnitroměstskou přepravu a speciální práce.
KamAZ-43253 je dvounápravový nákladní automobil s uspořádáním kol 4x2, který vyrábí Automobilový závod Kama od roku 2010 ve verzi „palubní“ a „univerzální podvozek“. Jde o vylepšenou verzi nákladního vozu KamAZ-4325, od kterého se liší novou modernější kabinou se vzduchovým odpružením; nový značkový design KamAZ. Je určen pro vnitroregionální přepravu, proto nemá spací kabinu ani jako doplňkovou variantu.
Restylovaný KamAZ-43253 je vyroben na osvědčené rámové platformě se spolehlivým pružinovým odpružením vpředu i vzadu. Všechna kola tohoto modelu vozíku jsou vybavena pneumatickými bubnovými brzdami, s bubny o průměru 400 mm a brzdovým obložením o šířce 140 mm. Celková plocha brzdových destiček je 6300 cm².
Vůz má oproti původnímu KamAZ-4325 menší standardní rozměr, podobně jako model KamAZ-5320. Délka podvozku a boční úpravy jsou 7,425 a 7,505 metru. Vozík lze vybavit doplňkovým vybavením: pomocným náhonem a uzávěrkou diferenciálu s příčnými koly.
Vnější celkový poloměr otáčení KamAZ-43253 je 10 metrů. Vůz je vybaven dvěma bateriemi 190 Ah, generátorem 28 V 2000 W, novým systémem zpětných zrcátek, třílistým stěračem, mlhovkami, plastovou stropní policí se třemi přihrádkami, modernizovanými slunečními clonami, nastavitelným řízením sloupek, nastavitelné sedadlo řidiče a vzduchové odpružení, antireflexní přístrojová deska a palivová nádrž o objemu 350 litrů. Typ kola - disk; pneumatiky - pneumatické, mohou být jak duše, tak bezdušové.
Vzdušná verze a podvozek mají v současné době tovární výrobní index KamAZ-43253-69 (G5). Palubní modifikace je vybavena standardní nákladní plošinou s kovovými padacími bočnicemi. Může být vybavena kovovým rámem a snímatelnou plachtou. Vnitřní rozměry boční plošiny: 5,162 m x 2,470 m. Výška standardních bočnic je 0,73 m. Nákladná výška boční plošiny je 1,425 m. , což je velikost samotného nákladního automobilu.
Univerzální podvozek KamAZ-43253 se používá k umístění různých speciálních zařízení. S úspěchem se používá pro montáž domíchávačů betonu a autojeřábů, stavebních kladkostrojů a krmných nakladačů, popelářských vozů a cisteren (včetně hasičů) atd.
Motor KamAZ-43253
Restylovaný KamAZ-43253 je vybaven o něco méně výkonným motorem než jeho předchůdce KamAZ-4325 (motor KamAZ-740.31-240), ale mnohem modernějším a ekonomičtějším motorem. Jedná se o řadový šestiválcový vznětový motor Cummins ISBe6.7 E5 250 čínské výroby. Má zdvihový objem 6,7 litru, je vybaven turbodmychadlem a funkcí mezichlazení plnicího vzduchu. Jmenovitý výkon tohoto turbodieselu je 185 koní a maximální čistý výkon je 178 koní (vyvíjí se při 2500 otáčkách za minutu).
- Maximální točivý moment je 937 Nm (96 kgf.m), již při 1300 ot./min.
- Kompresní poměr je 17,3.
- Průměr válce - 107 mm; zdvih pístu - 124 mm.
- Maximální volnoběžné otáčky: 2850 ot./min.
- Minimální volnoběžné otáčky: 600 - 800 ot./min.
- Maximální provozní výška motoru: 3000 m nad mořem.
- Hmotnost motoru: 512 kg.
Motor je vybaven systémem elektronického vstřikování Common Rail. V průběhu let výroby byl dieselový motor Cummins ISBe6.7 E5 250 důsledně modernizován z Euro-3 na Euro-4 a poté na normy Euro-5.
Kama "Cummins" na montážní lince.
Montáž těchto energetických jednotek se provádí v Naberezhnye Chelny, ve společném podniku Cummins-Kama. Výrobní program tohoto společného podniku zahrnuje tři rodiny motorů. Řadové „šestky“ s kapacitou až 300 koní, které zahrnují motor KamAZ-43253, tvoří asi 80 % objemu výroby. Používají se na různých modelech středních a těžkých nákladních vozidel KamAZ a také na autobusech NefAZ. Zbytek objemu výroby - dieselová "čtyřka" Cummins ISBe4.5, prezentovaná ve výkonovém rozsahu od 140 do 185 litrů. s., stejně jako motory řady L8.9 - s pracovním objemem 8,9 litru, s kapacitou až 400 hp.
Počínaje jednoduchou šroubovákovou montáží čínských dieselových motorů Cummins-Kama postupně přešla do plnohodnotné výrobní činnosti, když zvládla všechny technologické procesy zpracování bloku válců a lokalizaci více než 50 procent součástí včetně bloku válců. , hlava válců, klikový hřídel a setrvačník.
Do minulosti se spolu s KamAZ-4325 postupně vytratila také 5stupňová manuální převodovka KamAZ-142, která má dálkové mechanické ovládání a převodový poměr 4,98. Na vozidlech KamAZ-43253 je instalována 6stupňová manuální převodovka ZF 6S700 s hlavním převodovým poměrem 6,53.
Jde o šestistupňovou převodovku, u které jsou všechny rychlostní stupně vpřed zařazovány synchronizátory a zpátečkou je ozubená spojka. Nejvyšší rychlostní stupeň – rychloběh. Maximální točivý moment je 700 Nm. Hmotnost boxu ZF 6S700 je 103 kilogramů. Kontrolní stanoviště tohoto modelu se dobře osvědčilo na distribučních vozech provozovaných na vnitroměstských trasách. Nespočet zastávek, manévrů ve stísněných prostorech – tyto podmínky vyžadují moderní technologii pohonu, jako je ZF 6S700.
Kontrolní bod KAMAZ-43253.
Obě tyto možnosti převodů - stará i nová - pracují ve spojení s jednolamelovou membránovou spojkou tlačného hydraulického pohonu, která je doplněna pneumatickým posilovačem. V současné době jsou KamAZ-43253 vybaveny spojkou modelu "ZF & Sashs MF 362". Model v domácím automobilovém průmyslu je poměrně běžný: kromě KamAZ je takový spojkový koš již dlouho instalován na nákladních automobilech Minského automobilového závodu:, MAZ-4570; autobusy PAZ / KAVZ.
Výrobce převodovek ZF Friedrichshafen AG je jednou z předních dodavatelských skupin pro automobilový průmysl. S touto společností KamAZ také vytvořil společný podnik: „ZF-Kama“ a zřídil montážní výrobu manuálních převodovek v Naberezhnye Chelny.
Kabina KAMAZ-43253
Nákladní vozy tohoto modelu jsou vybaveny standardními kabinami KamAZ (licencovaný Mercedes) bez lůžka; s nízkými i vysokými střechami. Jedná se o komfortní (zejména v porovnání s klasickým KamAZem) kabiny se čtyřbodovým vzduchovým odpružením, z nákladního Mercedes-Benz Axor.
Od začátku roku 2010 jsou jím vybaveny všechny nové kamiony Kama. Uložení vzduchového odpružení výrazně zlepšuje jízdní komfort, snižuje vibrace a zabraňuje kývání kabiny při jízdě vysokou rychlostí. A také pro usnadnění řízení udržuje konstantní úroveň výšky kabiny bez ohledu na zatížení vozidla.
Kombinace tohoto nového vzduchového odpružení kabiny a pohodlného sedadla (také se vzduchovým odpružením tlumícím vibrace, s boční oporou) umožnila zvýšit úroveň komfortu na úroveň, která u KamAZu dosud nebyla. Sedadla řidiče a spolujezdce jsou vybavena 4 úrovněmi nastavení polohy.
Sloupek řízení vozu je také nastavitelný. Pneumatické ovládání sloupku řízení umožňuje snadné nastavení polohy volantu ve výšce a sklonu. Samotný volant je vybaven hydraulickým posilovačem.
Kvalita materiálů pro obložení interiéru se výrazně zlepšila. Plast panelů a palubní desky změknul a zpříjemnil na dotek. Palubní deska byla přepracována v souladu s moderními trendy, vybavena antireflexní vrstvou. Dobře umístěný grafický displej, ukazatele ukazatelů a kontrolky umožňují řidiči okamžitě získat potřebné informace, aniž by byl rozptylován od vozovky.
Kliky dveří jsou plastové, se zabudovanými zámky, chráněné deflektory proudění vzduchu. Díky tomu zůstanou kliky dveří čisté spolu s podběhy po stranách kabiny. Tyto kapotáže snižují turbulenci vzduchu a snižují kontaminaci proudu, zrcadel a dveří obecně.
Místo starého kovového „nárazníku“ je na předělané kabině instalován litý plastový nárazník lakovaný v barvě kabiny. Podnožky jsou na obou stranách opatřeny protiskluzovými podložkami. Nastupování do kabiny je bezpečné a pohodlné za každého počasí. Přepracovaná kabina má také zásadně novou optiku s lepší viditelností a viditelností. Přední světlomet, obrysová světla a blinkry se spojily do jednoho celku.
U zpětných zrcátek byl změněn tvar držáku. Sklopná a obrubníková zrcátka jsou vpravo a na obou stranách byla přidána sférická zrcátka, která zakrývají mrtvé úhly. Čelní sklo je jednodílné, se třemi stěrači.
