Domov Řízení Startér: popis, typy, zařízení, fotografie, video, princip fungování. Startér: jak zkontrolovat funkci startéru bez jeho vyjmutí z auta Co je startér v autě

Řízení

Startér: popis, typy, zařízení, fotografie, video, princip fungování. Startér: jak zkontrolovat funkci startéru bez jeho vyjmutí z auta Co je startér v autě

Většina řidičů velmi rychle přejde od touhy jen tak řídit k touze provést nějaké opravy na svém voze vlastními silami. Abyste mohli své auto vylepšit, musíte vědět, jak funguje a jaká je jeho vnitřní struktura. A je lepší začít studovat úplně od začátku, tedy od startéru auta - něco, bez čeho je pohyb vozidla zpočátku nemožný.

Startér, jeho jmenování

Startér je relativně malé zařízení, které svou konstrukcí přeměňuje elektrický tok energie na mechanický. Již ze samotného názvu vyplývá, že slouží jako součást pro startování motoru.

Vizuálně je spouštěčem malý stejnosměrný motor, který je poháněn mechanicky. Spouští primární pohyb klikového hřídele s frekvencí potřebnou pro nastartování spalovacího motoru a je nezbytně součástí elektrického vybavení vozidla.

Pokud podrobněji rozeberete strukturu spouštěče, můžete pochopit, že vypadá jako čtyřpólový motor. Takový motor napájí autobaterii - ihned po otočení klíčku zapalování je na svorku relé přiveden proud. Výkon prvku je různý, ale výrobci poskytují 3 kW startéry pro většinu benzínových spalovacích motorů. Napětí z autobaterie výrazně zlepšuje chod elektromotoru.

Vzhledem k tomu, že v ideálním případě je startér jediným způsobem, jak nastartovat motor, výrobci automobilů vymýšlejí řadu dalších funkcí a uzamykacích mechanismů pro zvýšení bezpečnosti při startování motoru a snížení rizika krádeže.

Například některé modely automobilů umožňují spouštění motoru pouze při sešlápnutém spojce. U automatické převodovky se startér zapne pouze v případě, že je volič v poloze „parkování“.

Typy startérů

Mezi celým spektrem automobilových dílů se rozlišují pouze dva typy spouštěčů motorů:

Bez převodovky. Bez převodovky mají takové díly schopnost přímo ovlivňovat převod. Startér navíc po přijetí proudu do ovladače zajišťuje rychlejší zapalování díky okamžitému záběru převodu a setrvačníku. Taková zařízení mají velkou výhodu v jednoduché konstrukci, snadné opravě a velmi nízké pravděpodobnosti poruchy vlivem elektrické energie. Mezi nedostatky však motoristé někdy vyzdvihují přerušovanou práci v podmínkách nízké teploty.

S převodovkou. Zdálo by se, že po dlouhém výčtu výhod bezpřevodového startéru lze volbu zastavit, ale ne. Většina odborníků trvá na použití startéru s převodovkou. Díky posledně jmenovanému je možná efektivní práce, i když dochází baterie. Snížená spotřeba proudu je zvýšena přítomností permanentních magnetů. Tento tandem snižuje pravděpodobnost problémů s vinutím prakticky na nulu. Na druhé straně je dlouhodobý provoz takového zařízení plný poruch hlavního ozubeného kola. I když častěji to vede k výrobní vadě.

Vnitřní struktura a vlastnosti

Spalovací motor vyrábí energii pro provoz pomocí otáček klikového hřídele. Ostatní elektrické systémy ve vozidle běží na stejnou energii. Pro nastartování vozidla z pevného bodu je nutná správná součinnost mezi elektromotorem a externím zdrojem – baterií.

Celkový tandem zajišťuje několik komponent:

Kotva. Má zalisované jádro a několik sběrných desek. Základna je vyrobena z legované oceli.
Kartáče a držáky. Během hlavního cyklu kartáče zvyšují výkon. Slouží především k napájení soustavy kotevních desek provozním napětím.
Relé. Hlavním účelem solenoidového relé je dodávat energii ze zapalování a vytlačovat volnoběžku. Výrobci poskytli několik napájecích kontaktů a specifickou propojku ve struktuře.
Přímo elektromotor. Zahrnuje více jader a vinutí pole; má tvar válce.
Bendix a výstroj. Hlavní ovládací mechanismus spouštěče, který přesměruje točivý moment na korunku setrvačníku spalovacího motoru přes ozubené kolo pomocí válečkového mechanismu. Po nastartování systém přeruší spojení mezi věncem setrvačníku a hnacím kolem, čímž udržuje celé zařízení v provozuschopném stavu.

Většina startérů automobilů je navržena tímto způsobem, i když mohou existovat určité rozdíly. Obecně, pokud prvek rozeberete, můžete napočítat asi 50 různých součástí.

Rozdíly mezi různými zařízeními nejčastěji spočívají v mechanismu vypínání převodů.

U vozů s automatickou převodovkou může mít startér několik přídavných vinutí, aby se zabránilo nastartování motoru, když je volič v jízdní poloze.

Jak funguje startér auta

Automobilový startér patří k řadě elektromechanických zařízení vozidla. Je založena na přeměně povahy jedné energie na druhou a aby se nakonec motor nastartoval, probíhají následující procesy:

Proud vstupuje do cívky trakčního relé po průchodu relé spouštěče až po sepnutí spínače zapalování.
Kotva interaguje s bendixem. Prostřednictvím solenoidového relé uvnitř motoru nutí bendix do záběru korunku setrvačníku a ozubené kolo.
Když je dosaženo horního bodu, kontakty interagují a přenášejí napětí do vinutí spouštěče.
Pohyb hřídele vyvolává start spalovacího motoru. V okamžiku, kdy se otáčky setrvačníku a hřídele liší v kladném směru, záběr se zastaví a bendix se vlivem pružiny vrátí do výchozí polohy.
Otočením klíčku se přeruší napájení.

Na první pohled se může zdát, že mechanismus spouštěče je poněkud zmatený, ale tento pocit pronásleduje řidiče až do první vlastní opravy prvku.

Možné problémy se startérem

Startér má samozřejmě mnohem menší zatížení než mnoho jiných součástí vozidla, ale ani při věrném zatížení není možné zcela vyloučit možnost rozbití.

Startér "odmítne" nastartovat. Důvodů tohoto chování zařízení může být několik a všechny přímo souvisejí s vnitřní konstrukcí prvku - poruchy relé, zlomené kontakty nebo vinutí.
Pomalý pohyb klikového hřídele. Možným základem pro pomalejší otáčení hřídele může být zvýšená viskozita oleje, snížení náboje externího zdroje energie nebo oxidace drátových kontaktů.
Rotace kotvy nepohání klikový hřídel. S největší pravděpodobností taková nepříjemnost vzniká v důsledku tažení hnací volnoběžky nebo rušení pohybu prvku po šroubovém závitu hřídele.
Broušení ozubených kol. Za necharakteristickým chováním ozubených kol je nesprávně přestavěný kontaktový uzávěr nebo zadřené stopy na zubech korunky setrvačníku ICE. Nepravděpodobné, ale přesto může být příčinou oslabení pružiny ovladače.
Nadměrný chod startéru. Odborníci se domnívají, že důvodem je zablokování zámku zapalování nebo vinutí v konstrukci startéru, nesprávná činnost kontaktů.
Zesílení hluku. Netypické hlasité zvuky vznikají v důsledku uvolnění upevňovacích prvků dílů startéru nebo v důsledku pomalého vyřazování převodu.

Problémům se startérem je lepší se vyhnout. Přirozeně, téměř jakékoli poškození může být kompenzováno kompetentní opravou, ale bylo by správnější koupit nové provozuschopné zařízení, aniž byste se snažili ušetřit na nákladech na prvek.

Startér je malá, ale velmi důležitá součást auta. Právě s jejím podáním auto nastartuje a rozjede se. Hlavním úkolem startéru je mechanické nastartování motoru. Ale jsou situace, kdy se při nastartování auta nic neděje, a to může být frustrující.

Důvodů může být velké množství a abyste mohli přesně diagnostikovat příčinu selhání dílu, musíte si je všechny prohlédnout. Musíte začít s nejjednoduššími a nejběžnějšími povětrnostními podmínkami. Pokud dojde k poruše součásti při silném mrazu, může být olej příliš viskózní. Pokud je teplota vzduchu velmi vysoká, jsou pravděpodobné problémy s plynovým čerpadlem. Ale možná je věc úplně jiná, a abyste problém vyřešili, budete se muset obrátit na zkušené řemeslníky na čerpací stanici.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Jak funguje startér

Princip činnosti startéru je vcelku jednoduchý – při nastartování auta se z baterie přivádí energie do startéru, následně se vysune převod, čímž se okamžitě vytvoří spojka se setrvačníkem. Současně začíná pracovat startér, který svými otáčkami dává impuls k otáčkám pístového motoru stroje. Po několika sekundách uslyšíte charakteristické hučení, které naznačuje, že motor vozu začal pracovat samostatně.

Po ukončení procesu zapalování se startér automaticky přepne do původní polohy a je zcela připraven k dalšímu použití.

Nejčastější důvody, proč se startér netočí

Chcete-li odstranit nejjednodušší a nejbanálnější důvody, proč startér nefunguje, musíte jej vyjmout z auta, rozebrat a pokusit se jej diagnostikovat sami. Zde jsou některé z nejčastějších situací:

Problémy s výkonem baterie. Pokud nejsou žádné problémy s nabíjením, musíte zkontrolovat stav svorek a kontaktů.

Nejzáludnějším momentem je mínusový drát spojující převodovku a karoserii vozu. Kontakt se může objevit a zase zmizet. Musíte jej zcela odpojit, vyčistit a umístit na místo. Pokud se nic nezměnilo, pokračujeme v dalším hledání příčiny poruchy.

Jsou situace, kdy solenoidové relé vydává příslušné zvuky, ale motor se nespustí. Důvodem této situace je také vybitá baterie. V tomto případě zhasnou i kontrolky na palubní desce. Chcete-li problém vyřešit, stačí nabít baterii, ale přemýšlet o tom, co by mohlo vést k úplnému vybití.
Bezpečnostní systémy někdy přinášejí překvapení a překvapení. Je snadné určit poruchy této povahy, ale zbavit se jich je poměrně obtížné. Důvodem je nesoulad mezi charakteristikami bezpečnostních systémů a imobilizérů některých vozů. Neobjeví se hned, ale po chvíli. Tento problém byl relevantní pro druhou generaci Ford Focus, vydanou v roce 2008. Auto fungovalo výjimečně, ale jednoho dne přestal fungovat startér. Po důkladné kontrole bylo možné s jistotou říci, že s kontakty a elektronikou vozu je vše v pořádku, ale díl zarputile neplnil své funkce. Problém byl vyřešen výměnou standardního imobilizéru. Ukázalo se, že je snadné identifikovat poruchu - obejít všechny systémy, napájení bylo jednoduše dodáváno z baterie do startéru z tlačítka a fungovalo to perfektně. Pouzdro vypadá spíše jako výjimka, přesto by se nemělo slevovat.
Problémy se solenoidovým relé. Jeho diagnostiku je extrémně jednoduché, stačí nabíjet přímo z baterie na svorku relé. Pokud motor začne běžet normálně, problém pochází ze samotného relé. Musíte pouze vyčistit kontakty, které jsou s největší pravděpodobností spálené. Mějte ale na paměti, že po takovém čištění relé stejně dlouho nevydrží, protože na nikláky vývodů byla výrobcem nanesena speciální antikorozní vrstva, která po vyčištění zmizí. Připravte se tedy na nákup nového dílu.
Bendix je ozubené kolo, které je na stejné hřídeli jako rotor startéru. Hlavním úkolem bendixu je přenos točivého momentu z elektrického startéru na motor automobilu. Chcete-li zjistit, že bendix není viníkem práce startéru, stačí připojit dvě napájecí svorky na relé. Necháme tedy proud obejít relé a můžeme zjistit, zda v této poloze funguje.

Dalším problémem spojeným s prací bendixu je opotřebení zubů ozubených kol. V tomto případě je část volně připojena k setrvačníku a provádí volnoběžné otáčky. V případě takového problému je slyšet charakteristický hluk a praskání. K vyřešení tohoto problému stačí vyměnit ozubené kolo a zcela rozebrat startér.

Pouzdra startéru. Před a za startérem jsou speciální ložiska, na kterých se hřídel otáčí. V tomto případě relé vydává cvakavý zvuk, ale neroztočí startér, protože hřídel již tuto funkci nemůže vykonávat a primární vinutí dílu se sepne se sekundárem. V tomto případě musíte být extrémně opatrní, protože taková situace vede k roztavení drátu, kvůli kterému je možný zkrat, porucha elektroniky automobilu a v nejhorších případech i požár.

Pokud při nastartování vozu relé cvakne a startér se neotočí, nelze jej po dlouhou dobu udržet. Po několika pokusech hřídel často zapadne na místo a auto se normálně rozběhne. Ale jakmile se objeví první příznaky, musíte okamžitě vyhledat kvalifikovanou pomoc nebo vyměnit pouzdra na startéru sami. Pokud tento problém ignorujete, následky mohou být velmi strašné.

Blok kartáčů. Pronikáme hluboko do startéru, jeho elektromotor funguje pouze za podmínky stabilní dodávky elektřiny z baterie přes kartáčky do primárního vinutí. Ale kartáče mají omezenou životnost, protože jsou vyrobeny z grafitu a rychle se opotřebovávají. Tuto možnost lze snadno vypočítat podle celkového počtu najetých kilometrů vozidla. Chcete-li poruchu opravit, musíte startér rozebrat, dostat se ke kartáčům a vizuálně objektivně posoudit jejich stav. Pokud jsou opotřebované, stačí je vyměnit za nové.
Vinutí startéru. Startér je všem známý elektromotor, který se vyznačuje všemi běžnými nemocemi pro taková zařízení. Jedním z nejčastějších problémů je opotřebení vinutí. Pokud při startování motoru ucítíte štiplavý zápach, je to jasné znamení, že v blízké budoucnosti bude potřeba vyměnit vinutí. Po rozebrání startéru s vypáleným vinutím uvidíme, že změnil barvu, páchne po výparech, vyhořel ochranný lak a barva se změnila na tmavší. To se stane, pokud to řidič přehnal tím, že se pokusil nastartovat nefunkční startér.

Normálně by měla být práce startéru omezena na několik sekund, ale nezkušení válečníci se mohou pokusit nastartovat motor, aniž by nechali startér několik minut v klidu, čímž spálí vinutí součásti. Po takovém incidentu musíte vyměnit celý startér, protože výměna vinutí je dlouhá, drahá a obtížná záležitost. Ano, a pokud jde o materiál, nákup nového startéru a výměna vinutí jsou často stejné. Nesnažte se proto ze startéru vymáčknout všechnu šťávu, dejte si na to pozor.

Nejčastější poruchy startéru

Specialisté na autoservisy sestavili seznam nejčastějších poruch startéru, na které se obracejí. Tento seznam obsahuje:

Oxidované vodiče baterie nebo uvolněná drátěná oka;
Zkraty a popáleniny vinutí relé startéru;
Poryvy v potravním řetězci;
Porucha relé pro zapnutí zařízení;
Opotřebení grafitových kartáčů;
Hořící nikl;
Porucha v komutátoru.

Ale během diagnostiky startéru se nenechte odradit, pokud nebyla zjištěna příčina. Zkuste jen promazat mechanismus a vrátit jej zpět. Možná to bylo to, co potřeboval.

Jak ochránit startér před poškozením?

Autostartér je velmi důležitý mechanismus, bez kterého se auto prostě nepohne. Ne každý motorista bude schopen samostatně najít důvod, proč se startér neotáčí, ale kdokoli může přijmout preventivní opatření, aby sloužil po dlouhou dobu a efektivně.

Všichni motoristé vědí, že musí pravidelně podstupovat údržbu na stanici, které důvěřujete. Zde budou schopni identifikovat problémy v rané fázi a okamžitě je opravit. Zkušený řemeslník může v počáteční fázi najít problémy se startérem a uložit další pracovní část.

Hovoříme o situacích, kdy motor vašeho vozu nenastartuje během prvních 5 sekund. To znamená problém se spouštěčem motoru. Ale mnoho začínajících řidičů se tvrdohlavě snaží problém vyřešit opakovaným stisknutím tlačítka zapalování. Pak se startér jednoduše porouchá a vyžaduje výměnu.

Autostart velmi rychle vypálí startér a vybije baterii, což znemožní pohyb vozidla.
Zkušení řidiči znají situace, kdy náhle dojde benzín. A aby netlačili auto několik kilometrů před tankováním, jdou na startér. Tato možnost je možná, ale pro detail bude nejspíše poslední. Při takovém zatížení startér prostě nevydrží a vyhoří. Sami si rozmyslete, zda se koupě nového dílu vyplatí za několik kilometrů cesty.
Po nastartování motoru nenechávejte startér zapnutý. To povede k nepřiměřeně rychlému opotřebení součásti.

Pamatujte, že v některých případech auto nenastartuje napoprvé, zejména za chladných zimních večerů. Ale klíčenka alarmu říká majiteli něco jiného. V tomto případě za vše může alarm, který prostě nepochopil, že motor nenastartoval, a nekonečně pohání startér ve snaze nastartovat motor auta. Pokud ve svém autě vidíte takový problém, okamžitě vyhledejte pomoc od specialistů, jinak vám autostart jednoduše zničí startér neustálými pokusy o nastartování motoru. Navíc budete mít trvale vybitou baterii.

Někdy nastanou situace, kdy se auto nastartuje pomocí autostartu, ale startér ještě několik sekund funguje. To se děje v důsledku poruchy alarmu, který nevypnul součást včas. Pokud se tato situace bude v budoucnu opakovat, nic dobrého z toho nevzejde.

Rozbitý startér - opravit nebo vyměnit?

Nejčastěji při nákupu nového vozu nepotřebuje startér prvních 5-7 let zvýšenou pozornost. Poté jsou možné poruchy a poruchy, které musí být okamžitě odstraněny.

Startér je drahá součástka. Před montáží dílu na auto je dlouhodobě testován a kontrolován odborníky a při nárazových testech. Proto v USA a dalších vyspělých zemích probíhá oprava, respektive restaurování startérů přímo u výrobce dopravníkovou metodou.

Při kontaktování servisu se stížnostmi na provoz startéru je tento okamžitě vyměněn za nový nebo repasovaný a rozbitý díl je odeslán přímo do továrny, která jej vyrobila. V takové situaci vůz bez problémů pokračuje v jízdě bez újmy na majitele.

Pokud jde o naši zemi, v případě poruchy pouze 1 z 10 uživatelů automobilů vymění díl za nový. Tato situace přímo souvisí s cenovou politikou, protože oprava startéru je mnohem levnější než nákup nového dílu.

Pokud je porucha nevýznamná, pak je oprava výnosnější, ale pokud je vinutí spálené nebo kotva vyjede ze stojící polohy, může oprava stát až polovinu nového startéru. Abyste se nedostali do situace, kdy lakomec platí dvakrát, je lepší okamžitě vyměnit díl za nový.

Vzhledem k tomu, že nové komponenty mají poměrně vysokou cenu a cena práce je rána, oprava startérů je pro pracovníky čerpacích stanic vynikající příležitostí, jak vydělat peníze. Dnes má mnoho servisních středisek cedulku s výzvou, aby se obrátila na svou firmu s opravou, ale ve skutečnosti je dobrých řemeslníků velmi málo. Většina odpovědných řemeslníků se do takové práce ani nepustí. Ti majitelé aut, kteří chtějí ušetřit trochu peněz, se obracejí o pomoc na nekvalitní řemeslníky, kteří špatně opravují, a vy se po čase opět ocitnete v zajetí rozbitých dílů.

Na závěr bych chtěl říci, že většina problémů se startérem vzniká v důsledku nešikovného zacházení samotného majitele vozu. Po identifikaci poruchy a její opravě se na chvíli zamyslete, co vedlo k tomuto stavu součásti? Není to váš způsob řízení auta?

Přátelé, pojďme se vypořádat se startérem! Co je startér v autě, zvažte jeho princip fungování a zařízení.

Jak začíná cesta autem? Musíte se dostat za volant, vložit klíč do spínací skříňky, otočit jej do krajní polohy (nebo stisknout tlačítko "Start"). Motor naskočí a vy se můžete dát do pohybu. Stop…!

Zde, na tomto místě, řekl své slovo a znovu zmlkl! Startér řekl své hlavní slovo a skromně vypnul!

Ale on, startér, udělal hlavní práci, bez které bychom nikam nejeli. Během několika sekund provedl náročnou operaci, roztočil hromadu železa a vdechl život mrtvě tichému motoru.

A tak je velí! Nezastupitelný prvek. Jmenuje se Startér – vždy začíná první.

Proto má smysl podrobně zvážit jeho fungování a strukturu.

A nyní, než přejdeme k designu startéru, se krátce ponoříme do víru dějin. Na úsvitu automobilového průmyslu, na začátku dvacátého století, nebylo nastartování auta nejjednodušší.

Bylo nutné zoufale kroutit speciální rukojetí, která při nesprávném provedení mohla svého majitele snadno ochromit.

Je jasné, že v době, kdy auto bylo synonymem luxusu, nechtěli výrobci automobilů riskovat zdraví svých zákazníků, a tak se v hlavách inženýrů zrodily představitelné a nepředstavitelné způsoby automatizace procesu spouštění motoru.

Byly k tomu pokusy použít stlačený vzduch, mechanické pružiny a mnoho dalšího, ale všechny tyto pokusy nepřinesly viditelné výhody, dokud se jednomu mladému americkému inženýrovi nepodařilo vytvořit kompaktní a účinný elektromotor, který navrhl použít k roztočení motorů.

Tohoto vynálezu se chopila společnost General Motors a v roce 1912 byl na automobil poprvé nainstalován elektrický startér. Ostatně, co je v té době startér - to jsou první pokusy o automobilový komfort.

Co je uvnitř a jak to funguje?

Je čas vrátit se do našich dnů a začít studovat obvody startéru, které lze nalézt pod kapotami našich vozů. Mezi řadou těchto zařízení lze rozlišit dva hlavní typy:

s převodovkou;
bez převodovky.

První typ startéru je podle odborníků nejžádanější.

Přítomnost mechanické převodovky (převodovky) totiž umožňuje použití méně výkonných elektromotorů, a to se hodí pro palubní síť vozidla.

Startér s převodovkou navíc nastartuje motor auta, i když je baterie mírně vybitá, což druhý typ těchto zařízení neumí.

I když je zde třeba poznamenat, že proces spouštění motoru v každém případě vyžaduje velkou spotřebu energie, startovací proud při startu může dosáhnout 200 nebo více ampér, takže při znatelném vybití baterie může být pohonná jednotka nenastartuje ani s nejúčinnější převodovkou.

Mezi kladné stránky bezpřevodových typů patří rychlost odezvy a vysoká udržovatelnost, což se také cení.

Obecně mají všechny startéry podobný design, ve kterém lze rozlišit následující klíčové komponenty:

stejnosměrný elektromotor;
relé navíječe (trakční);
bendix (volnoběžka).

Když se tedy chystáte nastartovat auto a vložit klíč do zapalování, vše se stane podle následujícího scénáře.

V okamžiku otočení klíčku je proud z baterie přiváděn do solenoidového relé. Pohyblivá část relé se začne pohybovat a za asistence páky posune bendix s hnacím kolem tak, aby byl spojen s korunkou setrvačníku.

Mimochodem ten bendix ve startéru je zajímavý detail. Mezi jeho funkce patří nejen zajištění záběru s korunkou setrvačníku, ale také ochrana celé sestavy před odvinutým setrvačníkem.

Funguje tak, že se díky své mazané mechanické konstrukci může otáčet neomezenou rychlostí bez poškození kotvy startéru. Pravda není dlouhá.

Po kontaktu se setrvačníkem se uvede do chodu elektromotor, který jej roztočí.

Když motor naskočí a otáčky setrvačníku překročí otáčky startéru, bendix jemně odpojí převod a trakční relé vrátí celou konstrukci do původní polohy. Proces spouštění motoru je dokončen. Je to tak jednoduché.

Nyní, milí čtenáři, co je startér, víte, jaká práce probíhá mezi otočením klíčku zapalování a spuštěním pohonné jednotky. Nezapomeňte si o tom přečíst, je to také téma.

No, neloučíme se, ale říkáme: "Sbohem a uvidíme se zase na stránkách našeho blogu!"

Dobrý den milí motoristé! Někdy je příliš pozdě uvědomit si důležitost zvládnutí zařízení automobilu. Když jsme se ocitli daleko od autoservisů a zkušených známých, sami se skutečným autem, začínáme litovat, že jsme ve třídě v autoškole nebyli dostatečně pozorní.

Obyčejný automobilový nadšenec nemusí důkladně studovat zařízení každého ze svých vozů, zejména proto, že mnozí zvládnou vyměnit několik aut ročně. Sebevědomý řidič se samozřejmě snaží držet krok se vším, co se děje s jeho oblíbeným vozidlem.

Solidní znalosti pomáhají rychle porozumět poruše, a i když ji není možné opravit sami, pak v rozhovoru s pracovníky opravny nevypadáme hloupě a můžeme alespoň kontrolovat odstraňování poruch na čerpací stanici.

První věc, kterou by měl začínající automobilový nadšenec ovládat, je zařízení. Za prvé, pohyb jakéhokoli auta začíná od tohoto uzlu. Za druhé, řidič ví, jak funguje startér, může správně nastartovat motor a rychle zjistit důvody špatného startu.

Startovací zařízení do auta

Abyste mohli nezávisle opravit startér vašeho vozu, není absolutně nutné hledat speciální literaturu o konkrétní úpravě.

Startéry všech vozů mají stejné zařízení a mírně se od sebe liší konstrukčními prvky, nikoli však principem činnosti. Pokud již víte, z čeho se skládá startér jednoho auta, pak nebude vůbec těžké pochopit vlastnosti jiného.

Každý ze startérů má 40 až 60 jednotlivých částí, které tvoří jeho hlavní části, a to:

stejnosměrný elektromotor;
trakční (retrakční) relé;
bendix.

Každý řidič by měl minimálně vědět, co je to startovací okruh a jakou funkci plní každá jeho část. Hlavní jednotkou je elektromotor, jehož hřídel po zapnutí přes ozubená kola přenáší rotaci na klikovou hřídel motoru.

Bendix je také pomocné zařízení. Solenoidové relé má dvojí funkci:

při podélném pohybu kotvy přes páku podél hřídele elektromotoru spouštěče se pohybuje bendix s pracovním převodem;
sepnutí kontaktů elektromotoru po ozubení převodu a věnce setrvačníku.

Nejmenším, ale neméně důležitým prvkem je bendix. Neobvyklé jméno uzlu je jméno amerického vynálezce Vincenta Bendixe, který jej vytvořil. Úkol bendixu: zajistit dočasné spojení hřídele startéru a kroužku setrvačníku pro otáčení klikového hřídele.

Princip autostartéru

Startér je elektromechanické zařízení. To naznačuje, že principem činnosti spouštěče je využití elektrické energie a její přeměna na mechanickou energii.

Aby se motor auta mohl nastartovat, probíhají v jeho hloubce následující procesy:

po sepnutí kontaktů v zámku zapalování je proud směrován přes spouštěcí relé do zatahovacího vinutí trakčního relé;
kotva relé navíječe, pohybující se uvnitř pouzdra, vytlačuje bendix z pouzdra a zabírá jeho ozubené kolo s korunou setrvačníku;
když kotva relé navíječe dosáhne koncového bodu, kontakty se sepnou a proud teče do cívky přídržného relé a vinutí motoru spouštěče;
rotace startovacího hřídele spustí motor stroje. Poté, co rychlost otáčení setrvačníku překročí rychlost otáčení hřídele startéru, se bendix odpojí od korunky a pomocí vratné pružiny se nastaví do původní polohy;
když se klíč ve spínací skříňce při startování motoru vrátí do první polohy, napájení startéru se přeruší.

Princip činnosti startéru se po podrobném rozboru již nezdá tak složitý. První vlastní oprava startéru je pro řidiče posledním krokem při zvládnutí jeho zařízení.

Abyste se stali pokročilým znalcem systému spouštění motoru, je užitečné prostudovat technické vlastnosti startéru vašeho automobilu, z nichž hlavní jsou: jmenovité napětí a výkon, spotřebovaný proud a točivý moment, otáčky hřídele.

Startér je hlavní jednotkou systému spouštění motoru, ve skutečnosti se jedná o stejnosměrný elektromotor s mechanickým pohonem. Princip činnosti spouštěče je založen na pohybu jednosměrné spojky (bendixu) na hřídeli při sepnutí relé. Provoz elektromechanického zařízení je krátkodobý, protože po odhození ozubeného kola se již nepodílí na pohybu automobilu.

[Skrýt]

Kde se nachází startér?

V autě je startér umístěn na křižovatce motoru a převodového mechanismu. Místo spojení těchto částí výbavy vozu je uzavřeno plastovým pouzdrem ve tvaru zvonu.

Přístup k němu se liší v závislosti na modelu stroje:

zespodu, zespodu vozu;
z motorového prostoru, pod kapotou.

Mechanismus je upevněn podle normy třemi nebo dvěma šrouby.

Umístění startéru ve voze: červené šipky znázorňují montážní šrouby a připojení kabeláže

Proč potřebujete startér a jaké jsou jeho funkce?

K přeměně elektrické energie na mechanickou energii ke spuštění pohonné jednotky je zapotřebí startér.

Účel mechanismu je demonstrován na videu. Autor - serzh86.

Typy startérů

Podle své struktury je elektromechanismus rozdělen do dvou typů:

s přítomností převodovky v konstrukci;
bez převodovky.

S výbavou

Redukční startéry jsou efektivní při provozu a šetří energii baterie, protože permanentní magnety v mechanismu prodlužují životnost vinutí statoru.

výhody:

zvýšená životnost dílu díky zesílení převodovky;
malá velikost a lehkost;
spolehlivá práce v zimě při teplotách pod nulou.

Nevýhody převodového spouštěče:

oprava předmětu, který je mimo provoz, vyžaduje vysokou odbornost opraváře;
potíže s výběrem náhradních dílů.

Bez výbavy

Startér bez převodovky je konstruován tak, že přivádí točivý moment přímo na jednosměrnou spojku bez převodu přes převodový mechanismus.

Mezi jeho výhody patří:

spolehlivost a snadné použití v teplém počasí;
dostupnost opravy díky lehké konstrukci;
převaha náhradních dílů pro uvedení do provozuschopného stavu.

Počet nevýhod startérů bez převodovky není menší:

značná velikost a váha;
zvýšená spotřeba výkonové rezervy baterie;
nespolehlivý provoz v chladném období při teplotách pod nulou.

FOTOGALERIE

Startér bez převodovky Startér s převodovým mechanismem Obecné schéma startovacího zařízení s převodovkou

Startovací zařízení

Díl je vyroben ve formě malého válečku umístěného v kovovém pouzdře o délce 13 až 15 centimetrů. Často je k němu také připojeno relé pomocí drátu (podobný prvek, ale menší). Druhý kabel musí být připojen k baterii.

Zařízení systému spouštění motoru v autě obsahuje 5 hlavních prvků:

Elektrický motor. Je prezentován jako kovový válec, uvnitř kterého jsou připevněna jádra a vinutí. Podle normy jsou čtyři, jsou upevněny šroubovým způsobem, těsně přiléhajícím k vnitřní stěně. Speciální závitové otvory v těle zajišťují ukotvení přední části, kde se pohybuje jednosměrná spojka.
Kotva. Tento startovací prvek je navržen jako náprava. Je vyroben z legované oceli a slouží jako centrální část mechanismu, ve které jsou umístěny sběrné desky a jádro.
Solenoidové relé. Vysílá impuls ze spínače zapalování přímo do elektromotoru spouštěče a vytlačuje volnoběžku.
Zapněte pohon nebo bendix. Mechanismus s válečkem připevněným k jedné z hřídelí kotvy. Tento prvek je pohyblivý a plní důležitou funkci přenosu točivého momentu. Převodovka spojky roztáčí věnec setrvačníku, čímž zajišťuje stabilitu mechanismu během provozu. Ihned po nastartování spalovacího motoru jednosměrná spojka vyřadí rychlostní stupeň a udržuje systém v provozuschopném stavu.
Sestava kartáče. Stabilizuje napětí na deskách kotvy. Kartáče a speciální držáky kartáčů vykonávají hlavní práci v cyklu proud-moment.

Na fotografii - součásti startovacího zařízení

Schéma zapojení a princip činnosti

Princip činnosti spouštěče se provádí podle uvedeného schématu zapojení:

Po otočení klíčku v zámku zapalování je trakční relé napájeno z baterie a tvoří kontakt.
Ozubené kolo jednosměrné spojky zabírá se setrvačníkem a uvádí jej do pohybu.
Uzavírací pohon uzavře obvod přivedením napětí na kotvu a desky, čímž uvede elektromotor do provozního stavu.
Poté se spustí spalovací motor. V okamžiku, kdy se spalovací motor roztočí rychleji než startér, volnoběžka vyřadí převod a zařízení se vypne.

Standardní schéma zapojení pro připojení startéru

Možné poruchy

K možným poruchám startéru dochází zpravidla v důsledku porušení jeho provozních podmínek.

Poruchové příznaky a diagnostika

Příznaky nejčastějších problémů se startérem:

podezřelý zvuk nebo praskání při otočení klíčku zapalování;
motor se zastaví, aniž by se spustil elektromotor;
nedostatek schopnosti nastartovat spalovací motor;
"Kýchání" spouštěcího mechanismu bez zapojení setrvačníku.

Nejčastěji se startovací zařízení porouchá kvůli otevřenému elektrickému obvodu, takže byste měli zkontrolovat:

úroveň nabití baterie;
elektroinstalace pro poškození;
upevnění svorek;
zapalování klíčovou dírkou.

Pokud s výše uvedeným nejsou žádné problémy, pak je dalším krokem kontrola trakčního relé. Tento prvek je možné diagnostikovat bez demontáže startéru, protože na něm závisí provoz elektromotoru. Pokud se při sepnutí kontaktů na relé plochým šroubovákem spustí elektromotor, pak příčina poruchy spočívá právě v této části.

Typy poruch

Ve startéru jsou dva typy poruch - mechanické a elektrické.

Elektrické problémy vyžadující kvalifikovanou pomoc:

periodické uzavírání vinutí kotvy;
rozbití solenoidového relé a statoru;
rozbití kartáčů a kontaktních desek;
opotřebení jádra a nedostatek kontaktu v elektromotoru.

Mechanické poruchy startéru:

aretace záběrového pohonu na věnce setrvačníku;
deformace zubů ozubených kol;
poškození ložisek a bendixu;
přepálený povrch "nikláků".

Příčiny poruch

Nejčastější příčiny poruch:

Pokud startér začne charakteristicky „bzučet“ a pracuje na „volnoběh“, znamená to, že volnoběžka není připojena a mechanismus funguje bez záběru ozubeného kola s hřídelí. Problém se odstraní propláchnutím bendixu ve speciálním čisticím roztoku nebo benzínu. Doporučuje se umístit součást do nádoby s kapalinou, držet hodinu a půl a poté několikrát uvést pohon do pohybu, aby se mechanismus vyčistil.
Pokud se auto nenastartuje, důvodem může být nedostatek napájení. Pokud obvod funguje správně a existuje proud, je nutné zkontrolovat relé, možná důvod spočívá v něm. Je nutné důkladně očistit prvek od prachu, znovu pečlivě zkontrolovat kontakty, sestavit a nasadit součásti. Pokud problém přetrvává, pravděpodobně je vinutí uzavřeno a pomůže pouze výměna součásti.

Jak ochránit startér před poškozením?

Chcete-li chránit startér před poškozením, musíte vědět, že:

Časté používání je jednou z hlavních příčin selhání startéru.
Je přísně zakázáno používat elektrický startér místo spalovacího motoru, pokud vám dojde palivo. Nadměrné zatížení startovací jednotky ničí její jednotlivé prvky. Konstrukčně není spouštěcí zařízení určeno pro provoz v režimu hlavní elektrárny.
Je zakázáno držet startér v zapnutém stavu déle než 10 sekund. Nejčastěji se zařízení spálí při pokusu o nastartování motoru. Mezi jízdami je nutné provádět minutové intervaly, aby konstrukční prvky měly čas vychladnout a nepodléhaly předčasnému opotřebení.
Kontaktní body a svorky baterie by měly být pravidelně kontrolovány. Pokud jsou nalezena oxidační místa, jsou vyčištěna pro lepší proudovou vodivost.
Po nastartování motoru je nutné okamžité vypnutí spouštěcí jednotky. Přidržením klíčku zapalování v aktivní poloze se několikanásobně zvyšuje opotřebení startovacího systému elektromotoru.