Domov Kola Cívku klasického zapalovacího systému. Pinout, Schéma připojení a kontrola zapalovací cívky VAZ Jak připojit zapalovací cívku

Kola

Cívku klasického zapalovacího systému. Pinout, Schéma připojení a kontrola zapalovací cívky VAZ Jak připojit zapalovací cívku

Pro benzín DVS System. Zapalování je jedním z determinantů, i když v autě je těžké přidělit nějaký hlavní uzel. Bez motoru nebudete jít, ale bez kola je také nemožné.

Zapalovací cívka vytváří vysoké napětí, bez kterého je nemožné vytvořit jiskru a zapálení směsi palivového vzduchu ve válcích benzínového motoru.

Stručně o zapálení

Abychom pochopili, proč auto Bobiny (to je populární jméno), a jaký druh účasti to vyžaduje zajišťování pohybu, je nutné alespoň zobecnit, aby bylo možné pochopit zařízení zapalovacího systému.

Zjednodušené pracovní schéma Bobiny je uvedeno níže.

Plus výstup cívky je připojen k pozitivnímu bateriovém terminálu a je připojen k jinému výstupu s distributorem napětí. Toto schéma připojení je klasický a široce používaný na rodinných strojích VAZ. Pro úplnost je nutné provést řadu objasnění:

Distributor napětí je určitý regulátor dodávající napětí na válec, ve kterém došlo k kompresní fázi a dvojice benzínu by měly ignorovat.
Ovládání zapalovacího cívky řídí spínač napětí, jeho provedení může být mechanická nebo elektronická (bez kontaktů).

Mechanická zařízení byla použita ve starých vozech: na VAZ 2106 a podobně, ale nyní jsou téměř zcela vyhozeny elektronickou.

Zařízení a práce cívek

Moderní Bobin je zjednodušená verze indukční cívky Rumkorfu. To bylo pojmenováno po vynálezci německého původu - Heinrich Rumkorf, který nejprve patentoval v roce 1851 zařízení, které převádí konstantní nízké napětí do variable vysoké.

Rozumět principu práce, musíte znát zařízení zapalovací cívky a základy elektroniky.

To je tradiční, společná cívka VAZ zapalování používaná po dlouhou dobu a na mnoha dalších vozech. Ve skutečnosti se jedná o pulzní vysoce napěťový transformátor. Na jádru určené k zvýšení magnetického pole je sekundární vinutí navinutý tenký drát, může obsahovat až třicet tisíc otočení drátu.

Přes sekundární vinutí je primární z tlustšího drátu a s méně otáčkami (100-300).

Vinutí ze stejných jsou propojeny, druhý konec primárního je připojen k bateriím, sekundární vinutí je připojen k rozdělovači napětí. Společný bod vinutí cívky je připojen k spínači napětí. Všechny tyto konstrukce zavře ochranný případ.

Prostřednictvím "Primární" v počátečním stavu dC.. Když potřebujete vytvořit jiskru, řetěz je rozdělen spínačem nebo gumou. To vede k tvorbě vysokého napětí v sekundárním vinutí. Napětí vstupuje do svíčky požadovaného válce, kde je vytvořena jiskra způsobující spalování. palivové směsi. Vysokonapěťové dráty byly použity pro připojení svíček s distributorem.

Design s jedním výstupem není jediným možným, existují další možnosti.

Dvojnásobek. Dvojitý systém se používá pro válce, které pracují ve stejné fázi. Předpokládejme, že v prvním válci, komprese a jiskru je zapotřebí pro zapálení, a ve čtvrté purge fázi a hledání jiskry.
Trecross. Princip fungování obou ve dvou jednotce, používá pouze podobné 6 válcových motorů.
Individuální. Každá svíčka je vybavena vlastním zapalovacím cívkou. V tento případ Vinutí se mění v místech - primární je pod sekundárním.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Hlavním parametrem, pro který je stanovena kapacita navijáku, je odpor vinutí. Existují průměrné ukazatele mluví o svém zdraví. Ačkoli ne vždy odchylky od normy jsou indikátor poruchy.

Pomocí multimetru

S pomocí multimetru můžete zkontrolovat zapalovací cívku 3 parametrů:

primární odolnost proti navíjení;
odolnost vůči sekundárním vinutí;
přítomnost zkratu (izolační test).

Je třeba poznamenat, že tímto způsobem můžete zkontrolovat pouze individuální zapalovací cívku. Dwarfy uspořádané jinak a je nutné znát "primární" a "sekundární" výstupní schéma.

Primární kontrola vinutí připevněním sondy k kontaktům B a K.

Měření "sekundárního" Připojíme jednu sondou k kontaktu B a druhý výkon vysokého napětí.

Izolace se měří terminálem B a tělem cívky. Čtení přístroje by neměla být menší než 50 MΩ.

Ne vždy, na motocyklu v ruce je multimetr a zkušenosti s jeho použitím, v dlouhém způsobu kontroly zapalovací cívky specifikovaným způsobem není také nedostupná.

jiné metody

Dalším způsobem, zejména relevantní pro stará auta, včetně váz, bude kontrola jiskry. K tomu je centrální vysokonapěťový vodič umístěn ve vzdálenosti 5-7 mm od skříně motoru. Pokud se při pokusu o spuštění auta, modrá nebo jasná fialová jiskra přeskočí - láhev funguje dobře. Pokud je barva jiskra jasnější, žlutá, nebo chybí vůbec, může sloužit jako potvrzení jeho poruchy nebo poruchy drátu.

Existuje snadný způsob, jak zkontrolovat systém s jednotlivými cívkami. Je-li trojitý motor, stačí, abyste odpojili napájení cívek na motoru. Odpojeno konektor a zvuk práce se změnil (stroj vyčistil) - cívka je v pořádku. Zvuk zůstal stejný - jiskrou svíčky v tomto válci nepřichází.

Je pravda, že problém může být ve samotném svíčku, takže pro čistotu experimentu by mělo být vyměněn svíčku z tohoto válce z jakéhokoliv jiného.

Připojte zapalovací cívku

Pokud jste si nepamatovali při demontáži a nevšimli si, který vodič, ke kterému je terminál, je obvod zapalování cívky následujícím způsobem. Na terminálu se znakem + nebo písmeno B (baterie) slouží napájení z baterie, spínač je připojen k dopisu. Barvy drátů v automobilech se mohou lišit, takže nejjednodušší způsob, jak sledovat, kde to jde.

Správné spojení je důležité, a v případě porušení polarity můžete zkazit samotný bobin, guma, spínače.

Výstup

Jeden z důležitých uzlů v autě je cívka, vytváří vysoké napětí pro tvorbu jiskry. Pokud v motoru existují selhání, začne oříznout a prostě nestabilní - důvod může být v něm. Proto je důležité vědět, jak správně zkontrolovat zapalování, a v případě potřeby metodu dědečků v poli.

Na vozech VAZ 2101 je instalován kontaktní baterie zapalování. Úkolem tohoto systému zahrnuje včasné krmení jiskry v lahvích motoru pro zapálení palivové směsi.

Zahrnuje zapalovací cívku, ve které je vytvořen vysokonapěťový puls, interrupter distributor (je to také guma), distribuce pulsu nad válci, svíčky jiskry, které poskytují jiskru ve válcích, zámek zapalování a vypnutí napájení do cívky, zdroj elektřiny, normální elektroinstalace a vysokonapěťové dráty.

1-zapalovací spínač, 2-zapalovací cívky, 3-zapalovací distributor, 4-vodiče vysokého napětí, 5-svíčka, 6-kondenzátor, 7-baterie, 8-napětí generátor, 9-rotorový distributor, 10 vačkových kožešin., 11 - kontakty interrupteru

Zapalovací cívka

Cívka je hermetická s otevřeným magnetickým jádrem, uvnitř naplněným olejem pro transformátory. Model je to b.117a. Pouzdro tohoto prvku je hliník, horní část je utěsněn plastovým víkem.

Jména označení

1.	Keramický izolátor	10.	Bydlení
2.	Bydlení	11.	Terminál napájení
3.	Izolační speciální papír	12.	Jarní kontakt
4.	Primární vinutí	13.	Primární pouzdro vinutí
5.	Sekundární vinutí	14.	Venkovní izolace Pervic. Navíjení
6.	Izolace	15.	Montáž Homut.
7.	Terminální froté. Navíjení	16.	Chov venkovního magnetického okruhu
8.	Šroubový kontakt	17.	Jádro
9.	Clemma pro centrální drát

Zapalovací cívka VAZ-2101 je v podstatě dvouvláknovací transformátor:

primární vinutí při 300-400 otáčkách (drátová část - 0,7-0,8 mm.),
sekundární vinutí je 20-30 tisíc otáček (drátová část - 0,1-0,7 mm).

Princip fungování cívky

Při otevírání kontaktů tavírna je magnetický proud vytvořený baterií prudce snížen. Předávání magnetického obvodu a vinutí elektromagnetického proudu vytváří v roce 200-300 V samozáznamy EMPS v 200-300 V na primárním vinutí a více než 10 kV - na sekundární. Napětí sekundárního vinutí a je přiváděno svíčku vytvořit jiskru.

Distributor

Na modelech VAZ 2101 až 1980 byl použit distributor (gumový) model R-125B. Zvláštnost, že nepřítomnost vakuového regulátoru, tam byl jen oktan-korektor mechanický typUmožní vám mírně změnit zálohu zapalování (OZ).

Od roku 1986 spolu s montáží karburátoru ozonu začaly VAZ motory instalovat gumu vybavenou podtlakovým regulátorem OZ (model 30.3706), jehož design je popsán níže.

Model 30.3706 se skládá z distributora, interrupteru a dvou regulátorů - odstředivosti, stejně jako vakuum.

Distributor zajišťuje distribuci pulzů cívky na svíček v souladu s řádem práce elektrárna.

Skládá se z rotačního rotoru a pevných segmentů umístěných v plastovém víku. Existují dva kontakty na rotoru - centrální a boční, rušivý odpor je stanoven mezi nimi. Grafitová elektroda je stisknuto proti centrálnímu kontaktu v horní části centrálního kontaktu, pro lepší kontakt, lisování se provádí pružinou.

Distributor pracuje tak:

napětí ze sekundárního vinutí se přivádí do rotoru, potom přes jiskrovou mezeru asi 0,5 mm, spadá do jednoho ze segmentů krytu otravného krytu, poté s vysokým napětím vodičů na svíčku, což zajišťuje vzhled jiskry .

Jistič zajišťuje otevření elektrického obvodu v požadovaném okamžiku. Zahrnuje puk kamery s hranami a kontaktním stojanem. Okraje vačkové podložky mají speciální formu pro dosažení rychlého otevření kontaktů, jejich hladkého uzávěru a nepřítomnosti chrlšení.

Kamery se střídaly a otevírají kontakty, čímž přerušují napájení napětí k primárnímu řetězci cívky.

Interupter a distributor musí pracovat synchronně s mechanismem spojování kliku. Chcete-li synchronizovat, vačková podložka a rotor jsou umístěny na stejném hřídeli a přijímejte jednotku z vačkového hřídele.

Odstředivý regulátor - poskytuje změnu úhlu OZ v souladu s obratem kolen. hřídel.

Na vrchol vačkového busheel svařované desku s pohyblivými zátěže. Při zvyšování obratů kolen. Zatížení zboží na úkor odstředivé síly se pohybuje, otočením desky spolu s vačkou ve směru otáčení hřídele. To poskytuje dřívější otevření kontaktů (zvýšení úhlu OZ).

Vakuový regulátor - produkuje úpravu úhlu úhlu v závislosti na zatížení power Aggregate. a poloha škrticí klapky.

Je připojen k distributorovi a zahrnuje pouzdro a víko. Pouzdro je odděleno plastovou membránou pro dvě dutiny, jeden z dutin je připojen k hrbolatému prostoru v karburátoru a druhý je s atmosférou. Membrána pomocí tahu může ovlivnit jistič.

Když snižuje zatížení, plnění válců klesá hořlavá směs a tlak pod zapalováním, a to vyžaduje zvýšení úhlu OZ. Pro toto membránové ohyby (pod vlivem tlakového rozdílu) a otočí interrupter na požadovaný úhel.

Zapalovací svíčka

Na VAZ-2101 byly použity sovětské svíčky značky A17DV, ale nyní, když je trh naplněn kvalitní značky Zahraniční výroba, můžete snadno zvolit svíčky s mnoha nejlepší vlastnostiHlavní věc není chytit v čínštině falešné.

Konstruktivní vlastnosti svíček

Délka závitové části svíčky je 19 mm, s kroku 1,25. Hexická část (pod svíčkovým klíčem) je vyrobena o velikosti 20,8 mm.

Přípustná mezera mezi svíčkovými elektrodami je kontrolována měrkou. Podle knihy kontaktní systémSvíčka Clearance VAZ 2101 musí odpovídat 0,5 - 0,6 mm.

ZASTAVENÍ ZASTAVENÍ VAZ 2101

Zahrnuje pouzdro s blokovacím mechanismem, mechanismem proti krádeži a kontaktní části.

Když je blokovací mechanismus nebo mechanismus proti odcizení rozbitý, zámek je zcela vyměněn. Kontaktní část stejné části je zajištěna blokovacím kroužkem v případě, a když je porucha, může být vyměněna samostatně.

Akumulátor baterie

Baterie jakékoliv značky platí se standardními parametry, tj. 6. - 55Ah, což znamená:

6 - počet připojených baterií (plechovky)
St - startér,
55AH - kapacita baterie.

Video - kontakt zapalovací systém

Studujeme schéma zapalovací svíčky vozu VAZ 2106

Někdy mají nadšence auta takovou situaci čelit takové situaci: "Šest" nezačne od startéru. Problém je zpravidla v systému zapalování, přesněji, v selhání určitého prvku tohoto systému. První akce, kterou potřebujete ke kontrole aktuálního průtokového kanálu na centrální drát distributora distributora, nebo, jak se nazývají v každodenním životě, tader.

Kontrola zapalovací cívky

Za tímto účelem je nutné odstranit centrální vodič od distributora distributora, aby ho přivedl do skříně motoru a procházel startérem, zatímco by se měla objevit jiskra. Poté zkontrolujeme dodávku energie do samostatné svíčky, pro které jsme odšroubujeme pracovní svíčku zapalování a přiveďte jej kontaktovat na "mše" a pokuste se spustit motor. Zároveň musí jiskra pocházet z drátu na "hmotu". S jeho nepřítomností bude důvodem v důsledku takového prvku systému jako zapalovací cívkou VAZ 2106. která hraje důležitou roli v provozu vozidlo.

S inspekcí je nutné dodržovat bezpečnost a pracovat v ochranných dielektrických rukavicách z gumy. "Šest" se vztahuje na stejný úspěch jako systém zapalování pomocí kontaktů a systému bez použití kontaktů TRAPER, respektive, je používán řadou VAZ 2106 cívky v závislosti na typu zapalovacího systému.

Kontrola těchto typů zapalování se provádí téměř v jednom parametrech. Testování systému v tomto případě se provádí multimetrem. Je třeba mít na paměti, že ve spojovacím obvodu spočívané cívky VAZ 2106, napětí v grafech řetězce dosahuje od 24 tisíc až 40 tisíc voltů. S malou silou proudu v systému, to neohrožuje život, ale rána do elektrického šoku lze získat velmi citlivou.

DŮLEŽITÉ: Pro bezpečnostní síť se doporučuje v autě udržet další zapalovací cívku a žertiver kondenzátor. Tyto prvky systému jsou často příčinou výstupu systému a opravy takových výrobků nepodléhají. Když jsou tyto komponenty vady, motor není možný a je snadné je nahradit. V extrémních případech, v nepřítomnosti pravidelných výrobků, můžete dočasně nastavit analogy z jiných modelů VAZ.

Schéma cívky zapalování VAZ 2106

Pravidelný VAZ 2106 zapalovací cívka je hermetická technická nádoba naplněná speciálním olejem, s magnetickým obvodem otevřeného typu. Schematický schéma Zapalovací systémy jsou uvedeny níže:

kde: 1 - generátor; 2 - Zámek zapalování; 3 - guma; 4 - CAM CAM; 5 - svíčky; 6 - Zapalovací cívka; 7 - AKB.

Správné připojení Zapalovací cívky VAZ 2106 lze zobrazit zde:

Zapalovací cívka Kontrola:

V počáteční fázi je nutné vědět, jak "přichází" proud na zapalovací cívce, pro které: zapněte zapalování a provést měření měření multimetrů, když je zapalování zapnuto na kontaktu B + produkty a masy, který by měl být 12 V. Pokud neexistuje žádné napětí, pak je důvodem zapalování.
Pro spuštění "motoru" v nouzovém režimu je nutné mít pozitivní vodič s ACB připojeným k upevnění B + "cívek". Pokud proud "přichází" na zapalovací cívku v nepřítomnosti jiskry, je nutné otestovat odolnost obou obrysů (vinutí) produktu.
Pro měření měření hodnot vinutí multimetrového typu, multimetry jsou připojeny k 2 kontakty cívky na stranách produktu, zatímco měřidlo musí produkovat měření 3-4 ohmů.
Pro měření měření odolnosti odporu je vinutí sekundárního typu "krokodýli" multimetru připojeno následujícím způsobem: první k hlavnímu výstupnímu kontaktu cívky a druhý až do kontaktní strany strany, Zatímco měřič musí vydat měření 7-9 com.

Když se zapalovací cívka VAZ 2106, jehož cena je přípustná pro mnoho motoristů, důvodem bude vyveden především v interrupter-distributora. Je zakázáno umožnit dlouhodobou kontrolu jiskru "najetých kilometrů" mezi zapojením a hmotností, to může vyvolat "cívek" vada. Vzhledem ke zvýšené vzdálenosti, zapalovací cívky "přestávky" zevnitř.

Poruchy zapalovací cívka VAZ 2106

Existovat oddělené poruchy Zapalovací cívky, které vedou k nahrazení produktu. Mezi ně patří vnější mechanické deformace produktu a útesů v vinutí cívky. Stejně jako poruchy VAZ 2106 zapalovací cívky je klasifikován jako stav, když je zapalovací cívka zahřívána na vysokou teplotu.

Malé ohřev produktu je obvyklý stav této části, když je zapalování zapnuté a uzavřené kontakty taver na zapalovacím systému. V případě pochybností, při výkonu této části systému zapalování doporučujeme kontrolovat cívku na odolnost obou vinutí produktu.

http://avtovx.ru.

legkoe-delo.ru.

Zapalovací cívka VAZ 2106: Jak zkontrolovat, žádnou jiskru, jak se připojit

Cívka auta je vysokonapěťový pulzní transformátor. Tenký vinutí drát je navinut na jádru zařízení. Obsahuje 30 tisíc otáček. V souladu s diagramem zařízení přes sekundární vinutí je primární sestávající z tlustého drátu. Oba vinutí jedna ze svých konců jsou připojeny k autobaterii.

Druhý konec primárního vinutí je spojen s distributorem. Celkový spojovací bod vinutí cívky je připojen k napěťovému spínači. Jádro hraje roli magnetického zesilovače pole. V době porušení řetězu v sekundárním vinutí se vytvoří vysoké napětí, které na vodič vstupuje na svíčku pro členění a tvorbu jiskry.

Jak zkontrolovat, že není jiskra, jak připojit poruchy

Jak zkontrolovat

Ověření primárního odporu vinutí

Při provádění této práce, stejně jako jakýkoliv jiný spojený s elektrickými zařízeními, je nutné odpojit terminál "mínus" dobíjecí baterie.

Pro testování primárního vinutí VAZ 2106 zapalování vinutí vinutí, je nutné připojit obě operační vodiče na dvě boční závěry, jak je jasně uvedeno na obrázku níže:

Podle mnoha dat technické pokyny Opravte VAZ 2106, odpor v tomto případě by měla být do 3-4 ohmů. To bude mluvit o úplném zdraví cívky zapalování. Jak vidíte, v mém případě je odpor o něco vyšší (ale bezvýznamný), a neexistují problémy s provozem zapalovacího systému.

Pokud je hodnota při měření silně odmítnuta z normy, znamená to poruchu a musí částku nahradit.

Kontrola sekundárního vinutí

Sekundární vinutí cívky je testován téměř stejným způsobem, pouze jeden z otvírů Ohmmetru musí být připojen k bočnímu výstupu a druhý až střední na cívce. Níže jsou uvedeny ve skutečnosti:

Zde jsou data odporu již zcela jiná a normální práce Měly by být kolem 7.4-9.2 com. Posuzování svědectvím zařízení, můj případ ukazuje a potvrzuje Reappoint, že všechno je v pořádku s cívkou.

Aby nedošlo k nedorozuměním, chci varovat, že údaje uvedené v tomto článku se ve větším rozsahu týkají zapalovacích cívek VAZ 2106 typu B117-A, i když parametry jsou identické pro mnoho modelů. Ale stále pro jeho modifikaci je lepší vidět data ve specializovaných zdrojích.

Žádná spark

Pokud jiskry nejsou ani na kontaktech, pak pravděpodobnost zapalovací cívky spálila. Můžete jej zkontrolovat buď s ohmmetrem, odolností proti měření, nebo instalací nového a zjistit, zda tento problém opraví!

Jak se připojit

Pořadí odstranění a instalace zapalovací cívky na VAZ 2106

Původně je nutné odpojit centrální vysokonapěťový drát vedoucí k hadici (distributor zapalování).

Také odpojte všechny napájecí vodiče z kontaktu cívky. Vzhledem k tomu, že jsou připojeny s ořechy, pak budete potřebovat klíč k 8.

Pokud nevíte, které vodiče se pak připojí k tomu, co přesně konektor, je lepší okamžitě pamatovat nebo označit je nějakým způsobem, pak je při instalaci správně připojit.

Nyní musíte odšroubovat samotnou cívku. Je připojen na svorku (svorka), který je přitlačován proti tělu automobilu dvěma maticemi. Musí být odšroubeni.

Po provedení práce můžete bezpečně odstranit zapalovací cívku a v případě potřeby je nutné.

Cena nové takové části je asi 500 rublů, nebo dokonce trochu levnější. To vše závisí na místě jeho nákupu.

Chyba

V případě poruchy zapalovací cívky není motor spuštěn. Charakteristickým znakem vadné cívky je její zvýšená teplota, když je zapalování vypnuté. Je snadné určit ruku na dotek.

Ve zdraví zapalovací cívky se můžete ujistit jednoduchý způsob. Odstraňte centrální vodič vysokého napětí z klipů distributorového krytu a nastavte mezeru 5-7 mm. Mezi špičkou tohoto drátu a "hmotností" auta. Pokud cívka pracuje, pak v této mezery při otáčení klikový hřídel Motor v době otevření kontaktů dojde ke silné jiskři s modrým přílivem. Slabá jiskra nebo jeho nepřítomnost ukazují poruchu zapalovací cívky. Lze předpokládat, že ve vinutí zapalovací cívky se stalo zkrat. Nejčastější příčinou předčasné poruchy zapalovací cívky je všestranný vznícení zakázaný motor. Z zvýšené teploty, izolace vinutí zapalovací cívky vysychá, krepts, že vede k zkratu. Musí být vyměněna detekovaná vadná zapalovací cívka. Pro výměnu můžete použít zapalovací cívku jakékoli domácí osobní automobil S napětím elektrických zařízení 12 V. Taková zapalovací cívka je obvykle vhodná a na místech upevnění. Je třeba mít na paměti, že zapalovací cívky některých domácí auta Nemají dva, ale tři terminály: VK, VK-B a třetí terminál bez označení. V tomto případě, například nahradit cívku na VAZ vozidel, s distributorem, měli byste připojit terminál bez označení, druhý vodič pro připojení ke svorce CK-6 a ponechte svorku VC. Kromě toho, v tomto případě je také nemožné přímo použít standardní selhání vysokého napětí, které spojuje zapalovací cívku s distributorem. Bude muset být upraven nebo ještě lepší, vyměňte náhradní drát, který nemá tip na jednom konci. Při výměně náhradních vadných zapalovacích cívek musí být všechny vodiče správně připojeny, bezpečně pevné a izolované.

vz06-up.ru.

Zapalovací cívka ve VAZ 2106 Auto: Naučte se sloužit a opravit část

Pokud se během provozu vozidla, motor začal "řekl", jeho výkonové charakteristiky se snížily, problémy s výchozí síly se objevily, kořen zla by měl být podepsán do systému zapalování. Pokud musíte otestovat auto s karburátorovým motorem, pak je úkol zjednodušen. V počátečním stupni je nutné zkontrolovat takový nízkonapěťový síťový prvek jako Amulátor VAZ 2106, pak další prvky systému.

Pro testování tohoto systému bude vyžadován elektrický spotřebič typu multimetru, stejně jako šroubováky s různými výstavami a kleští s izolací pro práci pod napětím. Bezpečnostní technika musí být dodržena při práci se systémem zapalování, protože Obvod proudí elektrickým proudem vysokého napětí. Doporučuje se mít gumové rukavice nebo kleště s izolací.

Schematický diagram zapalovací cívky VAZ 2106 se nachází zde. Obrázek ukazuje, jak se provede připojení cívky zapalování standardní varianta.

Zapalovací cívka, z nichž cena je přijatelná pro většinu ruských motoristů, má kód nomenklatury 8352.12. A je to olej naplněná nádrže s otevřeným magnetickým drátem.

Pravidelná cívka zapalování "Sixters", která je snadná v každém specializovaném autoservisu, vybavené 3 kontaktním závěru: "B", "K" a výstup pod ústředním vodičem vysokého napětí. Připojení zapalovací cívky dochází následovně: Kladný vodič baterie je připojen k výstupu "B" přes kontakt spínače zapalování. Výstupní kontakty obou vinutí zapalovacích cívek a záporného vodiče baterie přes spínač jsou připojeny k výstupu "K".

Dalším kontaktem sekundárního vinutí a kontakt s vysokým napětím vodiče je připojen k vysokonapěťovému výstupu, což vede k distribučnímu prvku interrupteru, který s rotačním pohybem běžce se zapojuje do rozložení vysokého napětí proud na zapalovací svíčky.

Jaký druh poruchou zapalovací cívky VAZ 2106 mohou být stanoveny zkušební metodou? Pokud tyto defekty eliminujete jako nestabilní kontakt výrobku s elektrickým vedením v důsledku slabých upevňovacích prvků, hlavní porucha zapalovací cívky je slabá jiskra, která nemůže "prorazit" clearance než 5 mm. Zapalovací cívka v dobrém stavu by měla být "prorazit" mezeru asi 15 mm. Jinak je "Bobin" považován za vadný.

Obvyklá kontrola zapalovací cívky se provádí na výrobku umístěném v elektrickém řetězci vozidla. Hlavním cílem činnosti prováděných je měřit odolnost zapalovací cívky VAZ "šoků", a to měřením hodnot odolnosti všech vinutí a izolační odolnosti vůči hmotnosti.

Provozní postup:

Odpojte záporný drát z baterie.
Odstraňte elektrické elektroinstalační prvky z výstupních kontaktů cívky.
Pro opravy potřebujete získat soubor konvenčních instalatérských nástrojů, megometr nebo jiné podobné zařízení.
Provádíme měření dopadu vinutí primárního typu, pro to jsou kontakty megometrů připojeny k výstupům nízké napětíBýt očištěno z kontaminace. U produktů s číslem 3122.3705 podle názvosloví by měla být odpor zapalovací cívky 0,43 ± 0,04 ohmů. U výrobků s číslem 8352.12 by měla být odpor cívky zapalování 0,42 ± 0,05 ohmů.
Pak testujeme odpor vinutí sekundárního typu, tj. Konfigurace megometrů je připojena k výstupu "B" produktu a druhý výstup je připojen k vysokému napětí kontaktu. U produktů s číslem 3122.3705 nomenklaturou by měla být odpor zapalovací cívky 4,08 ± 0,40 ohmů. U výrobků s číslem 8352.12 by měla být odpor cívky zapalování 5,00 ± 1,00 ohmů.
A ve fázi je nutné testovat izolační odolnost vůči hmotnosti, tj. První výtěžek megometr je spojen s částí těla produktu a druhý na druhé straně na tři výstupní kontakty - 2 nízkonapěťové kanály a 1 kanál vysokého napětí. Všechna měření megometrů by neměla být nižší než 50 mega. S jinými měřeními je nutné vyměnit produkt.

Pokud jde o zapalovací cívku vstřikovače VAZ 2106, pak se dávkovač nepoužívá v motorech tohoto typu. Využívá 2 zapalovací cívky, které jsou umístěny na krytu GBC. Network napětí testuje speciální regulátor. Zapalovací cívka s čísly na nomenklaturu se používá 3012.3705 nebo 406.3705.

Nejčastěji se tyto produkty vadnou z důvodů přehřátí nebo uzavření mezi vinutí, v důsledku provozu elektrárny s nadměrným ke zvýšení mezer svíček pro jiskru nebo absenci kontaktů ve vysokonapěťových spojích.

Kontrolní cívky bez demontáže se provádí 2 způsoby. Pro jejich holding budete potřebovat megometr a soubor klíčů:

První cesta. Odstraníme tip z pracovní svíčky, nainstalovat jinou svíčku v něm, vezmeme na tělo bloku a provádíme startér pomocí startéru. Pokud je jiskra, pak je produkt správně.
Druhým způsobem. Kontrola se provádí speciálním zařízením pro diagnostiku přítomnosti svíčky. Odpojení od výrobku vysokonapěťových vodičů vysokého napětí a připojte zařízení k diagnostice. Otočíme klikový hřídel jednotky pomocí startéru a jiskra by se měla zdát v elektrickém vypouštěcím zařízení.

Ověření produktu měřením mezery vysokého napětí vodiče do "hmotnosti" není provedeno, protože Regulátor se může vadný.

avtovx.ru.

Funkce zapalovací cívka VAZ 2106

"Šest" Sada zapalovacích systémů obsahuje:

zapalovací cívka VAZ 2106;
distributor;
svíčky;
nízkonapěťové vodiče;
zámek.

Systém napájení vozu navíc obsahuje relé zapalování VAZ.

Kontrola zapalovací cívky

Za tímto účelem je nutné odstranit centrální vodič od distributora distributora, aby ho přivedl do skříně motoru a procházel startérem, zatímco by se měla objevit jiskra. Poté zkontrolujeme dodávku energie do samostatné svíčky, pro které jsme odšroubujeme pracovní svíčku zapalování a přiveďte jej kontaktovat na "mše" a pokuste se spustit motor. Zároveň musí jiskra pocházet z drátu na "hmotu". S jeho nepřítomností bude důvodem v důsledku takového prvku systému jako VAZ 2106 zapalovací cívky, která hraje důležitou roli v provozu vozidla.

Schéma cívky zapalování VAZ 2106

Pravidelný VAZ 2106 zapalovací cívka je hermetická technická nádoba naplněná speciálním olejem, s magnetickým obvodem otevřeného typu. Koncepce zapalovacího systému je umístěn níže:

kde: 1 - generátor; 2 - Zámek zapalování; 3 - guma; 4 - CAM CAM; 5 - svíčky; 6 - Zapalovací cívka; 7 - AKB.

Správné připojení zapalovací cívky VAZ 2106 lze zobrazit zde:

Zapalovací cívka Kontrola:

V počáteční fázi je nutné vědět, jak "přichází" proud na zapalovací cívce, pro které: zapněte zapalování a provést měření měření multimetrů, když je zapalování zapnuto na kontaktu B + produkty a masy, který by měl být 12 V. Pokud neexistuje žádné napětí, pak je důvodem zapalování.
Pro spuštění "motoru" v nouzovém režimu je nutné mít pozitivní vodič s ACB připojeným k upevnění B + "cívek". Pokud proud "přichází" na zapalovací cívku v nepřítomnosti jiskry, je nutné otestovat odolnost obou obrysů (vinutí) produktu.
Pro měření měření hodnot vinutí multimetrového typu, multimetry jsou připojeny k 2 kontakty cívky na stranách produktu, zatímco měřidlo musí produkovat měření 3-4 ohmů.
Pro měření měření odolnosti odporu je vinutí sekundárního typu "krokodýli" multimetru připojeno následujícím způsobem: první k hlavnímu výstupnímu kontaktu cívky a druhý až do kontaktní strany strany, Zatímco měřič musí vydat měření 7-9 com.

Poruchy zapalovací cívka VAZ 2106

Existují samostatné poruchy zapalovací cívky, které vedou ke výměně produktu. Mezi ně patří vnější mechanické deformace produktu a útesů v vinutí cívky. Stejně jako poruchy VAZ 2106 zapalovací cívky je klasifikován jako stav, když je zapalovací cívka zahřívána na vysokou teplotu.

Kontrola zapalovací cívky

Za tímto účelem je nutné odstranit centrální vodič od distributora distributora, aby ho přivedl do skříně motoru a procházel startérem, zatímco by se měla objevit jiskra. Poté zkontrolujeme dodávku energie do samostatné svíčky, pro které jsme odšroubujeme pracovní svíčku zapalování a přiveďte jej kontaktovat na "mše" a pokuste se spustit motor. Zároveň musí jiskra pocházet z drátu na "hmotu". S jeho nepřítomností bude důvodem v důsledku takového prvku systému jako VAZ 2106 zapalovací cívky, která hraje důležitou roli v provozu vozidla.

Schéma cívky zapalování VAZ 2106

kde: 1 - generátor; 2 - Zámek zapalování; 3 - guma; 4 - CAM CAM; 5 - svíčky; 6 - Zapalovací cívka; 7 - AKB.

Správné připojení zapalovací cívky VAZ 2106 lze zobrazit zde:

Zapalovací cívka Kontrola:

V počáteční fázi je nutné vědět, jak "přichází" proud na zapalovací cívce, pro které: zapněte zapalování a provést měření měření multimetrů, když je zapalování zapnuto na kontaktu B + produkty a masy, který by měl být 12 V. Pokud neexistuje žádné napětí, pak je důvodem zapalování.
Pro spuštění "motoru" v nouzovém režimu je nutné mít pozitivní vodič s ACB připojeným k upevnění B + "cívek". Pokud proud "přichází" na zapalovací cívku v nepřítomnosti jiskry, je nutné otestovat odolnost obou obrysů (vinutí) produktu.
Pro měření měření hodnot vinutí multimetrového typu, multimetry jsou připojeny k 2 kontakty cívky na stranách produktu, zatímco měřidlo musí produkovat měření 3-4 ohmů.
Pro měření měření odolnosti odporu je vinutí sekundárního typu "krokodýli" multimetru připojeno následujícím způsobem: první k hlavnímu výstupnímu kontaktu cívky a druhý až do kontaktní strany strany, Zatímco měřič musí vydat měření 7-9 com.