Podle statistik, více než polovina všech silničních nehod se vztahuje k přepracování řidičů. To je zvláště silně projeveno únavou, když řidič sedí za kola, nespí.
Spolehlivost řidiče je do značné míry určena jeho účinností.
Výkon s bolestným stavem řidiče snižuje po konzumaci alkoholu během únavy, a někdy v důsledku silné nervové excitace nebo utlačovaného stavu.
Únava má negativní dopad na všechny hlavní funkce těla řidiče a psycho-fyziologické vlastnosti nezbytné pro bezpečnou jízdu.
V důsledku únavy, charakteristika zrakového vnímání se zhoršují: jeho prahové hodnoty se zvyšují, citlivost kontrastu, přesnost odhadu vzdáleností k předmětům a rychlost jejich pohybu se sníží. Spektrální únava přímo závisí na trvání pracovního dne. Například po 8 hodinách nepřetržitého provozu, řidič uvidí dopravní značka nejen pro 100 m a 80 m.
Pod smrtelným pamětí oslabuje, která ovlivňuje rychlost zpracování informací, reakční změny se stává příliš pomalou nebo naopak je velmi rychlý.
V důsledku únavy existuje porucha dříve vytvořených dovedností. Pracovní pozice se mění, stává se hlubším zapadajícím s typickým sklonem skříně dopředu nebo překrývající se zpět, což ztěžuje použití volantu, pedály a páky, zhoršuje kontrolu silničního provozu a monitorování zařízení.
Vzhledem k tomu, že studie procesu rozvojové únavy z řidičů show, je již nalezen ve 4-5 hodinách řízení, je jasně pociťován 6-8 hodin a do konce 9 hodin, je nutné udržovat dopravní úsilí Bezpečná úroveň. Pokud řidič jede ze 7 až 12 hodin, stupeň možného zásahu v nehodě se stává 2krát častěji, pokud je více než 12 hodin více často častěji než s trváním pracovního dne méně než 7 hodin.
Tricement je pravidelným procesem dočasného poklesu výkonu, ke kterému dochází v důsledku práce.
Zvýšená spotřeba energie usnadňuje progrese únavy a v důsledku toho nastane okamžik, kdy dojde k chybám, chybějící nezbytné kroky, snížení produktivity práce na kvantitativních a kvalitativních ukazatelích. Toying je obvykle předcházel pocit únavy.
Únava je subjektivním zážitkem člověka únavy. Fyziologická podstata únavy je tělesná signalizace o potřebě zastavit nebo snížit intenzitu práce, aby se zabránilo poruše funkcí nervových buněk. Únava postihuje komplexní druhy duševní činnosti, snižuje připravenost k akci s prudkou změnou situace na silnici.
Při řízení automobilu v podmínkách, kdy nejsou na silnici žádné jiné pohyby, s jednou krajinou se řidič cítí únavu rychleji než při řízení auta v nasyceném městském hnutí.
Únava je emocionální, fyzická a duševní. Práce řidiče kombinuje všechny tři typy únavy. Většina všech řidičů dostane emocionálně. Vzniká v důsledku neustálé připravenosti jednat rychle, aby se zabránilo nehodám.
V některých situacích od řidiče jsou požadovány spící akce, které jsou blízko limitu psychofyziologických schopností - způsobuje rychlé přepracování. S dlouhodobou kontrolou vozidel dochází k napětí, a to jak ve svalech těla a svalů končetin. Únava spojená s svalovou slabinou se vyvíjí. Pro odstranění napětí je třeba provést přestávky po dobu 15-20 minut každé 2 hodiny.
Duševní únava se vyskytuje s dlouhou a bohatou duševní prací. Od jejích lidí se unaví alespoň z fyzického. To je způsobeno vysokou spotřebou energie mozkových buněk.
Duševní práce řidiče se projevuje během intenzivního pohybu při vysokých rychlostech a je neustále posoudit situaci na silnici a rychlé rozhodování. Tato práce může být provedena za podmínek časového schodku a silného emocionálního stresu.
Nejběžnějšími formami duševních stavů rozvíjejících se v procesu průmyslové činnosti a nepříznivě ovlivňující výkon řidiče jsou vzácné mentální stres.
Nadměrné (nadměrné) formy duševního stresu snižují účinnost práce a podvádí chybné akce provozovatele.
Duševní aktivita řidiče je stimulována příchozími informacemi. Pro vysokou úroveň mentálních procesů je zapotřebí optimální informační zatížení. Nadměrné informace v důsledku nadměrného napětí duševních procesů vede k rychlému vývoji únavy. S nedostatkem informací, intenzita toku psycho-fyziologických procesů spadá, což vede k poklesu připravenosti řidiče na akce v neočekávané změně v oblasti silniční situace.
Pro udržení za těchto podmínek vyžaduje nezbytná intenzita a stabilita pozornosti významnou volicí sílu, která je také spojena s průtokem neuropsychické energie a vede k předčasné únavě.
Ospalost a usínání jízdy - nejnebezpečnější projevy únavy, které často vedou k nehodě. Řidič, pocit ospalosti, může ji chvíli překonat a spolehlivě řídit auto, ale musí vědět, že usínání může přijít najednou a nemusí si tento okamžik všimnout, že vytváří velmi vážnou hrozbu bezpečnosti silničního provozu.
Sny mohou být náhle, že budou vnímány jako realita. Byly to případy, kdy řidiči viděli ve snu na silničních chodci nebo zvířatech, a najednou probouzí, začal zpomalovat nebo vypnout silnici, což vedlo k dopravním nehodám.
Usínání za kolem není nutně důsledkem přepracování, může být způsobeno monotónním prostředím. Když není na krajině po dlouhou dobu změněna, rychlost pohybu se nemění a hluk motoru je dobře slyšet, může dojít k takzvané ospalému intoxikaci.
Podle výzkumu je tento stát plně vystaven úplnému množství 23% řidičů, ve světle - 74% a pouze 3% nejsou vůbec.
Aby se zabránilo ospalému intoxikaci, je nutné být rozptýlen, ale ne dlouho. Proto, pokud se řidič za volantem objeví silná ospalost, nemělo by to bojovat na cestách. Musíte se zastavit a usnout na krátkou dobu nebo do gymnastických cvičení. Teprve po odstranění ospalosti lze pokračovat.
Charakteristickým znakem nadcházející únavy může sloužit jako vzhled, to by se zdálo, že drobná chybová akce: Rozptýlená pozornost, touha se narovnat, změnit pozice. S takovými příznaky únavy je nutné přestat se pohybovat okamžitě. První známky únavy, které se objevily po několika hodinách za volantem, nejsou nebezpečné pro řidiče a snadno eliminovat krátkodobou rekreaci.
Bylo prokázáno, že s jednou a stejnou dovolenou, několik krátkých přestávek je mnohem efektivnější než jeden nejdelší přerušení.
Následující druhy únavy jsou zvýrazněny: kompenzovány a nekompenzované.
S kompenzovanou volbouŘidič se může nutit, aby se zaměřil na silnici.
S nekompenzovanou volbouŘidič nemůže překonat poruchy, v důsledku čehož se významně zvyšuje pravděpodobnost chyb.
Například po několika hodinách práce se objevují první známky únavy, ale jsou snadno odstraněny krátkým odpočinkem.
S silnými přepracováním odstraňte známky únavy ani nepomohou ani nočnímu spánku.
Potřeba psychofyzikální podpory pro profesionální činnost řidiče za podmínek vysoké funkční zátěže je zřejmá.
Na základě skříní psychologické vykládky, psychologické regulace, psychofyziologické diagnostiky a spojovacích bodů zabezpečení, široká škála non-drogy, jako je aroma a fytoterapie, zvuková a barevná terapie, praxe speciálních dýchacích a rytmických cvičení s prvky Relaxace a recepce zintenzivnění pozornosti, preventivní techniky, zvyšující vizuální ostrost a aktivitu mozkových buněk.
Bezproblémový řidič je řidič, který má schopnost sebeovládání nad svým podmínkou, si je vědomy nepřípustnosti odklizení letu ve stavu nemoci, psychologickou eeugulací, únavu nebo únavy.
Všechny řidiče vozidel vědí, že není vždy možné dostat za kolečkem zcela odpočíval a spí, plně funkční.
Zároveň téměř každý, kdo se setkali s přepracováním, si uvědomili, že řidič nemůže dostatečně reagovat a přijímat správná rozhodnutí v unaveném stavu. Unavený a bolestivý stát může být porovnán se stav řidiče, který používal alkoholické nápoje, a v tomto případě nemusí bezpečnost silnice mluvit.
Pilot letadla, dispečer, obličej ovládající atomový reaktor, nikdy není dovoleno pracovat bez kontroly lékaře, zároveň mnoho z nás zapomenout, že řidič vozu je roven této kategorii, jak to řídí zdroj zvýšení nebezpečí pro ostatní.
Podle odstavce 2.7 pravidel silničního provozu je řidič zakázán kontrolovat vozidlo v bolestivém nebo únavném stavu. "
Pokud je řidič ve stavu únavaÚroveň bezpečnosti pohybu je výrazně snížena - únavanegativně ovlivňuje prakticky všechny hlavní funkce lidského vnímání, stejně jako některé psycho-fyziologické charakteristiky.
Za prvé, vizuální vnímání trpí: unavený řidič se zdá být horší viditelné nebo menší objekty na silnici, nemůže přesně určit vzdálenost k jednomu nebo jinému objektu nebo zhodnotit rychlost zbytku silničního provozu. Ale nejen kvalita vnímání se zhoršuje - únavanejčastějším účinkem ovlivňuje jeho organizaci: unavený muž pomalu přepne pozornost z jednoho objektu do druhého. Řidič, který řídí auto, je schopný únava, delší než obvykle, zaměřuje se na jednotlivé objekty, s nimiž se setkávají a pomalu reagují na náhlé změny situace na silnici.
Únavaje také schopen negativně ovlivnit jak paměť člověka - mnoho řidičů si všimlo, že na konci jakékoli dlouhotrvající cesty tráví mnohem větší čas nejen k detekci signálu, ale také na jeho posouzení, to znamená, že o zpracování přijatých informací. Ve fázi únavaosoba obvykle projevuje dva typy nežádoucích reakcí - oba příliš pomalé a příliš rychle.
Obvykle únavavyvíjí se během dlouhých výletů za volantem a detekuje se po dobu 4-5 hodin jízdy. Za několik hodin únavazačne se jasně cítit, a řidiči, kteří sedí na kole více než 9 hodin podpory jejich fyzický tón, je již výhradně vlastními vůlí úsilí.
Pokud výkon Řidič prudce klesá (zpravidla se jedná o dlouhodobou mnoho hodin jízdních cest), riziko vzniku dopravní nehody významně zvyšuje.
Řidič, pocit ospalosti, může ji chvíli překonat a spolehlivě řídit auto, ale musí vědět, že usínání může přijít najednou a nemusí si tento okamžik všimnout, že vytváří velmi vážnou hrozbu bezpečnosti silničního provozu. Proto, pokud jste se utopili jízdu, nemělo by to bojovat s ní na cestách. Je nutné zastavit a spát krátkou dobu nebo dělat gymnastická cvičení. Teprve po odstranění ospalosti lze pokračovat.
Charakteristickým znakem nadcházející únavy může sloužit jako vzhled, to by se zdálo, že drobná chybová akce: Rozptýlená pozornost, touha se narovnat, změnit pozice. S takovými příznaky únavy je nutné přestat se pohybovat okamžitě. První známky únavy, které se objevily po několika hodinách za volantem, nejsou nebezpečné pro řidiče a snadno eliminovat krátkodobou rekreaci. Bylo prokázáno, že s jednou a stejnou dovolenou, několik krátkých přestávek je mnohem efektivnější než jeden nejdelší přerušení.
"Riziková skupina" mezi řidiči jsou zpravidla řidiči provádějící cestující, dálkové a mezinárodní přepravu, stejně jako řidiči těžkých vozidel.
Vážení řidiči! Unavený nebo bolestivý stav za volantem může způsobit vážnou dopravní dopravu. Nepřipíchejte, abyste se vrátili domů a relaxovali, protože takové akce mohou vést k nenapravitelným následkům. Nejlepší řešení v takové situaci bude krátkodobý odpočinek na cestě!
Oddělení propagandy Ogibdd.
Systémy monitorovacích systémů DAC a pozornosti monitorují fyzickou kondici řidiče a v případě potřeby dávají signál, že řidič je čas zastavit a relaxovat. Tato kontrola se provádí třemi možností řízení:
Pomoc při pozornosti a DAC - únavové řídicí systémy provádějí funkci sledování možnosti řidiče fyzicky ovládat vozidlo a v případě potřeby poskytnout signál, aby se přestal pohybovat pro rekreaci. Kontrola se provádí třemi typy řízení, které závisí na následujících faktorech chování:
1.
Se odhaduje chování řidiče;
2.
Zobrazení řidiče je zaznamenán;
3.
Pohyb vozidla je řízen.
Zařízení pozornosti, které pozoruje chování řidiče, Mercedes-Benz byl vydán od roku 2011. Toto zařízení se řídí následujícími motivacemi: Správa vozu, řízení řízení, akcí řidiče při řízení a některých dalších parametrů.
Schematicky se systém řízení únavového řízení skládá z řídicího senzoru, indikátoru řízení a výstrahy zvuku, který varuje řidič.
Snímač instalovaný na volantu monitoruje změnu úsilí, které se projeví na volantu během jeho otáčení. Systém také bere v úvahu informace získané z jiných řídicích senzorů: stabilita při jízdě, brzdový systém, omezení viditelnosti a parametry motoru.
Signály vstupující do zařízení jsou zpracovány definováním následujících parametrů:
ale) Po půl hodině od počátku pohybu se analyzuje rychlost a boční zrychlení automobilu (stylu jízdy);
b) Podmínka, ve kterém se pohyb dochází (doba dne, a doba trvání cesty je také zohledněna);
v) Jsou analyzovány následující uzly: Tlačítka umístěná na volantu a pod IT spínačů a brzdovým systémem;
d) Analyzoval sílu nárazu na volant;
e) Stav vozovky a chování vozu během pohybu (zrychlení a podélné).
Analýza všech těchto parametrů systém vytváří poruchy v akcích řidiče a změny ve směru vozidla. Poté, na místě, na přístrojové desce je obrazovka odeslána do zvuku se zvukovou podporou, takže řidič se zastaví pro rekreaci. Pokud řidič v ospalém stavu ignoruje signál a pokračuje v pohybu, systém mu stále připomíná každých 15 minut. Mělo by být také připomněno, že kontrola nad podmínkou řidiče začíná pracovat na rychlostech více než 80 km / h.
Při kontrole Volvo nad řidičským řidičovým výstražným řízením řízení (nebo DAC) se liší od pozorování pomoci, v tom, že je sledován, pouze trajektorie pohybu na dálnici a ovládání videa, která navazuje na trase trasy vozidla určuje jeho pobyt v pásu vozovky. Pokud se najednou auto začne opustit namontované hranice, systém na něj reaguje jako únava řidiče a dává dvě varovné signály: "měkké" a "tvrdé" obě tyto signály závisí na celkovém zdraví řidiče a liší se od sebe s objemem a tonalitou. Systém DAC pracující ve spojení s prvky systému upozornění na odchodu do pruhu je aktivován, když rychlost vozidla dosáhla 60 km / h.
Speciální vestavěný blok, který stanoví generální motory, kde je základna již zkušební metoda vidění strojů, s dotazem stavu pohledu řidiče, je instalován nejen na vozidle, ale také na železniční dopravě. Úkolem bloku ovládat otevřenost oka řidiče a jejich koncentraci a když známky únavy nebo ztráty péče a úzký stav státu, systém okamžitě dává příkaz zastavit vozidlo.
Systém sledování únavy řidiče může také ovládat další funkce vozu, jako je směr pohledu, můžete povolit nebo zakázat tyto nebo jiné možnosti na přístrojové desce. Nebo při spáchání libovolného manévru, informujte řidiče, že zapomněl podívat se do zrcadla.
Nejúčinnější systémy monitorování řidičů jsou pomáhat pozornost, řídicí stroje s výstrahami řidiče a stroje. Jejich cílem je objevit změny v lidském těle.
Obsah článku:
Měsíční silniční nebo dlouhotrvající výlety do auta zvláště v noci vedou k únavě řidiče. V důsledku toho se jeho reakce snižuje a zvyšuje se únava. To vede k tomu, že tělo nevydrží zátěž a řidič prostě usne. To vede k četné vážné nehodě.
Aby se zabránilo takovým případům, systémy vynalezly, že pozoruje a kontrolují úroveň únavy řidiče. Můžete to udělat pomocí 3 ukazatelů. V prvním případě jsou pozorovány akce řidiče, pak pohybu auta a nakonec pohled řidiče.
Pomáhat pozornost.
Systém podpora pozornosti monitoruje pomocí několika parametrů a prvků. Tento systém je vložen do auta německé značky Mercedes-Benz. Systém podpory pozornosti se skládá z několika senzorů, z nichž každý zodpovídá za zvláštní únavu. Jedná se o takové senzory, jako jsou kola řízení, motor nebo brzdový systém. Jedním z hlavních je senzor řídicí jednotky.
Monitoruje fyzickou kondici řidiče pro mnoho indikátorů. Nejprve ovládá řídící panství, jmenovitě rychlost. Následující ukazatele slouží jako podmínky, ve kterých se auto pohybuje. Zde je míněna, čas trvání cesty a kdy se to stane v jaké denní době.
Systém brzdy a sanové spínače patří do manažerského systému, který je také řízen systémem. Konečně je monitorováno zrychlení, jmenovitě pozdě a podélný.
Po aktuálním stavu jej Systém porovnává s originálním. Pokud indikátory signalizují výraznou odchylku od normy, zapne se zvukový signál a na panelu obrazovky se zobrazí zpráva ASIVER: PAUSE se zobrazí zpráva PAUSE, varování ovladače.
Signál je informován každých 15 minut v případě ignorování varování. Systém je aktivován rychlostí 80 km / h. Analýza rychlosti, manévrovatelnosti a odstranění dalších parametrů dojde 30 minut po zahájení pohybu, jak nejčastěji je to tolik času, kolik času je nutné přejít na dlouhé vzdálenosti.
Ovládání výstrahy ovladače (DAC)
Další řídicí systém řízení výstrahy ovladače byl vytvořen společností Swedish Volvo Automobile Company. Zde je princip postaven na sledování stavu řidiče přes pokraji pohybu automobilu. K tomu je zabudována speciální videokamera do auta Volvo, které monitoruje charakter řízení na silnici. Posouzení trajektorie a jeho změny pomocí snímače volantu a monitorovat silniční pásy. Druhá videokamera monitoruje vnější stav řidiče, a to pohyb očí.
Pokud je zaznamenán stav přepracování, systém upozorní ovladač pomocí signálu výstrahy ovladače a zprávy. Čas na přestávku. " Systém začíná působit rychlostí 60 km / h.
Vidět stroje.
Poslední systém řízení stavu řidiče je zobrazovací stroj vložený do britské značky Jaguaru. Je pozoruhodné, že tato technologie je aplikována nejen v případě řízení automobilu a v jiných oblastech. Systém byl postaven výhradně na monitorování vnějšího fyzického stavu řidiče. Vestavěný fotoaparát opravuje polohu očí a jejich směr.
V případě odmítnutí indikátoru z normy systém posedlí únavu a pravděpodobnost usnout u kola pomocí signálu a speciální zprávy.
Dokonalost této technologie je, že je intenzivnější, i když je řidič v sluneční brýle. Tento systém také obsahuje další parametry. Systém je například fixován v nepřítomnosti pozornosti na zpětné zrcátko. V tomto případě je řidič připomínkou této akce.
Systém sledování videa:
Nikdo není tajemství, že usínání za kolem je příčinou mnoha vážných nehod. Pokud trvání cesty přesahuje 4 hodiny, čas odezvy řidiče se několikrát zvyšuje, také temná doba dne může hrát roli. Podívejme se na to, jaká řešení tohoto problému nabízejí auto výrobce.
Jeden z nejjednodušších zařízení řídí stav řidiče (neměl usnout), je připojen na ušní skořápku a vypadá jako headset Bluetooth. Pokud jste někdy usnul, stojící nebo sedí, pak víte, že když usínáte, hlava se trochu opírá dopředu. Pokud zařízení opravuje, že úhel sklonu se změnil na určitý stupeň, pak dává pípnutí. Objem signálu je omezen na strach, spící řidiče a zároveň se probudí. Úhel, ve kterém bude zařízení probudit, lze konfigurovat, a to je například některé důvody, například, že zařízení nefunguje, pokud se řidič rád houpá hlavu v rytmu písně znějícího z rádia nebo řidiče Hlava, když usnul úplně.
Podívali jsme se na nejprimitivnější antisonový systém, myslím, že mnoho bude přemýšlet, jak vyřešit tento úkol pokročilé auto výrobce.
W. Mercedes-Benz. Takový systém se nazývá Pomáhat pozornost.Používá řídicí jednotku motoru automobilů a snímač úhlu řízení je určen jízdním způsobem řidiče, a proto, pokud se změní, poskytuje zvukový a světelný signál.
Pojďme seznam, které informace analyzuje systém:
- Časy dne;
- trvání cesty;
- frekvence použití tlačítek na ovládacím panelu;
- rychlost a zrychlení otáčení volantu;
- použití brzdového pedálu;
Lexus. Namontujte fotoaparát do řídicího panelu, které stopy nejsou chování, ale obličej řidiče a varuje ji, pokud spadne.
Volvo. - Systém Kontrola výstrahy řidičeS pomocí fotoaparátu se ujistěte, že se stroj pohybuje striktně dopravní proužek a v případě hanby, upraví kurz auta a varuje řidiče.
Saab. Používá dvě kamery, které sledují pohyb oka řidiče a varuje svou zprávu na přístrojové desce, pokud řidič nereaguje na zvukový signál.
Navzdory tomu, že cena uvedených systémů je vysoká, zejména v těchto systémech, kde jsou použity videokamery, výhody z nich zastávky jejich cenu. V zásadě bude tento systém užitečný pro každého řidiče, který dělá dlouhou cestu, ať už trucker, dálkový řidič autobusu nebo jen nadšenec auta, který se rozhodl jít do dalšího města. Mimochodem, v některých systémech, kde se používá fotoaparát sledování chování ovladače, můžete fotoaparát zapnout, aby se zapnul vzdálené světlo, nebo některé jiné zařízení, funkce závisí na výrobci.
