Jaký je zdroj motoru na Suzuki Grand Vitara. Nové komentářové problémy Grand Vitara 2.0

Historie značky Vitara je docela zajímavá. Poprvé, stroj s takovým názvem byl prezentován v roce 1988 a Suzuki sám prohlašoval zakladatele nového SUV Compact SUV (sportovní užitkové vozidlo). A pokud mistrovství na zkratku je obtížné vyzvat, pak z technického hlediska jsou Japonci pozdě po dobu 11 let - od roku 1977, domácí VAZ již vydal "Niva" a dodal ho pro export. Konstruktivní schéma Vitara s odděleným rámem a připojeným pohonem předního kola bez meziročního diferenciálu byl blíže k klasickým SUV. V důsledku toho se dopustil zároveň ne velmi dobrý crossover a poměrně mediokre SUV. To je tato "obecná prokletí" přes čtvrt století a zmařil model, a to navzdory skutečnosti, že pod tlakem od konkurentů rámu se změnil v nudné tělo, a spojení obličeje se začalo vyskytnout skrz neustále pracujícím principem rozdíl. Ano, a přítomnost sníženého řádku v přenosovém boxu vypadala docela výhodná na pozadí hlavních konkurentů - Toyota Rav4, Honda Cr-V a Mitsubishi Outlander.

Kdo starý?

Nový Grand Vitara, po nich, se také stal modernější, pohodlnější a ekonomičtější, ale ještě více se přestěhoval od toho Vitara, která téměř před 20 lety přišlo k milovníkům off-road dobrodružství. Suzuki neschopný soutěžit na rovnocenné s Grandsem této třídy, Suzuki navíc přilákal výrazně nižší cenu, a nyní třetí generace Suzuki Grand Vitara (2005-2014) je velmi zajímavou možnost vybrat si z použitého vozu v tomto segmentu: 5 -7-rok-staré kopie byly nedávno prodávány v rozsahu 400-900 tisíc rublů. V závislosti na appet stránkách vlastníků a stavu vozu.

Auto bylo známo na jiných kontinentech jako XL7, Suzuki Grand Nomade nebo Grand Escudo (v krátkých verzích se třemi dveřmi v mnoha zemích, neexistovala žádná velká konzola) a byl vyroben od roku 2005. I přes společný podvozek S některými modely obav generálních motorů, technicky s "příbuznými" tam byl málo společného. Jediný "Zavřít" relativní se stal Suzuki XL7 (od roku 2007). A máme velmi vzácné instance íránské montáže. V roce 2006 bylo prodáno 175 tisíc automobilů po celém světě.

Vnitřní Suzuki Grand Vitara

Řada agregátů bylo poměrně široká. Až do roku 2008, 2-litrový 4-válcový benzinový motor JB420, vyvinutý 140 HP, sloužil jako základna pro dlouhé verze. Pro americký trh byl také nabízen benzín H27A (V6 2,7 litrů, 185 hp), ale zůstal velmi vzácný na ruských silnicích.

Suzuki neprodukuje naftové motory, takže Japonec si vypůjčili 4-válcové turbodiesel (129 HP). Pro krátké verze do roku 2008 byl také dal dieselový motor M16 (1,6 litrů, 106 HP). Obě změny nebyly oficiálně dodávány a zjištěno, že na sekundárním trhu je zcela problematická, a to nestojí za to - je to dlouho známo, že moderní dieselové motory ušetří peníze pouze k prvnímu majiteli.

V výročí pro značku 2008 (20 let od začátku vydání), Grand Vitara byl podroben prvnímu restylování, včetně nových motorů, nyní se změnou fází distribuce plynu - inline "čtyři" JB424 (2,4 1 168 HP a 225 nm ) a absolutně nový V6 3.2 (221 HP a 284 nm). Malé úpravy francouzských poskytovatelů přispěly ke starému turbodieselu 1.9 l (zaznamenal pod kapotou mnoha značek, jako je Volvo S40, Mitsubishi Sarisma).

Reklamní brožury na auto akcií a v salóně prodejců Brix Svíced aktualizace: "3-dveřní modifikace je k dispozici s motorem 2,4 litru a automatickou převodovkou. V aktualizované verzi, systém držení automobilů na vzestupu a sestupu (pro benzínový motor s objemem 3,2 litrů), byla zlepšena izolace hluku, konstrukce mřížky chladiče a nárazník se změnily, objevily se nové barvy barvy těla Celková délka a délka přední části vozu se zvýšila o 30 mm.. zrcadla Vybaven vestavěným signálovým indikátorem signálů, další airbagy se staly povinnými pro všechny modifikace. "

Tato sada se stala důležitý faktorUrčeno k nějaké restaurování popularity popularity Grand Vitara - Konec konců, ona byla jediným modelem v SUV segmentu s tělem ložiska a spuštěn vedle přenosové krabice. Následná modernizace v roce 2011 a 2012 ovlivnila stylistická řešení, technika se už nemění.

Suzuki Grand Vitara vyberte výběr selectic výběru

Bolestivá příroda

Přenos však má své slabiny. Vzhledem k tomu, že Grand Vitara má "upřímný" jízdu pro všechna kola, uzly a agregáty (převodovky, dávkovací krabice, cardan Val.) Snadno naloženo ve srovnání s osobními automobily a vyžadují častější údržbu. Nejzranitelnějším místem v převodovce je přední převodovka, která může vyžadovat přepážku pro 60-70 tisíc kilometrů kilometru. Vzhledem k nízkém umístění ventilace může vlhkost spadnout do převodovky, což vede k předčasnému opotřebení celého uzlu. Obnova bude stát od 60 tisíc rublů. Proto překonání i malých pudlů, nemluvě o DeepBrush, je schopen sloužit jako příčina rozbití.

Vzhledem k tomu, že výrobce neměl tento problém vyřešit, může být doporučeno odstranit SAPUN na prodlužovací trubici pod kapotou, která umožní redukci pracovat v normální podmínky Obhájené konstruktéři 200-250 tisíc km. Zadní převodovka nevytváří takový návrh, stačí sledovat integritu těsnění a úroveň přenosového oleje. Po spuštění 50-60 tisíc kilometrů jsou pro úniku nebo pěnění potřebné pravidelné kontroly dávkovacího krabice těsnění a KP. Výměna opotřebovaných těsnění se zvýší nejméně 14 tisíc rublů. Vzhledem k velkému množství práce na demontáži agregátů.

Mechanické KP a dávkovací krabice jsou poměrně spolehlivé a s pravidelnou výměnou ropy (s intervalem 60 tisíc a 45 tisíc km) nejsou dodávány problémy. Neméně adekvátně se chovají a automatická KP, přínos návrhu Suzuki pro podélné umístění motoru je již dlouho vypracován (hlavní nevýhodou - kvůli starověku konstrukce jednotky má pouze čtyři kroky), stačí sledovat stav hladiny oleje a hladiny oleje. Životnost těchto agregátů dosáhne 200-250 tis. KM, povinná náhrada ropy, po akumulovaných zkušenostech, by mělo být provedeno alespoň jednou za 100 tisíc km a s častým nutkáním mimo silniční nebo tažné těžké přívěsy (například s motocykly , čtyřkolky, hydrocykly atd.) A snižují počet kilometrů mezi náhradami do 60-80 tis. KM.

Nejpopulárnější síly agregace Na Grand Vitara - JB420 (2 L, 140 HP). Tento motor je spolehlivý a nenáročný, což umožňuje provoz při 92. benzínu, ale pro hmotnost auta v 1,6 tuny výkonová charakteristika zřejmě nedostatečné. Aby bylo možné udržet krok s městským tokem, musí se dostat ven (a již na přelomu 60-80 tisíc tisíc Km z Zhorového oleje může dosáhnout 2-3 litrů na 10 tisíc kilometrů kilometru). V případě nedostatečného mazání bude řetězový pohon mechanismu distribuce plynu zraněn, který zahrnuje náhradu nejen samotný řetězec, ale také hvězdy s uzlem napínání - jinak bude zdroj a nový řetězec extrémně malý. Za normálních podmínek se konzistentně utěsňuje 150-160 tisíc kilometrů a motor sám na první výměnu prstenů - 250-300 tis. KM.

S aktivní městskou jízdou může spotřeba paliva snadno dosáhnout značky 15-16 l / 100 km, i když to může být splněna v 11-13 litrech na dálnici. Motor JB424 (2,4 l, 168 hp) obecně podobný mladšímu kolegu. Hlavní značka benzínu - AI-92, ale v létě, s dlouhými výlety podél tratí, nebude nadbytečný a AI-95. Vzhledem k nízkému litrovému a úspěšnému uspořádání motorového prostoru nejsou motory náchylné k přehřátí - další plus s dlouhodobým pohybem silničního provozu (ale nezruší pravidelné čištění radiátorů na dřezu). Starší bratr - JB424 - se liší v provozu mnohem vyšší spotřeby paliva, což do značné míry způsobilo pokles poptávky po takových modifikacích v obyvatelech megalopolisů - v kombinaci s automatickou CP, jeho hodnota by mohla dosáhnout 20 l / 100 km!

Dalším boltým místem je katalytická neutralizátory. V Grand Vitara ztrácejí požadovanou účinnost na prahu 60-80 tisíc KM. DIY Oprava Pokryté asi 40 tisíc rublů. Při instalaci non-originálních náhradníků budou výdaje méně - dobrá lokalita pro výfukové potrubí usnadňuje výběr vhodné univerzální části, až do volgovského. Nízký zdroj těchto uzlů nothloudů je také poznamenán na jiných modelech této značky a ztráta efektivnosti níže je přípustná mnohem dříve než vnitřky katalyzátoru začnou rozpadnout - to je jasné označení nadměrných úspor drahých kovů v uzlu.

Pozastavení od Suzuki Grand Vitara odolává ruské realitě hodné a starší než 80-100 tisíc Km zřídka vyžaduje vážné opravy. Výjimky tradičně ocelové upevňovací detaily přední stabilizátor Na páky suspenze a tělu, které jsou s častými jízdy mimo silnici předány každých 20-25 tisíc kilometrů, pokud je to možné pouze na originálu. Zdroj ložisek kol důrazně závisí na provozních režimech, na hladké silnice A 150 tisíc kilometrů od limitu, a s častým provozem daleko od asfaltu, může zdroj snížit o polovinu, a uzly budou žádat o nahrazení po 70-80 tisíc tisíc. Ložisko se mění s rozbočovačem, náklady na původní sestavu se pohybují od 7-9 tisíc rublů. Na přelomu 80-90 tisíc tisíc revizí bude vyžadovat přední páky, které zpravidla přicházejí do havárie tichých bloků. To také neublíží kontrolovat stav míče podpěr, které jsou vyrobeny jedinou částí s pákami.

Ladění pro "průchod"

Hlavní výhodou Suzuki Grand Vitara - na off-road auto je velmi dobrá pro svou třídu, která trvá mnoho z jeho nedostatků. Pro milovníky, "stoupání více baculatů" na trhu je hmotnost nabídek na venkovní rafinovanosti. Nejjednodušší - soupravy ke zvýšení clearance auta o 3-4,5 cm (o jmenovitém 20 cm). Takový nárůst v silničním lumenu neznamená kritickou změnu úhlů instalace kol, což pozitivně ovlivňuje bezpečnost pneumatik a přívěsných částí. Náklady na taková zlepšení - 30-50 tisíc rublů.

Úplně jednoduchá řešení sestávající při montáži rozpěrek přes pružiny, zrychleně zabíjet pravidelné regály v důsledku změn v pohybu suspenze a nulové polohy. S častým nutkáním vodních bariér pro rizikovou skupinu, volič výběru přenosových režimů v přenosovém boxu (14 tisíc rublů) klesne a neexistují velmi kvalitní těsnění.

Obecně platí, že v městských terénních vozidlech automobilu jsou jednoznačně nadbytečné (i když důvěra na kluzké povlaky jsou podobné sedanům pohonu pro všechna kola) a pro skutečnou off-road jsou nedostatečné.

Při nákupu je hlavní prioritou moudrně dát kopie prodávané prostřednictvím sítě oficiálních prodejců, kteří mají potvrzenou historii údržby a s pozůstatky záruky - neexistují žádné problémy s celním odbavením "křivek" a obecnou pravděpodobnost běhu K kopii s trestnou minulostí není příliš velký - od - specifický výklenek fanoušků automobilů byl malý zajímavý pro únosce, ačkoli nějaký výbuch únosů lze očekávat, aby mohly rozebírat auta pro náhradní díly.

Poslední Samurai: Vyberte si Suzuki Grand Vitara

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (Suzuki Grand Vitara) - Nejoblíbenější auto v modelový řádek Suzuki. Tento model, podle mnoha odborníků, je považován za nejlepší mezi crossovers v poměru "cenové kvality" a off-road možnosti, plus, auto se může pochlubit skutečným japonským shromážděním. Mnozí majitelé odkazují tento vůz Do kategorie nezabil, argumentovat tuto nenáročnost a vytrvalost. Ale jak jsou věci uzavřeny s spolehlivostí použitého Suzuki, Grand Vitara, a co věnovat pozornost při výběru tohoto auta na sekundárním trhu, nyní a pokusit se zjistit.

Trochu historie:

První generace debutu Suzuki Grant Vitara se konal v roce 1997. Zpočátku, toto vozidlo bylo pohonný rám zadní kola SUV s pevně připojeným předním pohonem. Druhá generace vozu byla prezentována v roce 2005. Na rozdíl od předchozí verze ztratila novinkou standard design rámu Tělo (rám je integrováno do těla) a pohon čtyř kol se stává konstantní s přítomností spodních ozubených kol a meziročních diferenciálních zámků. V roce 2008, auto prošlo restylující, což vedlo: přední nárazník, Radiátorová mřížka, přední křídla a zrcadla. Hlavní inovace se však dotkly technické části - bubnové brzdy byly nahrazeny diskem, modernizovány přenosu, také se objevily dva nové motory. V roce 2010, auto prošlo malé modernizace, v důsledku čehož kmen víček ztratil náhradní kolo, díky tomu se Vitara stal kratší než 200 mm a dieselový motor byl modernizován na dodržování úrovně Euro 5. Tento model byl k dispozici nákup ve třech a pětidenní karoserii. V roce 2015 byla konečně ukončena vydání tohoto crossover.

Problémová místa a nevýhody Suzuki Grand Vitara

Tělové prvky Suzuki Grand Vitara jsou upravovány kvalitativně. Také neexistují žádné významné poznámky ke kvalitě nátěru a antikorozního povlaku, a pokud je na použité kopii velký počet rez, to je první znamení, že auto bylo obnoveno po nehodě. Z nevýhod prvků těla je možné rozlišit pouze tenký kov na kapuci (dokonce i z mírného kontaktu zůstává otřesy) a klesající zadní dveře, to se děje z důvodu nárazu těžké jiskry, který je instalován na tom. Aby bylo možné problém odstranit, musíte upravit smyčky.

Motory

Suzuki Grand Vitara, as pro japonské auto, má poměrně širokou škálu výkonových jednotek: benzín - 1,6 (106 hp), 2,0 (140 koní), 2,4 (166 hp), 2,4 (166 hp) 3,2 (233 litrů.); Diesel 1.9 (129 HP). Provozní zkušenosti ukázaly, že všechny motory jsou dostatečně spolehlivé, ale některé charakteristické vředy v nich byly stále identifikovány. Zejména, zejména motor o 1,6 litru se bojí přehřátí, také je bolestně tolerovaný a olejově hladovění. Na motoru je časovací řetězový pohon instalován zpravidla až do 100-120 tisíc km. Tento uzel nezpůsobuje žádné problémy ke zvýšení zdrojů řetězce potřebuje používat vysoce kvalitní olej, také se snažit ohřát motor v Silné mrazy dobře. Po 200 000 km, Zhor olej se zvyšuje, a pokud auto bylo milováno "hrát", pak spotřeba oleje může být nepříjemná k překvapení (až 400 gramů 1000 km). Za účelem odstranění problému je nutné měnit kroužky a olejově náročné čepice.

Nevýhody motorů 2,0 a 2,4 litrů, můžete označit malý zdroj válečků hnacího pásu (40-50 tisíc km). Také, na některých kopiích, řetěz se roztáhne spíše brzy a jeho napínáč se nezdaří. Signál problému bude sloužit jako dieselová rocity a kovový zvonění během začátku studeného motoru. Všechny čtyřválcové motory nejsou vybaveny hydrokompenzátory, což je důvod, proč ventil pohání každých 40 000 km je třeba nastavit mezery. Všechny motory jsou poměrně citlivé na kvalitu paliva, pokud používají nekvalitní paliva, nejprve jsou zapalovací svíčky, palivový filtr (je spojen s čerpací stanicí) a katalyzátorem. Auto s nejsilnějším motorem V6 motorem 3,2 litru se etabloval jako nejspolehlivější, ale má velmi velkou spotřebu paliva (ve městě 20-22 litrů za sto).

Diesel Motor 1.9 - Vývoj francouzského výrobce Renault. Tento motor Nemá vynikající vlastnosti a má řadu nedostatků. V naší realitě, nejčastěji způsobuje majitele malého zdroje turbodmychadla, čerpadla a DPF filtru. Nevýhody lze také přičítat velký průtok Palivo (8-10 litrů za sto) a vysoké náklady na servis.

Přenos

Tento model je doplněn dvěma typy převodovek - pětistupňová mechanika a čtyřstupňový automatický stroj. Bez ohledu na to, jak paradoxně znělo, ale automatická převodovka je mnohem spolehlivější než mechanika. Jedním ze základních nedostatků mechaniky je zhoršení výkonu krabice (fuzzy začlenění 1. 2. a 3. stupně). Důvody nesprávných robotů krabice mohou být poněkud - selhání ložisek nebo mechanismus výběru převodovky se projevuje také částečným opotřebením sraženiny. Navzdory tomu spojka slouží poměrně dlouhou dobu - 100-120 tisíc KM. Automatická převodovka zpravidla nevyžaduje zásahy 200-250 tis. KM, ale pouze pod podmínkou řádné údržby (změna ropy každých 60 000 km) a provoz. Nevýhody automatické převodovky zahrnují velké zpoždění v řazení.

Systém plná cesta Je to jeden z výhod Suzuki Grand Vitara. Blokování středně sítového diferenciálu a nižší přenos. Z nevýhod lze zaznamenat hlučný provoz převodovky přední most (60-80 tisíc Km začíná bzučet, pokud často bouře off-road, může přijít a po 30000 tisíc tisíc). Často eliminoval huba pomáhá výměně oleje. Jednou za 100-120 tisíc KM je nutná výměna Glades přední vybavení, o něco dříve, o 60-80 tisíci km, začíná unikat oblékání žlázy, je lepší než zpoždění s jeho nahrazením, protože pokles hladiny oleje v distribuci, s časem, bude vést k drahé opravy uzel.

Slabý závěsný závěsný Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara je vybaven plně nezávislou zavěšení, navzdory tomu, auto není měřítkem pro pohodlí a ovladatelnost. Pokud hovoříme o spolehlivosti podvozku, je to dost přímo, i přes malý zdroj některých prvků. Nejčastěji vyžadují upozornění pouzder a stabilizátorových regálů, v průměru slouží asi 30 000 km, ale mohou začít vrzat a po 10 000 km. \\ T. Pokud se po výměně průchodek zůstává při jízdě na nerovném silnici, znamená to, že je nutné instalovat pryžové rozpěrky mezi držákem a objímkou \u200b\u200bnebo vyměnit držáky. Absorbéry předních šoků jsou poměrně slabé a většina kopií slouží ne více než 80 000 km a v krutých provozních podmínkách je jejich zdroj sníženo. Poplodní páky, ložiska náboje a míč podporuje Schopný potěšit majitele kilometu 12 000 000 km.

Zadní hUB BEAR. Méně vytrvalý a slouží pouze 60-80 tisíc KM (měnící se montáž s nábojem). Zbývající prvky zadní suspenze slouží asi 100 000 km, ale mnozí majitelé doporučují pravidelně kontrolovat shromáždění kolapsu a měnit gumové umístění každých 15 000 km. Řízení nezpůsobuje zvláštní pozorování, jediná věc, kterou mají majitelé stížnosti, jedná se o společnost CHURE Company PC, stojí za zmínku, že s nástupem studené krve posílil (v některých případech pomáhá změnit problém gur kapalný). Také, na vozech prvního výročí vydání, nejsou plánovány spolehlivostí systému chladicího systému trubek hydraulického činidla (na pozemcích se objeví tok kapaliny). Přední brzdové destičkyV průměru 30-40 tisíc km, vzadu až 6 000 000 km, kola jsou dvakrát tak dlouho.

Salon

Navzdory skutečnosti, že obložení Szuzuki Grand Vitara druhé generace je vyrobeno z jednoduchých materiálů, je sestavena velmi vysoká kvalita, díky tomuto, cizí obrazovky a klepání jsou zřídka zakoupeny majiteli auta. Hlavním zdrojem Squeaks slouží: přední sedadla, kmenová police a plastová obložení stojanů. Elektrické zařízení je poměrně spolehlivé a dokonce i po dlouhých letech provozu nezpůsobuje žádné problémy. Jediná věc, která může narušit, je ventilátor vařiče ventilátoru (selhání štětce a relé).

Výsledek:

Suzuki Grand Vitara je dost spolehlivé auto s dobrým terénním potenciálem a pokud se používá pouze originální náhradní díly, pak nebude často dodávat potíže. Ale pokud hledáte pohodlný, rodinný crossover. S dobrou propustností je lepší věnovat pozornost dalšímu vozu.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.

Respekt, redakce Auto auto

Výroba kompaktní crossover Suzuki Grand Vitara byl zahájen v roce 1998. Dnes je vydání Auto přerušeno, protože nový model se stejným názvem přišel nahradit "samuraj", ale již v absolutně nová konfigurace. Stará verze auta je zajímavá a jedinečná. Má trvalý pohon čtyř kol, inter-síto diferenciál a jeho blokování. S trvalým pohonem je Japonec téměř nejvíce off-road auto ve své třídě.

Grand Vitara se cítí jistě na off-road, překonání nečistot, ledu a zasněžené silnici. Před nákupem legendárního automobilu, samozřejmě, to je nejlepší zjistit, jaký je jeho zdroj motoru.

Řada agregátů

Pro svou historii existence obdržel Crossover velký počet různých elektrárnykterý v jednom stupni nebo jiné se proslavily jejich spolehlivosti a nenáročnosti. Ve většině případů japonští inženýři vybavili svůj vývoj jen pár motorů, ale v případě zcela jiného příběhu. Možnosti 1,6 až 3,2 litrů s různými úrovněmi forsingu jsou k dispozici volbě kupujícího. Také řada motorů zahrnuje nejen benzín, ale také modifikace dieselů.

Jeden z nejoblíbenějších a vyhledávaných je dvoulitr J20A motor. Hlava bloku válce a základní části pouzdra jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Hlavní výhodou motoru je přítomnost hydraulických odboček kompenzátory. Vzhledem k hydrogomathers je udržování výkonové jednotky výrazně zjednodušena a jeho zdroj se zvyšuje.

Motor v průměru je až 300 tisíc kilometrů k první generální opravy. Výrobce doporučuje používat speciální motor olej Suzuki. Motorový olej na úkor, jehož je možné významně snížit negativní účinek třecí síly na kontaktní plochy části výkonové jednotky.

Motorový zdroj certifikovaný výrobcem

Jako praxe provozu Suzuki Grand Vitara ukazuje, motory Crossover jsou docela spolehlivé, ale stále mají nějaké slabé skvrny. Napájecí jednotka s 2,6 litrovým objemem je citlivá na přehřátí, je také lepší zabránit oleji "hladovění" tohoto motoru. Instalovaný časový řetězový pohon slouží k 120 tisíc kilometrů, což samozřejmě přidává spolehlivost motoru a větší zdroj. Pro zvýšení životnosti řetězce výrobce doporučuje používat pouze certifikovaný motorový olej. Během těžkých mrazů je také žádoucí motor s objemem 1,6 litrů.

Výrobce neuvádí žádný rámec zdroje motoru, ale zajišťuje, že všechny napájecí jednotky Suzuki Grand Vitara jdou nejméně 250 tisíc kilometrů. Aby se "srdce" vozu v průběhu deklarovaného období, je také nutné použít vysoce kvalitní palivo. Z nízkokvásu spalování, zapalovací svíčky motoru a palivového filtru, který je spojen s palivovým čerpadlem a katalyzátorem. Jakékoli členění těchto složek palivového systému významně sníží dobu provozu. Pokud je benzín naplněn z osvědčeného dodavatele, včasného absolvování plánovaného způsobu, pak můžete zvýšit zdroj motoru Suzuki Grand Vitara na 300 tisíc kilometrů.

Suzuki držáky Recenze Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara je klasika, bez příliš mnoho. Takové auto bude sloužit víře a pravdě, pokud poskytuje správnou pozornost. V řadě výkonových jednotek nejsou žádné přeplňované motory a jako přenos, výrobce nabízí časově testovaný hydromechanický přenos. Symbióza spolehlivého motoru a ne méně spolehlivá krabička Dokonce i dnes úplatky řidičů pro akvizici Grand Vitara nejstarší generace. Bez nadsázky lze říci, že japonec měli opravdu chladné auto, bez vnitřního zpěvání, ale s ukázev na nejdůležitější věc. O tom, jaký zdroj Suzuki Engine Grand Vitara bude informativně informovat recenzi majitelů Krossovers.

Změna 1.6.

1. Stanislav, Irkutsk. mám nový Suzuki. Grand Vitara 2017, model poslední generace. Auto je stále spokojeno, i když kilometr je zcela hubený. Nedávno prošel pouze běh, nahradil olej a začal nalít doporučený výrobce. Seznámený má stejné auto s 1,6 litrovaným motorem starší generace. Auto je také potěšeno, nyní pod kapotou Vitara dal nové motory, prakticky dokonalé. Nemusíte nastavit ventil, sedící jízdu a jít. Doufám, že bude minimálně 300 000 km, než bude potřebovat naléhavé opravy.
2. Yuri, Simferopol. Auto je dobré, ale pravděpodobně ne pro naše silnice. Řetěz začal zazvonit po 80 tisíc kilometrech kvůli nadměrnému protahování. Náhrada s náklady na napínání desítky tisíc rublů. Ovlivňuje také zdroj nízké kvality paliva. Teď je to těžké najít dobrého dodavatele. Nejlepší není uložit a nalít AI-95. Rozuměl jsem, když se stalo příliš pozdě. Auto nedávno prodáno, 180 tisíc KM šlo na Suzuki Grand Vitara, po kterém jsem se rozhodl změnit.
3. George, Moskva. Moje žena jezdí na tomto Crossover z roku 2014 vydání. Mikujní kilometr je nyní asi 45 tisíc km, během této doby se záruka již změnila čerpadlo, ale už nebyly žádné další problémy. Spotřeba automobilů je obrovská rychlostí více než 150 km, takže nedoporučuji jízdit na něj, pokud je pro vás důležitá účinnost. Zavěšení hlučné, ale ne zabitá, nejvíce je to pro naše silnice. Motor pracuje tiše, stabilní, problémy s minimálním strojem, ale existují některé nedostatky, například slabý kov těla, stejně jako drahé služby. V obchodníka Řekli, že Grand Vitara 1.6 běží 300 000 km.

Tato modifikace je vybavena kvalitativní výkonovou jednotkou, která vyžaduje zvýšenou pozornost. Jízda na křižovatce s 1,6 litrovým motorem pod kapotou může být 250 nebo více než tisíc kilometrů. Zdroj motoru spočívá ve vysoce kvalitním a trvalém plánovaná služba auto.

Modifikace 2.0.

1. Michail, Tyumen. Řeknu jako bývalý majitel Suzuki Grand Vitara 2.0 a 2.4. Tato auta mají vynikající přenosy, ale motory, upřímně řečeno, tlačeny. Oba jsou "jíst" olej a asi jeden litr na 1 000 km. Řetěz opravdu projde asi 120 tisíc kilometrů, stejně jako v tomto voze není třeba nastavit ventil. Po celou dobu nebyly s motory žádné speciální problémy, ale napjaté konstantní náklady na ropu a paliva. Spotřeba je také asi 12 litrů ve městě, což je poměrně málo. Obecně doporučuji nakupovat Grand Vitara s 2,7 l nebo více motoru, například 3,2 litrů. Jsou lepší a táhli.
2. Sergey, Ekaterinburg. Stručněji: Nelíbilo se mi auto. Přešel na Suzuki Grand Vitara 200 tisíc kilometrů, po kterém prodal auto. Motor "jí" olej, a když kilometr dosáhne značky 100 tisíc KM, "chuť k jídlu" se výrazně zvyšuje. Také jsem se mi nelíbilo, že motor je nakloněn k detonaci. Řetězec nežilo až 100 tisíc, bylo nutné měnit 70-75 tisíc kilometrů na otočení, klepání a zvonění začalo, řetěz se rozprostírá velmi rychle.
3. Alexander, Tula. Mám rád auto všem. Na jeho v roce 1998 prošel 300 000 kilometrů, docela úspěšně, po kterém jsem udělal generální oprava. Pokud je motor detonace, je nutné měnit palivo, jít do druhé oktanové číslo, Výrobce sám doporučuje přeplatku AI-95. Nedávno jsem se odkazoval na Lukoil AI-95 a neznal žádné problémy. Olej se změnil každých 7 tisíc km, nalil Lihi moly. 5W-30. Obecně platí, že auto je potěšeno, doporučuji vše s modifikací s motorem 2,0 l.

Suzuki Grand Vitara s motorem 2.0 je poměrně spolehlivý, ale dotýkal se kvalitou doplňování paliva a vyžaduje včasnou službu. Podle doporučení výrobce na frekvenci plánovaného, \u200b\u200bcrossover bude sloužit nejméně 300 000 km do první generální opravy.

Změna 2.4.

1. Egor, Moskva. Ahoj všichni! V roce 2007 jsem získal Suzuki Grand Vitara 2.4 oficiální prodejce. Zpočátku, stroj opravdu potěšil, ale brzy přišli první zklamání. Motor začal "jíst" olej a průtok vzrostl na 1 litr na 1000 km. Šel jsem do servisního centra, kde mi bylo řečeno, že spotřeba neodpovídá normy, ale nikdo ho nemůže opravit. S největší pravděpodobností, pístní kroužky byly uvízlé, a to je velmi drahé opravy. Stalo se to z důvodu paliva s nízkou kvalitou. Nedávno prodal auto, modifikace s 2,4 litrovým motorem není vhodná pro použití s \u200b\u200bnámi.
2. Vadim, Voroneezh. Co mohu říci, auto je vysoce kvalitní, spolehlivé, ale drahé v provozu. Už jsem prošel 50 000 kilometrů na svém autě, během kterého bylo plánováno pětkrát, což je v průměru v několika stovkách dolarů. Změnit zapalovací svíčky, motorový olej, filtry a podobně. Mobil 1 byl nalije do motoru, drahé, ale velmi kvalitní látky. Obecně neexistovaly žádné problémy s motorem v průběhu let provozu. Hlavní věc je nalít dobrým benzínem, protože Suzuki motory jsou velmi citlivé na "výživu".
3. Valery, Soči. Měl jsem auto a domácí automobilový průmysl, tam byl Toyota Avensis, ale nedávno jdu jen na Suzuki. Poslední "samuraj" byl Grand Vitara s 2,4 l motorem a hydromechanickým boxem. Spokojeni s autem a brzy se nebudu měnit. Jediná věc, která nelíbí, je měsíční náklady na udržení stroje. Grand Vitara stojí více než jiná auta, kterou jsem měl. Nikdy nebyly problémy s motorem.

V některých případech mohu skutečně dodržovat problémy s 2,4 litrovým motorem, je však především vyprovokováno rozpadu nízko kvalitního palivového a motorového oleje. S řádným a včasným službou přechází modifikace Suzuki Grand Vitara 2.4 nejméně 250 000 kilometrů.

Vlastnosti použití použitého Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara se zdá levný a jednoduchý jako hrábě. Ale to je podvodný dojem. Provoz rámce japonské tait SUV pro potenciální vlastník řadu dostatečně velkých "úskalí". Relativně nenáročný design je schopen dodávat řadu nákladných obav. Snažíte se koupit - nezapomeňte na diagnózu

Mnoho aut ve světle, které nezpůsobují speciální emoce z vlastníků automobilů, ale jsou zde také ty, kteří jsou schopni rozdělit celou komunitu na milovníky a soupeře. Do druhé, rozhodně, to stojí za to, že Suzuki Grand Vitara vydával až do roku 2005.

Ano, je od posledního snímku a stojí za to penny! - navrhl Avid Jejpers s lopatou v rukou.
- Ale náhradní díly jsou trvale drahé! - Majitelé již nastali, houpali skóre z technického centra.

Paradoxní typ

Nejzajímavější je, že ti a další mají pravdu. Auto může být opravdu nazýváno plnohodnotným "průchodem" a náklady velmi prospívá mezi konkurence. Kromě toho je úžasně spolehlivý a nenáročný. Ale, bohatice, jakmile přijde na opravu ... Samozřejmě, spotřební materiál v původním designu (a proto přiměřené ceny) lze nalézt snadno. Podrobnosti o mechanismu pohonu GD, přenosu, tělesných panelů musí koupit "příbuzní", které jsou velmi tiché.

Existuje mnoho zvláštností - například prvky plastové tělesné soupravy jsou dodávány v barvě, které také zvyšují jejich cenu. Výsledkem je, že náklady na obsah Grand Vitara se ukáže být poměrně srovnatelné s vyšší třídou SUVS - například, Toyota Land Cruiser 100. Další před pěti lety, autoservisy aktivně praktikoval instalaci použitých náhradních dílů, Ale dnes přinejmenším Moskevská technická centra dávají přednost používání pouze nových.

Expert pro názor

Ilya Sviridov, obchodní ředitel technického centra "Grand Vitara Club"

Auta Suzuki jsou docela spolehlivá a předchozí model Grand Vitara není výjimkou. Chtěl bych vám však poradit, abyste si mohli koupit tento SUV pouze po diagnóze v technickém centru, jinak můžete "vyčerpat" instanci v žalostném stavu a později stanovil velmi značnou částku pro jeho opravu. Mimochodem, o opravě: doporučuji kontaktovat službu, která se specializuje na Suzuki. Oni vědí nejen všechny slabiny Grand Vitara, ale také nejekonomičtější metody eliminujících typických problémů.

Navzdory již staršímu věku modelů zvažované generace, najít instanci v dobrý stav Dnes je to možné (a nutné!). Auta z Ameriky, stav motoru a přenos, který vždy nechal hodně žádoucí, téměř neprovádí - na jednom pod vodou méně.

Často volám Grand Vitara Japonec "Niva" - je to stejné jednoduché, levné a perfektně se chová na off-road. Je nutné pouze "děkuji" s včasným odjezdem a údržbou.

Představuje "Američané"

Tříve-dveřní verze Grand Vitara byly vybaveny pouze 1,6 litrovým benzínovým motorem, pětimenzi byly nabízeny se základnímu 2,0 litru. Znalci dobré dynamiky by si mohli zakoupit verzi s ve tvaru písmene V "Six" s kapacitou 144 HP Nakonec, prodloužená verze Grand Vitara, XL7, vybavená 2,7 litrovým motorem, který má související kořeny s 2,5 litrem.

Tří-dimenze se rychle staly předmětem speciální lásky k AUTO-OUT, což stačilo 16 LERER MOTOR. Dvoulitrový motor (Snad nejoblíbenější) táhne dobře a ve skutečnosti neexistují žádné stížnosti, s výjimkou zvýšené spotřeby oleje. Samostatně, stojí za to věnovat pozornost "šesti". Zdá se, že motorové řetězové řetězové motory by měly být křehké v provozu, ale to není tak. Jak ukázala praxe, mechanismus pohonu GHM potřebuje zvláštní péči. Faktem je, že strukturálně motor má poměrně úzké olejové kanály. Když se na nich objeví sedimenty nebo podstatné opotřebení olejového čerpadla, hydroletlayer není schopen odstranit vyhození řetězu. V důsledku toho začíná rychlé opotřebení obuvi a uklidňujícího mechanismu. Není to jednotlivé případy útesu řetězce, a proto je výstup motoru ven. Takže úspora na ropu a zvětšené intervaly jeho nahrazení se mohou zvýšit na velké opravy. Zatímco na většině ostatních vozů, řetězový pohon plně vydrží 200 tisíc km běhu, na Grand Vitara, musí se změnit téměř dvakrát mnohem častěji.

Mezi dalšími funkcemi V6 - Úniky na levé straně bloku válce v oblasti snímače tlaku oleje a opotřebení klikového hřídele (pro výměnu je nutný demontáž KP).

Zpravidla "šest" jsou vybaveny motory automobilů přijíždějících na náš trh ze států. To zhoršuje situaci, protože je dobře známo, že Američané milují jezdit na "minerálním mléku" a nejsou obzvláště pečené na preventivní práci. Na celkových strojích je systém mazání motoru nejčastěji v žalostném stavu a ne narazí na výše popsané problémy, je vhodné opláchnout systém a začít používat dobrý olej.

Nezapomeňte, že z USA nejsou žádná auta personální imobilizér. V nepřítomnosti dalšího bezpečnostního systému není Grand Vitara složitější než "Zhiguli". Naštěstí tento SUV není ve velké poptávce mezi únosce, ale Bůh je unikl.

V roce 2003 přežil Grand Vitara Restyling, který však nepřinesl významné změny. Hlavní inovace jsou vznikem systému klimatu a určitý nárůst výkonu motoru.

Žijící částečný úvazek

Úplný pohonný systém je poměrně spolehlivý, ale přední náprava je pevně připojena, což neumožňuje použití schématu 4x4 na pevných povlakech a rychlostech více než 80 km / h. Pokud toto doporučení zanedbáváte, je zaručeno zrychlené opotřebení převodových dílů. Musíme zaplatit hold, Grand Vitara snadno odpouští chyby vlastníků, kteří jsou zapomenuty po odchodu z bláta, aby se přepnuli na mono-výrobce - převodovky je spíše přeživší v jakýchkoliv podmínkách. Pokud se však dojde k propojení předního mostu s hmatatelným dopadem, s největší pravděpodobností se předchozí majitel neobtěžoval s častým obrácením lanové páky. Z takové instance je lepší odmítnout.

Jeden z vředů charakteristických pro Grand Vitara je opotřebení satelitního bloku předního mostu. V důsledku toho se objeví vůle na předním pravém vnitřním rozprašku a proudí odpovídající žlázu. Neexistují žádné problémy se zbytkem agregátů.

Dostatečně dost, původní podvozek se snadno stará více než 100 tisíc km bez jakéhokoliv zásahu i na ruských silnicích. Přední suspenze je vyrobena typem MacPherson, zadní - nosník na pružinách. První z budovy je regály stabilizátoru, ale jsou levné, takže kapsa není prázdná. Komplikovanější s míčovými podpěry, které jsou integrovány do závěsných pák. Navzdory větám řemeslníků změňte závěs odděleně, je lepší se zapnout nahrazení pák a zároveň získat nové tiché bloky. Blíže k 150 tisícku by se mohlo vázat semi-osy.

Bohužel, korozní odolnost těla opustí hodně být žádoucí. Prahové hodnoty pro sedm nebo osm let provozu se mohou proměnit v Duch, aktivně otáčit dveře - to vše vytváří další potíže v opravě těla. Mimochodem, další funkce vyjádřená klopýtáři: asi 20% svých "zákazníků" tvoří flipper. Je možné najít skutečnou příčinou problematiku - možná vysoké těžiště a vlastnosti zadního pohonu (při jízdě po asfaltu je to).

Koroze nezajímá radiátory, hliníkové trubky. S dobrou pravděpodobností, je možné argumentovat, že chladicí systém nebo klimatizační systém jakéhokoliv vzorku Grand Vitara 2002-2005 již byl opraven - s největší pravděpodobností bude muset udělat a kupovat.

Terénní? Žádný problém!

Pokud jde o off-road schopnosti vozu, navzdory nedostatku diference v distribuci, Grand Vitara se s jistotou chová na všech silnicích, s výjimkou asfaltu. Krátké verze líbilo jeepers-milers pro dobrou geometrickou propustnost, ale průměrný tah motoru 1,6 litru činí dobře přemýšlet, než vylezete do bažiny. Pět-dveřní modifikace mimo kulaté konvery používají častěji - nízké náklady na stroj vám umožní najít prostředky na instalaci výkonové nárazníky, navijáky, výtahy ... a co se stane, že SUV s výkonným rámem je vždy snazší zachránit ze Západu. Zvláště vše důležité prvky Pod dnem je spolehlivě napojen v obrysu rámu a není téměř nic poškození. Skutečnost, že Grand Vitara byl skutečně používán přímým účelem, lze hádat, při pohledu na příčný nosník pod distribucí - to je jeden z nejnižších bodů, takže není překvapující, že je to tento prvek, který se ukázal být deformován.

Ale na asfaltovém Grand Vitara téměř nic se chlubit. Salon Auto je nadávaný a špatně vhodný pro dlouhé výlety. Řidiči rostou od 180 cm s obtížemi budou schopni pohodlně dostat jízdu, jako však a cestující sedící za ním - místa pro nohy nestačí. Seimativní verze lze považovat pouze tak nominálně, protože na třetí řadě je upřímně úzce a přístup do té míry, aby ukázal kravatu. Přidejte nejdůležitější manipulaci, pohon zadních kol, závislých zadní suspenzeA je jasné, že je obtížné vychutnat si rychlé jízdu na pevných povlakech - obtížný úkol.

Je dobře známo, že kupující je připraven na přijatelnou cenu odpustit hodně. S ohledem na Grand Vitara je nutné vzít v úvahu pouze zohlednit: zpravidla, majitelé jsou preferováni, jak se zbavit vozu po další návštěvě služby a obdržet seznam nadcházejících prací. Jak jsme zjistili, obsahovat tento SUV s kilometem za 120 tisíc km může být velmi značný - je snadnější změnit auto více nedávno. Takže se nedostanete na Frank Trash na pokerové ceně - nákup Grand Vitara je lepší pouze po důkladné diagnóze v profilovém technickém centru.

Specifikace *
Geometrické parametry
Délka / šířka / výška, mm	3885/1780/1685	4215 /1780/1740		4685/1780/1740
Základna kol, mm	2200	2480		2800
Rozteč vpředu / ZADNÍ, MM	1500/1500	1500/1500		1500/1500
Clearance silnic, mm	Nováček	Nováček		Nováček
Průměr obrácení, m	Nováček	Nováček		Nováček
Roh vstupu, stupňů	Nováček	Nováček		Nováček
Kongresový roh, stupňů	Nováček	Nováček		Nováček
RAMPA Úhel, stupňů	Nováček	Nováček		Nováček
Standardní pneumatiky	215/65R16 (27.0 ") **	215/65R16 (27.0 ") **		235 / 60R16 (27,1 ") **
Technické specifikace
Modifikace	1,6	2,0	2,5	XL-7 2.7
Objem provozu motoru, cm 3	1590	1995	2493	2736
Umístění a počet válců	R4.	R4.	V6.	V6.
Power, Hp. (kw) na rpm	94 (69) na 5200	128 (94) na 5900	158 (116) na 6200	173 (127) na 6000
Točivý moment, nm na rpm	138 na 4000.	174 na 4300.	213 při 3500.	231 na 3300.
Přenos	MCP5.	MCP5 / AKP4.	MCP5 / AKP4.	MCP5 / AKP4.
Maximální rychlost, km / h	150	165	175 (170)***	175 (170)***
Doba zrychlení s	13,2	11,9	11,1	10,5
Spotřeba paliva Město / trasa, L na 100 km	10,0/6,8	12,0/7,8	13,5/8,3 (14,8/8,8)***	13,8/9,1 (15,6/9,9)
Obrubní hmotnost, kg	1250	1355	1405 (1425)***	1740 (1750)***
Plná hmotnost, kg	1750	1950	1950	2260
Tank paliva / nádrže, l	AI-92/56	AI-92/66	AI-92/66	AI-92/66

* Data po restylování 2003
** V závorkách označilo vnější průměr pneumatik
*** pro modifikaci s automatickou převodovkou

Vlastnictví

Boris Stepanov. Věk - 34 let
Suzuki Grand Vitara 2.0 L, AKP, 142 tis. KM (2003) \\ t

Byl to tento model, který jsem si vybral na řadu důvodů: Design je docela "unisex", cena proti pozadí soutěžícího je cenově dostupná ... od počtu kilometrů - od té doby jsem se vrátil dalších 30. Ihned Po koupi jsem musel nahradit baterii, o něco později - stabilizační stojany (kapaliny a podložky se nepočítají). Chování na asfaltu při prvním strašákovi. Tento stroj není jasně ne pro vysoké rychlosti. Ale pár měsíců později se zúčastnilo - začalo jezdit ne tak aktivně a necítím žádné problémy. Ale periodicky se stává "sekáním hůlkou" pro celé zahradní partnerství: Stuck běží hledat řidič traktoru, a my mě hledáme.

Olga Bubnova Věk - 37 let
Suzuki Grand Vitara 2,0 l, MCP, 130 tisíc tisíciletí (2004) \\ t

Dva roky, Grand Vitara nedodala speciální problémy. Mohu oznámit výši nákladů na službu: asi 50 000 rublů. Změnil se pouze spotřební materiál a pár dílů v suspenzi a jeden ze svršek. Stroj je spokojen s celým a úplně, je snadné začít v každém mrazu a rychle se zahřeje. V kontrolním světle se rozměry cítí jen - perfektní volba pro ženu. Samozřejmě, Grand Vitara je daleko od dokonalého: Jsou zde obrazovky v přístrojové desce, hluk izolace není příliš dobrá. Ale ty peníze, které jsme zaplatili za ni, myslím, že najednou ospravedlňuje!

Přibližné ceny Na náhradních dílech *, třít.
Náhradní díly	Originál	Non-originální
Přední křídlo	12 000	2200
Přední nárazník	15 800	5000
Přední světlo	12 350	2200
Sklo větru	21 720	Nováček
Zapalovací cívka	4480	Nováček
Vzduchový filtr	1000	480
Přední stabilizační stojany	2640	1000
Přední stabilizační pouzdra	700	300
Konec tie	2800	560
Tlumič nárazů vpředu	8200	3300
Tlumič tlumiče	4920	1660
Přední brzdové destičky	4790	930
Brzdové destičky	3020	1370
Disky předních brzd	11 640	2960
Brzdové zadní brzdy	17 120	Nováček

* Pro modifikaci Grand Vitara 2.5

Pravidla práce Údržba Pro Suzuki Grand Vitara
Operace	12 měsíců 15.000 km	24 měsíců 30 000 km	36 měsíců 45 000 km	48 měsíců 60.000 km	60 měsíců 75 000 km	72 měsíců. 90 000 km. \\ T	84 měsíců 105 000 km	96 měsíců 120 000 km	108 měsíců 135 000 km	120 měsíců 150 000 km
Motorový olej a filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladicí kapalina			.			.			.
Vzduchový filtr		.		.		.		.		.
Filtr ventilačního systému v kabině			.			.			.
Palivový filtr (benzín)				.				.
Zapalovací svíčka		.		.		.		.		.
Kapalina v brzdovém systému		.		.		.		.		.
Olej v RK a převodovkách	.*		.	.*		.	.*		.	.*
Olej v ručním převodovce			.			.			.
Olej b. automatická pole Přenosy				.

* Výměna tekutiny v převodovkách

text: Alexey Fedorov
Foto: výrobce a autor

A "Grand Vitara" začal být vydáván od konce roku 1996. K konfiguraci stroje byly použity různé čtyřválcové motory. Nejběžnější byl dvoulitr J20A motor.

Společná data

Benzínový čtyřválcový J20a byl použit na různých verzích Suzuki Vitara, vyrobené v období:

• "Vitara Cabrio" (EM, TA) - od prosince 1996 do března 1999.
• "Vitara" (EM, TA) - od prosince 1996 do března 1998.
• "Grand Vitara" (ft) - od března 1998 do července 2003.
• "Grand Vitara" (JT) - od října 2005 do února 2015.
• "Grand Vitara Cabrio" (GT) - od března 1998 do července 2003.

Motor má vertikálně v řadě válců s pracovním objemem 1,995 litrů. V závislosti na typu firmwaru elektronický blok Ovládání motoru vyvíjí výkon od 128 do 146 sil. Rozvojový potenciál charakteristik motoru J20A položil v designu, umožnil ho udržet ve výrobě téměř 20 let.

Obecné zařízení

Hlavní části těla jsou hlava a blok válce jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. V prvních generálních ventilech pohonu existují kompenzátory hydraulických mezer, což významně zjednodušilo službu. V pozdějších motorech, od asi 2003, upravující podložky stojan ve ventilu. Pro pohon se používají dva řetězy. Pro každého z nich je jeho vlastní napínač a jeho realsigner oscilací. Na přední straně motoru J20A "Grand Vitara" umístil policyklinový pás pro pohon různých pomocných agregátů.

Možnosti provedení

Došlo k několika modifikaci motoru J20A s různými vlastnostmi:

• Možnost používaná na "Suzuki Escudo" druhé verze a Mazda Levante. Tato volba vyvinula 140 sil na normou výfuku EURO-0.
• Na první Suzuki Grand Vitara byl použit slabší motor, který se vyvinul pouze 128 sil.
• Verze pro konfiguraci "Suzuki" SX4 (GY), která je určena pro příčnou instalaci.

Výhody

Stroje "Vitara" byly vybaveny řadou motorů s pracovním objemem od 1,6 do 3,2 litrů. Ale nejoblíbenější byl motor J20A, který zajistil nejvýhodnější poměr dynamiky a spotřeby paliva. Obecně platí, že napájecí jednotka se osvědčila jako zcela spolehlivý a nenáročný uzel. Větší plus motoru je možnost použití benzínu A92.

Stojí za zmínku jinou chybu, že se setkalo se několik vlastníků 2-litrů "Vitar". Postupem času, tam je čerpání hromadné čerpání chladicí kapaliny. V určitém okamžiku se čepele oběžného kola začnou dotýkat pouzdra. Zároveň motor v provozu činí outsidery. Pokud čerpadlo nevyměníte včas, lopatky jsou otěru a snižují intenzitu přívodu chladicí kapaliny. Z tohoto důvodu je přehřátí tepelně naložený blok a hlava, která vede k plášti a výstupu motoru.

Náhradní materiály řetězy

Jeden z nejsložitějších postupů během opravy motoru J20A bude nahrazen řetězci. Při výměně materiálů budou potřebné:

• Napínač pro řetěz (číslo 12831-77E02).
• Napínač pro řetěz (číslo 12832-77E00).
• Malý top řetěz (číslo 12762-77E00).
• Velký postel (číslo 12761-77E11).
• Uklidňující (číslo 12771-77E00).
• Uklidňující (číslo 12772-77E01).
• Substrát pro napínač (číslo 12811-77E00).
• Pokládání napětí (číslo 12835-77E00).
• Další přední část klikového hřídele (číslo 09283-45012).
• Pokládání ventilu (číslo 11189-65J00).
• Upevňovací těsnění ventilu (číslo 11188-85FA0) - 6 ks.
• Těsnění svíčka dobře (číslo 11179-81402) - 4 ks.

Řetězová pohonová kola obvykle nevyžadují náhrady.

Nástroje a materiály

• Sada klíčů a hlav.
• Dynamometrický klíč do 150-200 N / m.
• Tmel pro čelní kryt.
• Žebra pro stírání.

Sekvence výkonu

• Nainstalujte stroj na jámu.

• Vyjměte expanzní nádobu a plastové víko na motor.
• Odstraňte sondu pro měření hladiny oleje.
• Vyjměte cívky svíčky.
• Odpojte ventilační hadice z krytu na hlavě bloku.
• Vyjměte hlavu přeložením šesti ořechů.
• V návrhu víka jsou v zadní části instalovány dva rukávy. Je lepší odstranit a dát to samostatně.
• Otáčením kladky upevňovací matice kombinuje značky. Jeden štítek se aplikuje na řemenici, druhá na klikové skříni motoru.
• Demontujte hnací řemen přídavných agregátů.
• Odšroubujte matici a odstraňte řemenici klikového hřídele.
• Odstraňte válečky a napínače čerpadla.
• Odstraňte 15 čelních krycích šroubů.
• Vyjměte ochrannou obrazovku motoru a odšroubujte další dva krycí šrouby.
• Odstraňte kompresor pro instalaci klimatu.
• Odpojte hadici chladicího systému před motorem. Hadici se musí utopit dřevěný klín nebo šroub.
• Vyjměte kryt z motoru. Kryt je vycentrován na bloku pomocí dvou vodicích kolíků.

• Zkontrolujte fáze distribuce plynu na starém řetězci. Klíčové drážky hlavního hřídele se musí shodovat se štítkem na klikové skříni, štítek na dvojitém mezilehlém převodu by měl být směrován nahoru. Současně se rizika na převodovkách vačkového hřídele se musí shodovat s riziky na odlévací hlavě.
• Vyjměte mechanismy napětí řetězu.

• Odšroubujte šrouby kola vačkových hřídelů. Chcete-li je upevnit z rotace, je speciální lyk s klíčem na klíč.
• Odstraňte převodovky a horní řetězec.

• Odstraňte meziproduktový převodový stupeň a hlavní řetězec, stejně jako převodovky s ponožkou klikového hřídele.
• Nainstalujte nový nižší řetězec a převodovku pohonu. Současně na řetězci jsou odkazy na modré a žluté. Modrý odkaz by měl být naproti štítku na dvojitém převodu a žlutém - naproti štítku hlavního hřídele motoru J20A.
• Dejte nový dolní napínač.
• Namontujte převodovky vačkového hřídele a horního řetězce. Žlutá značka tohoto řetězce by se měla shodovat se značkou na dvojité převodovce a modré - s štítky na hřídeli.

• Dejte nový horní napínač.
• Mažte celý mechanismus motorového oleje.
• Vyměňte těsnění hřídele v čelním víku a kroužky svíček ve víku ventilu.
• Nainstalujte přední kryt na nový tmel.
• Nainstalujte nové těsnění a namontováno na hlavu.
• Nainstalujte všechny odstraněné díly. V případě poškození nebo ztrátě těsnění jsou uzávěry nahrazeny novými.