Henry Ford je jedním ze zakladatelů automobilového průmyslu ve Spojených státech. Auto král se nikdy nenaučil číst výkresy v celém životě: inženýři jednoduše dělali dřevěné uspořádání pro šéfa a dal mu soudu.
Henry Ford (30. července 1863 - 7. dubna 1947) - Americký inženýr, průmyslník, vynálezce. Jeden ze zakladatelů Spojených států automobilového průmyslu, zakladatele společnosti Ford Motor Company (Ford Motor Company), organizátorem výroby dopravníku.
Historický manažer se stal Henry. Být self-učil mechanik, Ford ochotně najal stejné nugety do rostliny: "Specialisté jsou tak chytrí a zažili, že vědí, proč to není možné, a pak vidí limity a překážky všude. Kdybych chtěl zničit konkurenty, dal bych jim hordy specialistů. "
Auto král se nikdy nenaučil číst výkresy v celém životě: inženýři jednoduše dělali dřevěné uspořádání pro šéfa a dal mu soudu.
V roce 1905, finanční partneři Ford nesouhlasili s jeho záměrem vyrábět levné automobily, protože Použili jsme v poptávce vážení modely, Držitel hlavního balíčku akcií, Alexander Malkopolmson prodal svůj podíl na Fordu, po kterém Henry Ford se stal vlastníkem ovládajícího balíčku a prezidentem společnosti (byl prezidentem společnosti v 1905 - 1919 a v roce 1943 - 1945).
Ford-triumph.
Principy managementu Henry Ford
- Nebojte se budoucnosti a netýkají se minulosti. Kdo se bojí budoucnosti (neúspěchy), sám omezuje kruh své činnosti. Selhání dávají pouze důvod, proč se začnou znovu a chytřejší. Čestný neúspěch není hanebný: strach z neúspěchu je znepokojen. Minulost je užitečná pouze v tomto ohledu, což naznačuje cesty a prostředky k vývoji.
- Nezajímejte pozornost soutěži. Nechte ten, kdo s věcm nejlépe zvládne. Pokus o rozrušení, jehož podnikání je zločin, protože to znamená pokus o rozrušení ve snaze o nájemní život jiné osoby a stanovit pravidlo síly na návratu za společný důvod.
- Práce pro obecné výhody dejte výše uvedené výhody. Žádný zisk nemůže být bez zisku udržován. V podstatě není nic špatného na zisku. Dobře dodaný podnik, přináší velký přínos, by měl přinést velký příjem a přinese tak. Výtěžek by však měl být v důsledku užitečné práce, a nikoliv v jeho nadaci.
- Produkci - neznamená levné koupit a prodávat drahé. To je spíše, to znamená nakupovat suroviny za podobné ceny a zaplatit je mocně drobné dodatečné náklady do benigního produktu, poté rozdělit mezi spotřebitele. Udržet herní hru, spekulovat a jednat nečestný - to znamená jen bránit specifikovaným procesu.
Henry Ford Book: "Můj život, mé úspěchy"
Henry Ford, Stáhnout knihu: Můj život, Moje úspěchy (PDF)
Henry Ford učí jednoduchá slova každodenní život. Stejně jednoduché jako jednoduchá slova, vysvětluje nejchudší výrobní vztahy. Kniha je replete s příklady. Tyto příklady jsou neocenitelné zkušenosti s modely, které jsou vynalezeny, vloženy a pracují.
Jednoduchost analýzy výroby, sociálních, ekonomických a finančních vztahů jasně dokazuje zásadní význam základních myšlenek FORD:
- Mým cílem je jednoduchost.
- Ekonomický princip je práce.
- Morální princip je lidským právem na jeho práci.
- Bytí výrobce závisí v konečném důsledku i ve prospěch, které přináší lidi.
Henry Ford se často nazývá "otec" automobilového průmyslu, protože vytvořil celou síť automobilových rostlin. Ford přijal 161 patentu, takže největší vynálezce je zasloužen. Industrialista věnoval život produkci levných aut a snažil se poskytnout stroj každého přání. Henry Ford nejprve aplikoval dopravník pro streaming stroje. BrainChild podnikatele, společnost "Ford Motor", dnes funguje pod vedením svých potomků.
Dětství a mládež
Budoucí průmyslník se narodil 30. července 1863 na farmě otce nedaleko města Dirborn (Michigan). William Ford rodiče a Marie Litogat emigrovali do Ameriky z Irska. Chlapec vychoval se třemi bratry a dvěma sestry.
Otec a matka tvrdě pracovali na farmě a byli považováni za bohaté lidi. Ale Henry byl přesvědčen, že při jednání ekonomiky práce, mnohem více než ovoce práce, takže se nesnažila pokračovat v případě rodičů.
Chlapec byl vzděláván pouze v církevní škole a neoznám se ani psát bez chyb. Když se Ford stal vedoucím společnosti, nemohl kompetentně vypracovat smlouvu. Jednou v novinách byl průmyslník nazvaný "Ignorant", protože co Ford podané k publikaci. Ale vynálezce byl jistý, že nejdůležitější věcí pro osobu nebyla gramotnost, ale schopnost přemýšlet.
Ve 12, Henry ztratil svou matku a tato událost potřásla chlapcem. Ve stejném věku poprvé viděl do budoucího podnikatele lokomobile. Ford byl potěšen posádkou, pohybující se pod akcí motoru a v budoucnu se rozhodl sestavit pohybující se mechanismus v budoucnu. Ale otec chtěl, aby se Henry stal farmářem, takže zájem dítěte o mechaniky kriticky vnímal zájem dítěte.
V 16. věku Ford šel do Detroitu a stal se studentem v mechanické dílně. O čtyři roky později se Henry vrátil na farmu, kde pracovala na farmě, a v noci se zabývala vynálezem. Pro usnadnění otce každodenní práce, Ford vytvořil hrdlo, který provozoval na benzínu. Vzhledem k relevanci takového vybavení, kupující brzy nalezen. Henry prodal patent pro vynález a pak dostal práci ve společnosti tohoto slavného podnikatele.
Business.
V roce 1891, Ford šel znovu do Detroitu, aby se stal mechanickým inženýrem v Thomas Edison. Henry konal tuto pozici až do roku 1899, ale ve svém volném čase pokračoval v práci na vytvoření auta. Ford se nezabývala své oblíbené věci, ale žil myšlenku vytvořit k dispozici auto. V roce 1893 se Henry podařilo dosáhnout výsledku - navrhl své první auto.
Edisonovo vedení nepodporovalo záliby zaměstnanců a doporučil opustit neuvěřitelné klauzule. Místo toho, v roce 1899, bude budoucí průmyslník z práce a stal se jedním z vlastníků společnosti Detroit Automotive. Ale tady ten chlap nezůstal na dlouhou dobu a tři roky později opustil firmu kvůli nesrovnalostem v názorech s jinými spoluvlastníky.
V této době nebyl vynález mladého podnikatele ve velké poptávce. Chcete-li přilákat pozornost zákazníků, Ford řídil po celém městě na svém autě. Současně, Henry často zesměšňoval a zavolal "posedlý" z ulice. Ale ten chlap se nebojí selhání a opovrhoval strach z ztrát. V roce 1902 se Ford zúčastnil automobilového závodění a podařilo se mu dostat do stávajícího amerického šampiona. Úkolem vynálezce byla reklama na auto a ukázka jeho důstojnosti a ten chlap dosáhl požadovaného výsledku.
V roce 1903, začínající podnikatel vytvořil společnost "Ford Motor" a začal výrobu automobilů "Ford A". Inventor chtěl poskytnout kupujícím všestranný vzorový stroj, který by se odlišil spolehlivostí a ekonomikou. Postupně, Ford udělal design stroje mnohem jednodušší, standardizoval různé mechanismy a detaily. Inventor poprvé použil dopravník pro výrobu automobilů, což byla skutečná inovace. Talentovaný podnikatel dosáhl průlom v automobilovém průmyslu a vedl vedoucí postavení v tomto odvětví.
Henry Ford se nebojí potíže a bojoval ani s nejsilnějším soupeřem. Když Ford Motor čelil syndikátu automobilů, mladý podnikatel měl odpor. Zpět v roce 1879, George Selden obdržel patent pro projekt automobilu, ale neuvědomil si to. Když jiné společnosti zabývající se výrobou automobilů, vynálezce začal jít na soud. Po prvním vyhrálém obchodu si řada firem koupilo licence od něj a vytvořila sdružení výrobců automobilů.
Soudní řízení proti Fordovi začalo v roce 1903 a trvalo až do roku 1911. Industrialinista odmítl koupit licenci a slíbil, že chrání jeho zákazníky. V roce 1909, Ford ztratil případ, ale po jeho revizi rozhodl Soudní dvůr, že všechny automobilové vystupují podle zákona a neporušili patentová práva z Selden, neboť byl použit motor. Výsledkem je, že Asociace automobilového průmyslu vypuklo a Ford získal bojovník FOSSA pro zájmy kupujících.
Úspěch přišel do talentovaného vynálezce v roce 1908 se začátkem vydání Ford-T. Fordův brainchild se lišil jednoduchý cíl, demokratická cena a praktičnost. Dokonce si vybral toto auto, převedené pod sanitární stroj.
Car Henry Ford Model "Ford-T" Prodej motoru FORD se rychle zvýšil, protože vozy Ford byly vysoce kvalitní, ale levné. Současně, náklady na "Ford-T" v průběhu let klesly: Pokud v roce 1909 byla cena vozu 850 dolarů, pak v roce 1913 padl na 550.
Pro 1910 se buduje Henry Ford of highland parku. O tři roky později byl zde použit montážní dopravník. Zpočátku byl generátor shromážděn a pak motor. Několik desítek pracovníků bylo zapojeno do montáže každého motoru, který provedl samostatné operace a snížil výrobní čas. Použila se také pohyblivá plošina, s výsledkem, že podvozek byl dvakrát rychlejší. Tyto experimenty ovlivnily mnoho stran výrobního procesu, což zvyšuje jeho produktivitu a účinnost.
Postupně, průmyslník zakoupili doly, uhelné doly a otevřely nové rostliny. Takže Ford dosáhl úplného výrobního cyklu: od těžby rudy k uvolňování hotových vozidel. V důsledku toho podnikatel vytvořil celou říši, která nezávisí na jiných společnostech a zahraničním obchodu. Pro 1914, Ford vydal 10 milionů aut nebo 10% všech aut ve světě.
Henry Ford se snažil zlepšit pracovní podmínky v továrnách. Od roku 1914 se pracovníci platu zvýšili na 5 dolarů za den. Ale přijímat takové peníze, zaměstnanci nutně tráví rozumně. Pokud byly zisky vynaloženy na pití, pak byl zaměstnanec zamítnut.
V podnicích byl instalován režim provozu ve třech směnách 8 hodin, namísto dvou až 9 hodin. Podnikatel také zavedl jeden den volna a placenou dovolenou. Ačkoli pracovníci požadovali dodržování tvrdé disciplíny, dobré podmínky Tisíce lidí přitahovaly a Ford neměl nedostatek snímků. Až do roku 1941 však rostliny amerického průmyslatele jednaly zákaz odborů.
Na počátku 20s, Ford více autspíše než všichni konkurenti v souhrnu. Z deseti automobilů implementovaných v USA, sedm vyráběných firmou Ford. Během tohoto období, průmyslník začal zavolat "Car King".
Od roku 1917 se Spojené státy zúčastnily války jako součást Entente. Pak rostliny Henryho Ford vzali plnění vojenských řádů a vyrobených přileb, plynové masky, ponorky a tanky. Podnikatel však zdůraznil, že nechce vydělat peníze na krveprolití a slíbil, že vrátí výsledek zisku. Patriotický poryv Ford byl vítán krajany, který zvedl autoritu industriance.
Po válce se talentovaný vynálezce čelí nový problém - Prodej prodeje Ford-T. Sortiment "Ford Motor" byl omezený a kupující chtěl odrůdu. Fordovo prohlášení, že může nabídnout auto jakékoliv barvy, pokud je taková barva černá, odpovídala realitě, ale již neodpověděli na potřeby trhu. Podnikatel udělal nabídku na dostupnost, implementující auto na úvěr, ale společnost-konkurenta "General Motors" navrhl různé modely a unikl dopředu.
Prodej se rychle klesly a na 1927, Ford ohrožil bankrot. Pak vynálezce zastavil výrobní proces a zapojil se do vytvoření nového vozu. Ford také pomohl synovi, který se zúčastnil návrhu automobilového designu. Ve stejném roce, průmyslník prezentoval Ford-model, který byl charakterizován velkolepým vnější druh a vylepšeno technická charakteristika. Tyto inovace vrátily vedoucí pozice společnosti Ford v automobilovém trhu.
CAR HENRY FORD modely "Ford-A" 1927 V roce 1925 se podnikatel rozhodl vytvořit leteckou společnost, která se nazývá "Ford Airways". Ford pak koupil William Sound a začal vyrábět dopravní letadla. Následně byl obzvláště populární Ford Trimmimor. Tato osobní letadlo byla v sériové produkci během 1927-1933. Byly vyrobeny 199 kopií, které byly provozovány až do roku 1989.
Ve 20s, Henry Ford podporoval ekonomické vztahy od SSSR. První sovětský masový výrobní traktor "Fordson-Putilovets", který byl prezentován v roce 1923, byl vytvořen na základě traktoru "Fordon". Během 1929-1932 přispěli zaměstnanci společnosti Ford motorem k výstavbě a rekonstrukci továren v Moskvě a Gorky.
Henry Ford "Ford Trimmimor" V časných ročních letech Velké deprese, Ford s jistotou drželo nad vodou, ale v roce 1931 se krize dotkl "Ford Motor". Pokles prodeje a zvyšující se soutěž nucené Forda opět zavírá část továren a snížit plat na zbývající zaměstnance. Rádrovaný dav se začal proniknout do rostliny "Ruge", policie rozptýlila lidi jen s pomocí zbraní.
Ještě jednou, Ford našel cestu z obtížné situace v důsledku nového vynálezu. Průmyslový prezentoval "Ford V 8" - sportovní vzorek auto, jejichž rychlost dosáhla 130 km / h. Nový produkt umožnil obnovit plnou práci společnosti a zvýšit objemy prodeje.
Politické názory a antisemitismus
V biografii Henry Ford je několik stránek, které způsobily odsouzení od současníků. Takže, v roce 1918, vynálezce koupil vydání "Dearborn Independent" a o dva roky později začaly distribuovat antisemitské nápady. V roce 1920 byla v jedné knize kombinována řada publikací tohoto tématu - "International Židovo". Následně byly naczisty aktivně používány myšlenky a publikace Ford, aby ovlivnily mladší generaci.
V roce 1921, 119 vynikajících amerických občanů bylo provedeno s odsouzením názorů vynálezců, včetně tří prezidentů. V roce 1927, Ford poznal chyby přiznané a publikoval emoce dopis v médiích.
Podnikatel podporoval spojení s NSDAP a dokonce poskytl nacistickou finanční podporu. Obdivoval Ford a držel portrét vynálezce v Mnichovské rezidenci. V knize "Můj boj", jen jeden Američan je zmíněn - Henry Ford. V okupovaném nacistickém městě Poussi (Francie) od roku 1940, Henry Ford, kdo vyráběl auta a letecké motory působil.
Osobní život
V roce 1887, Henry Ford si vzal Clara Bryant - jednoduchý farmář dcerou. "Car King" žil spolu s Clarou a šťastně. Manželka se stala spolehlivou podporou talentovaného vynálezce. Bryant věřil ve svého manžela, když se Murzspeople smáli a kritizovali kolegy. Jednoho dne, v rozhovoru, Ford řekl, že by chtěl žít jiný život jen tehdy, kdyby mohl znovu vzít Claru.
Z manželů se narodil pouze jeden syn Edsel (1893-1943) (1893-1943), který se později stal hlavním asistentem Otce. Tam bylo často spory mezi Henry Fordem a Edceelem, ale nezasahovalo s jejich přátelskými vztahy a společnou prací. Otec byl střízlivý, miloval rustikální tanec a sledoval let ptáků a její syn preferoval moderní umění, jazz, hlučné večírky a koktejly.
Smrt
"Car King" byl vládl "Ford Motorem" až do 30 let, po kterém předal vedení Edselu. Důvodem péče o podnikatele od vedení společnosti byl konflikty s partnery a odborové organizace. Fordův syn od roku 1919 provedl prezidentské povinnosti, takže se zcela vyrovnal s novými pravomocemi. Po smrti Syna v roce 1943, starý průmyslník znovu zamířil automobilovou říši z rakoviny žaludku.
Staré roky však nedovolily Fordovi řídit společnost na správné úrovni, a proto o dva roky později ustoupil do vnoučata Brazda - Henry Ford II. Vynikající vynálezce zemřel 7. dubna 1947 od krvácení do mozku. V té době bylo Ford 83 let.
"Car King" se podařilo uvědomit si dětský sen, po sobě jeden z největších automobilových společností na světě. Zároveň hlavním úkolem průmyslníka nebyl zisk, ale zlepšení životů lidí s pomocí milovaných tříd - vynálezů a výroby automobilů.
Po sobě, Henry Ford opustil autobiografii "Můj život, mé úspěchy", který popsal metody organizování práce v podniku. Nápady uvedené v této knize přijaly mnoho společností a citace z tvrzení vynálezce zůstávají v současné době relevantní.
Zpátky v roce 1928, podnikatel obdržel Elliot Creson medaile za úspěchy v automobilovém průmyslu. Mnoho knih a filmů je věnováno historii života a úspěchů FORD. Takže v roce 1987, film byl propuštěn filmem Allan Eastmans "Ford: Muž-stroj", vyprávění o vynálezci jako jeden ze symbolů Ameriky.
Citáty
- "Pokud máte nadšení, můžete dělat cokoliv. Nadšení je základem každého pokroku "
- "Když se zdá, že celý svět je nakonfigurován proti vám, nezapomeňte, že letadlo vzlétne proti větru!"
- "Moje tajemství je úspěšné ve schopnosti porozumět pohledu jiné osoby a podívat se na věci a s ním a z jeho pohledu."
- "Kvalita je udělat něco správného, \u200b\u200bi když se nikdo nedívá
- "Pokud požadujete od někoho, aby dal svůj čas a energii pro podnikání, pak se postaral, aby nedošlo k finančním obtížím"
- "Pouze dva pobídky nutící lidi k práci: žízeň na mzdu a strach ze zvyku."
14.05.2012
Henry Ford Biografie pro mnoho je benchmark pro úspěch. Tento největší inženýr. A vynálezce se narodil v Diaburn, Michigan.
Henry Ford se narodil velká rodinave kterém bylo osm dětí. Jeho otec byl z Irska, byl zapojen do zemědělství. Henry studoval ve vesnické škole ve schránce, ale tato škola byla taková kvalita, že napsal s pravopisnými chybami až do konce života.
Již ve věku 16 let opustil domov a zamířil do města Detroit, kde byl velmi prdeli mechanikou. V letech 1888-1899 pracoval v profesi mechanického inženýra v Edson Electric Company.
V roce 1893, po několika experimentech na jeho farmě, v plně re-vybavené Saraj, on shromáždil první auto. Venku, to vypadalo jako velká krabička s koly.
Henry mezitím nikdy nestojí na jeho parapethild, naopak ho víc a víc. Již v roce 1895 shromáždil první auto na benzínovém motoru a v roce 1898 zlepšil stejné auto, dal jí takové vlastnosti jako lehkost a spolehlivost.
V roce 1899, s některými z jejich podobně smýšlejících lidí založil "Detroit Automobile Company". Brzy se tato společnost rozpadla, to bylo, že Henry nedal svým společníkům přeceňovat cenu tohoto auta.
V té době však stojí pouze 850 dolarů, pneumatiky a podvozek potřeboval koupit. Až do roku 1902 se tato společnost podařilo vydat až 25 takových automobilů. Speciálně vynalezl Henry Sports Model, nazvaný jednoduše "999", opakovaně obsadil první místa v závodních soutěžích, oslavu Ford pro všechny Ameriky.
V roce 1903. Životopis Henry Ford. Byla dokončena s velmi důležitou skutečností založení společnosti nazvanou Ford Motor Company. Téměř okamžitě po založení společnosti, spustil model "A".
Henryho podnikání šel dobře, ale tady Ford musel přežít první soud ve svém životě. Někteří chytrý právník se rozhodl "nafouknout" Ford. Tvrdil, že údajně patří svůj patent plynový motor. Nicméně, v roce 1909, Henry ztratil soud, ale v roce 1911 bylo jeho odvolání zváženo, a vyhrál tento obchod.
Henry neměl unavený ze zlepšení svých dětí, a brzy zahájil model "t", nazvaný "cín lizzy". V tomto okamžiku se život milionů lidí v Americe změnil pro lepší. Podle statistických údajů, každé druhé auto na světě v té době byl učiněn Henry Ford. Tento model byl vyroben 19 let, bylo vydáno celkem 16 milionů kopií.
Henry konečně pochopil, že nejvíce slabé místo Práce je osoba. Proto v roce 1913 představil první způsob dopravce na světě, která umožnila zvýšit produktivitu o 4000%. Plat byl asi 5 dolarů za hodinu a pracovní den byl snížen na 8 hodin. Ale tady byli ti, kteří se jim nelíbili, co Henry Ford dělá.
Po první světové válce, Henry pochopil další důležitou věc. Všechny zdroje surovin musí být řízeny. Již do roku 1927, Ford řídí výrobní proces každého detailu. Zdálo se, že Henry měl všechno dokonale, ale nebyl tady. Záležitosti společnosti se každý den zhoršily, spotřebitelé měli několik primitivních modelů.
Oni požadovali nové rozšířené a mezitím, levné vozy. Po několika konfliktech se vyslovuje správu své společnosti jedinému synovi Edcel. Nepoužil ve společnosti správný orgán a byl také nespokojen.
Životopis Henryho Fordu je skutečně, to je biografie legendární osoby, která zůstane v paměti všech lidí v staletí. Během první světové války se snažil vzít alespoň nějaké mírové úsilí, ale ukázali se, že je marný. Rovněž se obával o akci, která se stala v Rusku, zejména Bolševického převratu.
V roce 1943 zemřel jeho jediný syn Edsel nečekaně. Henry se musel vrátit k vedení společnosti, ale brzy mu předal svému vnuku Henryho. Jeho obrovský bohatství, odhadováno na 600-700 milionů dolarů,
V obci Springfield, nedaleko dirborn (Michigan). Byl nejstarším ze šesti dětí emigrantů z Irska William (Mary Ford) a Mary Forda (Mary Ford), kteří vlastnili úspěšné zemědělství. Henryho dětství se konalo na mateřské farmě, kde pomohl rodině a navštívil venkovskou školu.
Zájem o techniku \u200b\u200bFord ukázal další ve věku. Ve věku 12 let vybavil malou dílnu, kde strávil celý svůj volný čas s koníčky. Bylo to tam, že za pár let, Ford postavil svůj první parní stroj.
V roce 1879 se Henry Ford přestěhoval do Detroitu, tam dostal práci jako asistent řidiče. Po třech letech se přestěhoval na dirborn a byl zapojen do navrhování a opravy parních motorů, čas od času pracovat v továrně v Detroitu.
V roce 1887, v Kongresu elektrotechniky v Atlantic City, Henry Ford se setkal s vynálezcem a milionářem Thomasem Edisonem (Thomas Edison) a řekl mu, co pracuje. Zeptal se, jestliže podle jeho názoru budoucnost motorů s vnitřním spalováním A on očekával, že vědec by vnikl do flariarismu na slávu všemohoucí elektřiny, ale slyšel: "Pokračovat v práci na svém autě. Pokud se dostanete do cíle, kdy jste byli sami, pak předpovídám hodně budoucnosti." Ford byl malován, Edison věřil v něj.
V pozdních osmdesátých létech, Henry Ford vzal pozici manažera v pilařství.
V roce 1891 - byl inženýr Edison osvětlující, od roku 1893, hlavní inženýr společnosti. Slušný plat a dostatečné množství volného času umožnilo více času, aby se věnoval rozvoj spalovacích motorů.
V roce 1899, ukončení Edison osvětlovací, Henry Ford založil vlastní firma Detroit Automobile. Navzdory skutečnosti, že v roce, kdy podniklo podnik přerušil, Ford se podařilo shromáždit několik závodních automobilů.
V roce 1903, dvanáct podnikatelů z Michiganu, vedený Henry Ford, založil brod. Motor. Ford držel 25,5% akcií společnosti a držel post viceprezidenta a hlavní inženýr společnosti.
Pod automobilový továrna Byl převeden bývalý faktor van v Detroitu. Brigády, které se skládají ze dvou-tří pracovníků, pod přímým vedením FORD, shromážděných automobilů z náhradních dílů, které byly vyrobeny na zakázku jinými podniky. Po jednom měsíci byla vydána první automobilová společnost.
V roce 1905 se finanční partneři Ford nesouhlasili s jeho záměrem vyrábět levné automobily, protože poptávka byla využívána drahými modely. Alexander Malcolmson, držitel hlavního balíčku akcií, prodal svůj podíl na Fordu a on se stal prezidentem a hlavním vlastníkem společnosti.
V roce 1908, Henry Ford vytvořen svůj sen, uvolňující model "T" - spolehlivý a levné autokterý se stal jedním z nejoblíbenějších a populárních strojů jeho času. Ford auto bylo jen řízení, nevyžadoval těžkou Údržba a mohl řídit i ve venkovských silnicích, stát se prostředkem pohybu, ne hračkou pro bohaté.
Prohlášení:
Henry Ford vynalezl dopravník.
Příjmení Henry Ford byl fixován v historii lidstva navždy. Především díky eponymní značce: Ford byl slavný svou touhou udělat levné, auto přístupné masám, které on opravdu dosáhl. Jeho příjmení také vstoupilo do příběhu ve formě ekonomického termínu "Fordismu". Podstatou Fordismu je v novém toku výroby, která se stala možnou s pomocí montážního dopravníku. Takže příběh počítal s vynálezy Ford a samotného dopravníku.
Proč to není:
Ford se nevinil dopravník, a poprvé uspořádal výrobu proudu.
Předtím, Ford již shromáždil své první auto, ale dokončil jej s ručním způsobem, stejně jako všechny automobilky té doby. To je důvod, proč byl auto komoditním dílem a extrémně drahý a oprava dopravy se změnila v technické puzzle. Automobilový průmysl musí být testován za jednotných norem.
Prvním krokem k produkci dopravníku byl montážní linie, která se objevila v roce 1901 ve společnosti Oldsmobile, založená Ransom Orynds, který lze nazvat dopravníkovým vynálezcem v moderním porozumění. Podrobnosti a uzly budoucího vozu se přesunuly na speciálních vozících z jednoho pracovního bodu do druhého. Konvence dopravníku zvýšily výrobu automobilů od 400 do 5 000 kusů ročně. Henry Ford pochopil potenciál vynálezu starých a propojil všechny zdroje, aby jej obejít, přizpůsobení a zlepšování rozvinutého systému.
V roce 1903, Ford, studium streamingové technologie navštívil společnost, kde sledoval jatečně upravená těla zvířat pohybující se pod vlivem gravitace, spadly pod nože separátorů. Přidáním řemenů na pásový dopravník, Ford zavedl na své továrny zlepšenou technologii. Tak, Ford, posedlý myšlenkou dělat jejich auta k dispozici, úspěšně využívali zkušenosti získané před ním. Výsledkem je, že Ford Model t představoval asi 400 dolarů a byl vyroben za méně než 2 hodiny. To učinilo Henry Ford o milionář a uznávaný géniem inženýrské myšlenky na 20. století, "ale Samotný dopravník nevymyslel.
