Zimní crossover pneumatiky bez hrotů. Test zimních pneumatik crossover: vyberte si správnou možnost. Všestranné pneumatiky Goodyear Wrangler duratrac

Tradiční otázkou, která před zimou nasadila zuby nejednomu automobilovému nadšenci, je výběr zimních pneumatik s hroty. To je u SUV a crossoverů velmi důležité: vozy této třídy vyžadují pečlivý výběr pneumatik vzhledem ke svým parametrům a vysoké hmotnosti. Následující žebříček je sestaven z nejoblíbenějších modelů zimních pneumatik s hroty na trhu.

Začněme posledním, desátým místem – Yokohama ice Guard Stud iG35. Názory na tyto pneumatiky jsou velmi rozmanité: existuje dostatek pozitivních i negativních recenzí. Jedná se o novinku roku 2012, která se stále úspěšně drží v prodeji. Při jejich vzniku byla použita technologie směrového dezénu, ale teď už vás to nepřekvapí.

Podle výrobců by jejich produkty měly mít následující výhody:

• spolehlivá přilnavost na všech typech povrchů, včetně těch případů, kdy jsou pokryty ledovou krustou nebo sněhovou kaší, díky „multidimenzionálním“ lamelám. Měly by také zvýšit brzdný výkon, zejména na ledu, hustém sněhu, při zachování tuhosti hlavních prvků běhounu;
• speciální výstupky v blízkosti hrotů pro spolehlivost jejich upevnění;
• vylepšený tvar drážek, který zefektivňuje proces odvodu vody a sněhu, přilnavost. Drážky po stranách zvyšují spolehlivost zpomalení na ledu a udusaném sněhu;
• inovativní pryžová směs, která zabraňuje deformaci pneumatiky kolem vyčnívajícího hřebu.

V praxi se tyto výhody ukázaly být většinou jen PR. Zde je třeba poznamenat hlavní negativum: hroty špatně drží a vypadávají. Běhoun ztrácí tuhost a drážky se projevují spíše průměrně: auto při brzdění znatelně zívá. Negativní recenze motoristů se týkají především skromného života trnů.

Není to tak špatné - existují i ​​​​pozitivní aspekty. Pneumatiky jsou určeny pro městské podmínky a mírné sněhové podmínky. Tady se cítí dost dobře. Výhodou je také cena. To je přijatelná volba s omezeným rozpočtem, když nechcete jezdit na levný suchý zip a nejsou peníze na normální pneumatiky s hroty.

Na devátém místě je Nokian Nordman 5 SUV. Navenek je pryž kopií SUV Nokian Hakkapeliitta 7, ale samotný materiál je o něco horší.

Jejich chování na vozovce si nezaslouží nejnižší, ale spíše průměrné známky. Za zmínku stojí, že boční přilnavost na zledovatělém a zasněženém povrchu je nadprůměrná.Znalci konstatují vynikající stabilitu na asfaltových silnicích a dobrou, jasnou odezvu. Na druhou stranu ovládání vozu na sněhu, ledu je špatné. Nic vyloženě špatného, ​​ale o gumě nelze říci nic dobrého, je uspokojivá.

Když je na asfaltu teplota nad nulou, auto obuté do SUV Nordman 5 při manévrech netáhne do strany, „neplave“. Měli bychom také říci o hladině hluku. Pneumatiky samy o sobě jsou celkem tiché, po zahřátí se hluk ještě zmenší, jak to u zimních pneumatik má být.

Důležitým tématem, které zajímá motoristy, jsou trny. Zde nejsou žádné zvláštní výtky, v gumě sedí pevně a nevisí, i když při agresivní jízdě dochází k minimálnímu utržení či utržení. Jedná se o levnou gumu s průměrným výkonem.

Běhoun má směrový vzorek, široké kanály, dobré lamelování, je podobný jako u jiných plášťů této značky, zde hned vidíte znaky značky. Běhoun si se svými funkcemi poradí na průměrná hodnocení, to se v praxi potvrzuje: guma se chová slušně na sypkém a navátém sněhu i na ledové krustě. Za to můžete dát solidní uspokojivou známku.

Poněkud zklamáním je skutečnost, že guma není poseta patentovaným vícebřitým hrotem, ale obvyklým kulatým hrotem, který je méně účinný. Na druhou stranu to může být lepší, protože adhezní vlastnosti se po 2–4 tisících km na asfaltu znatelně nesníží, protože hroty nemají ostré opotřebitelné hrany. Další nevýhodou je cena. Se všemi pozitivními vlastnostmi jako u levné gumy s lehkou konstrukcí je poměrně vysoká.

Osmé místo obsadilo SUV Gislaved Nord Frost 100. Tato švédská značka je oblíbená po celém světě. SUV Nord Frost 100 je nástupcem oblíbeného pátého Nord Frost. Pneumatiky s hroty s omezením rychlosti 190 km/h. Jejich cena je ve střední cenové kategorii.

Samostatně o vzhledu a dezénu běhounu. Je namyšlený, brutální a bude jasně vyčnívat z ostatních. Ale o to vůbec nejde, ale o přilnavost a jízdní vlastnosti gumy. Zde můžete dát výše uvedenou známku uspokojivě.

Tento model má méně hrotů, ale nyní jsou trojúhelníkové a hlodají led se zvýšenou účinností. Dezén běhounu je nejen krásný, ale i praktický. Plně plní své funkce odvádět vodu, sníh (sypký i „kaši“) a hroty zajišťují stabilitu na zledovatělé vozovce. Nespornou výhodou gumy je dobrá ovladatelnost, podle tohoto ukazatele jsou v první trojici.

Speciálně pro terénní vozy je vyráběna verze XL, která má zvýšený index nosnosti a zesílenou bočnici.

Guma je měkká, takže je na ledu skvělá, ale méně odolná proti opotřebení. Rozumná cena, středně měkká guma, speciální tvar cvočků - to je výborná volba ve střední cenové relaci. Stroj díky své měkkosti „polyká“ spáry, nerovnosti. Pneumatiky jsou tiché: možná snížením počtu hřebů. Lamely chráničů se nezanášejí špínou, štěrkem a mají sklon k samočištění.

Auto se chová dobře na zasněžené vozovce. Soudě podle recenzí těch, kteří to testovali při rychlosti 140 km / h, nebylo vybočení zaznamenáno. Pryžová pádla dobře padá z kopce na volné sněhové pokrývce, ale někteří poznamenávají, že pneumatiky se rychle zavrtávají do prachového sněhu. SUV Nord Frost 100 dobře drží na silnici, mají průměrnou přilnavost, brzdí na ledu, neplavou a jsou celkem předvídatelné. Tato pryž patří mezi špičku v brzdném výkonu za všech podmínek, včetně ledu.

Relativní nevýhoda: jak se hliníková základna opotřebovává při brzdění, hroty se vylamují nebo odlamují.

Sedmé místo v hodnocení je obsazeno Bridgestone Ice Cruiser 7000. Na trhu nahradili Ice Cruiser 5000. V aktualizovaném modelu se vývojáři snažili zlepšit výhody, minimalizovat nevýhody předchozího.

Prvním vylepšením je hrot. "Drápky" mají originální tvar, který vytváří další úchopové plochy. Tvrdost samotného hrotu je optimalizována, pryžová vrstva, ve které je umístěn, je tvrdší.

Běhoun byl vylepšen pro hroty. Pneumatika zanechává značku 16 pruhů (Ice Cruiser 5000 jich měl 12), díky čemuž je vůz dobře ovladatelný na ledu. Oblast kontaktu mezi hrotem a povrchem vozovky se zvětší. Během dvou zim v městském provozu by více než 30% hrotů nemělo vyletět – to tvrdí výrobce. Ráfek pneumatiky je tuhý, což ji chrání před protlačením.

Horní část hrotů je křížová, což zvyšuje množství přilnavých hran. Samotný hrot je vyroben z hliníku a díky tvrzené středové vložce je pevnější. Charakteristickým rysem této gumy je pevnost uchycení drápků.

Dezén běhounu se od Ice Cruiseru 5000 liší v detailech, což znamená, že je zachována dobrá stabilita vozu na volné sněhové pokrývce. Auto perfektně drží trajektorii v zatáčkách. Při rychlosti 60 km/h je lze překonat s malým posunem. V průměru Ice Cruiser 7000 zkracuje brzdnou dráhu o metr ve srovnání se svým předchůdcem.

Soudě podle recenzí majitelů automobilů jsou pneumatiky trochu hlučné, ale s jistotou drží silnici. Byly vytvořeny a testovány speciálně pro ruské silnice. Silnici udržují na ledu průměrné, na startu je pozorován mírný skluz. V sypkém sněhu nejsou žádné stížnosti na chování vozu, guma dokonale zvládá své funkce.

Šesté místo v hodnocení patří docela novému produktu - Pirelli Winter Ice Zero. Toto je první pneumatika s hroty P Zero. Výrobci tvrdí, že guma byla vyvinuta s ohledem na 40 let zkušeností s účastí značky na rally a je schopna nejúčinněji se vyrovnat s drsnými zimními podmínkami severních oblastí, hustým sněhem a extrémně nízkými teplotními podmínkami. Pneumatiky jsou vybaveny novým způsobem instalace hřebů - Pirelli Dual Stud.

Kvalitou se řadí do vyššího středního segmentu a jsou lídrem mezi „středními rolníky“. Na sněhu a ledu se guma chová čistě závodním způsobem, možná až příliš a vyžaduje větší pozornost a dobrou reakci. Prospívá jí i asfalt.

Zarážky Ice Zero jsou vybaveny trapézovými karbidovými vložkami. Výhody této gumy: dobrá přilnavost na ledu, mokrém, suchém asfaltu. Zápory: nepředvídatelnost na ledu a sněhu, hluk.

Na zledovatělé trati dochází k prudkým zlomům v bočních driftech a klouzání, i když podélná dynamika na ledu je spolehlivá. Charakteristickým rysem nejen tohoto modelu, ale všech pneumatik této značky je, že dávají vozu ostré, sportovní reakce. Poslední okolnost je trochu nepříjemná, protože řidič se musí vždy soustředit a včas reagovat na chování vozu. Charakterizovat se dá i chování na sněhu, zde je ale podélná přilnavost na průměrné úrovni. Vynikající výkon při zpomalení na zpevněných cestách (suchých i mokrých).

Jízda je vynikající, ale pneumatiky jsou trochu hlučné. Mnoho odborníků bere na vědomí dostatečnou kvalitu těchto pneumatik, ale doporučuje je pouze pro jízdu ve městě a při pravidelných výletech na příměstské tratě.

Na pátém místě jsou SUV Goodyear Ultra Grip Ice Arctic. Jedná se o novou generaci pneumatik s hroty, vyrobených a testovaných pro klima skandinávských a ruských regionů s teplotami -20 °C a nižšími. Guma je opatřena hroty pomocí technologie Multicontrol Ice: směrové hroty, mají velkou vložku z tvrdé slitiny, je vylepšeno jejich umístění na běhounu, což výrazně zkracuje brzdnou dráhu, zvyšuje účinnost trakce a snižuje hlučnost.

"Drápky" mají na základně nový tvar, což jim dává stabilitu. Mají široké okraje pro lepší zpomalení na ledu.

Vývojáři věnovali velkou pozornost chování pneumatik na volném sněhu. K tomu slouží lamely ve tvaru V a drážky v bočních zónách. Mají pilové řezy pro překonání hlubokého sněhu, sevření okraje pneumatiky a její vedení širokými drážkami.

Vynikající brzdný výkon na hustém sněhu a ledu zajišťuje také geometrie čepů, která zvětšuje kontaktní plochu s vozovkou. Silikonová pryž zefektivňuje brzdění na mokru.

Podle výsledků testů patří Ice Arctic SUV mezi lídry v následujících kategoriích na sněhu: brzdná dráha, přilnavost, ovladatelnost. Na ledě byly demonstrovány dobré výsledky, pokud jde o: „nejefektivnější brzdění“, „ovládání“ a „trakce“. Právě tato guma otevírá druhou část našeho hodnocení, ve kterém jsou představeni její lídři.

Majitelé automobilů zaznamenávají malý hluk pneumatik, dobré zrychlení a brzdný výkon. Chování na mokré vozovce je hodnoceno na „čtyři“, směrová stabilita na 5 s mínusem: někdy musíte řídit, pravděpodobně to ovlivňuje vzorek běhounu bez vedení. Slabým místem těchto pneumatik je špatné zatáčení, ale zrychlení a brzdění jsou ve výšce.

Na čtvrtém místě je Michelin Latitude X-Ice North 2. Hned je třeba říci, že se jedná o poměrně tvrdou gumu a jak víte, tvrdé pneumatiky na ledu mají horší vlastnosti. Stejný měkký X-Ice 2 bez hrotů funguje lépe na zledovatělém povrchu. X-Ice North 2 má navíc podle některých motoristů pupínky příliš krátké: vyčnívají jen asi 1,1 mm, což ledu moc neprospívá.

Nyní o přednostech. Dotyčné pneumatiky se na asfaltu cítí skvěle, vítězí v těchto ukazatelích nejen ve své podskupině, ale také mezi lídry našeho hodnocení. Podle všeho byl model X-Ice North 2 vyvinut především pro obyvatele velkých měst, tedy pro ty, kteří jezdí v zimě častěji po asfaltu než po sněhu či ledu. Jsou to nejtišší pneumatiky v našem hodnocení a nejměkčí spolu s Nokian Hakkapeliitta 8. Kvůli své měkkosti ale špatně drží náraz a často se prorazí.

Chrániče jsou vyrobeny ze dvou vrstev. Výstupky ve spodní vrstvě jsou umístěny v místě trnů, což zlepšilo jejich fixaci o 10 %. Dvouvrstvé složení pneumatik je jejich hlavním znakem. To zlepšuje spolehlivost fixace čepu a zaručuje vynikající přilnavost na zledovatělém povrchu. Pryž je schopna měnit svou tvrdost v závislosti na teplotě. V teplém počasí je dostatečně pružný, aby udržoval špunty vmáčknuté do běhounu. Zároveň se zlepšuje přilnavost na suchém i mokrém povrchu a snižuje se kluzný efekt.

Při nízkých teplotách se zvyšuje tuhost – „drápy“ dostávají pevný základ, který jim umožňuje aktivně se zakousnout do ledu.

Testy ukazují, že i při 5% ztrátě hrotu mají pneumatiky na ledu dobrý výkon. Značkový dvouvrstvý cvoček udrží "drápy" po dlouhou dobu a jejich umístění v různých úhlech je činí mnohem efektivnějšími. Lamely jsou o 6 % delší než u předchůdce X-Ice North pro lepší přilnavost a akceleraci.

Na dalším místě je SUV Nokian Hakkapeliitta 7, které otevírá první trojku. Jak ukazují testy, na dva tisíce kilometrů pneumatiky nikdy nespadly, auto se chovalo perfektně. Zvláštní pochvalu si zaslouží trny: během této doby ani jeden neodpadl, ale některé byly lehce zdeformované. Jedinou relativní nevýhodou je hlučnost, ale to je běžné u většiny pneumatik s hroty.

Pneumatiky jsou poměrně drahé, ale stojí za to: vynikající brzdný výkon, odvalování a vysoká rychlost. Na ledu, hustém sněhu, mokrém asfaltu nebyly nalezeny žádné pokusy o vymýcení.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, stejně jako 8 SUV, byl speciálně navržen pro městská SUV a crossovery.

Slabou stránkou pneumatik je nízká odolnost proti opotřebení a hlučnost. Tyto nevýhody jsou více než kompenzovány vysokou charakteristikou ovládání, brzdění, zrychlení na jakémkoli typu povrchu vozovky. V těchto kategoriích získaly pneumatiky v testech nejvyšší hodnocení.

Schopnosti přizpůsobit se všem typům povrchu vozovky je dosaženo díky následujícím vlastnostem:

• konstrukce se vzduchovými dutinami ve formě kapky, která zvyšuje tlumení nárazů, snižuje hluk a vibrace;
• zarážky mají vylepšený šestihranný tvar. Spolu se vzduchovými kapsami vytvářejí nový spojkový systém Air Claw Technology;
• navíc zlepšuje boční brzdění kosočtvercového zkosení šestihranného čepu;
• guma obsahuje přírodní složky šetrné k životnímu prostředí a silikon, který snižuje klouzání.

Guma se v zimě chová téměř dokonale na všech typech povrchu vozovek, ale na suchém asfaltu dává průměrné výsledky.

Druhé místo zaslouženě patří SUV Continental Ice Contact 2. Podle výsledků testu hroty drží pevně: za dvě sezóny se na jednom kole ztratilo pouze 5 kusů. Ve srovnání s lídrem našeho hodnocení - Nokian Hakkapeliitta 8, Continental prudce, ale zároveň rychleji klouže.

Pneumatiky mají nový asymetrický dezén, jehož vnější strana má sinusové lamely pro zvýšenou stabilitu v zatáčkách a lamely se nášlapy na vnitřní straně jsou zodpovědné za přilnavost při akceleraci a brzdění.

Trny jsou umístěny tak, aby vždy přicházely do styku pouze s čerstvým ledem, nikoli s ledem drceným jinými trny. Kolem nich se neusazuje díky speciálním „ledovým kapsám“ – uzavřeným rezervoárům po obvodu trnů, které slouží k hromadění ledové tříště, která je z nich následně odstředivou silou odstraňována.

Vůz se stává přehlednějším v ovládání, až příliš, je to cítit především na nájezdu do zatáčky. Na sněhu se trochu láme záď, to znamená, že SUV Continental Ice Contact 2 hůře drží sypký sníh.

Tyto pneumatiky mají nejkratší brzdnou dráhu a nejlepší dynamiku zrychlení, čímž předčí Nokian Hakkapeliitta 8. SUV Ice Contact 2, jak ukazují testy, mají vynikající odolnost proti nárazu. Na ledě jsou skvělí, zrychlení a zpomalení je mezi hodnocením nejlepší. Rovnováha driftu, smyku a ovladatelnosti se blíží ideálu.

Na sněhu je jejich chování o něco horší, protože je zde mírná tendence ke smyku zádi. Pneumatiky jsou navrženy speciálně pro led a sníh, takže na asfaltu mají průměrný výkon. Na první impulsy auto reaguje poněkud špatně, ale pak jsou pneumatiky „zmačkané“ a slušně drží přetížení na bocích.

Dalším slabým místem je hluk. Jak na rovinkách, tak v zatáčkách pěkně vyjí. K dobré odolnosti a vlastnosti skvělého držení při nárazu můžete přidat vynikající kvalitu cvočků a jejich zapínání. K vytažení hrotu osazeného na lepicí základně je potřeba vyvinout mnohem větší sílu ve srovnání s jinými pneumatikami.

Lídrem hodnocení je Nokian Hakkapeliitta 8. Charakteristickým rysem této pryže je nejvyšší ovladatelnost. Pneumatiky jsou výborné v zatáčkách a poskytují přesnou kontrolu nad vozem. Na mokré vozovce dávají o něco horší výsledek při brzdění. Další nevýhodou je hlučnost a vysoká cena.

Pneumatiky mají největší počet hřebů - 190. Ale výhoda oproti SUV Continental Ice Contact 2 je zanedbatelná a z hlediska dynamiky zrychlení jsou na tom hůř než oni. Důvod spočívá ve velikosti trnů: jsou malé. Jejich průměr, výška, šířka karbidové destičky je menší než u Continentalu. Ale tato nevýhoda je relativní: na "měkkém" ledu jsou takové hroty mnohem účinnější.

Na sněhu má Hakkapeliitta 8 tradičně vysoký výkon: jsou pozorovány přesné a včasné reakce na řízení, plyn a zpomalení. Na suchém povrchu vykazují vynikající zpomalení, ale na mokrém povrchu se nemohou pochlubit speciálními výsledky, vykazujícími nejdelší brzdné dráhy. Na chodníku je stabilita spíše průměrná.

Relativní nevýhodou zimních pneumatik s hroty je svědivý hluk od hrotů a bez něj nejsou Hakkapeliitta 8. Po záběhu se hlučnost snižuje. Motoristé si především všímají startování bez uklouznutí, předvídatelnosti, vynikajícího chování na kluzkých svazích.

Výsledkem je, že na prvních čtyřech místech jsou produkty vysoké kvality a hodnoty. Tyto pneumatiky se svým celkově vysokým výkonem liší pouze v nuancích. Místa od třetího do šestého místa - dobrá pevná, ale ne dokonalá guma. Poslední dva body v žebříčku patří do rozpočtového segmentu, doporučovaného hlavně do mírné sněhové pokrývky a do městských podmínek.

Střídání ročních období je proces, kterému se nelze vyhnout (samozřejmě pokud nežijete na rovníku) a po ročním období jsou majitelé aut nuceni přemýšlet o výměně typu pneumatik na svém železném koni. A pokud před 20 lety byl výběr malý, nyní má trh jen ohromující množství různých značek. Stížnosti volby jsou zhoršeny přítomností velkého počtu modelů od každého výrobce, které jsou také rozděleny do samostatných typů (v souladu s technologií struktury pneumatiky).

Samozřejmě vždy existuje možnost „zabodovat“ a jet tak, jak to je. Jak však ukazuje praxe, rozdíl ve vlastnostech zimních a letních pneumatik je opravdu kolosální.

A zákony upravující sezónnost automobilových pneumatik se rok od roku zpřísňují jak v Evropě, tak v Rusku. Proto byste neměli zanedbávat nutnost výměny pneumatik.

Ať si člověk říká co chce, ani jeden běžný řidič nemůže nezávisle otestovat všechny dostupné modely pneumatik a reklamě už dlouho nikdo nevěří. Mnoho publikací proto každoročně provádí vlastní testy pneumatik různých výrobců a modelů.

Doposud nikdo žádné standardy nevymyslel (např. analogicky s EuroNCAP), takže si to každý dělá, jak uzná za vhodné. Pokusíme se shromáždit všechny informace společně.

Obecně je soubor testů pro různé komunity často podobný a zahrnuje testování brzdění, ovladatelnosti a stability na různých površích a také úroveň hluku z pryže.

Odborné publikace

Teknikens Varld Je švédský časopis, který již 15 let pravidelně testuje pneumatiky. Aby byly pokryty všechny možné zimní podmínky na vozovce (suchý a mokrý asfalt, led a sníh), porovnali Švédové všechny tři typy pneumatik (skandiánské pneumatiky s hroty, bez hrotů a evropské pneumatiky bez hrotů). Seat Leon byl vzat jako testovací stolice pro kola 205/55 R16.

Auto Zeitung, společně s německou organizací technického dozoru GTU testovali zimní pneumatiky bez hrotů 205/55 R16 namontované na Volkswagen Golf. Odborníci mimo jiné vzali v úvahu spotřebu paliva u každého modelu, což provedlo vlastní úpravy konečného výsledku.

finština Tuulilasi porovnal výhradně zimní pneumatiky s hroty o rozměrech 205/55 R16 (s přihlédnutím ke zvláštnostem národního klimatu). Samostatné body si připsali „žhaví hoši“ za přetaktování na zledovatělém povrchu, čas vjezdu do zasněženého kopce atd. Obecně jsou finské testy zaměřeny spíše na podmínky „mimo město“, kde jsou silnice v zimě jen zřídka suché a čisté.

Celoněmecký automobilový klub ADAC provedl několik testů pro různé typy pneumatik. Nejprve otestovali stále oblíbenější celoroční model 16palcových pneumatik (rozměr 205/55). Vzhledem k vysoké kultuře silničních služeb nemusí každý Evropan, který respektuje sám sebe, nechávat v zimě silnice zbavené sněhu a ledu, a tato možnost se může v rámci Evropy ukázat jako výhodná akvizice.

Poté byly testovány modely kompaktních rozměrů 185/65 R15 pro vozy rozpočtového segmentu. Podle očekávání. menší šířka (a v důsledku toho i kontaktní plocha) negativně ovlivňuje houževnatost gumy, a proto ani špičkové modely nevykazovaly v závodech na Renaultu Clio nejvýraznější výsledky.

Náročnost testů německého ADACu přitom drahým pneumatikám vyššího segmentu o rozměrech 225/45 R17 nepřinesla žádné zvláštní vavříny. Většina subjektů byla schopna dosáhnout pouze výsledku „Spokojeně“ a majitel prvního místa obdržel známku „Dobrý“.

TestSvět je další finská edice, která testovala širokou škálu modelů a rozdělila je podle typu: pneumatiky skandinávského typu s hroty a bez hrotů. Continental ContiWinterContact TS850 byl testován, aby prokázal rozdíl v chování přísavek evropského typu. Hlavní důraz testerů byl kladen na testy ledu s přihlédnutím ke specifikům místního klimatu.

Na rozdíl od evropských odborníků korejští odborníci ve spolupráci s AutoView a JoongAng Libo... 17palcová kola 225/45 byla testována na zledovatělých a sněhových podmínkách, na suché a mokré vozovce. A to vše přesto, že i teploty pod nulou jsou v Koreji vzácné.

Samozřejmě jsme nemohli ignorovat výsledky ruských testů.

Edice AutoPošta. ru si dala za úkol otestovat levné modely zimních pneumatik bez hrotů o rozměrech 205/55 R16. Jako reference posloužil Nokian Hakkapeliitta R2, jehož cena je v průměru dvojnásobná oproti testovaným kolům. Testování zahrnovalo zrychlení, brzdění a stabilitu na udusaném sněhu a ledu, flotaci v sypkém sněhu, brzdění a stabilitu na mokrém a suchém asfaltu. Jako bonus byla testována jízda na štípaném chodníku a odolnost proti bočnímu proříznutí.

Za kolem, mezitím otestoval nejoblíbenější segment zimních pneumatik u nás: 15palcové hrotové pneumatiky s rozměry 195/65 nejnižší cenové kategorie. Pro názornost byly vzaty levné i značkové modely a polovina testovaných pneumatik se vyrábí u nás. Na konci testů testeři také změřili zbytkový počet hrotů, na základě toho učinili závěr o přežití konkrétního modelu.

Jaké typy zimních pneumatik existují?

Ale pojďme k věci. Nejprve musíte zjistit, jaký je rozdíl mezi suchým zipem a Spikem a jaké jsou.

V tuto chvíli jsou nejrozšířenější 3 typy zimních gumových běhounů: hřebový, nehrotovaný skandinávský a nehrotovaný středoevropský typ.

Pneumatiky s kovovými hroty jsou již dlouho známé všem majitelům automobilů. Dlouho se podobná guma používala v soutěžích rallye a pak se dostala i do civilu. Tyto pneumatiky jsou původně určeny pro jízdu na sněhu a ledu. Pneumatiky s hroty si díky „zahryznutí“ do povrchu ledové krusty lépe poradí s brzděním na kluzkém povrchu, což má ale i negativní důsledky. Za prvé takové pneumatiky hodně hlučí a za druhé se na suchém čistém asfaltu ocelové jehličky mění v malé „brusle“, díky nimž je guma více „klouzavá“. Přestože technologie nestojí na místě, nelze této skutečnosti uniknout. Ano, a „hrot“ vozovky se kazí mnohem více, proto v mnoha zemích podléhá jízda v létě na zimních pneumatikách pokutám.

Alternativou je použití pneumatik bez hrotů. Dělí se na dva podtypy.

"Velcro" skandinávského typu, stejně jako "hroty" jsou zaměřeny na jízdu na sněhu a ledu. Mají velmi měkkou gumu a dobře vyvinutý běhoun (často s bočními lamelami). To umožňuje zvýšit kontaktní náplast a v důsledku toho přilnavost k povrchu. Takové pneumatiky lze doporučit pro rozlehlost naší rozlehlé země, kde jsou cesty v zimě většinu času schované.

No a pro megalopole jsou vhodnější bezhrotové pneumatiky středoevropského typu. Původně byly vytvořeny pro mírnější klima a čistší silnice. Hůře drží na sněhu a ledu, ale na asfaltu se cítí skvěle. Mají méně měkkých prvků a lépe odvádějí vodu zpod kol.

Nezapomeňte na existenci „celoročních“ pneumatik. Ty jsou stále z výroby instalovány na domácí vozy a předpokládají celoroční provoz. Univerzální v jakékoli situaci jsou však horší než specializované, zejména v podmínkách ruského klimatu s velkým teplotním rozdílem a stavem vozovky.

NETLAČENÝPRYŽ

Continental WinterContact TS 860 -zimaneosazenépneumatiky, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Pneumatiky Kontinentální WinterContact TS860 je druhá generace směrového dezénu pro mírné evropské podmínky (M + S), zaměřená na trakci na ledu. V pneumatikách WinterContact TS860 specialisté Continentalu aplikovali nový princip odvodu vody z kontaktní plochy: nikoli abdukce pomocí drážek, ale odtlačování od kontaktní plochy, plus větší počet lamel a v důsledku toho více volného prostor (vnitřní dutiny lamel) pro odklízení sněhu. To umožňuje pneumatice účinně se vypořádat s odstraňováním vlhkosti a rozbředlého sněhu.

Výsledky testů

Continental WinterContact TS 860 v letošní sezóně nahradily model 850., který v posledních letech držel v testech přední místo. Aktualizace také nezklamala: v testech Teknikens Varld se tato pneumatika umístila na třetí řadě hodnocení a Auto Zeitung zařadil Continental na první místo z hlediska agregovaných charakteristik.

Hlavní pozitivní vlastnosti Continental WinterContact TS 860 jsou vynikající přilnavost na asfaltu v zimních podmínkách. Pneumatika není příliš náchylná na aquaplaning, při prudkých manévrech drží svůj kurz, je celkem tichá a má průměrný ukazatel účinnosti. WinterContact má jeden z nejlepších brzdných výsledků na suchém a mokrém asfaltu, ale poměrně špatně si poradí s ledem a sypkým sněhem. Obecně platí, že Continental WinterContact TS 860 je vhodný pro použití ve městě a na čistých venkovských cestách.

Goodyear UltraGrip 9

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Goodyear UltraGrip 9- zimní pneumatika, má směrový dezén ve tvaru V s agresivním vzhledem. Dobře se hodí pro jízdu nejen na mokré vozovce, ale také v podmínkách s poměrně hlubokým sněhem. Díky patentované technologii 3D-BIS má tento model zkrácenou brzdnou dráhu a také dobrou odezvu na všechny akce řidiče. K vytvoření pneumatiky se používá pryžová směs se speciálním složením, která zahrnuje rostlinné oleje a speciální pryskyřice. Nová pryžová směs má vysoký stupeň elasticity, díky čemuž je Goodyear UltraGrip 9 účinný v širokém rozsahu teplot.

VÝSLEDKY TESTŮ

Třecí pneumatiky Goodyear UltraGrip 9 byly testovány ve dvou rozměrech najednou: Auto Zeitung testoval 16palcové pneumatiky 205/55, zatímco ADAC testoval rozpočtovou verzi 185/65 R15. Němečtí experti v obou případech chválili výkon modelu, zejména brzdný výkon a „přilnavost“ na sypkém sněhu a mokrém asfaltu. Goodyear UltraGrip 9 navíc prokázal vysokou spotřebu paliva a hlučnost, ale nebyl bez svých nedostatků. Měkká pneumatika bez hrotů se na suchém asfaltu chová spíše „kutáleně“, na zatáčení volantem reaguje pomalu a na sněhu je patrný sklon k nedotáčivosti.

Michelin CrossClimate- zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Letní pneumatika, kterou lze použít v náhlých sněhových podmínkách. Silný směrový dezén s hlubokými odvodňovacími kanály snižuje riziko aquaplaningu. Velký počet dezénových sektorů Michelin CrossClimate doplněný ostrými hranami na jedné straně umožňuje pneumatice efektivně pracovat na sněhu. A hladké hrany bloků na druhé straně snižují deformaci a zvyšují spolehlivost přilnavosti na suchém povrchu

Složená pryžová směs použitá v Michelin CrossClimate(oxid křemičitý, funkční polymery, nová změkčovadla) zlepšuje trakci na různých površích (mokré a suché vozovky, sníh), zvyšuje odolnost proti opotřebení a spotřebu paliva.

VÝSLEDKY TESTŮ

Michelin CrossClimate- jediné celoroční pneumatiky v tomto hodnocení. Navzdory svému širokému určení dokázal tento model konkurovat svým vysoce specializovaným protivníkům především díky vynikajícím výkonům na suchu i mokru. Auto Zeitung posunulo své hodnocení CrossClimate o krok se zimními pneumatikami Goodyear UltraGrip 9 bez hrotů, které již vykazují vysoký ukazatel. Na zasněžených oblastech se však „celosezónní“ podle očekávání ukázalo být horší než mnohé. Nutno podotknout, že ani v jednom z testů nedojel Michelin na posledním místě a předčil tak v ovladatelnosti a přilnavosti na sněhu i některé zimní modely konkurentů. Pokud je provoz vozu omezen na nezasněžené silnice metropole, může být Michelin CrossClimate dobrou alternativou ke dvěma sadám kol.

Nokian WR D4- zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Nové zimní pneumatiky Nokian WR D4 jsou speciálně navrženy pro země střední Evropy. Jedinečné inovace zaručují bezpečnou a vyváženou jízdu v proměnlivých povětrnostních podmínkách, na mokré nebo zasněžené vozovce. Pneumatika Nokian WR D4 je speciálně navržena pro země s mírným zimním klimatem a má vynikající přilnavost na mokrém povrchu. Nokian WR D4 je první zimní pneumatika pro osobní automobily na světě s úrovní přilnavosti EU za mokra A. Speciální inovace – technologie Nokian Block Optimized Siping a pryžová směs Nokian Twin Trac Silica – nabízejí kontrolované ovládání a jistý úchop. V Rusku se pneumatiky Nokian WR D4 doporučují pro použití pouze v jižním federálním okruhu.

VÝSLEDKY TESTŮ

Zimní pneumatiky s hroty Nokian WR D4 se mohli zúčastnit tří testů různých standardních velikostí. Auto Zeitung dal druhé místo pneumatikám s rozměry 205/55 R16, ADAC dal čestné třetí místo 15 kolům 185/65, ale v poměru k 17palcovým pneumatikám se širokým profilem (225/45 R17) dopadl Nokian WR D4. být úplné průměrné m místo v tabulce. Celkově Nokian dosáhl dobrých výsledků v ovladatelnosti na sněhu a brzdné dráze na suchém povrchu, ale test na mokru se ukázal být pro WR D4 příliš tvrdý a opotřebení pneumatik je poměrně vysoké.

Dunlop Winter Sport 5- zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Zvýšený počet bloků zvýšil počet lamel, což zlepšilo ovladatelnost a přilnavost v zimních podmínkách. Lamely ve střední části oceli jsou rovnoběžné s okraji bloků a drážky oceli jsou o 6-10% hlubší, což snižuje riziko aquaplaningu. Konstrukce rámu byla optimalizována pro udržení nízké hmotnosti, což má za následek nižší spotřebu paliva.

VÝSLEDKY TESTŮ

Dunlop Winter Sport 5- Americká třecí pneumatika testovaná časopisem Auto Zeitung. Podle německých odborníků se Dunlop se všemi svými přednostmi v podobě krátké brzdné dráhy na sněhu a suchém povrchu, vysoké odolnosti proti bočnímu aquaplaningu a vysoké účinnosti umístil v hodnocení až na 7. místě. Takto nízká poloha byla odůvodněna tendencí k driftování přední nápravy v zasněžených podmínkách, nízkou účinností brzdění na mokrém povrchu a také „odkláněním“ kol při prudkém manévrování.

Výkon 17palcové verze Dunlop Winter Sport 5 (šířka 225 mm, výška profilu 45 % šířky) se ukázal být mnohem lepší. Snad ke všem chybám mladšího modelu přispěla větší kontaktní plocha, díky které guma získala vyrovnanější výkon. 17palcový Winter Sport 5 si vysloužil první místo v hodnocení ADAC díky své vyváženosti (dobré výsledky na mokru a sněhu, stejně jako na suchém asfaltu a ledu) a vysoké spotřebě paliva.

HankookuZimai* ceptevo2 W320 - zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Pneumatika Winter I’cept evo s potiskem ledního medvěda poskytuje vynikající trakci, což výrazně zlepšuje výkon pneumatiky na zasněžené, mokré a suché vozovce. Použití pokročilé silikonové směsi, trojrozměrných lamel a asymetrického dezénu zlepšuje výkon této zimní pneumatiky vhodné pro sportovní sedany a prémiové sedany.

VÝSLEDKY TESTŮ

Hankook Winter i * cept evo2 W320 nahrazeno Hankook Winter i *cept evo W310 a jsou docela novým modelem. Hankook dokázal prokázat lepší ovladatelnost na suchém asfaltu, kde si podle odborníků vedl na úrovni celoročních pneumatik, nicméně v testech na sněhu a ledu nebyly pneumatiky schopny dosáhnout dobrých výsledků. Výsledek: 5. místo v 17palcových gumových testech provedených ADAC a Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Pirelli Cinturato Winter je zimní cestovní pneumatika pro městská auta střední třídy a kompaktní SUV. Při absenci hrotů poskytují protiskluzová zařízení vysokou úroveň spolehlivosti ve všech zimních podmínkách. Vyznačují se také dlouhou životností a dobrou odolností vůči aquaplaningu a plánování lomů.

VÝSLEDKY TESTŮ

Pirelli si vedly dobře pro zimní pneumatiky bez hrotů. Německý ADAC a AutoZeitung oznámily silný výkon na sněhu a ledu. Testovací vozy si zachovaly svůj informační obsah a přilnavost i na mokrém povrchu, ale výsledky testů na suchém asfaltu byly špatné. Tento model by rozhodně neměl být považován za možnost provozu v megaměstech.

MichelinAlpin 5 - zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Přepracovaný vzorek běhounu přispívá k jisté přilnavosti na zasněžených vozovkách MichelinAlpin 5 s 17% zvýšeným negativním profilem, více sektory a směrovým vzorem s vysokou hloubkou dezénu1. Díky velkému počtu drážek a speciální konfiguraci bloků vzniká „efekt převodu“ a zvyšuje se tažná síla pneumatiky na zasněženém povrchu. A díky novému umístění bočních drážek se také zlepšil rozptyl vody a snížilo se riziko aquaplaningu.

Poprvé v kaučukové směsi MichelinAlpin 5 přidané funkční elastomery. Účelem těchto elastomerů je zlepšit homogenitu kaučukové směsi a zároveň zvýšit podíl oxidu křemičitého potřebného ke zvýšení přilnavosti na studených mokrých vozovkách. Tak bylo možné zlepšit bezpečnost v zimních podmínkách při zachování vysoké úrovně energetické účinnosti.

VÝSLEDKY TESTŮ

Guma bez hrotů MichelinAlpin 5 dostal na testy v jediném rozměru 205/55 R16. Odborníci z Teknikens Varls a Auto Zeitung zaznamenali dostatečně vysokou tažnou sílu, kterou jsou tyto pneumatiky schopny vyvinout na zasněžených silnicích, a ovladatelnost na mokrém asfaltu zanechala pozitivní recenze. Rozhodujícím faktorem pro švédskou publikaci však byla neschopnost rychle zabrzdit vůz na sněhu, proto devátá řada v pořadí.

HankookuZimai* ceptRs2 W452 - zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Pneumatiky Hankook Winter i * Сept RS2 W452 byly vyvinuty pomocí 3D technologie, která byla vyvinuta speciálně pro tuto řadu a pomáhá jim poskytovat nejvyšší výkon, bezpečnost a přilnavost na sněhu.

Použití nejpokročilejších technologií při jejich konstrukci vedlo k tomu, že pneumatiky Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 mají zvýšený povrch drážek a velké kontaktní místo. To pomáhá vozidlům vybaveným těmito pneumatikami být stabilní na sněhu a úspěšně odolávat uklouznutí, ke kterému dochází na mokré vozovce.

Guma Hankook Winter i * Сept RS2 W452 má zesílenou spodní šňůru a boční panely, což vede k efektivní jízdě na všech silnicích a dostatečné kontrole v zatáčkách.

VÝSLEDKY TESTŮ

Hankook Winter i * cept RS2 W452- třecí model s dlouhým názvem od korejského výrobce. Testy Auto Zeitung prokázaly vynikající odolnost proti aquaplaningu, nízkou hladinu hluku a také vysokou trakci, předvídatelné chování a krátkou brzdnou dráhu. Pneumatiky ale zklamalo jejich příliš „naklápěcí“ chování a neschopnost auto dostatečně rychle zabrzdit na vlhké vozovce. A co se týče hluku, Hankook se ukázal jako ne nejlepší společník na dlouhé cestě.

MichelinX- ledXi3 - zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Stabilního výkonu pneumatiky na všech typech povrchů, zlepšené přilnavosti a kratší brzdné dráhy na ledu je dosaženo díky použití jedinečné kombinace tří konstrukčních prvků v MICHELIN X-Ice 3: mikropumpy - lamely - pilové hrany. Mikropumpy jsou malé válcové otvory umístěné na horním okraji vnějšího bloku běhounu. Jsou navrženy tak, aby omezovaly negativní vliv vodního filmu, který se tvoří na ledové ploše a výrazně zhoršuje přilnavost pneumatiky.

Směs Flex-Ice s vysokým obsahem siliky ideálně doplňuje novou konfiguraci běhounu MICHELIN X-Ice 3. Tato směs si zachovává vysokou elasticitu při nízkých teplotách a dostatečnou tuhost při zvýšených teplotách, což zlepšuje trakci na všech typech zimních silnic. Flex-Ice nabízí vysokou odolnost proti opotřebení a lepší přilnavost za mokra.

VÝSLEDKY TESTŮ

O Michelinu se dá říci, že je to opravdu dobrá pneumatika, která bude dobře fungovat za všech podmínek. I když jim chybí přilnavost, aby se vyrovnaly nejlepším pneumatikám, Michelin byl sebevědomý a logický na sněhu a ledu. Odborníci však poznamenali, že existuje jasná potřeba zvýšit počet hrotů.

V testech AutoView se X-ice Xi3 umístil na prvním místě v účinnosti přetaktování a ve většině ostatních testů si vedl dobře, nicméně špatné výsledky na suché vozovce nevedly k relativně žádnému z konečných výsledků.

BridgestoneBlizzakLM001 - zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - třecí zimní pneumatiky pro osobní automobily, které jsou podle výrobce navrženy tak, aby poskytovaly bezpečnost v absolutně jakýchkoli zimních podmínkách. Určeno pro zimní provoz v zemích střední Evropy.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - zasněžené silnice. Běhoun se díky své houževnatosti i při absenci protiskluzových hřebů spolehlivě zakousne do sněhu. Dobrá tažná síla a účinné brzdění na udusaném i volném sněhu poskytuje směrový víceblokový design s více lamelami. Pomůže vám také snadno vyjet sněhový skluz, za předpokladu, že váš vůz má motor s dostatečnou trakcí na překonání kopce se zrychlením.

VÝSLEDKY TESTŮ

BridgestoneBlizzakLM001 , stejně jako mnohé z testovaných pneumatik, předvedly na sněhu poměrně vysoký výsledek, který by se od třecí gumy zpočátku nečekal. Faktem však zůstává, a to může potvrdit jak švédský Tekniken Varld, tak německý svaz ADAC. Nejčastěji se však zima ukáže jako ne tak jednotvárná a sníh dříve nebo později vystřídá déšť a mrazy vysuší trať do stavu „čistého asfaltu“. To je důvod, proč byl Bridgestone posuzován podle špatného výkonu za všech podmínek kromě sněhu. Taková nerovnováha ve výkonu může uvést v omyl každého majitele vozu a vést k tragickým následkům.

Goodyear ultragrip led 2 - zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Optimalizovaný kontakt s vozovkou: Technologie ActiveGrip udržuje optimální kontakt s extrémně kluzkým povrchem vozovky. V kombinaci s kryoadaptivními materiály poskytuje technologie ActiveGrip vynikající výkon na ledu.

Goodyear UltraGrip Ice 2 dosahuje spolehlivého výkonu v hlubokém sněhu: Otevřené boční drážky v kombinaci s přírubovými bloky pilových zubů zlepšují odvodnění rozbředlého sněhu a vody a zlepšují výkon pneumatiky v hlubokém sněhu.

Vynikajícího brzdění na ledu v Goodyear UltraGrip Ice 2 je dosaženo: aktivními zářezy na blocích, které zvyšují přenos boční síly během manévrů, poskytují vynikající brzdnou dráhu na ledu a zlepšují výkon.

Výsledky testů.

Goodyear UltraGrip Ice 2 se ujal vedení ve své třídě (skandinávské třecí pneumatiky) v testech Teknikens Varld a TestWorld. Tento model dokázal dosáhnout poměrně vysokých výsledků díky dobré podélné i boční přilnavosti na ledu. I když se pneumatiky obecně chovají na ledu poměrně předvídatelným způsobem, a to i během vysokorychlostních manévrů, někdy se přilnavost ztrácí příliš rychle. To byl důvod nízkého umístění v celkovém pořadí ve srovnání s ostatními druhy pryže. V dešti byl UltraGrip Ice 2 nejlepší podle magazínu TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Moderní třecí zimní pneumatika Nokian Hakkapeliitta R2 Vhodné pro řidiče, kteří hledají absolutní jízdní komfort, výrazně sníženou spotřebu paliva a technologii výroby zimních pneumatik bez hrotů s nejlepšími bezpečnostními vlastnostmi.

Přidané do pryžové směsi se nejmenší částice ve tvaru polyedrických krystalů zarývají do povrchu vozovky, poskytují trakci při jízdě a zlepšují podélnou a příčnou přilnavost na ledu.

VÝSLEDKY TESTŮ

suchý zip Nokian Hakkapeliitta R2 byla hodnocena jako účinná v zimních podmínkách časopisy Teknikens Varld a TestWorld. A přestože na ledě nepatřili k absolutní špičce, měli dobrou ovladatelnost a kontrolu i po začátku smyku. Na sněhu získal Nokian vysoké hodnocení jak za brzdný výkon, tak za chování při nouzových manévrech.

Nokian má vážné problémy s přilnavostí na mokrém asfaltu a na suchém povrchu to může být také obtížné, protože při prudkém manévru může dojít ke ztrátě trakce na zadní nápravě. Akustický komfort a účinnost je přitom na přijatelné úrovni.

FirestoneWinterhawk 3 - zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Optimalizovaný design pneumatiky Firestone Winterhawk 3 se vyznačuje zvýšeným počtem bloků běhounu a silnějšími lamelami, které zvýšily celkový počet záběrových hran pro lepší přilnavost na sněhu a ledu. Hloubka běhounu, konstantní od ramene k rameni, v kombinaci s klikatými bočními a podélnými drážkami přispívá k odolnosti Winterhawk 3 vůči aqua a šikmému plánování.

Speciálně navržený tvar drážky umožňuje pneumatice poskytovat prvotřídní přilnavost po celou dobu její životnosti.

VÝSLEDKY TESTŮ

Pryž FirestoneWinterhawk 3 během testování německou komunitou prokázal ADAC úžasný soubor vlastností. Na jedné straně tyto pneumatiky prokázaly dobré jízdní vlastnosti jak na suchém asfaltu, tak na zasněžených a zledovatělých plochách. Výsledky experimentu s palivovou účinností a hlučností kol se ukázaly jako vysoké, ale pneumatikám se vysoké pozice vybojovat nepodařilo. A důvodem byly upřímně katastrofální výsledky testování na mokré trati. Ukázalo se, že je obzvláště obtížné udržet vůz na trajektorii, protože ovladatelnost vážně utrpěla, když vůz vyjel do vlhkých oblastí.

UnikrálovskýSLEČNAPlus 77 - zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Objemový, víceúrovňový dezén umožňuje pneumatikám Uniroyal MS plus 77 snadno odvádět vodu a dokonale přilnout na kluzkém, mokrém povrchu a dobře přilnout k asfaltu. Speciální složení termoplastické pryskyřice (směs) umožňuje pneumatikám snadno si poradit s jakýmkoliv povrchem vozovky, dokonce i s nepříjemným, drsným povrchem vozovky. Speciální vzorek běhounu na okrajích pneumatiky snižuje deformaci pneumatiky a prodlužuje životnost pryže.

Zvýšený počet a šířka lamel také umožňuje odstranění vody z povrchu vozovky a zajišťuje, že pneumatiky Uniroyal MS plus 77 přilnou přímo k povrchu vozovky nebo sněhu, spíše než k vodnímu filmu. To je zárukou spolehlivosti a bezpečnosti jízdy za každého počasí a v kteroukoli roční dobu.

VÝSLEDKY TESTŮ

UnikrálovskýSLEČNAPlus 77 - toto je další „sněhová“ pneumatika bez hrotů. ADAC testoval dva rozměry pneumatik, 185/65 R15 a 225/45 R17, ale v obou případech byly výsledky podobné. "Juniroyal" se úspěšně vyrovná se sněhovými překážkami a mokrý asfalt nezpůsobuje žádné potíže s ovládáním vozu. Ale schopnost udržet se na silnici rychle přejde, jakmile kola auta narazí na suchý, dokonce i na asfalt nebo led. Pokud jde o odolnost a hospodárnost Uniroyal MS plus 77, výsledek zde nebyl horší než u většiny konkurentů.

VredesteinWintracXtremeS- zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Dalším krokem ve vývoji řady Wintrac xtreme jsou nové pneumatiky Wintrac xtreme S, které jsou navrženy tak, aby vydržely náročné provozní podmínky při nejnižších teplotách. Díky vynikající trakci a vysoké přesnosti řízení nabízejí pneumatiky Wintrac xtreme S výjimečnou bezpečnost při jízdě na sněhu, ledu nebo břečce a na mokrém nebo suchém chladném povrchu. Technologie Internal Groove Locking Technology (ISLT) poskytuje pro Wintrac xtreme S výjimečný výkon, který zlepšuje stabilitu při nejvyšších rychlostech a díky rychlostnímu indexu Y lze tyto pneumatiky použít na nejrychlejších autech světa (až 300 km/h). Kromě vynikajícího výkonu na sněhu a rozbředlém sněhu a vysoké rychlosti se tyto zimní pneumatiky, vyvinuté ve spolupráci s Giugiaro, vyznačují skvělým designem.

VÝSLEDKY TESTŮ

Vlastnosti pneumatiky VredesteinWintracXtremeS podle výsledků testů jsou vyřazeni z celkového obrazu. Tato kola se ukázala jako velmi stabilní na suchém i mokrém asfaltu a v podstatě se nebála ledu. Přestože Auto Zeitung zaznamenal příliš dlouhou brzdnou dráhu na mokrém asfaltu, největší problémy pneumatik nastaly při testech na sněhu. Navíc široký profil pneumatik (225/45 R17) testovaný ADAC neměl pozitivní vliv na výkon a výsledek zcela zopakoval testy 16 kol Temets Auto Zeitung.

Kromě toho Němci zaznamenali silnou náchylnost k opotřebení pryže a vysoký valivý odpor, což negativně ovlivňuje spotřebu paliva.

VikingSnowTechII- zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Viking SnowTech II - zimní pneumatika bez hrotů určená pro použití v náročných zimních podmínkách v Evropě a Severní Americe. Pro dosažení vysokého bezpečnostního výkonu a směrové stability navrhli inženýři originální směrový dezén, který má velké množství záběrových hran, které jsou vytvořeny díky bohatému lamelování bloků běhounu. Tato konstrukce zaručuje vynikající samočisticí vlastnosti běhounu, což umožňuje jistý pohyb v hlubokém sněhu.

VÝSLEDKY TESTŮ

VikingSnowTechII patří do rozpočtové kategorie zimních pneumatik bez hrotů. Navzdory tomu Vikingové prokázali vysoký výkon v ovladatelnosti a brzdění na sněhu. Bohužel ve všech ostatních vlastnostech se ukázalo, že tato kola nejsou vůbec tak dobrá, a to platí zejména pro podmínky na mokrém asfaltu. A hluk gumy zanechává mnoho přání.

Sáva eskymácký led- zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Malý poloměr vícepoloměrové zapuštění dovnitř Sáva eskymácký led Poskytuje ideální kontaktní plochu na zledovatělé vozovce pro lepší ovladatelnost. Vytváří dlouhou a širokou kontaktní plochu s rovnoměrným rozložením tlaku mezi pneumatikou a vozovkou. Zesílená spodní nášlapná vrstva zlepšuje ovladatelnost na suchu. Tvrdší, speciální polymerová spodní vrstva běhounu poskytuje větší výkon při jízdě.

Vyšší potenciál ujetých kilometrů – delší životnost – úspora peněz během celého životního cyklu. Extra pryžový běhoun pro delší životnost pneumatiky.

VÝSLEDKY TESTŮ

Na svou cenovou kategorii Sáva eskymácký led Na ledu docela dobře akcelerujte a brzděte. Podle expertů TestWorld mají ale tyto pneumatiky špatnou boční stabilitu, což ztěžuje ovládání vozu. Přední kola mohou snadno ztratit trakci. Na sněhu je situace lepší a Sava je schopna poskytnout dobrou kontrolu a přilnavost.

Na mokré vozovce má Sava dlouhé brzdné dráhy a nevyzpytatelné chování, které je obecně pro tuto třídu pneumatik typické. Naštěstí je trakce na zadní nápravě vyšší než na přední, takže se s ní jezdí poměrně snadno.

Teknikens Varld mimo jiné ocenil přijatelnou úroveň pohodlí a hospodárnosti této gumy.

Pirelli IceZero FR- zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Je to vynikající volba pro ty, kteří oceňují jízdní komfort, vysokou úroveň stability a ovládání na silnici v drsných zimních podmínkách. Pirelli... ICE ZERO FR je alternativou k pneumatikám s hroty v kolekci Pirelli ICE ZERO: výkon a kontrola na vysoké úrovni. Pneumatika je speciálně navržena pro majitele městských vozů, prémiových sedanů a crossoverů.

VÝSLEDKY TESTŮ

Posetý Pirelli IceZero FR Předvídatelně špatně zrychlené a zpomalené na náledí, což podle TestWorld může způsobit potíže při nájezdu a sjíždění kopců. Situaci zhoršuje extrémně slabá boční stabilita, z níž lze usoudit, že jízda s Pirelli na zledovatělých vozovkách může být obtížná. Na sněhu je to mnohem lepší a ovladatelnost je dostatečně dobrá, i když hrozí náhlá ztráta trakce na zadní nápravě.

Na asfaltu Pirelli IceZero FR reagují pomalu na zatáčky řízení a při manévru na suchu mohou zadní kola prokluzovat. Negativní obrázek doplňuje výsledek testů Teknikens Varls, který zaznamenal špatnou odolnost pneumatik vůči aquaplaningu.

Bridgestone Blizzak WS80- zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Pneumatiky Bridgestone Blizzak WS80 jsou vyráběny nejmodernější technologií s použitím vylepšené pryžové směsi a mají moderní dezén. Vyrábí se pomocí elektronické kontroly kvality hotových výrobků. Zajistěte optimální chování vozidla na silnici.

VÝSLEDKY TESTŮ

I přes velmi dobrou přilnavost na ledu a jistou ovladatelnost na sněhu, Teknikens Varld a TestWorld předvedly výsledky Bridgestone Blizzak WS80 do velmi nízkých poloh. Může za to špatné vyvážení pneumatik a obtížná ovladatelnost na suchém a mokrém asfaltu. Blizzak špatně odolává aquaplaningu a obecně mohou vlhké podmínky způsobit majiteli vozu mnoho nepříjemností. Dohromady se Bridgestone Blizzak WS80 nevyrovná jiným prémiovým pneumatikám.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - zimní pneumatiky bez hrotů, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Vnitřní část chrániče Yokohama iceGUARD iG50 plus má zvýšenou kontaktní plochu a větší počet lamel, díky čemuž se zlepšuje přilnavost a efekt hrany na ledové ploše. Vnější běhoun má více drážek pro vynikající hrany a trakci na sněhu. Trojrozměrné lamely ve středu pneumatiky umožňují větší kontaktní plochu, čímž přispívají ke stabilní ovladatelnosti na jakémkoli zimním povrchu.

VÝSLEDKY TESTŮ

Jak ukázaly testy TestWorld a Teknikes Varld, japonské zimní pneumatiky Yokohama iceGUARD iG50 plus na ruské poměry se nehodí. Snad hlavním problémem Jokohamy byla slabá přilnavost na ledě. Pneumatiky jsou obecně předvídatelné, ale nedostatek přilnavosti ztěžuje jejich jízdu. Špatná boční stabilita zhoršuje ovladatelnost a zabraňuje obnovení trakce po smyku jak na ledu, tak na sněhu. Podélná přilnavost je o něco vyšší, což umožňuje jistější zrychlení a brzdění, ale pouze po rovné dráze.

V mokrém počasí a mokrém asfaltu Yokohama iceGUARD iG50 plus při rychlém otáčení volantem snadno ztrácí trakci na zadní nápravě. Na suchém povrchu je charakteristika pneumatik o něco lepší, a přestože má guma spíše „valcový“ temperament, kola se stále chovají logicky a nepřinášejí nepříjemná překvapení. Jokohama má navíc na suchém povrchu docela krátkou brzdnou dráhu.

závěry

Jednoznačný závěr o tom, které pneumatiky jsou lepší a které horší, prostě neexistuje. Každý typ a model pneumatiky je pro některé podmínky vhodnější a pro jiné horší. Slavný NokianHakkapeliitta 8 , a Continental IceContact 2 prokázal vynikající kvality na zasněžených a zledovatělých silnicích a obsadil první místa v mnoha testech. Co se však týká suchých a mokrých podmínek, měkké pneumatiky se spoustou kovových hřebů nedosahují ani výrazně levnější konkurence. A to není překvapivé, protože tyto pneumatiky jsou určeny pro severní klimatické zóny s mrazivými zasněženými zimami a zledovatělými tratěmi.

Mezitím většina tuzemského vozového parku tráví zimu v „civilizovanějších podmínkách“ vyčištěných městských komunikací a zimních tání, a zde přicházejí na pomoc třecí pneumatiky. Continental WinterContact nebo Goodyear UltraGrip 9. Samozřejmě jsou horší než „špičky“ ve schopnosti běžet na sněhu a „houževnatosti“ na ledu, ale mnohem lépe drží suchý nebo mokrý asfalt.

V jižních oblastech s teplotami blízkými nule nebo dokonce nad nulou mohou být příliš tvrdé zimní pneumatiky obecně nebezpečné, vzhledem k jejich „rolování“ při vysokých teplotách a špatnému chování v dešti.

Jak vylepšit světlomety za 5 minut?

Při jízdě po tmavých zimních silnicích opravdu chci, aby světlomety byly jasnější a osvětlovaly co největší část vozovky. Ale bohužel rok od roku se záře světlometů stmívá. Řekneme vám, jak to opravit rychle a s nízkým rozpočtem.

Příprava vozu na zimní sezónu je zodpovědná záležitost a musíte k ní přistupovat co nejvážněji, zejména pokud jde o nákup pneumatik pro provoz v podmínkách s převahou sněhu a ledu. V tomto případě pomohou pouze pneumatiky s hroty, a aby kupující neudělali s výběrem chybu, jsou nutné silniční testy organizované v „bojové“ situaci.

Pro chladnou sezónu 2016-2017 jsme testovali zimní pneumatiky s hroty na jednom z polygonů na severní polokouli, kde vládla pravá zima. Pro testy byl vybrán typický vůz střední třídy (segment D podle evropské klasifikace), pro který bylo vybráno dvanáct relativně dostupných sad pneumatik o rozměru 195/65 R15 (právě ty se nejčastěji vyskytují na levné zahraniční automobily a automobily vyrobené v tuzemsku).

Osm účastníků testů se vešlo do cenové politiky od dvou do tří tisíc rublů, ale mezi nimi byla vybrána velmi pestrá společnost:

• Nejdostupnější byly čínské pneumatiky Triangle IceLink a aktualizovaný Cordiant Snow Cross a nejdražší byly Hankook Winter i * Pike RS +, které měly na sobě 170 hřebů, a novinka pro zimu 2016-2017 v osobě Dunlop SP Winter Ice 02.
• Těmi „prostředními“ se staly Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice a Nordman 5.
• Test navíc zahrnoval čtyři sady pneumatik, které nejsou tak cenově dostupné, ale v Rusku neméně úspěšné – Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 a Continental ContiIceContact 2.

Za zmínku také stojí, že polovina „testovaných subjektů“ se vyrábí na území naší země, kvůli čemuž na nich visí přijatelné cenovky.

Na cvičišti prošly pneumatiky s hroty celou řadou cvičení na sněhu a ledu při teplotách vzduchu od –20 do –2 ºC. Pravda, kvůli nedostatku hustého, navátého sněhu nebylo možné provést přestavbu, ale ovladatelnost se posuzovala na dvou tratích najednou - na sněhu i na ledu.

Testy začaly metodickým měřením a na každé sadě pneumatik se jelo šest až osm závodů a v některých případech všech deset kvůli „skokovým“ výsledkům. Zároveň se po každých dvou až třech sadách „hrotů“ prováděla kontrola stavu povlaku pomocí základních pneumatik.

Prvními disciplínami, kterým všichni účastníci testu čelili, bylo zrychlení a brzdění na zasněženém povrchu se zapnutými protiskluzovými a protiblokovacími brzdovými systémy, které zabraňují prokluzu kol při akceleraci a blokování při zpomalování.
Při zrychlení z 0 na 40 km/h se prvenství ujali Cordiant, Formula a Nokian, kteří se dokázali udržet do 6 sekund, zatímco Toyo se stalo outsiderem a ztrácelo na vedoucí půl sekundy. Právě tento vysokorychlostní interval byl použit k měření času z následujících důvodů: od nuly - aby se zabránilo "visení" pneumatik při rozjezdu, a až 40 km/h - protože na tuto hodnotu můžete zrychlit v první rychlostní stupeň.
Při brzdění ze 40 na 5 km/h (ne do úplného zastavení, aby nedošlo k interferenci s ABS) se situace poněkud změnila a nejlépe si zde vedly pneumatiky Michelin (s nimi auto potřebovalo vzdálenost 16,2 m) a nejhůře dopadl čínský trojúhelník (20,7 m).

Stejné postupy byly prováděny na ledu, ale pouze s jiným koncovým bodem zrychlení a počátečního zpomalení (30 km/h). A čas zrychlení se začal zaznamenávat ne od nuly, ale od 5 km / h kvůli použití zařízení s optickým senzorem místo zařízení s modulem GPS. Po každém měření musel být vůz mírně posunut na čistý led, protože malé ledové drobky vyřezávané s hroty snižovaly tření, čímž bránily zobrazení přesných čísel.
Nejlepší čas při zrychlování na ledě předvedl Nokian, jehož čas nepřesáhl 4,5 sekundy, druhé místo obsadil Continental se zpožděním 0,3 sekundy a Matador se vlekl „v chvostu“ (celých 7 sekund). Brzdění nepřineslo žádné změny v seznamu lídrů a outsiderů.

Závěrečným cvičením v měření je stanovení času k překonání ledového kruhu, kde bylo potřeba velké množství opakování na každé sadě pneumatik. A zde nejvyšší pozice na „stupních vítězů“ obsadily Continental a Dunlop, před všemi konkurenty.

Další testovací cyklus začal hodnocením chování auta pohybujícího se vysokou rychlostí na sněhové vozovce, kde se jednalo o stanoviště široké asi 15 metrů a dlouhé asi půl kilometru. Taková trasa umožnila nejen zkontrolovat jasnost přímého pohybu rychlostí 90-100 km / h, ale také provést měkké přeuspořádání z jednoho jízdního pruhu do druhého a simulovat vyhýbání se překážkám.
Testovaný vůz vykazoval nejjistější chování na hrotech Goodyear, Cordiant a Nokian, zatímco pneumatiky Matador vykazovaly širokou a neinformativní „nulu“, pevný úhel řízení při úpravě kurzu a zpoždění v reakcích řízení. Čínský trojúhelník i přes nízký informační obsah volantu potěšil svou přehledností, za kterou dostal plus v prasátku.

Další cvičení se stalo mnohem zajímavějším - jízda na uzavřené trati se sněhovou pokrývkou, zatáčky různé strmosti a malá klesání a stoupání, dokonale imitující ruské silnice.
Pokud ale outsider zůstal ve srovnání s předchozí disciplínou stejný, lídři se změnili - vůz obutý do pneumatik Cordiant, Nokian, Hankook a Toyo se vyznačoval jasnými reakcemi a předvídatelným chováním i při smyku.

Neméně důležitá je pro zimní pneumatiky ovladatelnost na velmi nízkém povrchu, takže tento konkrétní test se ukázal být dalším v pořadí a pro jeho realizaci byla určena trať s rychlými a pomalými zatáčkami, stejně jako krátké a dlouhé rovné úseky. byl použit.
Při pojíždění na ledu všechny nechaly pozadu hroty Cordiant, Hankook, Nokian (nejúspěšnější byly v ovladatelnosti na sněhu) a Nordman, kteří prokázali jasné chování a rychlé reakce, zatímco v zadním mantinelu kvůli špatnému řízení informace a nečekané sklouznutí do smyku vlečeného podél Goodyearu.

Ale pro kontrolu běžeckých schopností byl sníh s hloubkou o něco větší, než je světlá výška, perfektní, což umožnilo zjistit, jak moc je auto, obuté do určitých pneumatik, jednoduše a jasně startující z místa, ovládáno. a vydá se ve vlastních stopách, pokud uvízne.
A zde pneumatiky Goodyear zcela dohrály předchozí fiasko, na kterém se vůz více než sebevědomě pohyboval v hlubokém sněhu, zatímco pneumatiky Chinese Triangle nefungovaly vůbec.

Po testování se sněhem a ledem je na čase zjistit, zda jsou všechny trny stále na svém místě. A nejvyšší spolehlivost prokázaly Continental a Formula, kterým se podařilo neztratit ani jeden „cvoček“, ale outsidery byli Cordiant, Dunlop a Hankook, kteří ztratili deset, třináct a patnáct hřebů. Michelin, Nordman a Nokian byly hodnoceny jako dobré pro dva drápy, zatímco Goodyear, Triangle a Matador byly nuceny se rozloučit se třemi nebo čtyřmi hřeby. Pokud jde o Toyo, jejich ztráty dosáhly sedmi "cvoků" - což není nejlepší výsledek.

Věc se neomezovala jen na cvičení na sněhu a ledu, protože na asfaltu se občas musí obutí každé auto (i ty s hřeby). Navíc byly takové testy prováděny za příznivějších povětrnostních podmínek, kdy byl asfalt již suchý a teplota vzduchu byla od 4 do 7 ºC. A to jsou koneckonců podmínky, které panují na přelomu sezónního střídání „obuv“.
Nejprve všechny subjekty prošly měřením spotřeby paliva a bezprostředně před měřením na zahřívacím kruhu byla hodnocena směrová stabilita a míra komfortu (hlučnost a plynulost) na cestách s různým povrchem.
Nejméně „žravé“ v městských a příměstských rychlostech byly Nokian, Formula a Nordman, ale nejhorší čísla vykazoval Cordiant, i když s velmi malým rozdílem (pouhých 200 ml benzínu na „stovku“). Se směrovou stabilitou při rychlosti 110-130 km/h byly na tom nejlépe pneumatiky Michelin - do nich obuté auto se vyznačovalo jasným držením dané trajektorie a měkkými přezutí. Ale v „dohánění“ jsme se ocitli v trojúhelníku: na volantu není žádný informační obsah a „nula“ je široká a rozmazaná a pro udržení směru je nutné pracovat s volantem v pevných úhlech .
Z hlediska hlučnosti jsou všechny subjekty přibližně na stejné úrovni – každý z nich šustí skřípnutím na asfaltu. A pokud vezmeme v úvahu plynulost jízdy, pak se Continental, Hankook a Michelin osvědčily lépe než ostatní.

Závěrečným cvičením pro všechny sady pneumatik bylo brzdění na mokrém a suchém asfaltu, které se provádělo z rychlostí 60 a 80 km/h do 5 km/h (aby se vyloučilo rušení ABS).
Nejkratší vzdálenost ke zpomalení na mokrém povrchu potřebovaly hroty Continental (19,8 m), naopak Dunlop a Cordiant se kutálely nejdál (22,4 a 22,5 m).
Na suché vozovce se pneumatiky Triangle (31,6 m) cítily jistěji než ostatní a Cordiant (35 m) vykazoval nejhorší výsledky.

První řadu v testech obsadily pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8, které se vyznačovaly dobrými výkony ve všech cvičeních, následované Continental ContiIceContact 2. Celkově mají obě pneumatiky pouze jednu nevýhodu – vysokou cenu. „Bronz“ získaly pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

ContiVikingContact 6

Tato bezhrotová pneumatika je speciálně navržena pro skandinávskou a ruskou zimu. Při změně modelu kladli vývojáři zvláštní důraz na vysokou přilnavost na všech typech povrchů. Této všestrannosti je dosaženo díky třídílnému asymetrickému běhounu vyrobenému z inovativní pryžové směsi optimalizované pro měkkost. Vnější část běhounu zajišťuje trakci na suchém asfaltu, střední část na ledu a vnitřní část na sněhu. Kombinace dezénu běhounu přispívá k dobrému výkonu v neustále se měnících podmínkách městských silnic. Díky konstrukci lamel je pneumatika odolná vůči aquaplaningu na mokrém asfaltu a přemostěné bloky běhounu fungují na sněhu jako sněhové řetězy. V této sezóně obsahuje ContiVikingContact 6 97 titulů pro osobní vozy i SUV.

CONTINENTAL IceContact 2

Nová generace vlepené pneumatiky s hroty s více hranami a nižší hmotností. Od letošní sezóny má IceContact 2 technologii proti propíchnutí ContiSeal, která utěsňuje vpichy do průměru 5 mm bez následné opravy, a také technologii ContiSilent, která díky vrstvě speciální pěny výrazně snižuje hladinu hluku a vibrací. . Také v pneumatice se ve srovnání s předchůdcem ContiIceContact zlepšila ovladatelnost na suché vozovce o 9 %, na ledu o 2 % a ukazatele přenosu brzdné a trakční síly na ledu vzrostly o 8 %. Dalším znakem pneumatiky je její asymetrický dezén. Zvýšenou životnost pneumatiky a bezpečnost hřebů zajišťuje technologie dvojitého vypalování, díky které jsou pneumatika a hřeb prakticky jeden kus. Řada pneumatik IceContact 2 bude tuto sezónu obsahovat 112 jmen pneumatik pro osobní automobily a SUV.

KORDIANTNÍ SNĚHOVÝ KŘÍŽ

Charakteristickým znakem této pneumatiky je nový patentovaný hřeb Spice-Cor vyrobený renomovanou společností Scason. Tělo zarážky je vyrobeno z hliníku a karbidová vložka je vyrobena z karbidu wolframu. Optimální tvar otvoru zarážky zajišťuje jak bezpečné uchycení zarážky v plášti, tak přenos vysoké trakce na ledu. Upravený design základní vrstvy zvyšuje dopad hrotu na led. Originální design těla hrotu navíc zabraňuje jeho rotaci v běhounové vrstvě a zvyšuje spolehlivost zadržení hrotu v pneumatice. Nové chemické složení pryžové směsi běhounu prodlužuje teplotní rozsah pneumatiky až do -53°C. Podle výsledků testů nové technologie zkrátily brzdnou dráhu na ledu, ve srovnání s předchozí generací pneumatik. o 12 %. V roce 2016 byla řada pneumatik Cordiant Snow Cross rozšířena o 25 velikostí a nyní je řada 35 velikostí s průměry ráfků od 14 do 18 palců. Řada také zahrnuje zesílené pneumatiky pro segment SUV (13 standardních rozměrů s průměry ráfků od 16 do 18 palců).

DUNLOP SP WINTER ICE02

Pneumatika s hroty s hrotem s obdélníkovým jádrem. Tento tvar, stejně jako velká základna kolíků, poskytuje zvýšenou penetraci a stabilitu na ledu. Sedadlo bylo vyvinuto speciálně pro velikost a tvar hrotu, což zvýšilo spolehlivost upevnění. Kopačky jsou uspořádány v 16 řadách pro optimální přilnavost na ledu. Trojúhelníkový vzor středu běhounu přispívá ke stabilitě ovladatelnosti. Za stejným účelem jsou bloky ramenní oblasti propojeny - podobná konstrukce zajišťuje tuhost bloků běhounu. Křížící se drážky účinně odvádějí vodu a sníh z kontaktní plochy. Na ruském trhu je pneumatika prezentována ve 46 standardních velikostech s průměrem ráfku od 13 do 20 palců.

DUNLOP GRANDTREK ICE 02

Tyto pneumatiky s hroty využívají unikátní technologii - 3D lamely Miura-Ori se speciálními hranami, které zabraňují lámání bloků běhounu, stabilizují výkon a podporují rovnoměrné opotřebení. Extra dlouhé klikaté lamely zlepšují přilnavost pneumatiky na sněhu a ledu. Horní vrstva běhounu složená z měkké pryžové směsi poskytuje zlepšenou trakci na zasněžených a zledovatělých vozovkách, zatímco tužší základní vrstva je zodpovědná za udržení hřebů a dále zlepšuje jízdní vlastnosti. Pneumatika je k dispozici ve 42 standardních velikostech s průměrem ráfku od 15 do 21 palců.

DUNLOP WINTER MAXX WM01

Pneumatika bez hrotů vytvořená z materiálu s optimální elasticitou a odolností. Jeho vlastnosti jsou: zvýšená délka lamel s ostřejšími hranami, odolný blokový materiál, který zabraňuje jejich lámání, tuhost běhounu s asymetrickým designem, který zajišťuje stabilitu v zatáčkách a při změně jízdního pruhu, zvýšená tuhost pásu. Pneumatika je k dispozici v 50 velikostech s průměrem ráfku od 13 do 19 palců.

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Materiál, ze kterého je pneumatika vyrobena, se zpevnil, ale zároveň neztratil svou elasticitu, což přispívá ke spolehlivému záběru na nerovnostech zledovatělé vozovky a pevnost pryže zabraňuje lámání bloků běhounu. A zde, stejně jako u modelu Grandtrek Ice 02, jsou použity lamely MiuraOri 3D. Kombinace příčných a podélných drážek zajišťuje nejen jistý záběr na sněhu, ale také samočištění běhounu. Zvýšená tuhost v oblasti ramen zlepšuje chování pneumatiky v zatáčkách a jízdním pruhu a středové žebro poskytuje stabilní směrovou stabilitu. Pneumatika je k dispozici v 50 standardních velikostech s průměrem ráfku od 15 do 21 palců.

GISLAVED NORD FROST 200

Nová pneumatika s hroty je speciálně navržena pro drsné zimní podmínky s důrazem na poměr ceny a kvality a s důrazem na bezpečnost a odolnost. Pneumatika vyráběná v závodě Continental v Kaluze má směrový asymetrický vzorek namísto obvyklého symetrického zameteného vzorku běhounu. Toto schéma, které bylo testováno na několika generacích zimních pneumatik Continental, se ukázalo jako efektivní. Nový model se vyznačuje ultralehkým hrotem se speciálním trojúhelníkovým tvarem tvrdokovové špičky, který zlepšuje dynamický výkon na ledu ve srovnání s předchozím modelem. Pneumatika navíc využívá inovativní pryžovou směs, která si zachovává elasticitu a vysokou úroveň přilnavosti v silných mrazech. Řada pneumatik bude v letošní sezóně obsahovat 64 jmen pro osobní vozy a SUV.

GISLAVED SOFT FROST 200

Nová třecí pneumatika je speciálně navržena pro městské použití, kde převládá mokrý asfalt a břečka. Němečtí inženýři se ale postarali o to, aby se tato pneumatika chovala spolehlivě jak na ledu, tak v hlubokém sněhu. Hlavní rozdíl mezi novinkou a jejím předchůdcem spočívá v asymetrickém dezénu, ve kterém je vnější část zodpovědná za ovladatelnost a vnitřní část je zodpovědná za trakci na různých typech zimních silnic a za rychlé odstranění vody a sněhu. kaše z kontaktní náplasti. Nový vzorek běhounu a měkká pryžová směs výrazně zlepšily trakci, boční přilnavost a ovladatelnost na ledu, sněhu a mokré vozovce ve srovnání s předchozím modelem. Řada Gislaved SoftFrost 200 bude v letošní sezóně obsahovat 31 titulů pro osobní vozy i SUV.

HANKOOK Winter i * Pike RS (W419)

Pneumatika s hroty se zlepšeným výkonem na ledu a sněhu. Profil pneumatiky byl upraven tak, aby rovnoměrněji rozložil tlak na kontaktní plochu pneumatiky a vozovky. To zlepšuje trakci, ovladatelnost v zatáčkách a jízdní vlastnosti. Speciálně tvarované úzké žebro ve středu běžeckého pásu účinně mačká sníh a rozbředlý sníh do širokých drážek, které je vedou ven obloukovitými drážkami v oblasti ramen. Toto řešení zlepšuje trakci a trakci na zasněžených vozovkách. Aktualizovaná směs běhounu má vyšší koeficient přilnavosti, což také zlepšuje trakci a brzdný výkon.

HANKOOK Winter i * cept evo2 (W320)

Winter i * cept evo2 je vysokorychlostní pneumatika, u které byl zvýšen počet řad dezénových bloků umístěných po obvodu z 64 na 80. Takové řešení přímo v kontaktní ploše poskytuje efektivnější průnik dezénových prvků do dezénu. sněhový povrch a zlepšená trakce. Technologie trojrozměrných lamel zajišťuje jejich blokování, což zase omezuje deformaci bloků a umožňuje použití měkčích pryžových směsí ve směsi běhounu. Drážky umístěné v optimálním úhlu přispívají k samočištění dezénu a hrany dezénových bloků se účinně zakousnou do udusaného sněhu. Pro odvod vody z styčné plochy jsou použity pouze dvě podélné drážky, jejich šířka je však zvětšena o 30 % a úhel sklonu je optimalizován tak, aby takové provedení nejen zvýšilo objem procházející vody, ale pomáhá také snižovat hladinu hluku. Autobus je k dispozici ve 46 standardních velikostech.

HANKOOK Winter i * Cept iZ2 (W616)

Neoroubená novinka Hankook Winter i * Cept iZ2 (W616) díky směrovému vzoru zaručuje pohodlný pohyb na zasněžených, zledovatělých cestách a rozbředlém sněhu. Model je speciálně navržen pro zimní podmínky v severní a východní Evropě. Vzorek běhounu Sibiřských husky a patentovaná technologie 3D lamel Hankook zajišťují účinnou trakci, rychlé brzdění a vynikající ovladatelnost. Ve srovnání s předchozím modelem mají nové pneumatiky o 20 % více lamel a zaručují lepší přilnavost na ledu. Speciálně vytvořená silikonová směs udržuje běhoun elastický i při nejnižších teplotách a poskytuje vysokou úroveň trakce a brzdění.

MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2

Design nové pneumatiky s hroty, vyráběné v závodě Continental v Kaluze, jasně ukazuje rysy „starších“ modelů koncernu Continental. Jeho technické vlastnosti byly vylepšeny ve všech hlavních ukazatelích chování pneumatiky na ledu a sněhu. Symetrický směrový dezén se dvěma podélnými žebry pro lepší ovladatelnost a směrovou stabilitu. Velké bloky se zvýšeným počtem trakčních hran poskytují zvýšenou přilnavost na sněhu a jejich umístění umožňuje rychlý odvod vody a kejdy z kontaktní plochy. Dvojitá příruba má zvýšenou odolnost proti opotřebení a vyšší interakce zarážky s blokem běhounu přispívá k vysoké úrovni bezpečnosti. Řada pneumatik Matador MP 30 Sibir Ice 2 bude v letošní sezóně obsahovat 31 titulů pro osobní vozy a SUV.

MICHELIN LATITUDE X-ICE SEVER 2+

Tato pneumatika je určena pro použití v náročných zimních podmínkách a je určena pro různé typy SUV. Podle interních testů má Latitude X-Ice North 2+ následující výkonnostní vylepšení oproti svému předchůdci Latitude X-Ice North 2: o 10 % kratší brzdná dráha na ledu a o 5 % rychlejší na sněhu, o 15 % lepší dynamika zrychlení na ledu a 10% na sněhu. Pneumatika využívá řadu inovativních technologií. Například u dvouvrstvého běhounu je vnitřní, základní, vrstva vyrobena z termoaktivní směsi, která zvyšuje úroveň uchycení hřebu a je schopna měnit své vlastnosti v závislosti na teplotě. Vnější nášlapná vrstva obsahuje zvýšený obsah oxidu křemičitého, což umožňuje zachovat dostatečnou elasticitu při nízkých teplotách a požadovanou tuhost při vysokých teplotách. Dvojitá klec umožňuje vysokou odolnost proti poškození bočnice a běhounu a také lepší ovladatelnost pro velká a těžká vozidla. V sezóně 2016-2017 je pneumatika prezentována ve 45 standardních velikostech s průměrem ráfku od 16 do 21 palců. Latitude X-Ice North 2+ je k dispozici také ve velikostech Zero Pressure, aby pasovaly na BMW X5 a X6.

MICHELIN X-ICE 3

Třecí pneumatika určená pro osobní vozy a malé crossovery. Díky integraci celé řady technologií je pneumatika zaměřena na zajištění několika vlastností: bezpečnost v jakýchkoli zimních podmínkách, schopnost jízdy vysokou rychlostí a zdroj dlouhého kilometrového výkonu. Na základě interních testů zlepšuje X-Ice 3 o 7 % výkon oproti předchozí generaci, pokud jde o brzdění na ledu a o 17 % ve zrychlení na ledu. Mezi inovace představené na podporu bezpečnosti při jízdě v zimě patří nový dezén běhounu, lamely ve tvaru Z, mikropumpy a pilové hrany. Spolu s novými konstrukčními řešeními běhounu byla pozornost věnována kaučukové směsi s výrazným obsahem oxidu křemičitého. Pneumatika má navíc silnější bočnici. Pneumatika je tuto zimu nabízena v 63 rozměrech. s průměrem ráfku od 13 do 19 palců. X-Ice 3 je k dispozici v mnoha velikostech s technologií Zero Pressure.

MICHELIN X-ICE SEVER 3

Pneumatika s hroty pro osobní vozy a malé crossovery. Ve srovnání s předchozí generací nabízí tento model o 10 % kratší brzdnou dráhu na ledu, vylepšené držení hřebů a pevnější bočnici. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky použití řady originálních řešení inženýrů Michelinu. Například technologie Smart Spike, která zahrnuje tři novinky patentované firmou: termoaktivní pryžovou směs spodní nášlapné vrstvy, speciální technologii odstraňování ledových třísek a vlastně i samotný zúžený hrot. Tuto sezónu je X-Ice North 3 nabízen v 67 velikostech s ráfky od 14 do 20 palců.

MICHELIN ALPIN 5

Pneumatika bez hrotů pro použití v mírných zimních podmínkách. Má zlepšený výkon nejen na mokrém a suchém povrchu, ale také na zasněžené vozovce. Jeho design kombinuje dvě pokročilé technologie: jedna z nich se týká bloků běhounu, které zajišťují kontakt s vozovkou, a druhá se týká složení běhounové směsi využívající slunečnicový olej pro efektivnější provoz pneumatiky při nízkých teplotách. Pneumatika má směrový dezén s hlubokými drážkami a více zakřivenými bloky. Přesazené podélné kanály účinně odvádějí vodu a snižují pravděpodobnost aquaplaningu. Nový běhoun Michelin Alpin 5 má o 12 % více segmentů. Počet lamel byl navýšen o 16 %, což zlepšuje přilnavost a průchodnost terénem na zasněžených silnicích. Tuto sezónu je Alpin 5 k dispozici ve 29 velikostech s ráfky od 15 do 17 palců.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62

Dezén pneumatiky byl vytvořen s přihlédnutím k výsledkům simulované práce na zimních vozovkách a analýze hustoty uložení lamel, díky čemuž je dosaženo vysokých jízdních vlastností na sněhu a ledu. "Obdélníkový" tvar profilu na rozdíl od tradičního "zaobleného" poskytuje lepší ovladatelnost a stabilitu na sněhu. Pro zvýšení tuhosti bloků se používají lamely dvou různých tvarů. Optimální podélné uspořádání čepů ve 20 řadách snižuje hladinu hluku. Sortiment pneumatik s průměrem ráfku od 13 do 17 palců.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

Dezén pneumatiky ve tvaru V zajišťuje efektivní odvod vody z kontaktní plochy a samočištění od sněhové břečky. Zlepšené přilnavosti na ledu je dosaženo díky maximálnímu počtu výstupků na metr čtvereční, umístěných ve speciálním pořadí podél celé podélné roviny kontaktní plochy, včetně středových bloků běhounu. Nový optimalizovaný systém konturování kostry zajišťuje snížení deformace pneumatiky při jízdě vysokou rychlostí. Pevnější konstrukce bočnice je dosažena použitím vysokopevnostních ocelových pásů, což také zlepšuje brzdění a optimalizuje rozložení napětí. Pneumatika je k dispozici v průměrech ráfku 16-18 palců a v šířce průřezu až 265 mm.

Ledové SUV NEXEN WINGUARD

Zpracovaný olej použitý ve směsi běhounu s přídavkem palmového oleje zvyšuje kompatibilitu polymeru a oxidu křemičitého. Výsledkem je snížení valivého odporu a zlepšení výkonu na sněhu a ledu při nízkých teplotách. V-dezén se čtyřmi drážkami a dvěma polodrážkami zajišťuje efektivní odklízení sněhové břečky a odvod vody z kontaktní plochy. Lamely ve tvaru V zvyšují tuhost ramenních bloků a zlepšují odolnost pneumatiky proti opotřebení. Nabídka pneumatik zahrnuje průměry ráfků od 16 do 18 palců a šířky profilu až 285 mm.

NEXEN WINGUARD SNOW'G WH2

Konstrukce pneumatiky využívá 3D lamely pro zvýšení tuhosti bočních bloků běhounu, což přispívá k citlivějšímu ovládání a brzdění. Pro zlepšení přilnavosti běhounu na mokré a zasněžené vozovce byla ve směsi použita nanodisperze funkcionalizovaných polymerů a oxidu křemičitého. Ve srovnání s předchozím modelem byl počet bloků zvýšen o 20 % (až 70), aby se zlepšila přilnavost na sněhu. Ramenní drážky ve tvaru V účinně odvádějí vodu z kontaktní plochy a zabraňují aquaplaningu. Pneumatika je k dispozici v průměrech ráfku od 14 do 17 palců.

NITTO WINTER SN2

Pneumatika bez hrotů pro osobní vozy. Stabilitu a přilnavost při brzdění a akceleraci zajišťuje středové žebro a postranní drážky jsou zodpovědné za efektivní odvod vody a rozbředlého sněhu z kontaktní plochy. Manipulaci na zasněžené vozovce usnadňují originální 3D lamely, které udržují stabilitu dezénových bloků. Gumová směs využívá skořápku vlašského ořechu, která hraje roli mikrohrotů a zlepšuje přilnavost na ledu. Směs běhounu zůstává pružná i při nízkých teplotách, což přispívá k lepšímu kontaktu s vozovkou v zimních podmínkách. Pneumatika je k dispozici ve 38 standardních velikostech s průměrem ráfku od 14 do 20 palců.

NITTO NT90W

Moderní pneumatiky bez hrotů pro SUV a SUV. Zlepšená přilnavost na mokré vozovce, odvod vody a kalu z kontaktní plochy zajišťují široké boční a podélné drážky běhounu. Originální a vylepšené 3D lamely poskytují lepší přilnavost na ledu a větší tuhost bloku běhounu při brzdění a manévrování a také prodlužují životnost pneumatiky rovnoměrným rozložením tlaku na kontaktní plochu. Díky přidání speciální směsi oxidu křemičitého zůstává kaučuková směs pružná i při extrémně nízkých teplotách. Drcené skořápky vlašských ořechů v pryžové směsi působí jako mikrohroty, které zlepšují přilnavost na ledu. Pneumatika je k dispozici ve 21 standardních velikostech s průměrem ráfku od 16 do 21 palců.

NITTO THERMA SPIKE

Nejnovější vývoj pro ruské zimní podmínky, pneumatika s hroty s asymetrickým dezénem pro osobní vozy, SUV a SUV. Pneumatika má optimalizované uspořádání hrotů v běhounu (forma 20 linek), což jí pomáhá prokázat vysoký brzdný výkon na ledu a v hlubokém sněhu. Originální široké drážky účinně odstraňují kaši z kontaktní náplasti. Speciální konstrukce dezénových bloků zajišťuje směrovou stabilitu při jízdě na ledu, sněhu a suché vozovce a zabraňuje nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Dodatečnou trakci ve sněhové drážce zajišťují pilové prvky na boční stěně bloků běhounu. Pneumatika je k dispozici ve 46 standardních velikostech s průměrem ráfku od 14 do 21 palců.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Pneumatika má originální koncept hřebu, který zahrnuje inovativní kotevní hřeb a tlumicí polštář pod ním. Tato technologie poskytuje nejen spolehlivou přilnavost na ledu, ale také snižuje dopad na povrch vozovky. Dvouvrstvá struktura běhounu spolehlivě blokuje hrot v bloku běhounu, stabilizuje pohyb pneumatiky na suché vozovce a zajišťuje její rovnoměrné opotřebení. Velké množství bloků zlepšuje trakci a díky velkému množství drážek v běhounu hrany lamel lépe přilnou ke sněhu a ledu. Pro běhoun modelu určeného do náročných klimatických podmínek byla vytvořena originální pryžová směs, ve které řepkový olej zesiluje interakci oxidu křemičitého (oxid křemičitý) a přírodního kaučuku, což umožňuje, aby směs zůstala elastická za všech podmínek a zajistila pevnost v tahu . Pneumatika obsahuje 81 standardních velikostí s průměrem ráfku od 13 do 21 palců.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Třecí pneumatika s mnoha inovacemi. Do pryžové směsi byly přidány krystaly pro zlepšení přilnavosti na ledu. Navíc je úroveň přilnavosti zachována, i když se hloubka drážky běhounu blíží minimální hranici 4 mm. Stejná pryžová směs v kombinaci s vícevrstvou strukturou běhounu efektivně funguje v širokém teplotním rozsahu. Agresivní dezén běhounu je pokryt sítí hustých lamel, z nichž širší, umístěné ve středu běhounu, zvyšují přilnavost pneumatiky, což je důležité zejména při jízdě na ledu. Lamely-pumpy jsou zabudovány do žeber v oblasti ramen, odčerpávají vodu z kontaktní plochy a zlepšují přilnavost. Trakci na zledovatělých a zasněžených cestách zlepšují zuby umístěné mezi bloky bloků. Směrový dezén s pevným středovým žebrem zlepšuje směrovou stabilitu. Pneumatika je k dispozici v 72 standardních velikostech s průměrem ráfku od 13 do 21 palců.

NOKIAN NORDMAN 5

Vzorek běhounu a design této pneumatiky s hroty jsou podobné těm, které se používají u Nokian Hakkapeliitta 5. Speciální drážky jsou umístěny v ramenních oblastech pneumatiky pro zlepšení boční přilnavosti. Integrované bloky běhounu ve středové zóně poskytují přesnější odezvu řízení. Při brzdění udržuje výstupek na bloku běhounu zarážku ve vzpřímené poloze, zabraňuje jejímu naklonění při dotyku s vozovkou a zlepšuje přilnavost. Ve složení běhounové směsi se používají rafinované nízko aromatické oleje. Model osobního vozu Nordman 5 je k dispozici ve 31 velikostech od 13 do 17 palců.

NOKIAN NORDMAN RS2

Třecí pneumatika s lamelami pumpy pro lepší trakci. Posilovače brzd v blocích běhounu zlepšují trakci při brzdění, zejména na sněhu. Důraz byl kladen na vyváženost výkonu a pohodlí. Pneumatika je k dispozici ve 26 velikostech od 13 do 17 palců.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE III

Vysokorychlostní pneumatika pro prémiová vozidla se středním až vysokým výkonem motoru. Mezi jeho vlastnosti stojí za zmínku trojrozměrné lamely, které pojmou více sněhu, což přispívá ke zvýšení přilnavosti na zasněžené vozovce, zvýšená kontaktní plocha, která umožňuje zlepšit přilnavost na jakémkoli povrchu vozovky, inovativní pryžová směs, která, díky optimalizovaným polymerním komponentům zlepšuje mechanické, tepelné a dynamické vlastnosti pryže, což má pozitivní vliv na zlepšení ovladatelnosti a směrové stability. Díky speciálnímu dezénu zvyšuje rovnoměrné rozložení tlaku v kontaktní ploše pneumatiky s vozovkou životnost pneumatiky. Originální tvar ramenní oblasti a široké drážky v dezénu zajišťují efektivní odvod vody z kontaktní plochy při jízdě na mokrém povrchu. Pneumatika je k dispozici v 57 standardních velikostech s průměrem ráfku od 16 do 21 palců.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE I

Vysokorychlostní pneumatika vytvořená pomocí speciální inovativní technologie běhounu. V jeho charakteristice byl kladen důraz na ovladatelnost v zatáčkách, vysokou směrovou stabilitu při jízdě vysokou rychlostí, vysokou přilnavost při brzdění a vysokou úroveň akustického komfortu. Vývojáři dbali také na sportovní design dezénu. Nabídka pneumatik zahrnuje 5 standardních velikostí s průměry ráfků od 18 do 20 palců.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE II

Pneumatika je zaměřena na sportovní vozy a prémiové vozy. Mezi jeho vlastnosti patří spolehlivá fixace kontaktní plochy s povrchem vozovky a originální vzorek běhounu umožňuje efektivně odvádět vodu a sněhovou hmotu z kontaktní plochy. Winter Sottozero Serie II je zimní pneumatika s rychlostním hodnocením až 270 km/h. Pneumatika je k dispozici v 62 velikostech s průměrem vrtání od 16 do 20 palců.

PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SÉRIE III

Tento model je upravenou verzí předchozí generace Snowcontrol Serie II. S upravenou pryžovou směsí, designem pneumatiky a přepracovaným vzorkem běhounu nabízí Winter Snowcontrol Serie III lepší přilnavost v náročných zimních podmínkách na zasněžených i suchých vozovkách. Při vývoji této verze pneumatiky věnovali inženýři Pirelli zvláštní pozornost šetrnosti k životnímu prostředí: pryžová směs neobsahuje aromatické oleje, což minimalizuje emise CO2, optimalizované uspořádání dezénových bloků zlepšuje akustický komfort, nižší úroveň valivého odporu snižuje spotřebu paliva spotřeba a speciální dezén prodlužuje životnost pneumatiky. Nabídka pneumatik zahrnuje 21 standardních rozměrů s průměry ráfků od 14 do 17 palců.

PIRELLI SCORPION ICE & SNOW

Asymetrická pneumatika navržená speciálně pro SUV. Při jeho vývoji byl kladen důraz na vysoký výkon při jízdě vysokou rychlostí, ovladatelnost v terénu a vysoký akustický efekt. Pneumatika je k dispozici v 9 standardních velikostech s průměrem ráfku od 18 do 21 palců.

PIRELLI SCORPION ZIMA

Pneumatika pro vysoce výkonná SUV a crossovery se zaměřuje na bezpečnost při brzdění a zatáčení na obtížném povrchu vozovky. Tento nejnovější přírůstek do rodiny pneumatik Scorpion nabízí kratší brzdnou dráhu za všech povětrnostních podmínek a také poskytuje zvýšenou přilnavost na zasněžené mokré a suché vozovce při extrémně nízkých teplotách. Pneumatika vykazuje snížený valivý odpor a nízkou hladinu hluku. Pneumatika obsahuje 50 standardních velikostí s průměrem ráfku od 16 do 22 palců.

PIRELLI WINTER CHRONO

Pneumatika s hroty pro lehká nákladní vozidla zaměřená na bezpečnost na dlouhé vzdálenosti v extrémních zimních podmínkách. Vyznačuje se vysokým výkonem na sněhu, stabilitou při manévrování i při extrémní zátěži a nízkou hlučností. Pneumatika je k dispozici ve 4 velikostech s ráfky 15 a 16 palců.

PIRELLI ICE ZERO

Tato pneumatika je první pneumatikou s hroty v řadě P Zero, ve které inženýři Pirelli čerpali ze 40 let zkušeností v rallye. Jedním z klíčů k vysokému výkonu je technologie „double“ čepů a vysoká frekvence lamel zajišťuje spolehlivou přilnavost na sněhovém povrchu. Stabilita výkonu pneumatiky je dosažena použitím inovativní pryžové směsi, která udržuje konstantní strukturu za různých teplotních podmínek. Optimalizovaný profil pneumatiky zlepšuje trakci a rovnoměrněji zahřívá pneumatiku během provozu. Nabídka pneumatik zahrnuje 79 standardních velikostí s průměry ráfků od 14 do 21 palců.

PIRELLI FORMULA LED

Tato pneumatika s hroty je součástí produktové řady Formula – nové značky od Pirelli – a byla vyvinuta v severní Evropě pro použití v drsných zimních podmínkách Ruska a Skandinávie. Hliníkový šestihranný čep poskytuje vysoký jízdní a brzdný výkon na ledu, zatímco úroveň přilnavosti na zasněžených vozovkách je dána vysokou frekvencí lamel. Použití speciálních aromatických olejů ve směsi běhounu umožnilo zlepšit brzdnou dráhu na vozovkách ošetřených reagenciemi. Pevné středové žebro poskytuje stabilitu na suchu. Pneumatika je k dispozici ve 33 standardních velikostech s průměrem ráfku od 13 do 18 palců.

PIRELLI ICE NULOVÉ TŘENÍ

S vylepšenou pryžovou směsí, novým vzorkem běhounu a kostrou je tato třecí pneumatika vhodná pro většinu osobních automobilů a SUV. Směrový vzorek běhounu zlepšuje mechanickou trakci: středové bloky zachycují sníh a směrové drážky zajišťují účinný odvod vody. Vlnité bloky běhounu přiléhající k oblastem ramen a podélné kanály, které je oddělují, také slouží k zadržení sněhu a zvýšení trakce. Struktura pneumatiky s měkčími a užšími ramenními zónami přispívá k většímu spojení pneumatiky s vozovkou a poskytuje lepší trakční výkon v různých podmínkách. Navzdory zvýšené kontaktní ploše vykazuje pneumatika nízký valivý odpor. Kaučuková směs s oxidem křemičitým přispívá ke stabilitě výkonu pneumatiky nejen při velmi nízkých teplotách, ale také v širokém teplotním rozsahu (od –50 °C do + 7 °C). Pneumatika je k dispozici ve 30 velikostech (včetně verze run-flat) s ráfky od 14 do 19 palců.

PIRELLI CINTURATO ZIMA

Tento nejnovější vývoj doplňuje rodinu Cinturato. Běhoun účinně přilne ke sněhu, drží jej v lamelách, což zlepšuje trakci na zasněžené vozovce a nový tvar čtyřrozměrných lamel v blocích dezénu zlepšuje brzdění. Běhoun Cinturato Winter se vyznačuje jak originálním rozložením bloků, tak jejich uspořádáním. Toto řešení přispívá k lepšímu odvodu vody. Díky konstrukci pneumatiky je kontaktní plocha pružnější, takže se pneumatika přizpůsobuje jízdě na zasněžené nebo zledovatělé vozovce a také prodlužuje její životnost. Kromě vysokých výkonových charakteristik má Cinturato Winter nízkou hladinu hluku. Novinka bude nabízena ve 13 standardních velikostech od 14 do 16 palců.

TOYO OBSERVE GARIT GIZ

Hlavními charakteristikami tohoto nového produktu pro osobní automobily jsou zlepšené brzdné vlastnosti a výkon v zatáčkách na zledovatělé vozovce, schopnost přizpůsobit se měnícím se podmínkám zimních vozovek a vylepšená pryžová směs. Pro jistou přilnavost na zledovatělém povrchu využívá pryžová směs částice skořápky vlašských ořechů (technologie Toyo Microbit) jako mikrohroty a uhlíkové mikropóry působí jako absorbent, který absorbuje vytvořený vodní film na kontaktní ploše pneumatiky s povrchem ledu. Kombinované bloky běhounu udržují stabilní tvar pneumatiky, což pozitivně ovlivňuje ovladatelnost v zatáčkách a brzdný výkon. Nové trojrozměrné lamely (3D Multi-wave technologie) nejen odstraňují vodu vytvořenou mezi pneumatikou a povrchem vozovky, ale také svými okraji ulpívají na zledovatělém povrchu vozovky. Pneumatika je k dispozici ve 21 standardních velikostech s průměrem ráfku od 13 do 18 palců.

TOYO OBSERVE G3-ICE

Pneumatika s hroty pro osobní vozy, SUV a SUV. Vylepšené rozložení hřebů (tvoří 20 linií po celé šířce běhounu) v kombinaci s unikátní technologií Toyo Microbit (přírodní mikro hřeby - částice ořechové skořápky ve směsi běhounu) poskytují vysokou trakci a brzdné vlastnosti na ledu a sněhu a také snížit hladinu hluku... Pneumatika zůstává pružná i ve velkých mrazech, přičemž vlastnosti držení hřebů nejsou narušeny. Kromě vysokého výkonu poskytuje model vysoký komfort. Pneumatika je nabízena ve 122 velikostech s průměry kol od 13 do 22 palců.

TOYO OBSERVE GSI-5

Pneumatika bez hrotů, která spojuje schopnosti pneumatik s hroty a pohodlí vlastní třecím pneumatikám. Originální pryžová směs obsahuje mikročástice skořápek vlašských ořechů, které zvyšují úroveň přilnavosti na sněhu a ledu, a absorbent vlhkosti na bázi prášku získaného z bambusového uhlí, který absorbuje vlhkost vznikající při jízdě v kontaktní ploše. Pneumatika je určena pro provoz ve všech zimních podmínkách a je vysoce odolná. Toyo Observe GSi-5 je k dispozici ve 120 velikostech s ráfky od 13 do 22 palců.

TOYO H09

Pneumatika bez hrotů pro dodávky a mikrobusy. Široké podélné a boční drážky běhounu poskytují vysokou přilnavost na zasněžené a mokré vozovce. Čtyři podélné drážky v dezénu zajišťují optimální výkon na zasněžené a mokré vozovce. Vylepšená směs běhounu zajišťuje elasticitu běhounu při nízkých teplotách, zatímco pneumatika má zvýšenou životnost. Pneumatika je k dispozici ve 23 standardních velikostech s průměrem ráfku od 14 do 17 palců.

VIATTI BRINA NORDICO

Pneumatiky s hroty kombinující evropské a skandinávské školy konstrukce zimních pneumatik. Technologie variabilní tuhosti bočnic pomáhá tlumit nárazy při pohybu po nerovném povrchu vozovky. Vysoké úrovně přilnavosti ve všech zimních podmínkách je dosaženo třecími bloky uprostřed s dalšími řadami hřebů podél okrajů běhounu. Zkosené ramenní bloky bloku běhounu oddělují sněhovou kaši a vytlačují ji z kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou. V letošní sezóně je model prezentován ve 24 standardních velikostech s průměry vrtání od 13 do 18 palců.

VIATTI BOSCO NORDICO

Pneumatiky s hroty pro crossovery a SUV jsou určeny pro použití na ruských silnicích. Jejich design a vlastnosti zohledňují specifické klima naší zimy. Časté uspořádání lamel po celé šířce běhounu zajišťuje trakci jak na zledovatělých a zasněžených venkovských silnicích, tak v rozbředlém městě. Jedinečný dezén běhounu umožňuje udržet rychlost a kontrolu při manévrování. Zlepšená schopnost běžeckého lyžování v hlubokém sněhu je zajištěna speciálními drážkami v drážkách ramenních zón. V letošní sezóně je pneumatika prezentována v 15 standardních velikostech s průměrem ráfku od 16 do 18 palců.

VIATTI VETTORE BRINA

Zimní třecí pneumatiky pro provoz lehkých užitkových vozidel v náročných zimních podmínkách. Při vývoji konstrukce pneumatiky a pryžové směsi byl kladen důraz na vysokou přilnavost a ovladatelnost na zimních silnicích, včetně dlouhých jízd v různých klimatických pásmech. Při vývoji byla věnována zvláštní pozornost snížení hladiny hluku vydávaného pneumatikou při jízdě. V letošní sezóně je pneumatika prezentována v 10 standardních velikostech s průměrem ráfku od 14 do 16 palců.

YOKOHAMA W * pohon V905

Pneumatika (s rychlostním indexem až 270 km/h) je určena pro prémiové vozy, crossovery a malé rodinné vozy. Široké zakřivené drážky a boční drážka s proměnným úhlem, kombinace trojitých lamel a podélných drážek poskytují maximální efekt hrany na sněhu a ledu. Inovativní pryžová směs s novou technologií směsi, kombinující oxid křemičitý a pomerančový olej, přispívá ke stabilnímu výkonu v širokém teplotním rozsahu, zlepšené ovladatelnosti a sníženému valivému odporu. Nová pryžová směs také pomáhá zlepšit výkon na mokru v zimních podmínkách. Design pneumatiky s novým profilem je zaměřen na zlepšení ovladatelnosti a snížení spotřeby paliva. Pneumatika je k dispozici ve 20 velikostech s průměrem vrtání od 15 do 22 palců.

YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55

Pneumatika, při jejímž vývoji byly použity nové technologie, je určena pro osobní vozy i SUV. Originální vzorek běhounu, který zahrnuje středové žebro, objemové lamely a diagonální mikrodrážky, optimalizuje kontaktní plochu a trakci. Konstrukce ramenních bloků také zlepšuje trakci, zatímco široké šikmé drážky zlepšují odvod vody a rozbředlého sněhu. Zarážka je tvarována jako příruba a jádro, které zvyšuje efekt hrany, což zlepšuje přilnavost na ledu a pomáhá udržet zarážky v pneumatice. Pevnost kontaktu hrotu s pneumatikou je také podpořena optimalizovanou tvrdostí běhounu. Dezén hřebů nejen zlepšuje trakci na ledu, ale také snižuje hladinu hluku. Zvláštní pozornost byla věnována složení kaučukové směsi. Směs pohlcující vodu, používaná také u frikčních modelů iceGUARD, účinně pohlcuje vodní film, zatímco elastický polymer a vysoká hustota mikročástic optimalizovaly tvrdost běhounu a stabilizovaly chování pneumatiky na suché vozovce. Kaučuková směs obsahuje také oxid křemičitý a pomerančový olej.

YOKOHAMA iceGUARD G075 bez čepů

Je to první pneumatika pro SUV bez hrotů v historii značky iceGUARD. Zvláštní pozornost při vývoji kaučukové směsi byla věnována možnosti kompozice absorbovat vodní film vytvořený při jízdě na ledu. Směs iceGUARD Studless G075 je navíc měkčí při nízkých teplotách pro lepší přilnavost. Nový vzorek běhounu zvyšuje kontaktní plochu a zaměřuje se na vysoký okrajový efekt na zledovatělém povrchu. Diagonální mikrolamely poskytují jistou přilnavost na ledu již od prvních kilometrů provozu pneumatiky. Ve srovnání s G073 je brzdná dráha na ledu o 23 % kratší, valivý odpor o 5 % nižší a hlučnost snížena o více než 2 dB. Pneumatika je k dispozici ve 20 velikostech s průměrem vrtání od 16 do 18 palců.

Skládat nějaké hodnocení je docela těžké. A publikum, které hledá informace, je stále náročnější. Jakékoli hodnocení odráží něčí osobní názor a takzvané odborné recenze ne vždy odrážejí úplnou realitu. V našem dnešním článku jsme se rozhodli představit hodnocení nejlepších zimních pneumatik 2018 - 2017 v kategorii pneumatik s hroty a bez hrotů. Spoléhali jsme na obtížné ruské klima a na zpětnou vazbu od spotřebitelů, kteří již pneumatiky testovali v reálných podmínkách. Dozvíte se, jaké zimní pneumatiky je lepší vybrat, na co si dát pozor, jaké jsou rozdíly mezi pneumatikami s hroty a bez hrotů.

Když se náš materiál teprve připravoval, všimli jsme si, že většina recenzentů se odvolává na evropský automobilový časopis ADAC. Jedná se o německý časopis s kompetentními a podrobnými recenzemi příslušenství pro motoristy, včetně recenzí kvalitních pneumatik. Ale dělat hodnocení nejlepších zimních pneumatik 2016 -2017 na základě této publikace je hloupé. Za prvé, na legislativní úrovni mají řidiči v Evropě zakázáno dávat na svá auta pneumatiky s hroty, a za druhé, zima v Evropě není zimou v Rusku. Máme drsnější klima, více činidel na cestách a úplně jiné provozní podmínky. Tuto skutečnost je třeba vzít v úvahu především.

Naším úkolem není přesvědčovat vás ke konkrétní značce, nutit vás používat pneumatiky s hroty nebo bez hrotů (suchý zip, třecí). Pokusili jsme se zhodnotit, které zimní pneumatiky je lepší vybrat v zimě 2016 - 2017. Po přečtení článku si uděláte vlastní závěry na základě prezentovaných faktů a vašich osobních kritérií výběru. Také zajímavé:,.

Nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů 2018 - 2017

V běžném lidu se pneumatikám bez hrotů říká suchý zip a v odborném slangu třecím pneumatikám. Nemají kovové hroty. Běhoun je vytvořen s určitým tvarem vzorku, který má řadu drážek, které odvádějí přebytečnou vlhkost a sníh zpod kol. To umožňuje pneumatice najít trakci a nezaplňuje běhoun přebytečným sněhem. Vynikající volba pro mírné zimní klima, zejména v Evropě, ale také v Rusku, suchý zip má pozitivní recenze od spotřebitelů.

1. Nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Cena od 9 000 do 12 000 rublů.

Novinka od finského výrobce pneumatik NOKIAN. Vzhledem k tomu, že mateřská společnost sídlí ve Finsku a klima této země je co nejblíže ruské zimě, vyrábí také velmi kvalitní produkt. Pneumatiky NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV bez hrotů jsou, jak již název napovídá, určeny pro SUV a crossovery. Vlastnosti tohoto produktu, jedinečný dezén běhounu. Doslova vytlačí zpod kol přebytečnou vlhkost a sníh. Dezén běhounu není ucpaný pro dobrou trakci. Agresivní kresba, to je nejen krásné, ale i bezpečné. Umístění všech prvků je promyšlené a vypočítané, takže byste se neměli bát závěsů na městské nebo venkovské silnici. Bezhrotové pneumatiky NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV jsou vyrobeny speciální technologií, do pryžové směsi jsou přidány speciální krystaly, které zabraňují tvrdnutí pryže i při extrémních teplotách pod nulou. Zpětná vazba od spotřebitelů hovoří o vynikající kvalitě produktů a o souladu vlastností se skutečnými podmínkami.

Profesionálové:

• Vynikající jízdní vlastnosti v městském i mimoměstském prostředí. Jasná ovladatelnost;
• Dostat se do vyjetých kolejí není problém, guma si okamžitě najde něco, k čemu se přichytí a auto se nevrtí;
• Přesné a spolehlivé brzdění za všech podmínek. Během testů byly pneumatiky NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV bez hrotů testovány na suchém, mokrém a zasněženém asfaltu. Ve všech testech byla brzdná dráha v normálních mezích;
• Těžká SUV a crossovery s touto gumou vykazují dobrou ovladatelnost;
• Krystaly v gumě zabraňují zamrznutí kola, což zajišťuje tichou jízdu;
• Evropská kvalita, vysoká životnost, pneumatiky NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV bez hrotů vystačí na několik sezón.

mínusy:

• V extrémních zimních podmínkách, zejména na silnici po reagenciích, je cítit mírné vybočení, ale to nemá vliv na ovládání;
• Pneumatiky bez hrotů s vysokou cenou s podobnými vlastnostmi se prodávají za nižší cenu.

Závěrem lze říci, že SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 lze bezpečně nazvat nejlepšími pneumatikami bez hrotů roku 2016 - 2017, a to pouze díky kvalitě a výkonu. Pokud vám vaše finanční situace umožňuje utratit tolik peněz za gumu, pak si ji bez váhání kupte.

2. Nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Cena od 8 000 do 13 000 rublů.

Francouzská značka MICHELIN vždy zaujímá přední místo, ale v hodnocení letních pneumatik. V žebříčku nejlepších zimních pneumatik bez hrotů 2018 - 2017 zaujímá značka MICHELIN X-ICE XI3 až druhou pozici. Do krutých a nevyzpytatelných ruských zim je těžké od evropského výrobce požadovat kvalitní výrobek. Po analýze všech spotřebitelských recenzí jsme identifikovali jednu významnou minutu pneumatik MICHELIN X-ICE XI3, na ledu si nevedou dobře. Tato nevýhoda se ale týká všech pneumatik bez hrotů, protože na ledu prostě nemají co ulpívat. V jiných ukazatelích mají výhody. Dezén běhounu byl vytvořen během testování. Je navržen s ohledem na fyzikální zákony a realitu drsného klimatu, které není typické pro evropské společnosti. Právě dezén bezhrotových zimních pneumatik MICHELIN X-ICE XI3 poskytuje vynikající přilnavost, snižuje riziko smyku a na zasněžené vozovce se dobře chová. Překvapivě nejlepší pneumatiky přicházejí do Ruska z Evropy, kde je mírné zimní klima.

Profesionálové:

• Prokazuje vynikající přilnavost díky jedinečnému dezénu, okamžitému odvodu vody a sněhové kaše zpod kola;
• Hladký a tichý chod. Toto kritérium platí pro všechny pneumatiky bez hrotů;
• Jasná kontrola v zatáčkách v rychlosti;
• Kvalita pryže je nejvyšší, pryž odolná proti opotřebení vystačí na několik sezón;
• Startuje bez uklouznutí, jasná a očekávaná kontrola.

mínusy:

• Problém všech lepkavých míst, nedostatek důvěry v led;
• Měkké pneumatiky ne vždy fungují dobře na zasněžených silnicích.

Guma MICHELIN X-ICE XI3 suverénně zaujímá druhou řadu v žebříčku nejlepších zimních pneumatik bez hrotů 2018 - 2017. Dobrá hodnota peněz. Málokdy se na trhu najde podobný produkt, který spojuje všechny tyto kvality.

3. Nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Cena od 5 000 do 11 000 rublů.

Nové pneumatiky GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 bez hrotů mají vylepšené brzdné vlastnosti. To není překvapivé, protože vytvoření této gumy společnosti trvalo tři roky. Teprve po stovkách testů a testů v nejdrsnějších klimatických podmínkách se GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 objevil na trhu. Zimní pneumatiky GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 jsou vyrobeny z kryo-adaptivní pryžové směsi, která zabraňuje zamrzání v drsném severském klimatu. Zimní bezhrotové pneumatiky GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 prokázaly vynikající přilnavost a ovladatelnost. Legendární časopis Za Rulem je umístil na čtvrtou řadu svého hodnocení a v evropských automobilových časopisech GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 vždy spadají do tří nejlepších zimních pneumatik. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 je první třída, která používá definici kryo-adaptivní pryžové směsi. To znamená, že guma byla speciálně připravena pro severní trh a neopaluje se ani při teplotě -25 stupňů. Konzistentní název bezhrotových pneumatik GOODYEAR, vzorek běhounu ve tvaru V. Vytlačuje vodu a kal a poskytuje spolehlivou trakci.

Profesionálové:

• Jedna z nejlepších hodnot za peníze. Za tuto cenu sotva existuje slušný produkt;
• Jedinečné brzdné vlastnosti. Společnosti trvalo několik let, než vytvořila unikátní gumu se sníženou brzdnou dráhou na sněhu;
• Vynikající ovladatelnost a stabilita na rozbředlém sněhu. Chránič plní svou funkci perfektně.

mínusy:

• Špatně absorbuje nerovnosti vozovky;
• Nejisté zrychlení z klidu na ledu.

4. Nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Cena od 9 000 do 13 000 rublů.

Japonci dokázali vždy překvapit, ale tentokrát nás překvapují novými nehrotovanými pneumatikami BRIDGESTONE BLIZZAK VRX. Byly vytvořeny speciální technologií a speciálně pro severní trhy. Výrobce proto vzal v úvahu zvláštnosti klimatu, sněhovou pokrývku a poklesy teplot. Pneumatiky BRIDGESTONE BLIZZAK VRX jsou jedním z mála dovážených produktů, které jsou ideální pro použití v proměnlivém ruském zimním klimatu. Pneumatiky BRIDGESTONE BLIZZAK VRX prošly řadou testů v Rusku. Na sněhu a ledu předvedli slušnou brzdnou dráhu. Unikátní dezén má pozitivní vliv na funkčnost gumy, veškerá přebytečná vlhkost a sněhová břečka jsou doslova vytlačeny zpod kol.

Profesionálové:

• Jedinečné technologie v gumě umožnily vytvořit měkkou a pohodlnou jízdu;
• Dobře fungují v městských a venkovských podmínkách, schopnost běžeckého lyžování ve vysokém sněhu;
• brzdění;
• Jedinečný design dokonale odstraňuje rozbředlý sníh a prokazuje dobrou stabilitu v zatáčkách.

mínusy:

• Nestabilní chování na ledu:
• Rychlé opotřebení, zejména v městských oblastech.

Sečteno a podtrženo: nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů BRIDGESTONE BLIZZAK VRX jsou dobrou volbou pro ty, kteří v zimě jezdí po okruhu jen zřídka, většinou jezdí nízkou rychlostí v městských podmínkách.

5. Nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Cena od 7 000 do 10 000 rublů.

Když vyvstane otázka, jaké dobré zimní pneumatiky bez hrotů koupit, nejlepší odpovědí je YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Ideální poměr cena/výkon, vynikající výkon a jedinečné schopnosti na zmrzlé vozovce. Pokud se nejvíce ze všech pneumatik bojí vody na zledovatělé hraně, pak YOKOHAMA ICE GUARD IG50 není velký problém. Speciální vzorek běhounu okamžitě odstraňuje vodu zpod kol, což umožňuje gumě přilnout k okraji ledu a poskytuje dobrou kontrolu.

Profesionálové:

• Ideální hodnota za peníze;
• Dobře se projevuje na ledu, bezpečnost v zatáčkách;
• Vhodné pro městské i venkovské použití.

mínusy:

• Pokud je teplota nad nulou, měli byste okamžitě vyměnit boty;
• Pozor na tlak, na sjetých pneumatikách klesá ovladatelnost.

Vybrat nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů je obtížné, a pokud máte omezený rozpočet, YOKOHAMA ICE GUARD IG50 je nejuniverzálnější volbou. Vzlétněte, rozhodně nezůstanete v pasti.

6. Nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů 2018 -2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Cena od 11 000 do 13 000 rublů.

Je těžké si představit jakoukoli nejlepší zimní pneumatiku bez značky CONTINENTAL. Naše hodnocení tedy neobešlo ani pneumatiky CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 bez hrotů. Jejich jedinečná výrobní technologie dává řidiči jistotu při řízení, a to i v náročných jízdních podmínkách. Zdálo by se, že mírné evropské klima nelze srovnávat s ruskou zimou. Ale to je klam. Pneumatiky CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 byly vytvořeny pro severní trhy s ohledem na ruskou realitu. Vysoká cena odpuzuje mnoho spotřebitelů, a proto jsou pneumatiky na konci našeho žebříčku nejlepších zimních pneumatik bez hrotů 2018 - 2017. Faktem ale je, že jsou opravdu skvělé a mají záviděníhodné jízdní vlastnosti.

Profesionálové:

• Dobrá stabilita na zasněžené vozovce, auto nehází do stran;
• Měkká a hladká jízda;
• Dobrá přilnavost i na ledu, žádné drifty v zatáčkách;
• V mrazu se neopalují díky krystalům ve struktuře gumy;
• Ovládání a brzdění na vysoké úrovni.

mínusy:

• Vhodné pro městské použití. Měkká struktura gumy snižuje přilnavost v závějích.

7. Nejlepší zimní pneumatiky bez hrotů 2018 -2017 NOKIAN NORDMAN RS- Cena od 3 000 do 5 000 rublů.

Které zimní pneumatiky bez hrotů jsou pro rozpočet nejlepší? Odpověď je jednoduchá, pneumatiky NOKIAN NORDMAN RS. Nejlevnější varianta pro suchý zip, ale s vysoce kvalitními vlastnostmi. Nízká cena a slušný výkon udělaly z pneumatik NOKIAN NORDMAN RS lídra na ruském sezónním trhu. Guma nemá žádné jedinečné schopnosti, je to prostě slušná guma za takové peníze.

Profesionálové:

• Cena, jedna z nejnižších;
• Slušná trakce;
• Vysoce kvalitní guma, vystačí na několik sezón;

mínusy:

• Ruská výroba;
• Slabá stabilita směnného kurzu;
• Může vzniknout při prudkém brzdění.

Zde je celé hodnocení zimních pneumatik bez hrotů 2016 - 2017. Rád bych se vyhnul slovu hodnocení nebo top, to je výběr hodnotných produktů na tuzemském trhu. Můžete si poslechnout náš názor a vybrat si pneumatiky ze seznamu, nebo na něj jednoduše stavět při nákupu gumy. Je velmi důležité koupit dobré zimní pneumatiky, závisí na tom vaše bezpečnost i bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu.

Nejlepší zimní pneumatiky s hroty 2018 - 2017

Zimní pneumatiky s hroty, nejspolehlivější pryžová varianta pro váš vůz. V kruté ruské zimě není nic spolehlivějšího než trny. Suchý zip se dobře hodí pro jízdu ve městě, kde jsou silnice kropeny reagenciemi. Pokud často jezdíte po silnicích, které nejsou čištěny nebo posypány činidly, pak si určitě kupte pneumatiku s hroty. Jen ty zajistí spolehlivou přilnavost na ledu, sníží možnost smyku v zatáčce na minimum a zajistí krátkou brzdnou dráhu v případě náhlého zastavení. Sestavili jsme malé hodnocení, top nejlepších zimních pneumatik s hřeby, kterým byste měli věnovat pozornost.

1. Nejlepší zimní pneumatiky s hroty 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Cena od 6 000 do 9 000 rublů.

Oblíbené zimní pneumatiky GISLAVED NORDFROST 100 jsou na ruském trhu již několik let. Jedinečné uspořádání hřebů na běhounu poskytuje spolehlivou trakci a ovladatelnost. Dezén odstraňuje přebytečnou vodu a kal zpod kol. Cvoky jsou namontovány bezpečně, což snižuje jejich vypadnutí a umožňuje použití gumy po několik sezón.

Profesionálové:

• Dobrá schopnost běžeckého lyžování na venkovské zasněžené silnici;
• Mokrý asfalt a led není problém;
• Jasná ovladatelnost bez driftů;
• Dobré držení silnice při rychlosti.

mínusy:

• Počet hrotů je omezen evropskými normami;
• Měkká guma.

2. Nejlepší zimní pneumatiky s hroty 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Cena od 13 000 do 18 000 rublů.

Zimní pneumatiky s hroty NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, první evropská pryžová verze, vytvořená pro použití v drsné zimě. Finská společnost se zaměřila na ruský trh. Počet hřebů je zvýšen, dezén běhounu je vytvořen s ohledem na fyzikální vlastnosti vody a sněhové kaše. Běhoun vytlačuje vše zpod kola a poskytuje jistou trakci. Všechny evropské publikace udělily SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 nejvyšší ocenění a Expeditions nosí tuto gumu na svých terénních vozidlech, aby cestovali na sever. Díky jedinečné struktuře pryže jsou zimní pneumatiky s hroty nejlepší, protože pryž NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV se při extrémně nízkých teplotách neopaluje.

Profesionálové:

• Dokonalá přilnavost za všech podmínek, ať už na sněhové hraně nebo ledu;
• Jisté brzdění i při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu;
• Zvýšená odolnost proti opotřebení, guma vydrží několik sezón.

mínusy:

• vysoká cena ve srovnání s konkurencí;
• Když se kolo dostane do vyjetých kolejí, je cítit nestabilita.

3. Nejlepší zimní pneumatiky s hroty 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Cena od 6 000 do 11 000 rublů.

Můžeme bezpečně říci, že GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC je nejlepší zimní pneumatika s hroty. Zpočátku společnost vyvíjela technologii pro cestující na sever. Z fotografie jste si všimli, že hroty jsou uspořádány do zvláštního, jedinečného vzoru. Právě tento vzor hřebů poskytuje maximální přilnavost a vůz v ostrých zatáčkách v rychlosti neklouže. Námraza na silnici už pro vás nebude žádný problém. Ale jako každá guma má i GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC své klady a zápory. O nich níže.

Profesionálové:

• Jedinečný dezén běhounu odvádí vodu a rozbředlý sníh;
• Dobré brzdění na ledu;
• Sebevědomě drží silnici v rychlosti;
• Vhodné pro použití na severu.

mínusy:

• Ve vyjetých kolejích se auto rozjede.

4. Nejlepší zimní pneumatiky s hroty 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Cena od 6 000 do 18 000 rublů.

Těžko najdete modernější zimní pneumatiky s hroty, nebo spíše gumy, kde se využívá tolik moderních technologií. Za prvé, pneumatiky PIRELLI ICE ZERO jsou vybaveny dvoujádrovými hřeby, což je dodatečná přilnavost na ledu, a za druhé, jedinečným dezénem, ​​který vytlačuje vodu a sníh. To vše dohromady dává vynikající gumu pro zimní období. S pneumatikami PIRELLI ICE ZERO není možné udělat chybu, pokud vás některá značka mate, tak si kupte PIRELLI ICE ZERO.

Profesionálové:

• Přiměřená hodnota za peníze;
• Spolehlivá guma;
• Spolehlivé brzdění za všech podmínek.

mínusy:

• Pokud je teplota nad nulou, musíte ji naléhavě změnit.

5. Nejlepší zimní pneumatiky s hroty 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Cena od 7 000 do 10 000 rublů.

Nejuniverzálnější řada zimních pneumatik s hroty CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Nejčastěji se používá na domácí automobily. Mají dobrou přilnavost a flotační výkon. Pneumatiky s hroty CONTINENTAL CONTIICECONTACT jsou vhodné pro městské silnice i venkovské oblasti.

Profesionálové:

• Sebevědomá přilnavost a schopnost běžeckého lyžování;
• Pohodlná a kvalitní guma.

mínusy:

• Vysoká cena

Bez ohledu na to, jaké zimní pneumatiky preferujete, ať už s hroty nebo bez hrotů, musíte pochopit, které jsou pro vaše vozidlo vhodné. Sledujte vozovku a provozní podmínky. Jaké zimní pneumatiky je lepší vybrat v roce 2018 - 2017, je jen na vás.