V továrně se Niva nalévá do převodovky minerální olej a při plánované údržbě se také nalévá minerální voda, která není té nejvyšší kvality. Je lepší nevyměňovat tento olej během záběhu automobilu, protože jeho součásti lépe fungují na minerální vodě. Po 10–15 tisíc najetých kilometrů doporučuji vyměnit převodový olej za polosyntetický. Nedoporučuji syntetiku, protože může dojít k úniku olejových těsnění. Minerální voda je horší, protože je hustá a za studena zmrzne. Výsledkem je, že dokud se převodovka v autě nezahřeje, je vůz v pohybu velmi těžký a převodové stupně se těžko zabírají.
Doporučená viskozita převodového oleje 75W-90. Naplnil jsem svoji Nivu polosyntetickým lyqui moly 75W-90. Všechny součásti a sestavy vyžadují 5 litrů oleje.
Převodový olej
Před výměnou oleje vám doporučuji jet v autě, abyste olej zahřáli (vyhřívaný olej lépe odteče a zůstane méně) a ihned poté odšroubujte vypouštěcí zátky. Na obrázcích jsou znázorněny vypouštěcí zátky. Po vypuštění veškerého oleje se vypouštěcí zátky zkroutí, plnicí zátky se odšroubují a naplní čerstvý olej do úrovně plnicích otvorů. Pro plnění oleje je lepší použít plnící stříkačku.
Výměna oleje v převodovce
Výměna oleje v převodovce
Výměna oleje přední nápravy
Výměna oleje zadní nápravy
Cena provedené práce je 2 000 rublů. Po výměně oleje se vůz za jízdy stal velmi lehkým a v důsledku toho se výrazně snížila spotřeba paliva, zejména v zimní období... Proto jsou všechny výdaje kompenzovány náklady na ušetřený benzín. Myslím pro nové auto tyto práce jsou prostě nutné. Hodně štěstí!
Auto Niva 21214 je jiné zvýšená schopnost běžeckého lyžování na silnicích. Vůz má motor, který má objem 1,7 litru, což odpovídá normám Euro-4. Převodový systém zahrnuje rozdělovací převodovku s ventilací klikové skříně. Všechny součásti na VAZ 21214, stejně jako na VAZ 21213, mají dlouhou životnost. Je důležité se řádně starat o systém automobilu, vyzvednout kvalitní olej pro Nivu.
SUV Niva (VAZ 2121), který má pohon čtyř kol, vybavené manuální převodovkou schopnou dodat výkon 75 koní.
Volba oleje pro převodovku
Převodová kapalina Lukoil GL4 75W-80
Jaký olej zvolit? Převodové oleje jsou nabízeny v široké škále. Věnujte pozornost palivům, která mají následující viskozitu: 75W-90, 85W-90. Můžete si vybrat zejména převodový olej Lukoil 80W90 (třída GL5). Při provozu vozidel v zimě byste měli koupit olej 70W-90, protože má nízkou viskozitu. Polosyntetické doplňky jsou také vhodné pro doplňování paliva do Niva 21213. Výměna se nejlépe provádí ve specializovaném servisním středisku.
Kolik oleje natankovat? Je nutné přidat asi 0,8 litru do distributoru oleje Niva. Jeho vysokorychlostní skříň je naplněna 1,6 litru převodové kapaliny.
Před výběrem převodové kapaliny byste měli vždy pečlivě prostudovat její složení.
Nutnost výměny převodového oleje
Chcete-li vyměnit olej na Nivu, musí být vůz zahřátý (aby byla zajištěna dobrá tekutost). Stroj je umístěn na kontrolní jámě; pod vypouštěcím otvorem by měla být umístěna speciální nádoba, odkud bude odtékat použitá kapalina. K otevření vypouštěcí a plnicí zátky stojí za to použít šestihran. Z dalších nástrojů budete také potřebovat speciální stříkačku, která se používá k doplňování paliva do dávkovače.
Výměna oleje v rozdělovací převodovce (Niva 21214/21213). Hlavní kroky:
- Vypouštěcí zátka je vyšroubována.
- Zbytek oleje se nalije do náhradní nádoby.
- Jakákoli kontaminace na korku musí být odstraněna.
- Korek vypouštěcí otvor zvraty.
- Horní zátka se odšroubuje a pomocí injekční stříkačky se doplní nový olej.
- Zástrčka je zkroucená.
Zvláštností kontrolního bodu je, že je zde zabudován magnet. Jeho funkcí je přitahovat malé kovové nečistoty, které se mohou v palivu vyskytovat.
Při výměně paliva je nutné propláchnout klikovou skříň. Tento postup pomáhá prodloužit provozní životnost skříně. Proplachování je povinné, pokud je vypuštěný olej silně znečištěn.
Četnost výměny paliva pro převodovku je ovlivněna počtem najetých kilometrů modelu Niva 21214 (21213), za jakých podmínek se používá. Při častých výletech v terénu může být potřeba vyměnit olej pro převodovku, převodovka může vzniknout až na 50 000 km.
Potřebu přidání nového maziva do skříně naznačuje skutečnost, že se převodovka začala přehřívat, během pohybu z její strany se objevily charakteristické zvuky.
Životnost a kvalita provozu motoru a převodovky přímo závisí na správná volba maziva. Všechny třecí a rotující části musí být pokryty vrstvou oleje, bez ohledu na teplotu a intenzitu motoru.
Terénní vozidla NIVA pociťují zvýšené zatížení: „roztržený“ provoz motoru a převodovky, obtížné teplotní podmínky. Mazivo je dodáváno do mazacích jednotek speciálními kanály. Pokud zvolíte nesprávné vlastnosti, můžete narazit na následující problémy:
- Zahuštěný technická kapalina nedosahuje třecí jednotky.
- Díky vysoké teplotě se tuk rozpadá na frakce a ztrácí své vlastnosti.
- Nedostatečné vlastnosti čisticího prostředku při čištění nefungují dobře.
- Samotná špatná báze nebo přísady se stávají zdrojem usazenin, které ucpávají olejové kanály.
To vše vede ke zvýšenému opotřebení součástí motoru a převodovky a někdy k zadření klikového hřídele.
Jaký druh oleje naplnit NIVU?
Nejběžnější motor namontovaný na VAZ 2121 - 8 ventilů, 83 l / s, objem 1,7 litru... S tímto objemem je motor více torzní než otáčení. V tomto případě je velmi důležitý teplotní režim - měli byste si vybrat, jaký olej nalít do motoru NIVA podle povětrnostních podmínek.
Parametry doporučené výrobcem jsou vhodné pouze pro motor, který neprošel záručním kilometrem. Existuje tabulka vytvořená podle požadavků výrobce.
Vyplnění jiného maziva je pro vás dražší, protože můžete zrušit platnost záruky. Většina majitelů NIVA si po záruční době vymění olej sama, čímž ušetří peníze za údržbu. Pro prodloužení životnosti motoru je důležité zvolit správnou viskozitu maziva. Tento parametr přímo závisí na počasí. Obecný princip- čím vyšší teplota, tím vyšší viskozita.
Motor je chlazen nejen nemrznoucí směsí, ale také olejem. Příliš tekuté mazivo se rychle zahřívá a přenos tepla se zhoršuje. Kromě toho je možné prosakovat přes těsnění a těsnění. Ohřívaná kapalina s nízkým poměrem bude špatné udržovat tzv. skvrna od tuku.
zadní strana medaile - pokud vyplníte husté máslo v zimě. Zaprvé je docela obtížné otáčet klikovým hřídelem v „pevném oleji“, a to i pro novou baterii. Za druhé, viskózní mazivo nebude procházet kanály, úroveň zavlažování třecích částí bude nedostatečná.
Který olej je lepší, minerální voda nebo syntetický?
Ponechme otázky šetrnosti k životnímu prostředí Greenpeace, pro majitele NIVA je hlavní věcí spolehlivost. Bod je v základně, ze které je vyrobena technická kapalina. Výroba minerálů nebo polosyntetik je levnější, ale jejich odolnost vůči delaminaci je mnohem nižší. Na druhou stranu k výměně převodové kapaliny u SUV NIVA dochází poměrně často, dokonce i ta nejstabilnější základna prostě nemá čas ztratit své tovární vlastnosti. 
Spotřeba odpadu ze syntetiky je vyšší, protože penetrační síla takovéto báze je lepší.
Jaký druh oleje nalít do krabice NIVA?
Protože maziva převodovky nejsou tak drahá, nemusíte šetřit na kvalitě. Pokud nalijete upřímně levnou kapalinu pochybného původu, přenos se nezapne ve správný čas. A oprava krabice bude stát víc než ušetřené peníze.
Stejně jako u motoru existují i teplotní tolerance viskozity.
Parametry v tabulce. 
Skříň je citlivější na kvalitu kapalin, protože pracuje se zvýšeným zatížením v terénních režimech. Navzdory skutečnosti, že při nákupu NIVA se do převodovky nalévá minerální voda, při první výměně se doporučuje propláchnout převodovku a nalít syntetiku... To není v rozporu se zárukou, ale krabička vydrží déle.
Chcete-li pochopit rozdíly v přenosových tekutinách, podívejte se na video:
OBJEMY PALIVA
| Plnitelný systém | Objem, l |
| Palivová nádrž(včetně rezervy) | 42 (65*) |
| Systém chlazení motoru (včetně systému vnitřního vytápění) | 10,7 |
| Systém mazání motoru (včetně olejový filtr) | 3,75 |
| Převodové pouzdro | 1,6 |
| Pouzdro zadní nápravy | 1,3 |
| Skříň převodky řízení | 0,18 |
| Skříň rozdělovače | 0,79 |
| Povozník přední náprava | 1,15 |
| Hydraulický systém spojky | 0,2 |
| Hydraulický brzdový systém | 0,535 |
| Nádržka ostřikovače čelního skla a světlometů | 2,8 |
| Nádržka ostřikovače zadní okno | 2,0 |
| Nádržka posilovače řízení | 1,7 |
|
Místo plnění nebo mazání |
Název materiálů |
|
|
Palivová nádrž |
Automobilový benzín s oktanové číslo 91–93, 95* |
|
|
Systém chlazení motoru včetně systému vnitřního vytápění |
Chladicí kapalina s bodem tuhnutí nejvýše –40 ° С. |
|
|
Systém mazání motoru včetně olejového filtru při okolní teplotě: |
Motorové oleje (třída API: SG, SH, SJ) |
|
|
od –20 ° do + 45 ° С. | ||
|
od –25 ° do + 35 ° С. | ||
|
od –25 ° do + 45 ° С. | ||
|
od –30 ° do + 35 ° С. | ||
|
od –30 ° do + 45 ° С. | ||
|
Převodové pouzdro |
Převodové oleje s kvalitou API GL-5 a viskozitou 75W-90 |
|
|
Skříň rozdělovače | ||
|
Skříň přední nápravy | ||
|
Pouzdro zadní nápravy | ||
|
Skříň převodky řízení |
Převodový olej 75W-90 |
|
|
Hydraulický systém pro uvolnění spojky |
0,2
|
Brzdová kapalina DOT-3, -4 |
|
Nádržka ostřikovače čelního skla |
Směs vody s kapalinou do ostřikovačů |
|
|
Hnací kroužek pohonu startéru | ||
|
Ložiska předních kol |
Litol-24 nebo importované analogy |
|
|
Křížová ložiska kardanové klouby |
Fiol-2U tuk, č. 158 nebo dovážené analogy |
|
|
Drážkované spojení přední kloubový hřídel |
Tuk Fiol-1, SHRUS-4 nebo importované analogy |
|
|
Otvírače dveří |
Tuk Shrus-4 |
|
|
Posuv sedadla | ||
|
Klouby táhla a kulové čepy, přední zavěšení |
Tuk ShRB-4 nebo importované analogy |
|
|
Vodiče a svorky baterie, klíčové dírky dveří |
Automatické mazivo VTV-1 v aerosolovém obalu, TsIATIM-201, -221, Litol-24 nebo dovážené analogy |
|
|
Zámky dveří |
Fiol-1 tuk nebo dovážené analogy |
|
|
Regulátor tlaku zadní brzdy |
Mazivo DT-1 nebo importované analogy |
Paliva a maziva schválená a doporučená pro
provoz vozidla LADA 4x4 a jeho úpravy
AUTOMOBILOVÝ BENZÍN
Poznámky:
1. K zajištění nastartování motoru a provozu vozidla při nízkých záporných teplotách okolí je nutné používat benzín odpovídající třídy odpařování, v závislosti na klimatické oblasti. Požadavky na třídy volatility a sezónního používání benzínů pro různých regionech Ruská Federace jsou stanoveny v příslušných normách pro paliva pro spalovací motory.
2. Není dovoleno používat benzín s organokovovými protiblokovacími prostředky na bázi olova, železa, manganu a jiných kovů.
3. Je povoleno používat multifunkční přísady, které zajišťují ochranu přívodu paliva a částí motoru před korozí, usazeninami a usazeninami uhlíku. Tyto přísady musí výrobce benzinu zabudovat do komerčního benzínu.
Vlastní přidávání sekundárních přísad majitelem automobilu není povoleno.
Motorové oleje
| Jakost oleje | Třída viskozity SAE | Skupina | Výrobce | Normativní dokument | |
| AAI | AP1 | ||||
| LUKOIL LUX | 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 | B5 / D3 | SJ / CF | STO 00044434-003 | |
| LUKOIL LUX | 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 | B5 / D3 | SL / CF | LLC "Lukoil-Permnefteorg-syntéza", Perm | STO 00044434-003 |
| TNK SUPER | 5W-30, 5W-40 10W-40 | B5 / D3 | SJ / SL / CF | TU 0253-008-44918199 | |
| TNK MAGNUM | 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 | B5 / D3 | SJ / SL / CF | TU 0253-025-44918199 | |
| MAXIMÁLNĚ ROSNEFT | 5W-40, 10W-40 | B5 / D3 | SL / CF | TU 0253-063-48120848 | |
| OPTIMÁLNĚ ROSNEFT | 10W-30, 10W-40 15W-40 | B5 / D3 | SJ / CF | JSC "Závod na výrobu olejů a přísad Novokuibyshevsk", Novokuibyshevsk | TU 0253-062-48120848 |
| MAXIMÁLNĚ ROSNEFT | 5W-40, 10W-40 | B5 / D3 | SL / CF | TU 0253-391-05742746 | |
| OPTIMÁLNĚ ROSNEFT | 10W-30, 10W-40 15W-40 | B5 / D3 | SJ / CF | JSC „Angarsk Petrochemical Company“, Angarsk | TU 0253-389-05742746 |
| PREMIUM ROSNEFT | 0W-40, 5W-40 5W-40 | B5 / D3 | SJ / CF SL / CF SM / CF | JSC „Angarsk Petrochemical Company“, Angarsk | TU 0253-390-05742746 |
Pokračování tabulky. 2
| Jakost oleje | Třída viskozity SAE | Skupina | Výrobce | Normativní dokument | |
| AAI | API | ||||
| EXTRA 1 EXTRA 5 EXTRA 7 | 5W-30 15W-40 20W-50 | B5 / D3 | SJ / CF | OJSC „Omsk Oil Refinery“, Omsk | TU 38.301-19-137 |
| DALŠÍ | 5W-30, 10W-40, 15W-40 | B5 / D3 | SL / CF | OJSC „Omsk Oil Refinery“, Omsk | TU 38.301-19-137 |
| ESSO ULTRA | 10W-40 | B5 / D3 | SJ / SL / CF | Exxon-Mobil, Německo | |
| GTTURBO SM | 10W-40 | B5 | SM | Hanval INC, Korea | |
| LIQUI MOLY OPTIMÁLNÍ | 10W-40 | B5 / D3 | SL / CF | Liqui moly GmbH, Německo | |
| MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S | 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 | B5 / D3 | SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF | Exxon-Mobil, Německo | |
| MOBIL 1 FORMULÁŘ ESP | 5W-30 | B6 / D3 | SJ / SL SM / CF | ||
| RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C | 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 | B5 / D3 | SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF | Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Německo | |
| SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA | 10W-40 5W-40 5W-40 | B5 / D3 | SL / CF | SHELL EAST EUROPE Co, Velká Británie, Finsko | |
| ZIC A PLUS | 5W-30, 10W-30, 10W-40 | B5 | SL | SK CORPORATION, Korea | |
Tabulka 3
| Minimální teplota studeného startu motoru, 0 ° C | Viskozitní třída SAE J 300 | Maximální teplota prostředí, 0С |
| pod -35 | 0W-30 | 25 |
| pod -35 | 0W-40 | 30 |
| -30 | 5W-30 | 25 |
| -30 | 5W-40 | 35 |
| -25 | 10W-30 | 25 |
| -25 | 10W-40 | 35 |
| -20 | 15W-40 | 45 |
| -15 | 20W-40 | 45 |
Převodové oleje pro použití v převodovkách, převodových skříních, hnacích nápravách a převodech řízení
Tabulka 4
Jakost oleje |
Třída viskozity SAE |
Skupina API |
Výrobce |
Normativní dokument |
LUKOIL TM 5 |
75W-90 80W-90 85W-90 |
OJSC Lukoil-Volgogradnefte-pererabotka, Volgograd LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm |
STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599 |
|
NOVOIL SUPERT |
ÚT 38.301-04-13 |
|||
KINETIKA ROSNEFT |
75W-90, 80W-90 85W-90 |
JSC „Angarsk Petrochemical Company“, Angarsk |
TU 0253-394-05742746 |
|
KINETIKA ROSNEFT |
JSC "Závod na výrobu olejů a přísad Novokuibyshevsk", Novokuibyshevsk |
TU 0253-030-48120848 |
||
SUPER T-2 SUPER T-3 |
OJSC „Omsk Oil Refinery“, Omsk |
TU 38.301-19-62 |
||
TNK TRANS HIPOID |
LLC „TNK lubricants“, Ryazan |
TU 38.301-41-196 |
||
TNK TRANS HIPOID SUPER |
LLC „TNK lubricants“, Ryazan |
TU 0253-014-44918199 |
||
Shell East Europe Co, Velká Británie |
Poznámka. Doba výměny oleje podle servisní knížky vozidla.
Tabulka 5
Pozornost
Nepoužívejte aditiva do oleje ani jiné prostředky ke zlepšení činnosti motoru, jeho systémů nebo převodových jednotek vozidla.
Pro provoz automobilů moderní vysoce účinný motor a převodové oleje... Použití dalších přísad proto není nutné a v určitých případech to může vést k takovým škodám na motoru nebo převodových jednotkách, na které se nevztahuje záruka společnosti JSC AVTOVAZ.
Chladicí kapaliny
Tekutá značka |
Výrobce |
Normativní dokument |
Nemrznoucí kapalina-TS Felix |
TU 2422-006-36732629 |
|
Cool Stream Standard |
TU 2422-002-13331543 |
|
Cool Stream Premium |
JSC „Technoform“, Klimovsk, Moskevská oblast |
TU 2422-001-13331543 |
ANTIFREEZE SINTEC |
JSC "Obninskorgsintez", Obninsk |
TU 2422-047-51140047 |
LLC "TC Tosol-Sintez", Dzeržinsk |
TU 2422-068-36732629 |
|
ANTIFREEZE (TOSOL) LONGLIFE |
Delphin Industry CJSC, Pushkino |
TU 2422-163-04001396 |
Poznámka. Životnost a výměna nemrznoucí směsi podle servisní knížky vozidla. Míchání chladicích kapalin různých značek není povoleno.
KLIMATIZAČNÍ KAPALINA
Klimatizační jednotka je naplněna ozonem bezpečným freonem R 134 "A"
Množství - 0,4 kg
Klimatizační systém používá olej ATMOSGU10.
KAPALINA ABSORBERU
Tekutý GRZH-12
Přední tlumič - 0,12 l
Zadní tlumič - 0,195 HP
Brzdové kapaliny
Tabulka 7.
Poznámka. Životnost a výměna brzdové kapaliny v souladu se servisní knihou vozu, ale ne déle než tři roky.
Myčka skla a speciální kapaliny
Tekutá značka |
Výrobce |
Normativní dokument |
| SKLENĚNÉ MYCÍ KAPALINY | ||
LLC "ASD", Togliatti |
TU 2421-001-55894651 |
|
LLC "Multifarma-Samara", Samara |
TU 2384-170-00151727 |
|
JE "Makromer", Vladimir |
TU 2451-007-10488057 |
|
JSC ASPECT, Moskva |
TU 2384-011-41974889 |
|
ZVLÁŠTNÍ TEKUTINY |
||
MOPZ VNII NP, Moskva |
||
LUKOIL AZH |
LLC "Lukoil VNP", Volgograd |
TU 0253-025-00148599 |
F. „VARYA“, např. Nižnij Novgorod |
TU 0253-048-05767924 |
|
Pentosinová hydraulická kapalina CHS 11S |
F. Pentosin, Německo |
TTM 1.97.0964 |
Plastická maziva
Značka maziva |
Výrobce |
Normativní dokument |
Technická vazelína VTV-1 |
ÚT 38.301-40-21 |
|
Technická vazelína ONMZ VTV-1 |
TU 0255-195-05767887 |
|
Mazivo AZMOL GRAPHITOL |
OJSC "Azmol", Berdyansk |
TU U 23.2-00152365-178 |
LEMOL tuk |
OJSC "Azmol", Berdyansk |
TU 38.301-48-54 |
LITA tuk |
OJSC "Azmol", Berdyansk |
TU 38.101-1308 |
LITOL-24 tuk |
OJSC "Azmol", Berdyansk |
|
Mazivo AZMOL LSC-15 |
OJSC "Azmol", Berdyansk |
TU U 23.2-00152365-180 |
UNIROL-1 tuk |
JSC "Rikos", Rostov na Donu |
ÚT 38.301-40-23 |
UNIOL-2M / 1 tuk |
OJSC "Azmol", Berdyansk |
|
Mazivo AZMOL FIOL-1 |
OJSC "Azmol", Berdyansk |
TU U 23.2-00152365-173 |
Mazivo AZMOL SHRB-4 |
OJSC "Azmol", Berdyansk |
TU U 23.2-00152365-172 |
Mazání AZMOL SHRUS-4 |
OJSC "Azmol", Berdyansk |
TU U 23.2-00152365-182 |
Tuk SHRUS-4M |
JSC „Perm Lubricants and Coolant Plant“, Perm |
TU 38.401-58-128 |
Mazivo Ortol Sh |
OJSC "Neftemaslozavod", Orenburg |
TU 0254-001-05767887 |
Tuk CIATIM-201 |
JSC "Azmol", Berdyansk, JSC "Rikos", Rostov na Donu, LLC NPF "RUSMA", Petrohrad, JSC "Neftemaslozavod", Orenburg |
|
Tuk CIATIM-221 |
OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov na Donu, LLC NPF "RUSMA", Petrohrad |
Pokračování tabulky. devět
Značka maziva |
Výrobce |
Normativní dokument |
|
Tuhé mazivo Molybdol M3 |
„Technologie“ JSC, Petrohrad |
||
Mazací grafit "P" |
OJSC "Azmol", Berdyansk |
||
Mazadlo Ditor |
JSC "Rikos", Rostov na Donu |
TU 0254-007-05766706 |
|
Mazivo CASTROL S-058 |
Firma "Castrol", Německo |
||
Mazivo MOLYKOTE X-106 |
Daw Corning, USA |
TTM 1.97.0115 |
|
Plastické mazivo Renolit JP 1619 |
Fusch, Německo |
TTM 1.97.0800 |
|
Mazivo Lucas PFG-111 |
Firma "Lucas TRW", Německo |
TTM 1.97.0733 |
|
Proplachovací kapaliny pro mazací systém motoruTabulka 10. |
|||
Tekutá značka |
Výrobce |
Normativní dokument |
|
|
AUTO WASH |
OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm |
STO 00044434-0122 |
|
PRACÍ OLEJ |
JSC „Novo-Ufa Oil Refinery“, Ufa |
TU 0253-019-05766528 |
|
ROSNEFT EXPRESS |
OAO „Angarsk Petrochemical Company“, Angarsk |
TU 0253-392-05742746 |
|
MP SYNTHETIC MP CLASSIC |
OJSC „Omsk Oil Refinery“, Omsk |
STO 84035624-005 |
|
Poznámka. Proplachovací kapaliny se používají pro údržba v souladu se servisní knihou během výměny pracovníka motorový olej pro čerstvé.
Materiály pro antikorozní úpravu karoserie
Plnící kapalina pro hydraulický systém řízení
Tabulka 12.
Seznam výrobků obsahujících drahé kovy v Auta LADA 4x4
| Číslo položky | jméno výrobku | Umístění drahých kovů | Hmotnost v gramech | ||
| zlato | stříbrný | palladium | |||
| 2115-3801010 | Přístrojová deska | V polovodičích | 0,000263 | 0,016414 | |
| 2105-3747010-03 | Přerušovač směrových světel a výstrahy | 0,0180561 | 0,0208012 | 0,103 | |
| 2105-3709310/-01 | Přepínač se třemi páčkami | Povlak | 0,1664 | ||
| 2101-3704010-11 | Spínač zapalování | V kontaktech | 0,14078 | ||
| 2105-3710010-03/-04 | Spínač alarmu | V kontaktech | 0,107 | ||
| 21213-3709607 | Spínač vyhřívání zadního okna | V kontaktech | 0,11517 | ||
| 2113-3709609-10 | Spínač zadních mlhových světel | V kontaktech | 0,115169 | ||
| 2104-3709612 | Spínač stěračů a ostřikovačů zadního okna | V kontaktech | 0,403093 | ||
| 2107-3709608-01 | Spínač ohřívače | V kontaktech | 0,265997 | ||
| 21045-3709280 | Spínač ohřevu paliva | V kontaktech | 0,170288 | ||
| 2108-3720010-10/-11/-12 | Spínač brzdového světla | V kontaktech | 0,1681 | ||
| Regulátor napětí alternátoru | V polovodičích | 0,0534 | |||
| 2106-3828110 | Ukazatel teploty vody | V kontaktech | 0,0161637 | ||
| 2105-3747010-02/03 | Přerušovač relé pro směrové ukazatele a alarm | Zlato v polovodičích, stříbro v kontaktech | 0,00021 | 0,0731 | |
| 2105-3747210-12 | Spínací relé dálkové světlo světlomety | V kontaktech | 0,055 | ||
| 2105-37470-1010-12 | Relé potkávacích světel | V kontaktech | 0,055 | ||
| 2105-3747210-02 | Relé stěračů světlometů | V kontaktech | 0,137 | ||
| 2114-3747610 | Relé zadních mlhových světel | Zlato v polovodičích, stříbro v kontaktech | 0,000998 | 0,034935 | |
Sériová výroba prvního sovětského SUV patřícího do malé třídy byla zahájena v roce 1977. Od té doby si VAZ-2121 Niva a jeho četné modifikace vedly jako nejmohutnější a nejoblíbenější zástupce. vozidla s pohonem všech kol... A pro všechny podobné Vozidlo je nutné včas vyměnit kapaliny převodovky v převodovce, rozvodovce a hnacích nápravách. Jak vyměnit olej v Niva je tématem tohoto článku.
Jak vyměnit olej v přední a zadní nápravě VAZ Niva.
Kdy je výměna
Všechny převodovky (manuální převodovka, obě nápravy) jsou servisovány současně. Poprvé to podle servisní knížky musí být provedeno po ujetí 45 tisíc kilometrů, k další výměně převodových kapalin dojde, když tachometr načte 105 tisíc kilometrů, poté každých 60 tisíc km. najetých kilometrů. Mnoho majitelů tohoto automobilu úmyslně nebo nevědomě ignoruje tato doporučení a pokračuje v provozu svého vozu po najetí sto a více tisíc kilometrů. A pak si samozřejmě stěžují na výskyt problémů s převodovkou.
Abychom se jim vyhnuli co nejdéle (najet přes 300 000 km na Nivu s pravidelnou plánovanou údržbou není problém), doporučuje se měnit olej v mostech Niva 2121, 21213, 21214 a další úpravy každých 50-60 tisíc kilometrů a při provozu automobilu hlavně v obtížných podmínkách - po 30-40 tis.
Výběr správného převodového oleje
Stejný minerální olej se nalije do všech převodových jednotek Niva ve výrobě. Během údržby se obvykle nalije stejný olej, a to ne vždy dobrá kvalita... Tato kapalina je opravdu dobrá, ale pouze pro dobu vloupání nového automobilu. Při nárazu 10 - 15 tisíc km. doporučuje se vyrábět s nejlepšími výkonové charakteristiky... Syntetická maziva pro nápravy Niva nejsou tou nejlepší volbou, protože za horkého počasí je jejich viskozita tak nízká, že se zvyšuje šance na netěsnosti olejového těsnění. Minerální voda v silných mrazech zahušťuje natolik, že řazení i pohyb vozu jsou velmi obtížné, dokud se nezahřeje.
Pro Niva 2121, 21213, 21214 - 75W90. Můžete vyplnit jakýkoli minerální nebo polosyntetický převodová kapalina s odpovídajícími indikátory. Navíc v zadní náprava Niva všech úprav je naplněna olejem v objemu 1,3 litru, vpředu - 1,15 litru. Objem oleje v zadní nápravě Nivy je o něco vyšší, protože je to podle definice hlavní hnací náprava a zatížení na ni je obecně o něco vyšší.
Sekvence výměny oleje
Vypouštění starého a plnění nového oleje v přední a zadní nápravě Nivy - postup je obecně podobný, ale rozdíly stále existují kvůli Designové vlastnosti domácí SUV. Výměna oleje na přední nápravě Nivy se provádí současně, v každém případě nepotřebujete další nástroje a materiály, včetně:
- speciální technická stříkačka (nebo trychtýř vhodné velikosti a geometrie);
- šestihranný klíč 12;
- klíč na 17 klíčů (práce s koncovým klíčem bude extrémně nepohodlná a neúčinná);
- hadry, kontejner na vypouštění těžby.
Vypouštěcí otvor najdete na spodní straně přední nápravy, plnicí otvor je umístěn na boční stěně.
Postup výměny oleje v přední převodovce Niva:
K výměně oleje v zadní nápravě Nivy budete potřebovat stejný nástroj, protože vypouštěcí i plnicí zátky jsou stejné. Samotný postup je však prakticky stejný, s výjimkou umístění reduktorů:
Jak vidíte, nalití nového oleje do přední i zadní nápravy Nivy je jednoduchý postup. A jak již bylo uvedeno, vyrábí se společně s náhradou mazivo na kontrolním stanovišti a převodovka během TO-4, TO-8 a tak dále.
