Какво ще направим без Китай? Всъщност въпросът е риторично, средното царство сега е глобална фабрика, растение за производство на стомана, торове, въглища, електроника, пластмаси и много други. Но това е една особеност на китайския пазар, ние сме длъжни да се явим Skoda Superb.. Има голямо уважение към "опънати" машини D и E класове. И беше за Китай, че VW направи "опъната" VW Passat.
Въз основа на B5 се освобождава първото поколение Skoda Superb, което се различава от минимално-минимално - само по-дълга врата. Да, появата на предната част го даде на друга марка. Но втората превъзходна на платформата PQ35 е много по-интересна от всички гледни точки: той има свой собствен дизайн, напълно оригинален вид тяло, голямо междуосие и резерв за задните пътници, както в лимузината F-Class!
По времето, когато се стартира второто превъзходство марки Skoda. Вече имах свой собствен "чип". Масовата октавания имаше тяло от тип лифт, съчетаващ външен вид Трислоен седан и практичност хечбек. За флагмана на марката, още по-напреднала версия на практическото тяло беше подхлъзнала, сега задната врата можеше да се отвори в части, а превъзходно имаше пълен набор от предимства на седана и хечбек. Ако желаете, задната врата преглътна напълно и отвори достъпа до много голямо багажно отделение и с сгънато задни седалки Оказа се огромен товар. Ако е необходимо, можете да поставите нещо малко в багажника. Салонът не можеше да бъде проучен - достатъчно е да се отвори отделно "багажната врата".
1 / 2
2 / 2
Външен вид, обработен в стил модели на Skoda. По това време: Passat Car не напомня много напомняния, но салонът не се занимава с салона - той "Стандарт Volkswagenovsky", разпознаваем в десетте модела за безпокойство.
С общите пълнеж, и без специални трикове, всички от платформата: минимален бензин 1.4 TSI, топ VR6 3.6 FSI (точно като Restayl Touareg на първото поколение) и " златна средна"Под формата на единични двигатели 1.8 ТСОС и 2.0 ТСОС със суперпозиция. За любителите на колите тежко гориво Отделени дизелови двигатели 1.6, 1.9 и 2.0, също отдавна известни на други автомобили Volkswagen.
Като цяло, това е напълно типична кола на платформата PQ35 - удобна, все още много модерна, с богат избор на двигатели и с набор от проблеми, които са запознати с различни услуги. Всъщност нека поговорим за по-подробно функциите на работата и трудностите.
Тяло и салон
Както многократно писам, разчитам на "двойно поцинковани" и различен "zzz" в номера на къщата, който няма смисъл, в нарушение боядисване Тя се унищожава доста бързо. Но машините обикновено са рисувани добре, само опитен вид ще забележи за автомобилна възраст повече от пет години корозионни следи на долния край на вратите, в местата на контактните шкафчета и брони с тялото.
Повече проблеми на машините, които са атакували частите често - пропуските са много малки, а минималното нарушение води до нарастващия контакт и увреждане на LCP, а бронките попадат върху машините, които не попадат в инцидента. Например, в задната броня има множество сензори за паркиране, предната част се отстранява за поддръжка.
Парадоксално, но фактът: машини след инцидент с боядисване на части от корозия на тези места обикновено нямат - слой от LCP след ремонт (ако говорим за качествена работа), обикновено е по-дебел и толкова бързо не се избърсва. В зоната на специален риск задните крила са дълги, а задната броня е много дълга и тежка.
Корозията засяга не само самото тяло: например, алуминиевите огледални скоби също са корозирани и загуба на мобилност. В резултат на това те няма да премахнат електрическото задвижване и когато ударят, те няма да бъдат срутени.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Специален слой от проблеми създава сложна задната врата. Неговата сбруя с кабели, замъка и по-близо със сензорите периодично създават сложността на собствениците. Непълно затваряне, постоянно изгаряне на светлината в багажника и просто прекъсване на ключалката - доста типично. Цената на "правилните" решения е доста голяма и следователно тук "Колхозсинг" процъфтява тук. Вместо неуспешните микропревлации в замъка и по-добрата поставена отделна, с интерференция в окабеляване. Самата кабел често многократно се измества - сбруята между вратата и тялото понякога е претоварена от третата година от живота на колата. Въпреки това, той рядко води до фатални неуспехи, обикновено всички проблеми са ограничени до непълно затваряне на капака.
Фаровете на суперлиста са много податливи, пластмасата е мека и ъгъл на приобщаване. И цената на газо-разтоварващата и адаптивната оптика може да бъде неприятна. Силно се препоръчва "бронинг" на фаровете, докато те са все още живи и в случай на проблеми с механизмите на адаптивно - ремонт, а не замяна. Но като цяло, средният собственик на Skoda е много прикрепен и е особено усещащ в кабината на колата.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Повечето от автомобили, продавани на руския "средно", са напълно "празни". Няма усъвършенствани мултимедийни системи, седалките са най-простите, без ненужни бутони на волана - най-лесният климатичен контрол и това е всичко. Някои от тези автомобили бяха закупени като пътуване "до компанията", а част от таксито - всичко е ясно с тях. Но за да се обясни защо собствениците на частни автомобили са били ограничени до такава проста конфигурация, вече беше трудно. Но такава е реалност.
Ако опциите са малко, тогава няма какво да се счупи. В допълнение към "генеричните" PQ35 платформени рани с окабеляване на вратите, почти никога не се срещат сериозни нещастия. "Щурите" на салона не са няколко, задния рафт, пълненето на дефлекторите и пластмасовата рамка на климатичния панел звучи. Отделен проблем с уплътненията на вратите: първо те са твърде трудни, след това скърцат и губят стягане, в същото време изтриват LCP на отворите.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В по-напреднали пълни комплекти, проблемите леко се добавят: огледало за подуване с автоматично, отказ на електрически задвижвания и крехки пластмасови "блайндове" задни прозорци - не най-сериозните проблеми. Тъй като колите не са толкова стари, тогава са почти открити по-значителни проблеми.
Осветеният и подписан салон говори за огромен пробег - просто търсете друга кола. Невъзможно е да се вярва на числата на таблото тук, пистите лесно се навиват и естествено. И ако електротехникът от пазара често оставя някои следи от истинското бягане в многобройни електронни блокове, след това опитен експерт Revo или APR яде и истински пробег и следи от настройка на фърмуера. При тези условия вътрешното състояние е много важен фактор при избора на правилната машина.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Високият шум на салона ще бъде изненада за много, а въпросът тук е два фактора. Първо, уплътненията на вратите вече споменават значително увеличаване на нивото на шума. И рязко намаляване на комфорта на неволюционните гуми и агровете на прекъсване на инсталацията за окачване. Много собственици се опитват да донесат своя превъзходен до по-удобен ум и са покрити с излишни десетки килограм шумоизолация, която като цяло е добре засегната на акустичната картина.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Но повечето по най-добрия начин - добри шкафчета за задните колела и обработването на арките отвътре. Ако "роден" е повреден, тогава няма никаква шумоизолация. И по-добре е да промените усещането с рамката, те много ефективно утоляват шума.
Електросистема
Платформата, на която се прави превъзходно, по отношение на електрониката, тя не се прилага за прост. Окабеляване с кабелна автобус, множество електронни блокове и с много ниско качество на производството на сбруя. Дори и на сравнително свежи машини, може да има проблеми с водопроводните врати - ако отказът на вратата на водача се провали не само на Windows, но и странични въздушни възглавници. И по време на фрактури на кабелната колана под арматурното табла, мощността на ECU може да бъде загубена с пълен отказ на машината. Като цяло, електрическата схема на блоковете е доста сложна: няколко захранващи автобуса не зависят един от друг, а ако не успеете поне едно стартиране. В този случай проблемът може да се скрие в точката, която на пръв поглед е без подозрение - да се каже, във фиксирана част под панела или в близост до превключващия блок.
Вода за комуникация в автобуса може отново, поради командироването на блокове. Като цяло, има шанс за сериозна разбивка на системата и в случай на проблеми, ще има много добър електротехник, перфектно четене на схеми и разбиране във вашия бизнес. Малък проблем може да се окаже много скъпа замяна на кабелната колана или огромно количество "кобоциране". Последното избягва всички сили: Има примери, когато не е възможно да се изпълни напълно колата след такава намеса в продължение на месеци, за проверка на всички системи.
Škoda superb "2008-13 Често се срещат неуспехите на мултимедийните системи, особено много оплаквания върху болеро, но останалото също не е без грях. Половин проблеми, отново, причинени от фърмуер и други интервенции, но често всичко завършва с подмяната на "главата". Електрически инсталации задната врата А задната броня е отделен проблем, там има трудни трудности. Под качулката, кабелът с окабеляване е по-малко: доста надеждни съединители и силна изолация доставят минимални проблеми. Въпреки това, сензорите на двигателя в областта на риска. Има отделен сензор за температурата на въздуха на входа и мястото се избира много "успешно" - непрекъснато се запушва с масло от вентилационната система и показва, че е неизвестно, че. Датчикът за налягане на маслото отказва много често, сензорите за температура на охлаждащата течност се внушават. Дросел клапан Обикновено отказва текущи за сто, само до края на гаранцията.
Като цяло, електротехникът трябва да бъде проверен внимателно, а вероятността за нейния отказ над средното ниво, не на последно място поради качеството на производството на окабеляване.
Спирачки, управление и окачване
Спирачната система на автомобилите е надеждна и евтина. Ако не измъчвате устройството за управление на ABS "ляв" фърмуер, тогава проблемът е едно прекомерно разстройство върху нередностите и в завоите на фърмуера до 2013 г. включително. Механиката на спирачките са надеждни, тръбите все още не се завъртат, сензорите на системата ABS са на добри места.
"KOLKHOZING" с инсталирането на по-мощни дискове и спирачни спирачки. Само по себе си не е страшно, обикновено компоненти от "дизайнера" \u200b\u200b- набор от компоненти на платформата PQ35, и всичко работи добре. Но такава настройка, като правило, предполага, че двигателят също е чип, но. Между другото, ако нещо звъни или скрепер в суспензията, след това обърнете внимание на закрепването на праховите щитове, много често те се проникват в скрепителните елементи.
Управление тук с електрически мощен, почти примерен - той е добре конфигуриран и надежден. Основните проблеми възникват (тук е изненада!) С кабелна сбруя: Следвайте контактите, не допускайте окисляване и повреда на съединителите. Безопасността на кормилното управление и съветите зависи главно от стила на шофиране и ширина на каучука, но обикновено до 80 хиляди километра загриженост не причиняват.
Škoda superb 4x4 "2009-13 Суспензията също е приятна. MacPherson отпред в случай на окачване с "пакет за лоши пътища" (PPD) перфектно издържа на нашите указания, с изключение на поддържащите стелажи са слаби. На машини със стоманена предна подрамка (най-вече до 2009 г.), задните тихи блокове на предните лостове могат да се ранчат на екраните, но самата част е евтина. Ако подрамът е алуминий, тогава тихите блокове са по-надеждни, но по-скъпи. Задната суспензия е малко засилена и масата на колата е добре. Ресурсът на повечето възли на окачване е повече от 50 хиляди километра, с изключение на стелажите на стабилизатора отиват по-малко, но това е консумация.
След 50-60 хиляди километра можете да очаквате появата на опори от предните стелажи, замяна на задните лостове и ревизионните опори задно окачване. Ако амортисьорите и изворите от PPT-комплекта, тогава най-вероятно те преминават още по-дълго, и ако "европейски", но без допълнителни пешеходни, тогава амортисьорите на шок вече ще бъдат силно запълнени. Когато инсталирате "прегръдки" много смяна на изворите на лесджфор, и амортисьорите напускат стария.
Резултат - колата става още по-ниска и по-твърда, отколкото дори стандартно "евро". На аматьор. Когато инсталирате задния безмълвен блок на L-образен лост от Audi S3, колата започва да открадва дори остра, но много увеличава вибрациите и шума в кабината, до нивото на вече надхвърлящо удобно.
Предаване
Дисковете и механичните кутии като цяло не се доставят със специални проблеми. С една резервация - ако операцията е спокойна. Обикновено турбо двигателят провокира доста активен стил на движение и възможностите за настройка ... в този случай, в областта на рисковата област - и маховик с две маски върху двигателите от 1,8 и 2.0, и диференциалния MCPP. Ако маховикът стана, е време да го поправите или да го замените с нов.
Ново може да се вземе стандартно или можете да си купите по-надежден комплект съединител от двигателя VR6 и персонализиран маховик "от Брайс", въпреки че цената му изглежда донякъде надценява. Последната опция е необходима главно, за която двигателят е подложен на сериозна настройка.
Възможно е да се удължи живота на диференциала, само навреме чрез промяна на маслото в кутията и слушане на кутиите на лифта, - при въртящи се колела, не трябва да има никакви дръжки и грайфери, и ако стартирате двигателя и Промоционални колела, възел не трябва да прави чужди шум. Между другото, методологията е голяма и за DSG DQ200 и DQ250 - те също имат разлики и има и много продукти.
Дискове от предни колела с мощни двигатели 2.0 TSI и 3.6 FSI живеят сравнително дълги, често до сто хиляди километра от пробега вече трябва да бъдат променени. При настройка 1.8 и дори 1.4 ефект е същото. Да, и антесите на устройствата не са особено трайни - те трябва да бъдат проверени на всеки. Но с нормална работа ресурсът е стабилно голям. Подобна част на Passat често има ресурс повече от 250-300 хиляди километра.
Предаването на задвижване на всички колела не са нищо особено от гледна точка на услугата, с изключение на Haldex съединителя трябва да се променя на всеки 40-60 хиляди километра, а окабеляването на съединителя може да се поддържа понякога, като се проверяват уплътненията на всички съединители, особено след движението на дълбоки локви. На силно отворени версии има проблеми с задна скорост и се движат, но има няколко статисти задвижване на четирите колела Само за автомобили с 3.6, които са много малки и е било подредено от 1,8 и 2.0 двигатели като опция, и очевидно да не се вози църквата в неделя, едва ли беше без добро.
C автоматична трансмисия е все по-трудна: до 2010 г. най-проблематичният DSG7 е инсталиран на най-шаси с двигатели 1.8, той е DQ200. Понякога се среща с "внесени" машини с мотор 1.4, ние не продадохме такава конфигурация.
От 2010 до 2013 г. поставени почти успешни AISIN автоматична трансмисия TF60SC, който може да бъде изтръгнат, с изключение на неуспешната охлаждаща система, която лесно се почиства. Въпреки това, ниско техническо ниво на потребители, задръствания и "високо качество) услуги за дилъри"Само с." оригинални резервни частиДа, дори липсата на подмяна на регулаторното масло убива тази единица с гаранция за управление на 160-200 хиляди километра. Но при работа с къси писти и без задръствания, тя живее дълго и щастливо.
На мощни двигатели 2,0 и 3.6, по-силен DSG6 с мокър съединител също е повдигнат, той е DQ250. Понякога можете да се срещнете още по-мощна DQ500 на седем стъпки, но вече е "настройка" - не се инсталира редовно. След рестартиране на 2013 г. двигателите от 1.8 започнаха да поставят DQ200 в леко подобрена версия.
Повечето от всички проблеми причиняват DQ200 до 2010-2011 г.: Първият набор от лапи върху него обикновено има ресурс до 40 хиляди километра. Разширената секунда обикновено си отиде по-дълго, но не много, след 90-100 хиляди км, тя също така изисква подмяна и в същото време е необходим ремонт и двукратно маховик. Цената на комплекта на съединителя от 35 хиляди рубли, маховикът е около същото. Плюс никаква евтина замяна работа.
Но това са само разходи. Къде е по-лошо, самата кутия също се проваля. Диференциални прекъсвания, износване засаждане Пръчките на включването, соленоидите на хидроблока и неговото окабеляване са замърсени и износват, сензорите се разбъркват с дървени стърготини. Дизайнът е първоначално неуспешен: твърде много продукти за носене в масло, което е работещата течност на хидроблока-мехатроника. И за разлика от конвенционалната автоматична трансмисия, тя не е меки останки от ресни картон и метал. И износващите продукти са станали и намагнитизирани към сензори и соленоиди. Като цяло, често можете да промените маслото, можете да почистите мехатроника, но кутията няма да бъде дълга и щастлив живот.
Шест скорост DQ250 всъщност има същите проблеми. Тук само съединител тук е и в петролната баня и няма въпроси с маховика. Той променя всичко много по-лесно, филтрите са малко по-добри и са предназначени за по-голяма точка. Проблемите са по-рядко срещани, но общата сума и резултатът е една - кутията неизбежно ще се провали, износването ще бъде много голямо и ремонтът е скъп. А замяната на петрола тук трябва вече да бъде вързана не само за движение и броя на превключването, но и от броя на острите ускорения. Понякога след 15-20 хиляди километра работа в "активния градски ритъм", маслото съдържа голямо количество продукти за износване и е по-добре да го промените.
Вече съм писал за AISIN в моите отзиви: Както и на, се препоръчва да се подобри охлаждането, за да запишете нормалния ресурс на кутията. Стандартният топлообменник работи добре при отстраняването на термостата ACP и инсталирането на по-студен термостат на двигателя, степени на 85-90. Но най-добре е просто да инсталирате външен радиатор с отделен термостат за кутията.
Ако оставите всичко, както е, и колата се управлява в града със задръствания, след това след 80 хиляди километра могат да се броят на потрепване поради замърсяване на хидроблока и ако не променяте облицовката на GDT и Не сменяйте маслото, след това след 100-120 хиляди километра трябва да направят след 100-120 хиляди сериозен ремонт.
Двигател
Можете да кажете много добри неща за превъзходните двигатели, но само част от това може да бъде написано в прилично издание. Всички бензинови двигатели, с изключение на горната VR6 3.6, тук със суперсила и всички - с директно инжектиране. Има достатъчно проблеми във всички единици.
Малкият 1.4 ТСОС са по-често срещани от Октавия и голф, 1.8 TSI и 2.0 TSI Motors могат да се видят на Octavia и ON, а VR6 в такава конфигурация се случва на VW Touareg на първото поколение. От безспорните предимства на всички двигатели - висока ефективност. И турбокомпите също имат добра принудителна доставка: дори малка 1.4 ТСОС потенциално дава повече от 180 сили, а 1.8 ТСОС и 2.0 ТСОС с минимална намеса в "желязото" се издават за триста сили. И против ...
Мотор 1.4 почти никога не се случва руски автомобилиОфициално го доставят само през първата година от модела на модела и само с ръчната скоростна кутия и той не използва търсене. Трудности: малка времева линия, понякога до 50 хиляди километра, слаба турбина, проблемна течност, лошо отопление на двигателя, малък ресурс на облицовки и, най-неприятни, слаби бутала и "mased". Нещо може да бъде решено чрез по-вискозно масло, нещо - често контрол на проблемни точки. Но тъй като повечето от собствениците не са склонни към разсъждения и са ограничени до стандарт, тогава шансовете за отказ над средното ниво. Най-честите неприятности са приплъзването на веригата, завой на клапаните, правилното и пукнатините на буталата поради детонация. В допълнение, неуспехите на помпата и дюзите ... като цяло, има проследяване.
Двигателите 3.6 рядко се срещат и тяхното бутало не е идеално, това е малко податливо на крекер. Устройство за гориво Чувствителен към качеството на горивото, а времето е малко изведено - ресурсът му не е стабилен и когато носите са склонни да се подложат. Вижте по-подробно в прегледа.
Най-често срещаните двигатели са 1.8 и 2.0 поколения EA 888. и те също не се различават при все по-надеждността, но буталото е силно, входящата система е по-лесна, отколкото в 1.4 и резервата за силата на свързващата пръчка-бутало е значително по-високо. Основни проблеми - вдлъбнатина на групата на изданието до 2014 г., RMS ресурс и фазематори около 100-130 хиляди километра средно, плюс системи за управление на системата. Изглежда, че това е нищо ужасно, но ако го разберете ...
Нестабилен празен ход На EA 888 двигателят е не само мръсен / износен дросел или стари свещи. Често това е клапан за налягане в рампата на горивото, а може би започва да привлича TNVD за малки революции. Или камъка му, но след това на двигателя и няма да работи на високо. Цената на клапана е от 5 хиляди рубли, цената на рампата е от 20 хиляди, помпата - от 12 хиляди. Ако двигателят е в масло, тогава причината е или в вентилационната система на картера (тя е слаба тук), или в петролния сепаратор, но по-често се уволняват компресионните пръстени. По-нататък започнете "пот" входни дюзи и ако пропуснете този знак, тогава най-вероятно, стиснете задната жлеза колянов вал и потоците пластмасови топки. Така двигателят е "успешно".
Ако бутална група Вече се промени, след това на нискокачествено See30 масло, то няма да бъде кокчен, само тук са препоръчителните масла - като селекцията "не е много". По-добре е да превключвате към естрик илиaо-масло и ако има ясен доброволец, тогава в комбинация с прекъсването. И отново ви напомня за желанието за инсталиране на по-"студен" термостат, за да не се прегрява двигателя.
Средно гаранционните двигатели на пробега 888 са стабилни, но това, което ще бъде в крайна сметка зависи от качеството на услугата и постоянството на собственика. Мнозина не смениха буталото и вярват, че консумацията на 4-6 литра масло от това е нормален резултат. Вярваме "гаранционните инженери", че турбо двигателят трябва да яде масло, и dSG кутия - Изкривен ... и след гаранцията е изненадан да разберем, че това са първите признаци на сериозни проблеми.
Какво да изберем?
Това е много голяма кола, особено в организма "универсален". Но "седанолифбек" е много универсален на практика. Просторните на задните седалки са наистина кралски, но комфортът обикновено е малко по-висок от този на други машини от този клас. Ако размерът не се бърка, тогава превъзходният е очевидно по-добър от ратиланерите в тази част. Цената на операцията е силно зависима от конфигурацията и състоянието.
Лидерите в практиката трябва да бъдат допуснати 2.0 и 1.8 двигатели в комбинация с ръчната скоростна кутия, но такъв сноп е рядък. Втората опция за разходи ще бъде 1,8 и автоматична трансмисия на AISIN, особено с модифицирана охладителна система. Моторите най-вероятно са с петролен апетит, но силно зависи от характеристиките на операцията. И ако имате късмет, тогава буталото вече е променено при гаранция.
Реставрирани опции 1.8 и DSG-7 от 2013 г., изпусканията се отличават със стабилен ресурс на съединителя и кутия от 80-100 хиляди километра и повече, но дизайнът на "робот" не се е променил, което означава, че можете да очаквате същите проблеми Както и с по-стари ревизионни кутии, точно по-късно. В плюсовете - забележимо най-добрата динамика и по-нисък разход на гориво, отколкото с класически "автоматичен". И гаранцията за агрегатите от началото на 2014 г. намалява от пет до три години. Но двигателите почти винаги не харесват петрола, а RMS ресурс на горната граница на нормата, често над 120-150 хиляди километра.
Škoda superb "2008-13 Трудно е да се оцени надеждността на пакета DQ250 / DQ500 с 2.0 и 3.6 двигатели, защото те обикновено не се движат бавно. На теория ресурсът им е не по-малък от този на "свежите" варианти на DQ200, но цената на ремонта е по-висока. И общите разходи за работа ще бъдат по-високи поради по-голямото износване на двигателите, особено в 3.6.
Машини 2008-2011 с DSG-7 - очевидно в областта на риска: и двигателите са почти винаги с петролен апетит, а кутиите с постоянна вероятност за неуспех. Ако единицата не промени всички шансове за това какво да направи това, ще бъде за своя сметка и следващата подмяна на времето ще трябва да се комбинира дори с подмяната на групата бутала.
Донякъде неприятният електротехник е само такса за богатите възможности на настройките на всички системи, трябва да се проверят слабостите и да не се надяват на гаражни майстори на Zhigulm. Но състоянието на тялото се препоръчва да се провери много внимателно: не разчитайте на митове, погледнете със собствените си очи.
Victor Lifugin Собственик Скода Superb II
Да, подмяната на веригата с колана за 40k е скъпа и е много лошо, че не е предоставена. Да, суспензията с PPD се държи силно в колата и със скорост 160. Да, всъщност можете да получите (почти) все пак в Octavia в по-малките си външни измерения И по-добра устойчивост. Въпреки това, аз не искам oktavia, нито друга кола. Най-сериозният минус за мен е малък барарат, в който A4 хартията не е поставена. Това е най-необходимото, както и малките неща, за които само слушате коментарите на други шофьори. Например, никога не съм агрегирал и много ясни сензори за паркиране. Основното нещо е да отидете, той винаги започва, той има кратък и удобен интерфейс вътре, е приятно за мен отвън. Двигателят не трябва да се развива в звъненето, така че колата да управлява, по смисъла на думата "Go", която обикновено използва таксиметрови шофьори. Да, това не е спортен автомобил, но той е достатъчно по пътя по пътя. Отопляемо предно стъкло, сгъваеми огледала, електрически ствол - всичко работи като часовник. Той бил купен юридическо лицес следи от изрична интензивна работа на 60 000 км. Беше видяно, че песните и праймерите и скоростта за 180 и пълзящите палачинки (храните са били убити в кошчето) - всичко това е в историята му. Той издържа теста и сега живее в грижовния собственик. Работата по суспендиране струва някъде в 15 000 души. Имам добро копие с CDAB двигателя, на който веригата, обтегачът и цялата обстановка по препоръките, получени от Борис и консолидирани в интернет, бяха променени предварително. Оттогава няма проблеми. Сменям маслото на всеки 7500, за този интервал, той не се забелязва в двигателя. Плановете за рисуване на всички чипове от дилъра и най-накрая заменят спирането на еврото. Сега пробег под 90 000, мисля, че ще проверя този случай за издръжливост и я карам\u003e 200K
5-вратата Skoda Superb II построен на платформата sedana Volkswagen. Passat B6. Колата получи следните размери: дължина - 4 838, ширина - 1,817 mm, височина - 1 462 mm. Така новостта е станала 35 mm по-дълго, 18 мм по-широк и 8 mm под предшественика. Увеличението на размера положително засегна подобряването на комфорта на пътниците и нараства багажно отделение, Цяла, която варира от 595 до 1700 литра. Размерът на междуосие е 2,761 mm. Пътят на пътя - 139 мм. Очертайте теглото - 1,496 кг. Шофиране - отпред или пълен.
Характер на Skoda Superb е дизайнът на задната врата, способен да се отвори и със стъкло, и без него. Технологията е наречена двойна врата. На пръв поглед колата прилича на седан, но в действителност SKODA SUPERB е свръзка с пет врати. Шасис: Независимо окачване Тип Макферсън отпред и независим многоизмерна суспензия Отзад. Машината е оборудвана с дискови спирачки и кормилна хидравлична. Тъй като превъзходната опция беше завършена с кормилно управление с електромеханичен усилвател.
SKODA SUPERB SALON на второто поколение е направен в корпоративния стил на VW Group загриженост. Колата е получила нова табло С подсветка и нова централна конзола. Контролите са лесно достъпни и интуитивни. Интериорният дизайн използва висококачествени материали. За комфорта на пътниците, системите като отделен контрол на климата се отговаря инфузионна система с колумбовата навигация, lED осветление. Catvision и люк в покрива с вградени фотоклетки.
Skoda на Superb Superb се предлага в Русия както с бензинови двигатели, така и с дизелово гориво.
1.8 ТСОС (152 к.с., 250 nm). Устройството се комбинира с 6-степенна "механична" или 7-степенна роботна DSG трансмисия. Среден поток Гориво - 7.2 и 7.6 литра на 100 км път. Време за достъп от нула до 100 км / ч - от 8.4 до 10 секунди. Максимална скорост - 216 км / ч.
. 2.0 TSI (200 к.с., 280 nm). Двигателят е комбиниран с 7-степенна "робот" DSG и консумира 8 литра гориво за всеки 100 км смесен цикъл. Максималната скорост е 240 км / ч. При ускоряване от нула до първите сто, се изисква автомобил, оборудван с този двигател, 7,8 секунди.
. 3.6 TSI V6 (260 к.с., 350 nm.). Захранващият блок е комбиниран с 6-степенна роботична DSG трансмисия и AWD пълна задвижваща система, базирана на Haldex 4-то поколение съединение. Разход на гориво в смесен цикъл - 10.1 л / 100 км. Ускорението от надраскване до първите стотици отнема 6,5 секунди. Максималната скорост е 250 км / ч.
. 2.0 TDI (140 к.с., 320 nm). 6-степенна "робот" DSG работи в двойка с дизелов двигател. Ускорение от 0 до 100 км / ч - 10.2 секунди. Твърденият разход на гориво в смесения цикъл е 5.2 литра на сто. Максималната скорост е 212 км / ч.
В нашата страна, Liftback Skoda Superb II е на разположение в следните настройки: активна, амбиция, елегантност, елегантност плюс и лаурин и сест. В основната версия, автомобилът е оборудван с главни колела с 16 инча, климатик, ABS, ESP, външни огледала с отопляема и електрическа настройка, дъждовни сензори и сензори за налягане на гумите, аудио система с 8 високоговорителя и CD чейнджър, на борда на компютъра Maxi-Dot, централно заключване с дистанционно управление и закрепваща система ISOFIX. По избор списъкът на оборудването може да бъде разширен, като поръча 17- или 18-инчови алуминиеви джанти, електрическата система за управление на задвижването от задната част на предната броня от обратната страна, адаптивния контрол на осветлението на AFS и системата на автоматичен паралелен и перпендикулярен паркинг .
Liftback Skoda Superb второ поколение е водещ модел на компанията и оправдава целта. Колата е достойна спецификации, Модерни дизайн, мощни и икономични двигатели. Едно от предимствата на машината е просторен, просторен и комфортен интериор. Въпреки това, има минуси. Skoda Superb е ниска наземно освобождаване, сурова суспензия, която се знае за себе си на лоши пътища и относително голям поток Гориво върху бензинови версии по време на работа в града. Има малък ресурс на съединителя от 120-150 хиляди километра, разбивки на стабилизато и прозорците.
Бизнесът SWEN SKODA SUPERB 1 поколение, построена на базата на модела Volkswagen Passat. B5, се появи в групата на чешкия автомобилен производител през 2001 г., а след пет, тя беше подложена на малка рестайл, по време на която колата получи изтеглен външен вид.
Второто поколение на Sedana Superb дебютира на автомобилното изложение в Женева 2008 и след година колата първо получи версия в телесния вагон с комбинираната конзола. За разлика от предшественика, Skoda Superb II се основава на опъната платформа от модела.
SKODA SUPERB 2015 Цени и цени
| Оборудване | Цена | Двигател | Кутия | Устройство за задвижване |
| 1.8 TSI MT активен | 1 144 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | механика (6) \\ t | фронт |
| 1.8 TSI DSG активна | 1 209 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | робот (7) | фронт |
| 1.8 TSI MT Ambition | 1 219 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | механика (6) \\ t | фронт |
| 1.8 TSI DSG Ambition | 1 284 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | робот (7) | фронт |
| 1.8 TSI MT елегантност | 1 326 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | механика (6) \\ t | фронт |
| 1.8 TSI DSG елегантност | 1 386 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | робот (7) | фронт |
| 2.0 TDI DSG елегантност | 1 431 000 | дизел 2.0 (140 к.с.) | робот (6) | фронт |
| 2.0 TSI DSG елегантност | 1 529 000 | бензин 2.0 (200 к.с.) | робот (6) | фронт |
| 2.0 TDI DSG Laurin & Klement | 1 641 000 | дизел 2.0 (140 к.с.) | робот (6) | фронт |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 1 739 000 | бензин 2.0 (200 к.с.) | робот (6) | фронт |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG елегантност | 1 963 000 | бензин 3.6 (260 к.с.) | робот (6) | пълен |
| 2 138 000 | бензин 3.6 (260 к.с.) | робот (6) | пълен | |
Със своите твърди размери: Skoda superb 2 седан дължина е 4 838, ширината е 1,817 mm, височината е 1,462 mm (височината на станцията е 1,510 mm), колата изглежда много елегантна. Подчертаната линия на качулката, попадаща до оптиката на главата, визуално прави превъзходното по-широко, създавайки усещане за стабилност и надеждност.
Една от любопитните особености на новия Sedan Skoda Superb 2013 е отворната система на багажника му, наречена Twindoor. В обичайния режим, капакът се издига доста традиционно за автомобили от този клас. Но с едно кликване на бутона седан се превръща в lifbec, което ви позволява да отворите багажника заедно с задно стъклоТова е много удобно при натоварването на големи бустери.
Що се отнася до обема на багажника, след това в седана е 595 литра. Въпреки това, ако сгънете гърба на задния диван, тогава отделението ще се увеличи до впечатляващи 1,700 литра. Skoda Superb Combi Wagon има още по-впечатляващи параметри. При подобни условия на измерване обемът на багажното му отделение е съответно 633 и 1865 литра.
В кабината колата изглежда още по-голяма отвън. Това е особено забележимо на втория ред седалки. Свободното пространство за задните пътници не е достатъчно - много е, което ви позволява да сравните Skoda Superb II с клас на автомобили по-горе. Това също се насърчава чрез висококачествени покрития материали.
Шофьорът също не е лишен от удобства. В допълнение към всякакви настройки, което ви позволява да се чувствате възможно най-комфортно, интериорните дизайнери групират всички контролни устройства към логически блокове, което прави управлението възможно най-просто и разбираемо.
Основният двигател за Sedan Skoda Superb2 е 1.8-литровият TSI двигател с капацитет 152 к.с. Предлага се в чифт или механични, или с автоматични шестстепенни скоростни кутии, докато всички други ангажиращи се изключително с шест лента роботизирана DSG трансмисия.
Сред тях са 2.0-литров ТСОС с връщане към 200 к.с., най-големият агрегат V6 с работен обем от 3,6 литра, издаване на 260 сили, както и 140-силен дизелов том обем 2,0 литра. Надзорът на Skoda Superb Comby е на разположение с всички изброени двигатели, с изключение на първоначалната ТСОС 152-те.
Skoda Superb Combi 2015
| Оборудване | Цена | Двигател | Кутия | Устройство за задвижване |
| 1.8 TSI MT активен | 1 289 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | механика (6) \\ t | фронт |
| 1.8 TSI DSG активна | 1 354 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | робот (7) | фронт |
| 1.8 TSI DSG елегантност | 1 456 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | робот (7) | фронт |
| 2.0 TDI DSG елегантност плюс | 1 541 000 | дизел 2.0 (140 к.с.) | робот (6) | фронт |
| 2.0 TSI DSG елегантност плюс | 1 639 000 | бензин 2.0 (200 к.с.) | робот (6) | фронт |
| 2.0 TDI DSG Laurin & Klement | 1 711 000 | дизел 2.0 (140 к.с.) | робот (6) | фронт |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 1 809 000 | бензин 2.0 (200 к.с.) | робот (6) | фронт |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG елегантност плюс | 2 078 000 | бензин 3.6 (260 к.с.) | робот (6) | пълен |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG Laurin & Klement | 2 208 000 | бензин 3.6 (260 к.с.) | робот (6) | пълен |
За основната Skoda Superb 2015 седан в конфигурацията на активните механична кутия Руските дилъри искат 1,144 000 рубли. Неговото оборудване включва четири въздушни възглавници, ABS, ESP, климатик, фронт централен джъмбо кутия подлакътник, бордов компютър Maxi-dot, 2din-радио mp3 cd плейър и осем високоговорителя и много други. Доплащането за робота е 65 000 p.
Цена нов Skoda Superb 2015 с дизел е най-малко 1,431 000 рубли, а цената на горния седан с 3,6-литров V6 двигател и пълното устройство в комплекта Laurin & Klement достига 2,138,000 p. Вагонът е малко по-скъп - щепселът на цените за превъзходния комбиниран вагон е от 1,289,000 до 2,208 000 r.
Актуализиран Skoda Superb 2014
В шоурума в Шанхай 2013, актуализираната Skoda Superb 2014 дебютира модел Година И да се възстановят универсални Superb Combi 2014. И двете превозни средства са получили повдигнат външен вид, два нови опции за тяло (Метална сива и лунна бяла), допълнителни опции за интериорен дизайн и нови опции.
Външно разграничават Skoda Superb 2014 е лесен за изцяло нов фронт с модифицирана броня и оптика, както и мрежа от радиатора и качулката, направени в стила на моделите и. Ревизиите също бяха изправени пред предните крила, колесни дискове (Предлага се с диаметър от 16 до 18 инча), придобит различен модел и се появиха стилни LED секции в задните светлини.
Салон нов Skoda. Superb 2014 до голяма степен остава същата, но компанията леко коригира волана (две опции се предлагат: три- и четири-спина), а девет нови материали се появяват за регистрация. В допълнение, по избор тя се предлага функция за контролиране на електрическото задвижване на предната броня от задния ред.
Сред другите опции, покриващите ястия с вградени фотоклетки за седан и панорамна електрическа канавка - за супермаркет Superb Combi 2014, както и адаптивния контрол на осветлението на AFS и модернизираната функция за паркиране, която може да опакова колата не само паралелно, но и перпендикулярно.
Енергийните единици за модела остават същите, но всички дизелови двигатели от момента в базата данни са оборудвани с "старт / стоп" система, която ги прави още по-икономични. Модификацията на задвижването на всички колела с 2.0-литров дизелов двигател TDI първо придобива шестстепенна механика и базовия двигател за превъзходни II в Европа от сега нататък, 1,4-литров бензинов турбо ТСОС с капацитет 125 к.с.
SKODA SUPERB 2.0 DSG6 200L.S. (2011g.v.).
Добър ден ... или вечери.
Реших да напиша това сканиране. Мисля, че тя може да помогне на някого малко повече да научите повече за тази кола: skoda превъзходна елегантност .. седан (чешки), лилак аметист, 2.0 TSI (200l.), DSG6 ... (ECP + всички други системи). Предишната машина Octa (има преглед за това на сайта) Трябваше да продавам (в същата кабина) и естествено да мисля за закупуването на нов. Няма да опиша брашното на избора, защото ще отнеме много място, а не всеки ще ги види, за да ги прочете ... Ще кажа, че избрах от много автомобили: Mazda6, Ford mondeo., Honda Accord, Volkswagen Passat / SS, Audi 4/6, Opel Insignia, Höndai Sonata, BMW 3/5, Mercedes C / E и MN. Други - всички тези автомобили са много достойни и винаги намират купувача си. Тест драйв много от изброените, но ми хареса най-много в този момент превъзходен. Достатъчно пари нов AUDI 6 (3.0 TDI), но това, което ми хареса, купих ... Аз го поръчах през септември 2011 г., а през ноември дойде. Освен това конфигурацията подредена във фабриката:
- Оцветяване стъклен залез.
- Автоматични превозни средства странични огледала и вътрешно самостоятелно огледало за обратно виждане
- Асистент Парковка.
- Кожено волана с три спици (UPR.MAGN) с настъпил кутии DSG. (венчелистчета)
- Еморски салон (кожа / alcantara)
- Отопляема предното стъкло
- Регулируем етаж на багажника (двоен етаж)
- Антимг. Сигнализация от дати. Салон, ролка и автосензора. Сигнализация
- Multi-lok.
- Всички възможни допълнителни сигурност: въздушни възглавници на колене на водача + на. Parasazhire, заден PB, предпазни завеси, предпазни колани отзад + колан. Parasazhire
- Комплект багажни мрежи (даден като подарък безплатно)
В кабината, закупена с голяма отстъпка зимни гуми Gislaved NF5 (Sipovka) с главни дискове (реплика) + Casco (61814 p. С разширение до 1,5 милиона рубли) + OSAGO 9000R (без ограничения). Като дава подкуп на мениджъра (5T.R.), той получи пълна отстъпка за всичко около 60 Tyr. Аз ми струва кола на 1,492,629 рубли.
Екстериор.
Много ми харесва. Всеки има собствено виждане, така че няма да обсъждам и пиша и да не искам.
Интериор и др.
Незабавно ми хареса интериорът ... Въпреки че изобщо не е перфектен ... аскетичен прагматичен с доста добро (меко) качество на пластмаса (с изключение на лесно надраскани повърхности на страничните врати). Седалка Кожа + Alcantara е удобна и удобна както през зимата, така и през лятото, с много добра странична поддръжка, имейл. Правила на седалката на водача и пътниците и програмираната памет на 3 позиции. Кожено кормилно управление Много удобно, с настройки във височината и заминаването (три спика), но завъртането в нея (мафоон и компютър и компютър) са направени от без отговор, а понякога и когато завъртите волана, вие ги разбивате. Не е удобно.
Задните седалки все още са изчислени повече от 2 души, когато дълго пътуване, удобното положение на краката на третия човек (в средата) пречи на централния тунел (за версии с пълно задвижване), т.е. Подът е неравномерно - това е голям минус. Задните седалки не са регулирани от наклона - това е минус, но центърът има удобна подлакътника с вкуса за поставяне на дълги предмети (ски ...). Много удобна централна подлакътника, но само за един човек ... в ширината на 2 лакти (ако не и детски) не са поставени - също минус. За широки прагове вече са използвани за (в Octois, твърде широк). Мисля, че те са почит към безопасността. В задната врата има място за съхранение на чадър (влачеше крадците в кабината).
Има подсветка на нишовите крака, дръжки за отваряне на вратата, светлинни светлини на вратата. Има и: отопляеми предни и задни седалки, 2 зонови климати, електрически багажник, газов фокус на качулката, ред. Задната част на задния прозорец, завършване на предните панели (под дървото), inf .tablo за задните пътници, Информиране на времето и температурата, предните и задните сензори за паркиране, парк пилотния парк (комфортен) паркинг голям, вярно за първи път аз прецаках всичко, за да вземат волана (не му повярвах), но той е паркирал перфектно ... Истина Има един нюанс - ако сте паркиран, и на тротоара има кола ... Той ще се опита да паркира също на тротоара.
Инструментът с кладенци има бяло-лунна подсветка с добре чете се датчици. Музика Болеро с контрола на сензорния екран ... Звучи нормално, аз не съм запален меломан. В предния панел има ниша (охладена). В предните врати няма място за бутилки с вода (или бира), това е минус. За багажника може да се каже само добре, исках да отворя напълно - отворена, частично ... отворена, по-близо без клапан ще посрещне. Той е удобен и двоен полен - скрил малкия еродер и нищо не може да се види. Гумените и уплътненията са добри. Мръсотия, сняг, дъжд в кабината не се счупват) и няма замъгляване. Климатът работи добре (както в Octa), постави колата и забрави за това. Той е удобно разположен в сравнение с контрола на октомври и отопление. LCP Мисля, че е добре, чиповете все още не са.
Двигател + кутия, спирачки + емисии.
2 литра TSI капан и на дъното и доста добре на върховете - е достатъчно да се чувстваме уверено да се чувстваме не само при надпадници. Чрез потребление (много, разбира се, зависи от параметрите: качеството на бензина, режими на каране, сезонност и т.н.) по магистралата (средно) - от 6,5 литра до 8,5 литра, в град 8-12 литра, в Смесен около 9-10 литра 95 бензин от Лука)), а еко (Лукойл) и Pulsar (TNC), но разликата с обичайните 95 м не се чувстваха както по отношение на динамиката, така и потребление. Двигателят звучи като 1.8ци - с малък син на дизел. Двигателят се нагрява добре само в движение, тъй като оборотът есен до 750 (средно 1-2 минути. След завода) - можете спокойно да отидете. През зимата първо отидете в режим на спорт, защото Тя се затопля много по-бързо.
DSG6 кутия (мокра) в сравнение с DSG7 (суха) работи малко по-мек, но игли, когато се движите с високо на ниско, само при шофиране в режим на спорт И само на водеща колаКогато режимът на задвижване изобщо не е нито опциониращ, или на нагрята. Турбойомът е налице, разбира се, макар и не много голям. Спецификата на шофиране в задръстванията за това поле (DSG-Any) трябва да бъде взета под внимание, в противен случай е възможно да се убие много бързо.
Петрол (Каслер е наводнен във фабриката) за бягане на 7500 км. Валилира 1 литър (и само на първите 4 хиляди километра), въпреки че той изкриви двигателя след ... до червената и в червената зона. След това той направи подмяна на масло + филтър (изляър), усещаше се за 6,5 хиляди км. Само 250-300 грама. Считам, че това потребление на петрол е допустимо.
Спирачките работят перфектно, може лесно да бъде рафинирано с почти всяка скорост, не прегрявайте. Електронни системи Всеки работи добре, с изключение на работата на анти-Трокс с бързо и остро докосване на мократа (хлъзгави) повърхност - те чувстват шокове в предната ос на роб (мисля, че лоша настройка), в други случаи, AntiBux работи нормално и незабелязано. Обратна връзка Волана заслужава оценките 4.
Суспензия, Шумен.
Считам, че суспензията обикновено се балансира, тя работи в преминаването на напречни нередности сурови, а надлъжните поглъщания внимателно. При високи скорости (за 160 км / ч и до 215 км / ч по навигатора), колата не расте и доста предсказуема волана е забележима. Закупуването на лъжливи ченгета и други големи нередности при висока скорост няма да работи - тя втвърдява окачването върху тях. Поради по-голямата дължина и база, играе пулове върху нея в сравнение с прозореца по някакъв начин специален лов, който лично нямам, въпреки че е паднал малко по-добре октахи, мисля, че PPD не е толкова голям (клирънс като 16cm), аз Не го измерваше сам, но в октаку да карам по-уверено, че е възможно къде. В завоите се държат много предсказуемо, няма реч за нарушението.
Шумка моторно отделение, дъното, таванът е добър, но колесните арки могат да бъдат оценени на петчкова скала като 4 с два минута или 3 с две плюсове))) Вратите са широки, стъкло като нормална дебелина. Това, мисля, че предимствата - звуците на улицата на практика не се чуват, но камъчетата в колесните арки са добри. Гумената за лятото е континентален спортен контакт 2 (205/55 / \u200b\u200bR16), зима Gislaved Nord Frost 5 (205/60 / R16-шипове) - тя е подходяща и за мен, а другата.
Светлина и преглед.
Linzed Bi-Xenon с автоматични функции за фокусиране и корекция, подсветка на завои - считам най-добрите машини в този клас. Има течащи светлини и мъгла отпред и отзад. Прегледът е добър, но ... заради широките стелажи трябва да погледнете в началото на влизането предварително и в етапа на преминаване, но се използва бързо. Огледалата с анти-глезена, електронната реколация и отопление имат отличен преглед.
Може да има много, че все още има там, и не пише в това описание, но ще се опитам да отговоря (и в същото време да не се притеснявам) с посочените от вас въпроси. Ще направя резервация предварително, че не съм изпратен от cossack of vaga)) и не мога веднага да отговоря на вашите въпроси, не ми пука с мен на бизнес пътуване ... може да има локални момчета там. Благодаря на всички, които прочетат този преглед. Извинявам се предварително за грешките и грешките, ако ги намерите, аз бързах да пиша в мълчание, почти успях ...))
Skoda Superb - просторен семеен автомобил, произведен от автомобилния автомобил SKODA AUTO от 2001 г. насам. Моделът от първото поколение, произведен през 2008 г., е произведен въз основа на платформата B5 PL45 + от Volkswagen. Второто поколение SUPERBA, представено през 2008 г., е произведено на платформата B6 A6 / PQ46. Представители на третото поколение, представени през 2015 г. и произведени в този ден, използват платформата MQB. В момента "третата" превъзходна е флагманът в владетеля.
Първо поколение B5 (2001-2008)
Първото поколение на Modery Superbov получи платформа B5 PL45 + от Шанхай-Volkswagen Passat B5 LWB 1999, чиято колесна основа е 10 см по-дълга от тази на стандартния Passat B5. През 2005 г. Шанхай Volkswagen внесе превъзходна B5 в Китай и преименува колата в Passat Lingyu. Година след спиране продажби Skoda. Превъзходна B5 на територията на Европа, в "подзаяк" е представен реставриран модел SVW Passat Lingyu. През 2011 г. бе обявено прекратяване на производството на SVW Passat Lingyu - нов SVW Passat NMS дойде да замени остарелия модел.
Редица популярни модели на Volkswagen. Група на една и съща платформа, като Passat B5, B6, B7 и Audi A4, използва същия бензин и дизелови двигатели Надлъжното местоположение е монтирано отпред. В основния модел "Класик" е имало вграден четирицилиндров турбодизел с обем от 1.9 (I4) с права система за инжектиране (TDI) с капацитет 99 к.с. Или двулитров бензин "четири" с капацитет 114 к.с. Моделите "комфорт" и "елегантност" са оборудвани с бензинов 20-клапан турбокомпресор 1.8 л моторни турбокомпресорни двигатели, чиято енергия е 160 к.с., или бензин 2,8-литров V6, изключителен 190 к.с., или 2, 5-литров турбодизел v6 tdi с капацитет 161 к.с.
SKODA Superb на първото поколение беше с петстепенна или шестстепенна "меника", също така е възможно да се срещне с пет стъпки автоматично от ZF. В допълнение към 1,9-литровата захранваща единица с Pumpe Düse System (PD), моделът в крайна сметка придоби два литра TDI с капацитет 138 к.с.
През август 2006 г. появата на превъзходното е била променена: моделът е получил нова марка решетка на радиатора и фаровете, повтарящите се на завои се появяват в огледалата за обратно виждане, колата също се различава с С-образна форма задни фенери със стил Skoda Roomster. И последната версия. Завърши обновяване на промяната в кабината. Горният модел "елегантност" замени още по-луксозен "Laurin & Klement". Бяха представени редица нови двигатели и бяха използвани елементи от естествено дърво по време на вътрешната декорация.
В "Комфорт", "елегантност" и "Лорин и Клемент" в задната врата могат да бъдат намерени корпоративен чадър.
Skoda също планира да започне пускането на версията на универсалния, но не е влязъл в производството. Причината беше съвсем проста: Volkswagen се страхуваше, че новият вагон може да открадне пазарния дял, който вече е принадлежал на собствения си Passat вариант и Audi A6 Avant модели. Когато се появи превъзходно във Великобритания, най-много уважаеми клас Той струва само 1000 паунда повече от най-евтиния Jaguar X-тип.
Второ поколение B6 (2008-2015)
Новият Skoda на Superb Superb е представен от широката общественост на автомобилното изложение в Женева в началото на март 2008 г. Колата взе разширената версия на платформата A5 Octavia от групата Volkswagen с код A6 PQ46. Този превъзходен е 5-воден 5-местен хечбек, чийто багажник може да се отвори както поотделно, така и едновременно със задното стъкло, което обикновено е обърнало колата в повлата. Този дизайн се нарича "Twindoor" ("двойна врата"). Тъй като автомобилът е проектиран на платформата Octavia A5, двигателят е получил кръстосано споразумение. През юни 2009 г. Superb Combi е първи преди пресата - вагон с пет врати с багажник с обем от 633 литра. Официалният дебют на модела се състоя на автомобилното изложение във Франкфурт през септември същата година.
Автомобилът предложи четири варианта бензинови двигатели От група Volkswagen, сред които е имало най-скромният четирицилиндров ред (I4) TFSI (с турбокомпресор и многослойна инжекционна система) с капацитет от 1,4 литра с капацитет 123 к.с. и 1,8-литров I4 TFSI с капацитет 158 к.с. Флагмански 3,6-литров мощност FSI VR6 с капацитет 256 к.с. (Подобен захранващ блок е оборудван с Passat R36) е монтиран на модели за задвижване на всички колела с 6-степенна скоростна кутия с превключване на скорост (DSG). Твърдената Skoda Superb 3.6 FSI 4 × 4 скорост таван е 250 км / ч и ускорението от 0 до 100 км / ч, заемано 6.5 секунди.
Дизелови двигатели бяха предложени в следните опции:
- 2.0-литров турбоза, който I4 с директно инжектиране (TDI) и помпа-дюза, която е издала 140 к.с.;
- 2.0-литров I4 TDI с капацитет 168 к.с. с обща релсова инжекционна система;
- 1.9-литров TDI I4 с капацитет 103 к.с., който е инсталиран на модела на GreenLine с намален разход на гориво.
През 2010 г. линията на двигателите претърпя промени. Сега бе разположена бензиновата версия с 2,0-литров четирицилиндров TFSI с капацитет от 197 к.с. Две промени са настъпили и в дизелови версии: 2-литров двигател на двигателя е заменен с общото железопътно устройство, а 1,9-литровият двигател е заменен с 1,6-литров мощност на една и съща мощност с общата железопътна система.
Предавателната кутия включваше пет и шестстепенна "механика", както и популярна автоматична скоростна кутия с директно смяна (DSG) с шест или седем скорости като опция, достъпна за почти всяка конфигурация. В допълнение към версиите на задвижването на предните колела, превъзходните и превъзходните комбинации също предлагат четири поколения Haldex съединители. Размерът колесни дискове Различни от 16 "до 18".
Възможностите за интериорната украса за европейски модели получиха имената "комфорт", "амбиция", "елегантност", "greenline", "ексклузивно" и laurin & element (май 2012 г.), сред които оборудването "Laurin & Klement" е най-луксозен. В Обединеното кралство моделът получи имената "s", "se", "елегантност", "laurin & kment" и "greenline".
Superb имаше впечатляващ списък със стандартни и допълнителни опции:
- би-ксенонови фарове с AFS;
- отпред / задни сензори за паркиране;
- автоматична система за паркиране;
- датчици за налягане на гумите;
- навигационна система с голям формат на сензорен дисплей 6.5 "и твърд диск с 30 GB;
- телевизионен приемник;
- електрическо регулиране на местата и огледалата;
- датчик за дъжд;
- люк със слънчеви панели, които осигуряват циркулация на въздуха в паркирана кола;
- седалки отпред / отзад;
- вентилирани предни седалки, тапициран с кожата.
За универсален като опция беше предложена голяма плъзгаща се покрив с панорамна гледка На двете части.
Рестайл
През април 2013 г. Skyhai Skoda представи актуализирано превъзходно поколение, което се продава на европейския пазар през юни 2013 г. Външността на актуализираната SKODA е претърпяла редица големи промени:
- В предните фарове имаше вградени LED дневни светлини, диодите също се използват в задните светлини.
- Механизмът за отваряне на задната врата Twindoor се е променил и станал по-лесен: сега един бутон отвори само самото багажника, докато другият позволено да отвори цялата задна врата изцяло. Преди това вратата се отвори с един бутон, а вторият превключи режима на отваряне.
- След рестартиране в 2 литра дизелова версия Задвижването е комбинирано с DSG кутията.
- От януари 2014 г. Superb Combi може да бъде закупен в модификации на открито.
Малко разширен и списък с полезни опции. Актуализирано Superb получи най-новата система за помощ за паркиране: в допълнение към паралелен паркинг (регистрация / напускане), системата вече е в състояние да извърши както перпендикулярен паркинг (само на място).
Отсега нататък пътниците на задните седалки могат да регулират предния пътнически стол зад. Контролният панел на електрическото задвижване е поставен отстрани на седалката на пътника до централната конзола, така че контролът е много удобен. Пътниците отзад могат да преместят седалката напред и назад, както и да коригират височината и ъгъла на облегалката.
Трето поколение B8 (2015-настояване)
Третото поколение превъзходно на платформата MQB бе представено през февруари 2015 г. в автомобилното изложение в Женева. Тогава беше обявено това масова продукция Започнете в средата на годината. Новият модел беше повече от представителите на второто поколение. Тя се появява на обиколка на Франция като съдебна кола.
Новото поколение 4-цилиндрови турбокомпресорни двигатели с директна инжекция включва пет варианта за бензинови двигатели с обем от 1,4 до 2.0 литра, както и три дизела агрегат на властта обем от 1.6 или 2.0 литра. SKODA SUPERB 2.0 TSI 4 × 4 в момента е най-бързият сериен автомобил Марки: Може да се ускори до 250 км / ч, а ускоряването на 0-100 км / ч заема 5.8 секунди.
Лифбекки се записа в масивна продажба през юни 2015 г., за тях през септември, автомобилите бяха последвани в универсалната версия.
Skoda superb се получи много положителни отзиви Според резултатите от всички чуждестранни тестови дискове: британският вестник, който телеграфът оцени нов модел Рейтинг 9/10, AutoCar е поставен на нов 4/5, топ предавка - 8/10, Auto Express - 5/5, германското автоматично Bild Magazine награди 588 точки.
Колата също беше добре изпълнена в Австралия - местното издание на Caradvice го постави 9/10, отбелязвайки успешна стойност за пари, функционалност, производителност и просторен салон.
Супер изтичане успя да победи съперниците си: MERCEDES-BENZ E-КЛАСА (E220 CDI) в теста за автобилд и Volkswagen Passat 2.0 TDI тест в теста за автоматично експрес.
Колата е удостоена с почетната титла "автомобил на годината" в Чешката република и Македония, стана финалист на международния конкурс "автомобил на годината 2016" според Whatcar.com (водещ уебсайт за продажба на автомобили в. \\ T Великобритания) и беше наречена " семеен автомобил 2016 г. "Според Auto Express.
