За къде дойде автомобилите Hönde, ние вече сме написали някак си. Но все пак частично повтаряйте - внезапно някой от нашите читатели прекара последните 6 години в летаргичен мечта и сега не знае какво е соларис.
Имаше време, когато хиляди евтини, но много достойни коли изтичаха по улиците на градовете на страната ни. Първоначално те изглеждаха подозрително върху тях: "Корейците" знаеха повече, така че те чакаха се заслушават, когато тези акценти ще се разпаднат.
Но имаше време, съвсем различни коли бяха събрани от страна и акцентите продължават да пътуват по пътищата. Нашите автомобили започнаха да гледат корейската автомобилна индустрия малко по-оптимистично и фактът, че основният дял на руските акценти е събран в Таганрог, позволено да се надяваме, че в Русия може да се събере достоен автомобил.
Накратко, пътят на продуктите на Hyunde беше отворен. Но корейците не отидоха по-лесен начин: те ни предложиха фокуса на третото поколение под името Верна, но тази кола не стигна до това да не вкус, а не за джоба си. Така че всеки щеше да забрави за добрите нови корейски автомобили, но заводът в Таганрог успешно е ударил акценти до 2012 г., а през септември 2010 г. в Санкт Петербургския растение Hönde, което ни е известно под Име на Соларис. Производството му започва през 2011 година.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Защо Соларис? В края на краищата, не е тайна, че в много други страни е известно като акцент от четвъртото поколение.
Става дума за маркетинг и психология. Ние сме свикнали да наричаме колата със собствените си имена, затова фокусът на второто поколение ще остане акцент към нас. В някои други страни Соларис се нарича Верна, но ние бяхме така наречени фокус на третото поколение, чиито продажби паднаха. Продайте нов автомобил под "неуспешно" име ще бъде просто глупаво. По силата на всички тези причини беше обявено конкурс, в резултат на което нов модел, постановка на транспортния конвейер в северния капитал, получи името Solaris (тази дума може да бъде преведена като "слънчево" или "слънчево" - Петербургери бяха оценени).
От началото на освобождаването, моделът е претърпял някои промени. През 2013 г. бяха разширени редица налични варианти, а през 2014 г. беше проведен пълноправен рестайл.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Нашата днешна кола е просто рестайл, 2014 освобождаване, с 1,6-литров двигател и шестстепенна автоматична трансмисия. Неговият пробег е 39 хиляди километра, който за тази надеждна кола е напълно малка. Ето защо, за помощ под формата на допълнителна информация, превърнахме се в Rolf Lachta Hyundai, където специалист стотици Алексей Громов съвсем щедро сподели с нас сложността на обслужването на тази кола.
Двигател
Hönde не предизвиква своите клиенти с широк спектър от налични двигатели. За Solaris има само две възможности: двигатели на гама с обем от 1,4 или 1,6 литра (съответно 107 и 123 к.с.). Да управляваме от цената на основните операции, тогава ще видим колко толерантен соларис се отнася до ръководството на собственика на икономиката.
Както обикновено, е възможно да замените маслото на двигателя. Дилърът плува препоръчителното масло от Shelix 5W40. Замяната ще изисква 3.3 литра, цената на петрола в официалната служба е 750 рубли на литър. Разбира се, можете да налеете друго масло със същите характеристики, най-важното е да не стигнете до фалшивите. Оригиналният петролен филтър струва 450 рубли, а за него е малко вероятно това да има смисъл да се търси аналог - качеството може да бъде съмнително, а разликата в цената няма да спечели много.
Отгоре, за да получите филтъра е невъзможен, така че ще трябва по някакъв начин да се изкачи под колата. Ако няма възможност, нито желанието да се забърквате със замяна, тогава услугата за това е зададена само 500-600 рубли. Но ако решихме да го прекараме сами, а след това, докато маслото тече, променете въздушния филтър.
Цената на оригиналния филтър варира от 600 до 800 рубли. Заменете го - случай на няколко минути: изпуснаха ключалките, извади стария, постави нов - всичко, готово! Защо тогава тази операция струва 430 рубли в служба? И всичко това, защото е погрешно да го направим. Чрез ума е необходимо да се взривят всички въздуховоди. Обърнете внимание на вътрешността на капака на корпуса на филтъра. Дюзата е видима за нея - целият път от тялото към цилиндрите трябва да се обърка. Но в никакъв случай не духа, а напротив, "смучат" от там всички замърсявания и прах. Това е важна процедура, която всички забравят.
Следващата работа е на разположение за всички - замяна на свещи. За да направите това, ще трябва да развивате четири болта и да извадите пластмасовото покритие, под което можете да откриете запалителната бобина - четири парчета, по една на всяка от свещите. След това мисля, че няма какво да се обясни: премахваме намотките, сменяме свещите (1700 рубли на набор от NGK). За какво обръщате внимание?
Случва се, че горивото с ниско качество попада в резервоара. Това може да доведе до нарушения в работата на свещта, след което понякога "умира" и бобината на запалването. Какво е изненадващо, Господарят сто казва, че на гаранцията на бобината и дори свещите ще се променят безплатно, дори ако причината за тяхната провал е станала лош бензин. Това е рядко, но това се случва, така че не е необходимо да мисля, че ако имате евтина корейка, тогава тя може да бъде изпълнена с всички боклук: изборът на бензоколони все още трябва да се подходи.
Solaris е самият случай. Но не винаги: през 2013 г., вълна от гаранция замяна на веригата, навита около страната. Оттогава е дошло залата и двигателите работят гаранционната гаранция 180 хил. Пробег без проблеми. Разбира се, това не означава, че веригата не може да се променя изобщо. На големи ръце към нея все още си струва да слушате и ако е необходимо, донесете 37 хиляди рубли към услугата и оставете тук с нова верига за времето.
Между другото, за граничния пробег. Всички видове вече успяха да нарисуват Соларис на "еднократна алуминиева течност", която се разпада с точността на 180 001-ия километър на пробега. Ние няма да спорим: алуминиевите двигатели нямат размери на буталото и с голям пробег наистина мълчание. Но има още две точки. Първо, за "интернет експерти" може да се превърне в невероятно откритие, но алуминиевите двигатели не се появиха вчера - повече от 15 години използват Toyota (серия от двигатели ZZ, NZ, AZ и т.н.). Да, представете си, от началото на "нула" няма "вечни" чугун двигатели от повечето Toyota, включително десния, вече не.
Второ, Masters Rolf служат след гаранция солариза с големи писти - има автомобили, които преодоляват 300 хиляди и дори 400 хиляди граница без столици. Ясно е, че това е по-скоро приятно изключение от правилата, а резултатът е постижим със спокойно пътуване и внимателно обслужване. Но декорът на "еднократна", съгласен, донякъде неразумно.
Непретенциозен автомобил, достатъчно странно, именно неговото надеждност да се развали. Ако сте използвали постоянно да проверявате нивото на двигателя, погълнат от двигателя, за да попълните там, където охлаждащата течност е неизвестна, или следи нивото на спирачната течност, тогава Solaris ви позволява да се отпуснете. Петролната сонда е по-малка и по-малко отстранена, нивото на други течности изобщо не се проверява. Особено тези, които не се виждат.
В нашия случай говорим за антифриз. Разширителният резервоар беше скрит, така че е възможно да се намери само чрез задаване на тази цел, не е необходимо пред очите: той седи в засада пред двигателя. Показват нивото на антифриз и съответните маркери на резервоара малко по-сложно от обратната страна на луната, така че майсторът показва прост, но надежден начин: премахваме капака с дюзата и виждам коя част се оказва, че е мокър от охлаждащата течност. Ако е потопено в антифриз по-малко от една трета, това означава, че нивото на недексите.
Като цяло, охлаждащата система на Solaris не е достатъчно внимание доста често, така че ако няма желание да служи на автомобила в официалното обслужване (въпреки че не е толкова скъпо), тогава го погледнете по-често. И поне с тичане от 90 хиляди километра, изплакнете го. Внимателно проверете радиатора - въпреки че стои зад изпарителя на климатика, е напълно възможно да го повредите с камъчета от пътя. Всъщност радиаторът на климатика изисква внимание, но много собственици на Solaris са толкова отпуснати хора, че са напрегнати само ако стане горещо, и ако двигателят страда от същото, те не виждат до последното.
Останалите двигатели на Solaris са абсолютно надеждни. И ресурсът не зависи от обема - и 1,4-, и 1,6-литрови агрегати на въпросите за тяхната работа и дълготрайност не причиняват.
Шасис
Всеки си спомня колко неуспешно дебютира Соларис със задния лъч на повишен "скок", по който има проблеми с боравене, особено при високи скорости. Но с тези много време преминаха и корейските производители винаги са били много тясно свързани с качеството и претенциите от потребителите. Сега собственикът на Соларис не трябва да се оплаква - шасито напълно се справя с работата си и не се разпада по нашите пътища.
Разбира се, е необходимо да се променят стелажите на стабилизатора - те отдавна стават консумативи. Но отново, повечето от колите, които са необходими да ги заменят, произвеждат до 2014 г., по-млади заболявания на соларис на стелажите на стабилизатора не страдат. Но само в случай че информираме: цената на част - 800 рубли, замяна - 2-2.5 хиляди.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Следващото изискване към шасито не се прилага, но не забравяйте, докато автомобилът стои на асансьора: кормилната релса на първия соларис също не се отличава с надеждност. След това производителят дори изразходва кампания за преглед, като променя карданите. Няма причини за собствениците на нови Solaris, днес това детска болест е излекувана.
В диапазона от около сто хиляди обикновено се нуждае от замяна на тихите блокове на предните лостове. Те са тук хоризонтално, цената на частта е 4300 рубли, работата ще струва 1000 рубли. Мисля, че инвестицията на тези суми от 100 хиляди километра не трябва да засяга любовта на колата.
Предаване и спирачки
На нашата кола има автоматична шестстепенна скоростна кутия Hyundai - същото като I30. След разрушителната тенденция корейците вярват, че течността в кутията не може да бъде променена на експлоатационния живот, т.е. за 150 хиляди километра. Машината наистина може да достигне без замяна преди завоя, но цената на ремонта ще изненада едновременно. Ако планирате да изхвърлите машината на боклука в края на гаранцията, тогава препоръките на производителя могат да бъдат следвани (като уви, и правят повечето собственици). Но ако има желание да се запази местната автоматична трансмисия до 300-400 хил. Пробег, тогава петролът се променя в него на всеки 60 хиляди.
И ако търсите машина с пробег, попитайте за смяна на маслото в "автоматично" от предишния собственик. Ако не е бил ненужен за производителя, след това проверка на автоматичното предаване ще трябва да обърне специално внимание.
Течният литър ще струва 2 500 рубли. Тъй като се променя от метода на изместване, той ще отнеме 4300 рубли за пълно заместване, 4,300 рубли ще бъдат помолени за работа. Да, машината е удобна, но тя ще бъде по-скъпа от механиката.
Всички спирачни механизми на Solaris Disc. Замяната на подложките в услугата ще струва 1,500, заедно с дисковете - 2 500 рубли. Цената на оригиналните подложки е 3,200 за предната и 4,600 на задните подложки. Мога ли да ги променя сами? Да. Има само една финес.
Ако предните спирачни механизми не изискват специално внимание, след това със задната част е много често същият проблем, челюстите са скрити. Подложките престават да поставят цялата повърхност, носенето почти веднага се появява на дисковете. Ако искате да удължите живота на тяхната услуга, след това при подмяна на задните подложки е необходимо да смазвате ръководствата и по време на работа, понякога е полезно да погледнете задните колела: ако водачът се стигне дократко, тогава в Стъпките на спирачните накладки върху дисковете ще бъдат забележими веднага. Между другото, с самозамяна, не трябва да се опитвате да натиснете буталата на задните апарати - те трябва да бъдат завинтени. Предните подложки просто се променят, без да танцуват с тамбурин и завинтват буталата.
Тяло и салон
Има смисъл да се говори за това как Solyaris кара? Вероятно не. Сред вашите приятели ще има собственик на такава кола - можете да го попитате. Соларис кара и това е достатъчно. И при изпреварване можете спокойно да отидете с 1,4-литров двигател. Е, ще видим какво ще се случи тук с тялото.
Не е необходимо да се опитвате да се хваляте през зимата: предната броня в областта PTF е доста слаба, лесно е да се получи пукнатина. На машини с пробег, следвайте състоянието на горния ръб около предното стъкло: няма поцинкована на покрива, а чиповете често се появяват, особено ако се движите много по магистралата.
Сега Соларис от силата на пет години, така че досега няма дупки и е малко вероятно да има. Намерени са обаче цъфтящи чипове на активно експлоатирани от опции - на рамката на предното стъкло и на качулката, по-рядко - на дъното на тялото.
Съвременните автомобилни тенденции все още намерени отражение в дизайна на това "корейски" и в лош смисъл. Говорим за замяна на лампи в фаровете.
Ако ръцете ви са гъвкави, дълги и три лакти, тогава можете да замените лампите на главата на главата. Но с размерите на състезанието много и само при лявата (от водача). Отдясно, лампата може да бъде заменена, ако се изкачите под колата, но отляво без премахване на бронята не може да се направи - достъпът до лампата е блокиран от случай на приемника.
За помощ при подготовката на материала, ние изразяваме моята благодарност към компанията "Rolf Lakhta Hyundai" и лично от специалист, социалистически Алексей Громо (СПБ, ул. Савскина, D.103, Lit.B)
Ние се научаваме да се разбираме. Но за това трябва да говорите, тя е разделена. Часовете за време преминават. Времето на комуникацията и проявлението на себе си в живота! Ние сме, какво има. Но е невъзможно да се намират безкрайно. Трябва да сте по-добри! Да се \u200b\u200bпреодолееш! Вярвай в себе си! Поставете висок бар за себе си и стигнете до целта! Само така можете да подобрите живота си и живота на близките!
Не гледайте какво става в кръг. Погледнете в себе си! Опитайте се да разберете себе си! Опитайте се да разберете какво ви движи и ако те караш да не обичаш да го променяш. Конфигурирайте се, за да сте двигател на живота и вашата среда. Тогава ще станете човек и ще ви уважавате.
Благородна цел, това работи върху себе си! В края на краищата, работите върху себе си, променяте света около себе си. Какво би било по-добре, необходимо е да се стремим към по-добро. Не желайте, но мечтайте, не се отдайте и обичайте. Намерете своето място в обществото "Живот и полза", за да се възползват от хората, които ви заобикалят.
и не по-малко популярни Kia Rio.
Корейски коли, които са помете на вълната нашия пазар. Тези марки са станали популярни за много кратък период от време. И това не са прости думи. Девизът на тези автомобили е предимно иновативен дизайн, разбира се, отлични хармонични форми. Външният и интериорът, който съживи целия спектър от леки автомобили. Настройка на висок бар. И през миналото време виждаме като успешен дизайн, въведен в други марки в една или друга форма, има следа. Така че движението беше правилно. Но основната платформа и на Solaris и Rio не беше толкова успешна. И тройна модернизация никога не е коригирала основните заболявания на окачването. И затова купуването на кола в повече от половин милион бих искал да имам кола с адекватно окачване. За съжаление в Русия две проблеми. Няма да говоря за първия и тук, а вторият е нашите пътища. И тук радостта от покупката върви бързо. Но колата е добра. Мога ли да го конфигурирам за себе си? Защо не? Със сигурност може да се наложи. В края на краищата, ние купуваме различни PABRechushki за красота или удобство, което понякога дават малки пари за това. Защо не можете да подобрите колата си по отношение на поведението по пътя? Не е ли това най-важното нещо?
Нуждаете се от устойчивост на пистата? Няма проблем. Не трябва да е люлка? Това е разрешено. Суспензия Члипи и прекъсва? И има решение. Малка точка пада пета точка? Това може да бъде решено и да се намали шума от нередностите на пътя. Това може да бъде решено всичко. И смиреният ви слуга реши за себе си. Проучих с интерес и практикувах почти три години. И донесе определена концепция, на която е възможно да се подобри суспензията на тази платформа, не в гнездото на малките думи, а истински бизнес, реални разработки и тестове. Проверка на времето и прегледи на собствениците на тези, които са решили да преработват спирането. Над три години са минали. Година 2015. Проблемът ли е в завода вече решен? Формално да! Те премахнаха нарязаната звезда, засилиха суспензията. Но не е необходимо да се отделя по този въпрос. Проблемът не е решен. Защо така казвам, че предишните промени са били малък резултат и последното прераждане и изобщо влошава индикаторите. И това не е неоснователно приложение и резултат от работата с кореспонденция. Реални прегледи на собствениците на сайтове, писма, които получавам в големи количества, имат подобни оплаквания на спирането. Основното нещо е недостатъчна стабилност при скорост повече от 100 km h. Не ясно ясно управление при извършване на маневри. Не предсказуемостта на поведението на автомобила върху нередности. Случайно окачване до разбиване. На форума има такава тема.Вярвам, че на моя hyundai solaris лоша спиране! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 и заради справедливостта ще кажа, че има друга темаВярвам, че на моя соларис е добра суспензия! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Но записите в първата тема 127 и в съветника 123 и тук са гледки през първите 56 хиляди през втората 36 хиляди. Това предполага, че този проблем е по-вероятно, че няма. Нещо повече, не всеки иска просто и вярно да пише за колата си, защото е дадено много пари. И по броя на възгледите над първия и половина пъти. Това показва наличието на проблем. Друго доказателство за факта, че проблемът е от интерес към темата на уебсайта "Remdai Solari-Club Russia"Адаптиране на шасито на Соларис до руските пътища http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Повече от 3000 съобщения и повече от 450 000 мнения! Както и темата на сайта "Kia Rio Club Russia"I REWAR окачване http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Разбира се, проблемът не може да бъде забелязан и можете да имате каквото е. Но не искате да имате най-доброто, ако има такава възможност?
И така започнете с това, което беше. Всичко започна със солариум от първата партида, произведена през 2010-2012 година. Колата е много добра красива и проста, евтина по съдържание.
Имам кола от тази страна. След закупуване и дестилиране, забелязах, че кърмата на "Соларис" галопии върху нередности е особено неприятно размахване на вълните. Но колата е нови розови очила и това е първата чуждестранна кола. Беше значително различно в потока от автомобили със своите течливи линии, сега много производители по един или друг начин са взели този дизайн. Но Соларис е първият доста евтин автомобил с красив дизайн. Но ще се върна към същността на проблема. В самото начало на форумите http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10. Започна да изразява своето възмущение по окачването, в началото дори защитава суспензията. Но животът постави всичко на нейно място. Когато дойде пролетта и пътят отвори очарованието си първото нещо, което претърпява тази слабост на суспензията до разбиването и предната и задната част на суспензията с лека скорост на суспензията лесно. Следователно трябваше постоянно да контролира скоростта. Ако по някаква причина скоростта е малко по-висока, след това последва силно разбивка, особено предното суспензия. Оказа се, че друг факт е подвижен захранването на колата върху вълните. След като влезе в завоя на вълната, почувства разбивка в отклонението на кърмата. Колата се разгръща навън. После рязко хвърли от другата страна и толкова до три пъти. И скоростта не беше повече от 80 km h. След този инцидент започнах да се страхувам да карам бързо, ако имаше вълни и нередности по пътищата. Беше интересно да се наблюдават колко класически вази! Лесно по-голям. И вазите с задвижването на предните колела обикновено са изпреварили без много усилия. Нямаше два месеца след покупката, както беше разочаровано. Как мога да си купя кола за прилична сума в 500 хиляди. С отличен и достатъчно мощен двигател с добра динамика и посочена скорост 190 км
в действителност това вероятно е в идеални пътни условия. Така че, той оказа още една много неприятна липса на суспензия, това не е способността да държите колата на права линия с страничен вятър, когато се срещнете с вагони, колата хвърли колата на магистралата, трябваше постоянно да се върти. Скоростта в същото време намалява рязко, просто ездата е наистина страшна и не е безопасна. В същото време форумът буквално избухна недоволство за спирането. Нито растението също Никой не даде истински трезвен отговор на този въпрос. Нямаше разпознаваема компания, но най-вече мотото, която Sonolaris Suspension беше адаптирана към руските пътища, прозвуча като подигравка. Много собственици бързо продават колите си във втора ръка, опитвайки се да скрият истинската причина за продажбата. Много хора просто станаха този проблем. Аз също почти продадох колата, но това беше моята мечта и затова реших да променя суспензията си и нейната работа.
Когато погледнах под дъното на колата, беше много изненадан. Защо дизайнерите изляха дъното на амортисьорите на лъча да ги извади от ос?
Тази суспензия е компактна и нейните амортисьори не заемат ниша в багажника. Но дали е добро? Когато ръката на ръката на рамото на рамото на колелото на хъба създава инерция, способна да разтърси лоста.
Как ще амортисьорът под ъгъла?
Z. avdian Местоположение на амортисьораСкладове. Снимката показва, че оста на колелото е далеч зад долното закрепване на амортисьора.
В резултат на това възниква маршрутизацията.
Така търсеше търсене и решаване на проблемите на суспензията на солида. Разработване на тест за различни структури за прикрепване на амортисьори, подбор и производство на пружини. Инсталиране на допълнителни подутини. Накрая, задайте стабилизатора в задната суспензия. Всичко това отне две и половина години. Отразявах цялата модернизация по темата в форума на Höndai-solaris. Рози Клуб. В първата тема "Аз надграждам спирането на Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Точността на темите беше много висока. Тогава, когато проблемът излезе само за задното окачване, която тази тема затвори и започна нова адаптация на шасито "Höndai-solaris" на руските пътищаhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. където напълно разкрих курса на изследване за подобряване на спирането. Имах огромно желание да реша проблема и да коригирам структурния недостатък. И аз го управлявах.
Преди, проучих параметрите на фабричното окачване.
И така, тъй като за първи път промених ъгъла на амортисьори, които ги бяха установили във вертикално положение, решават проблема с търкалянето на кърмата. Тя спря.
След това многократно промених дизайна на скрепителните елементи и създадох скрепителни елементи с регулиране на промяната в твърдостта и дължината на суспензията.
Скоби с променлива геометрия на 4 позиции. 1. Поддръжка 2. Нормален 3. Спорт спорт
Обосновка на прехвърлянето на дъното на амортисмите.
Когато амортисьорът има отклонение от вертикалното положение към него, товарът се увеличава директно в съотношение и директно увеличава инерцията на движението на рамото.
Това е физическа стойност, причинена от геометричното разположение на самия амортисьор. Това зависи много от това. Ако амортисьорът се инсталира вертикално, движението на суспензията се намалява, но масата на инерцията ще бъде намалена и товарът върху амортисьора. Закрепването с 4 позиции придава на избора на машината за инсталиране на необходимата скованост на суспензията, като по този начин заточете колата за себе си. С промяна в ъгъла поведението на колата се променя по пътя, пистата и парцела.
Кинематичните висулки с наклонени амортисьори, особено от центъра на осната ос създават маса на рамото, се създава инерция на масата. Амортисьорът не може адекватно да гаси колебанията, ако не е най-накрая притиснат. Наражението в този случай на блокове на Сиенел се увеличава. В действителност, амортисьорите на удара се гасят на почивката на рамото, завъртайки блоковете на Сиенел.
Директният амортисьор има по-дълъг ход, но напълно държи лоста за ръба си, където е центърът на оста. Амортисьорът е по-лесен за задържане и компенсира всички трептения и малки и големи. Работи правилно за по-голяма дължина. Пример за модернизирана NIVA. Имаше нива пред нея, чиито амортисьори бяха под наклона, тя беше доста скочена. На новата кола амортисьорите са вертикално и те имат голям ход, колата наистина спря да скача около нередностите, а ефектът на халопера е изчезнал. Компактни висулки Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Предишен, Höndai Elantre New, имат подобни задни греди и амортисьори под наклона, всички те имат различна степен на хакерски ефект, кърма ролки, особено тези манифести самата в изтегленото състояние. Промяна на ъгъла променя поведението на колата на пътя. Какво мислите, защо много променящи се амортисьори са повече от веднъж! В крайна сметка, амортисьорите в по-вертикално положение, защото законът на физиката работи тук. Кофа е по-добре да задържи в ръка, отколкото върху пръчката пред вас. Дори и да сте силни. Които носят кофа на пръчка. Тя ще се люлее в обръщане на ръка. В нашия случай, блокове на Сиенел. Носейки кофа в ръката, за да се окаже нещо, всичко зависи от силата на изнасилвания, т.е. от усилията на съпротивата на амортисьора. Това е прост закон. Този, който го изпълнява, прекарва по-малко енергия. Никоя екзекуция на кинематичната геометрия обещава пренапрежението на възлите и дефектната работа на суспензията.
Обосновка на подмяната на пружини.
Фабрични извори във формата, в която те стоят на колата (започват с предната), имат форма на барел и само 4,7 оборота, от които 3 завъртания са напълно работещи. И въпреки че дизайнерите са пълни с формата на пролетта, принуждавайки ги да работят по цялата дължина, се оказа изключително достатъчно. И този проблем не е решен и до днес! Пролетта се простираше далеч един от друг. При компресиране на такива висулки пружинният бар се подлага на прекомерно усукване, прекомерно пренапрежение на метала в резултат на по-малка плоча и в същото време еластичност в компресия. Такива пружини много бързо губят свойствата си на устойчивостта на натоварване. Те също така бързо седят за намаляване на вече малкия клирънс. 
Предната пролет 2010-2011.
Предна пролет 2014-2016.
Самата пролет има дължина от 4.7 вика дебелина на пръчка 12 mm
Такава пролет държи тялото, но при незабавно натоварване, например препятствието за препятствието, лесно се пребива като стария пролетен диван следователно разбиването на суспензията, а не способността да се запази тялото върху нередностите и когато е изложена на въздушни потоци. Благодарение на изучаването на избора на тестове, успях да получа два вида пружини, способни да изпълняват функциите си като част от това суспензия. Това са извори"Морков", "универсален", "кръст", "природа", "sport-ds" "Селски" Изработени от стандартни задни пружини 06 модела на Орловски и Вазовски продукция. С дължина от 5.3 до 6.75 се превръща в зависимост от клирънса по искане на клиента.
Тези пружини имат цилиндрична форма на прът дебел 13mm и с количеството 6 оборота имат 5 работни оборота.
Цилиндричните пружини по цялата дължина имат еднакви характеристики на зареждане на завоите, за разлика от барела, които са измислени, за да се спести метал.
Bochemy имат малък диаметър в основата и голям диаметър в центъра. Пролетни работи главно поради централната си част. Когато намотката намалява в диаметъра на пружината, той работи много по-малко с равен натоварване на охладителя. На свой ред, това е с форма на барел, по-уязвим към товара и къса диаметър, за да се превърне във времето, намаляването на клирънса е по-бързо, още един такива пружини са способни да падат върху малък обрат.
В този случай цилиндричната пружина е благоприятно разграничена по нейните индикатори от запаса, той има по-голям брой работни завои, като компресията, която е пряко пропорционална на товара, увеличава устойчивостта, предотвратяваща разбивката на суспензията. Такава пружина с малко по-малък диаметър бързо се успокоява, без да има фантомни колебания. Следователно маршрутизирането няма.
Чрез добавяне на нормална възглавница с превръзка към дизайна, вместо на запасите еластична лента, ние получаваме много добър резултат. Мекота + най-добър звукоизолация.
И появата на рафта с такава пружина е красива, пролетта е точно без изкривяване и работи правилно.
Фабрично и задно окачване Имат 6.25 оборота, от които 4,75 работници. Дебелината на пръта е 10,5 mm на моделите за 2012 г. след модернизацията на 11 мм. Със същия брой завои. Защо малко завои? Малко място за самия пролет с оглед на компактността на окачването, за да се предотвратят контактите да се свързват с завоите. Но дали това оправдание за крайния потребител? Особено първите пружини 10,5 mm са много слаби. Дори и с малък товар на автомобила, тробът на гърба е постоянен бизнес. И ако изтеглите най-много, колата просто ще почука безкрая безкрайно, докато можете да се движите, ако можете да се движите само бавно.
Задните извори 2010-2011.
Задни извори 2014-2016.
Разбира се, броят на работната става 4,75 е изключително не достатъчно. Като дебелината на самия прът. Пролетта по отношение на индикаторите е много подобна на предната пружина. Това не е достатъчно зли и с по-голяма дебелина на езерото, не достатъчно пластмаса. Изследване на тези показатели дойдох в заключението, че най-доброто, което можете да инсталирате, е приготвеният vaz 08 пружини с гумени ленти от 06 предно окачване от горната и възглавницата 08 по-долу. Както и в комплекта, се използва задната пружина на производството на VAZ 2106 VAZ. Броят на изворите е от 8 до 8.8 при 6.6-7 работни оборота. Пружинен цилиндричен с по-малък диаметър, отколкото на склад. Но тя е инсталирана просто плътно седнала. Работи безшумно. Има прогресивни характеристики. На малкия ход суспензията е много мека. Но с увеличаване на курса, с по-голяма компресия на пружината, нейната съпротива рязко се увеличава, като по този начин пробива суспензията. Също така, когато натоварването на амортизационните показания остава на височината. И празната и евтина кола е еднакво удобна. При скоростта най-малката се преодолява в петдесетте и големи препятствия, не прекъсвайте содата за окачване само на лек натиск, който не влияе на контрола. С тези извори, суспензията има по-малка тенденция към звездата.
Приготвени извори задна суспензия без повдигане. Дебелината на пръта е 11.2 мм. Броят на завоите от 8 до 8.8, в зависимост от повишаването.
След инсталирането на скоби с регулиране на твърдостта на амортисмите, както и смяна на пружините, автомобилът се трансформира, суспензията става еластична, но не е трудно в нейната концепция.
Колата е приятна за контрол и той не се страхува от пътя. Средната скорост се увеличава и напрежението по време на контрол се намалява. Това е особено забележимо в дългия път.
Друго много важно подобрение на стабилността придава стабилизатора на задния лъч. В момента, в който разработих напълно дизайн на това, което го прави от предния стабилизатор на VAZ 2108-2110 затегнете скобите към лъча завършва до специалния прикачен файл, усукан до чашата за извори. Стабилизаторът значително подобрява съпротивлението на автомобила на пистата при завъртане и маневри. Силно увеличава устойчивостта към страничния вятър и предстоящия товарен транспорт.
Закрепване на стабилизатора през гумената скоба. Закрепване към лъч с скоба и гумен ръкав.
Ако колата е оборудвана с пълен набор от модернизация, той е крал на пътя, лятна зима есен, той никога няма да се разпусне.
Модернизация на фабриката
С появата на проблемите на строя сал в Solaris, дизайнерите поставят по-твърди амортисьори на гърба на колата. Първите амортисьори са най-меките, които имат обозначението L-000, вторият амортисьори започват да се обозначават от L-001 от тях, за да бъдат обозначени с жълти амортисьори с 10%, за да се компресират. Беше след обновяването на август 2011 година.
Задното окачване е станало по-малко люлеене на вълните, но все пак трептенията остават като разбивка на суспензията, а стабилността се подобрява доста леко. Същите амортисьори започнаха да поставят първите модели на Kia Rio. Така, подчертавайки, че с "Kia-Rio" няма да има проблеми с окачването. Kia не е соларис. Въпреки че не е така, основата е абсолютно същото. И проблемът се появи малко по-късно, когато собствениците надхвърлят колата в движение. На тестове в списанието "Зад колелото", съставено от недостатъчно управление. Но това е така, с изключение на задните амортисьори в дизайна, нищо не се е променило. След следващите оплаквания от потребителя се осъществява друг опит от модернизацията на окачването на Sonolaris и вече Kia Rio. Тази модернизация е обичайна след февруари. Както предсказах, дизайнерите отидоха по един прост начин. Затворените задни амортисьори ги правят по-силно при компресия и разтягане. Такива амортисьори получиха обозначението L-002, което им започна да прилага зелен етикет.
Предните амортисьори също са инсталирали по-твърда за компреса. Ако първите стелажи са имали жлеб на помпата, на която възглавницата се облича и не се обърна, тогава конвенционалните нишки и възглавниците просто имаха конвенционална дупка. Друга разлика, ако рафтът на първите издания се закрепва с горната плоча с тънка еластична лента, която не докосва тялото, след това след февруарската версия вече имаше по-дебела гума на пресована плоча към тялото, докато държи стоката. В първите изпълнения имаше пролука и с халба или дълбока дупка, багажната брякала, висяща на плоча. От друга страна, не е плътно пресована плоча, направена по-малко предаване на вибрации от двигателя и предаването към тялото. И също имаше по-безшумна работа на суспензията в обикновените хора. Новото спиране е станало по-твърдо и шумно по отношение на първите две. Той все още е монтиран задни извори с по-голям прът дебел 11mm вместо 10,5 на първите модели. Като се има предвид, че завоите остават толкова много, суспензията става дъб. Ако първите соларизи могат да бъдат лесни за разглеждане с ръцете си, след февруари, фуражът на колата просто не трябваше да се продава, дори в началото собствениците се хвалят. Но в края на краищата, пътническият автомобил не е уз. Тробите на задното окачване намаляват, колата стана стабилна поради по-голяма твърдост. Амортисьорите започнаха да гасят всички трептения. И фактът, че "Соларис и Киа" са доста леки автомобили, когато шофират по малки нередности на суспензията, на практика не работят, амортизацията отива за сметка на каучук.
Въпреки че на високоскоростния път колата започна да усеща по-добра порядък, в ущърб на комфорта. В края на краищата имаше и шум от суспензията, сега амортисьорите започнаха да работят и да се съпротивляват на напредналите шокове върху тялото. След известно време се оказа, че предното окачване прави по същия начин като на първите модели. В ветровито време Машана е трудно да се задържи на дадена траектория.
И разбира се, експертите представиха суспензията в най-добрата форма на депото, когато тракторът на скоростта ще бъде перфектно на пътя. Подравките на вълните не са боди не са малки нередности, от които салонът е изпълнен с рев и петата точка чете малкото. Това е особено на път.
Карай по латвая път, където има дупки и туберкули и розови очила бързо ще летят. Суспензията трябва да работи добре най-малкото. Задържане на лоста от разбивка на сериозни препятствия. Машината на такава категория с такава суспензия е достойна за най-доброто! И аз не спорих веднъж. За тези, които следват съвета ми. Етикетът на слаб в автомобилното окачване висеше на Solaris. И обяснение като това, което искате за такива пари? И всички бяха довели до това? Да, ако тази кола не е достойна за най-доброто! Не е ли невъзможно да се донесе частта във формата, в която вече е? Ще кажа, можете да имате повече нужда. И тези, които вече са направили това, нямат много много за това. Какъв брой необходими по същество поставят на автомобил, който плаща огромни суми, без да променя същността. В края на краищата, колата е преди всичко движение, движението трябва да бъде уверено точно и предсказуемо. Тя трябва да даде удоволствие, така че собственикът да се почувства напълно уверен в колелото, така че колата да не е бил медузи баргон на пътя и не е бил стол, който разтърсва вътрешностите. Колата трябва напълно да се подчинява на шофьора и едва тогава ще бъде безопасна кола. Magicia на едно цяло с кола, водеща като ръце, усещайки пътя, който избира желаната траектория на движение. Menuvras, изпреварване, пермутации всичко трябва да се държи в мухата. За да изпълни водача, водачът ясно усети ситуацията и в подходящия момент направи необходимото решение, за да не доведе до загуба на управляемост. Устойчивост, комфорт, капацитет за повдигане. Ето основните показатели.
07/14/2014. Минаха повече от три години И нищо не се е променило. Опит за друго подобрение. Предното суспензия на Solaris и Kia Rio вече е оборудвано с "подсилени" пружини. Каква е разликата в такива подобрения. Изглеждаше, че още 1 mm прът трябваше да направи суспензията по-плътна и устойчива на репелациите на нашите пътища. Вместо стандартни 12 mm и повече от 12,2 mm, пружинният прът стана по-дебел от 13 mm. Но пружинната форма остава същата, освен това, пружината е по-ниска. Тя е под първата проба с 10 mm и всички същите 3,5 работни оборота. Но декларираното освобождаване от 160 мм е запазено.
С десния пролет на 2011 г. от лева пролет на 2014 г., Cambrick се отстранява в долната част на пролетта. Тук е толкова разлика.
Намаляване на пролетта, която я направиха по-къса. Каква е тайната? Параметрите на суспензията остават същите. Ако пролетната пружинна пружина е по-заредена, тогава сега се взима по-късната пролет, окачването има същия удар, само стана трудно в добавките. Предшественикът сега чете малките неща. Това е инсталирало Cambrick в долната част на пружината пролетта на пръстена от сяра прави висулката донякъде по-тихо, но комфортът на твърдостта страда. И преустановяването на почте бяха толкова добре, колкото и останалите. В края на краищата, чудесата не се случват в този курс на окачването, не може да се направи суспензия и устойчивост и удобна. Е, ако не повдигнете добавете половин два сантиметра разстояние, така че липсва в края на препятствието. По едно време вашият скромен слуга не е намалил няколко извора. И аз направих в наличност варианта като с пружина от 13 мм дебел пръчка. Прекъсванията. Декларираният 160 мм в случай на суспензия остави 80 mm компресия)))) и след това Бах! И при скорост, дори и с ненатоварена кола, това е прав разпад с удар към цялото тяло. Няма достатъчно от някои от някои от около 20 мм, а след това, дори ако има разбивка, но на сериозна пречка и тя ще докосне само и не удари един чук. Ето защо всичките комплекти, които предлагам, имат степента на запас от суспензията върху разбивката. от 15 до 28 мм. В тази кинематика с тези стелажи е най-добрият вариант. Така че, ако нещо за промяна е напълно да рециклира кинематиката на окачването и да се използват стелажи с голям ход. Но това не е лесно и изисква инвестиции. Последното подобрение е крачка назад. По-къс пролет не решава проблема и стабилността от това се влошава, защото когато багажникът е превключен, горната част е празна, от тук, когато ролките се обръщат, в ветровито време, нестабилно задържане. Е, ще подобрим окачването. Особено след като не е трудно да се направи. В противен случай, Solaris и Kia Rio са много добри автомобили, много възли отиват достатъчно дълго, но в друга част. Нещо такова.
Има ли алтернатива? Да тя е! И той е тестван чрез многомесечен тест.
Според ентусиаст на автомобила, суспензията на седана е твърде "мека", поради което колата хвърля от страната на партиите и съответно има разбивка. При зареждане на багажника задната суспензия не работи и предната част започва да "пробива" още повече. За да разрешите този проблем, AutoBoker, инсталиран на "Solaris" специален комплект, който се нарича "универсален".
Този комплект включва четири стегнати извора и скоби за прехвърляне на ъгъла на задните амортисьори. Въвеждането на нов комплект повлия на увеличаването на пътя Lumen в Solaris. Съобщава се, че амортисьорът може да бъде прегънат, поради което твърдостта на суспензията се увеличава.
AutoBoker отбеляза, че благодарение на това решение, сега Hyundai Solaris няма маршрутизиране на "фуража", поведението на колата на пътя се е подобрило, а суспензията спря и суспензията вече не реагира на страничния вятър. Шофьорът съобщава, че комплектът, с помощта на който той решава проблеми с окачването, можете лесно да закупите в интернет.
Модернизирането на Solyaris Hospension у дома се интересува от много собственици на автомобили. Как да го направите със собствените си ръце, какви инструменти за това са необходими и какви части да използват подробно в този материал.
Почти всеки собственик на Hendai Solaris след известно време колата се иска: как да надстроим спирането? Не е трудно да го направите, но е важно отговорно и компетентно да се обърнете към решаването на проблема. Проблемите с управляващата част на Hyundai Solaris обикновено възникват при шофиране на нередностите, които у нас има много. Промените в суспензията могат да бъдат различни и те обикновено зависят от възможностите и изискванията на собственика на собствената си кола.
Съществуващи проблеми
Във всички форуми, посветени на Hyundai Solaris, собствениците на автомобили обсъждат дизайнерските недостатъци на задното окачване. Автомобилът гарантира, че след
HYUNDAI SOLARIS окачване
ван моделите вземат предвид желанията на шофьорите и всичко е фиксирано, но моделите на ранните години на освобождаване изискват определени промени. Особено много оплаквания собствениците правят кола, лежаща при шофиране със скорост над 80 км / ч. Експертите определят, че това се дължи на неуспешно изграждане на задните амортисьори.
Всички осъзнаваме, че няма идеални във всяко чувство за колата, но всеки иска да има кола с минимални недостатъци. След определен оперативен период, носенето на главината може да се измести, а кормилната релса може да бъде разкъсана. Впоследствие започва волът и върховете ще по-бързи по-бързо. За да се избегне проблем, е необходимо да се финализират определени елементи.
Как се проявяват недостатъците?
Много корейски собственици на автомобили продължават да модернизират суспензията на Hyundai Solaris, за да увеличат високоскоростното съпротивление. Особено много оплаквания причиняват гърба на задния мост, нараняване на страната с страничен вятър или при шофиране към тежки камиони. Всичко това е следствие от конструктивен недостатък, който може да бъде фиксиран със собствените си ръце. Проблемът е свързан с неправилно подбран ъгъл на инсталиране на стелажи за абсорбция на задните шокове.
Причината за появата на проблеми
Амортисмите са монтирани под определен ъгъл, който причинява неизбежно увеличаване на товарността и инерционните сили. Монтажът на амортисьори стриктно вертикално намалява суспензията, но намалява натоварването и инерционните моменти. Тези прости промени обикновено предполагат модернизацията на суспензията на Solyaris от собствениците на автомобили.
Как да променяте суспензията на Hyundai Solaris?
Необходимо е да се прехвърли закрепването на амортисьора, което прави нови скрепителни елементи за това за възела. Те са направени така, че да получат четири точки за закрепване на долната точка на амортисьора. Това ще ви позволи да изберете оптималната геометрия на суспензията за специфични работни условия. Обърнете внимание, че такава модернизация на окачването Hyundai Solaris увеличава шансовете за пробиване на суспензията. Можете да го изключите, като инсталирате други извори.
Първоначално, за да се избегне разбивка, собствениците на автомобили са направили вложки от гъста гума, като ги поставят между върховете на редовните извори, но това решение не се различава ефективността. След експерименти с извори от различни марки от други авто оптимални резултати, беше възможно да се постигнат пружините от VAZ 2108 и 2110. Те трябва да бъдат леко късо, като отрязват приблизително 2.7 части на охладителя и избледняване на външната част на изрязания завой .
Тази модернизация дава добри резултати, но е важно да се установят по-ниските подутини за изворите, които ще бъдат центърът за тях. Монтажът на цилиндрични извори за Hyundai Solaris на редовната барел - значително подобрява техническите характеристики на шасито. В зависимост от необходимия път лумен, изрежете пружините могат да бъдат малко по-големи или по-малко.
