История на марката Skoda. Skoda LIAZ: Камиони от Чехословакия влекач Skoda Liaz полуремарке

През 1951 г. на север
Чешката република беше организирана от националната автомобилна компания
ЛИАЗ. Това съкращение означава „Liberec Automobile
фабрики" - производствена площса били разположени в различни населени места
точки в района на град Либерец. Тук е създадено производството на тежкотоварни автомобили
и автобуси от фамилията Skoda 706.

От 1974 г. предприятието започва да произвежда успоредно автомобили.
нова серия - ЛИАЗ 100. Машините бяха предназначени предимно за дълги разстояния
и международни автомобилния транспорт... Десет години по-късно те получиха
накланяща се кабина с подобрен дизайн и стана известна като LIAZ 110.

Тези камиони също бяха доставени в големи количества в Съветския съюз.
През 1983 г. на международното изложение "Автосервиз Киев-83"
юбилеен, 30-хиляден хладилен влак като част от влекач
LIAZ 100.42 и полуремарке Orlican N13H.

През 1990 - 1992 г. се появява моделът 110.573 с увеличена кабина от типа
"Макси" и ABS система... И в средата на 90-те серия 100 беше заменена от семейството
300.

Кабина

Кабината е доста удобна и просторна, макар и по днешните стандарти
и малко малко. На модела LIAZ 100 е направен несгъваем, 3-местен, отзад
част е спален рафт. За достъп до двигателя, пътникът
2-местната седалка се вдига. Въпреки това, за основен ремонт, напр.
за да премахнете двигателя, кабината може да се наклони, но това е много трудоемка операция.
При моделите LIAZ 110 кабината се накланя на 60 градуса напред, тя е 2-местна
и вече е оборудван с две двуетажни легла. Кабината се повдига лесно, когато
с помощта на къса подвижна дръжка.

На "тъкането" шофьорската седалка има въздушно окачване с хидравличен телескоп
амортисьор. При LIAZ 110 седалката на партньора е оборудвана със същото окачване.
Височината на кормилната колона се регулира с удобна въртяща се дръжка:
заедно с волана, превключвателите на кормилната колона също се движат, като винаги остават
на оптимално разстояние от водача.

Отоплителната система има свои собствени характеристики. Вътрешният нагревател е разположен
така че прахът и мръсотията от улицата да преминават през "печката" и, естествено,
попада на двигателя, така че е по-добре да затворите въздухозаборниците за лятото
поне целофан.

Двигател

Камионите LIAZ 100/110 са оборудвани с редови дизелови "шестици" с
директно инжектиранегориво. Те могат да бъдат и двете атмосферни (201
л. от.), и с турбокомпресор (257 или 288 литра от.). Най-мощният агрегат
с интеркулер, развива 305л. с. По-късно мощността на двигателя е увеличена.

Характерно е, че двигателят е разположен под кабината с наклон надясно,
което направи възможно значително намаляване на височината на тунела на двигателя. Дизелът е достатъчен
надежден и издръжлив, понася добре домашното дизелово гориво. Отопление
няма гориво, но ако работиш по зимните му оценки няма особени проблеми
възниква. Някои майстори използват изгорели газове за загряване на резервоара.
В същото време резервоарът естествено става "опушен".

Слабото място са гумените опори на двигателя: има
вероятността от счупване на болтовете. LIAZ 110 има два стартера, вторият е осигурен
за "предпазна мрежа", за всеки случай (всеки от тях е включен в отделен
бутон). Факт е, че стартерите в тази кола в експлоатация са доста
капризен.

На някои камиони, работещи в Украйна, родният дизел е сменен
Ярославски. За да го комбинират с чешката скоростна кутия, правят кръг
адаптерна плоча. Такива машини са лесни за разпознаване външен вид: двигател
YaMZ с вертикални цилиндри е по-високо и кабината трябва да се повдигне.

Трансмисия и шаси

Съединителят на камиони LIAZ може да бъде еднодисков или двудисков.
На машини от късно производство е монтиран съединител с диафрагма
пролетта. Трансмисия - механична 5- или 6-степенна, с "половинки".
Трансмисията е надеждна. Шасис навременно обслужване на спец
не създава проблеми. Единственото жалко е, че няма централизирана система за смазване.

По нашите пътища понякога кореновото листо на предните пружини не издържа.
Вярно е, че някои майстори поставят пружини "КАМАЗ", докато, разбира се,
закопчаването им се променя. Гумите могат да се използват както камерни, така и безкамерни,
включително руската "Кама" и Белая Церковская Росава.

На машини от първите години на производство седлото е монтирано на специален носилка-усилвател,
който е прикрепен към основната рамка. Но за работа с модерни полуремаркета
Височина на седлото - 1300 мм - се оказва твърде голяма и в автосервизите
подрамката често се демонтира и седлото е прикрепено директно към рамката чрез подсилване
я на това място.

В Украйна колите LIAZ 100, произведени преди 80-те години, струват около
$ 4,5 - 6 хил. "По-млади", разбира се, по-скъпи. И така, произведен LIAZ 110
1987 - 1990 ще струва $ 8-10 хиляди.

Началото на историята на компанията за производство на автомобили Skoda Liaz се счита за самото начало на 50-те години на миналия век. Тогава ръководството на Чехословакия реши да прехвърли производството на камиони Skoda от завода на AVIA в Летняани в град Либерец, който се намираше в северната част на тогавашна Чехословакия.

Раждането на предприятие

Това беше предшествано от редица мерки за реконструкция на малки предприятия в селищаРиновице, Мнихово Храдище, Свияни-Луков и Либерец. Всички те се присъединиха към асоциацията на автомобилните заводи в Либерец, която от своя страна беше част от AZNP, основното предприятие на Skoda, разположено в град Млада Болеслав. Година по-късно LIAZ (Liberec Automobile Plants) придоби независимост, но произвежданите камиони имат двойна марка - Skoda LIAZ - до 1984 г.

Модели 706 D и 706 R Характеристики и спецификации

Основата за първия камион, който предприятието започна да произвежда, беше Skoda 706 D. С товароносимост 7 тона и мощност от 110 литра. с., камиони по време на войната са произведени за нуждите на Вермахта. Преди възобновяването на производството през 1946 г. е извършена модернизация. Автомобилът е оборудван с нова кабина и увеличена мощност с 25 литра. с. Обновената версия получава индекс 706 R и е представена през 1949 г. в Москва на Чехословашкото автомобилно изложение. На негова база впоследствие се произвеждат микробуси, автобуси, самосвали и автомобили. със специално предназначение... Използването на обща база значително опрости поръчката на резервни части, независимо от предназначението на автомобила.

Разработването и производството на камиони Liaz е установено още преди войната.

На камиона беше монтиран дизелов 6-цилиндров двигател, чиито конструктивни характеристики направиха възможно премахването на буталата и свързващите пръти от блока, без да се демонтира целият двигател. Подгревните свещи бяха разположени във всеки цилиндър. Горивна помпабеше оборудван с центробежен разпределител, който подава гориво към инжекторите. Системата за водно охлаждане е оборудвана с термостат.

Максималната декларирана скорост на автомобила беше около 53 км / ч, всъщност тя рядко надвишава 40 км / ч със среден разход на гориво от около 30 литра на 100 км. Дизеловият двигател беше сдвоен с 5-степенна ръчна скоростна кутия.

Автомобилът е оборудван с двигателна спирачка, която не се среща в повечето дизелови камиони от онова време.

Кабината на 706 R е просторна, свободна за настаняване на водача и трима пътници и е изработена от дърво, обшито в стоманени листове.

Нов модел - 706 RT и неговите модификации

През 1957 г. 706 R е заменен от нов модел- cabover RT. Именно тя скоро се превърна в наистина масово явление по пътищата на Съветския съюз. Базиран на този модел с двигател 160 к.с. с. и директно впръскване на гориво са произведени самосвали RTS1 (разтоварване от едната страна), RTS3 (разтоварване от три страни), автобусно шаси RTO, влекач Skoda RTTN и други модификации.

През 60-те години започват масовите доставки на семейството на Skoda 706 RT за СССР. Основният тип полуремаркета, с които чешките трактори са работили в Съветския съюз, са хладилници, чиито покупки започват през 1964 г. Базираните на RT превозни средства за различни цели са спечелили популярност поради своята надеждност и издръжливост при работа. Скоростната кутия, двигателят и основните компоненти работеха перфектно и при необходимост лесно се намираха резервни части за ремонт.

Комфортът на шофьорската седалка беше несравним с това, което местните производители предлагаха на нашите шофьори.

Серия 706 MT

През 1966 г. стартира производството на серията Skoda 706 MT с двигател от 180 к.с. с., а от 1969 г. - серии MT4 и MT5 с двигател с мощност 210 конски сили и 5-степенна скоростна кутия. Семейството MT също получи актуализирана кабина, а през 1973 г. започва производството на двуместни кабини за превозни средства, работещи на къси разстояния.

Краят на серийното производство е разработването и пускането на нов модел Liaz 100, чието производство започва през 1974 г. с влекачи, а впоследствие и с бордови камиони. Независимо от това, самосвали от серията Skoda 706 се произвеждат до 1987 г.

семейство LIAZ

Семейството LIAZ 100, представено на изложението в Бърно през 1973 г., по това време се състои само от два автомобила - бордов камион и влекач с индекси съответно 100.45 и 100.05. Започнете масова продукцияновите модели паднаха през 1974 г., а семейната актуализация беше представена през 1984 г. Той включваше серия Skoda Liaz 110 със сгъваема напред кабина, както и 122 триосни превозни средства, представени от 26-тонен бордов камион 122.03 и влекач 122.48 за 42-тонни пътни влакове.

Новото поколение чехословашки камиони Skoda Liaz 110 се отличава с необичайно стилен и обмислен дизайн. Това беше предшествано от създаването на няколко прототипа, които в крайна сметка направиха възможно създаването на наистина оптимален модел с перфектно изработени детайли и унифицирани части. Новите двигатели MS638 и MS637, проектирани за Liaz, оборудвани с 6 цилиндъра с турбокомпресор, произвеждаха 270 и 304 к.с. при 2000 об/мин. с. Монтажите на двата двигателя са проектирани по такъв начин, че всеки от тях може да бъде монтиран на всяка модификация. Наклонът на цилиндрите от 45 градуса позволява повече място за средната седалка и понижава пода в кабината. Имаше и багажник и легло зад седалките в кокпита, с което предишният модел не можеше да се похвали.

Интересното е, че приблизително по същото време Renault лицензира фабрики на AVIA за производство на лекотоварни камиони, а LIAZ веднага се опита да инсталира френска кабина на своите трактори. Тази идея обаче беше неуспешна и чехите се върнаха към собствения си дизайн.

Скоро бяха разработени модификации на Skoda със скъсена кабина, модели с три и четири оси, шаси със задвижване на всички колела с каросерия за пътници (модел Africabus). Не бяха пропуснати и възможности за сътрудничество. Например, за камиони Tatra е разработена кабина със специална радиаторна решетка и високо място за сядане.

Всичко започва през миналия век, през 1894 г., когато в град Млада Болеслав местният книжар Вацлав Клемент, който тогава е председател на местния клуб на колоездачите, решава да купи земя и да построи малко колело. сервиз на него. Бизнесът бързо тръгва и Клемент започва да произвежда велосипеди по собствен дизайн, наречени Славия. Посещението на световното изложение в Париж рязко промени мнението си към механични транспортни средства - преди всичко мотоциклети, много от които бяха изложени в Париж. Връщайки се у дома, той и неговият близък приятел Вацлав Лаурин решават да произвеждат и продават мотоциклети сега. И където има мотоциклети, има и двигатели вътрешно горене, а след това, разбира се, леки лични автомобили, автобуси и ... камиони.

Първият от тях се появява през 1901 г. През двадесетте години в Laurin & Klement работят около 35 хиляди души. Заводите произвеждаха всичко – до военна и селскостопанска техника. И имената на собствениците на тези фабрики непрекъснато се сравняваха от техните съвременници с имената на Rolls и Royce. Изобретатели и талантливи дизайнери са моторизирали цялата австро-унгарска поща и са направили много полезни неща. През 1913 г. Laurin & Klement става собственик на Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), която произвежда автомобили от 1,5 до 6 тона с четирицилиндрови двигатели и верижно задвижване. Имайте предвид, че това производство се намираше в град Либерец! Компанията започва дейността си през 1906 г. Моделът от 1909 г. е с работещ двигател с обем 3 053 см 3 и мощност 26 к.с. Автомобилът е дълъг 4200 мм, широк 1550 мм и висок 2350 мм. Допустимо теглобеше 1470 кг и максимална скорост- 60 км/ч! Между другото, тази година можете да отпразнувате 100-годишнината на този някога могъщ и известна компания.

През 1925 г. Laurin & Klement и заводите на Skoda в Пилзен се сливат в едно огромно европейско предприятие. Skoda започва дейността си по време на Първата световна война. Тя произвеждаше военни превозни средства и различно военно оборудване. И от 1919 г. тя започва да произвежда граждански автомобили. Сега в град Млада Болеслав е прогърмяло името Шкода (вместо Лаурин и Климент). Всички заедно решиха да вземат тази конкретна търговска марка. През 1923 г. е регистрирана световно известната фирмена емблема - крилата стрела в кръг. Влошаващата се политическа ситуация в Европа доведе до увеличаване на производството на оръжия в средата на тридесетте години. Европа кипеше. Всеки знае как свърши. През 1945 г., точно преди края на Втората световна война, заводите в Пилзен, където се произвеждат камиони и автобуси, са почти унищожени. И през 1947 г. фирмите Avia и Praga продължават производството си, тъй като националната икономика се нуждае само от камиони, автобуси и специално, но вече спокойно оборудване. А през 1951 г. производството на камиони се прехвърля в Либерец автомобилна фабрикасъс своите фабрики в градовете Риновице, Яблонец и Мнихово.

Основното производство на леки автомобили остана в град Млада Болеслав. Точно тази година е годината на раждане на LIAZ и алианса SKODA-LIAZ. Въпреки че инженерните и леярските отдели останаха встрани. Камионите Skoda 706 и автобусите от комби тип Skoda 706 RO на модернизираното им шаси започват да се произвеждат през 1947 г. Модернизацията се състои в преместване на кормилната колона напред и промяна на позицията на кормилния механизъм. Всъщност така неусетно започна историята на нашия герой. На 1 януари 1953 г. град Яблонец официално става собственик на независим завод LIAZ, който произвежда камиони само под марката SKODA. Камионите LIAZ ще се появят за първи път едва през 1973 г. В градовете Яблонец и Мнихово до 1953 г. 931г. автомобил ШКОДА 706 (и модификации R, RO, RS, RSch).

По-нататъшното производство се разширява и на следващата година са произведени 2446 автомобила, а през 1954 г. - 4120 камионии автобуси. 1957 г. донесе на автомобилния свят подарък под формата на камион SKODA 706 RT. Това много късметлийска колавсяка година той обраства с нови модификации, но основни остават две: двуосен влекач (RTTN) и двуосен бордов камион (RT). Полуремарке влекачимаше редови 6-цилиндров дизел M634 с обем 11 940 cm 3 с директно впръскване на гориво. Развива мощност от 210 к.с. 10-степенна механична кутияпредавка. Много местни и чуждестранни шофьори помнят този много успешен камион. На същото шаси са произведени автобуси от фирма Karosa от Високие Мито и полската Jelzc. Малко по-късно се появиха влекачите Praga S5T (1958 г.) с леко модифициран външен вид на кабината на водача, но с абсолютно същото оформление. След решение на специалната комисия на СИВ (1949-1990 г.) монтажът на тези превозни средства е прехвърлен в България, в автомобилните предприятия МАДАРА ШУМЕН, където започва да се произвежда цялата гама от модификации - от влекач до влекач. самосвал с къса кабина без легло. В началото на седемдесетте години се подготвяше ново поколение камиони. Конструктори и дизайнери работеха неуморно. Бяха направени много прототипи. В нашия "доклад" има няколко от тях.

Дойде 1973 година. На Световното изложение в Бърно автомобилистите очакваха приятна изненада под формата на семейство камиони, наречени LIAZ. Вярно е, че семейството досега се състоеше само от две коли - влекач с индекс 100,05 и бордов камион с индекс 100,45. От този момент нататък започна триумфалното шествие на търговската марка LIAZ по цялата ни планета, особено в страните на социализма. Но имайте предвид, че на всички следващи модели камиони предният панел на кабината носеше както надписа LIAZ, така и емблемата на SKODA. На същото шоу най-новата технология, но през 1975 г. влекачът (100,45) получава златен медал.

Автомобилите от новото поколение наистина изглеждаха много модерни, с неочаквано компетентен дизайн и стил. Кабината не носеше нищо излишно. Имаше впечатлението, че е роден на един дъх, много бързо и е създаден от много талантливи дизайнери, линкери и дизайнери. Тя беше на точното място в точното време. Що се отнася до „лекотата“ на създаването му, най-хубавото в него е множеството прототипи, предшестващи серийните образци. Двигателите MS637 и MS638, проектирани и произведени от LIAZ, са редови шестцилиндрови дизелови двигатели с турбокомпресор. Развиваха мощности от 270 или 304 к.с. при 2000 оборота в минута. Монтажът на двигателите беше абсолютно същият, така че всеки от тях може да бъде монтиран на желаната модификация. Цилиндрите са наклонени надясно с 45 °, което направи възможно спускането на пода и свободното оборудване на кабината със средна седалка. Освен това има легло и багажник зад седалките. Предишният модел, разбира се, нямаше това. Като цяло кабината от това поколение изглеждаше красива и убедителна за времето си. Между другото, днес автомобили от тези серии могат да бъдат намерени на пистата, но много рядко. В същото време заводите на AVIA получиха лиценз от Renault за производство на лекотоварни камиони. LIAZ незабавно инсталира френската кабина Berliet на шасито си. Но този дизайн беше неуспешен и експериментът нямаше продължение.

Семейството „100“ се разраства, появяват се камиони с къса кабина (без легло) за строителна и специална техника, триосни модификации, четириосни, с различна радиаторна облицовка и други двигатели. Дори самолетен трактор с баласт е направен на базата на бордов камион. И тук не забравихме за износа. Пътнически каросерия е специално разработена върху шаси със задвижване на всички колела, а самата кола е наречена Africabus. Имаше много купувачи ... Именно от това семейство Skoda-LIAZ участва в най-популярното и трудно рали Париж - Дакар. Но тези митинги изискват специални автомобили, понякога толкова различни от техните "дарители", че е време да им присвоим независими индекси. И отборите трябва да бъдат обучени! И така всяка година... Същата кабина послужи като прототип за новата Tatra. Естествено бяха взети предвид всички изисквания и желания на инженерите на другата фирма. Колата се оказа изключително успешна и пропорционална. Къса кабина с радиаторна облицовка, специално пригодена за кръглата емблема на Tatra, висока позиция на сядане (колата имаше 4x4 подредба на колелата) в нея висока проходимости ясно милитаристична цел и характер.

Точно преди разпадането на блока на социалистическите страни, чехите се опитаха да приведат старата кабина, макар и леко „преработена“, в божествена форма. Най-интересното е, че по това време инициативният проект на автомобил с кабина над двигателя с маса от интересен дизайн и технически решения... Ръководителят на този проект беше авторът на тези редове. Колко изненадан беше той, когато с напълно завършена пилотска кабина (направена от метал, разбира се) този проект беше отхвърлен. А в Чешката република скоро се появи цяло семейство прототипи, подобни като две капки вода на кабината от прототипи "Зиловская". Тогава няколко високопоставени служители на ЗиЛ работеха в тази страна ... Повярвайте ми, просто е невъзможно да се направи грешка! И така, че кабините все още се различават една от друга, чехите решиха да бъдат оригинални и изпълниха един от вариантите му с голяма радиаторна решетка под формата на L-I-A-Z. В допълнение към автомобили с оформление на вагон, специалистите работеха с капак. Освен това кабините и на двата варианта бяха унифицирани колкото е възможно повече. Освен това версията на капака трябваше да отговаря на фирмата TATRA. С упоритата работа на техните камиони оформление на вагонане пасва.

1989 г. донесе огромни промени в статута на компаниите, които са част от асоциацията. ЛИАЗ излиза от влиянието на Truck International AS, подчинена на инженерния гигант Skoda AS, и през 1992 г. създава акционерно дружество. През годините на съществуване на Чехословакия асоциацията Skoda-Liaz произвежда до 18 хиляди автомобили и автобуси и 23 хиляди двигателя годишно. През 1995 г. в завода в Мничово са произведени четири семейства камиони: S, FZ, 300 и M300. Камионите от семействата S и FZ принадлежат към средния клас. Монтираха австрийски дизелови двигатели STEYR WD 612.37 180 К.С Семейството FZ включваше шасита и самосвали пълно теглодо 16 т. Най-многобройното семейство от 300 се състои от 27 (!) основни модели... Това са самосвали, бордови камиони, шасита за комунални услуги и строително оборудванеи всякакви трактори с различни формули на колелата. Мощността на дизела варира от 230 до 380 к.с. Семейството M300 от два влекача полуремаркета е проектирано изключително за международен транспорт. През същата година Skoda придобива останалите акции на страхотна цена и основава ново предприятие, наречено Skoda Liaz AS. А през 1996 г. на следващото международно изложение в Хановер всички бяха приятно впечатлени от показаното чешка Шкодавлекач Liaz AS. Необичайната му форма привличаше посетителите към щанда като магнит.

Моделът, наречен 400 XENA, беше наистина добър! Оборудвано превозно средство американски двигател Detroit Diesel с мощност 530 к.с., предназначен за работа като част от пътен влак с бруто тегло до 42 т. По автомобила са работили най-известните чешки дизайнери Иржи Шпаньол и Павел Гушек. Дизайнът и оформлението на кабината, която е изработена от леки сплави по принципа на рамка-панел, е необичайна. Автомобилът се отличава с необичайно ниво на дизайн и най-висок комфорт и интериорна декорация. Рядък случай е да срещнете този модел на пътя. В крайна сметка само около сто от тях бяха освободени за шест години. Размери на влекача - 6 040 х 2 550 х 3 580 мм. Двигател - Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), работен обем 12 700 cm 3. Трансмисия Eaton RTSO 17 316A. Заден мост по избор на купувача: Rockwell U 180E RSX6 или Raba A 013.41-3300 с хипоидно крайно задвижване. Нямаше модификации и надстройки на този трактор, просто нямаха време да ги извършат ... Дойде съдбовният ден. През 1999 г., в началото на века, Skoda, с помощта на Truck International AS, придоби новоорганизираната Skoda Motory от Яблонек, която стана дъщерно дружество. На 28 февруари 2002 г. Skoda Motory става JAMOT (Jablonecky Motory) и на 17 юни се обявява в несъстоятелност.

А на 1 юли 2003 г. JAMOT става част от концерна TEDOM. Всички тези събития се случиха толкова бързо, че милиони и милиарди летяха надясно и наляво. Борсата не успя да проследи всички тези преобразувания и сливания. Нека се опитаме да го разберем ... Липсата на достойно потребителско търсене на камиони на чешката марка LIAZ накара ръководството на автомобилния гигант, добре познат в годините на социализма, да направи трудна стъпка за себе си - да затвори монтажния завод в гр. Мничово. Това предприятие LIAZ е открито през 1951 г. и за повече от половин век история е успяло да събере около 350 хиляди камиони и автобусни шасита. Най-трудните времена за завода са деветдесетте и началото на 2000-те години, когато броят на поръчките намалява няколко пъти. Процедурата по несъстоятелност на ЛИАЗ е инициирана от ТЕДОМ преди четири години, а през 2002 г. заводът за двигатели в град Яблонец е обявен в несъстоятелност, основен доставчик силови агрегатиза конвейери на бившия гигант SKODA-LIAZ.

И победител беше TEDOM с нови модели FOX (с огромен брой модификации) и собствени леярни, щамповане и други индустрии. И най-важното, без никакъв "баласт", че всяко предприятие расте с течение на времето. Освен това тази млада компания, създадена едва през 1990 г., има собствено производство на мотори. Ето как да получите почти всичко за толкова кратко време. Вярно, какво доведе всичко това в парично изражение, никой все още не е помислил ... И още нещо. Зад кулисите останаха Skoda Holding AS и Skoda в град Млада Болеслав, които днес принадлежат на концерна VW. Те нямат пряко отношение към LIAZ, така че не говорихме за тях.

Laurin & Klement Typ MS, 1922 г


RAF FW25, 1909 г


Шкода 706, 1947г


Шкода 100 Прото, 1963г


Skoda 706 RTTN, 1967г


ЛИАЗ 100, 1973 г. отвън

ЛИАЗ 100, 1973 г. отвън

... и отвътре (снимка 2)


Оформлението на LIAZ Proto 2 и ZIL 5350, и двете се появяват през 1987 г. Намерете разликите! (снимка 1)

Оформлението на LIAZ Proto 2 и ZIL 5350, и двете се появяват през 1987 г. Намерете разликите! (снимка 2)


ЛИАЗ 300, 8х4, 1995г


ЛИАЗ Щайр, 1990г


TEDOM FOX, 2005 г., съответно граждански ...


... и военната версия