Както каза другарят Огурцов от „Карнавална нощ“, „Работата е свършена огромна, доволен съм от екипа, но тогава, другари, това няма да стане“. В крайна сметка със смяната на поколението продажбите на Solaris паднаха с една четвърт! Той беше абсолютен лидер - и се измъкна на четвърто място. Както очаквахме в (ЗР, № 5, 2017 г.), Rio от предишното поколение веднага вдигна падналото знаме: увеличи продажбите със 17% и стана лидер. По-евтино е, затова хората посегнаха.
Какво е новото Рио? Порасна и поскъпна. Взехме версия 1.6 с пистолет и в максималната версия на Premium - това Rio се предлага за 989 900 рубли. Подобно оборудваният Solaris е още по-скъп: 1 035 900 рубли. Но актуализираният Rapid 1.4 DSG, който поканихме на теста, в максималната версия Style, лесно взе тази лента: за кола с много опции като биксенонови фарове, трябва да платите 1 144 100 рубли. Преди три години за такива пари можеше да вземеш добре оборудвана Octavia...
Класика и рокендрол
И трите автомобила представляват основния бюджетен сегмент, но това не повлия на настройките на шасито. Те умеят да играят на "шахи", а не става въпрос само за таксита. Както и в случая с Hyundai, имах шанс да работя върху фината настройка на шасито. ново Рио... И ако все пак можете да откриете разлики в дизайна и в някои малки неща между тях, то в настройките на окачването те са абсолютни близнаци, а гумите определят оскъдната разлика в усещанията. Първоначално разработчиците искаха да даряват Киа Риопо-атлетичен характер. Но кашата все още може да се развали с масло. Ето защо в крайна сметка беше разумно да оставим същите настройки за шофиране като в Hyundai, тъй като новият Solaris по отношение на управление се доближи почти до стандарта за класа.
Така Рио, със смяната на поколението, направи огромен скок към стабилността на отношенията между тях задно окачванеи каросерията, особено на. Достатъчно беше задните амортисьори да се поставят вертикално и нямаше и следа от някогашното клатене на кърмата. Седанът охотно се гмурка в дъгата, а електрическият усилвател на волана доставя на волана синтетична, но навременна тежест. Подобно на Solaris, воланът на Kia е с леко наднормено тегло при нула, но това не разваля цялостното изживяване.
Шкода също не е мис! При продължителен завой се държи на траектория, която не е "бюджетна" за дълго време. В предела, безразсъдно показва склонност към прекомерно завиване, което, както се очаква, се превръща в подхлъзване, струва си да завъртите волана рязко. Rapid също деактивира системата за стабилизиране. Въпреки че работи чудесно добре, предотвратявайки навлизането в опасни завои, когато колелата се счупят.
На права линия Skoda е стабилна, изобщо не реагира на страничен вятър и писта. Kia и Hyundai изискват периодични корекции на курса, но реакцията им на кормилно управление е по-рязка. Въпреки нюансите, управлението на всички автомобили е надеждно. От какво се нуждае масовият потребител!
Тягово въоръжение винаги е било силна странаРио Сега ситуацията не се е променила: мотор от серия Gamma със 123 конски сили, съчетан с доказана шестстепенна хидромеханика, е напълно достатъчен за ежедневно шофиране. Но за "стрелба" педалът трябва да се натиска по-активно, тъй като пикът на въртящия момент е паднал при почти 5000 об / мин, а отдолу двигателят откровено спи. За щастие машината се превключва бързо, усещайки фино момента – и времето, и сцеплението.
Solaris има същата кутия, но изглежда, че не й е дадено ума. Пътуването напомня на песните на Linkin Park: спокоен куплет избухва при ускорение с крещящ припев на двигателя. Автоматът категорично отказва да превключи на по-ниска предавка, докато не натиснете педала на пода. Освен това това затихване не може да бъде излекувано - няма спортен режим. Но Solaris спира по-деликатно, което ви позволява да прецизирате забавянето. Задвижването на Rio е настроено по-рязко и още в началната фаза създава прилично налягане в хидравличната система. В резултат на това трябва да свикнете с нежния педал, за да избегнете „кълване“ при спиране.
Спирачният път на Skoda е малко по-дълъг, но няма да го откажете в информативността на педала. Но със своето съотношение мощност/тегло, Rapid поставя всички в гората. Ако Rio и Solaris просто овърклокват добре, то динамиката на Rapid е почти референтна за класа. И става дума не само за максималното ускорение, но и за удобството при контролиране на динамиката на ускорението.
Корейският двигател Gamma пее на много високи ноти, а Skoda TSI се чувства уверено в целия диапазон на оборотите, тъй като двеста нютон-метра въртящ момент са налични почти от самото дъно. Класическите "шесткадрови" автомати "Азиатци" са безсилни пред предварителния избор на DSG, "изстрелвайки" седем предавки от два вала наведнъж. В резултат на това Rapid е в състояние бързо да разтвори Solaris с Rio в малките си огледала. Но дали DSG ще издържи без ремонт, докато живеят конвенционалните машини? Въпрос!
АТМОСФЕРА НА МОНТЕ КАРЛОСъщо толкова добър, колкото и изцяло Volkswagen TSI турбо двигател, атмосферният Rapid управлява пазарната топка. За малко сравнителен тестне беше възможно да се получи такава кола и на среща с атмосферни обновен RapidХодих в Гърция. Тандемът от атмосферен 1.6 MPI и класически шестстепенен автомат е прекрасен. Разбира се, такава машина не може да се справи с turbo-Rapid, особено във високопланинските райони: поради кислороден глад, аспирираният двигател напълно "сяда". Въпреки това, на фона на двойката Соларис / Рио, нейните спринтови възможности са доста убедителни. Skoda разполага с 13 "коня" по-малко, но при ускорение до 100 км/ч е почти толкова добър, колкото и "корейците". И това е не само бърза кутия, но и по-висок въртящ момент: 155 N ∙ m срещу 151 N ∙ m, а максимумът от 1000 оборота в минута се достига по-рано. Изводът е прост: ако не планирате редовно да организирате състезания със светофари, атмосферният Rapid с шестстепенна хидромеханика е повече от достатъчен. Опознах и Монте Карло. Рядко обръщам внимание на различни специални версии, но Rapid, посветен на известното рали Монте Карло, се хвана. Може да се разпознае по капаците на бронята, праговете и другите колела. Но много по-важни са биксеноновите фарове, перфориран кожен волан с три спици със скосена джанта и седалки с вградени подглавници: те държат перфектно и благодарение на добрия профил осигуряват надеждна опора на раменете, които е точно това, което липсва на стандартните седалки. Rapid Monte Carlo може да се вземе дори с основен двигател от 90 конски сили, такъв автомобил се оценява на 847 000 рубли. За 110-силна версия с пистолет трябва да платите 950 000 рубли. А вариантът с турбината ще струва почти милион. Бих взел Монте Карло: отличната светлина, удобният волан и седалката са много по-важни за мен от камерите за задно виждане и климатика. |
Разклатете тихо!
Независимо дали ви харесва или не, Rapid трябва да се разстрои пред дупки: окачването реагира остро на отскока. Skoda също не стои на церемония с пътните дреболии - усещате всички стави! Рио и Соларис са по-благородни към тези недостатъци. Но ако окачването работи уверено при отскок, тогава улавянето на удар при хода на компресия е също толкова лесно, колкото и обстрелването на круши. Ето защо е по-добре да намалите скоростта пред „скоростни неравности“ и подобни твърди неравности. Разбира се, и трите коли не могат да се причислят към костотърсачите, но пред такива майстори на храносмилането на ужасни пътища като Lada Vesta и Рено Логан, те са далеч.
Турбодвигателят на Skoda е доста по-тих от по-младия атмосферен 1.6 с мощност 110 к.с., но гласът му соло в общия фонов шум при ниски и средни скорости. И когато стрелката на скоростомера надхвърли 100 км / ч, аеродинамичният шум излиза на преден план, особено силен в областта на огледалата. Те обаче не са досадни. Шумът от пътя също не надвишава неприятния праг при всякакви скорости и настилки. Какво не може да се каже за Solaris.
| Rapid се държи на траекторията по-уверено от корейската двойка и ви позволява да преминете през "тариран" ъгъл с 10-15 км / ч по-бързо. Rapid се държи на траекторията по-уверено от корейската двойка и ви позволява да преминете през "тариран" ъгъл с 10-15 км / ч по-бързо. |
||
Дъното на Hyundai е обработено с допълнителен "шум", но бръмченето от гумите е същото като при честно казано бюджетните автомобили. Добре, можем да отдадем това на факта, че имаме Solaris от първите партиди, които не са претърпели допълнителна обработка на арките на задните колела. Но как да обясня вибрациите на На празен ходс включени вентилатор и компресор на климатика? Воланът, шофьорската седалка и селекторът на скоростите са схващания в тези моменти.
Изненадващо, Рио няма такива проблеми. Въпреки че, отваряйки качулките, се уверихме, че визуално двигателите се разклащат по същия начин. Все още до телата контрол на kiaидва само лек сърбеж. Може ли да е от опорите на двигателя? Но те, съдейки по каталожен номер, същото. Това потвърдиха работниците на завода. Чудеса!
Kia също е несъвършена, но определено по-добра: дъното на купето и арките на задните колела са обработени от самото начало. Резултатът е „на ушите“.
Кръстопът
Свързаните Рио и Соларис не станаха пълни близнаци. Соларис е по-добързабавя и излезе с по-добро лице. Kia има по-интелигентно настроена скоростна кутия, по-ниски нива на вибрации. Разликите обаче са толкова незначителни, че дадохме на машините еднакви оценки.
Нещо обаче подсказва, че Kia ще се представи по-добре на пазара. Базовият Solaris е по-евтин, но по-нисък в оборудването. Така че Рио е оборудван с климатик по подразбиране - за мнозина това е тежък аргумент. А най-популярната версия с пистолет и в средната версия Comfort е с почти 30 хиляди по-евтина.
Бързо пред тях по отношение на продажбите - да карат и да не наваксват. И едва ли ще помогне фактът, че в днешната битка той излезе победител. Изобщо не става въпрос за цената. В крайна сметка, ако изоставите опциите, цената ще падне до корейското ниво. В същото време Rapid има отличен двигател, бърза скоростна кутия и просторен интериор. Всичко с него! И така, защо Rio и Solaris са по-популярни? Очевидно корейците знаят някои специални тайни на играта на пазарни пулове, които отдавна са се превърнали в шах.
Редакторите биха искали да изразят своята благодарност към жилищен комплекс Ekodolye за помощта при организирането на снимките.
ДАННИ НА ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ
| HYUNDAI СОЛАРИС | КИА РИО | ШКОДА РАПИД |
|
| Бордюр / пълна маса | 1198/1610 кг | 1198/1610 кг | 1227/1732 кг |
| Време за ускорение 0-100 км/ч | |||
| Резерв на гориво/гориво | АИ-92, АИ-95/50л | АИ-92, АИ-95/50л | |
| Разход на гориво: градски / крайградски / смесен цикъл | 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км | 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км | 7,1 / 4,4 / 5,5 л / 100 км |
| ДВИГАТЕЛ |
|||
| бензин | бензин | бензин |
|
| Местоположение | преден, напречен | преден, напречен | преден, напречен |
| Конфигурация / брой клапани | |||
| Работен обем | |||
| Мощност | 90 kW / 123 к.с при 6300 об/мин | 92 kW / 125 к.с при 5000-6000 об/мин |
|
| Въртящ момент | 151 Нм при 4850 об/мин | 151 Нм при 4850 об/мин | 200 N ∙ m при 1400-4000 об/мин |
| ПРЕДАВАНЕ |
|||
| тип задвижване | отпред | отпред | отпред |
| Предаване | |||
| Предавателни числа: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| основна предавка | 4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII) |
||
| ШАСИЯ |
|||
| Окачване: Предно/Задно | McPherson / еластична напречна греда | ||
След пускането на новото поколение корейски и подновяването на чешките "държавни служители" отново искам да сравня кое е по-добро: Skoda Rapid или Kia Rio. Дали съотношението цена/качество на тези популярни модели се е променило, какво да изберете и какво да купите - прочетете в тази статия.
Припомняме, че Rapid се произвежда от края на 2012 г. Появи се в Русия през 2014 г. През 2017 г. автомобилът претърпя много лек фейслифт, който доведе до използването на нова оптика с LED вложки. В допълнение към това, автомобилният производител се опитва да добавя нещо ново към автомобила всяка година.
Рио получи и ново поколение, вече четвърто поред. Оказва се, че моделът вече не е млад и очаквате с всяко ново поколение колата да става все по-добра. Това се отнася както за стилистичните решения, така и за техническите характеристики. Така ли е, сега ще се опитаме да го разберем.
Тяло
Външен вид
Външният вид на Skoda Rapid не се е променил: той все още изглежда същият, както го познаваме от почти цели пет години.
По принцип сигурно аз лично не искам много да му се променя външният вид. Поне драстично. Според мен външният дизайн на чешкия автомобил е доста актуален. Но това е според мен, разбира се. аз не настоявам. Радващо е между другото, че фирмената идентичност присъства и на по-младия модел на автомобилния производител. Така че изглежда по-солидно.
Новото Kia Rio напълно се промени на външен вид, но бързината на линиите остана. Сега колата изглежда модерна и, което е важно, много европейска.
Консистенцията на дизайна е добра. Надяваме се, че дизайнерите ще имат чувство за мярка в бъдеще.
от външен видНе мога да определя най-предпочитания вариант за себе си, т.к и двете изглеждат добре. Следователно резултатът засега остава непроменен: 0-0.
Размери (редактиране)
Rapid е дълъг 4,483 м, широк 1,706 м и висок 1,461 м. Пътният просвет за нашите пътища е увеличен на 17 см. Междуосието е 2,602 м.
Рио е дълъг 4,4 м, широк 1,74 м и висок 1,47 м. Пътен просветдеклариран на 16 см, което е малко повече от предишната версия. Основата е нараснала с 3 см и е дълга 2,6 м.
Както виждате, чешкият "държавен служител" е по-дълъг от корейския с повече от 8 см. Но "кореецът" е по-широк от "чешкия" с почти 4 см. Височината и междуосието на автомобилите са почти еднакви . Но декларираното от чехите разрешение, макар и повече - всъщност, мисля, е по-малко. Причината е, че чашките на задните амортисьори стърчат ниско. Те развалят всичко. Според мен стърчащите части (особено между каросерията и пътното платно) винаги са лоши. Винаги има шанс да се хванат за нещо и да го откъснат. Корейците в това отношение са за предпочитане, имат знак плюс. Сметката е отворена: 0-1 в полза на Kia Rio.
Характеристики на тялото на Rio X-Line
За разлика от седана, Rio X-Line може да се похвали с увеличен просвет. Тук е цели 18 см. За нашите условия според мен е точно. В допълнение, долната част на каросерията на хечбека е защитена от пластмасови покрития по целия периметър, което, разбира се, е огромен плюс.
Забелязано е, че боята на каросерията на корейските автомобили не е достатъчно надеждна. Следователно, наличието на Rio X-Lineпластмасовата защита определено ще допринесе за удължаването на експлоатационния живот на страничните прагове и арките на колелата.
Двигателят е защитен отдолу с здрава защитна стоманена плоча. В съчетание с високия просвет, това дава усещане за увереност при лоши пътища.
И още нещо
Освен това си струва да се каже за някои малки неща във връзка със структурата на тялото.
Съдейки по прегледите, външните огледала на Rapid не са достатъчно рационализирани - с увеличаване на скоростта аеродинамичният шум започва упорито да си пробива път в кабината. Освен това, колкото по-висока е скоростта, толкова по-силен е шумът. Между другото, много хора казват, че видимостта им не е достатъчно добра. Корейската кола е по-добра в това отношение. Той разбира същността. Резултатът е 0-2.
Вратите на Рио 2017 не са добре запечатани. Това важи особено за долната част на отворите. Бъдете сигурни, че бързеите вътре винаги ще бъдат мръсни. Чешкият лифтбек няма такива проблеми. Тук всичко е наред. Първият знак плюс. Резултатът е 1-2.
Чешката кола, подобно на нейния немски близнак Polo, е с висококачествена боя и поцинкована каросерия. Боядисването е много по-устойчиво на външната среда и перфектно издържа на появата на чипове и драскотини. Kia не може да се похвали с това. Само долната част на каросерията е поцинкована. Имаше случаи, когато след няколко хиляди километра на праговете, третирани с покритие против чакъл, се появяват чипове. И чиповете се появяват по-бързо в предната част на качулката. Тук Skoda определено печели. Резултатът беше равен: 2-2.
Rapid 2018 има повече висококачествена звукоизолация... Сега шумът, излъчван от арките на колелата, почти не пречи, а двигателят се чува само от 4000 оборота в минута. По някаква причина създателите на Rio решиха, че тяхното дете не изисква тясна работа по звукоизолацията. Предишното поколение също не се различаваше по висококачествен "шум", така че беше съвсем логично да се очаква това нова версияще бъде по-добър от стария в това отношение. Но „нещата все още са там“. Точка в полза на чехите. Резултатът е 3-2.
Интериор
Дизайн
Интериорният дизайн на Skoda Rapid според мен е случаят, когато лаконичният немски стил е облагороден от леки щрихи, които му позволяват да се „отваря“ максимално.
Честно казано, много ми харесва. Всички детайли са в хармония един с друг и следователно се създава впечатлението за завършеност.
Интериорът на новото Kia Rio не е толкова хармоничен. Въпреки че, разбира се, и тук за аматьор. Но що се отнася до мен, той не е толкова стилен, колкото този на противника.
Да, интересно е по свой начин. Но нищо повече. Няма да кажа, че човек трябва да бъде равен на него. Затова давам оценката за интериорния дизайн на "чеха". Резултатът е 4-2.
Качество на материалите
Качеството на материалите, използвани в интериора Шкода Рапиддоста приличен за B-класа. Сглобяването е много високо качество: всички части пасват добре една на друга. Пластмасата е твърда, но не е евтина.
Интериорът на Kia Rio също е направен на добро ниво, въпреки че има редки изключения, съдейки по отрицателните отзиви. Пластмасата изглежда добре, но също като конкурента е здрава. Между другото, задната част на купето е изработена от по-евтини материали, което се забелязва дори с просто око.
Няма да оценявам качеството на материалите, т.к колите в това отношение са почти еднакви.
Ергономичност
Но ергономията си струва да говорим по-подробно.
И при двата автомобила воланът се регулира както по ъгъл на наклон, така и по обхват. Устройствата са лесни за четене, панелът не е претоварен с информация. Всички контроли са на място. Резултатът все още не се е променил.
Предните седалки както в Rapid, така и в Rio са доста удобни за карачи с почти всякаква височина и телосложение. Да, на "корейски" не специално вниманиена определени неща, като лумбалната опора, но както свидетелстват тези, които са пътували на дълги разстояния, седалката все още може да се регулира, за да седи в нея възможно най-удобно.
Между другото, за чешка кола можете по желание да поръчате спортни предни седалки. Освен това е сравнително евтин. Те се различават от стандартните с по-развита странична опора и нерегулируеми облегалки за глава.
Няма специални оплаквания за предните седалки, така че все още никой не получава точка. Но ако сравним задните дивани, тогава разликата между подходите на ергономистите ни позволява да направим някои заключения.
От 2017 г. Rapid получи подлакътник с поставки за чаши в задната част на задния диван.
Странно е, че никой от автомобилните производители все още не е знаел за необходимостта от това. Никой от съучениците няма подлакътник. И за това Rapid получава плюс в касичката. Резултатът е 5-2.
Отново е необходим подлакътник, ако отзад пътуват не повече от двама пътници. А ако трябва да транспортирате три? Ясно е, че B-класата не е предназначена за това. Но у нас има различно мнение по този въпрос, трябва да се съгласите.
Като цяло, ако поставите третия зад между първите две, тогава огромен тунел ще пречи на краката му в чешката кола. изпускателна система... В Рио това няма да се случи, т.к тунелът е направен много нисък, почти на нивото на пода.
Не знам как са успели инженерите да го направят, но наистина е страхотно. Рио получава точката, която заслужава. Резултатът е 5-3.
Ако говорим за простора на задната част на кабината, тогава Skoda Rapid отново печели тук: тук има повече място пред коленете на задните пътници. Освен това има повече свободно пространство над главите. Вероятно това се дължи на по-големия ъгъл на наклон на облегалката на дивана. Кацането се оказва по-внушително, спокойно. Резултатът е 6-3.
По отношение на броя на всички държачи за чаши, ниши, жабки на победителя, мисля, че сякаш трябва да се определи. Но си струва да знаете, че жабката на Kia Rio е малка. Плюс в задни вратибез джобове. И така по принцип има достатъчно ниши и поставки за чаши и там, и там.
Багажника
Багажниците трябва да се обсъдят отделно, т.к имат различен дизайн за сравняваните модели.
Rapid е направен в тялото на лифтбек. Rio ни е известен като седан и хечбек. И така, разликата между лифтбек и седан е, че задното стъкло също се издига заедно с капака на багажника. Така, както при хечбека, това се нарича пета врата, а не капак на багажника.
В сравнение със седан, обемът на багажника е по-голям поради пространството на купето под заден прозорец, а в сравнение с хечбека обемът е по-голям поради по-голямата дължина на основната част на багажника. Това е по-големият обем багажно отделение- основните предимства на лифтбек тялото.
Така обемът на багажника на Rapid е 530 литра. А при сгънат заден диван обемът му нараства до 1470 литра. Обемът на багажника на Rio в каросерията на седана е 480 литра, а в тялото на хечбека (по-специално в X-Line) - от 390 до 1075 литра.
Освен с по-големия обем, чешкият автомобил може да се похвали с по-добро представяне и изработване на всички детайли на багажника. Има мрежи, куки и елементи за закрепване на малки товари към пода. Както можете да видите, Skoda Rapid е извън конкуренцията. Точка в негова полза. Резултатът е 7-3.
Резервите, между другото, са пълноразмерни за всички модели.
Спецификации
Нека се спрем накратко техническа характеристика... Не за сравнение, а за обща информация. Просто да знам.
За Kia Rio се предлагат само два двигателя: атмосферни четирицилиндрови 1.4 и 1.6 със 100 и 123 к.с. съответно. Rapid е по-богат на силови агрегати... Има и 1.4 и 1.6 дизели с 90 и 116 к.с. съответно по-познатите за нас бензинови двигатели с обем от 1 до 1,6 литра. мощност от 95 до 125 к.с. Най-търсените на нашия пазар според мен са 1.6-литровите атмосферни 110 к.с. и 1,4-литров турбокомпресор със 125 к.с.
Двигателите на Rio са агрегатирани еднакво като 6-степенни механична трансмисия, и традиционният 6-степенен "автомат". За Rapid се предлагат "механика", автоматична скоростна кутия и "робот".
Ефективност на шофиране
Ходовата част на Skoda Rapid е много подобна на нейния близнак Polo. Единствената разлика с окачването е по-мекият тунинг от немския седан. Точност на управление, стабилност на посоката и енергийна интензивност - всичко остана на мястото си.
В сравнение с предишно поколениеЧешката кола Kia Rio се управлява и управлява много по-добре. В новото поколение на корейския модел дизайнерите се опитаха да намалят тази разлика до минимум. Почти успяха - постигнаха добро управление. Въпреки че, честно казано, някои видеоблогъри казват, че им е скучно зад волана на Рио.
Консумацията на енергия на "корейското" окачване остана недостатъчна. Това се усеща особено при добра скорост: шасине се справя с нашите пътища, често пробива и пренася тежко ударите върху тялото.
Чуждестранните разработчици направиха окачването на Rio X-Line по-меко от това на седана. Изглежда са се вслушали в мнението на руски експерти. Окачването е по-меко, но ходът е толкова малък, колкото беше. Следователно не трябва да се надяваме, че автомобилът ще може да се покаже положително извън асфалта.
Rapid печели недвусмислено по отношение на "hodovke". Резултатът е 8-3.
Обобщавайки
И така, резултатът е 8-3 в полза на Skoda Rapid. Доста значителна разлика, нали? Разбира се, съгласен съм, че сравнението беше субективно, въпреки че се основаваше на някои факти. Освен това признавам мисълта, че в по-голямата си част неволно сравнявах параметрите, според които печели чешкият „държавен служител“. Както и да е, лично за себе си вече съм решил кое ми харесва най-много.
Kia Rio не е лошо само по себе си, но мисля, че му липсва малко, за да се състезава със съученика си от Запада. Но в малките неща понякога се крие същността на нещата. Съгласен ли си?
За една година Rio продаде три пъти и половина повече копия от Rapid. В същото време от средата на лятото "кореецът" се продава в ново поколение, а "чешкият" - само леко актуализиран. Има ли такава разлика в продажбите, свързана с това? Освен това е интересно, че хората гласуват за Kia с ума си (рубли), но със сърцата си, според нашето проучване, за Rapid. Разбира се, в това конкретно сравнение чешкият лифтбек "продава" специалното си представяне в Монте Карло - такава машина изглежда ярка, дори почти крещяща.
Тази Skoda е за тези, които искат да изглеждат нескромно, но безупречно, защото целият стайлинг е фабричен. Освен това пакетът Монте Карло може да бъде поръчан дори за автомобил с 90 конски сили с механика, но в същото време все още ще имате дързост черен покрив, 16-цолови джанти (как да ги завъртя с такъв мотор?), Спортни седалки и волан, както и други сигурни признаци на бърза кола.
Най-висок клас за 1 биткойн
Версията на "Рапида" със 125 конски сили 1.4 TSI двигател и робот DSG-7 отговаря много повече на дизайна на Монте Карло. В двойка към такава кола взехме Kia Rio със 123 конски сили 1.6 атмосферен и 6-степенен автоматик. В топ версията и двата модела се приближават до 1 биткойн милион рубли, а Rapid също прекрачва тази марка поради множество опции. Нека обаче да се абстрахираме от конкретни автомобили и да сравним цените като цяло.
Киа Рио
Шкода Рапид
Влизането без ключ при Rio се осъществява чрез механични ключове, а на Rapid - чрез сензориRio струва от 684 900 до 994 900, а Rapid варира от 628 000 до 1 014 000 плюс опции за още 200 000. Rio с пистолет е най-малко 784 900 рубли, а Rapid с два педала - 787 000. Rio с мощен двигател е 769 900, а Rapid с подобна мощност вече е 928 000. Факт е, че Rio със 123 конски сили може да бъде взето с механика Rapid със 125 конски сили се предлага изключително с робот. Ако приравним двигателите и скоростните кутии, тогава корейската кола все пак ще остане по-достъпна: 809 900. И всичко това, защото в Kia можете да избирате скъпи единици, но налична конфигурация, а Skoda ви кара да вземете поне третото от четирите нива на оборудване с мощен двигател.
Между другото, някои от опциите Rapid, които не са включени в никаква конфигурация и теглят общо 200 хиляди, са чисто самоугаждане. Например сензор за умора на водача или регулиране на височината на седалката на пътника. А другата част е тази, за която топ-класът Kia не трябва да доплаща. Това е отопление на стъкло, климатичен контрол, навигация или влизане без ключ. Но по отношение на изключителна изтънченост, Skoda побеждава своя корейски съперник: наред с други неща, Rapid предлага автоматично управление дълги светлини, заден подлакътник и още няколко подобни галки на конфигуратора. Единственото, което липсва е баналното за Рио подгряване на волана.
Киа Рио
Шкода Рапид
Кацането е удобно както там, така и там, но Rapid ви позволява да седнете по-ниско дори с обикновени седалки. А страничната опора на седалките Monte Carlo е по-мощна от стандартната в класа. Столовете Rio вече са малко по 10 хиляди тичаЛифтбек като синоним на практичност
Безспорното, но не абсолютно предимство на чешкия лифтбек е неговата просторност. Rapid има много повече място за краката отзад - поне седнете с кръстосани крака. Но таванът притиска горната част на главата на пътника дори малко по-силно, отколкото в Рио! И в двата автомобила, вече със средна височина, трябва да се навиете малко или да се плъзнете до предния ръб на възглавницата на дивана, за да не подпрете покрива с глава. Но ширината на купето и пространството пред Skoda и Kia са еднакви.
Но Rapid безусловно премахва конкурент, когато става въпрос за багажника. Лифтбекът е априори по-удобен от седан по отношение на превоза на товари, но от страната на Skoda има и допълнителни предимства - по-голям обем и наличие на мрежи, разделители, джобове, куки и други патентовани системи за закрепване на товари. Но трябва да признаем, че багажникът на Kia също е успешен по стандартите на седаните, а кутията или малката чанта могат да бъдат удобно закрепени с велкро ленти в страничните ниши.
Киа Рио
Шкода Рапид
Изглежда като 480 срещу 530 литра обем. Между другото, Rio няма външен бутон за освобождаване на капака на багажника.Когато втората младост не е по-лоша от първата
Интериорът на Rio, макар и по-млад от този на Rapid, не означава, че е по-модерен. И в някои моменти губи значително. Например бордов компютър корейска колана фона на чешкия пак е примитивен - Rapid дава на шофьора много повече пътна информация и то доста. Дизайнът и материалите са добри във всеки един от автомобилите по свой начин: в Рио е приятно да се усеща метала в облицовката на волана (дори в Lexus - сребристо боядисана пластмаса), а пластмасата има твърда текстура навсякъде. Що се отнася до Rapid, той създава впечатление за висококачествено нещо вътре, дори и без "кифличките" от Монте Карло.
Мултимедийната система Rio има неприятна изненада: тя е забравила как да възпроизвежда музика от USB флаш устройство в папки! Не иначе, тъй като в Kia взеха разработчик от Toyota, където същата странност присъства и в интерфейсите. Между другото, най-високата акустика на Kia е по-ниска от тази в Skoda в една порта - само Rapid произвежда отличен звук, но ще трябва да доплатите за това. Но климатичната система звучи мощно както там, така и там: при скорост на вентилатора над средната, свистенето на въздуха от дефлекторите лесно ще надделее над звуците от тихо възпроизвеждане на музика!
Киа Рио
Шкода Рапид
Салон Rio добавя чар "уши" на отоплението под кръговете на климатичната система. Rapid Monte Carlo има тапицерия от въглеродни влакна и спортен воланОще няколко подробности. Централният подлакътник в Rio се движи напред-назад, но не се регулира на височина, както при Rapid - при последния е решено по-удобно. Между другото, в "Rapid" можете да поръчате и подлакътник за пътници от втория ред. А Skoda има и удобен аксесоар за закрепване на смартфон към поставка за чаша, докато в Рио мобилният телефон ще трака срещу негумираната пластмаса на която и да е от наличните ниши. Единственият въпрос за Skoda: къде е огледалото в козирката на водача?
Единици: класиката винаги е на цена
Rapid има същата мощност като Rio, но е по-лесно да се извлече от турбо двигателя, отколкото от атмосферния. Докато последният се размотава с досаден рев, неговият претоварен колега вече весело носи Skoda напред под енергичен рев. Декларираната разлика в динамиката е повече от две секунди! Верността към атмосферната схема прави Kia не само по-бавна, но и малко по-ненаситна: имахме 10 литра на сто срещу 9, които изразходваше Skoda. Имат високоефективен двигател на Skoda и задната страна: отнема повече време за загряване. За щастие и в двата автомобила се предлага отопление не само за предните седалки, но и за дивана.
И тук възниква въпросът: взехме ли този Рапид като съперник на Рио? По-евтината версия на Skoda с атмосферни 110 конски сили и 6-степенна автоматична скоростна кутия е лишена от ритници и е по-бавна до сто от Rio със 123 конски сили, само с 0,4 секунди. Ето ги истинските съперници! Но разликата с много по-енергична комбинация от TSI-DSG е само 40 хиляди рубли. Ето защо ще разгледаме сравнението на най-добрите версии, взети на тестовия панаир, а изборът между атмосферата и турбото "Rapid" е само въпрос на вкусови предпочитания, но не и значителни спестявания.
Има претенции към окачването и на двата автомобила. Rapid е толкова здрав, че вече не може да се нарече еластичност. Острите неравности преминават беззвучно, а треперенето прави още веднъжоколо безобидния капак на кладенеца. Rio е по-мек и гладък, но запасът на мощност е малък - такава настройка правилно би била наречена отпусната. Прекомерни звуци и треперене се появяват както на малки неща, така и на по-голяма вълна - няма достатъчно почтеност, хладнокръвие. Но шасито на чешкия автомобил е по-досадно: Rapid откровено се тресе и бумти, докато Rio просто не е енергоемък и достатъчно плътен.
В резултат на това имаме Rapid, който е по-удобен във фермата, по-динамичен, по-икономичен и по-конфигурируем. Но явно е по-нисък в две неща: работата на окачването и цената на добре оборудвана опция. Rio, от друга страна, е по-комфортен откъм шасита и автоматика и в повечето случаи е по-евтин. Изненадващо е, че на фона на само ретуширани Rapid напълно новРио вече не се възприема модерна кола- доста паритет. Но на ниво усещанияKia изглежда по-спокойна и удобна, докато Rapid е по-енергичен. Тук няма ясен победител - всичко ще определи приоритетите на конкретен купувач.
Между феновете на европейските и азиатските автомобили вече повече от година се води сериозна борба. И едните, и другите настояват за своята праведност. Днес ще сравним Kia Rio и Skoda Octavia и по този начин ще разрешим някои от спорните въпроси, както и ще определим кое е по-добро.
Когато Octavia направи своя дебют през 1996 г., на практика нямаше сериозни конкуренти. Следователно през първите няколко години колата беше в същото лудо търсене и компанията трябваше да разшири производствените си процеси (заводите на Skoda се появиха в Украйна и Русия). По-близо до 2000-те години нивото на продажбите намаля, така че разработчиците решиха да съживят малко пазара и рестайлизираха модела.
През 2004 г. беше представена Octavia 2, на базата на която няколко години по-късно беше създадена офроуд версия на модела - Octavia Scout. През 2012 г. беше представено третото поколение Octavia, базирано на модерната платформа MQB. Интересно е, че моделът се произвежда и във вътрешен клон, разположен в Нижни Новгород.
През 2000 г., след дълго затишие, компанията Kia решава да пусне малък автомобил - Rio. Новостта веднага спечели любовта на публиката с широка гама от тела и сравнително ниска цена. През 2005 г. се състоя дългоочакваната премиера на Rio 2. Дизайнът на новостта е извършен от немски специалисти, поради което във външния вид на модела се появиха европейски черти.
От 2010 г. Rio се произвежда в Калининградския Автотор. През пролетта на 2011 г. третото поколение Rio направи своя дебют на автомобилното изложение в Женева. Скоро производството на автомобили започва в завода в Санкт Петербург.
Въпреки факта, че Октавия е по-възрастна от съперника си, ние ще присъдим равенство в тази конфронтация.
Външен вид
Поради факта, че автомобилите са в една и съща "теглова категория", телата им са направени по много сходни технологии, във външния вид на моделите можете да намерите много общо.
Дори въпреки факта, че чешките дизайнери са заложили на солидна и представителна външност, а корейците – на изисканост и презентабельност, има връзка между някои елементи.
Например, това е подобно оформление таблои фарове на оптиката на главата, въпреки че последните се различават забележимо по размер.
Има и поразителна прилика отстрани. Същото може да се каже и за задната част на автомобилите.
Но както и да е, чисто визуално, Рио изглежда по-красив.
салон
Skoda Octavia или Kia Rio, който има най-добрият интериор? При първото запознаване с декорацията и на двата модела може да се направи окончателната присъда. Дори кабината на Octavia, която със сигурност не претендира да бъде водеща в класа, изглежда богата в сравнение с просекия стил на Rio. Вземете дори таблото. Octavia има доста стилен и многофункционален елемент, докато Rio има прост набор от бутони и малък дисплей.
Освен това интериорът на Octavia е завършен с по-добри материали. И за сметка на простора, чешкият автомобил се справя по-добре.
Следователно няма да измисляме нищо и ще присъдим победата в този момент на този, който наистина го е заслужил, а това е Skoda Octavia.
Спецификации
През 2017 г. бяха пуснати актуализирани версии на моделите, чиято "пълнеж" ще сравним. Между другото, за по-голяма обективност ще обсъдим автомобили с 1,6-литрови бензинови двигатели. Веднага трябва да се отбележи, че Rio не е много взискателен към горивото и дори може да се зарежда с 92-ра. Но Octavia може да работи нормално само на 95-ти бензин.
Много е изненадващо, че въпреки че двигателите и на двете коли имат еднакъв обем, мощността, която произвеждат, е различна. Например, Octavia може да изведе 110 Конски сили, докато Rio е цели 123. Това би могло да се обясни с наличието на компресор в "корееца", но той липсва. Логично е да се предположи, че динамиката на Рио е по-ярка. И така, времето за ускорение от нула до сто за "корееца" е 10,3 s, което е с 1,7 s по-бързо от аналогичния индикатор за аналога. Rio е малко по-икономичен - 6,6 литра смесен цикъл, срещу 6,3 литра за Octavia.
И Octavia, и Rio имат талига с предно предаване. Що се отнася до трансмисията, „чехът“ има 6-степенна „автоматична“ и 5-степенна „механика“, „кореецът“ има 6-степенна „автоматична“ и „механика“.
По отношение на размера всичко не е толкова просто. От една страна, Octavia е с 293 мм по-дълга от Rio и с 6 мм по-висока. Междуосието също е по-голямо при чешкия автомобил - 2686 срещу 2570 мм. Но клирънсът е с цели 4 мм по-висок за корейския модел.
Цена
Както бе споменато по-горе, компанията Kia винаги е била известна със своята лоялна ценова политика, така че сравнително ниската цена на модела Rio 2017 - 560 000 рубли, не беше изненада за никого. В същото време ще трябва да платите около 950 000 рубли за него, въпреки че това не трябва да удари силно джоба ви.
Kia предлага автомобили за всеки вкус и цвят. Купувачът може да избере SUV, миниван, седан, хечбек. Но има кола, която се превърна в истински фаворит сред автомобилистите в Русия и страните от ОНД. Става дума за Kia Rio. Автомобилът не е лишен от атрактивен дизайн, вътре е доста удобен, а техническите му характеристики са достатъчни за тиха работа в града и на високоскоростната магистрала. Към днешна дата на руските автомобилисти се предлагат две версии на каросерията: хечбек и седан. И двете изпълнения несъмнено заслужават внимание.
Но не по-малко интересни са и конкурентните автомобили, сред които се откроява Skoda Fabia. Сравнителен преглед ще ви разкаже за техническите характеристики на тези автомобили, за техния дизайн, интериор и, разбира се, цени. Цените са за февруари 2015 г., така че може да не са постоянни в бъдеще.
Техническа част
Основните размери на превозните средства:
Независимо от вида Каросерия на KiaРио, колата може да бъде оборудвана с един от бензинови агрегатис работен обем 1,4 или 1,6 литра. Мощността на по-младия е 107 конски сили, флагманът е 123 мощност. Ако линията от двигатели не е особено разнообразна, тогава има много трансмисии за автомобила: 5- или 6-степенна механика, 4- или 6-степенна механика. Електроцентрализа хеча и за седана са еднакви, но динамичното представяне е различно, в зависимост от вида на каросерията.
Седанът ускорява до 100 км/ч от 10,3 до 13,5 секунди, в зависимост от конструкцията. Максималната скорост може да бъде от 175 до 190 км/ч. Автомобилът е известен със своята икономия на гориво, в комбиниран цикъл - от 5,8 до 6,5 литра на 100 километра. Динамичен Характеристики на KiaХечбекът Rio е по-малък с минимален брой точки, докато цифрите за разход на гориво са идентични. Максималната скорост може да бъде от 168 до 188 км/ч. Ускорява до стотици километри от 10,4 до 13,6 секунди.
Skoda Fabia също се предлага в две версии - седан и хечбек, но сега само хечбек версии се доставят в Русия. Линията от агрегати за Skoda Fabia е по-разширена в сравнение с Kia Rio: 1.2; 1,4 и 1,6 литра. Номинални мощности в същия ред - 70, 86, 105 и 180 конски сили. Предлагат се три скоростни кутии - 5-степенна ръчна, автоматична на 6 и 7 степени. По отношение на разхода на гориво Skoda Fabia не отстъпва на Kia Rio по икономичност във всички режими, в смесен двигател те консумират около 6,5 литра.
Но динамичното представяне в тази кола е по-малко, въпреки че двигателят от най-висок клас има порядък по-голяма мощност. Стрелката на скоростомера се придвижва от "0 км/ч" до "100 км/ч" за 11,5-14,9 секунди, в зависимост от избрания двигател и скоростна кутия. Максималната скорост на Skoda Fabia е от 163 до 185 км/ч. По отношение на динамиката Skoda Fabia отстъпва на Kia Rio, но за бюджетни автомобилипочти няма значение.
Ефективност на шофиране
все пак окачване Kia Rio е оптимизиран за използване в руски условия Skoda Fabia демонстрира по-меко и по-комфортно каране по нестандартни пътища. На добри пътищапроизводителността на тези автомобили не се различава: Шкода Фабияи Rio карат плавно, спокойно, държат се ясно в завой - усещате заноси само при висока скорост, до която тези коли рядко се ускоряват. Въпреки че ограничението на скоростта е високо, за двигателите на тези държавни служители да пробият прага от 120 км/ч е истинско изпитание, което води до ускорено износване на двигателя и неговите системи.
Kia Rio може да се похвали с високо ниво на шумоизолация. Съдейки по отзивите на хора, които са се занимавали и с двете коли, Fabia има по-малко защита срещу шум, но това се усеща само при ниско качество пътна настилкакогато камъните постоянно излитат изпод колелата. Автомобилите са оборудвани с дискови спирачки, а геометрията на каросерията намалява спирачния път.
Екстериор и интериор на автомобили
Невъзможно е да се каже нещо конкретно за дизайна на каросерията, Kia Rio има доста класически дизайн, докато Skoda Fabia може да се похвали с оригинални форми, които го отличават от другите хечбеци. Има много повече промени в автомобилите. Skoda Fabia се предлага като бизнес класа и следователно нивото на комфорт в този автомобил е по-високо. Това включва наличието в основната конфигурация на отопление, електронни задвижвания за странични прозорци. Водачът може да регулира седалката си на определена височина, а волана да достига и височина.
Kia Rio в основната конфигурация не може да се похвали с такова изобилие от настройки, но цената му е много по-ниска, но цифрите са малко по-късни. Въпреки това е доста приятно да бъдете в кабината на Rio: цветовата схема изглежда спокойна и не се отегчава с времето, качеството на пластмасата е доста високо, бутоните и превключвателите на арматурното табло са удобно разположени и разбираеми. Багажното отделение на Kia Rio е повече - 370 литра срещу 315 литра при Skoda Fabia.
Климатика присъства при Fabia в базовия монтаж, при Kia - в базовия оригинал. Казваме "оригинал", защото пред него е икономична версия без климатик, която се продава сравнително наскоро. Преди това Kia Rio имаше и климатик в базата. И двата автомобила имат прости аудио системи и стандартна мултимедийна настройка. Нивото на оборудване във Fabia е по-високо, както и цената. Kia Rio също дава комфорт и безопасност (базовата версия има ABS и въздушни възглавници), но не разполага с толкова богато оборудване.
Цени и конфигурация
Основната версия на Skoda Fabia с най-младия двигател и механика ще струва около 420 хиляди рубли, за конфигурация от най-висок класшофьорът ще даде 820 000 рубли. Въпреки че Skoda Fabia има необичаен външен видНякои купувачи са отблъснати от това, но Rio е прост, но в същото време неговият дизайн привлича много повече купувачи. За основно пълен комплект на KiaРио, купувачът вече ще плати 450 хиляди рубли - това е версията без климатик. Стандартният ще струва 500 хиляди, повече от 700 хиляди ще трябва да бъдат платени за Kia Rio с "пълна кайма".
Като цяло автомобилите са сходни по технически спецификации, но Rio има по-гъвкав дизайн. Skoda Fabia може да се похвали с модерно и богато оборудване, което шофьорът получава за малко пари.
