Всяка година популярни са все по-оборудвани автомобили. Автоматичната скоростна кутия завладява сърцата не само представители на жените, но и мъже. Лесно използване, както и простота и управление на комфорта - всички заслуги на автоматична трансмисия.
Повечето модерни автомобили започна да бъде оборудван с агрегати на AISIN. Но с течение на времето тези машини започнаха да дават неуспехи и много собственици вече са срещали няколко пъти с тези или други проблеми в процеса на експлоатация превозно средство. В тази статия ще говорим за проблемите, свързани с AISIN устройствата, и ще се опитаме да дадем съвети как да решават тези проблеми. Също така в статията ще предоставим няколко разговора на собствениците на автомобили, които са оборудвани с автоматична трансмисия AISIN.
История и модификации
Беше роден този прекрасен AISIN автоматичен в Япония. Агрегатите на този производител бяха направени през шейсетте години на миналия век. Малките размери се считат за основните предимства на тези устройства, тъй като инженерите успяха да поставят целия потенциал на кутията в малка сграда.
Разбира се, с течение на времето тези агрегати се развиха и се оказаха нови системи за управление, както и контрола на електронното звено. В съвременните модификации има напълно нови хидроблокове, използващи нов модерен хидроклип, който контролира електронната единица. Хидромуфите също се променяха и сега блокирането се задейства по искане на електронни "мозъци". Такива характеристики позволяват да се намали овърклок до първите сто и значително намален разход на гориво. Разбира се, такива иновации и сложността на дизайна са засегнали неблагоприятно надеждността на това звено.
Общи неизправности, причини и симптоми
Разглеждат се най-често срещаните причини за грешки неразумно заместване Петрол aisin afw. Разбира се, с тичане от 300 хиляди километра, всяка автоматична трансмисия се проваля, но това се случва, че AISIN кутията не живее и втората стотици хиляди километри. Всичко това се дължи на късна услуга, както и експозиция на кутията. максимални товари. Ако Айина редовно приема да се плъзга, ресурсът му се намалява понякога.
Ако правилно използвате тази единица и променете петрола AISIN, например, AISIN AFW, на всеки 40 000 километра или на всеки три години, тогава този автоматичен апарат ще служи на собственика си от много години.
Най-честите признаци на разбивка в това поле заминават по време на превключване от 4 до 5 скорост. Разбира се, тези симптоми се появяват в обратна посока, т.е. при движение с пета до четвъртата предавка. За тези агрегати на идиот от първата до втората скорост са норма, така че не си струва да се тревожите. Главният виновник от всички повреди е хидравличният контролен блок, в който са изградени соленоиди, те се занимават с контрол бордов компютър. В процеса на износване се образува и се образува метални остриета и ако не променяте маслото за дълго време, тези чипове оценяват микрофилтите вътре в соленоида. Така, има трудно преминаване на маслен поток, който води до ускорен процес на износване.
Друг момент на разбивка на водната кутия на AISIN е облечен, както и метални междинни плочи между тях. За да се отървете от този проблем, ще трябва напълно да оформите устройството и да почистите всички части от чипове и друга плака.
Hydrotransformer също е слаба връзка на тези машини. Блокиращият диск вътре в конвертора на въртящия момент живее не повече от 150 хиляди километра, което води до роб и вибрации по време на движението.
Много често се срещат с азиони, чието износване е на границата. В резултат на това тези кутии не могат бързо да преминат към необходимото прехвърлянеи ако се е случило, превключвателят е с голям удар. За щастие, днес има всичко необходими резервни части За ремонт на тези агрегати.
Много опитни шофьори знаят, че тези автомати не могат да бъдат подложени на примерни товари, особено подхлъзване или теглене на други превозни средства.
Собственост
Александър, град UFA, Volvo Car
Купих колата ви практически нова преди няколко години, оттогава направих няколко поддръжка на машината и излях Aisin Aff AFW строго масло. Нямаше проблеми с кутията през тези години на работа, колата се държи уверено, без намек за износване. Като цяло, считам, че кутията много добре, особено тази единица ме харесва в гъст градски поток.
Егор, град Казан, Toyota Car
Дълго искам да си купя японска кола с истинска японска машина. Мисля, че вашата Toyota най-добър авто За малък бюджет. На 15 000 000 километра трябваше да заместя хидравлика с соленоиди. Също така филтърът, след което проблемите с Jerks изчезнаха. Аз тръгнах след ремонт вече 60 000 километра и колата се държи като нова.
Николай, Tyumen City, Volkswagen Car
Веднага след закупуване на колата трябваше да поправя кутията. Симптомите на разпадането са огромни дръжки по време на прехода от 3 до 4 предаване. Първоначално не знаех за този проблем, но след като идвах в снега, колата напълно се изправи на мъртвеца. Трябваше да се обадя на камиона и да карам колата до услугата, в която магьосникът разглоби кутията, беше определено няколко разбивания. Замени маслената помпа, хидравлика и 1 пакет пакет и също така наводни новия петролен AISIN ATF6004. Ремонтът излезе много скъп, но не съжалявам. Сега карам, както искам.
Юджийн, Кабаровск град, Audi Car
Отивам в колата си за петата година, през което време трябваше да поправя три пъти пощенската кутия. На колата ми инсталирана агрегат от производителя на AISIN, който е известен със своята надеждност. За моето голямо удивление тези ремонти ме струват не много скъпи, за разлика от други конкуренти. Защото през цялото време смених маслото три пъти и измих хидравлика. В момента колата има пробег от 200 000 километра и се държи напълно адекватно.
Резюме
Обобщавайки, ще направим някои заключения относно това звено. Като цяло, агрегата от AISIN може да се счита за надеждна машина. Ако затворите очите си към някои дизайнерски недостатъци и погрешни заглавия, тази машина може лесно да премести около 250 хиляди километра. Разбира се, подлежи на своевременно поддръжка и използване оригинални масла и резервни части.
AISIN е японска компания, която произвежда различни части за автомобили. Най-голямото търсене на японски и европейци използва автоматична предаване, издадена от тази компания. AISIN скоростната кутия е инсталирана успешно на авто машини: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW и много други. Автоматичните редуктори на Aisin комбинират достъпността и простотата при ремонт и работа.
AISIN пусна първата си триетажна автоматична трансмисия в началото на шейсетте. Надеждността на автоматичното предаване бързо направи компанията Amysin популярна. След известно време автоматичните кутии за предаване на японската компания се появиха на европейския пазар. Всяка година производството на AISIN автоматична трансмисия е модернизирана от инженери, нови и подобрени са добавени старите редуктори.
В момента най-голямата популярност се използва от 5-та и 6-ви, автоматични скоростни кутии на AISIN GEAR.
Основното предимство на тези автоматични транзакции е компактен размер. Ето защо, те могат да бъдат използвани за градските малки камари, които са много популярни в Япония и в западните страни, те също получават популярност и в Русия.
Основните характеристики и предимства на aisin
Както вече споменахме по-горе, компактният му размер принадлежи към предимствата на тази автоматична трансмисия.
Също така в този списък си струва модернизираният хидравличен контакт с ниско съдържание, но в същото време осигурява грандиозното смазване на цялата кутия.
Напълно автоматизираният контрол на автоматичната трансмисия осигурява най-гладкото превключване, а също така допринася за икономия на гориво.
Индикаторите за ускорение понякога надвишават дори най-напредналите механични кутии Смяна.
Не забравяйте за предавания, нейната надеждност в момента е почти безспорна.
Aisin Box е включена от най-простия дизайн.
Автоматичната трансмисия на тази марка е лесна за поддръжка. Промяната на маслото се случва много проста и може да бъде изпълнена самостоятелно.
За разлика от многото автоматично предаване, Aisin Box се отличава с висока поддръжка.
Средния експлоатационен живот без ремонт правилно операция Достигайки 300-400 хиляди километри на пробега.
Според анализаторите на AISIN, автоматична кутия Превключването им в момента е монтирано с повече от 40 милиона коли по целия свят. Много автоконтрацери оценяват комбинацията от цена и качество.
Основните разбивки на автоматичното предаване и начините за отстраняване на тях
Въпреки факта, че автоматичната трансмисия японски фирми AISIN се счита за един от най-надеждните в света, тя, като всеки друг механизъм, е възможен разбивка. Изброени по-долу възможни проблеми и начини за отстраняване.
- Огромната кола се движи без проблеми. Веднага след като той се затопли, той веднага започва да се чеки.
Такова поведение на автоматична машина с кутия е причинена от няколко причини.
- Ниско ниво на маслото. В именна кола, маслото е плътно, налягането му е достатъчно за движение. След като колата се затопля, налягането пада съответно и кутията започва да се подхлъзва.
Решението на проблема ще бъде повишаване на нивото на маслото, чрез неговото допускане.
- Замърсено масло в кутията. Замърсяването с течение на времето запълва филтърните клетки, спада на налягането.
За да се елиминира този проблем, е необходимо да се замени маслото.
- Свързове за изгаряне на триене.
За да елиминирате този проблем, първото нещо е необходимо да се налива масло в горната граница. След това трябва да извадите палета, да счупите маслото преди това.
След това трябва да извадите филтъра и внимателно да го изследвате. Ако на мрежата има мръсотия, си струва да се изплакне и да го взриви.
- Няма движение на автомобила, външни шумове излизат от кутията. Докато маслото е студено, колата с огромна сила се движи.
Причината за това е разбивка на конвертора на въртящия момент.
Изход от тази ситуация е само един - подмяна на преобразувателя на въртящия момент.
- Автоматично с огромно усилие се движи напред, изобщо няма движение назад. Когато се опитате да натиснете колата обратно, не е възможно да се отдръпнете.
По виновникът на такава ситуация е неуспехът на планетарната скоростна кутия, а именно заглушаване на слънчевата предавка.
Тази ситуация изисква подмяна или ремонт на дефектни автоматични прозрачни фолиа.
- Отсъствие задно предаване. Всички предни.
Причината за такава неизправност се крие на изхода на спирачната лента.
Необходим ремонт е да смените лентата на спирачната лента.
- Няма задна и шеста скорост (в 6-ва кутия).
Причината за тази неизправност е да носите дисковете на триене на съединителя (6-то предаване).
Ремонтът е да замени фрикционния диск.
- Прехвърлянето превключва само когато се превърне от три до пет и половина или повече.
Такава ситуация възниква поради намаленото налягане на маслото, което е причинено от износването на предавката.
Необходимо е да се поправи маслата помпа с подмяна на износените предавки.
- Няма сукуент в колата. Налягането на маслото е значително намалено.
Първата причина за неизправността е да запушвате филтърната решетка чрез микроелементи от частите на машината.
Също така, такава ситуация може да възникне поради износване на маслената помпа.
Решението е да се измие филтъра.
Необходимо е също така да се поправи маслото помпата, в някои случаи трябва да го замените напълно.
- Когато работите празен ход Метал шум идва от автоматична трансмисия.
Причината е Б. ограничете износване Дискове на съединителя на входния вал.
Или бръснене на свободното въздействие на хидротрансформатора.
В такава ситуация е необходимо да се поправят и заменят дисковете или хидротрансформатор.
- След като удари палета на кутията около твърдия обект, машината не започва.
Причината за това поведение на автомобила е да измести контролното сцепление.
Необходимият ремонт е в опит да инсталирате кутията на мястото си.
Ако това е неуспешно, е необходимо да регулирате тягата в новия статус на автоматичното предаване.
- Лостът ACP не превключва в положение "P".
Тази ситуация е характерна за неправилни контроли на задвижващия механизъм на ACAP.
Също така е възможно поради отстраняване на неизправности в блокиращото устройство.
Ремонт в подобна ситуация е да регулирате устройството на автоматичното предаване и съответно да елиминирате неизправността на блокиращото устройство.
- Няма предавателни спирачки.
Проблемът с такава ситуация се крие в душа на кучето в блока на блока.
Трябва да поправим преносна спирачка с подмяна на куче.
- При неутрална скорост колата продължава да се движи.
Причината за проблема се крие в изгарянето на управляващите дискове.
Възможно е също така нарушение на автоматичните контролни трансмисии.
Необходимите ремонти се състоят в замяна на дисковете и регулирайте устройството.
- Подбиране на автоматична трансмисия на стръмно нарастване.
Причината за такова поведение може да бъде ниско ниво Масла в скоростната кутия.
Всичко, което трябва да направите, е да начертаете петрола.
- Наземен картер на хидротрансформатора.
Тази ситуация възниква поради износването на помпената помпа.
Необходимо е да се замени износените артикули, т.е. жлеза.
- В присъствието на наклона, машината започва да се връща обратно, ако педалът на газ не е много.
Причината за това явление се крие в износване на свързването на свободния инсулт.
За да разрешите този проблем, е необходимо да замените съединителя.
Всички горепосочени разбивки са най-популярните по време на експлоатацията на автоматичната скоростна кутия за производството на японската компания AISIN. Правосъдието си струва да се отбележи, че те са много по-рядко при автоматичните данни за предаване, отколкото на други марки автоматични кутии.
Условия за работа на автоматичната трансмисия.
Всички механизми изискват подходяща работа и своевременна поддръжка, AISIN автоматичната скоростна кутия не е изключение. Тя също така като всички елементи на колата изисква внимателно отношение към себе си. Ако следвате всички изброени по-долу изисквания, тогава автоматичното предаване ще служи много по-дълго, отколкото те не ги наблюдават.
- Не е необходимо да работите с автоматична трансмисия в така наречения студен режим. При шофиране на двигателя също е необходимо да се затопли и кутия.
- Тегленето не се препоръчва, особено при скорости над 40 километра в час.
- По време на първите минути на движение не трябва да надплавате кутията с остри дръжки.
- Също така, не трябва да превключвате полето на неутралното положение на всяко спиране или когато инерцията се движи (валцуване). Това е може би най-често срещаната грешка на собственика на автобуса с автоматична скоростна кутия. Много провеждат аналогия с механична скоростна кутия. Но в тези две кутии има значителни разлики. Не забравяйте това.
- Също така не е необходимо да превключвате към начина на движение напред, докато автомобилът спре, когато се върнете назад. Същото правило действа в обратна посока.
- Трябва да направите навреме поддръжка Автоматична трансмисия, замяна на масло и филтри.
Наблюдавайки всички тези правила, ще постигнете увеличаване на експлоатационния живот на автоматичната скоростна кутия, която ще спести на масата и пари, необходими за ремонт.
Ако все още е необходим ремонт, е необходимо да се прилага само за специализирани автомобилни услуги, което дава гаранция за тяхната работа. В противен случай има риск да се изправите отново на проблема и да плащате отново пари за това.
Това се отнася за почти всички марки - "Nissan", "Honda", "Lexus", "Toyota", Mitsubishi. Трябва да се каже, че японците имат достатъчно надеждни модели автоматични предавания. Един от тях е автоматичното предаване на Aysin. Но има несигурност с нея. В нашата статия ще разкажем за характеристиките на автоматичното предаване на Aksin от 4 и 6-те изследвания, както и за прегледите на собствениците на автомобили за това предаване.
Характеристика
И така, какво е това предаване? Това е японско производство, което може да бъде проектирано за различен брой стъпки. Първоначално бяха направени само четиристепенни кутии. Сега автоматичната трансмисия на Ausin придобива голяма популярност.
Такава кутия е инсталирана на повечето от фискалните и средните машини. Що се отнася до премиум сегмента, се осигурява осем регулируема скоростна кутия на марката AA80E. Устройството "Aysin" включва:
- Хидротрансформатор.
- Hydbot.
- Планетарни редове.
- Диференциал (се отнася до автомобили за задвижване на предните колела).
- Охладителна система.
- Помпа.
- Контролна система.
Вътрешното пространство на кутията е пълно със специално масло. Това е АТР-течност. Тя не само смазва частите на горивата, но и ви позволява да предавате въртящ момент, като изпълните функцията на "мокрия" съединител.
Отзиви
Автомобили в ревюта за Aksin Автоматична предаване отбеляза, че е доста надежден. Сред предимствата на това поле в прегледите те отбелязват:
- Малките и с ефективната хидравлична единица. Това допринася за по-компактните кутии на кутията (което е особено важно за пътнически автомобили) и осигурява ефективно смазочно средство подробности.
- Напълно автоматизирано управление на кутията. Това ви позволява да похарчите по-малко гориво.
- Плавно превключване на скоростта.
- Не са лоши динамични характеристики. Ако обичайният конвертор на въртящия момент забавя пренасочване, тогава индикаторът за автоматично предаване на ACIN не е по-лош, отколкото на механика.
- Надеждност. Тези кутии показват добър ресурс в неблагоприятните условия. Така че, до основен ремонт, такава кола може да работи около 400 хиляди километра.
- Прост дизайн. Това позволява не само да се запази по ремонт, но и да произвежда независима служба. Така че подмяната на течността на АТФ може да бъде направена със собствените си ръце. Достатъчно е да се купи подходящо масло за автоматично предаване на Acin. Но също не забравяйте почистващ елемент. Заедно с маслото, филтърът също се променя в автоматична трансмисия на Aksin.
Някои недостатъци
При чести товари и използването на спортен режим може да е неизползваем за фрикционния преобразувател на автоматичен трансформатор. Също променя своя цвят и масло. От червено се превръща в черно. Не може да бъде разрешено да замърсяват течност. В случай, че триенето на буталото се носи до желязо, маслото е наситено с адхезивен състав. Този отрицателно влияе върху работата на хидравличните блок вентили. Макарите могат да вечерят както "на горещи" и "на студа", а не позволява на соленоидите и пружините навреме за отваряне на канали с течност. Това води до загуба на тяга и повишено износване на триене.
Обслужване
Производителят препоръчва да се заменят маслото в автоматична трансмисия на всеки 100 хиляди километра. И ако колата се използва в екстремни условия (често задръствания и езда ниски температури), Този период трябва да бъде намален два пъти. Заместването изисква от 7 до 10,5 литра течност на АТР. Филтър също е необходим тънко почистване. Чувства се с двойна мембрана. Тя трябва да бъде променена със същата периодичност, както самата трансмисионно масло.
Диагностика
Как да разберем, че кутията изисква ремонт? Това може да докладва някои знаци от трети страни:
- Пръчка, когато се опитвате да зададете скорост. Това обикновено се случва при преминаване от първото до второто предаване.
- Пинки, когато паркинг. Чувстваше се, когато водачът превежда селекторната кутия от режима "Паркинг" в шофиране. Изглежда, че колата се разкъсва от мястото.
- Загуба на динамика на овърклок. Това се проявява в подхлъзване на едно от зъбните предавки или наведнъж на няколко.
Също така трябва да наблюдават нивото на петрола. Ако не е достатъчно, това ще доведе до спад при налягане в системата, както и за прегряване на предаването.
Ремонти
Как е ремонтът на горните недостатъци? Това се заменя за това:
- Запечатващи елементи. Те включват глазури и уплътнения. Това е задължителна процедура, която трябва да направите, ако изгарянето на триене. Замърсеното масло, наситено с износване продукти, води до износването на тефлонови пръстени. Те са произведени с определени толеранси. В случай на най-малкото износване започва да "обучава" АТР-течност.
- Търси. Те не са подложени на възстановяване и промяна в комплекта. В случай, че изгарянето на стоманени дискове е диагностицирано, промените в маслото, тъй като е замърсен с огнеупорни смоли. Монтажът на нови стоманени дискове също работи.
- Соленоиди. Замяната им се извършва само след разглобяване на хидравличното устройство и дефекта. Планетарните серии също се проверяват. Тя може също да изисква замяна, но изключително рядка.
- Това е най-безвредната операция. Обикновено се изисква след смяна на маслото, когато самият палет е бил демонтиран, за да се монтира филтъра.
- Помпа и жлеза. Тези елементи могат в крайна сметка да прекъснат с течение на времето. Това се улеснява от постоянни вибрации от съединителя на съединителя.
Характеристики Ремонт
В случай на изпълнение на средната сложност, ремонтът на хидроблока се отстранява. Тази операция изисква покриване на маслото в обем от 2,2 литра. За ремонт Демонтаж на кутията с ремонт на хидротрансформатора. Също така промяна на пакет от триене и напълно масло. В случай на минимален ремонт, палетът се отстранява, соленоидите се почистват и филтърът се променя. Той се съгласява за един литър масло.
Важно: ако в кутията недостатъчно натиск От малък обем масло, той ще доведе до изгаряне на пакети за триене.
Самата процедура за ремонт трябва да се извърши специализирани услуги. Каквото и просто е автоматична кутия, възстановяването му не е операция от белите дробове. Важно е не само да се инсталират подробностите, но и компетентно сглобете кутията.
Електроника
В допълнение към механичната част, 6-степенната автоматична трансмисия също може да бъде грешки от електричество. Така че, кутията има слаби кабелни колани, поради което контролният сигнал може да изчезне.
В този случай експертите харчат компютърна диагностика И всички грешки. В "работещи" случаи могат да помогнат само да замени електронен блок Контрол. Но в повечето ситуации ремонтът се ограничава до замяната на комплекта електрически контролер. Те включват соленоиди:
Ако дълго време да се вози с такава неизправност, това ще доведе до изгаряне на дисковете и за проблема с останалите хидравлични соленоиди.
Други неизправности
АКТБ "Айзин" има слабости. Това е маслената помпа и потока на жлеза. Ако не поправите този проблем навреме, той ще доведе до износване на втулките на помпата. Последното скоро може да влезе в неизправност. Неизправността е придружена от характерен звук в преносна зона. В този случай, соленоидът на блокиране на хидравличния трансформатор автоматичен трансформатор "Aysin" е облечен.
Друг проблем, който се случва с тези кутии, са пулф. Те са в дизайна на самия хидрофит. Тяхното износване може да причини нестабилна работа Предавания в различни режими.
Да обобщим
Така че разбрахме какво представлява автоматичната кутия на Aysin. Като цяло, това предаване е доста надеждно. Няма крехки възела, както в DSG или в вариатора, а също и по-устойчиви толерирани натоварвания и прегряване. Но нищо не е завинаги, така че в момента кутията може да изисква внимание. Неизправностите могат да бъдат както механични, така и електрически части. Важно е да го разкриете на ранен етап. В противен случай един проблем ще доведе до много други. Също така си струва да се отбележи, че изборът на соленоидния клапан за шестстепенните кутии "Aysin" се произвежда чрез номера на виното на автомобила.
Освободете много производители. AISIN е твърда от Япония, която произвежда широка гама от авточасти, но в Европа и азиатския пазар автоматичната трансмисия се използва от автоматичната трансмисия. Кутиите се използват в техните продукти, като Kia, BMW, Ford, Audi, Nissan и др. Кутиите AISIN са лесни за работа, достъпни на цена и притежават добра поддръжка.
История
Производител на държава AISIN - Япония. Фирмата започна да произвежда автоматична трансмисия през 60-ти век. Първите проби бяха три скорости, бързо спечелиха популярност поради надеждност и непретенциозност. След известно време компанията влезе в европейския и американския пазар.
Оттогава, летищата на Aisin непрекъснато се подобряват. Към днешна дата те се използват главно от автоматичното предаване на тази компания на 5 и 6 стъпки. По-специално, тя е AISIN 09G на 6 стъпки (TF60-SN на собствената си маркировка на компанията, разработена в сътрудничество с VIG инженери), монтирани в машини за шкад, Volkswagen и др.
Характеристики AISIN автоматична трансмисия
През цялото време и автоконтпературите потребителите отбелязват важното достойнство на японските кутии: те са компактни, отколкото печеливши се различават от много проби от конкуренти. Малък размер ви позволява да поставите тези автоматични предавания на малки автомобили, които са изключително популярни на азиатските пазари и все повече се търсят в Русия.
Сред другите предимства автоматично предаване на AISIN:
- малък, но много ефективен, давайки автоматично прозрачно и по-компактно и да се гарантира, че ефикасното смазване на възела. Това изглежда като хидравлична лилажност:
Необходимо е да се отстрани палета на кутията, да инспектира дисковете и маншетите на буталата, ако е необходимо, заменяне на тези.
- Кутията прави външни лица, колата не се движи или едва езда, докато маслото се затопли.
Основната причина за това е неуспехът на кутията на кутията. Проблемът се решава само чрез замяна на счупен възел.
- Машината едва се движи напред и не реагира на завъртане на обратната страна. Ако се опитате да натиснете обратно колата, тя се провали.
Такива симптоми показват разбивка на планетарната скоростна кутия, когато слънчевите Gear Jamps. Начинът да се елиминирате проблема е да смените детайлите, които са паднали, или обновяват тези.
- Предните предавки на кутията са включени, но гърбът не е.
Някои машини умират от постепенно износване на уважаемия пробег, докато други могат да хвърлят захранващото устройство веднага след дипломирането - по-често на втория или дори третия собственик. Това е купувачи на автомобили с пробег предимно нашата селекция различни производители с характеристика слаби места. В своята компилация компанията "Tahoe transmishns" е помогнала, която около двадесет години професионален ремонт картечници. Освен това се взема предвид опитът на неофициалните и клубни услуги за автомобилни услуги с тези кутии.
Колекцията включва добре проучени и общи автомати, дебютиращи преди 10-15 години. Този период е белязан от масовия вид на кутиите с повече от четири стъпки. Усложнението на дизайна неизбежно намалява надеждността и ресурса. Такива кутии поставят главно на машината на предпоследните поколения, много от които стават най-продавани вторичен пазар. Тези автомобили се търкаляха впечатляващи писти, което позволи да се идентифицират характерните слабости на някои предавания.
Колкото и да е странно, раните бяха забелязани от някои, ще изглеждат прости и деинсталирани 4-степенна автомати. Проблемите възникват не само поради ниския ресурс на отделните елементи на кутиите, но и в резултат на прегряване с дългосрочно пътуване при високи скорости, буксация и дори с невинно натискане в задръстванията в горещо време. Често такива режими не водят до прегряване на маслото с подходящо указание на арматурното табло, но например има достатъчно такива товари за термична деформация, например клапанния блок.
ZF 6HP.
Шестстепенната серия ZF от серията 6NR се появява в началото на този век. Различни модификации на това поле, поставени на много автомобили предишни поколения, включително широк спектър от модели BMW (трета и пета серия, X3, X5), AUDI (A4, A6, A8) и Land Rover. (). Укрепените 6HP версии разчитат мощен двигател с висок въртящ момент. Като кутии са инсталирани на автомобили различни производителиОбикновените рани се проявяват на всяка машина по свой собствен начин.В Audi, по-често от други се насърчават от барабанни ръкави. Обикновено проблемът се появява на пробег от 100 000-150 000 км и се проявява в Jerks при преминаване и в движение - и в приплъзване на дискове за триене. Ръкавите се притискат в барабаните и, всъщност са техните лагери на плъзгане по валовете на кутията, през което маслото се сервира в пакети под налягане. Течовете чрез увеличени празнини по време на критично износване водят до силно отклонение и изгаряне на триенето. За някои модификации на 6NC втулките се предлагат като отделни части, само барабанът може да бъде получен за трети лица.
Прегряването на машината е характерно главно за BMW. Прегряването насърчава повишената термична трайност на баварските двигатели. Понякога след 100 000 км се движат в затвореното състояние, термостатът на охлаждащата система е затворен, което води до ускорено износване на фрикционните пакети на превключването на превключвателя и блокиране на конвертора на въртящия момент. Всички описани проблеми са много по-малко вероятни от подсилени модификации на 6nRs на SUVs. земни марки Rover.
PSA PEUGEOT CITROEN / RENAULT: AL4 / DP0
Френски французин условие PSA. PEUGEOT CITROEN и RENAULT - 4-Speed \u200b\u200bAL4 / DP0 Automaton. Тя започна да се прилага преди една и половина, така че той е известен в много автомобили - сред тях Peugeot 206 и 308, Renault Megane. други. И това е така, когато просто изглежда, че дизайнът е бил.Основната възпаление на машината AL4 / DP0 е много малък ресурс. електромагнитни вентили. Контрол (соленоиди). Очевидно, поради неподходящото качество на производството, когато клапаните се нагрят до работните температури, тяхната вътрешна резистентност се променя значително - изключително важен показател За правилна работа. Клапаните започват да работят с прекъсвания, което води до въртежи при преминаване на предавания. И това се случва, че работи само на 50 000-60 000 км. Най-често да обвиняват главния контролен клапан на налягането на маслото (EPC) и неговия сензор. Посещение на услугата дотогава обикновено води до изгаряне на триещи пакети. Ремонтът се усложнява от факта, че соленоидите след инсталацията трябва да бъдат коригирани. Много често колите дори след квалифицирано възстановяване се върнаха на сто.
В допълнение, в клубните услуги, често има случаи на безкористно положение на монтажните болтове на хидроблока, което води до намаляване на налягането на маслото в системата и се задейства при превключване на предавката.
Периодично има потоци на кутията за топлообменника. И като цяло, охлаждащата система не е достатъчно ефективна. Краткото пътуване под товар е достатъчно, така че машината да прегрява и да се превърне в авариен режим. Естествено, най-често се случва през лятото. Понякога подобна прегряване води до бързо изгаряне на триещи пакети.
През 2010 г. френските автомобили започнаха да поставят - at8 (Peugeot и Citroen) и DP2 (Renault). Актуализациите ясно се възползват. Бенчи с соленоиди практически съди не, и дори прегряване машината е станала по-малко. Въпреки че на тези машини, където няма допълнителен радиатор охлаждане на кутията (вграден в топлообменника на двигателя), проблемът с прегряване не е бил елиминиран.
MERCEDES-BENZ 722.6 / 722.9
Започна да поставя колите (например, на C-класа и електронния клас на предишните поколения) през 1996 година. Като цяло, кутията е надеждна, с голям ресурс, но без рани не струваше.
В двигателния топлообменник е вграден охлаждаща радиаторна кутия. Приблизително 100 000 км протичане поради прекъсване на стегнатостта в антифризните съединения могат да влязат в трансмисионно масло. Машината започва да тласка и скоро, ако не обръщате внимание на това, тя ще умре. Кутията е доста чувствителна и прегряване, която е възможно, ако охлаждащият радиатор е пълен с кал и надолу.
След 100 000 км е възможно отказ на борда, вграден в хидравличното лоби. Неговата неизправност се диагностицира от присъствието на грешки от скоростта на революциите, продавани в тази такса. Вероятна причина за счупване - натрупване на метални износващи продукти на сензори и контактни контакти или значителни приглушителни кутии. Някои сто успешно възстановяват дефектните такси.
Седемстепенната серия 722.9 видя светлината през 2004 година. Те го поставят главно на същия мерцедес на C- и E-класа на предишното поколение. В сравнение с по-стария си 5-стъпков човек, той има по-сложен дизайн и следователно капризен.
Производителят не елиминира конструктивния дефект на охлаждащия радиатор, поради което антифризът падна в трансмисионното масло. В допълнение, машината 722.9 е придобита от пълноценен соленоид контролен блок, вграден в палета. Скъпият възел е станал по-чувствителен към прегряване кутии и метален прах. Проблемът обикновено идва след прословутия 100 000 км. В клубните услуги те казват, че в същото време често се изгарят малки опаковки с фрикционни пакети с висока предавка.
Aisin tf60 / tf80
Ремонтни машини TF са малко по-евтини от германските колеги: 130 000-150 000 рубли.Ремонтни машини TF са малко по-евтини от германските колеги: 130 000-150 000 рубли.
Шестният Aisis на семейството на AIS на семейството TF60 / TF80 са поставени на много модели от 2003 г. насам. По-младата версия на TF60 (61) разчита главно автомобили за задвижване на предните колела Загрижеща Volkswagen предишни поколения - сред тях А3, А4, Голф, Пасат, Фабия. Версия 80 (81) с разширени измерения е написана под капака на предпоследните поколения volvo Cars. XC70 / XC90, MAZDA CX-7 / CX-9, \\ t Ford mondeo. И галактика. Някои автохидигенти дадоха тези кутии техните вътрешни символи.Слабо място на двете версии на TF - хидравлика. В движение на 100 000-150 000 км, възможно е да се деформацията на тялото му поради прегряване на кутията, което води до депресия на системата, натиск на маслото и изгарянето на пружини. Друга причина за отводняването на хидравличния блок е естествено механично износване на монтажните повърхности на нейните соленоиди. Ето защо, ако се появи идиот, когато превключвате, трябва спешно да се свържете с услугата, докато продуктите за носене не завършват цялата кутия.
Според статистиката раните на кутиите TF са по-малко общи за Volvo и по-често - на Mondeo. Очевидно, поради особеностите на FORD охладителната система, машината е по-податлива на прегряване. В допълнение към хидроблока, mondeo често страда от съединителя на конвертора на въртящия момент.
