Чому Toyota Land Cruiser варто так дорого. Чому Toyota Land Cruiser варто так дорого Що краще land cruiser 200

Власники і майстри з автосервісів відгукуються про Land Cruiser 200 як про не вбивати танку. Чи не ламається при всьому.

Коротка історія моделі

Історія моделі Land Cruiser почалася в далекому 1951 році, з спроби участі японської компанії в американському тендері на новий військовий позашляховик. На жаль, автовиробник не встиг підготувати прототип до закінчення тендера і природно не брав участі в ньому. Але ідея створення якісно нового позашляховика для потреб поліції, армії і цивільного населення - не пропала.

Прототипом для створення природно став популярний і надійний Willys MB. Японці не стали просто клонувати дідка, і вирішили використовувати тільки концептуальні ідеї закладені в прототип. На думку японських інженерів з Toyota, Willys був уже застарілою моделлю і було необхідно створити новий автомобіль, Який зможе завоювати популярність і в цивільному сегменті і в поліцейському з армійським.

Для основи було взято шасі від надійного вантажівки Toyota SB, на базі якого був побудований прототип під «оригінальним» назвою Toyota Jeep. У підсумку, в світ вийшов повнопривідний позашляховик з потужним, на той час, мотором з шістьма циліндрами і розвиває до 85 кінських сил, який отримав серійне назва - Toyota BJ.

Вже до 1960 року, компанія випустила другу генерацію позашляховика, що отримало назву Land Cruiser J40. Ця модель стала родоначальником популярності дизельних моторів, показавши на особистому прикладі, що дане рішення вдало вписується в цивільне автомобілебудування. Варто відзначити, друге покоління вийшло на стільки вдалим, що випускалося протягом 24-х років, поки його не змінив Land Cruise 70 в 84 році.

Третє покоління в історії повнопривідного позашляховика ознаменувався використанням пружин в підвісці замість ресор, установка автоматичних трансмісій і використанням інжектора і турбіни в силових агрегатах. Варто відзначити, що Land cruiser 70 користувався великим попитом у всьому світі, і регулярно повертався на конвеєр для потреб на внутрішньому ринку.

Але вже до 1989 року компанія оновила автомобіль до Land Cruiser 80, який ознаменував новий етап в розвитку дизайну для майбутніх поколінь. Автомобіль кардинально змінив свій зовнішній вигляд, але зберіг позашляхові якості та надійність. Тепер Land cruiser купувався не тільки в якості відмінного «Джипа», а й як статусного автомобіля. Саме за цим напрямком, компанія почала розвивати майбутні покоління «дідка».

У 1997 році, на світ з'явився Land Cruiser 100, який оцінили всі автолюбителі світу. До сих пір ходять розмови про «неубіваємості» легендарної «сотки». Автомобіль продовжив доводити ефективність і привабливість дизельних моторів в якості силового агрегату для повсякденного автомобіля, комплектуємо трьома різними двигунами на дизельному паливі і єдиним бензиновим мотором з вісьмома циліндрами і робочим об'ємом в 4,7 літра. 2002 рік став знаковим для розвитку моделі, В той рік з'явилася рестайлінговая версія сотого «крузака», і почалася робота над поточним поколінням, яке вийшло з заводу в кінці 2007 року - Land Cruiser 200, про який і піде мова.

Експлуатація та ремонт двигуна

Що стосується силових агрегатів, то тут японці поскупилися асортиментом для російського споживача. Всього, в лінійці силових агрегатів для Land Cruiser 200 пропонується 5 різновидів моторів, але в Росії поставляється тільки два з них - один бензиновий і дизельний мотори. Як бензинового мотора використовується перевірений часом V8 двигун, що розвиває до 309 кінських сил. При цьому, будь-яких особливих нарікань не виникає. Безліч проблем, що виникали з ним в минулих моделях - виправлено, тепер залишилося тільки міняти за регламентом масло (кожні 10 - 15 тис. Км) і ремінь ГРМ (кожні 150 тис. Км, разом з комплектом роликів і помпою).

Але про дизельний мотор хотілося б розповісти докладніше. Тому що, свідомо чи несвідомо, але кожен автолюбитель цікавиться моделлю Land Cruiser, знає про неубіваємості атмосферного дизеля, що використовувався на Land Cruiser 100. Багато автолюбителів приписують йому безсмертя і неймовірну тягову силу, варто визнати - заслужено привласнюють. Тому, ми детально розберемо всі нюанси нового дизеля 1VD-FTV з двома турбокомпресорами.

Російські версії двохсотого «крузака» комплектуються восьмициліндровим дизелем з робочим об'ємом 4,5 літра, який на батьківщині розвиває потужність до 286 кінських сил, але для суворих Російських умов був дефорсирован до 235 кінських сил. Варто відзначити, це було зроблено не стільки для податкової привабливості, скільки для підвищення надійності сучасного мотора при використанні низькоякісного дизельного палива і масла. Але незважаючи на знижену потужність, мотор розвиває до 615 Нм крутного моменту.

Незважаючи на те, що Toyota Land Cruiser перебуває в трійці лідерів найнадійніших автомобілів, без грошових витрат не обійдеться. Тільки автомобільного масла для заміни потрібно близько 9,5 літрів, але масляний фільтр буде коштувати значно дешевше - близько 500 рублів.

Але при своєчасному обслуговуванні і постійній увазі до силового агрегату, спокійно можна кататися до 200 000 км, не особливо турбуючись за силовий агрегат та навісне обладнання. Звичайно, цей показник не йде в порівняння з атмосферним дідком 1HZ, який здатний проїхати до 1 000 000 км без серйозного втручання, але для сучасного двигуна особливо турбированного - 200 тисяч км пробігу без ремонту хороший показник.

І все ж, є кілька проблем, з якими може зіткнутися власник підтриманого Land Cruiser. Приблизно на 80 000 км пробігу є шанс зіткнутися з течею помпи, що знаходиться в розвалі циліндрів. Через незручного розміщення, помпа постійно відчуває підвищені температури і швидко виробляє весь свій ресурс. Також, автовласник може зіткнутися з витратою масла, до 2-х літрів на 10 000 км. При цьому, автомобіль може споживати масло прямо з конвеєра або тримати нормальний рівень протягом усього гарантійного терміну. Найчастіше, виною витрати масла стають два турбокомпресора, але діагностика вказує на повну їх справність. Тому, дешевше і простіше буде мати запас масла в багажнику, ніж займатися ремонтом, який може вилитися в значну суму.

Ще одним слабким місцем може стати паливний фільтр. Мало того, що японці знизили потужність двигуна і тиск в паливної системи захищаючи тонку електроніку вприскування від вітчизняної солярки, так ще і перестрахувалась встановивши фільтр глибокого очищення палива з датчиком наявності води. Не варто дивуватися, якщо через 5 000 км пробігу, вам доведеться міняти фільтр через сигналізування на приладовій панелі, ігнорування попереджувального сигналу може привести до серйозних неприємностей з системою впорскування.

Експлуатація та обслуговування автоматичної трансмісії

Toyota Land Cruiser 200 комплектується автоматичною трансмісією на шість ступенів AB60F. Компанією вона позиціонується як не вимагає обслуговування і заміни масла, тобто - вічної і служить на всьому протязі терміну експлуатації автомобіля. Але якщо слідувати порадам автовиробника, то є всі шанси потрапити на дорогий ремонт або повну заміну трансмісії через 200 000 км пробігу.

Зате, йдучи всупереч порадам і проводити регулярне ТО для коробки, можна отримати дійсно вічний агрегат. Тому, багато фахівців рекомендують проводити повне обслуговування трансмісії раз в 60 000 км. Для цього буде потрібно замінити гідравлічну рідину в самій коробці, редукторі і раздатке. Також не забути поміняти фільтр і прокладку піддону.

А сказати більше і нічого про автоматичну коробку на ТЛК 200. У даній позиції конструктори та інженери перевершили всі очікування.

Експлуатація та обслуговування ходовки і підвіски

Варто відзначити, що і підвіска в Toyota Land Cruiser 200 вийшла сверхнадежной. Передня підвіска виконана в Двохважеля варіанті і повністю незалежна з пружинами. Задня підвіска залежна з пружинами.

Що стосується іншої частини ходовки, то і тут Toyota дивує. Якщо Ви до цього володіли іншим автомобілем, то стикалися з частим ремонтом і заміною так званих витратних матеріалів - рульових наконечників, стійок стабілізатора, сайлент-блоків і т. Д., Але експлуатуючи Land Cruiser 200, Ви не згадаєте про частого ремонту. Через 100 000 км пробігу ходова частина автомобіля не вимагає втручання і працює на всі 100%.

Звичайно, є і свої особливості, але вони скоріше обумовлені стилем водіння і удачею. Наприклад, передні амортизатори на позашляховику мають властивість сильно нагріватися, тому є шанс, що вони потечуть після 100 000 км пробігу, але станеться це тільки за умови тривалих поїздок на високих швидкостях. У звичайному міському режимі - вони настільки ж довговічні, як і все інше.

Є проблеми і з пневмопідвіскою, незначні в порівнянні з автомобілями інших марок. Самі балони і насос довгий час не ламаються, але адаптуються стабілізатори можуть дати збій в найнесподіваніший момент. Причина цього - заїдання регулювального клапана, решающаяся простим регулюванням, що проводиться "причепом" під час робіт по розвалу-сходження коліс.

Найнеприємнішою проблемою стає інше - розвальний болти важелів, закипає намертво, не даючи відрегулювати кут розвалу коліс. Рішення банальне і просте - старі болти зрізаються і використовуються нові.

Що стосується гальмівної системи, то тут все індивідуально і залежить від манери водіння. Деякі водії змінюють гальмівні колодки кожні 10 000 км, а є унікуми, здатні проїхати всі 50 000 без заміни. Тут варто враховувати вагу автомобіля в 3 тонни, які потрібно зупинити.

Найбільш слабким місцем в «крузаке» стане рульова рейка, що набуває помітний люфт до 200 000 км пробігу. На жаль - це неминуче, але вирішується трьома шляхами: перше - віддати рульову рейку на ремонт; друге - провести заміну на нову; третє - залишити як є.

Якість кузова, електрики і салону

Перш, варто пам'ятати, що Toyota land Cruiser - це рамний автомобіль. У цьому є свої незаперечні плюси, Але вимагає відповідальності з антикорозійного захисту рами, особливо на зварних швах. Тому, не потрібно економити на антикорозійного обробці, і необхідно проводити її щороку. А ось лакофарбове покриття Toyota, на високому рівні, і якщо на автомобілі трьохлітки є сліди корозії - це ознака невдалого ремонту після ДТП.

З приводу проводки практично немає нарікань навіть після 100 000 км пробігу, за винятком єдиного моменту. Блоки управління турбокомпресорами розташовані за правим підкрильників, в якому зроблені спеціальні вентиляційні отвори для їх охолодження. Але разом з охолоджуючим повітрям, на блоки летить і бруд з водою, що негативно позначається на проведенні цих блоків, хоч самі блоки і працюють без будь-яких дорікань. Тому, завжди необхідно пам'ятати про можливе порушення контактів в тій частині, особливо при який загорівся індикаторі, і різкому зниженні динаміки.

Окремо хочеться сказати про якість обробки салону. Навіть через три роки активного використання автомобіля, матеріали обробки салону і оббивки сидінь не видають слідів активного використання і потертостей.

висновок

Toyota Land Cruiser 200 не дарма вважається одним з найнадійніших автомобілів. Якщо у людини була можливість придбати цей позашляховик, то його обслуговування не може здатися занадто дорогим. Хоч автомобіль і вважається не найпрестижнішим, але проблем і грошових витрат з ним буде менше ніж з автомобілями аналогічного класу інших виробників. Land Cruiser 200 можна сміливо радити до покупки.

Оцініть матеріал:

Елемент 232488 не найден.

Такі автомобілі, як новий Toyota Land Cruiser 200 (він же LC 200) завжди будуть викликати у людей досить суперечливі почуття. Дивлячись на подібну машину, хтось скаже, що це лише «понти», які легко замінити тим же UAZ Patriot і в результаті заощадити величезну купу грошей. Різниця в кілька мільйонів зрозуміла не всім. А ті, кому вона все-таки зрозуміла, напевно скажуть, що «понти» тут мимо не проходили, адже в першу чергу «двохсотий» потрібен для серйозного підкорення бездоріжжя: там, де він зуміє пройти, пройде далеко не кожен. Незважаючи на оновлення 2016- го року, що стало для «Крузака» наймасштабнішою модернізацією з 2007-го року, відмінно зарекомендувала себе лонжеронная рама досі при ньому. Оновлення зробило позашляховик ще більш привабливим, упевненим і безкомпромісним, і при цьому модель не розгубила свої головні достоїнства, за що залишається тільки поаплодувати інженерам і дизайнерам Toyota. Уміють японці позашляховики робити - дорогі, правда, але тим не менше. Всі подробиці про один з найкрутіших японських «пройдисвітів» на ім'я Land Cruiser 200 2016 - в нашому огляді!

Дизайн

Хороші продажі і репутація LC 200 красномовно свідчать про те, що в його основі лежить вельми вдала концепція. А якщо вона вдала, тоді навіщо винаходити велосипед, подумали в Toyota і вирішили просто підправити зовнішність моделі, а не вносити кардинальні зміни. «Крузак» як і раніше пізнаваний і однаково прекрасно виглядає як в большом городе, так і в потопаючої в снігу тайзі.

від попередника нову версію відрізняє масивна хромована решітка радіатора з трьома горизонтальними планками і великими головними фарами з боків. До нововведень також можна віднести іншу протитуманні оптику і потужний рельєфний капот, який надає автомобілю дуже мужній і трохи агресивний вид. Інші деталі екстер'єру незачеплені. У «двохсотого», як і раніше, досить велика і підкреслено лаконічний «корми», візуально розділена на дві частини за рахунок горизонтальної хромованою смуги з написом Land Cruiser. Збоку видно широкі інформативні дзеркала і великі легкосплавні диски коліс з гарним дизайном.

конструкція

Кузов нового LC 200, як і у дореформеного варіанту, покоїться на знайомій фанатам Toyota лонжеронной рамі. У російській версії «Крузака» конструкція практично не змінилася: хіба що трохи перенастроєна переважна крен система KDSS. Діаметр гальмівних дисків спереду виріс з 340 до 354 мм, керуюча гідравліка перенастроєна цілком. Виробник запевняє, що на обличчя поліпшення зворотного зв'язку по педалі гальма і фактичної інтенсивності уповільнення. Повноприводна трансмісія, як і раніше, реалізована через міжосьовий диференціал Torsen, вбудований в роздавальну коробку. Даний диференціал зазвичай ділить крутний момент в співвідношенні 40:60, але здатний розподіляти його і в співвідношенні 50:50. Незмінними залишилися примусове блокування і демультиплікатор, чиє передавальне відношення становить 2,618.

Адаптація до російських умов

Якщо існують в світі ідеальні або майже ідеальні машини для доріг нашої країни, то LC 200 2016-го модельного року визначено одна з них. По-перше, постійний повний привід, значний 230-міліметровий кліренс, система вибору режимів водіння Multi Terrain Select (MTS) і ряд допоміжних електронних асистентів дозволяють їй впевнено вступати на суворе російське бездоріжжя. По-друге, у неї є не вбиває бензинова 309-сильна "вісімка" в комбінації з АКПП і дизельний агрегат, що зберіг налоговигодний діапазон потужності, що дуже актуально в російських реаліях. Нарешті, «двохсотий» може похвалитися багатим зимовим пакетом, що включає в себе обігрів всіх сидінь, керма, зовнішніх дзеркал, вітрового скла і форсунок склоомивача, а також додатковий Електроотопітелі салону. З таким автомобілем на морозі не пропадеш, це точно.

комфорт

У Росії Land Cruiser 200 2016 пропонується з 5 або 7-місцевим салоном, в якому і передні, і задні сидіння мають функцію підігріву, а крісло водія «запам'ятовує» настройки в будь-якій комплектації, крім базової. Профіль крісел на першому ряду практично ідеальний, а ось подушки подовжити б не завадило. Всередині машини в цілому просторо і простору для ніг цілком вистачає. Особливий простір спостерігається в задній частині салону, де, між іншим, у найбільш дорогих версій передбачений окремий клімат-контроль на 2 зони. Матеріали обробки інтер'єру - такі ж, як у попередника, а ергономіка явно краще. Що стосується дизайну, то створюється враження, що розробники «Крузака» так і не змогли визначитися, яким має бути їхнє творіння - суто практичною машиною, Де немає місця зайвим вишукувань, або дійсно престижної моделлю.

Передня панель однозначно стала зручніше, зберігши проте свій злегка «олдскульний» дизайн. Не виключено, що тойотовци не поспішають нічого міняти, так як більшість «статусних» власників LC 200 все, в принципі, влаштовує. Хоча, втім, чому дивуватися? Чи не про Prius ж йдеться. Кермо "двохсотого» як був зручний, так зручним і залишився, а зони обігріву у нього до цих пір замалі. Приладова панель симпатична, але з читабельністю проблема - радіальна оцифровка з маленькими пробілами між числами перешкоджає нормальному «читання» спідометра. Шумоізоляцію позашляховика, на жаль, розкішної не назвеш. Головна причина шуму - дизельний двигун. Вуха від нього закладати не буде, але докучливі звуки з-під капота завжди чітко чути. Не зайвим було б попрацювати і над звукоізоляцією передніх дверей, щоб не слухати рев мотора сусіднього по потоку автомобіля.

Після модернізації LC 200 2016 став ще безпечнішим за рахунок розширеного набору «розумних» помічників Toyota Safety Sense. Відтепер в їх число входять системи кругового відеоогляди і тиску в шинах, адаптивний круїз-контроль, моніторинг мертвих зон і автопереключеніе з дальнього світла на ближній. Іншими словами, все те, що є майже обов'язковим атрибутом престижних машин. На додаток до електронних помічникам Toyota Safety Sense йдуть «шторки», фронтальні, бічні і колінні подушки безпеки, а також системи допомоги на бездоріжжі - наприклад, асистент при підйомі / спуску з гори або селектор вибору режимів руху Multi Terrain Select.

Інформаційно-розважальний комплекс Land Cruiser 200 2016 досить вдало розташований і радує солідними габаритами. Діагональ сенсорного екрану - аж до 9 дюймів. З функціоналом і швидкістю відгуків «мультімедійкі» все в повному порядку, але графіка потребує доопрацювання. З огляду на небезпідставні претензії «Крузака» на розкіш, графіка недостатньо якісна і витончена. Чи не розпещені водії можуть пробачити цей недолік, але що вони скажуть з приводу не дуже чіткого зображення з камер кругового відеоогляди? По всій видимості, у японського виробника є, про що подумати.

Тойота Ленд Крузер 200 Технічні характеристики

В моторну гамму оновленого LC 200 включені знайомі V-подібні «вісімки» з прямим уприскуванням - бензинова і дизельна. Бензиновий агрегат об'ємом 4,6 л. розвиває 309 к.с. при 5500 об / хв і 439 Нм при 3400 об / хв, вважає за краще паливо з октановим числом не нижче 95 і споживає в середньому 13,9 л / 100 км. 4,5-літровий дизель з подвійним турбонаддувом теж дуже тяговітий: він видає 249 к.с. при 2800-3600 об / хв (на 14 к.с. більше, ніж раніше) і цілих 650 Нм при 1600-2600 об / хв, витрачає близько 10,2 л / 100 км в змішаному циклі і тепер відповідає екостандарти Euro-5. Обидва двигуни поєднуються з постійним повним приводом і шестиступінчастою автоматичною трансмісією. Незалежно від модифікації, розгін до 100 км / год відбувається всього за 8,6 сек., Що є відмінним показником з урахуванням великої маси позашляховика.

Чим відрізняється дизельний Land Cruiser 200 від бензинового, що не задрімати за кермом обох версій і дещо про дуже важливу кнопку. Перед тим як відправитися на новому Land Cruiser 200 в екстремальну подорож в гори або по дахах черепашок у власному дворі, обов'язково скористайтеся кнопкою RSCA OFF.

Вона відключає бічні фіранки безпеки і преднатяжители ременів. В інструкції сказано, що її треба натискати, коли ваша їзда може закінчитися переворотом. Тільки краще відразу купити другий LC 200, тому що після використання даної кнопки перший навряд чи буде підлягати відновленню. А якщо і буде жити, то ви ж все одно захочете перевірити, долає чи «двохсотий» брід глибиною в заявлені 700 мм? Це стосується і бензинової, і дизельної версії, але ми почнемо наш порівняльний тест з останньої.

ЧОМУ ВІН торохтить?
Дизельний Land Cruiser 200 ви відразу дізнаєтеся по тракторному звуку, огидним гальмах і млявого розгону, практично заканчивающемуся відразу після 140 км / ч. Чому він так торохтить? Такого дикого рокоту з-під капота я не чув з часів рядних шестициліндрових дизелів на старих «сотках». Приблизно так само гуркоче Discovery TDV6, коли після перегону в його баку закінчується фінська солярка і заливається наша жижа.

Я розігнався і, коли попереду замаячила чергу легковиків, повгрузали перед «лежачим поліцейським», почав гальмувати, залишивши попереду себе, як мені здалося, досить місця для маневру. ОФФ-ф! Яка помилка! Червоний Peugeot 207, плутають до цього під ногами, розгледівши моє стрімке наближення в дзеркало заднього виду, швидко вийшов із заціпеніння і проскочив «лежачого» ходом. Пирхнувши від подиву (чому японські автомобілі гальмують як американські?), Я зупинився перевести дух і заодно підправити настройки сидіння.

Спинка сидіння, а точніше, її електричне регулювання, виявилася зламана. З автомобілем марки Toyota такого не могло статися, особливо з новим ... Тільки що я продавлював педаль гальма, всією своєю вагою впираючись якраз в спинку сидіння, а значить, і до мене інші так само корячітся. Який сервопривід це витримає?

Намагаючись не турбувати педаль гальма, я виїхав на Новоризькому трасу, і до швидкості 110-120 км / год все виглядало буденно. Черговий обгін зажадав підняти стрілку спідометра до 130-140 км / год, і раптом обороти впали з 3500 до 3000, включилася наступна передача. Тяга пропала на самій середині маневру. Подальші обгони пройшли з використанням ручного режиму АКПП. Тільки він не сильно допоміг. Цей дизель бадьоро бігає тільки на низах, з таким характером добре в місті і на грунті, а не на трасі.

НЕ СПАТИ!
Попереду нас чекав Звенигородський кар'єр. Для страховки ми заручилися підтримкою Land Rover Defender 110, щоб в потрібний момент висмикнути «двохсотого» з офф-роудних пастки. Впевненість у завтрашньому дні не покидала нас, поки ми борознили яри, оцінюючи можливості Toyota LC 200, а потім Defender сіл в ополонку.

Кадр, на якому «двохсотий» витягує тросом «сто десятого", непогано б виглядав на стіні в московському представництві Toyota, але ми їм цю фотку нізащо не віддамо. Повісимо в редакції.

Як же шалено нудна Toyota поруч з усіма іншими SUV! Вона просто їде по дорозі, потім перебирається на сніг, потім заїжджає на пагорб ... і т. Д. Я б повісив в ній величезну Морган табличку з зумером: «НЕ СПАТИ!» Тому що після десяти хвилин перебування за кермом «двохсотки» водій запросто пускає хропака. Я позіхав вже хвилин через п'ять. Вона занадто правильна - і ніяких емоцій.

Борючись зі сном, ми продовжували тест на сніжно-крижаному покритті. «Тойотовский» дизель, який видає 615 Нм моменту в інтервалі 1800-2200 оборотів, вів автомобіль по снігу як з включеною, так і виключеною протівобуксовочной системою. Прохідності і комфортному переміщенню по пересіченій місцевості допомагав активний стабілізатор. Він максимально збільшував артикуляцію мостів, весь час зберігаючи контакт коліс з дорогою. У збентеження дизельну LC 200 ввів тільки зледенілий підйом градусів так під 30. Однак на хорошому розгоні і ця висота піддалася.

У підсумку, отримавши максимальну кількість балів на бездоріжжі і саму скромну оцінку за їзду по трасі, «двохсотий» був відправлений у гараж представництва Toyota. А ми, продерши злиплі повіки і відчайдушно борючись зі слонової позіханням, пішли за відром елеутерококу.

повзіть ШВИДШЕ
На наступний день я вже сидів за кермом бензинового Land Cruiser 200, щоб по гарячих слідах порівняти обидві версії. А різниця між ними не тільки в моторах. Бензиновий LC 200 на відміну від дизельного оснащується «повзучим контролем» - crawl control. Система автоматичної підтримки заданої швидкості при з'їзді на офф-роуд має три режими: 1 км / год, 3 км / год і 5 км / год. При цьому crawl control включає в себе і електронного помічника при спуску з гори.

Невже все так просто? Повернув важіль і їдеш, не чіпаючи педалей? Включивши найповільніший режим 1 км / ч, я рушив по крижаних перепадів, намагаючись виглядати розслабленим. Однак це не вдалося, тому що м'який, комфортний Land Cruiser сильно вібрував під скрекіт гальмівних колодок. Потім довелося перейти на режим 3 км / ч, не настільки вже екстремально наше бездоріжжя. Але ще більш придатним для цивільних цілей виявився найшвидший режим «повзе контролю» - 5 км / год. Він швидше за все і є основною для власників бензинових версій Land Cruiser 200.

Позашляховий круїз-контроль дозволяє зосередитися лише на маневруванні, не відволікаючись на маніпуляції з педаллю газу, і вже тільки цим зберігає масу психічної і фізичної енергії водія, всіма силами прагне не пошкодити бампери і боки автомобіля, черга на який довший, ніж за посібниками в соцзабезі .

Але в суперечці з дизельною версією на бездоріжжі бензинова все одно здалася гірше, незважаючи на модний crawl control. Дизель легко підіймається на перепади і впевненіше тягне в затяжних підйомах, і, головне, для цього не треба відволікатися на тумблери crawl control і розраховувати потрібну в даний момент швидкість. Тяговітий дизель і так витягне.

Матчастину: TOYOTA LAND CRUISER 200

БІЙСЯ «КАМАЗ»
За паспортними даними розгін до сотні у дизельної версії (вісім циліндрів і 4.5 літра) - 8.6 с, а у бензинової (вісім циліндрів і 4.7 літра) - 9.2 с. Роз'їжджаючи по підмосковним трасах на дизелі, я так і не зміг розігнатися до 180 км / год, а на бензинової зробив це легко і без всяких зусиль. У спринті до ста кілометрів на годину дизель перший, але потім вже явно немає. Після 3200 оборотів дизель не тягне, а бензиновий мотор якраз прокидається. Звідси висновок: дизельна версія не універсальна, а ось комплектація з бензиновим мотором і системою crawl control цілком.

Шкода. Дизель з'їдає майже в два рази менше палива, ніж бензиновий, і прекрасний на бездоріжжі. Але 90% наших заміських доріг - двохсмугові темні полігони для напівживих «КАМАЗів», і тема екстремальних обгонів занадто актуальна, щоб її ігнорувати.

ЧЕТВІРКА З ПЛЮСОМ
Land Cruiser - спокійний сімейний автомобіль, з народження усереднений по всіх параметрах. Не тільки по розгону, а й по підвісці. Начебто крен в поворотах і поздовжня розгойдування явно присутні, але їздити не заважають. Плавність ходу поєднується з чудовою енергоємністю, при якій ніякі «лежачі поліцейські» не страшні. Курсова стійкість далеко не найкраща в класі, кермо занадто потурає немічним і дистрофічних офісним щурам.

Одні називають його «крузер», інші «крюзер». Є варіант - «круизер». Якутські міліціонери кажуть «Краузер». Тепер з'явилася похмура кличка «двохсотий». У будь-якому випадку він помітно гірше Range Rover і краще, ніж Nissan Pathfinder Armada. У нього четвірки з плюсом з усіх предметів, і тому він вкрай нудний. Так було і так буде, якщо, переситився буденністю, ви не дійдете до кнопки RSCA OFF. Оскільки ви все одно це зробите, нагадую, що TLC 200 по паспорту долає 100-відсотковий підйом (45 градусів), але кут в'їзду становить 32 градуси, так що після такого підйому передній бампер доведеться утилізувати. Але одна з ваших «Тойот» все одно на викид ...

Toyota Land Cruiser: 100 або 200

Народна істина свідчить: краще - ворог хорошого. Інша мудрість натякає, що нове завжди краще старого. Це може бути застосовано до всього, в тому числі і до автомобілів.

дійсно, нова модель, Як правило, за всіма або за більшістю параметрів перевершує попередню. Але у випадку з позашляховиками, на жаль, такий фокус проходить не завжди. Чим сучасніше «пройдисвіт», тим ближче він стає до асфальту. Невже все так безпросвітно?

Про це ми дізнаємося після порівняння двох машин. Обидві - Toyota Land Cruiser, тільки одна модель «100», а друга - що змінила її Toyota Land Cruiser 200.

Дизайн змінився, але не кардинально. Найкрасивіше стала «двохсотка» чи ні - сказати складно. Скільки людей стільки й думок. Одні вважають, що нова модель стала більш солідною, інші ж стверджують, що останній «крузак» занадто масивний. До слова, Land Cruiser 200 дійсно підріс, причому у всіх напрямках: і в довжину, і в ширину, і в висоту. А ось Міжколісне база залишилася колишньою. Може бути, через це «двохсотка» і здається дуже вже великовагової в порівнянні з «соткою».

Але якщо дизайн кузова змінився не настільки разюче, то в салоні зміни видно відразу. І не тільки в дизайні. У «двохсотці» застосовані більш якісні матеріали в обробці салону: якісна шкіра, м'який пластик, прогумовані вставки на внутрішніх поверхнях ручок дверей. Рульова колонка регулюється не тільки по куту нахилу, але і по вильоту.

У Land Cruiser 200 панель крутіше! Здорова така, для справжніх мужиків. Поруч з важелем АКПП порожня площадка. У більш дорогих комплектаціях на ній розташовуються органи управління системами: Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість при подоланні бездоріжжя; Multiterrain, яка допомагає домогтися максимально ефективного гальмування в будь-яких умовах; НАС і DAC, які допомагають безпечно спуститися з гори і піднятися на неї. Монументальна панель приладів Land Cruiser 100 в сірих тонах на тлі життєрадісною панелі «двохсотки» здається похмурій.

Але особливо разюча різниця в розмірі ручок дверей. Після звичних тойотовськіх откривашек, що встановлені на «сотці», рукоятки на новому «крузаке» видають явний ухил під Америку. Такі величезні ручки більш звичні на заокеанських машинах. Акцент, до слова, не дуже вдалий, і видно він в передніх сидіннях. Незаперечний той факт, що якість шкіри, якої обшиті ці крісла, не викликає нарікань. Але, вибачте, навіщо робити сидіння настільки аморфними? Невже складно створити хоча б видимість бічної підтримки, яка ой як необхідна при їзді по байраках. А «двохсотка» по ним їздити, як виявилося, вміє. І не гірше за свого «батька», який, як відомо, не дивлячись на весь зовнішній гламур, був і залишається здатним позашляховиком. Але ми забігли вперед паровоза, повернемося знову в салон.

Головна відмінність - салон став просторішим. Втім, це поліпшення в більшій мірі можуть оцінити пасажири, що сидять на центральному сидінні. Так, саме на середньому, адже відтепер всі Land Cruiser 200 оснащені трьома рядами сидінь. Сидіння другого ряду розділені в співвідношенні 40:20:40. Всі три крісла можуть бути зрушені назад або вперед. Крім того, спинки середнього ряду регулюються по куту нахилу.

У Land Cruiser 200 панель хорт! Здорова така, для справжніх мужиків. поруч з важелем АКПП порожня площадка. У більш дорогих комплектаціях на ній розташовуються органи управління системами: Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість при подоланні бездоріжжя; Multiterrain, яка допомагає домогтися максимально ефективного гальмування в будь-яких умовах; НАС і DAC, які допомагають безпечно спуститися з гори і піднятися на неї. Монументальна панель приладів Land Cruiser 100 в сірих тонах на тлі життєрадісною панелі «двохсотки» здається похмурою.

Два відкидних сидіння заднього ряду легко вмістять двох дорослих пасажирів.

Задній ряд, який третій, є повноцінним диваном для двох дорослих Правда, багажник в разі трирядного розташування сидінь буде як ... ну, наприклад, у «Ниви», а може, і того менше. Але якщо сидіння скласти, то в багажнику поміститься майже кубометр вантажу.

Сидіння середнього ряду Land Cruiser 200 по комфорту можна порівняти з заднім диваном седана бізнес-класу: місця - вдосталь, тунель на підлозі непомітний, є можливість рухати крісло вперед-назад і регулювати нахил спинки. Задні сидіння у «сотки» надають високий рівень комфорту. Вони м'які, широкі, запас для ніг достатній. Але все одно сидіти на цьому ж місці в «двохсотці» приємніше.

Загалом, вибір невеликий: або маршрутка, або вантажівку. І в тому і в іншому амплуа «двохсотка» виступати може успішно: 9 осіб або 800 кг вантажу під силу далеко не кожному всюдихода.

позашляхові повадки

Трансмісія нового «крузака» не несе революційних рішень. Вона також має постійний повний привід. Однак центральний диференціал інший. Якщо на «сотці» він був вільним, то в «двохсотці» він самоблокується: при пробуксовці коліс однієї з осей диференціал (варто диференціал Torsen) блокується. Недолік цього диференціала в тому, що він блокується лише при пробуксовці. Тому в ньому передбачена і примусове блокування.

Все це добре. Але управління трансмісією стало іншим. Важіль, керуючий роздавальної коробкою, пішов в минуле. Тепер, щоб включити знижений ряд, необхідно зупинитися (втім, на «сотці» це теж треба було зробити), перевести важіль «автомата» в нейтраль, потім повернути рукоятку на панелі приладів праворуч від рульової колонки. І чекати! Знижена включиться приблизно через 3-4 секунди. Все б добре, але от чекати, коли ввімкнеться передача, в той час як машина починає пов'язати в болоті, все ж неприємно. Благо, що власники таких автомобілів в своїй більшості навіть не знають дороги до боліт, не кажучи вже про те, щоб там їздити.

У колії у «сотки», можливо, більше шансів, ніж у «двохсотки», за рахунок більшого на 20 мм кліренсу

У «сотки» знижена включається важелем. Швидко, надійно!

Міжосьовим блокування у обох машин включається однаково - кнопкою, розташованої праворуч від рульової колонки. І на обох машинах диференціал блокується однаково швидко.

Порівняти на бездоріжжі Land Cruiser 100 і Land Cruiser 200 легко. Важко виявити кращу з них. За великим рахунком, позашляхові здатності обох машин однакові. Відмінності в нюансах. Через довшого заднього свеса «двохсотка» раніше починає кормою чіплятися за грунт при переїзді нерівностей. Але у «двохсотки» більше ходи підвіски, тому вона довше чинить опір діагонального вивішування.

Теоретично у Land Cruiser 100 може бути перевага на болоті грунті за рахунок меншого майже на три центнери ваги. Та й в колії у «сотки» можливо більше шансів за рахунок більшого на 20 мм кліренсу.

Однак ці відмінності не вироблять жодну з машин в кращу сторону.

На рівному асфальті

Ходова частина Land Cruiser 200 в порівнянні з попередником змінилася мало. У сенсі, конструктивно: той же жорсткий задній міст і та ж незалежна передня. Відмінності в тому, що у «сотки» вона була торсіонна, а у Land Cruiser 200 - пружинна. Незважаючи на габарити мастодонта, обидві машини маневрені і добре слухаються керма. Але у новій моделі підвіска більш зібрана, тому крен на поворотах менше, реакції на дії керма чіткіше.

Обидва автомобілі оснащені п'ятиступінчастими «автоматами». Але у «двохсотки» передбачений режим ручного перемикання передач, чого немає у Land Cruiser 100.

Динаміку автомобілів порівнювати не стали через явного нерівності силових установок протиборчих сторін. У Cruiser 100 під капотом трудиться V-подібна "вісімка" об'ємом 4,7 л, а під капотом «двохсотки» V-подібна "шістка" об'ємом 4 л. Природно, що більш потужна і легка «сотка» на трасі укладе Land Cruiser 200 на обидві лопатки.

Незважаючи на те, що конструктивно підвіска на Land Cruiser 200 схожа з підвіскою «сотки», її ходи помітно більше. При рівних умовах заднє колесо Land Cruiser 100 відривається від землі раніше, ніж це робить колесо «двохсотки»

Хто кого

За сукупністю своїх якостей автомобілі приблизно рівні. Але все таки новий позашляховик має деякі переваги. У більшій частині вони стосуються поведінки на асфальті, ніж на бездоріжжі, де явний паритет. На дорогах загального користування новинка має більш виразні ходові якості. У неї краще шумоізоляція, більш комфортабельний салон.

Та й сам факт того, що це нова модель, що випускається лише три роки, коштує чимало.

Історія моделі

Легенда свідчить, що історія Toyota Land Cruiser почалася в 1941 році. В ході Другої світової війни японської армії дістався в якості трофея один з перших армійськ-ських джипів Bantam MK II. Автомобіль сподобався військовим начальникам, які дали компанії Toyota завдання розробити подібну машину. Toyota впоралася із завданням і зробила прототип. Однак в серійне виробництво він не потрапив. Більш того, не збереглося жодної фотографії, яка б підтвердила існування цього всюдихода.

Але досвід, отриманий в розробці армійського позашляховика, не пропав даром, він згодився через 9 років - в 1950 році. Тоді американці замовили 100 позашляховиків для своєї армії, які планувалося використовувати у війні в Кореї.

Перший такий автомобіль, що отримав назву Toyota Jeep BJ, побачив світло в січні 1951 року. Він був оснащений бензиновим двигуном об'ємом 3,4 л потужністю 82 л.с. Це був перший в світі легковий повноприводний автомобіль з шестициліндровим мотором. До цього подібні машини оснащувалися чотирициліндровими двигунами.

Влітку того ж року один із заводських випробувачів Toyota зміг заїхати на машині на вершину вулкана Фудзіяма, після чого національне поліцейське відомство замовило 289 таких позашляховиків.

але серійне виробництво Toyota Jeep BJ почалося лише на початку 1953 року. А вже в 1954 році автомобіль отримав назву Land Cruiser.

У 1955 році з'явилося друге покоління позашляховика, який отримав назву Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобіль отримав змінений кузов, а також новий двигун об'ємом 3,9 л потужністю 125 к.с.

Це покоління випускалося до 1960 року, коли його змінила модель Toyota Land Cruiser BJ40. Двигун у машини третього покоління залишився тим самим, але при цьому трансмісія отримала понижуючий ряд. Ця версія позашляховика випускалася до 1984 року.

Паралельно з Toyota Land Cruiser BJ40 у виробництві були і інші моделі Land Cruiser. Так, в 1967 році з'явилася Toyota Land Cruiser BJ50, виробництво якої тривало до 1980 року, коли її змінила Toyota Land Cruiser 60.

Коли в 1984 році було припинено виробництво Toyota Land Cruiser BJ40, на зміну прийшла популярна у нас 70-я серія Land Cruiser. У деяких країнах Toyota Land Cruiser 70 продавалася як Land Cruiser II або Land Cruiser Light, яка пізніше стала відома як Land Cruiser Prado. Ця серія випускається до цих пір.

У жовтні 1989 року з'явилася легендарна «восьмідесятка» - Toyota Land Cruiser 80. У березні 1998 року виробництво Toyota Land Cruiser 80 було припинено, і її змінила Toyota Land Cruiser 100. Це перший позашляховик Toyota, Який отримав восьмициліндровий двигун.

Ну а наш сьогоднішній герой - Toyota Land Cruiser 200 - з'явився восени 2007 року.

техніка зсередини

Конструктивно трансмісія Toyota Land Cruiser 200 мало чим відрізняється від своєї попередниці. Привід на всі колеса залишений незмінним. Але якщо на «сотці» міжосьовий диференціал був вільним і розподіляє обертальний момент між осями порівну, то в TLC 200 встановлений диференціал Torsen з розподілом крутного моменту між осями з співвідношенні 40/60 на користь задніх коліс.

Механічні коробки передач, а також роздавальна коробка змін практично не зазнали. Зате «автомати» на «двохсотці» отримали можливість ручного перемикання.

Для TLC 200 пропонується три двигуни: бензинові об'ємом 4 і 4,7 л, а також дизель об'ємом 4,5 л. Чотирьохлітровий двигун - шестициліндровий V-подібний, а два інших - V-подібні «вісімки».

Найбільший мотор агрегатується тільки з п'ятиступеневим «автоматом», а два інших можуть бути як з «механікою», так і з АКПП. Для американського ринку пропонується ще один двигун - V-подібна "вісімка" об'ємом 5,7 л. Аналогічний двигун встановлюється також на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 оснащувалася також трьома двигунами: дизелем об'ємом 4,2 л і бензиновими об'ємом 4,5 і 4,7 л. Дизельний двигун мав три модифікації: атмосферну і турбированную з однією або двома турбінами. Бензинова рядна "шістка" об'ємом 4,5 л була як вприськової, так і карбюраторної - такі машини поставлялися в деякі країни третього світу.

Флагманська модифікація «сотки», що носить позначення VX, оснащувалася V-подібною "вісімкою» об'ємом 4,7 л. Цей двигун комплектувався виключно п'ятиступеневим «автоматом». Згідно з регламентом виробника, власник Toyota Land Cruiser 200 повинен кожні 10 тисяч км пробігу відвідувати сервіс-центр для проходження технічного обслуговування.

Як ключ у Toyota Land Cruiser 200 виступає брелок, який пов'язаний з системою доступу до автомобіля. Ця система дозволяє відкрити двері машини і завести двигун, не виймаючи ключа з кишені. У торці брелока сидить металеве жало звичайного ключа, яке допоможе відімкнути автомобіль в разі розрядки акумулятора або батарейки в самому брелоку.

Рукоятки на новому «крузаке» видають явний акцент під Америку. Повернув рукоятку на панелі приладів і чекай, поки через 3-4 секунди включиться знижена передача. А машина в цей час повільно, але невідворотно тоне в болоті. Тому, не знаючи броду ... в бруд краще не заїжджати.

спецверсія

Після виходу звичайної «двохсотки» пройшла презентація Land Cruiser 200 GX, спеціальної версії, Призначення якої - їзда по бездоріжжю. Якщо згадати, у Land Cruiser 100 теж була модифікація GX. По суті, її можна було назвати самостійною моделлю, т. К. Вона і агрегатувалися іншими двигунами, і ходова частина були іншої - спереду у такий «сотки» стояв нерозрізний міст.

Нова позашляхова Toyota, на жаль, не має цілісного моста попереду. Зате в базовій комплектації у Land Cruiser 200 GX є електролебідка. З інших особливостей моделі можна відзначити посилену підвіску, розраховану на тривалу експлуатацію по поганих дорогах і поза ними.

Через довшого заднього свеса «двохсотка» раніше починає кормою чіплятися за грунт при переїзді нерівностей

Для Land Cruiser 200 GX пропонується на вибір два двигуни: V-образна бензинова «шістка» об'ємом 4 л потужністю 243 к.с. і V-образна турбодизельная «вісімка» об'ємом 4,5 л, в якій приховано 220 к.с.

Бензиновий двигун буде агрегатуватися як «механікою», так і «автоматом», а дизель буде продаватися тільки з механічною коробкою передач. Ось тільки одне не зрозуміло: чому у модифікації, яка нібито розрахована на їзду по бездоріжжю, навіть в списку пропонованих опцій немає міжколісних блокувань? І чому системами, які реально можуть допомогти на бездоріжжі, оснащена сама люксова версія, яка розрахована більше на під'їзд до парадного входу, а не для поїздки в болото?

Деякі технічні характеристики

Toyota Land Cruiser 100

- Довжина / ширина / висота - 4890/1875/1890 мм;
- Об'єм двигуна - 4664 куб. см;
- Потужність двигуна - 238 к.с. при 4800 об / хв;
- Момент, що крутить - 434 Нм при 3400 об / хв;
- максимальна швидкість - 180 км / ч;
- Динаміка розгону (від 0 до 100 км / ч) - 11,2 с;
- Середня витрата палива - 17,6 л / 100 км.

Toyota Land Cruiser 200

Дані заводу-виготовлювача для нового автомобіля.
- Довжина / ширина / висота - 4950/1972/1947 мм;
- Об'єм двигуна - 3956 куб. см;
- Потужність двигуна - 243 к.с. при 5200 об / хв;
- Момент, що крутить - 376 Нм при 3800 об / хв;
- Максимальна швидкість - 190 км / ч;
- Динаміка розгону (від 0 до 100 км / ч) - 10,7 с.

Роман кремнію

14.11.2016

Toyota Land Cruiser) – один з найуспішніших позашляховиків в світі, його популярність настільки велика, що про нього складають легенди. «Крузак» вже давно перестав бути просто автомобілем, для багатьох це статус і імідж. Залежно від покоління автомобіля, можна приблизно описати, хто його власник і чим він займається. Через те, що новим дане авто по кишені тільки забезпеченим людям, багато любителів легендарного позашляховика, щоб здійснити свою мрію, змушені купувати Тойота Ленд Крузер 200 з пробігом, а ось на що потрібно звернути увагу, щоб не розчаруватися в легенді, Ви дізнаєтеся з цієї статті.

Трохи історії:

Історія цієї моделі налічує понад 60 років, а дана версія авто є дев'ятим поколінням легендарного рамного позашляховика. Дебют автомобіля відбувся в кінці 2007 року і продовжує випускається по сьогоднішній день. Автомобіль побудований на одній платформі з «Лексус LX 570», дизайн також частково запозичений у цій моделі, а ось рама запозичена у другого покоління моделі «Тойота Тундра». Для Ленд Крузер вона була частково вкорочена, при цьому, її жорсткість збільшили на 20%. У 2002 році була запущена п'ятирічна програма по розробці Ленд Крузер 200, а з 2004 по 2007 року проходило тестування прототипів.

У порівнянні з попередніми версіями даної генерації, були значно посилені стійки даху, що дозволило істотно збільшити безпеку при перевороті машини. У 2012 році машина пережила рестайлінг, в ході якого були змінені: передня оптика (в неї додані світлодіодні смужки денних ходових вогнів), задній і передній бампер, решітка радіатора. У 2013 році додався новий мотор об'ємом 4.6 літра (309 к.с.), особливість цього двигуна в тому, що він має алюмінієвий блок, прямий впорскування, фазовращатели, а також, він оснащений впускним колектором змінної довжини. Деякі опції, такі як кнопка запуску двигуна, навігаційна система, Камера заднього виду і підігрів сидінь у всьому салоні, увійшли в базову комплектацію.

Слабкі місця Тойота Ленд Крузер 200 з пробігом

При експлуатації Тойота Ленд Крузер 200 в наших широтах, з часом, можуть з'являтися деякі неприємності чисто естетичного характеру. Так, зокрема, з'являються відколи й подряпини на лакофарбовому покритті, а хромовані елементи швидко втрачають свій первинний вигляд. Якщо автомобіль використовується в мегаполісі, де дороги рясно посипають реагентами, потрібно стежити за станом рами, особливо за місцем, де розташований Vin номер автомобіля. Щоб рама іржавіла, її слід раз в три роки рясно обробляти Антикорр. Досить часто виходить з ладу кінцевик замку задніх дверей.

силові агрегати

Тойота Ленд Крузер 200 комплектується бензиновими моторами 4.0 (243 к.с.), 4.5 (265 к.с.), 4.6 (309, 319 к.с.), 4.7 (288 к.с.), 5.7 (381 л. с.) і дизельними 4.5 (235, 272 і 288 к.с.). Найбільшою популярністю серед автолюбителів користується дизельний двигун 4.5, набагато рідше зустрічається авто, з бензиновим 4.6. Мотор 5.7 зустрічається тільки на машинах, ввезених з США, а 4.0 - з Еміратів. Як показав досвід експлуатації, турбодизель мотор досить надійний, але незначні нарікання на нього все ж, є. Так, на автомобілях випущених з 2008 по 2010 роки, на пробігу 100000 км і вище значно збільшувався витрата масла, в залежності від пробігу, витрата складає 200-500 грам на 1000 км.

Здавалося б, витрата не такий вже і великий, але проблема в тому, що у цього мотора нормальний витрата на чад до 200 грам на 10000 км. Причина підвищеного масляного апетиту двигуна криється в несправності вакуумного насоса підсилювача гальм. При даній несправності помпа нагнітає повітря в картер двигуна, через це підвищується внутрішній тиск, який і сприяє підвищеної витрати масла, в тому числі і через трубонагнетатель. Заміна вакуумного насоса обійдеться в 600 у.о. Через погану якість дизельного палива власникам доводиться досить часто міняти паливний фільтр, благо, новий фільтр коштує недорого - 30-50 у.о. Загальна проблема, як дизельних, так і бензинових моторів - текти насоса системи охолодження, яка починається після 80-100 тис. Км пробігу. Вартість оригінального нового насоса близько 200 у.о., за неоригінал просять близько 100 у.о. Якщо дану проблему вчасно не усунути, є велика ймовірність перегріву двигуна, якої призводить до дорогого ремонту силового агрегату.

Трансмісія

Тойота Ленд Крузр 200 оснащується тільки автоматичною шестишвидкісною коробкою передач. Дана трансмісія дуже надійна, але деякі недоліки в ході експлуатації були виявлені. Так, зокрема, на пробігу більше 100000 км власники стикаються з поштовхами і ривками при перемиканні передач. Причина в закушування хрестовин карданного валу, Якщо власник вчасно звертав увагу на цей недолік, то для його вирішення було досить прошпріцевать кардан, якщо це вже не допомагало, кардан доводилося міняти.

Ходова Тойота Ленд Крузер 200

Підвіска - одна з сильних рис даного автомобіля, Спереду вона незалежна, на двох паралельних важелях з кожного боку, ззаду - нерозрізний міст з тягою Панара. Спереду і ззаду встановлені керовані стабілізатори поперечної стійкості, Оснащені гідроциліндрами. При русі по бездоріжжю стабілізатори стають м'якше, в результаті, поліпшується прохідність, а на рівній дорозі - все навпаки, що сприяє поліпшенню керованості і стійкості. Основні елементи підвіски мають досить великий ресурс - близько 200000. З слабких місць можна виділити стійки і втулки заднього стабілізатора, Служать в середньому 60-80 тис. Км і передні ступичні підшипники - до 100000 км.

Одним з нечисленних слабких місць Тойота Ленд Крузер 200 вважається рульове управління, стук в рульовому може початися на пробігу і в 40000 км, в таких випадках дилери змінюють рульову колонку цілком. Традиційно для цієї моделі, гальмівна система вимагає до себе особливої \u200b\u200bуваги; при кожному ТО, необхідно змащувати супорта, інакше вони почнуть закисати. Також, потрібно стежити за станом пиляків поршнів супортів, так як вони дуже часто рвуться.

салон

Салон Тойота Ленд Крузер 200 виконаний з добротних оздоблювальних матеріалів, але через не досить якісного складання, цвіркуни в ньому, все ж, з'являються. Найчастіше, докучають сторонніми звуками бардачок, підголовники, задні сидіння і багажник. Після 100000 км починає подсвістивать моторчик пічки, відбувається це через те, що у нього зношуються втулки, новий моторчик обійдеться в 300 у.о.

підсумок:

Тойота Ленд Крузер 200 це автомобіль на всі випадки життя. Найбільшою перевагою цього автомобіля є його надійність, і якщо Ви шукайте машину, яку дуже рідко потрібно ремонтувати, то двохсотий Крузак саме те, що Вам потрібно. Ще один плюс цього автомобіля в тому, що він повільно знецінюється на вторинному ринку. Найголовніше, перед покупкою цього автомобіля обов'язково перевіряйте його по всіх можливих баз на предмет угону, так як дана модель вважається одним з лідерів по угоняемости.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню