Який ресурс турбированного двигуна того чи іншого автомобіля - питання, відповідь на який шукають найчастіше водії, які бажають купити автомобіль на вторинному ринку. Адже ніхто не хоче після покупки викладати солідну суму за капітальний ремонт двигуна.
Строк служби турбированних дизельних і бензинових моторів досить великий, але менше ніж у атмосферного. Та й турбіна, як показує практика, виходить з ладу раніше мотора, вимагаючи при цьому максимально дбайливого догляду. У цій статті ми розглянемо який же ресурс турбомоторов у сучасних авто, І яким чином його максимально збільшити.
Діагностика: реальна можливість збільшити ресурс турбіни
Хочете дізнатися ресурс турбомотора вашого авто? Ми продіагностіруем турбіну і докладно розповімо вам про поточний стан справ. У разі необхідності проведемо грамотне обслуговування турбокомпресора в повній відповідності з рекомендаціями виробника.
турбований мотор - силовий агрегат, який оснащений турбіною, основне завдання його в полягає в нагнітанні повітряної маси в циліндри двигуна. На відміну від атмосферного, який самостійно нагнітає повітря. Більша кількість призводить до кращому згорянню палива, що і підвищує потужність. Таким чином, за рахунок більш високого ККД, турбований двигун, в порівнянні з атмосферним того ж об'єму, буде значно економічніше.
На даний момент турбокомпресори зустрічаються практично у всіх сучасних авто, починаючи від бензинових двигунів малого обсягу і закінчуючи багатолітровими V12.
переваги:
- Висока потужність, в порівнянні з атмосферним. Навіть при меншому обсязі мотора досягається більш висока потужність через повітря, що нагнітається турбіною.
- Витрата палива менше ніж у атмосферного. Якщо виконувати порівняння по кінським силам, а не за обсягом силового агрегату.
- Турбовані двигуни більш компактні.
- Існують варіанти 2-ух і 3-ех циліндровим двигуном, які по потужності будуть не слабкіше атмосферного з 4 циліндрами.
недоліки:
- Якщо дивитися на витрату палива відносно обсягу, то турбомотор буде «їсти» більше. Наприклад, турбований бензиновий двигун об'ємом 1.4 л, буде витрачати бензину більше, ніж атмосферник 1.4 л. Але в той же час буде потужнішим.
- Вимогливий до якості палива, через що часто спостерігається скорочення ресурсу турбированного двигуна.
- ресурс турбомотора також залежить від якості моторного масла. Залити мінеральне або напівсинтетику не вийде, тільки синтетику.
- Як показує практика, ресурс турбіни менше двигуна, і становить в середньому 120-150 тис. Км. І заміна не з дешевих.
- Взимку автомобіль з турбомотором вимагає обов'язкового прогріву.
- Необхідність в охолодженні турбіни. З цієї причини, після поїздки глушити відразу ж мотор не рекомендується, потрібно дати йому попрацювати на холостому ході.
- Заміна масла і фільтрів частіше ніж у атмосферного.
Ресурс турбіни не сильно менше ресурсу двигуна, І то тільки при належному і постійного догляду. Ресурс турбированного двигуна знижується через ігнорування рекомендацій автовиробника по догляду та обслуговування турбокомпресора, або через збій в роботі силового агрегату.
- неякісне моторне масло;
- Несвоєчасна заміна масла і фільтрів;
- Підвищені навантаження на холодному моторі;
- Масляне голодування.
це чотири основні причини, Через які ресурс турбированного двигуна скорочується в кілька разів.
Необхідно розуміти, що турбований мотор, Особливо, якщо він малого обсягу, регулярно працює на межі своїх можливостей. Адже при меншому обсязі турбомотор має таку ж потужність, як і атмосферне з великим об'ємом. Через те, що він бере на себе великі навантаження, і прискорюється його знос.
Багато виробників автомобілів запевняють, що ресурс турбированного двигуна становить приблизно 150-200 тис. Км. Після цього пробігу потрібно регулярно перевіряти компресію, і при необхідності потрібен ремонт двигуна.
Однак, це менше 300 тис. Км, які проходить без проблем атмосферник. А при не дотриманні всіх правил і рекомендацій експлуатації ресурс турбомотора може не досягати і 100 тис. Км.
Такий ресурс пов'язаний з тим, що атмосферний двигун має більш просту конструкцію і не так вимогливий до якості моторного масла і палива, що не скажеш про турбомотор. До того ж, навіть при поломці через неякісне пальне, відновлення атмосферного коштуватиме значно менше, ніж за аналогічний мотора з турбіною.
Якщо силовий агрегат спроектований грамотно, то наявність турбонадува особливо не позначається на ресурсі турбированного двигуна. Автовласникові необхідно тільки знати особливості експлуатації турбомотора і пам'ятати кілька важливих правил.
Замість покладеного інтервалу заміни моторного масла в 10 тис.км, виконуйте заміну при пробігу 7.5 тис. Км. Навіть при такому пробігу повітряний фільтр буде сильно забруднений. А забруднене фільтр тільки збільшує опір при усмоктуванні повітря, в результаті чого продуктивність турбокомпресора значно зменшується.
По-друге, Не варто економити на якості моторного масла. Заливайте в мотор то, що рекомендує виробник відповідно до допусків.
Пам'ятайте, скупий платить двічі. І економія тут є неприйнятною, інакше Ви ризикуєте скоротити ресурс турбированного двигуна.
По-третє, Не перевантажуйте мотор без необхідності. Спокійна і помірна їзда - запорука довговічності не тільки мотора, але автомобіля в цілому.
По-четверте, Після зупинки автомобіля, особливо після довгої поїздки, не глушите турбований двигун. Йому потрібно дати попрацювати 1-2 хвилини на холостому ходу, щоб охолола турбіна. Оскільки якщо заглушити мотор відразу, то тиск моторного масла пропаде моментально, і швидко обертається ротор на деякий час буде без змащення. Таким чином, сильно скорочується ресурс роботи турбіни.
Автомобіль - це складна система, що складається з безлічі вузлів. від нормальної роботи кожного з них залежить, наскільки довгою буде експлуатація машини. Але найважливішим, безумовно, вважається двигун. Саме він приводить машину в рух.
Від того, наскільки добре працюють поршні, керуючи процесом спалювання палива, здійснюється уприскування і відведення вихлопних газів залежить сама можливість руху транспортного засобу. Саме тому досвідчені автолюбителі при купівлі машини в першу чергу звертають увагу на ресурс двигуна.
Ресурс двигуна - це вкрай важливий параметр, Який показує, наскільки довго зможе пропрацювати пристрій. Деякі агрегати можуть при належному обслуговуванні пройти позначку в один мільйон кілометрів, інші ж виходять з ладу після першої сотні. Саме тому так важливо знати, наскільки хороший двигун, що купується транспортного засобу.
На даний момент самі кращі двигуни роблять в Японії, США і Німеччини. Принаймні, саме так вважає більшість автолюбителів. Якщо ж брати до уваги думку експертів, то і вони не будуть заперечувати якість автомобілів, що випускаються, такими компаніями, як:
- Mercedes,
- Toyota,
- Mitsubishi,
- Honda,
- Opel,
- Ford,
- Chevrolet і т. Д.
Деякі з цих компаній займаються автомобільним бізнесом понад сто років. Не дивно, що за всі ці роки ними було випущено безліч моделей двигунів, кожен з яких мав чималий ресурс.
Мало того, битви між гігантами автомобільної індустрії розгорталися на трьох різних полях. Вони змагалися один з одним, випускаючи двигуни з різним ресурсом під різні типи палива. Не дивно, що серед дизельних автомобілів, Машин, що працюють на газу, і бензинових транспортних засобів є свої лідери і невдахи по ресурсу двигуна.
Ресурси дизельних двигунів
Дизельні двигуни виникли набагато пізніше бензинових. Довгий час технологія удосконалювалася, поки одного разу ККД агрегату не перевищив аналогічний показник свого прямого конкурента. Мало того, дизельні пристрої наносять набагато меншої шкоди навколишньому середовищу.
Mercedes-Benz OM602
Сімейство дизельних двигунів OM602 є по-справжньому легендарним. Мало того, вся серія, випущена німецькою компанією, вражає своїм величезним ресурсом експлуатації, досить згадати, такі моделі, як:
- OM617,
- OM612,
- OM647.
OM602 - являє собою п'ятициліндрові двигуни, В конструкції яких є два клапана. Ці агрегати мали настільки чудовими характеристиками, що випускалися майже 20 років. Їх ресурс по-справжньому увійшов в легенди.
Увага! В середньому ресурс даного примірника сягає близько 500 000 кілометрів.
BMW М57
Одним з кращих і найпоширеніших двигунів компанії є модель М57. Ці мотори проводилися в Баварії з 1998 по 2008 рік. Природно, що їх ресурс викликає захоплення. Але крім цього вони мають вражаючу потужність.
Увага! Саме М57 зробив маленьку революцію, довівши, що дизельні двигуни нічим не поступаються бензиновим за динамічними характеристиками.
Потужність даних моторів лежить в діапазоні від 210 до 286 л. с. Незважаючи на це, ресурс у них практично однаковий. Через своїх унікальних якостей такі агрегати встановлювалися на автомобілях Range Rover.
Середній ресурс у такого двигуна трохи менше, ніж у конкурента з BMW, але теж вражає. В середньому М57 може протриматися від 350 до 500 тисяч кілометрів. Мотори цієї модифікації встановлювалися на всіх автомобілях з третьої по сьому серію.
Ресурс бензинових двигунів
На даний момент більшість автомобілів в Росії працюють за рахунок використання бензинових двигунів. Великою мірою це пов'язано з порівняно невисокою ціною бензину. Також не можна скидати з рахунків якість палива, адже цей параметр серйозно впливає на двигун.
Toyota 3S-FE
Цей двигун вважається одним з найнадійніших і невибагливих. Його експлуатаційний ресурс грандіозний. У більшості випадків такий мотор без особливих зусиль долає позначку в 500 тисяч кілометрів.
Двигуни цього класу мають об'єм в два літри. Чотирьох циліндрів і 16 клапанів більш ніж достатньо, щоб гарантувати хороші динамічні показники. Ці мотори були по-справжньому масовими і випускалися в період з 1986 по 2000 рік.
Потужність агрегатів варіювалася в діапазоні від 128 до 140 кінських сил. Були і більш потужні версії з вбудованим турбонаддувом. Невелика модифікація дозволила вивести швидкісні показники на якісно новий рівень.
Продуманість конструкції цього двигуна забезпечує такий значний ресурс. Мало того, ні поганий сервіс, ні високі навантаження не здатні суттєво вплинути на даний параметр.
Вперше цей двигун був встановлений на автомобіль в 2005 році. Матеріалом блоків служить чавун, що забезпечує надійність всієї система. Агрегат встановлюється на багатьох автомобілях цієї марки. Його середній ресурс становить близько 200-250 тис. Кілометрів. Ці дані були отримані самими водіями в процесі експлуатації. Завод цю інформацію тримає в секреті.
Харчування двигуна з ресурсом в 250 тис. Здійснюється за принципом инжекторной системи, що, в свою чергу, гарантує непогану динаміку і хороші швидкісні показники.
Увага! У кожному циліндрі двигуни чотири клапана. Самих циліндрів також чотири.
Потужність двигуна з таким ресурсом становить 140 кінських сил. В якості палива використовується 95-й бензин. агрегат відповідає стандарту Євро 5. Витрата палива коливається в діапазоні від 6 до 9 літрів.
Toyota 1NZ
Цей двигун з ресурсом в 200 тис. Кілометрів можна назвати одним з найпопулярніших в наші дні. Його почали випускати ще в 1998 році. За більш ніж десять років такі мотори встановлювалися на десятки машин. Мало того, через їх відмінних експлуатаційних якостей, компанії Geely і Great Wall закуповують дані агрегати у японської компанії.
Двигун з таким ресурсом має обсяг в 1,5 літра. Також існує спеціальна модифікація на 1.3 л. Блоки циліндрів робляться з алюмінію. Тому в разі виходу з ладу починають їх не вийде. Все що залишається - це заміна. Багато в чому саме використання алюмінію в основний конструкції спричинило за собою зниження ресурсу.
Увага! Ланцюг також не викликає особливої \u200b\u200bдовіри. Вона досить тонка, крок становить 8 мм.
Двигуни Toyota 1ZZ вже не випускаються. Останній агрегат був зроблений в 2007 році. Ресурс мотора становить 200 тис. Км. Блоки циліндрів робляться з алюмінію. Цікаво, що свого часу відразу дві американські компанії прийняли рішення встановлювати подібні агрегати на своїх машинах. Це Chevrolet і Pontiac. Навіть легендарна компанія Lotus довірилася якості японського автопрому.
Важливою особливість двигуна 1ZZ є використання чавунних гільз на алюмінієвих блоках циліндрів. Це в значній мірі підвищує ресурс мотора. Також замість ременя ГРМ використовується ланцюг. Вона, звичайно ж, набагато важче, але її практично не потрібно обслуговувати, до того ж термін її експлуатації набагато більше.
Увага! В конструкції двигуна з таким ресурсом використовуються ковані шатуни.
Ще одним важливим нововведенням є полегшені клапани. Результатом усіх інновацій інженерів компанії «Тойота» стало перетворення мотора в довгохідний. Ще однією важливою відмінністю 1ZZ від усіх інших двигунів є мінімальна кількість можливих модифікацій.
Автолюбителі, які стежать за діяльністю компанії «Тойота» знають, що концерн часто випускає безліч варіації моторів, розрахованих під ті чи інші умови експлуатації. Відсутність безлічі модифікацій багато автомобілістів пов'язують з універсальністю пристрою.
Дані агрегати почали випускати з 1999 року. Важливою модифікацією конструкції була установка нового коленвала. Хід поршня цієї деталі становить 100 мм. До порівняння в колишніх модифікаціях даний параметр дорівнював 80.3 мм. Скорочення довжини шатунів дозволило збільшити обсяг до 2,5 л.
Щоб домогтися ще більш вражаючих результатів конструктори поміняли розподільний вал. Як результат в значній мірі зросла тяга. На жаль, це призвело до збільшення навантаження на поршні і циліндри. Також зросла тертя через що підвищилася внутрішня температура. На щастя, на ресурсі мотора це сильно не позначилося. Він становить від 200 до 250 тисяч кілометрів в середньому.
Серйозні корективи в основну конструкцію були внесені інженерами в 2007 році. Змінився впускний ресівер, поршні, шатуни. Зміни торкнулася навіть системи балансування.
Mitsubishi 4G63
Коли мова заходить про бензиновому двигуні з найбільшим ресурсом, то більшість експертів згадують саме цю модифікацію. Перша серійна модель була створена в 1982 році. Незважаючи на це модифікації і копії за ліцензією виробляються навіть зараз. Це й не дивно, адже ресурс мотора може досягати рекордного мільйона кілометрів.
Перші варіанти моторів мали розподільний вал SOHC. Сам пристрій мало по три клапана на кожен циліндр. Але в 1987 році інженери компанії приймають сміливе для того часу рішення і встановлюють відразу два розподільних вала.
Увага! До 2006 року 4G63 встановлювався на автомобілі Lancer Evolution IX.
Мотор був настільки хороший, що компанія Huyndai також встановлювала такі агрегати на свої машини. Останні версії моторів оснащені системою, що відповідає за регулювання ГРМ.
Двигуни, що працюють на газу
Багато водіїв задаються питанням, який ресурс двигунів, що працюють на газу. Насправді цей параметр безпосередньо залежить від того, наскільки якісний у вас мотор.
Увага! При установці ГБО ви просто міняєте тип палива, а не мотор.
Набагато актуальніше інше питання: як газ впливає на ресурс двигуна? Вся справа в тому, що перші зразки ГБО були, м'яко кажучи, недосконалими і погано впливали на працездатність основного вузла автомобіля. Але з виходом нових поколінь даний недолік був повністю знівельовано.
Ресурс двигунів популярних в Росії автомобілів
Якщо брати до уваги останні пошукові запити автомобілістів, то найбільше їх цікавить ресурс моторів таких автомобілів:
Почати краще всього з Nissan Almera. Справа в тому, що за більш ніж 15 років було випущено безліч версій цього автомобіля з різними моторами. Але як канону можна взяти версію на 1.6 літра, яка випускалася з 1995 по 2000 рік. У ній ресурс двигуна становив 400 тис. Км. Для всіх інших машин даний параметр наступний: Chevrolet Niva - від 150 до 400; Hyundai Solaris 180.
підсумки
Кращі автомобілі з найбільшим ресурсом випускаються компаніями Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Мотор 4G63 є рекордсменом за цим параметром. Він може прослужити більше одного мільйона кілометрів. Встановлювалися подібні агрегати на Lancer Evolution IX, випущений до 2006 року.
Один з важливих критеріїв, на який вітчизняний споживач звертає увагу при виборі автомобіля - це звичайно ж, ресурс двигуна. Під поняттям «ресурс двигуна» слід розуміти термін експлуатації, при якому серце залізного коня буде працювати без збоїв, не вимагаючи втручання майстра, тобто до проведення капітального ремонту. Якщо на спецтехніці ресурс вимірюється в мотогодинах, то на автомобілях особистого використання ресурс двигуна розраховується в кілометраж. Ми поговоримо про те, які ресурси мають двигуни сучасних автомобілів вітчизняного виробництва та іномарок.
Як ми знаємо, перші автомобілі вітчизняного виробництва, малолітражні ВАЗ, проектувалися під норми своєї сучасності. На автомобілях ВАЗ класичних моделей ресурс двигунів був в прибудові 120 тис. Км. Як ми знаємо, у всіх наступних моделях автомобілів ВАЗ застосовувався все той же двигун, зрозуміло, з деякими доробками, в результаті яких, ресурс двигунів виріс до позначки в 160 тис. Км. Ця цифра відноситься як до Ладам 10-го сімейства, так і до калини і Пріори.
Ресурс двигуна китайського автомобіля
Семимильними кроками розвивається і китайська автомобільна індустрія. Сучасний дизайн, багата комплектація, низька ціна - ось що приваблює покупців. Однак ресурс двигуна у китайського автомобіля не на багато перевищує ресурс вітчизняних авто. Так, середнім показником життя мотора у китайського автомобіля становить 250 тис. Км.
Не рідко на вулицях можна зустріти і автомобілі французького виробництва. Ресурс двигуна цих автомобілів близько 300 тис. Км. Приблизно в цьому ж значенні перебувають і автомобілі корейського виробництва, яких на просторах Росії останнім часом стало досить багато. Так, за даними статистики, двигуни корейських автомобілів здатні пробігти без капітального ремонту близько 350 тис. км.
Ресурси двигунів іномарок
Як не дивно, але наступними за рейтингом «найбільшого ресурсу» стоять в черзі японські автомобілі. Хоч японські автомобілі та вважаються одними з найнадійніших, але, їх надійність поширюється рівно на 400 тис. Км пробігу. Примітно, що даний показник характерний для автомобілів різних марок, Різних класів: як Nissan, так і Honda, Mitsubishi і Toyota.
Досить солідний ресурс мають двигуни на автомобілях американського виробництва. Тож не дивно, адже американці люблять подорожувати на великі відстані, а для цього необхідний витривалий автомобіль. За приблизними підрахунками, американські двигуни здатні прожити до 500 тис. км. Досягти цього вдалося за рахунок зменшеної ступеня стиснення горючої суміші, що дозволяє мотору працювати навіть на низькоякісному бензині без негативних наслідків.
І найбільш живучими в світі вважаються двигуни німецького виробництва. Ресурс коливається від 450 тис. Км для автомобілів Опель і Вольксваген, і близько 600 тис. Км для автомобілів марки БМВ, Ауді, Мерседес.
Звичайно все це лише приблизні числа. Найчастіше ресурс двигуна залежить не скільки від пробігу, скільки від якості палива, від своєчасної заміни масла, від способу експлуатації. Так, в Радянському Союзі були відомі випадки, коли Волги без капітального ремонту проходили до 450 тис. Км. Справа в тому, що визначальними факторами є якість запчастин, якість палива і відносини людини до свого автомобіля. А кількість пройдених кілометрів - це лише спрощена схема виміру, яку звикли сприймати люди.
Виробництво: з 1993 - 1,2 л, з 2003 - 1,4 л.
Застосування: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го покоління), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Фіатовськім двигунів серії «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine - повністю зібраний роботами двигун) вже більше 30 років. Гамма силових агрегатів охоплює широкий діапазон моторів робочим об'ємом від 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанні версії пізніше були доповнені 16-клапанними. Уваги варті два 8-клапанних агрегату без гідравлічних штовхачів.
В цілому, всі версії моторів з 8-клапанною головкою, незалежно від робочого об'єму, виявилися вельми довговічними. Проста конструкція показувала високу зносостійкість навіть в двигунах невеликого обсягу (наприклад, 1.1). Застарілі 8-клапанні версії після розриву ременя ГРМ не зажадають капітального ремонту, який неминучий для більш сучасних модифікацій, мають більш високу ступінь стиснення і відповідають стандартам Євро-5.
Для двигунів FIRE завжди була властива «пластичність» характеру. Неймовірно, але два абсолютно однакових мотора після обкатки вели себе зовсім по-різному. Так у спокійних водіїв він поводився ліниво, а у темпераментних - більш жваво.
Регулярне обслуговування передбачає заміну ременя ГРМ, свічок і розумний інтервал заміни масла (в Європі він становить максимум 15 000 км). Ці двигуни абсолютно надійні - лише зрідка можуть потурбувати незначними витоками масла.
Ford 1.3 8VDuratec «Rocam »
Виробництво: 2001-2008 рр.
Застосування: Ford Ka (1-го покоління), Ford Fiesta VI.
Двигун за своєю конструкцією та параметрам схожий на більш старший 1.3 OHV. Він має чавунний блок, ланцюг ГРМ і гідравлічні штовхачі. Силовий агрегат досить ледачий, але зате абсолютно надійний. Він має хорошу тягу на низьких оборотах і вимагає мінімальних експлуатаційних витрат. Мотор збирався в Бразилії і Південній Африці (ПАР). Абревіатура Rocam означає - вал з роликовими підшипниками.
Поряд з древнім агрегатом OHC «Pinto» (використовувався, наприклад, в Ford Sierra) це один з найнадійніших двигунів, який коли-небудь перебував під капотом Форда. Більші Rocam робочим об'ємом 1,6 л зустрічаються набагато рідше. Вони застосовувалися в основному в «заряджених» Ford SportKa і Ford StreetKa.
Honda 2.2i-DTEC
Виробництво: 2008-2015.
Застосування: Honda Accord 8-го покоління, Honda CR-V 3-го покоління, Honda Civic - 9-го покоління.
Насправді тут можна було б перерахувати 98% бензинових агрегатів Хонда, і ніхто б не став заперечувати. Але набагато цікавіше той факт, що японський дизельний двигун виявився дуже надійним. І це при тому, що в його конструкції використані всі найбільш вразливі елементи сучасних дизельних двигунів, з якими не можуть впоратися кращі з конкурентів.
Використання однорядной ланцюга ГРМ абсолютно контрпродуктивно, не кажучи вже про термічно нестабільному алюмінієвому блоці з тонкими сухими сталевими вставками циліндрів (які ускладнюють відвід тепла) - скаже вам будь-який із знавців дизеля BMW N47.
В 2.2 i-DTEC такий набір працює справно тривалий час. Проблем не доставляють навіть п'єзоелектричні форсунки, турбокомпресор (має підшипники з водяним охолодженням) і електрично керований клапан EGR. Зазвичай обростають вуглецевими відкладеннями вихрові заслінки у впускному колекторі замінили перепускним клапаном на вході в роздвоєний впускний канал, а EGR «підключили» за ним.
Єдиний відомий недолік - відмова датчика диференціального тиску фільтра DPF.
Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)
Виробництво: 2004-2012.
застосування: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).
Міцні та надійні дизельні двигуни від ОМ601 до ОМ606 відомі ще по легендарному W124. Але вони вже давно застаріли. Однак і серед новіших агрегатів можна знайти витривалий мотор. Це - М266. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class і Vaneo.
Двигун отримали специфічну конструкцію, так як мав розміщуватися під великим нахилом в тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: тільки один ланцюг приводу ГРМ і 8-клапанний газорозподільний механізм.
механічна частина дуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок (що трохи дивно для бензинового двигуна з непрямим уприскуванням). Але в більшості випадків дефект проявлявся ще в гарантійний період обслуговування.
Всі три версії мотора дуже витривалі. Наявність турбонаддува для модифікацій А200 Turbo теоретично збільшує ймовірність появи несправностей, але на ділі нічого подібного не відбувається. До недоліків можна віднести злегка збільшена витрата палива, але в цьому заслуга недостатньо хорошої аеродинаміки кузова.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (серія 4А9)
Виробництво: з 2004 року.
Застосування: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.
Практично всі бензинові двигуни Mitsubishi дуже надійні, так що вибрати з них самий-самий непросто. Один з найбільш поширених - 4-х циліндровий агрегат серії 4А9. Він був створений у співпраці Mitsubishi / Daimler-Chrysler і сьогодні є одним з найбільш надійних двигунів на ринку.
4А9 виготовлений повністю з алюмінію, має 16-клапанну систему газорозподілу DOHC, систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанів з електронним управлінням MIVEC (деякі версії двигуна робочим об'ємом 1,3 л її позбавлені). Хоча двигуну вже більше 10 років, ні про які проблеми нічого не відомо. Автомобілі з такими моторами приїжджають в сервіс тільки для технічного обслуговування - заміни, масла, фільтрів і свічок.
4A9 буває тільки атмосферним. У моделях Colt CZT / Ralliart з турбонаддувом використовується зовсім інший мотор Мітсубісі серії «Orion». Citroen C4 Aircross успадкував двигун від свого технічного близнюка Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, але подає його під нехитрою назвою 1.6 i, а на деяких ринках навіть під абсолютно дивовижним 1.6 VTi.
PSA 1.4HDi 8V (DV4)
Виробництво: з 2001 року.
Застосування: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Маленький 1.4 HDi можна розглядати в якості наступника легендарного XUD7 / XUD9. Навіть, незважаючи на те, що «за паперами» 1.4 HDi був створений у співпраці з Ford (як і більший 1.6 HDi). Насправді - це повністю французька конструкція, яка вийшла дуже вдалою.
Як і Honda, французи змогли створити міцний алюмінієвий блок з сухими вставками. Ремінь ГРМ здатний пройти 240 000 км або 10 років. Простий турбокомпресор буде працювати вічно. система вприскування Common Rail виробництва Siemens добре зарекомендувала себе з самого початку. У Mazda, Ford і деяких моделях PSA останнім часом згадується система уприскування Bosch.
Присвячені знають, що є і 16-клапанна версія віддачею в 90 л.с. для більш потужних варіантів - Citroen C3 1.4 HDi і Suzuki Liana 1.4 DDiS. Зі свого вічно підтікає 16-клапанною головкою, турбокомпресором змінної геометрії і системою впорскування Delphi цей двигун в питаннях надійності ніколи не зрівняється з простий 8-клапанною версією.
Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Виробництво: з 2000 року.
Застосування: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
З усіх прославлених оппозитника Субару найбільш надійними вважаються атмосферні шестициліндрові серії EZ, відомі по Outback, Legacy 3.0R і кросоверу Tribeca. Перші версії 3-літровок для Outback H6 (219 к.с. до 2002 року) ще мали механічний привід управління дросельною заслінкою і алюмінієвий впускний колектор. Пізніші модифікації (245 к.с.), не дивлячись на більш складні технології (серед інших система регулювання висоти підйому і фаз впускних клапанів, а у 3.6 ще і випускних), не стали більш «вразливими».
Двигун має, так звані мокрі гільзи циліндрів і міцну ланцюг ГРМ. Єдиний реальний недолік - це порівняно високий рівень споживання палива (особливо в Legacy 3.0 Spec B, оснащеним спортивної МКПП з короткоходним механізмом вибору передач) і незначні труднощі при технічному обслуговуванні (Наприклад, для заміни свічок запалювання через погану доступності до «горизонтально» розташованим циліндрах).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC «M »
Виробництво: з 2000 року.
Застосування: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Двигуни серії «М» включають в себе мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений виключно для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних і середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі нашого тисячоліття, і в Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна і міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, Що використовується більшістю модифікацій двигуна. Її немає тільки в 1,3-літрової версії, призначеної для Ignis і Jimny до 2005 року, і старих модифікаціях 1.5 для SX4.
Ланцюговий привід ГРМ надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку масла через сальник колінчастого вала. Більш серйозні несправності практично не зустрічається.
Toyota 1.5 1NZ-FXE Гібрид
Виробництво: з 1997 року.
застосування: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Як і у випадку з Honda, в даний огляд могли б потрапити майже всі двигуни Toyota, Але зупинимося на гібриді, який до цих пір більшість автомобілістів сприймають зі скептицизмом. І це незважаючи на те, що даний силовий агрегат володіє безпрецедентною надійністю. Простий бензиновий мотор з високим ступенем стиснення, що працює по циклу Аткінсона, синхронний електродвигун з постійним магнітом і більше нічого.
Коробки передач в класичному розумінні тут немає, а тому проблеми з цим пристроєм відпадають. Замість цього використовується планетарний редуктор з двома входами і одним виходом. Передавальне відношення змінюється в залежності від різниці швидкостей обертання обох двигунів.
Найбільше лякає дорогою акумулятор. Але до сих пір ніхто з власників його не міняв. Європейські конкуренти не можуть нічого протиставити феноменальною японської надійності.
Volkswagen 1.9SDI /TDI
Виробництво: 1991-2006 рік (на деяких ринках до 2010 року).
Застосування: Audi 80 B4, Audi A4 (1 покоління), Audi A3 (1 покоління), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 покоління), Škoda Fabia і Škoda Octavia (1 покоління).
Беззастережно, це один з найвідоміших, але можливо і самий спірний двигун в нашому списку. Двигуни SDI / TDI засновані на старих 1.9 D / TD. Вони отримали безпосереднє уприскування, Були знижені теплові навантаження на головку блоку і встановлений роторний насос Bosch, правда, чутливий до якості палива.
Надійність і довговічність, особливо простих атмосферних версій 1.9 SDI, заслуговує на повагу. Двигун здатний пройти не один мільйон кілометрів без великих інвестицій. Часто згадуються проблеми з датчиком масової витрати повітря в розрахунок не беремо.
Як це не парадоксально, але найбільш надійним варіантом з турбонаддувом є тільки 90-сильний TDI з максимальним обертовим моментом 202 Нм (кодове позначення 1Z або AHU). Цей турбодизель з'явився на початку дев'яностих і застосовувався в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 року.
Серед Шкода Октавія кращим TDI вважається CMA. Його невеликий турбокомпресор постійної геометрії демонструє набагато більш високу живучість, ніж нагнітач 90-сильного ALH із змінною геометрією. Останній був схильний до зависання лопатей, як і в 110-сильною версією.
Єдине слабке місце SDI / TDI, особливо в перші роки виробництва - амортизаційний шків коленвала.
Серед величезного списку всіляких характеристик автомобіля, першість займає, безумовно, ресурс силового агрегату. Простіше кажучи, мова йде про те, яку відстань здатний подолати автомобіль своїм ходом, до моменту, коли йому знадобиться капітальний ремонт.
На фото: двигун з інтеркулером
Відразу хотілося б зробити такий акцент, що життя сучасних, та й не тільки двигунів, річ по суті умовна. Адже велике значення на життєздатність «серця» надає безліч чинників. Наприклад, клімат, як би багато не думали, але суворі умови здатні значно зменшити життя для мотора. Крім того, не вчасна заміна масла, витратних матеріалів, агресивна їзда, бездоріжжя тощо. Всі ці фактори досить серйозно впливають на роботу двигуна і термін його служби.
На сьогоднішній день, більшість виробників вже давно відмовилися від виробництва, так званих двигунів «мільйонників». Тобто, машин, які змогли б проїхати без «капіталки» до 1 000 000 км. З чим це пов'язано зрозуміло всім. Адже в разі таких термінів, власнику не потрібні запчастини і ремонт, а це неотримання прибутку заводом. Сьогодні рідко виробляються автомобілі, ресурс моторів яких перевищує 400-500 т. Км, а найчастіше, і того менше.
Крім того, не варто випускати з уваги той факт, що різні модернізовані (форсовані), турбовані мотори, значно програють по «долгожітельності», своїм «цивільним» варіантам (в середньому в півтора рази менше ресурс). Також потрібно знати, що в принципі живучою, ніж бензинові. Це пов'язано з різницею в роботі поршневої групи. Для наочності, у «дизеля» робочі обороти нижче, десь в півтора рази, через що поршень від верхньої до нижньої мертвої точки, за рік або на одну тисячу пробігу, проходить відстань в два рази менше, звідси і економія ресурсу.
Отже, невеликий список надійних моторів серед бестселерів російського автомобільного ринку:
1. Ford Focus II, III. У період з 2008 мало не бестселер на вітчизняному ринку, з моторами 1.4 л. 75 к.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA і інші) і 1,8 л. 125 к.с. Duratec HE (QQDB). Зараз можна зустріти масу пропозицій про продаж, але який же ресурс? Як вже говорилося, все відносно, але якщо вивчити відгуки та коментарі власників на різних форумах, можна зробити висновок, що 350 000 км автомобіль пройде без «капіталки».
Якщо мова йде про турбированних версіях 1,5 EcoBoost 150 к.с. (M8DA; M8DB), то в залежності від експлуатації, середній пробіг в межах 200 т. Км.
2. Лада Пріора, Гранта, Калина, 2110, 2112.
У вітчизняних моделей, ресурс, часто менше, хоча і зустрічаються «довгожителі». Встановлюються мотори різних серій - BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 к.с.), VAZ 21116 (87 к.с.) VAZ-21126 (98 к.с.). У мережі багато відгуків про те, що Пріора зі своїм 16-клапанником спокійно проходила 200 000 км, але при цьому можна знайти і коментарі власників, які проводили ремонт вже на 50 000 км. Аналогічна ситуація складається з грантів, Калиною мотори ідентичні. Вся справа в тому, як експлуатується автомобіль, впливає якість ПММ.
Крім того, на більшості моделей моторів як 8, так і 16 клапанних, при обриві ременя ГРМ, що відповідно призводить до капітального ремонту. Клапана не гне на двигуні 21114 (81 к.с.). Зустрічаються випадки, коли мотори виходжують і по 300-350 т. Км, однак це скоріше виняток.
Для цього автомобіля встановлювалися мотори з об'ємом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявлений «пробіг» виробником складає 350 т. Км. Причому аналогічні ресурси офіційно дають і турбованим 1,4 з 140 «сильним» моторам (). Однак судячи з відгуків, термін служби останніх близький до 150 00 км. 1,6 180 к.с. (ALET) літровий, який вважають більш вдалим серед турбированних, часто «ходить» більше 250 т. Км, але знову ж таки, справа індивідуальна, у кого пропрацює більше, у кого менше. У решти «пробіги» аналогічні, причому навіть для дизеля 1,7 110 к.с. (DTC; DTE; DTJ) пророкують чималий ресурс у 250 т. Км.
Бензинові 1,6 A16XER і 1,8 AXER, (115/140 к.с.), зовсім, судячи з відгуків спокійно «ходять» більше 350 000 км. трохи більший пробіг заявлений і для «дизеля» 1,7 101/125 к.с. DTJ, DTH, DTR, близько 450-500 т.км.
4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II
Популярні нині «бюджетники» агрегируются з моторами 1.4 G4FA (107 к.с.) і 1.6 (123 к.с.) G4FC. Збираються двигуни китайською компанією, що трохи бентежить, проте судячи з коментарів власників, ресурс у моторів гідний, як для свого класу. З урахуванням адекватного використання, 300 000 км проходять спокійно. Навіть сам виробник офіційно підтверджує, що ресурс близько 400 000 км, головне стежити і доглядати за «серцем».
На фото: двигун 1.6 (123 к.с.) G4FC
Не забувайте, скільки Соляріс і Ріо у таксистів, а це своєрідний «знак якості».
5. Skoda Octavia A5
На цю модель встановлюють різні модифікації двигунів в залежності від року виробництва - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Середній ресурс для турбованих версій 1.4 TSI 122 л.с. CAXA - 200-250 000 км, з огляду на, що сюди встановлюється турбіна (а у неї, як відомо термін служби невеликий). Тому якщо і купувати Октавію, то краще з «атмосферним» мотором, для нього «пробіг» і в 350 000 км не страшний, судячи з відгуків. До речі, не через погану «пробігом» відрізняється версії моторів 1.6 102 к.с. (BGU, BSE, CCSA), а також 1.6 TDI 105 к.с. (CAYC), близько 350 000 км.
А ось, інше покоління двигунів, що пішов в 2010 році - 2.0 TDI 136 к.с. (AZV) навпаки, славилося постійними поломками. Якщо в середньому заявлений «пробіг» виробником підбирався до позначки в 300 000 км, то такі деталі, як привід маслонасоса, турбіна, «живе» судячи з відгуків не більше 180 000 км.
6. Renault Duster, Renault Logan
Для Дастера запропоновані три мотори: два бензинових 1.6 і 2.0, а також дизель 1.5 л. Ресурс вимірюється в декількох сотнях тисяч км. Наприклад, популярні модифікації мотора 1.6 102 к.с. (K4M) зустрічаються на Логаном, які люблять таксисти. За їхніми ж даними, вони здатні виїжджати до «капіталки» на 400 000 км. Аналогічні «пробіги» заявлені і для інших версій, в тому числі «дизеля» 1.5 90/86 л.с. К9K884, 796.
Але, необхідно враховувати, що якщо Дастер часто застосовуються на бездоріжжі, а там вимір ресурсу йде по системі кілометр за три.
7. Toyota Corolla
У Королл найбільшою популярність славиться покоління двигунів 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), які прийшли на зміну «масложерним» ZZ. середній пробіг, Судячи з коментарів, сягає 450 000 км.
А ось, інша модифікація 1.3 101 к.с. (1NR-FE), навпаки вважається вкрай не вдалою, як втім, і всі «малооб'емнікі». В середньому проблеми з мотором з'являються після 100 000 км, у вигляді «масложор», судячи з відгуків «витягує» ледве до 200 000 км. Серед дизелів більшої «любов'ю» користується 1.4 D 90 к.с. (1ND-TV), для нього пробіг і в 450 000 км не проблема.
8. Volkswagen Polo IV, V
У Поло непоганий славою відзначений двигун 1.6 (BTS) встановлюється на четвертний покоління, ресурс якого досягає 350 000 км, єдине особливу увагу варто приділяти ланцюга ГРМ (всього 90 000 км).
У період з 2010 по 2015 рік, випускався п'ятий Поло з модифікацією двигуна 1.6 (CFNA) 105 к.с. і 1.6 (CFNB) 86 к.с, мотори надійні, в середньому ресурс на рівні 350 000 км.
На зміну останнім прийшов 1.6 MPI (110 к.с.), судячи з відгуків власників зустрічаються з ним проблеми, у деяких в вигляді «масложор». Який же ресурс, поки складно сказати, тому що на ринку за великим рахунком недавно.
9. Volkswagen Golf V, VI, VII
Для цього автомобіля представлена \u200b\u200bлінійка з більш ніж двадцяти моторів, але частина з них виділяється із загального сегмента, своїм ресурсом. Наприклад, у бензиновій лінійці виділяється атмосферний мотор 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 к.с., який може пройти без капремонту 350-400 000 км.
1.6 BSE - той же самий, що встановлювався і на Шкоду
Темний з вихлопної.
Стук в двигуні.
Розіб'ємо на пункти:
1. Правильна обкатка. При покупці автомобіля з «новья», обов'язково перші кілька тисяч км проїдете в щадному режимі. Багато хто вважає, що суть обкатки в тому, щоб не тиснути "тапок» в підлогу, їхати з «пенсіонерської швидкістю», частково цей так. Але, головне дотримуватися правила - не піднімати обороти вище 3 000.
До речі, на деяких сучасних моделях, «мізки» до проходження обкатки не дадуть вам можливості розкрутити мотор на повну, як правило, це 2000 км.
Та й в цілому, намагайтеся дотримуватися нормального стилю водіння і надалі. Пам'ятайте, що ривки, різкі старти, короткі поїздки, тривалі стоянки в певній мірі впливає на тривалість роботи мотора.
3. Паливо тільки те, що рекомендує виробник. Багато в бажанні заощадити ллють «другий», навіть якщо виробник це не схвалює. Майте увазі, що такий необачний крок серйозно скорочує тривалість життя двигуна. Намагайтеся заправлятися тим, яке рекомендує виробник, як правило, це 95-й.
Деякі модифікації пристосовані для «вживання» 92, але найчастіше це вітчизняних моделі. Більше відомостей в інструкції по експлуатації.
4. Вчасно міняйте фільтра як, так і. Через забруднення повітряного фільтра, В мотор буде потрапляти більше бруду, пилу, що істотно скорочує ресурс.
5. Стан масла. Звертайте увагу на те, яка рідина залита, періодично виймайте щуп і перевіряйте, чи немає на щупі емульсії. В іншому випадку, це свідчить про змішування «охлаждайкі» і масла, що обов'язково призведе до швидкого капремонту.
Також окремо хотілося б уточнити, що для турбованих ДВС краще дотримуватися свого переліку рекомендацій, так як є свої певні нюанси. Отже:
Намагайтеся не тиснути на газ, під час запуску.
Чи не глушите мотор відразу після зупинки, дайте попрацювати мінімум 2 хвилини.
Заливайте «правильне» моторне масло, не варто експериментувати, керуйтеся рекомендаціями виробників. Справа в тому, що робоча температура для турбіни вище, чому і такі вимоги до маслу.
Частіше міняйте повітряний фільтр.
