Шини pirelli ice zero тест. Тест-драйв фрикційних зимових шин Pirelli Ice Zero FR. Нові версії автошин від Pirelli

У столиці погода нині не надто зимова – снігу поки не видно, незважаючи на мінусову температуру, а асфальт чистий та переважно сухий… У подібних умовах експлуатація шипованих та деяких фрикційних покришок може завдавати дискомфорту, але нас ця доля минула. Забігаючи наперед, зазначимо – на незасніженій дорозі Pirelli Ice Zero FRприносять задоволення.

Покришки Ice Zero FR, тобто «фрикційні», з'явилися аж ніяк не вчора – на ринок вони вийшли влітку 2015 року та змінили покришку. І не просто вийшли! Виробник назвав їх хорошим вибором для тих, хто бажає отримати поєднання комфорту та при цьому високого рівня стійкості та контролю за умов суворої зими. Особливу пікантність ситуації надав той факт, що шинники проголосили Ice Zero FR альтернативою колесам, що шипуються. Інтригує, чи не так? До речі, в гамі є модель з «залізними кігтями» і зовсім іншим малюнком протектора. Всі ми чудово знаємо, що «липучки» хороші аж ніяк не у всіх режимах - зокрема, пасують при нульових температурах мокрому льоду. Невже вийшов набір компромісів із сумнівним результатом?

По суті Ice Zero FR є чимось середнім між досить м'якою шиноюскандинавського типу та порівняно жорсткими покришками для помірних європейських зим. Вивертаємо кермо і… Гарно! Творіння Pirelli виглядає ефектно, геометрично і, скажімо так, злегка «цифровим» хоча, здавалося б, чим може здивувати покришка? Направлений малюнок гарантує хорошу стійкість та забезпечує зчеплення на різних типах поверхонь.

Блоки для штурму пухких і укочених поверхонь у центральній частині протектора щедро розсічені ламелями для ефективного затримування снігу і знову ж таки підвищення зчеплення. Поздовжні бічні канавки відводять сльоту з плями контакту та видаляють водяну плівку на крижаній поверхні.
Зверніть увагу на плечові секції – у них застосований м'який склад гумової суміші, що дозволило збільшити пляму контакту. Це не маркетингові прийоми! У порівнянні з Winter Ice Control пляма збільшена на 16%, а в плечовій зоні – на цілих 45%. Звучить майже неймовірно, але в це легко віриться, досить глянути на фірмову діаграму. У Winter Ice Control слід овальний, у той час як відбиток покришки Ice Zero FR майже прямокутний.

Більша площа контакту – вище зчеплення з поверхнею та ефективніше гальмування. "Але чим вже зимова покришка, тим вона краще "ріже" сніг", - зауважить уважний читач і наведе в приклад вузькі шини на ралійних машинах, що мчать по засніжених трасах. Щодо цього у Pirelli є аргумент – 3D-ламелі. Коли автомобіль рухається у прямому напрямку, вони перебувають у розкритому стані та відводять сніг із плями контакту. У поворотах картина вже зовсім інша – ламелі притискаються один до одного, збільшуючи жорсткість блоків протектора, що добре для точності керування.
До складу «липучок» Pirelli входить силіка (діоксид кремнію) і адаптивні смоли, які дозволяють досягти стабільних характеристик при температурах від +7 до -50 градусів.

Не приховуватимемо, що у нас чимало питань до Ice Zero FR – адже цікаво випробувати їх у найрізноманітніших зимових умовах. Поки що ми завмерли в очікуванні снігової погоди і можемо згадати думку наших колег із «За кермом», які провели тест цієї моделі. Серед плюсів відзначені відмінні гальмівні властивості на снігу та курсова стійкість, а також адекватна керованість при екстреному маневруванні на сніговому покритті.

Що стосується недоліків, то є деякі зауваження щодо плавності ходу та поздовжнього зчеплення з льодом.

Цілком можливо, що недоліки в області їздового комфорту будуть помітні при порівнянні з покришками конкурентів. Ми ж подібних дуелей не проводили, а лише експлуатували шини у щоденних міських режимах по сухому та мокрому асфальту і якраз залишилися задоволеними. До плавності перебігу особливих претензій немає. З Ice Zero FR відсутнє відчуття важкого зимового «взуття» і зрослих безпружинних мас. А ще покришки виявилися не надто «балакучими». Тишу в салоні нашого кросовера порушує не стільки характерний гул, що ллється від колісних арок, скільки надто шумний двигун. Не дивно, адже показники акустичного комфорту знаходяться між 1-м тихим і 2-м класом за європейською класифікацією. Керованість подобається беззастережно - машина чітко реагує на команди водія, демонструючи європейський характер.

Насамкінець зазначимо, що Pirelli Ice Zero FR пропонуються у варіантах діаметра 16-20 дюймів для кросоверів та позашляховиків та 14-19 дюймів для легкових автомобілів. Чекаємо на сніг!

Шиповані шини із Італії? Ага, міняю на кьянті із Фінляндії. Від осики не народяться апельсинки! Виноград сорту санджовезе не росте за Полярним колом, а на Апеннінах майже не буває ожеледиця.

Але гарячі жителі півдня з фірми Pirelli тим не менш прагнуть наздогнати і перегнати в обшипуванні німців, французів і фінів. Чергова спроба – Pirelli Ice Zero.

Клянуся, я не поїду з Росії, поки не доведу тобі, що Lancer Evolution на зимовому асфальті найкраще поводиться саме на шинах Pirelli!

Глава російського представництва Pirelli Карло Коста, як то кажуть, завівся. А я лише розповів йому за вечерею, як мені подобаються шиповані покришки Continental WinterViking. Так, третина шипів за останню зиму випала і є дві бічні грижі, та мій Евік проїздив на цьому комплекті п'ять сезонів!

І за ці роки я тільки зміцнився у думці, що шиповані шини – для міста. Саме так! Вперше на те, що «шипи» виграють у «липучок» при гальмуванні на асфальті, я звернув увагу років десять тому, аналізуючи результати наших порівняльних тестів шин. Вони різко контрастували з думкою, що шипи, мовляв, ковзають по твердому покриттю. Але якщо судити з цифр наших замірів… Так, були серед шипованих моделей і аутсайдери, але тільки серед «безрідних» брендів. А в лідерах опинялися Continental, Nokian, Michelin – із шипами!

Тому минулої зими за Полярним колом мені було дуже цікаво дізнатися, що про це думає розробник нової моделі Pirelli Ice Zero – італієць…

А ось і не італієць: Ice Zero створив голландець Яап Леендертс. Випускник Дельфтського технічного університету, спеціаліст з комп'ютерного інжинірингу, він займався шинами в німецьких технічних центрах Bridgestone/Firestone та Goodyear, а рівно два роки тому переїхав до Мілана. Запитую, чи подобається там. Що за питання відповідає: благословенний південь, Італія, мрія поета.

При цьому сидимо ми в епіцентрі самої зимової казки. Р-р-рука Пік. Так і хочеться смакувати, розтягувати це «р-р-р» на початку назви дивовижного пагорба Ruka Peak під заполярним містечком Куусамо, що на схід від Рованіємі. Одинокий високий пагорб відкритий усім вітрам: тут вам не рівнина, тут клімат інший - і фінські ялинки, в низині просто припорошені снігом, тут густо обліплені. І стоїть готель на вершині піку в оточенні дивних вигнутих безмовних білих статуй.

Так, з одного боку, шип злегка виступає над протектором і ніби піднімає частину гуми, «вимикаючи» її з процесу, - міркує Яап у відповідь на мої запитання. - Але з іншого… Щоб шини добре працювали за низьких температур, компаунд потрібно зробити м'якшим, а протектор – розрізати безліччю ламелів. Усе це погіршує поведінку шини на асфальті. Шипи дають мені кілька переваг. По-перше, вони зміцнюють протектор. А по-друге, на льоду забезпечують левову частку зчіпних властивостей і завдяки цьому компаунд можна зробити жорсткішим. Виходить, що шипована шина виграє у нешипованого скандинавського типу і на асфальті, і на льоду!

Вже пізніше Яап надіслав мені точні цифри порівняльних вимірів. Якщо брати результати шипованих шин Pirelli Carving Edge за 100%, то при гальмуванні на сухому асфальті при +3 ° С "липучки" Pirelli Ice Control подовжують гальмівний шлях на 5%! Щоправда, нешиповані шини європейського типу Pirelli Snow Control S.3 очікувано краще гальмують – на 13%. Але при гальмуванні на льоду жорсткий Snow Control програє шипам аж 25%! А «м'який» Ice Control – 15%.

Ось і виходить, що «для російських умовз періодичними екстремально низькими температурами, але з переважанням міської їзди асфальтом, найкраща шина - шипована». Це не мої слова – це Яап сказав.

А як же зношування асфальту?

Є така справа. Саме тому шипи заборонені по всій території Західної Європи. І навіть скандинави, яким без шипів ніяк, заборонили продавати шини, вироблені пізніше 1 липня цього року з числом шипів понад 50 на метр протектора. Тобто для 16-дюймової шини це максимум 96 шипів.

У 16-дюймовій шині Ice Zero 130 подвійних шипів. Малюнок протектора зовсім інший, ніж у моделі Carving Edge, швидше нагадує Nokian попереднього покоління- "орнамент" центральної частини плюс поперечно орієнтовані плечові блоки. Безліч прорізів-ламелів іновий компаунд з довгими молекулярними ланцюжками покликані збільшити зчеплення на вологих і покритих снігом ільдом поверхнях

Запатентований Pirelli "подвійний" шип на розгоні вгризається в лід двома "гострими" вершинами, а на гальмуванні - "загальною" плоскою гранню твердосплавної вставки з карбіду вольфраму. Але у поперечному напрямку «подвійний» шип працює як одинарний. Трапецієподібний корпус гарантує незмінність орієнтації у протекторі

0 / 0

Тоді чому у моделі Pirelli Ice Zero 130 шипів?

Виявляється, ті ж скандинави зробили виняток: якщо шина з великою кількістю шипів успішно проходить спеціальний тест на зношування покриття, її допускають до продажу. Тест - натурний: автомобіль щоразу проїжджає тарованою гранітною плиткою, яку зважують до і після випробувань. Якщо втрата маси після тесту нижче за певну величину, значить, знос у нормі.

Злі мови говорили, що цей тест вигадали шинники з фірми Nokian, проводять його на фінському полігоні. Test World, А значить ... Але італійці теж успішно пройшли "випробування на знос"! Причому із шипами не простими, а здвоєними.

Це нове слово у гонці шипоозброєнь. Спочатку фіни з фірми Nokian вигадали твердосплавну вставку квадратного перерізу, потім німці пішли ще далі - пам'ятайте «діамантовий» шип у покришок Continental? А у Pirelli вставка нагадує… кажан. "Дивіться, люди, я Бетмен"! Здвоєна частина працює при розгоні, а пряма – при гальмуванні. І лише в поперечному напрямку дітище Яапа Леендертсе та його колег перетворюється на звичайний шип.

Причому подивіться, яка у шипа потужна «підводна частина»! Зашпаровується він тільки на заводі - обшипувати Ice Zero на стороні не можна. Причому, на відміну від німців, у Pirelli обійшлися без клею - сидить у своєму гнізді такий шип мертвий, і випадень, як у випадку з нинішніми покришками Pirelli Carving Edge, не повинно бути.

Седан Bentley Flying Spurпопереднього (вже) покоління на льоду чудовий! Довга колісна база, потужний бітурбомотор – та постійний повний привідз половинним розподілом тяги між осями

А як "їдуть" нові шини?

На жаль, прокотитися на них дали лише трохи: розгін, змійка і гальмування на Audi A8. Інформація - нуль. Зате вдалося цілий день провести в школі Bentley Power on Ice – проте «шкільні» Continental GT та Flying Spur були «взуті» у звичайні шини Pirelli Sottozero, ошиповані спеціально для льодових занять. Який же кайф боком вести під тягою ці величезні важкі апарати, перекладаючи їх із занесення в занос! Причому зачіп у "довгого шипа" на льоду такий, що іноді, відразу після перемикання "автомата" вгору, не вистачає тяги навіть у бітурбомотор V8 на новому Conti GT. І асиметричний міжосьовий диференціал на Bentley нового покоління виявив себе гірше - з розподілом тяги 40:60 на користь задньої осі Continental GT не такий рівний і передбачуваний у ковзаннях, як старий добрий Flying Spur з його симетрією 50:50.

Але все це, включаючи котушки на собачих упряжках, - лірика. А фізика? Як поводяться нові шини Ice Zero, чи будуть вони кращими, ніж Continental, Nokian та Michelin? Адже якщо в перші роки нові шиповані шини Pirelli виступають у наших тестах нарівні з лідерами, то потім потихеньку здають позиції: конкуренти вдосконалюються. Наприклад, добре відомі нам покришки Pirelli Carving Edge чотири роки тому увійшли до числа призерів, а минулого року вже поступалися ним.

Шини Carving Edge поки що зі сцени не сходять, а модель Ice Zero доповнює гаму, причому дебютує у найпрестижніших розмірностях від 16 до 21 дюйма. Про те, як «Крижаний Нуль» виявив себе в нашому тесті, у наступному номері Авторевю розповість Олег Растегаєв. А що стосується мене, то… Я із задоволенням поставив би на EvoIX саме Pirelli. Але тільки якщо вони будуть не гірші, ніж Conti, на самому критичному для мене покритті – зимовому асфальті, вкритому сніжно-соляною плівкою. І якщо російський ринокдійсно так важливий для Pirelli, як каже Карло Коста, то, думаю, у розробника Яапа Леендертсе ще буде робота з модернізації і шипів, і компаунда, і малюнка протектора ... Аж надто складні у нас в Росії дорожні умови. Ні в Скандинавії, ні в Канаді – а це інші два ринки збуту шипованих шин Pirelli – таких немає.

Вітчизняні споживачі оцінюють Pirelli, як одні з найкращих шинв світі. Це факт, оскільки італійська компанія займає лідируючі місця у рейтингу автомобільних журналів, клаксонів та інших популярних ресурсів. Тому їхня вартість досить висока, але й якість знаходиться на найвищому рівні.

Виробництво шин Pirreli

Італійська компанія є однією з найбільших у світі з виробництва автомобільних покришок. Свою діяльність вони розпочали у 1894 році, коли було створено першу у світі шину для велосипеда.

Тепер італійський бренд налічує близько 24 фабрик у всьому світі. У Росії збудовано два заводи з виробництва автошин Pirreli. Компанія також має велику логістичну систему в Росії.

Якщо мова йде про моделі шин на вітчизняному просторі, то тут варто виділити Pirelli Winter Carving і Pirelli Ice. Оскільки шипування заборонено на європейській території, багато компаній наслідували приклад Pirelli і стали виробляти автошини в Росії.

Що ж до інших моделей, всі вони виробляються біля Італії, Німеччини, Англії, Туреччини. Все залежить від моделі та типорозміру автошини.

Pirelli Ice Zero

Високоефективні Ice Zero – це збалансовані зимові шини. Вони відносяться до виробів першої категорії. Технологічні шини характеризуються високим зчепленням на льоду та чудовою стійкістю до зимових морозів.

На асфальтованій дорозі середньоєвропейської зими вони поводяться наполегливо завдяки високому зчепленню з трасою та високою керованістю.

Протекторний малюнок ідентичний «європейському» стилю. Тут видно особливу спрямованість середньої частини автошини, а невеликі канавки по діагоналі мають трохи більший перетин у плечовій зоні. Такий протектор досить швидко відводить воду та сніговий покрив від основної поверхні автошини.

Згідно з оглядом шин Пірелі Айс Зеро, м'які протекторні зони здатні збільшити зону контакту з поверхнею. Старі версії Ice Control мають круглі плями, а Ice Zero практично квадратні.

Серед інших характеристик варто виділити збалансоване розподілення тиску при контакті основною поверхнею. Ці функції досить актуальні при їзді на звичайній трасі та снігу.

Фахівці подбали та розробили м'яку гуму для протектора. Для максимального зчеплення використовували кремнієвий діоксид та великі ламелі. Так звані елементи розкриваються на слизькій трасі та формують ефективне зчеплення з дорогою.

На відкритому асфальті шашки стають твердими, а ламелі вимикаються або блокуються під впливом посилених бічних сил. Таким чином, покращується поведінка та керованість автомобіля.

Основні характеристики зимових шин Пірелі Формула Айс від виробника:

• високий рівень стійкості на трасі та льоду, хороша керованість;
• безпека вищої категорії завдяки високоефективному виконанню;
• тест-драйв покришок у різних кліматичних умовах;
• нова версія RUNFLAT.

Виходячи з наведених даних, можна сміливо назвати шини Pirelli найнадійнішими та безпечнішими.

Маркування та тест-драйв автошин Pirelli

Чітко виділене маркування Made in Russia дасть відповідь на питання автолюбителів про те, де виготовляють шини Піреллі Айс Зеро.

Російське виробництво іменитих шин не повинно відлякувати покупців. Оскільки вся продукція, що випускається на Кіровському та Воронезькому заводі, відповідає світовим стандартам якості та надійності.

Оновлений Воронезький завод Pirelli став виробляти високоякісні автошини Pirelli Ice Zero для зимової їзди. Проведений тест-драйв на льоду показав, що шини з фігурними шипами серйозно конкурують з аналогами від інших виробників.

Проте на укоченому снігу покришки трохи поступаються конкурентам, оскільки трохи погіршується керованість автомобіля.

За результатами гонки на снігу, автомобіль з покришками Pirelli у результаті поступився близько 3 секунд на дистанції 1,5 км. Однак у момент проведення тесту на глибокому снігу автошини серйозно випередили своїх конкурентів.

Впевнене зчеплення на мокрій трасіта звичайному асфальті. Однак при цьому шини видають серйозний гул. Вони чудово підійдуть для погано очищуваних і зледенілих доріг. Для звичайної їзди містом їх також можна використовувати, якщо автомобіль ізольований від сторонніх шумів.

Нові версії автошин від Pirelli

Найбільш цікавою та привабливою розробкою компанії стали автошини Formula Ice. Вони використовуються для легкових транспортних засобівта невеликих паркетників. Концерн пропонує своїм клієнтам близько 20 типорозмірів шин для будь-яких видів зимових доріг.

Нові шини Пірелі Формула Айс виробляють та випускають в Італії. Ці покришки можуть бути використані за складних кліматичних умов, де спостерігається сильний мороз і зледеніла, засніжена дорога. Конструктори врахували той факт, що останнім часом Європу стали «підкорювати» сніги, які вже й не є рідкістю.

Італійці, проектуючи і створюючи шини Ice Zero, розраховували на великий російський ринок. Та й місцевий клімат дозволяє створювати високоякісні шини для вітчизняних доріг.

Автошини роблять з розрахунком на тривале використання, а виробник гарантує збереження початкових параметрів і властивостей на великий термін.

Ошипування автошин виконується з використанням алюмінієвих виробів зі спеціальними наконечниками та посиленими елементами. Покришки Formula Ice Zero мають високу курсову стійкість завдяки ребрам з насічками.

Подібна конструкція забезпечує високий рівень безпеки на зимовій дорозіі гарне управлінняавтомобіля.

Глибина протектора на автошині Formula Ice складає 9,5 мм. Крім того, протектор має спрямований малюнок, завдяки чому забезпечується високе зчеплення на льоду. Незважаючи на м'які суміші гуми, готові покришки досить стійкі до зношування.

Це трохи модифікована та оновлена ​​модель протектора, використана на інших марках шин відомого бренду. Протектори добре показали себе в ефективному виведенні снігового покриву та води.

Спочатку шини були спроектовані для скандинавських держав. Проте шини вже чудово зарекомендували себе у складних кліматичних умовах Росії, які цінова доступність стала залучати дедалі більше місцевих покупців.

Вибираючи автошини Pirelli, кожен автоаматор гарантує собі безпечну їзду та хорошу керованість.

Технічні характеристики Pirelli Ice Zero

Шиповки "Піреллі-Вінтер Карвінг Едж" вперше за всю історію тестів ЗР вирвалися у лідери. Вони не тільки дуже хороші, але й привабливі за ціною серед імпортних зимових шин: співвідношення ціна/якість – 5,5. Псує картину лише втрата кількох шипів за час тестування. Офіційна відповідь компанії «Піреллі» з цього приводу – у тесті зимових шин: ЗР, 2011 № 9.

Нагадаємо коротко його суть. Отримавши інформацію про втрату шипів у шинах «Піреллі-Вінтер Карвінг Едж», що виявилася під час проведення наших зимових тестів, компанія провела ретельну перевірку своїх шин і з'ясувала, що у продукції одного з постачальників шипів зустрічаються неприпустимі відхилення у розмірі корпусу. Після повідомлення про це постачальника той вжив термінових заходів - стабілізував розміри шипів, і тепер "Піреллі" впевнена, що втрат шипів більше не буде.

Чудова трійка - "Континенталь", "Мішлен" і "Нокіан", які за останні роки здобули собі славу безумовних лідерів, - цього разу несподівано пропустила вперед "Піреллі". Проте всі утрималися у групі супершин, набравши понад 900 балів.

"Мішлен-XIN 2" - підсумкове друге місце, зразок збалансованості та стабільності (ціна/якість - 6,8).

Третє місце у «Нокіан-HKPL 7», що залишається найдорожчою: співвідношення ціна/якість – 7,7.

Новинка "Континенталя" - "КонтіАйсКонтакт" не змогла втриматися на подіумі, показавши лише четвертий результат при співвідношенні ціна/якість, що дорівнює 7,3. Втім, у загальному заліку шина поступилася своїй давній суперниці «Нокіан» зовсім небагато – лише 1%.

На п'ятому місці п'ята модель популярної в Росії марки Гіславед, яка набрала 889 балів.

Шоста – «Гудієр-УльтраГріп Екстрім» поступається лідеру за очками майже 5%, але за співвідношенням ціна/якість (6,8) рівноцінна «Мішлену».

Сьоме місце зайняв "Кордіант Сно-Макс", підтвердивши таким чином торішнє звання найкращої "шипування" вітчизняної розробки. Співвідношення ціна/якість – 4,6.

Новинка «Бріджстоуна» - «Айс Крузер 7000» виглядає краще, ніж попередня, 5000-а модель, але поки що не в змозі скласти реальну конкуренцію лідерам (ціна/якість – 7,0).

"Кама Євро-519" на дев'ятому місці, ціна/якість - 4,9.

Новинка безрідного "Контайр" шина "Арктік Айс II" зі скромними характеристиками показала лише десятий результат. Хоча співвідношення ціна/якість для покупця найвигідніше – 4,5.

Замикає режим «Амтел-НордМайстер ST‑310». Дуже вже слабкий - лише 804 бали, різниця з лідером 13%. Але співвідношення ціна/якість нескромно високе, навіть вище, ніж у переможця тесту «Піреллі» - 5,6!

ДЕТАЛЬНІШЕ

Найстаріші шини у тесті: створені у 2004–2005 роках.

На «білих» покриттях, порівняно з конкурентами, що називається, не котять. Найбільш слабкі розгін та поперечні зчіпні властивості, гальмування просто слабке. На снігу найненадійніші поперечні зчіпні властивості та гальмування, млявий розгін. При розгоні будьте обережнішими з газом: шини легко зриваються в пробуксовку, не даючи прискоритися.

На зимовій дорозі відчайдушно нишпорять, сповзають убік навіть на незначних ухилах, на підрулювання не реагують, так що надійно поставити траєкторію не вдається. Керованість проблемна на будь-якому покритті. На кермо машина реагує із значними затримками. На вході її зносить назовні, а на дузі повороту, якщо все ж таки вдасться в нього вписатися, норовить розвернути задом наперед.

Ковзання довгі, сильно розмазані. Відновлюють зчеплення із дорогою дуже довго. Глибокий сніг протипоказаний: навіть ходом і прямо можна подолати лише маленьку кучугуру, повертати не хочуть. Варто зупинитися, без лопати не рушиш ні вперед, ні назад.

Асфальтом йдуть рівно, але коригування напряму ускладнює неінформативне кермо з «порожнім» «нулем».

Зате на сухому асфальті гальмування хороше, а на мокрому – найкраще. Комфортом не балують: голосно гудуть, озвучують будь-які нерівності. Дуже тверді.

Витрата палива трохи вище середнього. Шипи тримаються надійно, але їх виступи недостатньо, щоб забезпечити хороші зчіпні властивості на льоду.

Шини із загадковим родоводом. Відомо лише, що розроблені на замовлення ярославського ТОВ «Автошина», виготовлені на заводах «Амтел-Фредештайн». Новинка ринку та нашого тесту.

Невпевнені на зимових дорогах. На льоду розгін та поперечні зчіпні властивості середні, а гальмування найслабше – програють лідеру вправи понад 10 м! На снігу ж, навпаки, посереднє гальмування, а розгін та поперечне зчеплення найслабші. При розгоні зненацька різко втрачають зчеплення. На засніженій прямій курсова стійкість недостатньо чітка, при коригуванні напряму неприємно підрулює задня вісь.

Керованість складна. На обмерзлій дорозі перед поворотом швидкість потрібно знижувати заздалегідь, щоб не проскочити повз. Кермом краще діяти м'яко і плавно, інакше втрачається зчеплення передніх коліс із дорогою. У глибокому снігу рухаються невпевнено, ніби упираються у сніг. Керма не слухаються, повертати не хочуть, тому вибираються неохоче.

Асфальтом йдуть рівно, але коригування курсу ускладнюють затримка в реакціях і легке підрулювання задньої осі. Сильно гудуть, шум наростає із набором швидкості. Нерівності проходять жорстко, вібрують. Гальмують добре лише на сухому покритті, на мокрому слабо.

Витрата палива вища за середню. Шипи тримаються надійно, величина виступу гаразд.

Створено у 2008 році, двома роками пізніше модернізовано за складом гуми.

Слабкі на льоду, на снігу більш впевнені. Розгін і поперечні зчіпні властивості слабкі, гальма трохи кращі. На снігу гальмують погано, розгін і поперечне зчеплення середні. На льоду при розгоні втрачають зчеплення навіть за плавного додавання газу. На «білій» дорозі трохи нишпорять, викликаючи у водія почуття невпевненості.

До керованості невеликі зауваження. Реакції м'які, із легкими затримками. Гранична швидкість на льоду обмежена занесенням. На снігу передня вісь чітко йде по траєкторії, що задається, задок зривається в ковзання, але виникає занесення легко коригується. Глибокий сніг долають без напруги, буксування допускають, заднім ходом вибираються добре.

На асфальті намагаються відхилитися від курсу, коригування ускладнене низькою інформативністю на кермі, великими кутами його повороту і підрулюванням задньої осі. Гальмують на сухому покритті дуже посередньо, на мокрому - найгірше, хоча різниця з лідером вправи менше 3 м. Гудять на снігу, на асфальті шумлять протектором. Вібрують на дрібних нерівностях, трясуть на середніх та великих нерівностях.

Економічні при 90 км/год, а за 60 км/год ще краще. Виступання шипів після обкатки обмаль для хорошого зчеплення з льодом. Водночас збільшення виступу на 0,3 мм за час «білих» тестів – натяк на можливу втрату шипів.

Створені у 2009 році, у Росії з'явилися у 2010-му, тому у нашому тесті беруть участь уперше.

Скромні характеристики на "білих" дорогах. На льоду слабкий розгін, середні поперечні зчіпні властивості, гальмування трохи гірше за середнє. На снігу гальмують неефективно, слабо розганяються та демонструють середні поперечні зчіпні властивості. На льоду розгін можливий лише на межі пробуксування.

На прямий по пухкому снігу і льоду нишпорять, але по укоченому снігу несуть машину рівно. Керованість залишає бажати кращого: машина погано слухається керма на снігу та льоду, реагує на його повороти із затримками. При втраті зчеплення довго ковзають, курс погано відновлюється.

Кучугури не люблять: упираються в глибокий сніг, неохоче рушають і внатяг, і з буксуванням. Асфальтом йдуть рівно, кермо відрізняється гарною інформативністю, хоча «нуль» не зовсім чіткий. На сухому асфальті гальмують добре, на мокрому – дуже добре.

Видають шумний шум, озвучують нерівності. Жорстко проходять середні та великі нерівності, вібрують на дрібних, ніби надмірно накачаних. Витрата палива трохи вище середнього.

Виступання шипів на цій моделі трохи більше, ніж у попередньої, 500-й моделі, - близько до оптимального, але все ж таки не забезпечує високого зчеплення на льоду. Тримаються у шині надійно.

Виробництво та продаж розпочато у 2009 році.

Сильні на льоду, в першу чергу за рахунок дуже шипів, що вже виступають. На льоду найкращі гальмування та поперечні зчіпні властивості, розгін середній. На снігу гальмування краще за середнє, хороший розгін, але скромне поперечне зчеплення. Віддають перевагу розгону без пробуксовки. На зимовій дорозі трохи нишпорять, змушуючи постійно підправляти траєкторію.

Чіткому проходженню поворотів заважають мляві реакції, причому на льоду вони менш чіткі, ніж снігу. Швидше за все, винні високо виступаючі шипи, які спочатку складаються і лише потім змушують повертати машину. Швидкість на дузі повороту обмежена глибоким занесенням, що потребує компенсації.

У глибокому снігу рухаються і маневрують неохоче, рушають невпевнено. На асфальті активно нишпорять із боку в бік. Тримати пряму заважають розмазаний «нуль», низька інформативність на кермі, значні затримки при коригуванні та підрулюванні задньої осі. На сухому асфальті гальмують найгірше, програючи лідерам вправи 4 м. На мокрому асфальті гальмівні властивості середні.

Гучно гудуть, голосно хрумтять шипами. Вібрують на дрібних нерівностях. Витрата палива підвищена за будь-якої швидкості. Виступ шипів після обкатки перевищує 2 мм. Такі шипи довго не живуть, до того ж активно шкряблять асфальт. Темп зростання шипів (0,3 мм під час тестів). Проте поки що всі шипи на місці.

Створена в 2007 році, на російський ринок викотилася через рік, а в 2010-му знайшла нові шипи.

Співвідношення зчіпних властивостей на льоду незрозуміло: поперечні – середні, розгін слабкий, а гальмування відверто слабке. На снігу поперечні зчіпні властивості вищі за середній, розгін середній, гальмування слабке. При розгоні неприємно різко зриваються в пробуксування і різко відновлюються.

Засніженою дорогою йдуть рівно, без нарікань. Негайно реагують на коригування курсу. Керуються добре, відрізняються чіткими реакціями, але не люблять різких рухів кермом. На жаль, наші претензії до різнопланової поведінки у граничних режимах на льоду та снігу залишилися: на льоду швидкість обмежує замет, на снігу – знос.

У глибокому снігу поводяться не дуже впевнено. Зі збільшенням пробуксування тяга знижується, маневрують неохоче. На асфальті курс не гірший, ніж на засніженій дорозі. Сподобалися чіткий «нуль» та хороша інформативність, хоча при коригуванні напряму відзначено незначне підрулювання задньої осі. На сухому асфальті гальмують найкраще, нарівні з «Гіславедом», на мокрому теж дуже добре. Шумлять трохи більше, ніж хотілося б, озвучують дрібні нерівності. Передають вібрації та поштовхи на середніх та великих нерівностях.

Витрата палива скромна, економічні при 90 км/год. Величина виступу шипів у розумних межах, темпи зростання виступу межі допустимого.

Старожил наших тестів: створена в 2006 році, неодноразово модернізована, тому і результати цілком гідні.

Показують гарний баланс зчеплення на «білих» та на «чорних» дорогах. На льоду гальмування середнє, розгін та поперечне зчеплення трохи краще. На снігу поздовжні зчіпні властивості середні, поперечні – дуже добрі. Розгін з буксування ефективний тільки на снігу.

На льоду краще працювати акуратно газом. Ідуть рівно, трохи запізнюючись при підрулювання. Керованість посередня: кермо доводиться повертати на значні кути. Швидкість обмежена яскраво вираженою недостатньою повертальністю. Псують враження різкі зриви в ковзання та такі ж різкі відновлення. Тому при виході зі ковзань поведінка нестабільна. Особливо різко «хапають» дорогу задні колесащо призводить до відстрілюючого занесення.

По глибокому снігу їдуть неохоче і лише без пробуксування. При маневруванні задні колеса намагаються сповзти в колію передніх. По асфальту йдуть рівно, ми відзначили лише недостатньо інформативне кермо. Гальмують на сухому покритті найкраще. На мокрому – гальмування не найкраще, але все одно дуже хороше. Шуму практично не чути. Вібрацій та поштовхів не передають.

Витрата палива при швидкості 60 км/год підвищена, при 90 км/год середня. Виступання шипів і темпи його зростання - оптимальні.

Новинка, що побачила світ минулого року, продовжує традиції попередньої моделі «КонтіВінтерВікінг 2», яка відкрила асиметричний протектор для «шипівок».

Найкраще показують себе на «білих» дорогах, слабкі на сухому асфальті. На льоду дуже гарні розгінта поперечні зчіпні властивості, гальмування середнє. На снігу гальмування дуже хороше (краще тільки у «Нокіан» і «Піреллі»), поперечне зчеплення ще краще, а ось розгін лише середній. При розгоні допускають легке пробуксування.

На прямій злегка нишпорять, вимагають корекції курсу, трохи тягнуть у бік глибокого снігу. Управляються добре. Відрізняються чіткими початковими реакціями. На дузі повороту виникає підкручує замет, що дозволяє прописати віраж. Кучугурів не бояться. Допускають буксування, але віддають перевагу руху внатяг. Назад вибираються без проблем. Асфальтом йдуть рівніше, ніж засніженою дорогою. У коригуванні напряму водієві допомагає чіткий, зрозумілий нуль.

На сухому асфальті гальмують слабо, нарівні з «Камою», на мокрому – середньо. Гудять протектором на укоченій сніговій дорозі. Передають на кузов вібрації від нерівностей. Витрата палива підвищена при 60 км/год, а при 90 км/год середня.

Виступання шипів на межі допустимого, проте шипи тримаються дуже надійно.

З'явилися на світ у 2009 році, але вже пройшли модернізацію: оновлено склад гуми та шипи.

Порівнянні з «Континенталем» за балансом зчіпних властивостей на «білих» і «чорних» дорогах (надають перевагу першим). На льоду дуже добре гальмують (краще "Кордіант", у якого сильно виступають шипи), поперечні зчіпні властивості середні, а розгін кращий.

На снігу розклад той самий: гальмування дуже хороше, поперек тримають середньо, а розганяються найкраще. Курс по засніженій прямій тримають дуже добре, кермо зрозуміле. Керованість: чіткі реакції при будь-яких кутах повороту бублика. Поведінка суворе, машина загвинчується в поворот з легким допомагаючим занесенням. Довернути її можна кермом або скиданням газу. Кучугурів не бояться, впевнено долають їх у будь-яких режимах.

На асфальтовій прямій почуваються не дуже впевнено – чіткому курсу тут заважають невиразний «нуль», великі кути при коригуванні курсу та підрулюванні задньої осі. На сухому асфальті гальмують дуже слабко (гірше лише «Кордіант»), на мокрому - трохи гірше за середнє. Сильно шумлять, озвучують зміну покриття. Неприємно сверблять на дрібних нерівностях.

Економічні за будь-якої швидкості. Виступ шипів на межі допустимого. Незважаючи на це, вони дуже надійно утримуються в гумі.

Створені у 2009 році, з того часу і продаються.

Єдині шини з лідерів, оснащені шипами з немодним за сьогоднішніми мірками круглим сердечником. Найкращий баланс зчіпних властивостей на всіх покриттях, які можна зустріти на зимовій дорозі. На льоду найкращі поперечні зчіпні властивості, середній розгін та гарне гальмування.

На снігу найкращий розгін, середнє поперечне зчеплення та дуже пристойне гальмування. При буксуванні ефективність розгону трохи знижується. По прямій йдуть рівно, на різнорідному покритті трохи нишпорять, ніби вибираючи, за що зачепитися, але з наміченого курсу не збиваються. Керованість хороша: чіткі реакції, швидке виконання, зрозуміла поведінка. На дузі повороту швидкість обмежена легким зносом передньої осі.

Глибокий сніг долають упевнено. Легко рушають, слухняно маневрують, зміцнюючи впевненість, надійно вибираються заднім ходом. Асфальтом йдуть рівно. Експерти відзначили ледь помітну схильність до підрулювання задньої осі при зміні траєкторії руху. Гальмування середнє незалежно від стану асфальту – сухий він чи мокрий.

Шумлять лише на асфальті за високої швидкості. Передають легкі поштовхи середніх нерівностей. Економічні при 90 км/год, на 60 км/год результати кращі за середні. Величина виступу шипів і темпи зростання виступу неможливо засумніватися у тому довговічності.

Потенціал шин, створених у 2007 році, ще не повністю реалізовано.

Модернізація (оновлення каркасу, гумової суміші та перехід на шестигранні шипи) дозволила показати відмінний результат: жодної слабкої характеристикиу зчіпних властивостях. На льоду дуже хороші розгін та поперечне зчеплення, гальмування їм не поступається. На снігу найкращі гальмування та поперечні зчіпні властивості, середній розгін. По «білій» прямій йдуть рівно.

Сподобався дуже чіткий і зрозумілий нуль. Керованість беззастережно хороша. Чіткі реакції з миттєвим відгуком поєднуються з м'якою, котячою поведінкою. Переходи в ковзання і назад дуже плавні та прогнозовані. У межі нестерпний знос передка.

Глибокий сніг краще долати ходом, а якщо встав - рушати без пробуксовки. Асфальтовою прямою йдуть рівно, але при коригуванні курсу експерти відзначили не зовсім чіткий «нуль» і легке підрулювання задньої осі. Гальмують середньо і на сухому, і на мокрому покритті. Шумлять протектором та шипами, з піком при швидкості 50-60 км/год. Передають на кузов та сідоків неприємні поштовхи від середніх нерівностей.

За витратою палива схожі на «Мішлен»: економічні при 90 км/год, при 60 км/год результати кращі за середні. Після обкатки величина виступу шипів у нормі, але приріст 0,2 мм за час тестів вселяє тривогу за довговічність шипів. За час тестів три колеса втратили 10 штук.

*Компанія «Піреллі» вже відреагувала на нашу інформацію про втрачені шипи і вжила заходів. Див ЗР, 2011 № 9.

ПІДСУМКИ У ТАБЛИЦЯХ

Дякуємо за технічну підтримку співробітникам автополігону ДТР АВТОВАЗУ,

тольяттинську компанію «Волгашинторг»,

Pirelli Ice Zero - зимова шипована преміум-шина з спрямованим малюнком протектора для легкових автомобілів та кросоверів.

Країна виробник: Англія, Німеччина, Румунія, Росія.

Тест Pirelli Winter Ice Zero від фінської Test World, проведений у 2016 році

У 2016 році експерти фінської організації Test World провели масштабний тест зимової шипованої покришки Піреллі Айс Зеро у розмірі 205/55 R16 та порівняли її з 21 зимовою покришкою бюджетного, середнього та преміум класу.

Для наочності результатів у тесті брали участь аналогічні шиповані покришки, фрикційні шинита швидкісні шини для м'яких зим (єврозму).

Підсумки тесту

За підсумками тесту Pirelli Ice Zero посіла 4 місце у загальному заліку.

Шина добре проявила себе мокрому асфальту, льоду та снігу, а ось на сухій поверхні показала результат нижче за середній. Крім того, на тлі інших шипованих шин вона виявилася досить тихою.

Дисципліна		Місце	Коментар
	Гальмування на сухому асфальті з 80км/год	16	а) лідером тесту (шиною європейського типу) – довшим на 5.2 метри; б) найкращою шипованою покришкою - довшою на 1.4 метри; в) найкращою фрикційною покришкою – довшою на 1.9 метра.
	Гальмування на мокрому асфальті з 80км/год	4	Різниця в довжині гальмівної колії з: а) лідером тесту (шиною європейського типу) – довшим на 7.3 метри; б) найкращою шипованою покришкою - довше 0,2 метра; в) найкращою фрикційною покришкою – коротше на 1,7 метра.
	Керованість на мокрому асфальті	2	: а) лідером тесту (шиною європейського типу) – довше на 2.7 сек; б) найкращою шипованою покришкою - швидше на 0,9 сек; в) найкращою фрикційною покришкою – швидше на 1,4 сек.
	Гальмування на снігу з 80км/год	5	Різниця в довжині гальмівної колії з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 1,4 метра; б) найкращою фрикційною покришкою – коротше на 1,4 метра; в) шиною європейського типу – коротше на 9,3 метра.
	Керованість на снігу	11	Різниця в часі проходження кола з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 2.2 сек; б) найкращою фрикційною покришкою – довше на 1.1 сек; в) шиною європейського типу – швидше на 4,2 сек.
	Розгін на снігу	6	Для розгону до 35км/год шині знадобилося на 0.2 с більше часу, ніж лідеру тесту - фрикційній покришці.
	Гальмування на льоду	4	Різниця в довжині гальмівної колії з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 3.3 метри; б) найкращою фрикційною покришкою – коротше на 12,7 метрів; в) шиною європейського типу – коротше на 39,4 метра.
	Керованість на льоду	7	Різниця в часі проходження кола з: а) лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 2.7 сек; б) кращою фрикційною покришкою – швидше на 0,7 сек; в) шиною європейського типу – швидше на 19 сек.
	Розгін на льоду	1	Лідер тесту. Різниця в часі розгону з 5 до 20км/год: а) найкращою шипованою покришкою - швидше на 0,1 сек; б) кращою фрикційною покришкою – швидше на 3.4 сек; в) шиною європейського типу – швидше на 6.8 сек.
	Гучність	12-13	Шина показала четвертий результат за рівнем шуму і виявилася тихішою за більшість інших шипованих покришок.
	Економічність	19-21	Один із найгірших результатів. Порівняно з лідером тесту – фрикційною покришкою, витрата палива збільшена на 2,8%.

Відгук експертів, які проводили тест:

Поздовжнє зчеплення покришки з льодом - добре, тоді як поперечне зчеплення трохи слабше. Через це в деяких ситуаціях з'являється ризик відходу в занесення. На мокрому асфальті шини впевнено гальмують та добре контролюються. На снігу керування передбачуване та безпечне. Як для шипованої шини, досить тиха.

Тест шипованої Pirelli Ice Zero від журналу «За кермом», проведений у 2014 році

У 2014 році альтернативний тест покришки провели експерти російського «За кермом» у популярному серед кросоверів типорозмірі — 215/65 R16 та порівняли її з десятьма шипованими покришками бюджетного, середнього та преміум класу.

У цьому тесті Піреллі зайняла 3 місце та також показала високі результати в кожній з дисциплін.