Кіа Піканто - самий маленький автомобіль в модельному ряду корейської марки.
Це типовий представник сіті-карів, міських машинок, які створені, щоб тулитися на вузьких парковках і штовхатися в пробках.
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Майже все своє життя вони проводять, не виїжджаючи на трасу. Піканто не потрібні запаморочливі динамічні характеристики.
Куди важливіше економічність, маневреність і зручність.
Двигуни Picanto I покоління
перше покоління Kia Picanto було представлено в 2003 році. Автомобіль побудований на укороченій платформі Хенде Гетц. за європейським стандартам Пиканто належить А-класу. У себе на батьківщині модель називалася Morning.
У 2007 році був проведений рестайлінг. Замість незграбних фар і стриманою мордочки у Піканто з'явилися грайлива головна оптика в формі крапельок. Замість Докучаєв гучними звуками при роботі гідропідсилювача керма почали ставити електропідсилювач.
На російському ринку Kia Picanto першого покоління оснащувалися двома двигунами. По суті своїй вони брати-близнюки, відрізняє їх тільки обсяг. Моторчики - одні з представників серії компактних бензинових двигунів Epsilon. В базової модифікації під капотом Пиканто розташовувався літровий агрегат. Поєднувався він тільки з п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Тим, хто вважав за краще «автомат», діставався двигун трохи більшого обсягу 1,1 л.
Для європейського ринку був запропонований турбодизель об'ємом 1,2 л. Він видавав 85 коней, що робило його наймогутнішим моторчиком в лінійці Пиканто.
G4HE
Двигун з індексом G4HE за всю свою історію встановлювався тільки на Кіа Піканто. За своєю компонуванні це рядний чотирициліндровий агрегат. В основі лежить чавунний блок, головка з алюмінію. У газорозподільному механізмі застосована система SOHC з одним розподільчим. На кожному циліндрі по три клапана. Гидрокомпенсаторов немає, тому вони потребують в ручній настройці через кожні 80-100 тисяч км.
У приводі ГРМ використовується ремінь. За регламентом його необхідно міняти кожні 90 тисяч пробігу, але були неприємні випадки, коли він обривався раніше цього терміну. Рекомендується скоротити інтервал до 60 тисяч км.
| двигун | G4HE |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 999 см³ |
| Діаметр циліндра | 66 мм |
| Хід поршня | 73 мм |
| Ступінь стиснення | 10.1 |
| Обертаючий момент | 86 Нм при 4500 оборотів в хв. |
| потужність | 60 к.с. |
| розгін | 15,8 з |
| максимальна швидкість | 153 км / год |
| Середня витрата | 4,8 л |
G4HG
Моторчик G4HG відрізняє злегка змінена геометрія ЦПГ. Діаметр циліндра виріс на 1 мм, а хід поршня на 4 до 77 мм. За рахунок цього робочий об'єм виріс до тисяча вісімдесят шість кубиків. Відчути десятипроцентну прибавку в потужності не вдасться. Нерозторопний чотириступінчастий «автомат» перетворює і без того невидані динаміку Пиканто в 18 секунд розгону до 100 за паспортом, що в реальності близько 20.
| двигун | G4HG |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 1086 см³ |
| Діаметр циліндра | 67 мм |
| Хід поршня | 77 мм |
| Ступінь стиснення | 10.1 |
| Обертаючий момент | 97 Нм при 2800 оборотів в хв. |
| потужність | 65 к.с. |
| розгін | 17,9 з |
| максимальна швидкість | 144 км / год |
| Середня витрата | 6,1 л |
Двигуни серії Epsilon не зважають проблемними, але один казус таки може вилізти. Проблема пов'язана зі слабким кріпленням шківа приводу ГРМ на колінчастому валі. Шпонка руйнує паз, внаслідок чого ремінь перескакує і збиває фази газорозподілу. У кращому випадку при невеликому зсуві невчасно відкриваються клапани просто істотно знизять потужність мотора. При більш сумному результаті поршні загнутий клапана.
На двигунах випущених після 26 серпня 2009 року привід ГРМ змінений і встановлюють новий колінвал. Самостійно переробляти механізм під новий дуже накладно: список необхідних запчастин і обсяг робіт, прямо скажемо, значний.
на приладовій панелі Пиканто немає термометра мотора. Іноді двигуни перегрівався. Траплялося це, як правило, через брудне радіатора або недостатнього рівня охолоджуючої рідини. Як наслідок веде головку блоку.
Найчастіша помилка електронного блоку управління - вихід з ладу датчика кисню. При цьому сам датчик може бути повністю справним. Виною всьому зношені свічки, які не можуть запалити все паливо. Його залишки потрапляють в каталізатор, що і неправильно трактується датчиком як надто великий вміст бензину в паливо-повітряної суміші. На Пиканто з автоматичною коробкою це може викликати поштовхи при перемиканнях. Перш ніж грішити на «автомат», слід перевірити систему запалювання. Щоб уникнути проблем, частіше міняйте свічки (раз в 15-30 тисяч км).
Якщо зараз розглядати до придбання Пиканто першого покоління, то в першу чергу варто звернути увагу на загальний стан. Двигуни і машина в цілому досить надійні. Вартість володіння дуже низька. Але це за умови, що за автомобілем доглядали і стежили.
Двигуни Picanto II покоління
У 2011 році назріло вихід нового покоління міського хетчбека, до цього часу перший Пиканто святкував уже своє восьмиліття. Автомобільчик перетворився кардинально. Новий екстер'єр набагато сучасніший і модний. Це заслуга німецького дизайнера Петера Шрайера. З'явився трьохдверний кузов.
У другому поколінні серйозним змінам піддалася не тільки зовнішність Kia Picanto, але і лінійка силових установок. На зміну двигунів серії Epsilon прийшли агрегати Kappa II. Як і раніше на вибір доступно два мотора: перший обсягом 1 л, другий - 2 л. Нові двигуни більш екологічні і ефективні. Цього вдалося домогтися, знизивши втрати на тертя в газорозподільному механізмі і циліндро-поршневої групи. Крім цього мотори обладнані системою старт-стоп. Вона автоматично глушить двигун під час зупинки на світлофорах.
G3LA
Базовий агрегат тепер трициліндровий. Він працює тільки в парі з механічною коробкою. Головка блоку і сам блок тепер алюмінієві. Тепер на кожен циліндр доводиться по 4 клапана, а не три, як на попереднику. Крім того впускні і випускні клапани використовують окремі розподільчі вали. На кожному з них свій фазообертач, який змінює кути фаз, щоб підвищити потужність двигуна на високих оборотах.
Двигуни нового покоління оснащені гідрокомпенсаторами, які звільняють від процедури регулювання клапанів кожні 90 тисяч км. У приводі ГРМ конструктори використовували ланцюг, яка розрахована на весь термін служби мотора.
За визначенням трьохциліндровий двигуни менш збалансовані і врівноважені, ніж чотирициліндрові. Вони створюють більше вібрацій, їх робота більш галаслива, а сам звук специфічний. Багато власників незадоволені гучною роботою двигуна. 
Треба сказати, що заслуга це не стільки трьох циліндрів, скільки дуже слабкою шумоізоляцією салону, характерною для всіх автомобілів цього цінового сегмента.
| двигун | G3LA |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 998 см³ |
| Діаметр циліндра | 71 мм |
| Хід поршня | 84 мм |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Обертаючий момент | 95 Нм при 3500 оборотів в хв. |
| потужність | 69 к.с. |
| розгін | 14,4 з |
| максимальна швидкість | 153 км / год |
| Середня витрата | 4,2 л |
G4LA
За традицією більш потужний моторчик Пиканто доступний тільки з автоматичною коробкою передач. На відміну від молодшого агрегату тут повноцінні чотири циліндри. За конструкцією вони схожі. Алюмінієвий блок і ГБЦ. Система DOHC з подвійним распредвалом і фазовращателямі на кожному з них. Ланцюговий привід ГРМ. Впорскування палива розподілене (MPI) .Він менш продуктивний, ніж безпосередній. Але зате більш надійний. Коли паливо проходить через впускний клапан, Воно очищає його спідницю, перешкоджаючи утворенню нагару.
| двигун | G4LA |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | одна тисяча двісті сорок вісім см³ |
| Діаметр циліндра | 71 мм |
| Хід поршня | 78,8 мм |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Обертаючий момент | 121 Нм при 4000 оборотів в хв. |
| потужність | 85 к.с. |
| розгін | 13,4 з |
| максимальна швидкість | 163 км / год |
| Середня витрата | 5,3 л |
Двигуни Picanto III покоління
Третє покоління компактної машинки офіційно почали продавати в 2017 році. У дизайні прориву не відбулося. Це швидше подорослішала і задирлива версія Пиканто попередньої генерації. Не можна дорікнути за це дизайнерів. Адже екстер'єр попередника вийшов настільки вдалим, що до сих пір не виглядав застарілим. Хоча машинка випускалася вже шість років. 
Що стосується двигунів, то їх теж було вирішено не змінювати. Правда, вони позбулися пари коней через жорсткість норм токсичності. Трициліндровий мотор тепер видає 67 сил. Потужність 1,2-літрового агрегату становить 84 кінські сили. В іншому це ті ж самі двигуни G3LA / G4LA з попереднього покоління Picanto з усіма особливостями, сильними і слабкими сторонами. Як і раніше більш потужний мотор оснащується тільки чотиришвидкісна «автоматом». Якщо згадати, що Кіа Піканто суто міський автомобіль, то необхідність у п'ятій передачі відразу відпадає. Але в 2017 році встановлювати на машини допотопні і повільні чотириступінчасту трансмісії для такого виробника як Кіа - це поганий тон.
Самі по собі малолітражні ДВС не розраховані на великий ресурс. Їх призначення - пересувати автомобіль виключно по місту. Середній водій в такому темпі рідко накочує більше 20-30 тисяч км на рік. Через малого обсягу двигун постійно працює під посиленим навантаженням. Негативно на терміні служби позначаються і самі умови використання автомобіля в місті довга робота на холостому ході, Великі інтервали заміни масла в мотогодинах. Тому термін служби двигунів в 150-200 тисяч - хороший показник.
Kia Picanto не став бестселером, хоча все задатки для цього в наявності: гарний собою, доступний за ціною, сповнений простого, але справжнього корейського якості. Шкода тільки, що не наш формат. Інакше поодинокі недоліки хетчбека ніхто б і не помітив.
Прем'єра 5-дверного хетчбека Kia Picanto другого покоління з індексом TA відгриміла в березні 2011 року в рамках Міжнародного автосалону в Женеві. Пітер Шраєр зібрав чергову порцію компліментів. У ті роки вже злегка пообвиклі з спійманої за хвіст удачею в особі талановитого дизайнера, а тому влітку того ж року показала 3-дверний суперкомпакт. На нашому ринку він, втім, популярності не здобув.
Автомобіль розроблявся як би заново, він значно відрізнявся від попередника. Зовнішність - так! Небо і земля, проте ідеологічних, структурних змін ні в вузлах, ні в компонуванні не відбулося. Тільки модернізація. А їх, змін, насправді особливо й не було потрібно. Перший Picanto показав себе надійним робочою конячкою, Що називається, на кожен день. У тих же тонах можна зобразити і Picanto номер два. У міру примхливий, невибагливий, недорогий в обслуговуванні. До того ж відтепер стильний, задерикуватий зовні і відмінно для свого класу оснащений. Світлодіоди, USB, обігрів керма!
У Росії хетчбек продавали з двома бензиновими моторами з розподіленим уприскуванням палива. Базовим залишився модернізований 3-циліндровий 1.0 MPI на 66 «конячок». У парі з ним працює 5-ступінчаста "механіка". Тандемчік надійний, але не дуже жвавий (14,4 с до сотні). Втім, свої максимальні 158 км / год за півхвилини він розвиває. Другим номером йшла трохи доросліша «четвірка» 1.2 MPI потужністю 85 к.с., якої покладався 4-ступінчастий автомат. І була вона всього на секунду швидше в спринті. Цю версію, до речі, багато хто до цих пір недолюблюють за непропорційно високий для таких розмірів і потужності витрата палива.
Tрехдверная версія з'явилася в продажу влітку 2011 року. Вона має ту ж довжину і колісну базу, як і пятідверка. Однак в силу конструкції у неї інші вікна і двері. Розрізняються навіть бампери і грати радіатора. Остання у трехдверки з сріблом або червоною обробкою
Серйозних нарікань по моторам особливо багато не зустрінеш. Обидва відрізняються надійністю, а їх життєвим ресурсом до серйозного ремонту можна вважати рубіж в 350 тис. Км пробігу. Це за умови, якщо регулярно мінялося масло і фільтри, після кожних 60 тис. Км проводилася заміна ременя газорозподільного механізму, через кожні 35 тис. Км проводилася очистка паливної системи (В цьому сенсі вони досить примхливі). А рідина в радіаторі оновлювалася не менше, ніж раз в 50 тис. Км. Ну а синдроми несправностей моторів стандартні: падіння потужності, збільшена витрата масла, сторонні звуки під капотом.
на вторинний ринок «Піканто» частіше потрапляє з жіночих рук. Звідси і підхід до вибору машини: в першу чергу дивимося кузов. Якщо помітили сліди корозії, подвійте увагу! Кузов «Піканто» вельми витривалий, навіть після шести років експлуатації просто так не зацвіте. Іржа - вірний знак кузовного ремонту.
Другою ознакою нерідко служить електропроводка. Якщо версія не сама оснащена, але на джгуті бовтаються зайві колодки, то, ймовірно, джгут міняли. Швидше за все, через пошкодження в аварії. В запчастини постачають саме такий, єдиний джгут, розрахований на максимальну комплектацію машини, а без вагомої причини його не ставлять: проводка без мультиплексу на рідкість надійна.
З електронікою клопоту більше. Можливі відмови датчика швидкості, встановленого на правому передньому кулаці і формує сигнал для спідометра. До того ж до сіпанню стрілки в варіанті без антиблокувальної системи загориться лампа несправності двигуна, а з нею - гальм (сигнал обробляється різними блоками управління). У більшості випадків дефект властивий варіанту без згаданої системи.
Шестідісковий аудіоцентр вимагає дбайливого завантаження дисків. Якщо поспішити, не дочекавшись роздільною написи Load (завантаження) на дисплеї, пристрій «подавиться». Ремонт обійдеться не менше ніж в 2000 рублів, однак, за спостереженнями майстрів, гіркий досвід не вчить: ті ж клієнти повертаються знову.
Слідкуйте за станом акумулятора! На «Піканто» він крихітний (більший не поміщається в гніздо), тому в пробках схильний до розрядки. Особливо в умовах «місто-ніч-зима-опади», коли від генератора, що працює на малих обертах, енергії недостатньо.
чортова шпонки
Бензинові двенадцатіклапаннікі серії «Іпсилон» здатні піднести неприємний сюрприз: шпонка барабана приводу ГРМ розбиває паз на шкарпетці коленвала, внаслідок чого збиваються фази газорозподілу і двигун в кращому випадку перестає тягнути. З 26 серпня 2009 року дефект усунули, посиливши з'єднання деталей, що сполучаються, а на конвеєр і в запчастини стали поставляти новий колінвал, зі збільшеними на 3 та 4 мм діаметрами ступенів шийки. Але, якщо щось трапиться міняти деталь, нею однієї не відбудешся: крім шпонки зміни торкнулися зірочки ГРМ, що задає диска, шківа приводу допоміжних агрегатів, Центрального болта, провідної шестерні масляного насоса і нижньої кришки приводу ГРМ. Уявляєте обсяг робіт по заміні і підсумкову суму?
Причина поломки часто в недбалої заміні приводу ГРМ: варто недоглядеть за центральним болтом - і ось вам результат. Друга причина - відкладення смол на напрямних клапанів, через що зростає опір обертанню распредвала. Радимо регулярно промивати форсунки без демонтажу, адже при цьому очищаються і напрямні.
Припустимо, паз на старому колінчастому валу цілий, але треба замінити інші деталі, згадані вище. Не переживайте - їх поставляють в запчастини поряд з деталями нового зразка. Привід ГРМ за регламентом змінюють через 90 тис. Км, але були випадки, коли ремінь рвався раніше. Дилери рекомендують скоротити інтервал до 60-75 тис. Км. З такою ж періодичністю регулюємо зазори в клапанному механізмі. Схема проста: гвинт з контргайкою на коромислі.
Часом мотори перегрівалися, чому коробилася головка блоку. Тут вина повністю лежить на власниках, які не стежать за чистотою радіатора. Цілком природно, що, забитий брудом, він не в змозі підтримувати нормальний температурний режим двигуна.
Найпоширеніша помилка блоку управління двигуном вказує на несправність датчика кисню, хоча сам датчик тут ні при чому. Винні перебої в запаленні через несправну свічки: надлишки палива потрапляють в нейтралізатор, що сприймається датчиком як «багата суміш» (хоча блок управління зменшує час відкриття форсунок, щоб уберегти нейтралізатор), - і, поки не заміните свічки, датчику не вистачатиме кисню. За регламентом свічки покладено міняти через 30 тис. Км, але часом вони ледве дотягують до 15 тисяч.
КАША З МАСЛОМ
Найчастіше свічки винні і в посмикуванні при перемиканні передач на машині з АКП - за спостереженнями, більш ніж в 80% випадків. А власники, не розібравшись у проблемі, грішать на коробку і прагнуть скоріше замінити в ній масло. Виробник рекомендує використовувати ESSO JWS 3314 (45000-34D00 за класифікацією «Кіа»), однак купити його в деяких регіонах Росії неможливо. Навіть на замовлення! По крайней мере, на це скаржаться власники на інтернет-форумі. Лист з проханням розібратися прийшло і до нас в редакцію.
З'ясувалося, що на цьому маслі світ клином не зійшовся. Японський автомат фірми Jatco був спочатку спроектований для «Ніссана», тому в першу чергу годиться оригінальне ниссановский масло KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, літр якого коштує близько 1800 рублів. Прийнятні і інші замінники: Ravenol 4014835714359 (2200 руб. / Л) або Ravenol 4014835714311 (найдешевший - 460 руб. / Л). Також можна використовувати оригінальне масло General Motors 93742563 (1750 крб. / Л). Всі вони, по суті, аналоги того самого ESSO JWS 3314. А ось заливати Dexron III категорично не рекомендується! Звертаємо на це увагу не тільки власників, але і регіональних дилерів. Хоча зрозуміти останніх можна: не поїдеш адже за тисячі кілометрів до столиці закуповувати масло. Швидше, це завдання представництва компанії.
Майже всі поломки АКП так чи інакше пов'язані з некваліфікованим обслуговуванням і недбалою експлуатацією. Якщо регулярно стежити за маслом і тепловим режимом агрегату, а також за справністю систем запалення і живлення двигуна, проблем, швидше за все, не буде. Відмова датчика оборотів вихідного вала не береться до уваги: \u200b\u200bдефект не масовий. До речі, правий приводний вал машин, випущених в лютому 2010 року, міняли по гарантії через дефект обробки в зоні внутрішнього ШРУСа. Але і таких авто було небагато - близько 1600 штук, включаючи європейський ринок. При тугому перемиканні МКП регулюємо привід. Зчеплення в середньому служить 100-120 тис. Км. Якщо до цього терміну педаль стала ватяною, поміняйте заодно вилку зчеплення і направляючу втулку.
ДРІБНИЦІ ЖИТТЯ
На деяких машинах 2009-2010 років випуску по гарантії міняли шини. Не обов'язково все п'ять, часом пару на одній осі, оскільки лише в невеликих партіях рідних шин «Кумхо» був виявлений дефект корду.
У передній підвісці заслуговують на увагу опорні підшипники стійок. Якщо при повороті керма чуєте скрип і відчуваєте дроблення, не тільки замініть опори, а й поставте пилозахисні кришки нового зразка. З останніми вузол живе без бід. Зазвичай до 60 тис. Км починає стукати правий кермовий наконечник. Стійки стабілізатора ходять часом під 120 тис. Км, а втулки - 60 тисяч. кульові опори і сайлент-блоки досить живучі.
На деяких машинах, випущених до серпня 2007 року, неприємно сопел і булькотів ГУР. Проблему вирішили просто: в шланг зворотної магістралі вставили жиклер. Важливо лише, щоб отвір був з акуратними фасками. на російський ринок поставляли тільки машини з Гуром, а в країни Європи - з ЕУРом. Корисно знати, що стуки в рейці з електропідсилювачем усувають заміною пружини, підтискає ковзний сухар, - це стосується машин до 2007 року випуску.
передні гальмівні колодки служать 30 тис. км, задні (тільки барабанні) - близько 60 тисяч. Буває, коробляться передні диски, проточка допомагає не завжди. За природному ж зносу їх вистачає на два-три комплекти колодок. З 2006 року змінили лабіринт кришки гальмівного бачка, що зв'язує порожнину бачка з атмосферою, - у попередньому рідина досить швидко загрязнялась. Вартість кілометра пробігу виявилася найнижчою за всю історію цієї рубрики: в цілому машина надійна. Звичайно, якщо доглядати за нею і не економити на сервісі.
Дякуємо ТСК «Автосвіт Дмитрівка» (Москва)
і інтернет-спільнота club-picanto.ru
за сприяння в підготовці матеріалу.Головний параметр стану агрегату б / у - це скорочення, перекладається як був у вжитку. Тобто будь-який товар, який не може вважатися новим, так як він вже був в експлуатації якийсь час.
Купівля Б / У, однозначно ризики, які можуть значно скоротити Вам витрати перед покупкою нової запчастини. А так як на кожен агрегат дається термін на перевірку і установку, Ви завжди зможете повернути свої кошти за товар, якщо він Вас не влаштує. Рішення купити нову запчастину, Б.У або відновити залишається тільки за Вами.
ЯКИЙ ПРОБЕГ - є самим на наш погляд популярним питанням при покупці. На жаль, у всіх країнах перед продажем або угоді в Trade-in застосовується процедура зменшення або «скручування» пробігу. Найважливішим і головним фактором є не пробіг, а умови експлуатації, а також інтервали сервісного обслуговування (Заміна спец. Рідини і витратних матеріалів).
РІК ВИПУСКУ - даний параметр вказує рік і місяць випуску авто. Існують методики зразкового розрахунку пробігу за рік, але як показує практика це всього лише цифри від яких не залежить стан і залишковий ресурс мотора.
Навіть знаючи рік випуску, пробіг агрегату, Ви не зможете визначити працездатність агрегату.
Можна, звичайно, вигадати пробіг і ніяк нічим не підтвердити. Але наша компанія не з тих, хто вводить в оману своїх покупців. Продавець повинен бути чесний зі своїми клієнтами, як би там не було.
Зовнішній вигляд, так само не є показником працездатності агрегату (двигун, АКПП, МКПП). за зовнішнім виглядом можна лише тільки припустити технічний стан агрегату, але НЕ більш того. Можна побачити зовнішні дефекти корпусу, навісного обладнання, Але не внутрішній знос.
Існує думка що будь-який мотор можна завести на «стенді для перевірки». Запуск двигуна можливий поза автомобілем, але тільки за умови наявності для конкретного двигуна всіх необхідних систем (ЕБУ двигуна, електропроводка, паливна апаратура, Блок запобіжників, АКБ, радіатор і т.п.), хочеться відзначити що для кожного двигуна вони різні, а універсального стенда для будь-якого мотора не існує.
З цих причин для того що б перевірити двигун або трансмісію на працездатність, необхідно, як мінімум завести авто, дати йому навантаження, зробити тест-драйв, а це можливо тільки після установки агрегату безпосередньо на автомобіль.
Перед проведенням установки б / у агрегату рекомендується проведення огляду та заміни резино технічних виробів (Сальники, ремені ГРМ, свічки, броні-проводу і т.д) так само рекомендується заміна електронних датчиків, навісного обладнання так як ці елементи від транспортувальних дефектів не завжди можливо уберегти.
сучасний двигун або трансмісія, як правило, мають кілька датчиків електронного управління які керують роботою агрегату в різних умовах експлуатації і вихід з ладу одного з них впливає на коректну роботу агрегату в цілому.
Чи можна встановити у нас?
Ні. Ми є тільки прямим постачальником Б / У запчастин.
Наказ МВС Росії від 26 червня 2018 р N 399 "Про затвердження Правил державної реєстрації автомото транспортних засобів і причепів до них в Державній інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації, Зразка бланка свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу і визнання такими, що втратили силу нормативних правових актів МВС Росії і окремих положень нормативно-правових актів МВС Росії "
17. Реєстрація транспортного засобу, зміна його реєстраційних даних, пов'язане із заміною номерних агрегатів, здійснюється з урахуванням вимог пункту 4 цих Правил на підставі укладеного в установленому порядку договору або інших документів, що засвідчують право власності на транспортний засіб і (або) раму, кузов ( кабіну) і підтверджують можливість допуску їх до участі в дорожній рух по дорогах загального користування на території Російської Федерації.
У разі заміни двигуна транспортного засобу на аналогічний по типу і моделі, внесення відомостей в банки даних про власників транспортних засобів про його номері здійснюється реєстраційним підрозділом Державтоінспекції при виробництві реєстраційних дій на підставі результатів огляду без подання документів, що засвідчують право власності на нього.
