07.09.2017
Bridgestone Blizzak Spike-01
Виробник:Dunlop. Промислові майданчики для виробництва шин розташовані в багатьох країнах світу. на російський ринок надходить таїландська і японська продукція.
Допустима швидкість: не вище 190 км / ч, індекс Т.
вартість продукції. Розраховується в залежності від розміру шини: R14 - 3000 руб., R15 - 3500 руб., R16 - 5000 руб., 17 - 7500 руб.
Рейтинг. З 2016 рік обіймала 8 рядок списку.
Дана модель є новою, створеною англійським брендом, хоча розробкою шини займалися фахівці з «Goodyear». Малюнок протектора досить незвичайний. Він являє собою скупчення дренажних канавок, які розташовуються під гострим кутом проти обертання колеса. Це допомогло підвищити стійкість до Шуга.
Ребро налічує велику кількість блоків трикутної форми, які гарантують хороше зчеплення з дорогою. Керованість і маневреність транспорту забезпечується блоками, які з'єднані перемичками. Шипи розташовуються в 16 рядків.
плюси:
1. Швидке гальмування по снігу.
2. Високий рівень прохідності.
мінуси:
1. Низький рівень зацепа по льоду.
2. На мокрому асфальті довгий гальмівний шлях.
3. Витрачають чимало палива.
4. Видають багато шуму.
5. Низька стійкість при вологій погоді.
Гума Dunlop SP Winter Ice02 добре показала себе на засніженій трасі, але характеристики її не найкращі. Користувачі називають гуму комфортної у використанні, зчеплення з дорогою хороше.
Michelin X-Ice North 3
Максимальна швидкість: не більше 190 км / ч.
Вартість товару. Встановлюється усереднена ціна: R14 - 3400 руб., R15 - 4000 руб., R16 - 5600 руб., R17 - 8500 руб.
Таблиця рейтингу.На 2016 рік гума з радіальним розміром 16 зайняла 7 рядок списку.
Результати тестування:
4. На гальмування по снігу довелося 10,2 м (з швидкості 30 км / ч).
5. Довжина гальмівного шляху по мокрому асфальту становить 19 м (зі швидкості 60 км / ч).
6. Гальмування зі швидкості 80 км / год - 30,8 м (по сухій трасі).
Для створення Michelin X-Ice North 3 були використані різноманітні технології і нові методики. Весь комплекс інновацій отримав назву «розумний шип». Складається з:
1. Термоактивне гумової суміші, яка застосовується для внутрішнього шару в протекторі. Може змінювати рівень еластичності в залежності від погодних умов: у теплий період року стає м'якшою, шипи йдуть всередину шини, взимку ж твердне, металеві деталі виступають назовні, забезпечуючи цим хороше зчеплення з дорогою, особливо на льоду.
2. Технологія Ice Powder Remover Айс необхідна для того, щоб відводити крижану крихту. Система складається з 6 заглиблень, які збирають в себе крижинки.
3. Конструкція шипа є циліндр з наконечником конусообразного типу. Встановлюється він в підставі, що забезпечує його надійну фіксацію.
Протектор складається з збільшеної кількості крайок, що підвищують зчеплення на снігу. Дренажні канали розміщені так, щоб підвищити стійкість транспортного засобу на дорозі. Для гуми застосовують нову суміш з каучуку натурального і синтетичного походження, щоб підвищити зчеплення при вологій погоді. Для підвищення міцності додається кремній.
Посилюється каркас за допомогою технології IronFlex, в основі якої лежить використання ниток зі сталі, що підвищують стійкість при ударах.
переваги:
1. Високі показники на снігу.
2. Прийнятний рівень керованості на засніженій дорозі.
3. Невеликий гальмівний шлях на сухому або мокрому асфальті.
4. хороший рівень керованості.
5. Не видають багато шуму при роботі.
6. Висока прохідність.
недоліки:
1. Низьке зчеплення при обмерзання.
2. Витрачають багато палива.
3. Погана стійкість при русі по засніженій поверхні.
Підсумки. Унаслідок використання спеціальної суміші для гуми, шипи володіють недостатньою міцністю, щоб забезпечити зчеплення на льоду. Однак на чистому асфальті і покритою снігом дорозі результати тестування хороші. Для помірної зими в міському середовищі дана модель буде відповідною.
Nokian Hakkapeliitta 8
Вартість продукції. Встановлюється в залежності від розміру шин: R14 - 4000 руб., R15 - 5000 руб., R16 - 8000 руб., R17 - 11000 руб.
Рейтинг. За результатами тестування покришок різного діаметру продукція зайняла перші місця з 2014 по 2016 роки.
Підсумки перевірок:
1. Набір швидкості по льоду до 20 км / год за 3,5 сек.
2. Гальмівний шлях з 50 до 0 км / год становить 40,3 м.
3. Розгін по засніженій дорозі до 35 км / год за 5,8 сек.
4. На гальмування по снігу довелося 52,3 м (зі швидкістю 80 км / ч).
5. На мокрому асфальті гальмівний шлях з 80 км / год склав 42,4 м.
6. Гальмівний шлях 34,7 м по сухій дорозі зі швидкістю 80 км / ч.
Дана версія є вдосконаленою, порівнюючи з попередньою моделлю. На шину встановлено 190 шипів. Нова технологія шипования допомогла гумі показати гарні результати: Швидке гальмування і такий же розгін. Протектор спрямованого характеру добре тримається на накатаній дорозі, але на пухкому снігу слід бути обережним. На асфальті Hakkapeliitta 8 продемонстрував непогані можливості, хоча шина є досить м'якою. При вологій погоді зчеплення не найкраще.
Комфорт забезпечується завдяки пружним боків, на яких встановлені міцні арамідні волокна. Виробники стверджують, що гума не сприяють витраті великої кількості палива. Високий рівень шуму негативно відбився на репутації гуми.
Позитивні сторони:
1. На льоду гума показує хороше зчеплення, стійкість і керованість.
2. Може легко долати бездоріжжя.
3. Міцна боковина.
4. Висока стійкість до зношування.
5. Значно економить паливо.
Негативні сторони:
1. Довгий гальмівний шлях на мокрій дорозі.
2. При роботі видає багато шуму.
3. Висока вартість.
4. Виробництво в Росії.
Через не самих кращих відгуків в мережі Хаккапеліітта стає менш затребуваною. Це можна пояснити тим, що виготовляється вона не найкращої якості, а також через те, що не змогла виправдати очікування користувачів. Якщо не звертати уваги на критику, то продукція Нокиан підійде для зимових доріг, Які покриті снігом або льодом. Такий варіант не підійде для тих, хто пересувається виключно по асфальту в межах міста. Їм слід вибрати інші шини.
Pirelli Winter Ice Zero
Ціна товару. Встановлюється вартість з урахуванням розміру шин: R14 - 3000 руб., R15 - 3500 руб., R16 - 5500 руб., R17 - 8000 руб.
Рейтинг. За результатами тесту шини зайняли 4 місце.
Показники тестування:
1. Розвиток швидкості по льоду за 6,1 сек до 30 км / ч.
2. Зупинка транспорту з 30 км / год становить 12,1 м.
3. Розгін по засніженій дорозі до 30 км / год за 4,2 сек.
4. На гальмування по снігу довелося 9,8 м зі швидкістю 30 км / ч.
5. На мокрому асфальті гальмівний шлях склав 18,9 м (з 60 км / ч).
6. Гальмівний шлях 31 м по сухій трасі (з 80 км / ч).
Дана модель почала випускатися не так давно. Підійде вона для позашляховиків, джипів, машин класу Д і вище. «Pirelli Winter Ice Zero» виступає як гума преміум-класу. Для її розробки використовувалися інноваційні технології. Використовуються шипи, які мають подвійний сердечник, матеріалом виготовлення є карбід вольфраму. Завдяки цьому вони стають міцними, підвищують рівень зчеплення на льоду.
Протектор V-подібного виду складається з двох частин: бічних зон, які розміщені перпендикулярно руху, і центральної, має велику кількість блоків різної форми. Це гарантує гарну стійкість і прохідність в будь-яких умовах.
Шина покривається ламелями і канавками. Використання модернізованої гумової суміші допомагає зберегти властивості при різних температурах.
плюси:
1. Висока зчеплення по льоду і снігу.
2. Невеликий гальмівний шлях.
3. Прохідність при будь-яких умовах.
4. Впевненість на мокрому і сухому асфальті.
мінуси:
1. Є недоліки в керованості.
2. Не дуже хороша стійкість.
3. Високий рівень шуму.
Добрі відгуки, високий рейтинг і відмінні результати перевірки показали, що дана версія гуми є хорошим варіантом для транспорту.
Continental ContiIceContact 2
Виробник:Continental. Спільна співпраця Німеччини і Росії призвело до того, що в Калузі був відкритий завод з виготовлення покришок. Для виготовлення якісної продукції, що відповідає нормативним вимогам, там було встановлено сучасне обладнання.
Швидкість руху не повинна перевищувати 190 км / ч.
вартість шини. Залежить ціна від розміру шини: R14 - 4000 руб., R15 - 5000 руб., R16 - 8000 руб., R17 - 11000 руб.
Рейтинг. За результатами перевірки на 2015 рік дана продукція зайняла 2 рядок.
тестування:
1. Набір швидкості по льоду за 6,3 сек до 30 км / ч.
2. Гальмівний шлях з 30 до 5 км / год склав 11,8 м.
3. Розгін по засніженій дорозі до 30 км / год за 4,3 сек.
4. На гальмування по снігу довелося 9,9 м.
5. На мокрому асфальті гальмівний шлях склав 18,6 м (з швидкості 60 км / ч).
6. Гальмівний шлях дорівнює 30,5 м по сухій трасі (з 80 км / ч).
Дана модифікація є модернізованою і найпопулярнішою версією, яку випустив концерн. Для шини були використані шипи у великій кількості (170-190 штук), які розташовуються в 18 рядів. Вони трохи менше попередніх, але технологи змогли домогтися гарних показників зчеплення на крижаних поверхнях. Використовується модернізований склад гуми, який витримує велике навантаження.
Еластичність в широкому діапазоні температур досягається завдяки новому складу суміші. Зменшився розмір блоків, але збільшилася їх кількість. Це допомогло поліпшити показники зчеплення на льоду. Наявність невеликих заглиблень допомагає збирати крижану крихту. Різні види ламелей позитивно вплинули на характеристики Continental ContiIce Contact 2.
переваги:
1. Невеликий гальмівний шлях по асфальту.
2. Надійне зчеплення на льоду і по снігу.
3. Прийнятна керованість в зимовий період.
4. Прохідність по будь-якій дорозі.
5. Низький рівень шуму.
недоліки:
1. Недоробка стійкості.
2. Висока вартість виробу.
Дана модель є чудовим винаходом, використовувати яке рекомендовано в умовах помірної зими. має хороші відгуки.
GoodYear Ultra Grip Ice Arctic
Країна: США. Займається фірма виробництвом шин та інших комплектуючих для транспортних засобів. Входить до рейтингу кращих виробників. Має безліч філій, які також є відомими: «Sava» (Словенія), «Fulda» (Німеччина), «Debika» (Польща). Саме в продукцію даної компанії був «взутий» всюдихід Apollo, який відправився на Місяць.
Виробник: Goodyear. На сьогоднішній день налічується більше 50 промислових точок, які належать шинному гіганту. Однак в Росії ця компанія не відкрила своє виробництво, так що на ринок надходить продукція з Польщі, Німеччини та Словенії.
Розвиває швидкість до 190 км / ч.
Вартість виробу. Залежить ціна від розмірів гуми: R14 -3500 руб., R15 - 4000 руб., R16 - 5500 руб., R17 - 8000 руб.
Результати випробовувань:
1. Набирає швидкість по льоду до 30 км / год за 7,1 сек.
2. Гальмівний шлях з 30 до 5 км / год становить 14,3 м.
3. За засніженій дорозі розгін до 30 км / год за 4,4 сек.
4. На гальмування по снігу довелося 10,2 м зі швидкістю 30 км / ч.
5. На мокрому асфальті гальмівний шлях дорівнює 19 м (з 60 км / ч).
6. Гальмівний шлях по сухій трасі - 30,8 м (з 80 км / ч).
Дана гума з шипами була розроблена спеціально для умов морозної і суворої зими, яка часто буває в Скандинавії, Канаді, а також в Росії. Використовується спеціальна технологія Multicontrol Ice, заснована на спрямованих шипах. Показує гарні результати на дорогах. Верхня вставка поліпшує зчеплення з поверхнею і дозволяє транспорту швидко набрати швидкість. Плавно виконаний корпус допомагає проходити повороти без складнощів, а зворотній бік гарантує швидке гальмування.
Протектор має V-подібний рисунок, в якому блоки розташовуються в шаховому порядку. Велика кількість ламелей і широкі канавки добре відштовхують воду і сніг. У суміш для гуми були додані компоненти, які містять кремній. Це підвищує еластичність вироби в широкому діапазоні температур, збільшує термін служби.
Позитивні сторони:
1. Високий рівень зчеплення з дорогою, покритою снігом або льодом.
2. Невеликий гальмівний шлях.
3. Можливість подолати дорогу з будь-яким покриттям.
4. Хороша керованість по мокрій поверхні.
Негативні сторони:
1. Деякі недоліки по керованості на льоду.
2. Не сама лучний стійкість в зимовий період.
Шини GoodYear Ultra Grip Ice Arctic є універсальними, мають високу якість і користуються популярністю серед споживачів.
Як пише Modern Tire Dealer, в сегменті туристичних покришок тенденції встановлюють автовиробники. Вони кажуть своїм шинним постачальникам, що споживачам потрібна велика універсальність від їх автомобілів. Що їм потрібні шини, придатні до використання протягом всього року, в тому числі після снігопадів, і що ці шини повинні забезпечувати хорошу керованість і бути довговічними. До того ж ці покришки обов'язково повинні володіти низьким рівнем шуму і гарною якістю ходу.
Якщо шина виконує всі ці умови, вона стає туристичною? Або під цим визначенням криється щось інше? Щоб це з'ясувати, у представників 15 шинних компаній запитали, що таке шини класу «туринг», і чекають вони, що цей сегмент якось зміниться в найближчі роки?
Анант Ганді (Anant Gandhi), продакт-менеджер Bridgestone: Це шини зі збалансованими їздовими якостями, а також високим рівнем комфорту і великим ресурсом. В Америці це, як правило, всесезонні шини. Чи не також давно більше уваги стали приділяти підвищенню їх паливної економічності без шкоди для інших якостей, і я думаю, що ця тенденція збережеться в найближчі роки.
Джо Маєр (Joe Maher), продакт-менеджер відділення легкових шин Continental: Стандартного визначення цього поняття немає. Найпоширеніше звучить як «шини для водіїв, яким потрібні довговічність, комфорт та хороша керованість». Зазвичай ці шини мають індексами швидкості S або T. У США більшість туристичних шин - всесезонні, здатні зберігати зчеплення на легкому снігу. В майбутньому визначення залишиться тим же, якщо не брати до уваги того, що індекс швидкості буде збільшуватися, а профіль зменшуватися. Цю тенденцію створюють автовиробники ... зараз на мінівени ставлять шини з індексами H або V. І навіть шини 50 серії з індексом T входять в стандартну комплектацію деяких автомобілів.
Скотт Джеймісон (Scott Jamieson), директор з планування асортименту Cooper: Зазвичай шини цього класу визначають як шини з плавним, тихим і комфортним ходом і можливістю використання протягом всього року. Зазвичай вони мають балансом всіх характеристик. Ці шини не обов'язково орієнтовані на якусь окрему галузь, як UHP-шини на максимальні зчеплення і маневреність на сухому покритті. Не думаю, що в майбутньому визначення зміниться, хоча це може статися з окремими параметрами, Такими як індекс швидкості. Зазвичай до «Турінг» зараховували тільки шини з індексом T, але оскільки характеристики автомобілів підвищуються, це впливає і на вимоги до швидкісних якостей покришок.
Рік Бреннан (Rick Brennan), виконавчий директор з планування асортименту Falken: «Турінг» - це узагальнююче поняття для будь-яких шин, які не належать до класу Performance. Якщо у шини не направлений малюнок, і якщо у неї немає дикого і божевільного дизайну, то це «турінг». Насправді сьогодні всі шини або «турінг», або Performance.
Якщо подивитися на малюнки шин, ви побачите, що є шини, які продаються як туристичні, але не володіють традиційним дизайном з прямими ребрами. «Турінг» сьогодні - це будь-які шини, які люди поставлять на автомобіль, будуть використовувати кожен день і чекати від них довговічності, комфорту і низького шуму.
Не думаю, що визначення цього поняття зміниться, тому що на самому зараз ніякого визначення немає. Запитайте у десяти людей, що таке шини класу «туринг», і ви отримаєте десять різних відповідей. Якщо зупинитися на комфортності ходу, великий ресурс, низькому шумі, всесезонні і в цілому орієнтованості на щоденне використання, то це «турінг» сьогодні, і так це і залишиться.
Девід Шелтон (David Shelton), директор по маркетингу Giti: Це визначення дуже істотно змінювалося в останні роки, і цей процес продовжиться і в майбутньому. Історично шини цього класу колись були орієнтовані в першу чергу на комфорт, і вони мали індексами швидкості S або T. Головними параметрами були плавність ходу, низький рівень шуму і довговічність, щоб пасажири могли насолоджуватися приємними поїздками по шосе, а власник міг рідше думати про заміну шин. Сьогодні все більше і більше автомобілів оснащуються шинами з індексами H і V, і при цьому споживачі все одно хочуть, щоб шини були дуже комфортними. Їм необхідний баланс усіх їздових якостей плюс комфорт і довговічність.
Майк Маркофф (Mike Markoff), менеджер відділення шин класу High Performance компанії Goodyear: В галузі під цим визначенням розуміються шини, створені з акцентом на комфорт, тобто на якості ходу і низький рівень шуму. Хороша керованість теж присутній, але це не пріоритетний параметр. У деяких випадках від туристичних шин потрібно, щоб вони вели себе більше як спортивні покришки, але без шкоди для безшумної і комфорту.
Шон Денлейн (Shawn Denlein), старший віце-президент з продажу Hankook: За визначенням RMA [американська Асоціація виробників ГТВ] це шини з максимально комфортним ходом і індексом швидкості S або T. Думаю, це визначення залишиться і в найближчим часом. У минулому такі шини зазвичай поставлялися для первинної комплектації.
Не так давно, втім, автокомпанії попросили підвищити характеристики шин для сектора OE, так що зараз для них поставляються покришки з індексами H, V і W.
Боб Фінікс (Bob Phoenix), віце-президент з продажу легкових шин Kenda: Це шини, які на щабель вище традиційних легкових в плані комфорту або їздових якостей або і того, і іншого. Незалежно від того, зміниться визначення чи ні, самі шини будуть постійно еволюціонувати.
Джон Мосби (John Mosby), координатор планування асортименту Kumho: Це шини, що поєднують спортивну керованість з відмінним комфортом, низьким рівнем шуму і довговічністю. Це збалансовані покришки, поліпшені за всіма характеристиками, а не по якомусь одному параметру на шкоду іншим. У найближчі роки ці шини будуть наближатися до спортивних, але великих змін очікувати не варто.
Скотт Слеммонс (Scott Slemmons), старший торговий представник Maxxis: Це преміальні шини, що відрізняються довговічністю і плавним, комфортним ходом. Більшість з них - всесезонні. Найближчим часом визначення не зміниться, хоча на ринку зараз є шини, які називають Sport Touring або Grand Touring, маючи на увазі, що вони перевершують за своїми характеристиками традиційні туристичні шини.
Джим Ноулс (Jim Knowles), експерт по роботі в секторі OE компанії Michelin: Зазвичай це шини з більш низьким профілем і широким протектором, ніж стандартні шини попереднього покоління. В першу чергу вони розробляються для поліпшення керованості, але без відчутного збитку комфорту.
Кайл Робертс (Kyle Roberts), директор по маркетингу Nexen: Зазвичай це шини, покликані збільшувати комфортність ходу і знижувати рівень шуму. Не так давно стало очевидно, що споживачі очікують від них також і довговічності, і в найближчі роки ця тенденція збережеться.
Стівен Юінг (Stephen Ewing), менеджер по бізнес-аналітиці Pirelli: Це шини, які повинні забезпечувати максимальний рівень комфорту і бути дуже довговічними, а інші якості в їх випадку не є пріоритетними. Думаю, ця класифікація не зміниться, оскільки різні сегменти націлені на конкретні споживчі групи.
Максвелл Уї (Maxwell Wee), директор з продажу Sentury: Вони заповнюють розмір між стандартними і UHP-шинами. Зазвичай вони ширше стандартних покришок, і у них нижчий профіль та високий індекс швидкості. При цьому вони тихіше і комфортніше, ніж шини класу UHP.
Роберт Ейбрем (Robert Abram), менеджер з планування асортименту Yokohama: Дизайн таких шин повинен поєднувати керованість спортивних шин з комфортом і довговічністю стандартних покришок. Якось істотно це визначення навряд чи зміниться, але оскільки на ринку стають все більш затребуваними шини з високими індексами швидкості, зараз використовують такі терміни, як Grand Touring, щоб описати шини, які згаданий баланс між спортивностью і комфортом зміщують в сторону спортивності.
Ці виробники витрачають великі кошти на нові технології та інвестиції в дослідження і розробки.
Сегмент В - це бюджетні шини відомих виробників. Іноді в цю групу потрапляють шини з верхнього сегмента, які виробляють більше 5 років.
До сегменту B відносяться марки Lassa, Hankook, Kumho, Nankang, Barum, Cooper, Mastercraft, GT Radial, Nexen.
Сегмент С - це продукція маловідомих виробників і іноді не дуже високої якості. Велика частина таких шин проводиться в Південно-Східному регіоні та Латинській Америці.
Оксана Старостіна
Комерційний директор ТОВ «Авто-Футура»
Якість шин визначити на око простому споживачеві досить складно. Щоб не потрапити в халепу, рекомендую не купувати відверто дешеві шини. Влітку краще брати асиметричні, а взимку - спрямовані.
Чим глаже малюнок протектора, тим нижче шум. Також гучність залежить від поперечних прорізів малюнка протектора з боків покришки.
Чим менше цих прорізів співпадає один з одним, тим менше шум.
Існує думка, що нова шина повинна бути в гумових «волосках». Це не вірно. Сучасні шини виходять з виробництва практично гладкими, а ворсинки лише погіршують поведінку колеса на дорозі.
Звертайте увагу на те, щоб гума була нежирна і своїм складом не нагадувала присутність вкраплень типу піску. Також дивіться на стики. Чим вони рівніше, тим краще.
клас преміальних легкових автомобілів є досить невеликим з продажу сегментом автомобільного ринку. Але, в той же час, саме ця частина демонструє стабільні показники з продажу, навіть в найбільш кризові часи для економіки. Поняття «преміальний автомобіль», в основному, відноситься до автомобільної марки в цілому і це, як правило, завжди самі дорогі моделі в своєму сегменті. Також сюди відносять або представницькі машини в модельному ряду брендів в середньому ціновому сегменті.
Якщо постаратися коротко описати цей сегмент, то можна відзначити, що автомобілі преміального сегмента мають особливий характер і свої власні індивідуальні риси. Саме автомобілі преміального сегмента служать основою формування іміджу автомобільної компанії в цілому.
Шини, що підкреслюють унікальність
І, звичайно ж, шини для преміального автомобіля повинні підходити йому не тільки за характером, дозволяючи повною мірою реалізувати міць і динаміку, закладену під капотом, а й вигідно підкреслювати унікальність автомобіля.
Для цього шини для преміальних автомобілів, повинні мати високі показники зчеплення і керованості, а також особливі дизайнерські рішення, що підкреслюють приналежність до преміального сегменту.
Літня пропозиція від MICHELIN
Для прикладу, можна здійснити підбір шин MICHELIN до декількох моделях преміальних автомобілів, c урахуванням їх індивідуальних особливостей. Для цього виберемо два автомобіля від відомих європейських і азіатських виробників.
Lexus LS 460 - флагман японського виробника, це комфортний седан з відмінною керованістю і високим рівнем комфорт.
Розмір: 235/50 R18
Шина Primacy 3 була розроблена для седанів представницького класу. Вона в повній мірі відповідає високим вимогам з безпеки, керованості і комфорту. Крім цього шину Primacy 3 вигідно виділяє високий потенціал по пробігу. 
Porsche Panamera - п'ятидверний спортивний автомобіль з переднемоторной компонуванням і повним або заднім приводом.
Розмір: 255/45 R20 для передньої осі і 295/35 R20 для задньої осі.
Особлива умова: необхідна N-маркування на всіх чотирьох шинах, яка показує те, що дані шини омологовані для автомобілів Porsche.
Преміальне пропозицію серед шин MICHELIN:.
Ця шина розроблена спеціально для потужних преміальних автомобілів. завдяки технічним рішенням, Застосованим при розробці, шина володіє висококласним зчепленням і керованістю. Шина MICHELIN Pilot Super Sport володіє яскравим малюнком протектора, виконаним в стилістиці шин для спортивних змагань, а також захистом обода диска.
Особливості преміальних автомобілів
Увага! При підборі шин для преміальних автомобілів необхідно враховувати те, що значна частина з них комплектується разношірокіе шинами на передній і задній осях. Тому, перш ніж вибирати шини для таких автомобілів, необхідно ознайомиться з технічною документацією до автомобіля і з'ясувати рекомендований виробником розмір.
Існує безліч думок щодо необхідності в покупці авто шин преміум класу і їх переваги над бюджетними варіантами. Наприклад, у Великій Британії більшість автолюбителів воліє дешеві шини, тут найбільший на всьому континенті відсоток бюджетних шин, якими комплектуються більшість автомобілів як легкових, так і комерційних. Але все ж шини різняться і ціна на преміум клас вище неспроста. А поки розглянемо детальніше всі переваги і недоліки обох класів.
Споживач, в своїй основній масі, роблять свій вибір на користь бюджетних шин. Основна причина - ціна. Для покупця, не пов'язаного зі сферою шинного виробництва, шина - це лише необхідний атрибут для автомобіля. Однак виробники шин преміум класу, щорічно інвестують мільйони доларів на дослідження особливостей шин, стверджують, що існують значні відмінності характеристик шин преміум і бюджетного класу. У чому ж полягають ці відмінності?
Щоб відповісти на це питання, компанія Continental провела порівняльне тестування двох однакових транспортних засобів марки Форд Фокус з шинами одного розміру, однаковим малюнком протектора і ідентичним тиском в шинах. У чому полягала різниця? Один транспортний засіб було оснащено шинами Continental Premium Contact 2, що володіють численними нагородами, а інший транспортний засіб - шинами бюджетного класу, Triangle CNNT GLS.
Було проведено кілька тестів. Мокра дорога з ділянкою вітряної секції допомогли побачити реакцію шин на швидкісне зміна напрямку, екстрене гальмування і ступінь стійкості транспортного засобу. Другий тест, водіння по колу, розроблений з метою змоделювати круговий рух під час дощу, дозволив команді виміряти швидкість на поворотах і реакцію автомобіля на рульове управління при зниженому зчепленні з дорогою.
Перший тест складався з визначення, як Continental Premium Contact 2 переносять круговий рух. Як і передбачалося, на вологій поверхні тяга була настільки ж висока, як на сухій, однак складалося враження, що у автомобіля високий ступінь зчеплення з дорогою, він добре піддавався регулюванню. Під час швидкісного гальмування автомобіль досяг максимуму в 0.82g, і максимуму в 0.77G на поворотах.
Потім був проведений тест на постійний рух по колу. Шини Continental забезпечували «при зниженому зчепленні» в середньому швидкість 50-55 км / год, однак при наближенні до межі і після його подолання у водія з'являється відчуття автомобіля (зворотний зв'язок). Після того, як межа подолана, шини надають зворотній зв'язок і погано реагують на поворот керма. Потім такий же тест пройшли шини бюджетного класу. Шини Triangle на мокрій дорозі з круговим рухом. Різниця була видна, що називається неозброєним оком. У автомобіля було набагато менше зчеплення з поверхнею, водій не відчував дороги, було не ясно що відбувається з передніми шинами - вони ковзають або тримають дорогу. З'явилася недостатня реакція автомобіля на поворот керма - то, що було ледь помітно при їзді на шинах преміум класу, зараз стало помітною проблемою. Зчеплення, можна сказати, майже геть зникло, через що треба було багато часу для відновлення контролю над транспортним засобом після початку ковзання шин. Постійний рух по колу стало ще більш неспокійним: автомобіль то недостатньо повертався, то його заносило на поворотах, і було знижено відчуття управління і потужності. Максимальний показник Gs? Лише 0.61G при гальмуванні і 0.55G на поворотах, приблизно на 30% нижче, ніж при використанні шин преміум класу.
Відповідно можна з достатнім ступенем упевненості сказати про шини бюджетного класу - економія того не варто. В основному шини преміум класу виграють по ходовим якостям через більшої кількості тестів і подальшої підгонки і усунення всіх недоліків покришок.
В основному всі великі виробників володіють декількома торговельними марками, які покривають різні цінові сегменти. Такий прийом застосовується для захоплення ринку. Широкий ціновий діапазон дозволяє поставляти шини як для авто преміум класу так і бюджетних. При цьому іменитий і розкручений бренд залишає своє ім'я в преміум сегменті.
Як же розташувалися всесвітньо і не дуже відомі бренди:
Michelin, Bridgestone, і Goodyear - однозначно відносяться до преміум класу.
Semperit, Pirelli - економ клас.
До бюджетних можна віднести шини китайського виробництва, а також вітчизняні шини. Не можна сказати, що право на існування мають лише дорогі шини. Наприклад, в умовах з високою ймовірністю пошкодження дуже доцільно застосовувати бюджетні покришки. Ви можете помітити, що ми перерахували не всіх виробників. На те є кілька причин. По-перше, поширеність їх на території Росії. По-друге, впізнаваність покупцем.
До речі з приводу китайських автошин хочеться відзначити, що крім копіювання власне самих автомобілів, китайська промисловість займається випуском автошин. Повторення малюнків протектора, форм і розташувань корду, каркаса робить ходові властивості покришки схожою на оригінал. Однак сам склад гуми і якість компонентів завжди відрізняються. Відповідно така гума буде вести себе на дорозі по іншому.
І на останок, хотілося б відзначити: якщо Вам доводиться вибирати шини самостійно (без ради експерта), краще віддати перевагу середньому або найвищого цінового сегменту - так ви вбережете себе від несподіванок.
