Дизельний двигун к9к 1.5 dci. Ремонт і сервісне обслуговування легкових автомобілів. Проблеми та несправності дизельних двигунів Рено K9K

Розташування величезної кількості автомобільних любителів вже завоювали невеликі турбодизелі. з їх ключових переваг можна виділити високий ступінь ефективності, яку можна ставити в порівняння з більш об'ємними побратимами і оптимальну вартість. Renault став один з перших в числі автомобільних заводів, Які почали випускати малі дизелі, була завершена розробка досить відомого 1.5 dCi спільно з Nissan. На сьогоднішній день дуже багато авто оснащене даними мотором.

Найменшим з лінійки дизельних двигунів є силовий агрегат, Що має позначення К9К, він з'явився на ринку в далекому 2001. 4-хціліндровий 8-міклапанний мотор з системою паливної подачі « Common Rail»І турбонаддувом був запропонований в декількох варіаціях, потужність яких варіювалася від 64 до 110« конячок ». Ключові відмінності між моделями полягають в обладнанні маховиком, турбокомпресором, форсунками і так далі. До переваг агрегату можна віднести досить високу ступінь потужності і невелика витрата палива - приблизно 6л на 100 кілометрів.

Мотор 1.5 dCi часто використовується в авто, Dacia і Renault. З 2003 по 2010 рік малий позашляховик Suzuki Jimny комплектувався турбодизелем, а після того як Рено почав працювати з Мерседес нові моделі А-класу і фургон Citan також були обладнані цим двигуном.

Перелік проблем, які переслідували 1.5 dCi досить немаленький. Однією з найбільш часто зустрічаються і серйозних є несправність системи харчування. Зазвичай це пов'язано з застосуванням низькоякісного палива, чого французький дизель не здатний зазнати. Особливо це має відношення до моторів з форсунками Delphi, здатних витримати і 10 тисяч кілометрів на низькопробної солярці. однієї форсунки приблизно 8-12 тисяч рублів. У моделях з «нормальними» форсунками і простою системою можна значно заощадити, спробувавши відновити їх роботу. Якщо ж форсунки п'єзоелектричні - допоможе виключно заміна.

На деякій частині примірників турбокомпресор може зумовити неприємні моменти вже після шістдесятитисячній пробігу. Турбонагнітачі використовувалися 2-х різновидів - із змінною і фіксованою геометрією.

Досить часто трапляється прогар поршнів і проворачивание вкладишів через некоректно функціонуючих форсунок. Крім цього можна зіткнутися з типовими для дизелів несправностями клапана рециркуляції відпрацьованих газів EGR. На версіях, які трохи могутніше, зустрічаються неприємності з 2-хмассовим маховиком. Інша стандартна проблема для дизеля - сажевий фільтр, Який цілком може зажадати величезних витрат. Щодо ціни на новий краще не говорити, а молитися, щоб неприємності, які мають до нього відношення Вас не потривожили. Іноді складності обумовлює електроніка управління роботою мотора: датчики положення вала і тиску наддуву - дуже вразливі.

З викладеного вище огляду можливих проблем з 1.5 dCi чимало. Але, велика їх частина пов'язана з неправильним використанням. Для викорінення в майбутньому значних і непотрібних витрат, власникам дизельних авто слід компенсувати недоліки у власних знаннях, які були обумовлені експлуатацією виключно безнаддувних бензинових моторів.

Багато хто також вважає 1.5 dCi досить ризикованим. Але, необхідно нагадати, що переважна частина власників автомобілів з цим турбодизелем виключно задоволені власним придбанням, і бажають в майбутньому бачити двигун 1.5 dCi під капотом свого залізного «коня».

Надзвичайно популярний, перевірений і досить надійний дизельний двигун від компанії Renault із заводським індексом K9K. Має безліч модифікацій з різними показниками потужності.

Основні відмінності різних модифікацій (Кожна має свій тризначний цифровий код, наприклад, 732 відповідає потужності 106 к.с.):

• Різні турбіни.
• Різне виконання головки блоку циліндрів (ГБЦ).
• Різні програми управління двигуном.

Даний двигун встановлювався і встановлюється на наступні моделі:

Рено Меган 2, Рено Меган 3, Рено Сценик 2, Рено Сценик 3, Рено Гранд Сценик 3, Рено Логан, Рено Дастер (офіційно продається в Росії), Рено Кангу, Рено Кангу 2 (офіційно продається в Росії), Рено Кліо 3, Рено Лагуна 3.

Європейські моделі компанії Ніссан:

Ніссан Juke, Ніссан Мікра, Ніссан Кашкай, Ніссан Ноут, Ніссан Тііда.

На що звернути увагу при експлуатації (можливі проблеми двигуна К9К 1.5 DCi):

Зношені вкладиші / пошкоджені шатуни

Вихід з ладу турбіни. Процес може бути поступовим. Основні ознаки - двигун починає «є» масло (масло накопичується в радіаторі інтеркулера), падає або зникає тяга (прийомистість) двигуна, сторонні металеві звуки з боку турбіни, свіжі масляні патьоки з боку турбіни. Гарантоване рішення - установка нової, якісної, неоригінальною (німецької) турбіни, бюджетне рішення - ремонт турбіни в спеціалізованому сервісі (не всі беруться за ці турбіни) час роботи після ремонту - від 2-х місяців до 2-х років. При заміні турбіни також необхідно міняти прокладки, ущільнення, моторне масло і повітряний фільтр!

Обрив ременя ГРМ. Як правило, в силу природного зносу, якщо вчасно не поміняли ремінь ГРМ, або ж потрапляння стороннього предмета, зазвичай це обірваний ремінь генератора. Обрив ременя ГРМ з високою часткою ймовірності призводить до загину клапанів (все або кілька) і, як наслідок, досить дорогому ремонту двигуна (з'їм ГБЦ, заміна і притирання клапанів, регулювання клапанів - необхідно підбирати і замовляти «стаканчики»).

Вихід з ладу свічок накалу. Офіційного регламенту по заміні свічок накалу на цьому двигуні немає - вони змінюються в разі виходу з ладу. Ознаки - погано заводиться автомобіль в холодну погоду, якщо з ладу вийшли всі свічки - не заводиться взагалі.

Перелік обов'язкових регламентних (сервісних) робіт:

• заміна моторного масла і масляного фільтра - раз в 10 000 кілометрів або раз на рік, дивлячись, що настане раніше.
• заміна повітряного фільтра - раз в 10 000 км.
• Заміна ременя і ролика ГРМ, заміна приводного ременя - раз в 60 000 км або раз в 4 роки.

характеристики двигуна:

• Робочий об'єм - тисячі чотиреста шістьдесят один куб.см (або в просторіччі 1.5 літра).
• Тип - 8 клапанів, 4 циліндри в ряд, один верхній распредвал.
• Уприскування - безпосередній із загальною рампою «common rail».
• Потужність: 68 - 110 к.с.
• Крутний момент: 240 (на 2 000 об / хв)
• Ступінь стиснення - 18.25: 1.
• Привід ГРМ - ремінь ГРМ з одним роликом. (Заміна 60 000 км або раз в 4 роки, регламент для РФ).
• Порядок займання в циліндрах 1-3-4-2 (циліндр №1 з боку маховика)
• Водяний насос і ТНВД наводяться від зубчастого ременя ГРМ.

Сервісні і ремонтні технічні дані для двигуна Рено К9К.

Компресія (двигун прогрітий до 80 градусів):

• Мінімальний тиск - 20 бар
• Допустима різниця між циліндрами - 4 бар.

* Замір здійснюється спеціальним дизельним компрессометром.

Тиск в системі мастила (двигун прогрітий до 80 градусів):

• на холостих обертах - 1.2 бар (мінімум).
• На 3000 об / хв - 3.5 бар (мінімум).

________________________________________________________________________________________

Огляд двигуна К9К автомобілів Рено Дастер

На багатьох автомобілях Рено Дастер, Рено Меган 2 встановлюють дизельний двигун К9К 1,5 DCI об'ємом 1,5 л, потужністю 86л.с. Двигун K9K Turbo-з наддувом, рядний, рідинного охолодження, з чотирма циліндрами, з механізмом газорозподілу ОНБ, розташований в моторному відсіку поперечно.

Головка блоку циліндрів дизельного двигуна виготовлена \u200b\u200bз алюмінієвого сплаву. Прокладка головки блоку циліндрів виготовлена \u200b\u200bз металу, завдяки чому вона більш стійка до високої температури і тиску.

Блок циліндрів двигуна К9К автомобілів Рено Дастер, Рено Меган 2 відлитий із сірого чавуну з уже сформованими гільзами циліндрів. У підшипників колінчастого вала чавунні кришки, що входять до складу блоку, включаючи болти.

В обидві частини підшипників вкладені вкладиші. У вкладишів язичкові замки і мастильні канавки по центральній окружності. Розподільчий вал двигуна встановлений в ліжку підшипників, виконані в тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення наполегливими фланцями.

Колінчастий вал двигуна K9K 1,5 DCI обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні з корозійностійкої сталі вкладиші з антифрикційним шаром. Осьове переміщення колінчастого вала обмежено двома півкільцями, встановленими в проточках ліжку середнього корінного підшипника.

Масляні канали до підшипників проведені поперечно (по діагоналі). Маховик, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого вала і закріплений шістьма болтами. На маховик напрессован зубчастий обід для пуску двигуна стартером.

Поршні дизельного двигуна К9К автомобілів Рено Дастер, Рено Меган 2 виготовлені з алюмінієвих виливків. У дні поршня з боку камери згоряння виконано поглиблення з напрямних ребром, яке забезпечує вихровий рух всмоктуваного повітря і внаслідок цього дуже гарне сумішоутворення.

Спеціальна схема охолодження забезпечує охолодження поршня під час такту випуску. тертя в поршневий групі знижено за рахунок графітового покриття спідниці поршня.

Мал. 1. Масляний фільтр і масляний теплообмінник двигуна К9К автомобіля Рено Дастер

1 - болт кріплення кронштейна масляного фільтра; 2, 10, 11 - ущільнювальні кільця; 3 - масляний фільтр двигуна Renault Megane 2; 4 - кільце ущільнювача теплообмінника; 5 - болт кріплення теплообмінника; 6 - теплообмінник; 7, 8 - масляні трубопроводи; 9 - кронштейн масляного фільтра

Поршневі пальці дизельного двигуна Рено Дастер встановлені в бобишках поршнів з зазором і запресовані з натягом в верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого вала через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні
корінним.

Через високого максимального тиску циклу діаметр поршневого пальця збільшений. Шатуни сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перетину. Шатун і його кришку виготовляють з єдиної заготовки і обробляються за одне ціле, після чого кришка окаливается від шатуна за спеціальною технологією.

В результаті забезпечується найбільш точне прилягання кришки до її шатуну. При цьому установка кришки на інший шатун неприпустима. Система змащення двигуна Рено Дастер комбінована.

Масло з масляного картера всмоктується масляним насосом, проходить через масляний фільтр і подається під тиском в двигун. Масляний насос з клапаном надлишкового тиску приводиться в рух роликового ланцюгом від зірочки колінчастого вала.

Під колінчастим валом двигуна К9К 1,5 DCI автомобілів Рено Дастер знаходиться маслоотражательних щиток, що перешкоджає швидкому переливу масла. Картер двигуна з алюмінієвого сплаву об'єднаний з передньої і задньої кришками і разом з ними прикріплений до блоку циліндрів двигуна.

У систему мастила врізані також масляний теплообмінник 6 і масляний фільтр 3 (рис. 1). У корпусі масляного фільтра закріплений також клапан надлишкового тиску, що надає можливість зворотного перепуску масла. Масляний фільтр забезпечений змінним паперовим фільтруючим елементом.

Система охолодження двигуна K9K автомобілів Рено Дастер герметична, з розширювальним бачком, Складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів.

примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого вала ременем приводу допоміжних агрегатів.

Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження дизельного двигуна К9К Renault Megane 2 встановлений термостат, який перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні і низькій температурі охолоджуючої рідини.

Система турбонаддува і рециркуляції відпрацьованих газів. Випускний колектор прикріплений до фланця турбонагнетателя гайками. Турбонагнетатель служить для підвищення тиску повітря за допомогою турбіни, яка наводиться в дію відпрацьованими газами.

Мастило підшипників турбіни включена в загальну систему мастила двигуна К9К автомобілів Рено Дастер. Система турбонаддува доповнена системою рециркуляції відпрацьованих газів.

Кількість поданих в систему відпрацьованих газів регулюється електромагнітним клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, конусоподібний штовхач якого змінює перетин перепускного отвору при різному положенні клапана.

Система харчування. У циліндри дизельного двигуна Рено Дастер при русі поршня вниз всмоктується чисте повітря. Під час ходу стиснення тиск в циліндрі різко підвищується, при цьому температура в ньому стає вище температури займання дизельного палива.

Якщо поршень знаходиться перед ВМТ, то в нагрітий до температури + 700-900 ° С циліндр впорскується дизельне паливо, яке самозаймається, тому свічки запалювання не потрібні.

Однак під час пуску двигуна K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 після довгого простою (холодного), особливо якщо температура повітря низька, простого стиснення нерідко не вистачає для займання горючої суміші.

Для цього випадку в камері згоряння встановлені свічки розжарювання, Які розташовані так, щоб струмінь палива з розпилювача форсунки потрапляла на розпечений кінчик свічки і запалала.

Свічки розжарювання автоматично включаються в момент, що безпосередньо передує включенню стартера. При цьому в комбінації приладів включається сигналізатор, а свічки розжарювання починають нагріватися до високої температури.

Головна мета нагріву свічок - впевнене займання палива, що впорскується в циліндр. Після нагріву свічки до необхідної температури (зазвичай це займає кілька секунд) сигналізатор гасне, і двигун К9К автомобілів Рено Дастер можна пускати.

Зазвичай сигналізатор гасне тим швидше, чим вище температура двигуна. Безпосередньо перед пуском двигуна (або частіше за все незабаром після нього) свічки розжарювання відключаються.

У більшості сучасних двигунів вони можуть продовжувати працювати до декількох хвилин після пуску для зниження рівня шкідливих викидів в атмосферу при роботі холодного двигуна, а також для стабілізації процесу горіння в ще неповністю прогрітому двигуні.

Потім подача струму на свічки припиняється. Таким чином, від правильної роботи свічок розжарювання безпосередньо залежать пуск дизельного двигуна і його подальша робота.

Паливо подається паливним насосом високого тиску (ТНВД) двигуна К9К 1,5 DCI автомобілів Рено Дастер безпосередньо з паливного бака.

У ТНВД паливо перед впорскуванням стискається, потім подається в циліндри двигуна в порядку черговості їх роботи. Одночасно регулятор паливного насоса відміряє паливо в залежності від положення педалі газу.

Через форсунки дизельне паливо в певний момент часу впорскується в форкамеру відповідного циліндра. Завдяки формі форкамери (вихровий камери) вступник повітря отримує при стисненні певне завихрення, внаслідок чого паливо оптимально поєднується з повітрям.

Перш ніж паливо надійде в ТНВД K9K автомобілів Рено Дастер, воно проходить через паливний фільтр, В якому очищається від забруднень і води. Ось чому важливо своєчасно, згідно з регламентом замінювати фільтр.

ТНВД не вимагає догляду. Всі рухомі частини насоса змащуються дизельним паливом. ТНВД приводиться в дію від шківа колінчастого вала зубчастим ременем.

Оскільки в дизельному двигуні К9К 1,5 DCI Renault Megane 2 відбувається самозаймання горючої суміші, система запалювання не потрібно, а в ТНВД встановлений електромагнітний клапан.

Для зупинки дизельного двигуна подача напруги до електромагнітного клапану переривається і клапан перекриває паливний канал, завдяки чому подача палива припиняється і двигун зупиняється. При включенні стартера до електромагнітного клапану подається напруга і він відкриває паливний канал.

Заміна ременя ГРМ двигуна К9К автомобілів Рено Дастер

При кожному технічному обслуговуванні двигуна К9К автомобілів Рено Дастер перевіряйте натяг ременя приводу ГРМ.

При ослабленому ремені швидко зношуються його зуби і крім цього можливо перескакування ременя ГРМ К9К Рено Дастер на зубчастих шківах колінчастого і розподільного валів, що призведе до порушення установки фаз газорозподілу і зниження потужності двигуна, а при значному перескакуванні - і до його аварійного пошкодження.

Завод виробник рекомендує перевіряти натяг ременя і контролювати його за допомогою спеціального тензометрического тестера. У зв'язку з цим дані про зусилля при прогині гілки ременя на певну величину в технічній документації відсутні.

На практиці можна приблизно оцінити правильність натягу ременя ГРМ K9K Рено Дастер за «правилом великого пальця»: натискати на гілку ременя великим пальцем і визначати прогин за допомогою лінійки.

Згідно з цим універсальному правилу, якщо відстань між центрами шківів становить від 180 до 280 мм, прогин повинен бути приблизно 6 мм. Існує ще один спосіб попередньої перевірки натягу ременя ГРМ Renault Megane 2 - перекручуванням його провідної галузі уздовж осі.

Якщо зусиллям руки вдається перекрутити гілка більш ніж на 90 °, ремінь натягнутий слабо. Цими способами можна продіагностувати тільки надмірне ослаблення ременя, тому для точної перевірки і регулювання натягу зверніться на сервіс.

На автомобілі встановлений ролик натягу ременя приводу ГРМ Рено Дастер з автоматичним регулюванням.

Ремінь приводу ГРМ двигуна К9К 1,5 DCI Рено Дастер підлягає заміні, якщо при огляді ви виявите:

- сліди масла на будь-якій поверхні ременя;

- сліди зносу зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки і відшарування тканини від гуми;

- тріщини, складки, поглиблення або опуклості на зовнішній поверхні ременя;

- разлохмачіванію або розшарування на торцевих поверхнях ременя.

Ремінь ГРМ Рено Дастер зі слідами моторного масла на будь-який його поверхні обов'язково замініть, так як масло швидко руйнує гуму. Причину потрапляння масла на ремінь (зазвичай це порушення герметичності сальників колінчастого або розподільного валів) усуньте негайно.

Роботу по заміні ременя ГРМ проводите на оглядовій канаві, естакаді або по можливості на підйомнику.

Операції із заміни ременя ГРМ двигуна K9K Рено Дастер:

Зніміть праву опору підвіски двигуна К9К Рено Дастер.

Встановіть поршень1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення.

Виверніть болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів і зніміть шків.

Отстегнув фіксатори, зніміть нижню кришку ременя приводу ГРМ Рено Дастер.

Утримуючи ключем шестигранником, ослабте затяжку гайки кріплення натяжної ролика і зніміть ремінь приводу ГРМ.

Встановіть ремінь приводу ГРМ Рено Дастер в порядку, зворотному зняттю.

При установці мітка на шківі розподільного і мітка на шківі паливного насоса високого тиску повинні співпасти з мітками на ремені.

Мітка на шківі паливного насоса високого тиску повинна збігтися з міткою на блоці циліндрів.

Посуньте рухливу мітку натяжної ролика за годинниковою стрілкою на 7-8 мм далі нерухомою мітки.

Встановіть шків приводу допоміжних агрегатів в порядку, зворотному зняттю.

Зніміть фіксатори шківа розподільного вала і ВМТ.

Проверните колінчастий вал Рено Дастер за болт шківа приводу допоміжних агрегатів на шість обертів.

Ослабте затягування гайки натяжної ролика не більше ніж на один оборот, утримуючи ролик ключем шестигранником.

Зіставте рухливу мітку натяжної ролика з нерухомою і затягніть гайку ролика моментом 27 Нм.

Для контролю правильності установки фаз газорозподілу встановіть поршень1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення.

Перевірте збіг міток на шківах распредвала і паливного насоса високого тиску з мітками на ремені, а також мітки шківа паливного насоса високого тиску з міткою на блоці циліндрів. Якщо мітки не збігаються, повторіть установку ременя ГРМ Рено Дастер.

Встановіть всі деталі в порядку, зворотному їх зняття.

Установка поршня першого циліндра двигуна K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 в положення ВМТ такту стиснення:

Зніміть праве переднє колесо.

Зніміть підкрилок правого переднього колеса.

Виверніть чотири болти кріплення кронштейна передньої частини підрамника до кузова і зніміть кронштейн.

Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів.

Зніміть праву опору підвіски двигуна Рено Дастер.

Виверніть болти кріплення кронштейна правої опори підвіски силового агрегату до блоку циліндрів і зніміть кронштейн.

Обертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, вирівняйте отвір в блоці циліндрів з отвором на шківі розподільного валу.

Виверніть пробку отвору для установки фіксатора положення ВМТ. Пробка знаходиться зліва від маховика Рено Дастер в блоці циліндрів на рівні 1-го циліндра.

Для фіксації розподільного вала вставте фіксатор в отвори шківа розподільного валу і блоку циліндрів.

Мотор К9К - представник серії силових агрегатів Рено. Це дизельний мотор, який побачив світ у 2001 році. Восьмиклапанний, економічний і дешевий силовий агрегат з об'ємом 1.5 літра і системою впорскування dCi.

Технічні характеристики і опис

Основний мотор має низькі показники. На обсяг 1.5 літра всього 65 кінських сил. На цьому моторі відсутні такі компоненти, як турбонагнетатель і двомасових маховик. Також є система упорскування Delphi, яка працює під низьким тиском.

двигун K9K

Найпопулярніша версія - це 82-сильний. На цьому моторі вже встановлений турбонаддув з інтеркулером, а також паливо подається під більш високим тиском 1.0-1.2 бару. Також, встановлено форсунки нового покоління.

У 100-сильною варіації вже присутній двомасових маховик і турбіна із змінною геометрією. Тиск уприскування тут збільшено з 1400 до 1600 бар, а тиск наддуву досягає 1,25 бар. Також змінена конструкція колінчастого вала і головки блоку циліндрів.

Розглянемо, основні технічні характеристики силових агрегатів:

обслуговування

Як відомо дизельні силові агрегати вимагають більш частого технічного обслуговування. Міжсервісний інтервал для мотор К9К становить 7500-8000 км. Часто власники скаржаться, що це занадто короткий термін, але при цьому 1.5 двигун споживає всього 5.5 літра на 100 км пробігу.

Блок циліндрів двигуна К9К

також в технічне обслуговування входить перевірка всіх систем, відсутність патьоків масла і несправностей. Кожні 30 000 км необхідно проводити повну діагностику ЕБУ, а кожні 20 000 км робиться заміна повітряного фільтруючого елемента. Згідно з рекомендацією заводу виробника кожне 2 ТО коштує проводити чистку форсунок.

висновок

Двигун К9К - це надійний і сильний силовий агрегат, який має кілька модифікацій. Найслабший движок має всього 65 кінських сил. Найсильніша - 100-сильний мотор з підвищеними характеристиками потужності.