Ang mga gulong ay maaaring tawaging link sa pagitan ng kotse at ibabaw ng kalsada. Iyon ang dahilan kung bakit sa paglipas ng maraming mga dekada, ang komposisyon at pagtatayo ng mga gulong ay patuloy na pinabuting. Ayon sa pinagtibay na mga panuntunan, ang kotse ay pinahihintulutang lumahok sa trapiko ng kalsada lamang sa tamang kondisyon ng mga gulong. Ang inspeksyon ng mga gulong mula sa lahat ng panig ay nagbibigay-daan upang makakuha ng impormasyon tungkol sa kanilang kondisyon, teknikal na kondisyon ng kotse at ang mga tampok ng paraan ng pagmamaneho ng may-ari.

Bakit kumakain ng goma ay isang medyo madalas na tanong na matatagpuan sa iba't ibang mga forum ng kotse. Pagkatapos ng lahat, pagkatapos ng ilang oras, pagkatapos ng pag-detect ng hindi pantay na wheels wear, maaaring hindi angkop para sa paggamit, dahil ang malakas na wear ay higit sa lahat worsening paghawak, pinatataas ang landas ng pagpepreno, binabawasan ang katatagan ng sasakyan sa kalsada.

Isinasagawa namin ang inspeksyon

Pansin! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Hindi naniniwala? Ang mekaniko ng auto na may 15 taong gulang ay hindi rin naniniwala, hanggang sa sinubukan niya. At ngayon ito ay nagse-save ng 35,000 rubles bawat taon sa gasolina!

Mga Tampok ng Kotse Tukuyin kung gaano malakas ang wear ay nangyayari: mula sa likod o sa harap. Upang masuri hindi lamang ang fitness ng mga gulong, kundi pati na rin matukoy ang kawalan ng mga problema sa teknikal na kondisyon ng kotse, dapat mong siyasatin ang lahat ng 4 na gulong.
Kasabay nito, tandaan namin:

1. Ang kotse na may hulihan na ehe ay, ito ay ang mga gulong sa likuran na magiging mas pagod, sa front-wheel drive na kotse - sa kabilang banda, harap. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay humahantong sa isang pagtaas sa lakas ng pagkikiskisan sa pagitan ng gulong at ng kalsada.
2. Kung, halimbawa, ang Fiat Albea ay nasa front disc preno, at ang drum rear - ang mga gulong sa harap ay mas malaki sa mas malawak na lawak. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang pagiging epektibo ng mga preno ng disk ay mas mataas. Kadalasan, ang malakas na pagkagalos ng isang partikular na bahagi ng gulong ay nangyayari kapag ang pagpepreno, dahil sa sandaling ito ang isang malaking pag-load sa axis ay nangyayari.

Ang paraan ng pagmamaneho ay laging tumutukoy sa antas, ang rate ng wear. Ang higit pa sa panahon ng paggalaw ng mga accelerations at pagpepreno, mas magsuot.

Kapag napagmasdan, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang mga kaso na isinasaalang-alang ay tumutukoy sa unipormeng magsuot sa buong ibabaw. Ano ang kumakain ng goma nang hindi pantay? Ang sagot ay medyo simple - may madepektong paggawa na ito.

Posible upang matukoy kung ano ang mga gulong ay mas kinakain mula sa panloob o panlabas na bahagi lamang pagkatapos ng isang medyo malaking tagal ng panahon. Ito ay dahil sa ang katunayan na lamang sa ilang daang kilometro ito ay makikita nang hindi gumagamit ng mga espesyal na aparato para sa pagsukat ng mga halaga ng pagtapak.

Depreciation and Drive Wheels.

Ang isang mahalagang punto ay maaaring tawaging kung ano ang kumakain ng goma mula sa panloob at panlabas na bahagi ng nangungunang at kinokontrol na mga gulong sa iba't ibang paraan kahit na wala sa pagkasira. Ito ay dahil sa mga sumusunod na sandali:

1. Kinokontrol na mga gulong sa oras ng pag-ikot ay konektado sa ibabaw ng kalsada gamit ang panloob o panlabas na bahagi ng gulong, na nauugnay sa mga katangian ng pagpipiloto system. Samakatuwid, ang Fiat Albea ay maaaring may goma na may hindi pantay na wear. Gayunpaman, ang isang kababalaghan ay nagpapakita mismo sa ilang libong kilometro.
2. Ang mga gulong na kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinapadala ay nagsusuot ng higit pa sa gitna - kumakain goma sa isang lugar kung saan ang load at ang puwersa ng alitan concentrates.

Kung ang mga kinokontrol na gulong ay humahantong, pagkatapos ay dalawang kababalaghan ay summed up, at unipormeng wear nangyayari. Ang ganitong kababalaghan ay katangian ng front-wheel drive vehicle. Ano ang kumakain ng hindi pantay na gulong sa kasong ito - ang sagot ay nakasalalay sa pagkakaroon ng malfunction.

Madalas na problema

Kapag isinasaalang-alang kung bakit ang Fiat Albea ay may isang gulong na may iba't ibang antas ng wear, dapat itong nabanggit na sa ilang mga kaso ang problema ay ipinakita sa ilang daang kilometro sa pamamagitan ng landas. Itinatampok namin ang mga sumusunod na dahilan kung bakit ang goma ay hindi pantay na tuwid:

Ano ang kumakain ng goma - medyo maraming mga sagot. Tingnan ang Fiat o iba pang kotse ay sumusunod sa isang partikular na pamamaraan upang makilala ang isang problema. Ito ay dahil sa ang katunayan na kahit na isang simpleng dahilan para sa pag-aalis ng kung saan ay kukuha ng kaunting oras at pagsisikap, maaaring humantong sa mga makabuluhang problema.

Presyon ng unevenness

Ang dahilan kung bakit ang sagot sa tanong na kung saan ay kumakain ng goma, maaari kang tumawag sa hindi pantay na presyon sa mga gulong na naka-install sa parehong axis. Sa kasong ito, posible rin na ang sasakyan ay makakakuha ng isang direksyon. Ang isang halimbawa ay ang kaso kapag ang Fiat ay may isang front gulong na may 1.5 atmospheres, at iba pang 2.0 na kapaligiran.

Upang masuri itong madaling bisitahin ang refueling o maintenance station. Pagkatapos masuri ang presyon, kinakailangan upang ihambing ito, pagkatapos ng ilang sandali maaari mong suriin kung ang pagkakaiba ng presyon ay nagiging sanhi ng hindi pantay na wear.

Ang pagbagsak ng tagpo

Mula sa panloob o panlabas na bahagi, ang kinakain ay maaaring mangyari dahil sa hindi tamang lokasyon ng mga gulong na may kaugnayan sa katawan ng sasakyan. Kasabay nito, ang malakas na pagkagalos ay maaaring mangyari pagkatapos ng mahabang panahon. Isinasaalang-alang ang gayong problema, dapat itong pansinin ang mga sumusunod na mga nuances:

1. Ang pagbagsak ay isang tagapagpahiwatig na responsable para sa slope kasama ang vertical axis.
2. Ang isang pagkakahanay ay isang tagapagpahiwatig na responsable para sa posisyon ng gulong kapag nagiging.

Ang mga tagapagpahiwatig ay nagmamalasakit lamang sa harap ng ehe. Ano ang maaaring kumain ng ilang kilometro sa landas?

Kung ang Wear ng KORDA ay tumatagal ng pagbagsak ng tagpo ng tagpo. Sa parehong oras kumakain ang kurdon sa iba't ibang paraan, depende sa kung paano naganap ang mga hanay ng mga parameter. Matapos ang ilang daang kilometro, ang problema ay maaaring lumitaw nang maliwanag, hanggang sa kumpletong pagkagalos ng pagtapak sa base ng kurdon.

Isinasaalang-alang ang gayong tanong, tandaan natin ang mga sumusunod:

1. Kung kumakain ng panloob na bahagi, ito ay nagpapahiwatig ng isang hindi kinakailangang libis sa loob. Ang sitwasyong ito ay tinatawag na negatibong pagbagsak. Ang ganitong sitwasyon ay madalas na natagpuan.
2. Kung ang panlabas na gilid ay flawed, pagkatapos ito ay positibong wear. Sa kasong ito, ang mga gulong ay nahuhulog sa iba't ibang direksyon.

Pagkatapos ng 300-500 kilometro ng landas ay naglakbay, kahit na isang bagong gulong ay maaaring dumating sa ganap na kapus-palad. Gayunpaman, dapat itong isipin na ang zero collapse ay humahantong sa uniporme, ngunit reinforced wear. Ang ganitong sitwasyon ay humahantong din sa isang makabuluhang pagtaas sa tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang rate ng paglaban sa paglulunsad.

Ang pag-awit ng mga setting ay pumasa para sa mga sumusunod na dahilan:

Ang pagsuri sa pagbagsak ng tagpo sa istasyon ng pagpapanatili ay tumatagal ng kaunting oras. Pinapayagan ka ng modernong kagamitan na mabilis at tumpak na suriin ang pagbagsak ng tagpo. Nakaranas ng mga wizard ang pag-install ng mga kinakailangang parameter sa loob ng maikling panahon.

Hindi lamang naiiba, kundi pati na rin ang maliit na presyon ay maaaring humantong sa pagbawas sa buhay ng serbisyo ng binili na gulong. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga producer ng gulong ay lumikha ng isang disenyo na may mga inirekumendang kondisyon ng operating. Kung ang mga gulong ng mababang presyon ay pinagsamantalahan nang mabilis. Kasabay nito, ang pagkarga ay magiging bahagi na hindi inilaan para dito.

Tinutukoy ng maliit na tagapagpahiwatig ng presyon ang mga sumusunod:

1. Ang istraktura ay nagsisimula sa fade kasama ang mga gilid.
2. Ang rim ay maaaring makipag-ugnay sa ibabaw ng gulong, na magpapalakas.

Gayunpaman, ang malaking presyon ay humahantong din sa katotohanan na ang pagkain ay nagsisimula sa gitnang bahagi.

Iyon ang dahilan kung bakit ito ay kinakailangan upang patuloy na magbayad ng pansin sa presyon. Ito ay nagkakahalaga ng pumping ang mga gulong sa tagapagpahiwatig na inirerekomenda ng tagagawa.

Mga depekto sa paggawa

May isang maliit na posibilidad na sa paggawa ng isang kasal at hindi pantay na wear ay nangyayari dahil sa irregular hugis ng produkto. Iyon ang dahilan kung bakit dapat lamang mabili ang mga tagagawa.

Kabilang sa mga pinaka-karaniwang problema, ang maling komposisyon ng goma na ginamit ay maaaring nabanggit, ang hindi tamang anyo ng hukuman, iba pang mga natanggap na mga depekto. Sa kasamaang palad, suriin ang kalidad ng mga gulong na walang espesyal na kagamitan ay halos imposible.

Pag-iipon ng mga gulong

Sa kabila ng katotohanan na ang goma ay karaniwang may suot na mas maaga kaysa sa pag-expire ng shelf life ay nangyayari, may mga tiyak na oras. Ang pag-iipon ng goma ay maaaring humantong sa katotohanan na ito ay nagsisimula sa tirintas hindi pantay at malakas. Ito rin ay nagkakahalaga ng noting na ang hindi tamang imbakan ay maaaring humantong sa mabilis na pag-iipon ng goma.

Ipinapahiwatig ng lahat ng mga tagagawa kung magkano ang produkto ay maaaring maglingkod sa ilalim ng ilang mga kondisyon ng operating. Ipinahiwatig din kung paano ito dapat maimbak.

Ang pag-iipon ng goma ay humahantong sa katotohanan na mawawala ang higpit at istraktura nito ay nagiging porous. Pagkalipas ng ilang panahon, ang kahalumigmigan ay nagsisimula upang tumagos sa mga istruktura. Bilang isang panuntunan, ang mga tagagawa ay gumagamit ng metal cord upang mapahusay ang istraktura. Ang kahalumigmigan ay humahantong sa pagkawasak ng base ng metal. Ayon sa mga pinagtibay na pamantayan, imposibleng gamitin ang bus pagkatapos ng 10 taon mula sa petsa ng paglabas nito.

Iba pang mga dahilan

Ang mga dahilan sa itaas ay maaaring humantong sa isang malakas na erasure ng ibabaw sa ilang daang kilometro. Gayunpaman, ang ilang mga malfunctions ay maaari ring humantong sa menor de edad magsuot, na kung saan ay mahayag mismo sa ilang libong manlalakbay landas. Kabilang sa mga katulad na dahilan ang:

1. Kasalanan ng suspensyon. Kung ang pagbagsak ay konektado sa harap ng suspensyon, pagkatapos ay kumain ang hulihan goma ay maaaring nauugnay sa kasalanan ng suspensyon. Ang maling lokasyon ng ilang mga elemento ay maaaring maging sanhi ng lokasyon ng mga gulong sa isang tiyak na anggulo. Ang isang halimbawa ay maaaring tinatawag na paglabag sa posisyon ng mga rack, pati na rin ang mga levers at iba pang mga elemento na nakakaapekto sa posisyon ng rim.
2. Ang pagbabago ng katawan geometry pagkatapos ng epekto ay maaari ring maging sanhi ng hindi pantay na wear. Maaari mong tukuyin ang ganitong sitwasyon lamang sa ilang kagamitan.
3. Ang mga tampok ng disk na ginamit ay maaari ring humantong sa paglitaw ng problema sa pagsasaalang-alang. Halimbawa, pagkatapos ng isang malakas na epekto, ang isang disk form ay maaaring maaabala.

Mga uri ng pagsusuot ng mga gulong

Ang mga dahilan sa itaas ay maaari ring humantong sa abrasion ng gulong mula sa loob. Gayunpaman, sila ay medyo bihira. Ang katawan geometry ay nag-iiba pagkatapos ng isang malakas na epekto, ang pagkasira ng suspensyon, na humahantong sa ikiling ng gulong, ay madalas na eliminated mas maaga, ang mga modernong gulong ay may mataas na lakas.

Epilogue.

Sa konklusyon, tandaan natin na ang napapanahong pagtuklas ng problema ay aalisin ang problema at mapanatili ang integridad ng gulong. Ang napapanahong pagtuklas ng problema ay posible sa isang patuloy na pagbisita ng istasyon ng pagpapanatili. Podaching ang mga gulong o pagsasagawa ng mga diagnostic ng suspensyon, dapat mong bigyang-pansin ang katayuan ng pagtapak.

Ang isang maliit na bilang ng mga mahilig sa kotse ay may kaugnayan sa proseso ng wear ng gulong. Kapag ang "goma" ay nawawala ang mga katangian ng pagkabit nito, karaniwan na baguhin ito, ngunit ang eksaktong kapalit na cycle ay hindi gaanong simple. Kahit na sinusuportahan ang tamang presyon sa mga gulong ng kotse sa buong buhay ng serbisyo, maaari silang maging mas masahol pa kaysa sa mga predict ng tagagawa. Ito ay dahil sa ang katunayan na may ilang mga malfunctions sa kotse, na humantong sa maagang pagbubura ng goma pagtapak.

Sa pagguhit ng kotse wear ng kotse, maaari mong malaman kung paano partikular ang malfunction ay magagamit sa engine, suspensyon o iba pang mga aggregates. Matapos ang kanyang pag-aalis, ang goma ay maglilingkod nang mas matagal, at ang kotse ay gagana sa tamang mode.

Malakas na wear mula sa panloob o panlabas ng "goma"

Ang pinaka-karaniwang problema sa mga motorista ay isang panig na damit. Ang "goma" ay maaaring maging mas malakas na itrintas mula sa panloob o sa labas, at pagkatapos ng ilang sandali ay magiging hindi magamit para sa paggalaw sa mga kalsada. Ang ganitong problema ay diagnoses ang driver para sa driver na ang pagkakapareho-pagbagsak ay hindi tama na isinagawa sa kanyang kotse.

Kung ang pagbagsak ay hindi wasto, at ang tuktok ng gulong ay inilipat mula sa gitna ng kotse o patungo sa sentro ng kotse para sa ilang mga degree, ang wear ng gulong na may isa sa mga gilid ay tataas. Sa ilang mga sitwasyon, ang paglihis mula sa zero pagbagsak ay kinakailangan sa drayber, halimbawa, kung nakikilahok siya sa mga karera. Ang pagkakaroon ng exhibited isang negatibong pagbagsak, posible upang mapabuti ang spat ng touch ng gulong sa ibabaw ng kalsada, at ang kotse ay mas mahusay sa mga liko.

Sa mga kondisyon ng lunsod, kinakailangan na i-install ang zero collapse, kung hindi man ay magkakaroon ng mga problema sa katatagan ng exchange rate, at kahit na ang paggalaw sa isang tuwid na daan ay magiging hindi matatag. Upang malutas ang problema sa isang panig na panloob o panlabas na wear ng mga gulong, kinakailangan upang isakatuparan ang pagtitipon ng kotse.

Nadagdagan ang panlabas at sa loob ng gulong

Kapag ang automotive tire protector ay malakas na kumikislap sa paligid ng mga gilid, ngunit sa gitna ay nananatiling buong, ito ay malinaw na nagpapahiwatig ng mga problema sa presyon sa "goma" sa panahon ng operasyon ng kotse. Sa mababang presyon sa gulong, ang panloob na bahagi nito ay nawawala ang ibabaw nito. Ito ay humahantong hindi lamang sa pagtaas ng wear ng gulong sa magkabilang panig, kundi pati na rin sa pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, landas ng preno at mga problema sa paghawak.

Ang pagmamaneho ng isang mababang presyon ng kotse sa mga gulong ay mapanganib para sa parehong driver mismo at iba pang mga gumagamit ng kalsada. Kung regular mong sinusuportahan ang presyur ng gulong sa isang antas, ngunit mayroon pa ring katulad na wear, pinapayuhan ka naming linawin sa reference na impormasyon sa kotse, kung ang tagapagpahiwatig ng presyur ng gulong ay napili. Pinili mo. Inirerekomenda din na baguhin ang bomba para sa pumping ng gulong ng kotse, na maaaring magpakita ng hindi tamang mga resulta.

Kahit na ang goma ibabaw ng gulong ay maaaring sakop na may maliit na dents na baguhin ang hugis ng gulong, at humantong ito sa estado hindi angkop para sa operasyon. Sa mga gilid ng mga gulong ay bumubuo ng mga bug at depressions, at ang kasalanan ng problemang ito sa suspensyon.

Kapag nagmamaneho sa kalsada, ang kotse ay patuloy na tumalon at nagpapababa, at ang suspensyon ay dapat sumipsip ng mga gulong ng mga gulong tungkol sa daanan upang hindi sila lilitaw ang mga dents. Kung may mga problema sa suspensyon o tsasis, ang paglambot ng mga welga sa canvas ng kalsada ay maaaring hindi sapat.

Hindi lahat ng driver ay maaaring ganap na masuri sa suspensyon at tsasis ng kotse. Iyon ang dahilan kung bakit sa isang katulad na sitwasyon mas mahusay na sumangguni sa mga espesyalista o subukan upang palitan ang shock absorbers. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga ito ay sisihin sa hitsura ng mga dents sa mga gulong.

Long diagonal dent at strong wear wear.

Ang problemang ito ay may kaugnayan para sa likod ng ehe ng front-wheel drive na kotse. Kadalasan ay nangyayari ito kapag ang kotse ng pasahero ay pinatatakbo sa mode ng kargamento, iyon ay, kadalasang nagdadala ng kalubhaan kung saan ito ay hindi dinisenyo. Gayundin, ang isang problema ay maaaring madalas na obserbahan ang mga driver ng taxi.

Kung ang kotse ay hindi ginagamit bilang isang paraan para sa patuloy na transportasyon ng gravity, ngunit sa parehong oras siya ay may isang katulad na problema, ang dahilan para sa mga ito ay ang maling pagtitipon. Bilang resulta, bago mag-install ng bagong goma sa kotse, kinakailangan upang suriin ang pagtitipon-pagbagsak at itakda ito sa zero.

Labis na malakas na pagtapak sa gitna ng gulong

Kung ang tagapagtanggol ay halos ganap na mabura sa gitna, ngunit sa mga gilid ng naturang seryosong pagsuot ay hindi nakikita, nangangahulugan ito na ang problema ay nagmamaneho sa mga kalsada sa mataas na presyon sa gulong. Muli, suriin kung talagang pumped mo ang gulong sa halaga na inirerekomenda ng tagagawa ng iyong modelo ng kotse.

Ang ilang mga nakaranas ng mga driver ay nagpapahayag na kapag naglalakbay sa isang nakasalansan, ang gasolina ay hindi gaanong natupok, at ito ay totoo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kotse ay nawawala ang magandang klats sa kalsada, at ang kanyang buong masa ay inilipat sa gitna ng gulong, pinindot ito sa daan. Ang ganitong mga pagtitipid ng gasolina ay magiging pangangailangan para sa madalas na kapalit ng mga gulong dahil sa kanilang mabilis na pagsusuot.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa panahon ng malamig na panahon, ang presyon ng gulong ay maaaring bumaba dahil sa mga kadahilanan ng panahon. Kung pupunta ka sa isang paglalakbay sa mga gulong na "yelo", pagkaraan ng ilang sandali pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw, ang hangin sa mga gulong ay magsisimulang seryosong magpainit, at maaari itong humantong sa paglampas sa presyur na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Bilang isang resulta, ang driver ay makakatanggap ng isang masamang klats sa kalsada at magsuot ng gulong sa gitna.

Upang maiwasan ang mga problema sa pagtaas ng presyon ng gulong sa panahon ng pagpabilis ng kotse sa malamig na panahon, bago ang bawat biyahe, suriin ang pagsunod sa presyon sa inirekumendang halaga ng tedder.

Ang isa pang problema sa kung saan nadagdagan o nabawasan ang presyon ng gulong ay maaaring humantong ay ang hitsura ng mga bitak. Ang isang shock ng isang hangganan o hukay ay isang nakababahalang estado para sa isang gulong, na may kakayahang magdala nang walang pinsala sa perpektong presyon. Kung longitudinal cracks lumitaw sa gilid pader ng gulong, ito ay nangangahulugan na ito ay ginagamit para sa isang mahabang panahon na may hindi sapat na presyon.

Gayundin, ang mga maliliit na bitak ay maaaring lumitaw sa gulong, at maaari itong sabihin na ang buhay ng serbisyo ng goma ay lumapit sa dulo. Sa gayong mga gulong, ang kemikal na pagkabulok ng mga elemento ay nagsisimula, na nagbibigay-daan ito upang mapanatili ang mga katangian nito. Ito ay sumusunod mula dito na ang pagpapatakbo ng naturang mga gulong ay ipinagbabawal.

Kapag ang pagpindot sa isang gulong na may mataas na presyon sa isang solidong ibabaw, ang luslos ay maaaring bumubuo sa loob nito. Ito ay dahil sa pinsala sa panloob na layer ng goma, at hindi posible na mapansin ang hitsura ng luslos. Pagkatapos ng isang linggo o dalawa o higit pa, ang Hernia ay magpapakita mismo sa anyo ng convexity sa isa sa mga gilid na mukha ng gulong.

Pansinin: Pagmamaneho ng kotse sa gulong kung saan ang luslos ay naroroon, lubhang mapanganib. Kapag nagpapakita ng gayong problema, agad itong inirerekomenda na baguhin ang gulong sa bago.

I-diagnose ang isang katulad na problema ay ang pinaka mahirap, dahil hindi ito nakikita. Upang matukoy ang pagkakaroon ng convex wear ng gilid ng pagtapak, ito ay kinakailangan upang gugulin ang iyong daliri sa mga ito. Maaari itong madama na ang mga mababang gilid ng block ng tagapagtanggol ay nabura sa paligid ng bilog na hugis, habang ang mga mataas na gilid, sa kabaligtaran, ay itinuturo.

Kung ang isang katulad na problema ay nagpakita mismo sa kotse, kailangan mong suriin ang mga bearings ng gulong at mga bisagra ng bola. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga extreme protector bloke ay maaaring nahuli sa parehong bus, habang ang natitira ay sa pagkakasunud-sunod.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang pagsusuot ng front edge ng tread. Ang pangunahing problema ay ang karamihan sa mga driver ay naniniwala na ang mga gulong ay dapat na sa isang katulad na paraan upang magsuot kapag nagtatrabaho, ngunit ito ay hindi. Ang pagsusuot na ito ay nagpapahiwatig na may ilang mga problema sa suspensyon. Malamang na pinag-uusapan natin ang malfunction ng mga suporta sa bola o tahimik na mga bloke.

Ang diagnosis ng naturang problema ay posible lamang "sa touch". Upang gawin ito, ito ay kinakailangan upang gugulin ang iyong kamay kasama ang mga gilid ng tapterator. Kung ang ilan sa mga ngipin ay mas matalas kaysa sa iba, ang problema ay naroroon.

Kung may mga hiwalay na zone sa sasakyan na may takip ng kotse, na mas malakas kaysa sa iba, sila ay tinatawag na "propellas" o mantsa. Kadalasan, ang mga naturang spot ay nagpapakita ng kanilang sarili sa mga driver ng kotse na nagmamahal nang husto at preno. Sa bihirang (kabilang ang emergency) pagpepreno, kung walang ABS system sa kotse, ang mga gulong ay hinarangan, at ang kotse ay nag-slide sa gulong sa daan patungo sa kalsada. Ang slide ay humahantong sa isang pagtaas sa temperatura ng gulong at ang instant wear nito.

Bilang karagdagan, ang mga mantsa sa mga gulong ng kotse ay maaaring lumitaw kung nagkakahalaga ito ng mahabang panahon. Sa isang mahabang paradahan sa isang hiwalay na segment ng mga account ng gulong para sa lahat ng bigat ng kotse. Dahil sa istraktura nito, maaari itong maglaan ng panahon upang mabawasan.

Ano ang maaaring sabihin sa isang pagod na gulong? Matukoy ang malfunction sa likas na katangian ng wear ng gulong. Kumakain ng goma sa loob sa loob

Kritikal na pagsasaayos

Tumpak na diagnosis

Tunay na dahilan

Para sa iyong kaalaman. Hindi lahat ng mga machine ay binibigyan ng pagkakataon upang ayusin ang lahat ng tatlong sulok ng lokasyon ng gulong. Kung may mga depekto at ang kawalan ng mga kinakailangang pagsasaayos, ang dahilan ay dapat na hinahangad sa mga di-orihinal at pagod na mga bahagi ng outboard (tahimik na mga bloke, atbp Sleeves). Hindi mo dapat bawiin ang mga gulong o hindi tamang chassis levers mula sa mga bill.

Aktwal na mga tanong

Bakit ang pagtitipon ng Camber.

Hatol

autobann.su.

»

Bakit ang kotse ay kumakain ng goma mula sa panlabas at sa loob ng mga gulong sa harap? Basahin at alisin

Preliminary estimate

Kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng wear, kinakailangan upang maalis ang madepektong paggawa sa lalong madaling panahon. Karamihan sa mga dahilan ay nangangailangan ng propesyonal na kagamitan. Ngunit, ang unang pagsusuri ay maaaring maihatid nang nakapag-iisa. Upang gawin ito, kakailanganin mong pumunta sa isang flat at walang laman na kalsada. Upang ilagay ang kotse sa isang bilis ng 30 km / h, pagkatapos ng ilang segundo itapon ang manibela.

Kung ang kotse ay hindi lumihis mula sa kilusang rectilinear, ang problema ay nasa mga gulong. Kapag ang pagputol sa sanhi ng mga anggulo ng pag-install ng gulong, pagbagsak ng suspensyon, pagpipiloto faults. Kadalasan ang mga nakalistang problema ay sinamahan ng iba't ibang knocks.

Presyon ng gulong. Sa pagbaba sa presyon sa isa sa mga gulong, ang mataas na pag-load ay bumaba dito. Dahil dito, ang pagsuot ng gulong na ito ay nagdaragdag. Kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng paghuhugas sa mga gulong, una sa lahat, ang presyon sa mga gulong ay dapat munang suriin. Magagawa mo ito sa anumang terminal ng gulong o refueling. Ngunit, kailangan lamang na isaalang-alang na ang mga modernong presyon ng gauges ay hindi nagpapahintulot sa isang daang porsyento na katumpakan ng mga sukat. Samakatuwid, ipinapayong suriin ang paggamit ng 2 mga gauge ng presyon. Ito ay magpapataas ng katumpakan ng pagsukat.

Mga artikulo sa paksa:

portalvaz.ru.

Paano matukoy ang sanhi ng mabilis na pagsusuot ng mga gulong sa pamamagitan ng estado ng gulong?

Ang isang maliit na bilang ng mga mahilig sa kotse ay may kaugnayan sa proseso ng wear ng gulong. Kapag ang "goma" ay nawawala ang mga katangian ng pagkabit nito, karaniwan na baguhin ito, ngunit ang eksaktong kapalit na cycle ay hindi gaanong simple. Kahit na sinusuportahan ang tamang presyon sa mga gulong ng kotse sa buong buhay ng serbisyo, maaari silang maging mas masahol pa kaysa sa mga predict ng tagagawa. Ito ay dahil sa ang katunayan na may ilang mga malfunctions sa kotse, na humantong sa maagang pagbubura ng goma pagtapak.

Sa pagguhit ng kotse wear ng kotse, maaari mong malaman kung paano partikular ang malfunction ay magagamit sa engine, suspensyon o iba pang mga aggregates. Matapos ang kanyang pag-aalis, ang goma ay maglilingkod nang mas matagal, at ang kotse ay gagana sa tamang mode.

Malakas na wear mula sa panloob o panlabas ng "goma"

Ang pinaka-karaniwang problema sa mga motorista ay isang panig na damit. Ang "goma" ay maaaring maging mas malakas na itrintas mula sa panloob o sa labas, at pagkatapos ng ilang sandali ay magiging hindi magamit para sa paggalaw sa mga kalsada. Ang ganitong problema ay diagnoses ang driver para sa driver na ang pagkakapareho-pagbagsak ay hindi tama na isinagawa sa kanyang kotse.

Kung ang pagbagsak ay hindi wasto, at ang tuktok ng gulong ay inilipat mula sa gitna ng kotse o patungo sa sentro ng kotse para sa ilang mga degree, ang wear ng gulong na may isa sa mga gilid ay tataas. Sa ilang mga sitwasyon, ang paglihis mula sa zero pagbagsak ay kinakailangan sa drayber, halimbawa, kung nakikilahok siya sa mga karera. Ang pagkakaroon ng exhibited isang negatibong pagbagsak, posible upang mapabuti ang spat ng touch ng gulong sa ibabaw ng kalsada, at ang kotse ay mas mahusay sa mga liko.

Sa mga kondisyon ng lunsod, kinakailangan na i-install ang zero collapse, kung hindi man ay magkakaroon ng mga problema sa katatagan ng exchange rate, at kahit na ang paggalaw sa isang tuwid na daan ay magiging hindi matatag. Upang malutas ang problema sa isang panig na panloob o panlabas na wear ng mga gulong, kinakailangan upang isakatuparan ang pagtitipon ng kotse.

Nadagdagan ang panlabas at sa loob ng gulong

Kapag ang automotive tire protector ay malakas na kumikislap sa paligid ng mga gilid, ngunit sa gitna ay nananatiling buong, ito ay malinaw na nagpapahiwatig ng mga problema sa presyon sa "goma" sa panahon ng operasyon ng kotse. Sa mababang presyon sa gulong, ang panloob na bahagi nito ay nawawala ang ibabaw nito. Ito ay humahantong hindi lamang sa pagtaas ng wear ng gulong sa magkabilang panig, kundi pati na rin sa pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, landas ng preno at mga problema sa paghawak.

Ang pagmamaneho ng isang mababang presyon ng kotse sa mga gulong ay mapanganib para sa parehong driver mismo at iba pang mga gumagamit ng kalsada. Kung regular mong sinusuportahan ang presyur ng gulong sa isang antas, ngunit mayroon pa ring katulad na wear, pinapayuhan ka naming linawin sa reference na impormasyon sa kotse, kung ang tagapagpahiwatig ng presyur ng gulong ay napili. Pinili mo. Inirerekomenda din na baguhin ang bomba para sa pumping ng gulong ng kotse, na maaaring magpakita ng hindi tamang mga resulta.

Dent sa gulong

Kahit na ang goma ibabaw ng gulong ay maaaring sakop na may maliit na dents na baguhin ang hugis ng gulong, at humantong ito sa estado hindi angkop para sa operasyon. Sa mga gilid ng mga gulong ay bumubuo ng mga bug at depressions, at ang kasalanan ng problemang ito sa suspensyon.

Kapag nagmamaneho sa kalsada, ang kotse ay patuloy na tumalon at nagpapababa, at ang suspensyon ay dapat sumipsip ng mga gulong ng mga gulong tungkol sa daanan upang hindi sila lilitaw ang mga dents. Kung may mga problema sa suspensyon o tsasis, ang paglambot ng mga welga sa canvas ng kalsada ay maaaring hindi sapat.

Hindi lahat ng driver ay maaaring ganap na masuri sa suspensyon at tsasis ng kotse. Iyon ang dahilan kung bakit sa isang katulad na sitwasyon mas mahusay na sumangguni sa mga espesyalista o subukan upang palitan ang shock absorbers. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga ito ay sisihin sa hitsura ng mga dents sa mga gulong.

Long diagonal dent at strong wear wear.

Ang problemang ito ay may kaugnayan para sa likod ng ehe ng front-wheel drive na kotse. Kadalasan ay nangyayari ito kapag ang kotse ng pasahero ay pinatatakbo sa mode ng kargamento, iyon ay, kadalasang nagdadala ng kalubhaan kung saan ito ay hindi dinisenyo. Gayundin, ang isang problema ay maaaring madalas na obserbahan ang mga driver ng taxi.

Kung ang kotse ay hindi ginagamit bilang isang paraan para sa patuloy na transportasyon ng gravity, ngunit sa parehong oras siya ay may isang katulad na problema, ang dahilan para sa mga ito ay ang maling pagtitipon. Bilang resulta, bago mag-install ng bagong goma sa kotse, kinakailangan upang suriin ang pagtitipon-pagbagsak at itakda ito sa zero.

Labis na malakas na pagtapak sa gitna ng gulong

Kung ang tagapagtanggol ay halos ganap na mabura sa gitna, ngunit sa mga gilid ng naturang seryosong pagsuot ay hindi nakikita, nangangahulugan ito na ang problema ay nagmamaneho sa mga kalsada sa mataas na presyon sa gulong. Muli, suriin kung talagang pumped mo ang gulong sa halaga na inirerekomenda ng tagagawa ng iyong modelo ng kotse.

Ang ilang mga nakaranas ng mga driver ay nagpapahayag na kapag naglalakbay sa isang nakasalansan, ang gasolina ay hindi gaanong natupok, at ito ay totoo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kotse ay nawawala ang magandang klats sa kalsada, at ang kanyang buong masa ay inilipat sa gitna ng gulong, pinindot ito sa daan. Ang ganitong mga pagtitipid ng gasolina ay magiging pangangailangan para sa madalas na kapalit ng mga gulong dahil sa kanilang mabilis na pagsusuot.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa panahon ng malamig na panahon, ang presyon ng gulong ay maaaring bumaba dahil sa mga kadahilanan ng panahon. Kung pupunta ka sa isang paglalakbay sa mga gulong na "yelo", pagkaraan ng ilang sandali pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw, ang hangin sa mga gulong ay magsisimulang seryosong magpainit, at maaari itong humantong sa paglampas sa presyur na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Bilang isang resulta, ang driver ay makakatanggap ng isang masamang klats sa kalsada at magsuot ng gulong sa gitna.

Upang maiwasan ang mga problema sa pagtaas ng presyon ng gulong sa panahon ng pagpabilis ng kotse sa malamig na panahon, bago ang bawat biyahe, suriin ang pagsunod sa presyon sa inirekumendang halaga ng tedder.

Cracked gulong

Ang isa pang problema sa kung saan nadagdagan o nabawasan ang presyon ng gulong ay maaaring humantong ay ang hitsura ng mga bitak. Ang isang shock ng isang hangganan o hukay ay isang nakababahalang estado para sa isang gulong, na may kakayahang magdala nang walang pinsala sa perpektong presyon. Kung longitudinal cracks lumitaw sa gilid pader ng gulong, ito ay nangangahulugan na ito ay ginagamit para sa isang mahabang panahon na may hindi sapat na presyon.

Gayundin, ang mga maliliit na bitak ay maaaring lumitaw sa gulong, at maaari itong sabihin na ang buhay ng serbisyo ng goma ay lumapit sa dulo. Sa gayong mga gulong, ang kemikal na pagkabulok ng mga elemento ay nagsisimula, na nagbibigay-daan ito upang mapanatili ang mga katangian nito. Ito ay sumusunod mula dito na ang pagpapatakbo ng naturang mga gulong ay ipinagbabawal.

Hernia sa gulong

Kapag ang pagpindot sa isang gulong na may mataas na presyon sa isang solidong ibabaw, ang luslos ay maaaring bumubuo sa loob nito. Ito ay dahil sa pinsala sa panloob na layer ng goma, at hindi posible na mapansin ang hitsura ng luslos. Pagkatapos ng isang linggo o dalawa o higit pa, ang Hernia ay magpapakita mismo sa anyo ng convexity sa isa sa mga gilid na mukha ng gulong.

Pansin: Pagmamaneho ng kotse, sa gulong na may luslos, ay lubhang mapanganib. Kapag nagpapakita ng gayong problema, agad itong inirerekomenda na baguhin ang gulong sa bago.

Ang mga extreme tread block ay nakakuha ng isang convex wear.

I-diagnose ang isang katulad na problema ay ang pinaka mahirap, dahil hindi ito nakikita. Upang matukoy ang pagkakaroon ng convex wear ng gilid ng pagtapak, ito ay kinakailangan upang gugulin ang iyong daliri sa mga ito. Maaari itong madama na ang mga mababang gilid ng block ng tagapagtanggol ay nabura sa paligid ng bilog na hugis, habang ang mga mataas na gilid, sa kabaligtaran, ay itinuturo.

Kung ang isang katulad na problema ay nagpakita mismo sa kotse, kailangan mong suriin ang mga bearings ng gulong at mga bisagra ng bola. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga extreme protector bloke ay maaaring nahuli sa parehong bus, habang ang natitira ay sa pagkakasunud-sunod.

Ang front edge ng tread ay napupunta

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang pagsusuot ng front edge ng tread. Ang pangunahing problema ay ang karamihan sa mga driver ay naniniwala na ang mga gulong ay dapat na sa isang katulad na paraan upang magsuot kapag nagtatrabaho, ngunit ito ay hindi. Ang pagsusuot na ito ay nagpapahiwatig na may ilang mga problema sa suspensyon. Malamang na pinag-uusapan natin ang malfunction ng mga suporta sa bola o tahimik na mga bloke.

Ang diagnosis ng naturang problema ay posible lamang "sa touch". Upang gawin ito, ito ay kinakailangan upang gugulin ang iyong kamay kasama ang mga gilid ng tapterator. Kung ang ilan sa mga ngipin ay mas matalas kaysa sa iba, ang problema ay naroroon.

"Fortune" sa gulong

Kung may mga hiwalay na zone sa sasakyan na may takip ng kotse, na mas malakas kaysa sa iba, sila ay tinatawag na "propellas" o mantsa. Kadalasan, ang mga naturang spot ay nagpapakita ng kanilang sarili sa mga driver ng kotse na nagmamahal nang husto at preno. Sa bihirang (kabilang ang emergency) pagpepreno, kung walang ABS system sa kotse, ang mga gulong ay hinarangan, at ang kotse ay nag-slide sa gulong sa daan patungo sa kalsada. Ang slide ay humahantong sa isang pagtaas sa temperatura ng gulong at ang instant wear nito.

Bilang karagdagan, ang mga mantsa sa mga gulong ng kotse ay maaaring lumitaw kung nagkakahalaga ito ng mahabang panahon. Sa isang mahabang paradahan sa isang hiwalay na segment ng mga account ng gulong para sa lahat ng bigat ng kotse. Dahil sa istraktura nito, maaari itong maglaan ng panahon upang mabawasan.

Nangungunang 5 Mga Dahilan Bakit Kumakain ng Rubber.

Ang mga gulong ng kotse, tulad ng anumang bagay, ay may sariling tiyak na mapagkukunan at hangganan ng lakas. Samakatuwid, hindi kataka-taka na sa masinsinang paggamit ng kotse, ang mabilis na goma ay nangyayari. Ang pagsusuot ay maaaring sundin sa anumang axis at gilid ng kotse, kung saan mayroong anumang malfunction o paglabag. Ang normal na buhay ng mga gulong sa loob ng 4-6 na taon, isinasaalang-alang kung ang lahat ng panahong ito ay maingat na pinapatakbo at maayos.

Ngayon ay makikita ko kung anong mga dahilan ang maaaring kuskusin ang mga gulong? Ibigay natin ang 5 pinaka-karaniwang dahilan.

Sa larawan: goma wear, parehong may panlabas at sa loob

1. Ang pagbagsak ng tagpo.

Ang pagkain ng goma ay maaaring mangyari dahil sa hindi pantay na pag-aayos ng mga gulong na may kaugnayan sa katawan. Ang pagbagsak ay responsable para sa posisyon ng gulong kasama ang vertical axis, kapag ang tagpo ay may pananagutan sa paglalagay ng mga gulong kapag pumapasok sa pagliko.

Bakit sa kaso ng mga hindi tamang tagapagpahiwatig, sa pamamagitan ng oras maaari itong simulan ang sweating goma mula sa lahat ng panig at sa iba't ibang mga gulong. Halimbawa, kung ang wear ay sinusunod sa loob, nangangahulugan ito na ang sobrang pagkahilig ay ginawa sa loob. Ang mga naturang posisyon ng mga gulong ay tinatawag na negatibong pagbagsak. Alinsunod dito, kung ang wear ay ang panlabas na bahagi, pagkatapos ito ay isang positibong pagbagsak. Kaya ang mga gulong ay nahuhulog sa iba't ibang direksyon. Gayundin, sa maling pagbagsak, ang goma ay maaaring magwalis sa isang gulong mula sa loob, sa kabilang banda sa panlabas.

Positibo at negatibong pagbagsak

Bakit ang mga setting ng disorder ay nasira? Mayroong ilang mga kadahilanan:

Hindi napapanahong kontrol, pangmatagalang operasyon ng kotse sa masamang kalsada.

Barduer, hukay at iba pang mga potholes at iregularidad.

Pagkatapos ng pag-aayos ng suspensyon, pagpapalit ng mga levers, tahimik na mga bloke, mga tip sa pagpipiloto, tulak, atbp.

Magsuot ng mga elemento ng suspensyon.

Ang jet thrust bet, mayroong isang backlash sa sleeves, atbp.

Baluktot tulay, pabahay mismo.

2. Mababang o mataas na presyon ng gulong.

Kapag nagpapatakbo ng mga gulong na mababa ang presyon, ang pinabilis na pagkasuot ng bahagi ng gulong, na umaakyat at humingi. Sa mababang presyon:

Ang rim ay nagsisimula upang ilagay ang presyon sa ibabaw ng gulong;

Ang istraktura ng gulong ay nagsisimula sa mga gilid.

Presyon ng gulong

Iyon ay, ito ay malinaw, na may hindi sapat na presyon, ang bahagi bahagi ng parehong panloob at mula sa labas ay madalas na suot. Na may labis na presyon, ayon sa pagkakabanggit, ang wear ay sundin sa gitna ng gulong.

3. Presyon ng hindi pantay.

Madalas na dahilan para sa mga motorista na hindi sumusunod sa makina at presyon sa mga gulong sa prinsipyo. Ang iregularidad ng presyon ng mga gulong sa parehong axis ay halos palaging humahantong sa pagsusuot ng isang gilid o iba pa, depende sa mga kondisyon ng operating. Halimbawa, sa kanang front wheel, ang presyon ng 1.5 ba, sa kabaligtaran 2.0 Ba. Iyon ay, may pagkakaiba, na nangangahulugan na ang hindi pantay na wear ay nangyayari. Sa ganitong mga kaso, madalas ang kotse ay nagsisimula sa "humantong" sa isa sa mga partido, bilang isang patakaran, kung saan mas mababa presyon. Mayroon ding "zhor" goma.

4. Maling pag-iimbak ng mga gulong sa tag-araw o taglamig. Ito ay kilala na ang isa sa iba ay hindi dapat maimbak, lalo na kung sila ay naka-imbak na may mga damit disc. Sa ilalim ng presyon ng timbang, ang mga gulong ay bombed sa isa sa mga partido. Pagkatapos ng isang mahabang "nakahiga" sa posisyon na ito, ang mga gulong sa karamihan ng mga kaso ay hindi na mababawi.

Tamang imbakan ng mga gulong

Ang tamang paraan ng imbakan ng gulong ay nagpapahiwatig ng pag-install ng mga gulong sa gilid, iyon ay, parehong sa wheel ng gulong, kailangan mong iimbak ang mga ito. Pana-panahong pag-scroll sa hindi bagay-bagay. At kahit na mas mahusay, hang. Kung ang mga gulong ay bihis sa mga disc, maaari mong ilagay ang mga plastik.

5. Pag-iipon, mga depekto sa pagmamanupaktura.

Ngayon bihira, na gumagamit ng mga gulong na mas mahaba kaysa sa shelf life, goma, bilang isang panuntunan, ay dumating sa disrepair mas maaga mula sa labis na operasyon. Ngunit, gayunpaman, huwag itapon ang kadahilanang ito. Suriin kung walang mga bitak, pores sa goma. Paglabag sa mahigpit, ang lahat ng ito ay direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga gulong. Sa kaso ng pinsala sa goma, ang kahalumigmigan ay ipinasok sa loob ng loob, na sa paglipas ng panahon ay humahantong sa pagkawasak ng metal upak ng gulong, ang tinatawag na kurdon.

Mga bitak sa goma

Ayon sa mga pamantayan ng mga tagagawa, ang operasyon ng mga gulong na ang edad ay lumampas sa sampung taon na termino ay ipinagbabawal.

Siyempre, hindi ito ang buong listahan ng mga dahilan kung bakit kumakain ang goma. Mayroon pa ring maraming problema, ngunit mas karaniwan ang mga ito. Kaya:

Paglabag sa disk form, halimbawa, pagkatapos ng isang malakas na suntok sa gilid ng bangketa, hukay, atbp.

Dinala ang disc.

Ang pinsala at pagkasira ng suspensyon, halimbawa, ang pabrika o nakuha na depekto ng swivel fist, levers.

Ang pinsala sa rack, halimbawa, pinalo pagkatapos ng isang malakas na epekto.

Bent rack shock absorber.

Ang Hub bearing wear, siyempre, sa kasong ito ay dapat na malakas, hindi ito ay mahirap na mapansin. Ngunit, pagkatapos ng lahat, kapag sinuri ang paraan ng pagbubukod, hindi ito magiging labis upang suriin ang node na ito.

Pagkatapos ng pagpindot sa gulong mula sa disk, binago ang landing geometry. Sa "gulong", ililipat mo ang mga gulong sa iyong sarili, i-scroll ito kung ang gulong ay lumipat, ito ay kapansin-pansin.

Baguhin ang geometry ng katawan. Pagkatapos ng isang malakas na epekto (aksidente) o i-on ang makina. Maaari mo lamang matukoy ang isang espesyal na tool. Hindi bihira na ang sanhi ng paglabag sa geometry ng katawan ay ang kotse ay luto lamang mula sa maraming bahagi. Iyon ay, ang "designer", tulad ng karaniwan sa Malayong Silangan, kung saan ito ay mas mura upang maabutan mula sa Japan, at pagkatapos ay hinango ito upang "itulak" tulad ng isang normal na kotse.

Konklusyon

Bilang isang resulta, nais kong bigyang-diin ang kahalagahan ng periodic diagnosis ng suspensyon, suriin ang pagbagsak ng tagpo, presyon ng gulong. Sa pamamagitan ng paraan, inirerekomenda ng mga eksperto at tagagawa ang pag-collapse sa average bawat 3,000-5,000 km, na ibinigay sa ibabaw ng kalsada, posibleng mas madalas.

Sa panahon ng naobserbahang dahilan, i-save niya ang napaaga zra goma, at ito rin ay payagan, maaaring posible upang panatilihin ang kalusugan, ang driver at pasahero. Good luck sa mga kalsada.

avtoexperts.ru.

. Kumakain ng goma sa labas

Bakit kumakain ng goma sa loob sa harap o sa isang panlabas sa parehong mga gulong

Mga gulong - materyal na consumable at pana-panahon. Hulaan ang antas ng wear depende sa kilometro theoretical paraan ay mahirap. Halos lahat ay nakasalalay sa komposisyon ng goma ng halo. Sa pamamagitan ng mga taon, ang average na buhay ng serbisyo ay tungkol sa 5-6 taon. Ito ang hangganan, sa pag-abot kung saan ang produkto ay makakahanap ng mga bitak, at kung sila ay ipinakita, ang panganib ng pagbagsak sa isang mapanganib na sitwasyon ay mahusay. Gayunpaman, ang gulong ay maaaring mawalan ng tamang hitsura at mas maaga.

Napaaga magsuot o kumakain ng goma sa isang kotse sa labas: paggamot

Ang madalas na dahilan ng maikling pagitan ng kapalit ng gulong ay hindi pantay na pagkagalos ng pagtapak. Ang pag-install ng isang bagong hanay ng mga gulong ay bihirang maaaring ayusin ang sitwasyon, dahil ang isang madepektong paggawa - mas madalas ang resulta ng hindi tamang setting ng makina at late care para dito. Kahit na ang elementary procedure para sa pagkontrol ng presyon ng gulong ay may kakayahang pumipigil sa isang huli na kabiguan ng produkto ng industriya ng gulong.

Kritikal na pagsasaayos

Front suspension - isang komplikadong mekanismo, ngunit amenable sa commissioning. Samakatuwid, kung kumakain ito ng goma mula sa loob ng harap, kailangan muna ang lahat upang pag-aralan ang mga kasalukuyang setting nito. Oo, at ang napaaga na wear ng panlabas na balikat ay isang dahilan para sa inspeksyon ng kamag-anak na lokasyon ng front levers ng suspensyon.

Ang ganitong pamamaraan ng chassis device ay dinisenyo hindi lamang upang ma-optimize ang wear resistance ng mga gulong. Una sa lahat, ang iba pang mga layunin ay prosecuted - isang pagtaas sa pagpapanatili ng kotse at pagtiyak ng madaling pagkontrol. Sa proseso ng pagsasaayos, kaugalian na makilala sa pagitan ng tatlong uri ng mga parameter:

• Ang pagbagsak ay ang anggulo sa pagitan ng longitudinal plane ng gulong at ang vertical axis o ang posisyon ng mga gulong na may kaugnayan sa ibabaw ng kalsada. Nakakaapekto sa lugar ng contact spot sa kalsada. Mas mabuti ang negatibong halaga.
• Alignment - ang posisyon ng mga gulong na may kaugnayan sa pahalang na eroplano. Kinakailangan na magbayad para sa mga nababanat na paggalaw ng mga bahagi ng goma kapag nagpapadala ng tulak sa mga gulong.
• Ang caster ay ang anggulo ng pagkahilig ng transverse vertical plane ng wheel na may kaugnayan sa vertical axis. Kailangan na magbigay ng self-return steering kapag umaalis sa pagliko.

Tumpak na diagnosis

Ang isang panig na tread wear sa karamihan ng mga kaso ay nagpapahiwatig ng hindi tama upang itakda ang mga setting sa itaas. Sa partikular, ang mabilis na pagbubura ng mga panlabas na balikat ng gulong ay nagiging sanhi ng pagtaas ng positibong pagbagsak. Sa kasong ito, ang itaas na bahagi ng gulong ay nahuhulog mula sa sentro ng kotse. Ang wastong pagsasaayos ng lahat ay hindi mangyayari - para sa bawat sasakyan ang hanay ng mga nakakondisyon na halaga.

Kung ano ang gagawin kung kumakain ng goma mula sa loob sa harap: posibleng mga dahilan

Kadalasan mayroong isang di-karaniwang sitwasyon sa anyo ng pagkakaroon ng iba't ibang mga wear sa mga gulong na naka-install sa parehong axis. Ipagpalagay na ang tamang gulong ay "kinakain" mula sa panlabas na dulo, ang kaliwa - mula sa panloob. Ang eksaktong dahilan ay isang hindi tamang pagpapatakbo sa pag-aayos ng geometry ng kamag-anak na lokasyon ng mga elemento ng suspensyon.

Tunay na dahilan

Ang isang listahan ng mga aksyon sa kaso kapag kumakain ng goma sa labas sa harap, bahagyang may kaugnayan at kapag ang mga panloob na balikat ay napansin. Kapag natukoy ang pagtaas ng pagkagalos ng gilingang pinepedalan mula sa panloob na rehiyon, ang likas na katangian ng mga pagkakamali sa isa sa mga grupo ay dapat maiugnay:

1. Ang mga gilid ng karne ay nabura nang pantay - ang pagsasaayos ng sulok ng pagbagsak ay hindi tama.
2. Pilotless wear "Christmas tree" - Alignment ay hindi tumutugma sa pamantayan.

Ang mga variant ng kumbinasyon ng mga nakapirming species ng sirang tread geometry ay hindi ibinukod. Sa ilalim ng gayong mga kalagayan, ang mga Masters ay nagsasalita ng maling setting at pagbagsak, at tagpo.
Para sa iyong kaalaman. Hindi lahat ng mga machine ay binibigyan ng pagkakataon upang ayusin ang lahat ng tatlong sulok ng lokasyon ng gulong. Kung may mga depekto at ang kawalan ng mga kinakailangang pagsasaayos, ang dahilan ay dapat na hinahangad sa mga di-orihinal at pagod na mga bahagi ng outboard (tahimik na mga bloke, atbp Sleeves). Hindi mo dapat bawiin ang mga gulong o hindi tamang chassis levers mula sa mga bill.

May mga madalas na kaso kapag "kumakain" goma mula sa likod ng isa sa mga partido. Pagod na Bumalik Suspensyon Silent Blocks - malamang na sanhi ng kasalanan. Gayunpaman, ang pag-tune ng mga rack at iba't ibang uri ng mga spacer ay maaari ring maging sanhi ng mga deviations sa geometry ng ginamit na mga gulong.

Aktwal na mga tanong

Bakit ang pagtitipon ng Camber.

Ang masamang kalsada ay negatibong nakakaapekto hindi lamang ang mga sangkap ng chassis. Ang negatibong imprint ito ay naghahatid sa kanila sa kanilang mutual na lokasyon. Ang napapanahong kontrol ng mga pagsasaayos ay kinakailangan sa mga sumusunod na kaso:

• Pagkatapos ng isang malakas na epekto ng hangganan, hukay, potholes at iba pang mga iregularidad ng kalsada canvase.
• Sa dulo ng kapalit ng mga elemento ng suspensyon.

Pansin! Ang pagsusuot ng mga suspendido na bahagi ng istraktura ng suspensyon ay tumatalo rin sa mga anggulo sa pag-install.

Ang mga bahagi ay orihinal at pagkakatulad-pagbagsak ng tama: ang gulong ay hindi pa rin nakasuot ng suot

Malamang na ang tindig ng hub ay dumating sa pagkasira. Kung may ganitong kasalanan, mahirap na hindi mapansin ang backlash, nanginginig ang gulong sa iba't ibang direksyon. Kung posible na harapin ang sakit na ito, ang maling geometry ng katawan ay mahirap baguhin. Ngunit dahil sa bahagi ng baluktot na carrier, maaari itong kumain ng goma mula sa loob ng likod o sa harap ng kotse.

Ang napaaga na wear ay hindi nakakatugon sa mga palatandaan sa itaas

Sa itaas i-disassemble ang mga kaso ng walang simetriko "pagkain" goma produkto. Ang mga sumusunod na kaso ng pagtapak magsuot ay dapat maiugnay sa simetriko:

• Sa magkabilang panig: nabawasan ang presyon ng gulong.
• Center: Nadagdagang presyon sa mga gulong.

Kadalasan may mga sitwasyon kapag ang isa sa mga gulong ay mas mabilis na gumagana sa front / rear axis, sa halip na iba. Ang tanging argumento na pabor sa naturang estado ng mga gawain ay isang iba't ibang mga presyon sa mga gulong na matatagpuan sa isang axis. Bilang resulta, ang kotse ay humahantong at nadagdagan ang alitan sa gulong na may mas maliit na hangin.

Hatol

Ang mga posibleng pagkakamali na nagiging sanhi ng pagkakaroon ng hindi pantay na pagkasira ng pagtapak ay:

• Kumakain ng goma mula sa panloob na gilid. Kung ang "Christmas tree" ay sinusunod sa gilingang pinepedalan - ang problema ay nasa hindi wastong tagpo; Ang unipormeng wear ay ang kaso sa maling sulok ng pagbagsak.
• Kumakain ng goma mula sa panlabas na dulo - isang positibong pagbagsak ay ang sisihin.

Ang mga setting ng pagbagsak-tagpo ay nasa tolerasyon - upang panoorin ang mga sumusunod:

• Ang pagkakaroon ng wear ng goma suspension knots.
• Ang tamang anyo ng rack flange.
• Pagsunod sa disenyo ng mga bearings ng suporta at iba't ibang mga kinakailangan sa spacer ng tagagawa.

Ang walang simetrya geometry ng nagtatrabaho bahagi ng gulong ay maaari ring maging sanhi ng isang nasira katawan. Ang isa pang posibleng dahilan ay isang nasasalat na backlash sa tindig ng hub.

Bakit ang kotse ay kumakain ng goma mula sa panlabas at sa loob ng mga gulong sa harap? Basahin at alisin ang "

Bakit ang kotse ay kumakain ng goma mula sa panlabas at sa loob ng mga gulong sa harap? Basahin at alisin

Maraming mga motorista ang interesado sa kung bakit ang kotse ay kumakain ng goma sa panlabas at sa loob ng mga gulong sa harap. Ang problemang ito ay karaniwan. Bukod dito, ang pagiging kumplikado ay nakasalalay sa kawalan ng kakayahan ng mga Masters upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkasira, at palaging namamalagi sa ibabaw. Samakatuwid, ang may-ari ay kanais-nais na malaman ang mga pangunahing bersyon ng breakdown, na humahantong sa mas mataas na pagsusuot ng mga detalye. Ang ilan sa mga pagkakamali ay maaaring alisin sa garahe. Iiwasan nito ang mga hindi kinakailangang biyahe sa serbisyo, bagaman walang kinansela ang mga diagnostic. Alam ang mga dahilan, maaari mong maiwasan ang mga pagkakamali mula sa mga hindi nauugnay o hindi sanay na mekanika.

Bakit ang kotse ay kumakain ng goma mula sa panlabas at sa loob ng mga gulong sa harap? Alam ng lahat na ang mga gulong ng kotse ay may suot na oras, at, una sa lahat, ito ay tungkol sa mga gulong sa harap. Mayroong maraming mga kadahilanan na nakakaapekto sa prosesong ito. Sa totoo lang, hindi masyadong aktibong magsuot ng mga gulong para sa kotse ay ang pamantayan. Una sa lahat, ang mga gulong ay nabura mula sa loob ng gulong. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakaroon ng kastor. Sa teorya, sa normal na kondisyon, magsuot sa gulong ay nagiging kapansin-pansin pagkatapos ng 2-3 panahon. Sa isang mas mabilis na wear, ito ay kinakailangan upang hanapin ang sanhi ng problema.

Preliminary.

website

Nagbabala ang Hydrometeo Center ng nabawasan na ani ng butil / surfingbird

Ang crop ng butil sa Russia sa taong ito ay 15-20% na mas mababa kaysa sa nakaraang taon, ang pinuno ng Hydromet Center ng Russia Dmitry Kikecthev ay naniniwala. Noong nakaraang taon, nakolekta ng Russia ang isang rekord na 135.4 milyong tonelada ng butil

Inaasahan ng hydrometeocentre na ang pag-aani ng butil sa Russia sa taong ito ay 15-20% na mas mababa kaysa sa nakaraang taon. Tungkol dito, na tumutukoy sa mga salita ng kumikilos na direktor ng Hydrometeorological Center, ang DMITRY KIKKOVA ay nag-ulat ng interfax.

"Ang hula ng hydrometeorological center - vintage sa taong ito para sa butil at grain-legumes ay inaasahan na humigit-kumulang 15-20% sa ibaba ng nakaraang taon," sabi ni Kikthev.

Naalala din ni Kikecthev na sa unang kalahati ng Hunyo sa North Caucasus, ang mga duyan ng atmospera at lupa ay nabanggit sa Volga at Southern Federal na mga distrito. Ayon sa kanya, ang malakas na pag-ulan, na dumaan sa huling dalawang linggo sa ilang mga lugar, ay "ibinahagi hindi pantay, napaka-motley."

Gayunpaman, ngayon ang mga kondisyon ng panahon para sa ripening butil sa Russia ay tinatantya ng mga meteorologist bilang "normal" at "kasiya-siya". "Iyon ay, ang sitwasyon ay hindi nakakagulat," dagdag niya, naalaala na noong 2017 ang Russia ay nagtipon ng rekord para sa kanilang kasaysayan ng pananim.

Ayon kay Rosstat, noong 2017 135.4 milyong tonelada ng butil ang nakolekta - higit sa kasaysayan ng Russia.

Mas maaga, ang pinuno ng Ministri ng Agrikultura na si Dmitry Patrushev ay nagsabi na sa taong ito ang pag-aani ay umaasa sa pag-aani sa loob ng 100 milyong tonelada ng butil dahil sa tagtuyot sa katimugang mga rehiyon ng Russia. Kasabay nito, ayon sa kanya, ang pag-export ng butil mula sa Russia sa taong ito ay 40-45 milyong tonelada.

"Mga 100 milyong tonelada - inaasahan namin na ang ganoong dami ng butil ay kinokolekta namin sa taong ito. Kasabay nito, ito ay kinakailangan upang malinaw na maunawaan na ang forecast para sa hinaharap ay maaaring mabago depende sa kung paano ang mga kondisyon ng panahon ay bubuo, "sabi ni Patrushev sa unang bahagi ng Hulyo (isang quote sa tass).

Sinabi ng Ministro na ang sitwasyon sa forecast para sa butil ay regular na nagbabago. "Magkakaroon ng pagkakataon na mangolekta ng higit pa, siyempre, gagawin namin ang lahat ng pagsisikap at gawin ito," dagdag ni Patrushev.

surfingbird.com.

Kumakain ng goma mula sa loob sa harap hanggang sa Fiat Ode.

Mga problema ng operasyon ng goma №5 gawa ng mga gilid o walang tagpo ng gulong

Panloob na wear ng mga gulong sanhi at mga paraan upang maalis

Panlabas na damit ng mga gulong sanhi at mga paraan upang maalis.

Kumatok kapag i-on ang manibela - slus o triship

Bakit pinindot ang pedal ng preno?

Kapalit ng anter ng panlabas at panloob na shrus (grenade) ng VAZ.

# 6 - Saylent Block Replacement sa pamamagitan ng Handicraft.

Lobster flows.

Pinapalitan ang pagpipiloto tip.flv.

Kapalit ng tahimik na mga bloke sa field

Tingnan din ang:

• Fiat Albea Pinapalitan ang Belt Timing Adaptation.
• Fiat Albea timing belts at rollers.
• Langis para sa Fiat Ulysses Gasoline.
• Clutch cable length fiat brava
• Air intake para sa Fiat Brava.
• Roller skating door upper fiat ducato.
• Pagsasaayos ng Fiat Ducato
• Komersyal na trak fiat.

Ang mga gulong ay isa sa mga pinaka-madaling kapitan na magsuot ng mga bahagi ng kotse. Ngunit kung ano ang gagawin kung magsuot sila ng hindi pantay. Upang magsimula sa, dapat itong maayos na tinukoy ang di-pagkakapareho ng wear ng gulong upang matukoy ang mga sanhi nito. Gaano kalaki ang magsuot ng mga gulong:

• sa iba't ibang lugar ng bilog - sa ilang mga punto ng pagtapak, ito ay pagod na malakas (mga spot),
• sa iba't ibang bahagi ng mga gulong - ang panlabas, ang panloob na bahagi ng gulong o sa gitnang lugar nito sa buong circumference,
• ang isang gulong ay mas mabilis kaysa sa iba,
• ang isang pares ng harap o hulihan gulong ay dumating sa disrepair mas mabilis.

Bigyan natin ngayon ang mga sanhi at isaalang-alang ang karakter ng gulong na magsuot para sa bawat dahilan. Ang mga sanhi ng mga ito ay isaalang-alang mula sa pinaka-karaniwang hindi gaanong karaniwan.

Ang gulong ay isinusuot sa gitna o sa mga panig. Ang dahilan ay hindi sapat o labis na presyon ng gulong

Maling maubos ang mga leads sa katotohanan na ang kanilang pagkagalit ay nalikom nang hindi pantay. Sinusubukang kilalanin ang kadahilanang ito sa mga tukoy na gulong na gulong - isang walang silbi na oras ng paggastos. Ang presyon ay maaaring magbago sa bawat gulong sa iba't ibang paraan, kahit na palagi kang lumiko sa lahat ng apat na gulong.

Ngunit ang kadahilanang ito ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng likas na katangian ng wear ng tread mismo. Ang katotohanan ay na ang untapped gulong ay kilala, tila, at samakatuwid, ang mga gilid ng nagtatrabaho ibabaw ay extermined mas mabilis. Ngunit ang mga hunhon na gulong ay nabura nang mas mabilis, sa kabaligtaran, ang gitnang bahagi, dahil, na may overcall presyon, ito ay ang presyur na itinutulak ang pinaka, bilang isang resulta ng kung saan, ang axis ng bilog account para sa pinaka-load.

Ang resulta ng pagsakay sa hunhon (mula sa itaas) at ang mga untapped (ibaba) gulong

Sa gulong lamang ang ilang mga lugar ay pagod. Sanhi - deformed disk o sirang wheel balancing

Ang deformed (cast, "walong", atbp.) Ang disk ay maaaring madalas na maging sanhi ng hindi pantay na magsuot ng goma. Sa kasong ito, ang wear ay magaganap sa ilang mga lugar (mga spot) ng pagtapak. Kung ang disk "walong", pagkatapos magsuot ay sa anyo ng dalawang batik: isa sa isang gilid ng gulong sa isang tiyak na lugar, at ang pangalawang ay sa diametrically kabaligtaran lugar ng gulong at sa kabaligtaran. Sa panahon ng pagpapapangit ng disk, ang gulong ay suot nang mabilis depende sa antas ng pagpapapangit, siyempre.

Ang parehong bus wear ay napapailalim sa parehong wheel imbalance. Kahit na ito ay mas mabagal kaysa sa isang deformed disk.

At sa parehong mga kaso, ang isang karagdagang sintomas ay nasa manibela o sa buong makina. At ang visual na pagsusuri ng pagod na gulong ay makakatulong na ihayag ang pagpapapangit na ito.

Minsan ang dahilan para sa mas mataas na wear ay maaari ding maging goma mismo - ang kasal nito sa anyo ng isang bunting metal cord. Ang kurdon ay maaaring sumabog kung ang goma ay napinsala na.

Tanging ang panloob o panlabas na bahagi ng mga gulong sa harap ay may suot. Ang dahilan ay ang pagbagsak ng mga gulong

Kung nawala ang pagkakahanay ng mga gulong sa harap, pagkatapos ay nangangahulugan ito na ang iyong dalawang gulong sa harap ay hindi parallel sa bawat isa. Sila ay alinman sa "mas malapit" - tumingin maaga, kaunti sa gitna ng projection ng direksyon, o hilig sa isa o ibang panig na may kaugnayan sa vertical axis.

Bilang isang resulta, nakakakuha ka ng labis na pagsusuot ng goma lamang sa mga gulong sa harap o sa loob o mula sa panlabas.

Kung ang isang katulad na sitwasyon ay naganap sa mga gulong sa likuran, pagkatapos ay mayroong isang bell beam (kung magagamit) o \u200b\u200bisa sa mga nabigo (marahil din curved) suspensyon elemento.

Ang panlabas na bahagi ng mga gulong ay maaari ring magsuot dahil sa isang may sira na silent block o bola.

Isang wheel flashes lamang. Ang dahilan ay may nangyari sa suspensyon o klinika ng preno

Kung ang anumang bahagi ay nahuli sa iyong suspensyon, tulad ng dumadaloy na rack, maaari itong humantong sa labis na pagsusuot ng mga gulong sa partikular na gulong na ito. Kung ang anumang bagay na suspensyon ay hindi gumagana nang mali, ang gulong ay mag-bounce ngayon ay mahirap na pumasa sa mga iregularidad sa kalsada. Lumilikha ito ng karagdagang pagkikiskisan sa bus na ito, na ginagawang mas malaki upang mabawasan ang buhay ng serbisyo nito at ang gulong ng gulong.

Dito, bilang isang panuntunan, ang unipormeng wear ay mga gulong lamang lamang sa isang gulong.

At ngayon isipin na magmaneho ka sa buong araw na may bahagyang pagpindot sa preno sa iyong paa. Ito ang kung ano ito ay tulad ng kung ang klinite ay ilang mga bahagi ng pagpepreno, tulad ng isang caliper (piston nito). Ito ay karaniwang lamang sa parehong gulong, at ito ay pinalo nang mas mabilis dahil sa ito (pare-parehong magsuot ay nangyayari).

Tanging ang mga gulong sa harap ay may suot. Ang dahilan - may nangyari sa pagpipiloto

Halos bawat bahagi ng pagpipiloto system ay maaari ring humantong sa gulong wear. Ngunit ang pagsasalita dito ay tungkol lamang sa mga gulong sa harap, at ang likas na pagkasira ay maaaring maging ganap na naiiba: parehong mga spot at isang bahagi ng mga gulong kasama ang buong circumference ng tread.

Alam ng anumang nakaranas ng motorista na para sa normal na operasyon ng sasakyan ay hindi sapat lamang upang piliin ang kinakailangang gulong, i-install ito sa mga gulong, balanse at pagsakay nang walang panganib ng mga aksidente at hindi pa panahon. Isa sa mga pinakamahalagang pagkilos kung saan ang kotse ay dapat sumailalim ay pagsasaayos ng pagbagsak at tagpo, iyon ay, na nakipagkasundo sa posisyon ng gulong sa pahalang na direksyon upang maiwasan ang labis na abrasability ng goma.

Maraming mga motorista na walang sapat na karanasan sa pagmamaneho ay kadalasang lumalabas ang tanong kung bakit kumakain ito ng goma mula sa loob sa front axle. Ang mga dahilan para sa depekto na ito ay maaaring ihayag ng ilang, at wala sa kanila ang nakasalalay sa iba, sa partikular:

• Ang pinaka-madalas na mga problema ay malfunction at pagbagsak ng mga gulong, at ito ay maaaring hindi nauugnay sa pagsasaayos, dahil ang kanilang posisyon ay hindi maaabala at mula sa malakas na epekto o vibrational impluwensya maaari itong madaling baguhin. Upang makilala ng drayber ang problema sa kinahinatnan at pagbagsak, maaari lamang itong makibahagi sa isang tuwid na antas ng kalsada at bitawan ang manibela sa loob ng ilang segundo. Kung ang kotse ay tumatagal sa gilid - ito ay isa sa mga palatandaan ng paglabag sa pagsasaayos na ito.

Upo goma sa loob harap

• Gayundin, ang problema ng pagsusuot ng mga gulong sa loob ay maaaring sa kaso ng hindi sapat na presyon sa kanila, kapag ang gitna ng nag-iisang pakikipag-ugnay sa kalsada ay pinalo, at ang mga protectors ng balikat, sa kabaligtaran, mas mabilis na magsuot.
• Kung ang motorista ay nakakuha ng isang murang kopya sa halip na ang orihinal na gulong, ang posibilidad ng pag-aasawa sa paggawa ng gulong ay mahusay. Ang ganitong pagkakahanay, bilang isang panuntunan, ay nagiging sanhi ng hindi pantay na pamamahagi ng masa, pagkatalo sa mga bilis, dagdag na vibrations at, pinaka-mahalaga, - hindi pantay na pagsuot ng tagapagtanggol.
• Ang ilang mga kotse ay dinisenyo sa isang paraan na kapag ang pag-on ang mga gulong ay bahagyang umaalis, at ang mga inhinyero ay sadyang resorting sa naturang pagtanggap upang mabawasan ang radius ng pagbabalik ng sasakyan. Sa ganitong mga kaso, ang gulong ay may contact na mantsa na may isang mahal lamang ang isa sa mga bahagi ng nag-iisang, na hindi maiiwasang humahantong sa pagsusuot ng gulong sa isang panig.
• Kung ang gulong ay pinagsamantalahan ng ilang mga panahon sa isang hilera, ang posibilidad ng pagkapagod nito ay malaki, na ang dahilan kung bakit ang mga plastic deformations ng luslos ay lumitaw at, bilang isang resulta, ang pagkawasak ng treads mula sa pagkikiskisan sa ibabaw ng kalsada.

Kung ang mga motorist ay nag-abiso sa pagpapakilos ng goma sa kanyang "bakal na kabayo", sa karamihan ng mga kaso na ito ay maaaring mangyari dahil sa isa o ilan sa mga kadahilanan na nakalista sa itaas. Siyempre, ang mga dahilan ay maaaring higit pa, halimbawa, na may sistematikong labis na karga ng kotse o sa kaso ng pagbawi nito pagkatapos ng isang malubhang aksidente sa pagpapapangit ng frame, gayunpaman, ito ay karaniwang hindi tamang pagsasaayos ng mga gulong.

Pagsasaayos ng tagpo ng mga gulong

Paano gumagana ang mekanismo ng wear ng mga nangungunang gulong sa harap

Sa paglitaw ng mga dahilan sa itaas, ang mga drayber ay nagsisimulang mapansin kung paano kumakain ng goma sa labas, at ang pisikal na proseso na nangyayari sa ganitong sitwasyon ay inilarawan sa ibaba:

• Ang kontak ng solong gulong ay nangyayari nang pantay-pantay sa buong lugar ng clutch, ngunit isa lamang sa mga bahagi nito, at ang gulong ay hindi lamang gumulong, nang hindi nakatagpo ang landas ng paglaban, kundi pati na rin upang mawala kapag overclocking, pagpepreno o lumiliko.
• Ang solidong patong ay gumaganap sa tagapagtanggol bilang nakasasakit, at palaging nagiging sanhi ng pagkawasak ng mga layer ng mikron ng solong gulong sa bawat biyahe.
• Isinasaalang-alang na ang hindi pantay na pamamahagi ng ibabaw ng contact ay nagiging sanhi ng pagtaas sa presyon sa bawat yunit ng lugar, ang wear sa lugar na ito ay nangyayari nang maraming beses na mas matindi dahil sa konsentrasyon ng boltahe sa isang punto, na nagiging sanhi ng tinatawag na paghupa.

Gamit ang maling gawain ng mga pangunahing sistema ng kontrol ng superbisor, makikita ng driver kung ano ang kumakain ng panloob na bahagi ng goma sa mga gulong sa harap pagkatapos ng ilang daang kilometro ng mileage. Nangangahulugan ito na ang pagbabantay ay hindi kailangan, at ang patuloy na pagtaas ng taas ng taas sa buong lugar ng tuhod ay tumutulong upang makilala ang problema sa mga unang yugto at maiwasan ang mas malubhang breakdown sa kotse.

Ikiling ng mga gulong

Ang mga pangunahing dahilan para sa tumataas na goma sa mga gulong sa likuran

Sa kaso kapag ang mga abiso ng motorista na kumakain siya ng goma sa likod ng ehe, ang mga dahilan ay maaaring pareho katulad ng mga nakalista sa itaas at ilang iba pang mga teknolohikal at pagpapatakbo na mga tampok ng sasakyan.

Kaya, ang depekto na ito ay kadalasang lumalabas dahil sa mga sumusunod na salik:

• Siyempre, isang paglabag sa disorder at bumagsak pati na rin para sa mga gulong sa harap, isa sa mga pangunahing dahilan para sa tumataas na goma.
• Paminsan-minsan ay nangyayari, lalo na may kaugnayan sa mga domestic cars ng mga lumang modelo, na ang rear axle ay may dependent wheels, at ito ay isang solid beam, suriin ang posisyon ng mga gulong kung saan at ayusin ang mga ito ay hindi posible. Sa ganitong mga kaso, ang mga sanhi ng depekto ay maaaring nasugatan sa di-projective bends ng pinaka-napakalaking beam dahil sa contact ng kotse sa bilis sa isang malalim na butas, at ang problema ay kailangang maitama sa tambutso .
• Sa panahon ng gulong ng wizard, ang kawalan ng pananagutan ay madalas na nagpapakita, nang hindi gumagamit ng isang dynamometric key kapag tightening nuts sa heels holding ang wheel sa hub. Sa ganitong mga kaso, maaaring may skewed at, bilang isang resulta, kumakain ng goma mula sa loob sa harap o mula sa likod ng lahat ng kasunod na mga kahihinatnan.
• Hindi tulad ng front axle, para sa tamang pagsasaayos ng mga gulong sa likuran, ang lahat ng mga sukat ng kontrol ay napakahalaga sa buong tangke, dahil ito ay matatagpuan lamang sa likod, at ang gasolina ay maaaring timbangin hanggang sa 50-70 kg. Kaya, kapag nag-aayos ng anggulo ng pagkahilig ng gulong na may walang laman na tangke sa pinakamalapit na refueling, maaari itong mapirmahan ng auto at simula ng mga gulong.

Pag-inom ng goma

• Ang huli, na kung saan ay lalo na sa katakut-takot na may mga kotse na may isang volume puno ng kahoy, halimbawa, SUV, minivans o pickups - ay ang problema ng overvolor, dahil ang mga driver kung minsan ay kapabayaan ang pinapayagan na curb timbang ng kotse, ang labis na madalas na ipinapakita sa Ang estado ng suspensyon at, bilang isang resulta, ay nakakaapekto sa disorder ng mga gulong.

Bakit ang diskarte ng goma mula sa loob ng gulong sa likod? Sa kabila ng katotohanan na ang mga drayber ay kadalasang nagreklamo kapag kumakain ng goma sa labas sa front axle, ang rear axle ay itinuturing na mas may problema sa mga tuntunin ng pagpapanatili nito at ang posibilidad ng pagsasaayos nang walang makabuluhang paggastos.

Pangunahing mga error kapag nag-aayos ng mga gulong sa harap

Maraming nakaranas ng mga motorista ang nahaharap sa gayong problema kapag, pagkatapos ng susunod na naka-iskedyul, ang panloob na bahagi ng front wheel ay biglang nagsimula. Ito ay dahil lamang sa paglabag sa teknolohiya sa panahon ng pagsasaayos ng tagpo at pagbagsak, dahil ang pamamaraan na ito ay dapat gawin sa isang espesyal na paninindigan gamit ang naaangkop na kagamitan at propesyonal na sinanay na Masters. Kung ang pamamaraan ay isinasagawa na may mga paglabag, ang resulta ay lumitaw, na tinatawag na mga kritikal na pagsasaayos, na ipinahayag sa sumusunod na pamantayan:

• Anuman ang klase ng isang pasahero kotse, kapag pagsasaayos ng pagbagsak, ito ay kanais-nais upang mapaglabanan ang isang negatibong anggulo index para sa front axle, dahil ang mekanismo ng pag-ikot ng pare-pareho ang pag-load mula sa engine ay humahantong sa kanila sa punto ng balanse sa posisyon na ito.
• Kapag nag-set up ng tamang anggulo ng tagpo, iyon ay, ang pagpoposisyon ng mga gulong na may kaugnayan sa pahalang na ibabaw ay kinakailangan, sa kabaligtaran, upang bigyan ang halaga lamang ng mga positibong halaga upang makamit ang perpektong balanse habang nagmamaneho sa mataas na bilis. Ito ay isang pagsasaayos na maaaring matiyak na ang clutch mantsa na may isang mahal, kung ang gulong ay hindi inilipat kamag-anak sa mga halaga ng regulasyon, ito ay magkakasama sa buong lugar ng gulong ng gulong, na kung saan ay magbibigay ng Perpektong pagsisikap ng traksyon at pagpapadala ng gulong ng lahat ng metalikang kuwintas nang walang anumang pagkawala.

Pagsasaayos ng Kastera Corner.

• Ang huling mahalagang tagapagpahiwatig, na maraming mga Masters sa Tires napapabayaan sa lahat ay Caster. Ang parameter na ito ay isang angular na halaga na nagpapakilala sa slope ng projection ng vertical plane sa wheel diameter na may kaugnayan sa patayo, na binabaan mula sa punto ng pag-fasten ng disk sa hub ay mahigpit na patayo. Ang kahalagahan ng tamang pagpoposisyon ng parameter na ito ay malinaw, dahil ang awtomatikong pagbabalik ng manibela sa orihinal na posisyon nito ay posibleng eksklusibo kapag nagbibigay ng tamang pagsasaayos.
• Alinsunod dito, ang wastong nakalantad na steering thrust ay maaaring matiyak na ang mga gulong ay exhibited mahigpit na coaxially ang trajectory ng kilusan, at sa panahon ng pagsakay ay hindi magiging epekto ng kanilang bahagyang drift, na hindi maaaring hindi sinamahan ng binubura bahagi ng tagapagtanggol.

Para sa mga gulong ng tag-init, ang kritikal na pagsasaayos ay hindi kasaganaan dahil sa mas mataas na tigas ng mga tagasubok at ang operasyon ng gulong higit sa lahat sa talampakan ng suporta nito sa lupa. Sa kaso ng mga gulong ng taglamig, ang parameter na ito ay kadalasang may isang tiyak na epekto dahil sa ang katunayan na ang malambot na tagapagtanggol ay biglang mabilis at ang kanilang sarili ay may higit na lalim.

Kaya, pagkatapos ng 10,000 km ng run matapos ang hindi tamang pagsasaayos ng tagpo at pagbagsak ng mga gulong, maaaring may pagkakaiba sa taas ng pagtapak sa gitnang at panloob na bahagi hanggang sa 5-6 mm, na nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang mga ito , Dahil ang naturang depekto ay hindi napapailalim sa anumang pagbawi kahit na pagkatapos ng mga gulong ng leveling.

Tamang pagsasaayos ng tagpo at collapsed sa isang daang

Kung ang driver ay napansin ang isang panig na magsuot sa talampakan ng gulong nito, dapat itong signal ito tungkol sa pangangailangan na mag-apela sa Tireage sa malapit na hinaharap. Kung hindi man, ang pagpapakilos ng goma ay maaaring humantong sa mas malubhang kahihinatnan, hanggang sa pagbuo ng luslos, o isang biglaang pahinga ng gulong, na maaaring mapanganib para sa driver o mga pasahero nito, dahil ang kotse ay nawawala ang kontrol.