Ang oras ng reaksyon ng drayber ay nauunawaan bilang oras na naghihiwalay ng signal tungkol sa isang pagbabago sa sitwasyon ng trapiko na natanggap ng pandama ng driver at ang simula ng kanilang epekto sa mga kontrol ng sasakyan.
Simpleng pagbabalangkas, hindi ba? Samantala, halos hindi nito ibubunyag ang mga kakaibang reaksyon ng drayber, ang oras na ginugol dito sa iba't ibang mga kondisyon, pati na rin sa parehong sitwasyon, ngunit sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang mga kadahilanan. Ang lahat ng ito ay kailangan mong malaman upang ma-minimize ang posibilidad ng isang aksidente sa trapiko sa kalsada. Kaalaman sa kaso ito- tunay na isang puwersang nakakatipid ng buhay ng tao.
Ang kumpletong diagram ng daloy ng signal ay ang mga sumusunod. Ang mga pagbabago sa sitwasyon ng trapiko ay higit na napapansin ng mga mata ng driver. (Ang mga pagbubukod ay mga sitwasyon kung saan ang mapagkukunan ng panganib ay wala sa larangan ng paningin ng drayber; pagkatapos ang oras ng pagpapasya ay binibilang mula sa pang-unawa ng mga organ ng pandinig.)
Ang hanay ng mga signal ay pumapasok sa gitnang sistema ng nerbiyos ng driver, kung saan, batay sa mga ito at batay sa dami ng nakuha na kaalaman at karanasan, nabuo ang isang tugon - sa anyo ng isang serye ng mga aksyon na isinagawa ng driver kasama ang manibela, pedal ng preno, atbp.
Gayunpaman, ang katawan ng tao ay isang napaka-kumplikadong biological system, at ang instant na paghahatid ng isang signal ng panganib sa pamamagitan nito ay halos imposible. Sapat na banggitin ang oras na ginugol sa pagproseso ng impormasyon sa utak. Ngayon, sa panahon ng pagsusuri, ginagamit ang karaniwang oras ng reaksyon ng driver, katumbas ng 0.8 s. Pero totoong buhay ay palaging kapansin-pansin na naiiba mula sa mga kalkulasyon ng teoretikal.
Halimbawa, perpekto, para sa pagpepreno, kailangan lamang ilipat ng drayber ang kanyang paa mula sa gas pedal patungo sa preno ng preno - at tumatagal ng hindi hihigit sa 0.5 segundo. Kung kailangan mong maglibot sa isang balakid, ang mga pagkilos na kontrol ay magiging mas mahirap, at nang naaayon, ang oras upang makumpleto ang mga ito ay tataas ...
Sa mga tuntunin ng oras ng reaksyon, mga driver ng lalaki mas mahusay kaysa sa mga kababaihan, - ng halos 0.05 s. Gayunpaman, ang magagandang halves, ay nasa unahan sa mga tuntunin ng katumpakan ng kontrol.
Edad
Ang mga kabataan ay mas mabilis na makita ang signal at maproseso ang impormasyon. Gayunpaman, ang mga matatandang tao ay gumugugol ng mas kaunting oras sa paggawa ng tamang desisyon, at ang kanilang mga oras ng reaksyon ay mas matatag.
Karanasan, nakatatanda
Walang kaalaman sa mga patakaran sa trapiko at teknolohiya na maaaring palitan ang "karanasan, ang anak ng mahirap na pagkakamali." maaaring makilala sa pamamagitan ng kalmado, disiplinado, tiwala, minsan kahit madaling maunawaan sa pagmamaneho. Ang kakayahang hulaan ang sitwasyon sa kalsada, nakuha sa mga nakaraang taon, makabuluhang binabawasan ang oras ng reaksyon ng driver na may karanasan.
Fitness
Ang regular na pisikal na edukasyon at palakasan ay may nakapagpapagaling na epekto sa katawan. Bilang isang resulta, ang mga driver na malusog sa katawan ay mas mabilis na tumutugon sa panganib.
Mga kondisyon sa pagtatrabaho
Ang trapiko sa lunsod ay isang pare-pareho na pagbabago sitwasyon ng trapiko... Samakatuwid, ang drayber, na itinatakda ang kanyang sarili para dito nang maaga, ay mas mahusay na tumutugon sa isang biglaang panganib kaysa sa "lulled" ng isang mahaba at walang pagbabago ang tono ng malayong distansya.
Oras ng Araw
Ang gabi ay isang oras ng limitadong pag-iilaw na kahit na ang pinaka matindi ng artipisyal na ilaw ay hindi maaaring mabayaran. Bilang karagdagan, inayos ng kalikasan ang biological na orasan ng katawan ng tao upang magpahinga sa gabi. Sa kabuuan, pinapaliit nito ang pagbabantay ng drayber ng isang average ng lima. Ang mga oras ng bukang-liwayway at takip-silim ay labis na mapanira sa paggalang na ito.
Hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon
Anumang bagay na naglilimita sa kakayahang makita sa kalsada - ulan, ulan ng niyebe, hamog, alikabok na bagyo - awtomatikong pinapataas ang oras na kinakailangan ng drayber na mag-react sa pagmamaneho. Ang hindi magandang pagdirikit ng gulong sa ibabaw ng kalsada ay maaaring agad na magdala ng isang hindi nakakapinsalang sitwasyon sa isang nagbabanta.
Alkohol
Isang malakas na preno sa oras ng reaksyon ng driver - mula sa 2 beses at higit pa. Kahit na sa maliit na dosis. Sapat na ito upang makagawa ng isang krimen. Para sa walang nagkansela ng katotohanang ang isang lasing na nagmamaneho ay isang kriminal.
Cellphone
Ang parehong walang pasubaling kasamaan para sa drayber, tulad ng alkohol, - binabawasan nito ang reaksyon sa sitwasyon ng trapiko kung minsan. Marahil na ang batas na ipinasa ng State Duma ay magbabago ng sitwasyon para sa mas mahusay. Bagaman, marahil, dapat itong gawin kaagad, tulad ng sa Netherlands: doon sila pinarusahan ng pagkabilanggo ng dalawang linggo o pagmumultahin ng 2 libong euro.
Mga Gamot
Mayroong isang kahanga-hangang listahan ng mga gamot pagkatapos na ang pagmamaneho ay kontraindikado. (At dapat itong masasalamin sa impormasyong nakakabit sa gamot.) Kahit na ang tila hindi nakakapinsalang mga malamig na remedyo at nagpapagaan ng sakit ay maaaring pahabain nang matagal ang oras ng reaksyon ng drayber. Hindi man sabihing mga gamot na psychotropic. Ngunit ang mga stimulant ay hindi gaanong mapanganib: pagkatapos ng pagkuha sa kanila, ang pansamantalang labis na kaguluhan ay napalitan ng isang matalim na pagtanggi. Bilang karagdagan, kung ang drayber ay nararamdamang hindi maayos, sulit ba ang pagmamaneho sa ganoong estado?
Pagkapagod
Ang isa pang kadahilanan sa ilalim ng impluwensya kung saan ito ay lubos na hindi kanais-nais na matumbok ang kalsada. Halimbawa, ang gawaing pisikal (maraming mga driver ay kailangan ding gumana bilang mga loader) ay maaaring dagdagan ang oras ng reaksyon ng 0.1 s. Ang isa pang pagkakaiba-iba ng pagkapagod ay madalas na naitala sa mga protokol ng mga aksidente sa kalsada - "nakatulog habang nagmamaneho." Ang mga drayber ng trak na pang-malayuan ay dapat tandaan na ang 16 na oras ng tuluy-tuloy na operasyon ay nagdaragdag ng mga oras ng pagtugon ng 0.4 segundo. Malutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagsubaybay sa pahinga at oras ng trabaho ng mga driver.
Lugar ng trabaho
Ang mas mahusay na ergonomics nito, mas mabuti ang reaksyon ng driver sa sitwasyon ng trapiko. Ang isang upuan para sa taas ng drayber, isang maaliwalas na taksi, at ang kawalan ng mga nakakagambalang bagay ay ang mga bahagi ng isang pagsakay na walang aksidente. Kung ang transportasyon ay kargamento, maaasahang pangkabit ang kargamento, inaalis ang labis na ingay sa kalsada, ay nag-aambag din sa mababang pagkapagod ng driver.
Musika
Ang isang hanay ng mga musikal na komposisyon na lumilikha ng isang nakakaengganyang, nagtatrabaho na kapaligiran sa sabungan, sinusuportahan ang nadagdagan na pansin at binawasan ang pagkapagod. Gayunpaman, higit na nalalapat ito sa mga ruta ng intercity; sa lungsod, ang musika ay higit na nakakaabala. At isa pa: mas malakas ang musika, mas masahol sa oras ng reaksyon ng drayber.
Mga samyo
Ang kanilang aksyon ay katulad ng musika. May mga nakakarelaks na aroma, may mga nakasisigla. Ang isang napiling mabangong amoy ay mag-aambag sa konsentrasyon ng pansin sa kalsada.
Isa sa mga pinaka-karaniwan sa mundo, sa parehong oras isa sa mga pinaka-mapanganib. Araw-araw ay nangangailangan ito ng kaalaman sa lahat ng mga subtleties, nuances, ideya tungkol sa kung ano ang reaksyon ng katawan sa pagkakaiba-iba ng sitwasyon sa kalsada, kung anong mga kadahilanan at kung paano kontrolin ang oras ng reaksyon ng driver. Ngunit nang wala ang lahat ng mga sangkap na ito, alinman sa tunay na kasanayan o pagmamaneho sa mga kalsada ng ika-21 siglo nang walang mga pagkakamali at emerhensiya ay hindi maiisip.
PANAHON NG RESPONSE NG DRIVER - ang kalidad ng sikolohikal ng isang drayber upang makapagpasya at tumugon sa isang pagbabago sa sitwasyon ng trapiko.
Alam na ang isang reaksyon ay ang tugon ng katawan sa ilang panlabas na pampasigla. Ang mga reaksyon ay nahahati sa simple at kumplikado. Ang dating ay nagsasama ng mga tugon sa isang pampasigla (halimbawa, pagpepreno ng sasakyan sa harap). Ang pangalawa - ang aksyon ng maraming mga nanggagalit nang sabay-sabay (halimbawa, sa isang kinokontrol na intersection, bilang karagdagan sa pagtupad sa mga kinakailangan ng mga signal ng trapiko, kailangan mong pahintulutan ang mga pedestrian na dumaan, subaybayan ang iba pang transportasyon).
Ang tagal ng pagbuo ng tugon ng driver sa iba't ibang mga stimuli, tulad ng ipinapakita sa mga pag-aaral, ay: para sa pagpepreno ng kotse sa harap na may ilaw na preno - 0.42 s, para sa mga signal ng trapiko sa lokalidad- 0.40 s, sa mga karatula sa kalsada- 0.50 s, sa mga paga sa kalsada - 0.80 s.
Ang average na oras ng reaksyon sa pag-activate ng preno para sa mga kalalakihan ay 0.57 s, para sa mga kababaihan - 0.62 s. Ang oras ng pagtugon ng mga driver sa isang signal ng preno ay 0.37 s para sa 2% ng mga driver; 0.61 s - 50%; 0.78 at higit pa sa 48%.
Sa bilis na 50 km / h at oras ng reaksyon na 0.6 s, ang sasakyan ay maglalakbay 9 m bago magpreno, at 44 m sa isang kumpletong paghinto sa tuyong ibabaw.
Ang mga oras ng reaksyon ay nag-iiba sa bawat tao. Maaari itong mag-iba mula 0.5 hanggang 1.5 s. Kaya, para sa pagsasama ng preno sa mga kalalakihan, mas mababa ito kaysa sa mga kababaihan, at sa mga taong may kasanayang pisikal ay mas mababa ito kaysa sa mga hindi regular na nakikipag-ugnay sa pisikal na edukasyon at palakasan. Ang mga kundisyon kung saan gumagana ang mga drayber ay mahalaga din.
Ang mga drayber ng taxi sa lunsod ay may posibilidad na gumawa ng mas masahol pa kapag nagpreno sa mga kalsada sa bansa kaysa sa lungsod. Ang mga matatandang tao, mas mababa sa mga kabataan sa bilis ng pagtuklas ng signal, ay daig pa ang mga ito sa bilis ng paggawa ng tamang mga desisyon at sa katatagan ng oras ng reaksyon.
Kahit na para sa isang tao, ang oras ng reaksyon ay maaaring magkakaiba. Ang alkohol ay may masamang epekto: ang maliliit na dosis nito ay nagdaragdag ng oras ng reaksyon ng 2-4 beses. Tulad ng pagkumpirma ng maraming mga pag-aaral, sa kaganapan ng isang hindi inaasahang balakid, ang oras ng reaksyon ay higit sa doble.
Oras ng reaksyon ng driver
Sa sikolohikal na kasanayan, ang oras ng reaksyon ng drayber ay nauunawaan bilang tagal ng oras mula sa sandaling ang driver ay tumatanggap ng isang senyas ng panganib hanggang sa magsimula ang drayber na maimpluwensyahan ang mga kontrol. sasakyan(preno pedal, manibela).
Sa ekspertong kasanayan, ang terminong ito ay karaniwang naiintindihan bilang isang agwat ng oras t1, sapat para sa anumang driver (na ang mga kakayahan sa psychophysical ay nakakatugon sa mga kinakailangang propesyonal), pagkatapos ng isang layunin na pagkakataon na makita ang isang panganib, may oras upang maimpluwensyahan ang mga kontrol ng sasakyan.
Malinaw na, mayroong isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang konsepto na ito.
Una, ang signal ng peligro ay hindi palaging tumutugma sa sandali kapag mayroong isang layunin na pagkakataon upang makita ang isang balakid. Sa sandali ng paglitaw ng isang balakid, ang drayber ay maaaring gumanap ng iba pang mga pag-andar na makagagambala sa kanya ng ilang oras mula sa pagmamasid sa direksyon ng balakid na lumitaw (halimbawa, pagmamasid sa mga pagbasa ng mga control device, pag-uugali ng mga pasahero, mga bagay na matatagpuan sa gilid ng direksyon ng paglalakbay, atbp.) ...
Dahil dito, ang oras ng reaksyon (sa kahulugan na ang terminong ito ay ginagamit sa kasanayan sa dalubhasa) ay nagsasama ng oras na lumipas mula sa sandali nang ang drayber ay nagkaroon ng isang layunin na pagkakataon upang tuklasin ang balakid sa sandaling kailan talaga niya ito natagpuan, at ang aktwal na oras ng reaksyon mula sa sandaling makatanggap ng isang panganib signal sa driver.
Pangalawa, ang oras ng pagtugon ng driver ng t1, na kinukuha sa mga kalkulasyon ng mga eksperto, para sa isang naibigay na sitwasyon sa kalsada ay isang pare-pareho ang halaga, pareho para sa lahat ng mga driver. Maaari itong lumampas nang malaki sa aktwal na oras ng pagtugon ng drayber sa isang partikular na kaso ng isang aksidente sa trapiko sa kalsada, gayunpaman, ang aktwal na oras ng pagtugon ng drayber ay hindi dapat lumagpas sa halagang ito, mula noon ang kanyang mga aksyon ay dapat na masuri nang hindi pa oras.
Ang tunay na oras ng pagtugon ng isang driver sa loob ng maikling panahon ay maaaring malawak na mag-iba depende sa isang bilang ng mga random na pangyayari.
Dahil dito, ang oras ng reaksyon ng drayber na t1, na kinunan sa mga kalkulasyon ng dalubhasa, ay pangkaraniwan normative, na parang nagtataguyod ng kinakailangang antas ng pagkaasikaso ng driver.
Kung ang drayber ay tumutugon sa signal nang mas mabagal kaysa sa ibang mga driver, dapat siyang maging mas maasikaso sa pagmamaneho upang matugunan ang pamantayang ito.
Mas tama, sa aming palagay, na tawagan ang halaga ng t1 hindi ng oras ng pagtugon ng driver, ngunit ang karaniwang oras ng pagkaantala para sa mga aksyon ng pagmamaneho, ang pangalang ito ay mas tumpak na sumasalamin sa kakanyahan ng halagang ito. Gayunpaman, dahil ang terminong "oras ng reaksyon ng driver" ay matatag na nakaugat sa kasanayan sa dalubhasa at pagsisiyasat, itinatago namin ito sa gawaing ito.
Dahil ang kinakailangang antas ng atensyon ng pagmamaneho at ang kakayahang makakita ng mga hadlang sa iba't ibang mga kundisyon sa kalsada ay hindi pareho, ipinapayong maiba-iba ang karaniwang oras ng reaksyon. Upang magawa ito, kinakailangan ang mga kumplikadong eksperimento upang matukoy ang pag-asa ng oras ng reaksyon ng mga driver sa iba't ibang mga pangyayari.
Kung binalaan ang drayber tungkol sa posibilidad ng isang panganib at tungkol sa lugar ng inaasahang paglitaw ng isang balakid (halimbawa, kapag ang isang bus ay nadaanan kung saan umaalis ang mga pasahero, o kapag dumadaan sa isang pedestrian sa isang maikling agwat), siya ay hindi nangangailangan ng karagdagang oras upang makita ang balakid at gumawa ng desisyon, dapat siyang maging handa para sa agarang pagpepreno kapag nagsimula ang mga mapanganib na aksyon ng pedestrian.
Sa ganitong mga kaso, ang karaniwang oras ng reaksyon ng t1 ay inirerekumenda na kunin bilang 0.4-0.6 sec (isang mas malaking halaga - sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita).
Kapag ang driver ay natuklasan ang isang madepektong paggawa ng mga kontrol sa sandali lamang ng isang mapanganib na sitwasyon, natural na tumataas ang oras ng reaksyon, dahil nangangailangan ito ng karagdagang oras para sa driver na gumawa ng isang bagong desisyon, t1 sa kasong ito ay katumbas ng 2 segundo.
Ipinagbabawal ng mga patakaran sa trapiko ang drayber na magmaneho ng sasakyan kahit na sa pinakamagaan na pagkalasing sa alkohol, pati na rin ang antas ng pagkapagod na maaaring makaapekto sa kaligtasan ng trapiko. Samakatuwid, ang impluwensya ng pagkalasing sa alkohol sa t1 ay hindi isinasaalang-alang, at kapag tinatasa ang antas ng pagkapagod ng drayber at ang epekto nito sa kaligtasan ng trapiko, isinasaalang-alang ng investigator (korte) ang mga pangyayaring nagpuwersa sa drayber na magmaneho ng sasakyan sa isang katulad na estado.
Naniniwala kami na ang isang dalubhasa sa isang tala sa pagtatapos ay maaaring magpahiwatig ng pagtaas sa t1 bilang resulta ng labis na trabaho (pagkatapos ng 16 na oras ng pagmamaneho nang halos 0.4 segundo).
Ang reaksyon ng drayber, inihahanda ang kotse para sa isang mahabang paglalakbay
Ang modernong lipunan ay hindi maiisip nang walang kotse: ang karamihan sa mga pasahero at kalakal ay dinadala ng mga kotse.
Gayunpaman, sa mabilis na paglaki ng mundo fleet ng sasakyan, sa pagtaas ng dami ng trapiko at tindi ng trapiko sa mga kalsada, ang bilang ng mga aksidente sa kalsada ay matindi na tumaas.
Ang pananaliksik sa mga nagdaang taon ay ipinapakita na ang napakaraming mga aksidente sa trapiko sa kalsada (70-90%) ay hindi naganap bilang isang resulta ng hindi perpektong teknolohiya (mga depekto sa disenyo ng kotse, hindi sapat ang pagiging maaasahan ng mga bahagi at bahagi ng kotse sa pagpapatakbo, mahinang kundisyon sa kalsada), ngunit bilang isang resulta ng maling pagkilos ng taong nagmamaneho ng kotse, iyon ay, karamihan sa mga sanhi ng mga aksidente sa trapiko sa kalsada ay batay sa isang personal na kadahilanan - ang mga katangian ng psychophysiological ng driver, ang mga katangian ng kanyang pagkatao.
Ang isa sa pinakamahalagang pagpapakita ng mga katangian ng psychophysiological ng mga driver mula sa pananaw ng kaligtasan ng trapiko ay ang oras ng reaksyon.
Ano ang oras ng reaksyon?
Sabihin nating isang kotse ang nagmamaneho sa isang kalsada. At biglang may isang balakid na lumitaw sa harap niya (isang taong naglalakad ay tumatalon papunta sa kalsada, isang butas, ang kotse sa harap niya ay matalas na preno, atbp.). Bigla, nawalan ng kakayahang umarte ang driver. Ang isang tao ay nangangailangan ng ilang oras upang mapagtanto ang bago, hindi inaasahang pangyayari, suriin ang mga ito, matukoy ang mga kinakailangang aksyon.
Tumatagal ang prosesong ito sa average na halos isang segundo upang makumpleto. Tinawag itong reaksyon ng drayber. Sa pang-araw-araw na buhay at para sa maraming mga propesyon, ang pagtugon ay hindi mahalaga. Ang reaksyon ng drayber kapag nagmamaneho ay isa sa pinakamahalagang katangian para matiyak ang kaligtasan ng trapiko. Ang proseso ng reaksyon ay maaaring nahahati sa tatlong yugto:
1. pagtatasa ng sitwasyon,
2. paggawa ng pagpapasya
3. pagpapatupad ng mga aksyon na gumanti.
Ang oras ng reaksyon ng drayber kapag ang pagmamaneho ng kotse ay isang maikling panahon mula sa sandaling ang panganib ay napansin sa simula ng mga aksyon na naglalayong alisin ito. Ang reaksyon ay maaaring maging kumplikado o simple.
Sa mga oras ng kumplikadong reaksyon ay ang oras na lumipas mula sa sandaling lumitaw ang isa o higit pang mga hadlang sa harap ng driver hanggang sa sandali ng pagtugon sa isang aksyon na hindi natukoy ng driver nang maaga at kung saan hindi siya handa.... Kapag ang sasakyan ay gumagalaw sa harap ng driver, ang iba't ibang mga pangyayari ay maaaring lumitaw. Upang maiwasan ang umuusbong na panganib, dapat wastong suriin at piliin ng drayber ang pinakamabisang aksyon. Maaari niyang patigilin ang kotse, o paikotin ang object ng panganib, o daanan ito nang mas mabilis.
Ang oras ng kumplikadong reaksyon ng drayber ay tungkol sa 0.8 s, at sa kaso ng takot, pagkapagod, sakit, pagkatapos ng maraming oras na trabaho, ang halaga nito ay maaaring higit sa 1 s. Sa pagsasagawa ng forensic na pagsusuri sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada, ang oras ng reaksyon ay itinuturing na katumbas ng 0.8 s. Gayunpaman, kung ang aksidente ay naganap pagkatapos ng 16 na oras ng trabaho ng driver, ang oras ng reaksyon ay kinuha bilang 1.2 s.
Simpleng oras ng reaksyon ay tinawag na oras na lumipas mula sa sandaling ang isang panganib (balakid) ay lilitaw sa harap ng driver hanggang sa sandali ng pagtugon dito sa pamamagitan ng isang simple, paunang natukoy na pagkilos. Ito ay katumbas ng 0.4-0.6 s. Gayunpaman, sa kabila ng katotohanang ang isang simpleng reaksyon ay nagpapatuloy nang mas mabilis kaysa sa isang kumplikadong isa, ang oras nito ay mahalaga pa rin, dahil kasama rin dito ang oras para sa paglilipat ng kanang binti mula sa pedal. balbula sa pedal ng preno. Ang oras ng reaksyon sa mapanganib na lugar ay makabuluhang nabawasan.
Ito ay tumatakbo mula sa sandaling ang isang panganib o balakid ay lilitaw sa harap ng drayber, para sa pang-unawa na handa nang handa ng drayber, hanggang sa sandali ng pagtugon sa kanila ng isang simple, paunang natukoy na pagkilos, kung saan handa rin ang drayber, halimbawa, kapag papalapit sa isang tumatawid na tawiran, humihinto pampublikong transportasyon, mga kotseng nakatayo malapit sa sidewalk, atbp.
Ang paghahanda na ito ay binubuo sa katotohanan na ang drayber, na natukoy ang lugar ng posibleng paglitaw ng isang panganib o balakid, ay hinihimas nang maaga ang klats o inilalagay ang gear lever sa posisyon na walang kinikilingan, gamit ang paggalaw ng coasting ng kotse, at inililipat ang kanyang kanan paa sa pedal ng preno. Dahil ang drayber ay nagsasagawa ng gayong mga pagkilos kapag papalapit sa lugar ng posibleng panganib, sa oras na ito ay tinatawag na oras ng reaksyon sa danger zone. Ang halaga nito ay 0.2-0.3 s.
Ngayon ang paglitaw ng panganib ay hindi magiging sorpresa sa driver, at upang maiwasan ang mga kahihinatnan, kailangan lamang niyang ilipat ang kanyang paa pasulong at pindutin ang pedal ng preno.
Sa peligro ng peligro, ipinapayong i-press nang kaunti ang preno ng pedal nang maaga. Bawasan nito ang oras ng pagtugon ng preno at magpapahaba pa sa distansya ng paghinto. Ang distansya ng paghinto ng kotse ay higit sa lahat nakasalalay sa oras ng reaksyon ng driver.
Ang oras ng reaksyon ng drayber ay nauunawaan bilang oras na naghihiwalay ng signal tungkol sa isang pagbabago sa sitwasyon ng trapiko na natanggap ng pandama ng driver at ang simula ng kanilang epekto sa mga kontrol ng sasakyan.
Simpleng pagbabalangkas, hindi ba? Samantala, halos hindi nito ibubunyag ang mga kakaibang reaksyon ng drayber, ang oras na ginugol dito sa iba't ibang mga kondisyon, pati na rin sa parehong sitwasyon, ngunit sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang mga kadahilanan. Ang lahat ng ito ay kailangan mong malaman upang ma-minimize ang posibilidad ng isang aksidente sa trapiko sa kalsada. Ang kaalaman sa kasong ito ay tunay na isang puwersa na nagliligtas sa buhay ng tao. Ang kumpletong diagram ng daloy ng signal ay ang mga sumusunod. Ang mga pagbabago sa sitwasyon ng trapiko ay higit na napapansin ng mga mata ng driver. (Ang pagbubukod ay ang mga sitwasyon kung ang pinagmulan ng panganib ay nasa labas ng larangan ng paningin ng drayber; pagkatapos ang oras ng paggawa ng desisyon ay binibilang mula sa pang-unawa ng mga organo ng pandinig.) Ang anyo ng isang serye ng mga aksyon na isinagawa ng driver na may manibela , preno pedal, atbp. Gayunpaman, ang katawan ng tao ay isang napaka-kumplikadong biological system, at ang instant na paghahatid ng isang signal ng panganib sa pamamagitan nito ay halos imposible. Sapat na banggitin ang oras na ginugol sa pagproseso ng impormasyon sa utak. Ngayon, sa panahon ng pagsusuri, ginagamit ang karaniwang oras ng reaksyon ng driver, katumbas ng 0.8 s. Ngunit ang totoong buhay ay palaging kapansin-pansin na naiiba mula sa mga kalkulasyon ng teoretikal. Halimbawa, perpekto, para sa pagpepreno, kailangan lamang ilipat ng drayber ang kanyang paa mula sa gas pedal patungong preno - at tumatagal ng hindi hihigit sa 0.5 segundo. Kung kailangan mong maglibot sa isang balakid, ang mga pagkilos na kontrol ay magiging mas mahirap, at nang naaayon, ang oras upang makumpleto ang mga ito ay tataas ...
Sa mga tuntunin ng oras ng reaksyon, ang mga lalaking driver ay medyo mas mahusay kaysa sa mga kababaihan - ng halos 0.05 s. Gayunpaman, ang magagandang halves, ay nasa unahan sa mga tuntunin ng katumpakan ng kontrol. Edad Ang mga kabataan ay mas mabilis sa pagtuklas ng mga signal at pagproseso ng impormasyon. Gayunpaman, ang mga matatandang tao ay gumugugol ng mas kaunting oras sa paggawa ng tamang desisyon, at ang kanilang mga oras ng reaksyon ay mas matatag.
Karanasan, nakatatanda
Walang kaalaman sa mga patakaran sa trapiko at teknolohiya na maaaring palitan ang "karanasan, ang anak ng mahirap na pagkakamali." Ang isang bihasang nagmamaneho ay agad na makikilala ng kanyang kalmado, disiplinado, tiwala, minsan kahit madaling maunawaan na pagmamaneho. Ang kakayahang hulaan ang sitwasyon sa kalsada, nakuha sa mga nakaraang taon, makabuluhang binabawasan ang oras ng reaksyon ng driver na may karanasan.
Fitness
Ang regular na pisikal na edukasyon at palakasan ay may nakapagpapagaling na epekto sa katawan. Bilang isang resulta, ang mga driver na malusog sa katawan ay mas mabilis na tumutugon sa panganib.
Mga kondisyon sa pagtatrabaho
Ang trapiko sa lunsod ay isang palaging pagbabago sa sitwasyon ng trapiko. Samakatuwid, ang drayber, na itinataguyod ang kanyang sarili para rito nang maaga, ay mas mahusay na tumutugon sa isang biglaang panganib kaysa sa "lulled" ng isang mahaba at walang pagbabago ang tono ng malayong distansya.
Oras ng Araw
Ang gabi ay isang oras ng limitadong pag-iilaw na kahit na ang pinaka matindi ng artipisyal na ilaw ay hindi maaaring mabayaran. Bilang karagdagan, inayos ng kalikasan ang biological na orasan ng katawan ng tao upang magpahinga sa gabi. Sa kabuuan, pinapaliit nito ang pagbabantay ng drayber ng isang average ng lima. Ang mga oras ng bukang-liwayway at takip-silim ay labis na mapanira sa paggalang na ito.
Hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon
Anumang bagay na naglilimita sa kakayahang makita sa kalsada - ulan, ulan ng niyebe, hamog, alikabok na bagyo - awtomatikong pinapataas ang oras na kinakailangan ng drayber na mag-react sa pagmamaneho. Ang hindi magandang pagdirikit ng gulong sa ibabaw ng kalsada ay maaaring agad na magdala ng isang hindi nakakapinsalang sitwasyon sa isang nagbabanta.
Alkohol
Isang malakas na preno sa oras ng reaksyon ng driver - mula sa doble at higit pa. Kahit na sa maliit na dosis. Sapat na ito upang makagawa ng isang krimen. Para sa walang nagkansela ng katotohanang ang isang lasing na nagmamaneho ay isang kriminal.
Cellphone
Ang parehong walang pasubaling kasamaan para sa drayber, tulad ng alkohol, - binabawasan nito ang reaksyon sa sitwasyon ng trapiko kung minsan. Marahil na ang batas na ipinasa ng State Duma upang madagdagan ang multa para sa pakikipag-usap sa telepono habang nagmamaneho ay magbabago ng sitwasyon para sa mas mahusay. Bagaman, marahil, dapat itong gawin kaagad, tulad ng sa Netherlands: doon sila pinarusahan ng pagkabilanggo ng dalawang linggo o pagmumultahin ng 2 libong euro.
Mga Gamot
Mayroong isang kahanga-hangang listahan ng mga gamot pagkatapos na ang pagmamaneho ay kontraindikado. (At dapat itong masasalamin sa impormasyong nakakabit sa gamot.) Kahit na ang tila hindi nakakapinsalang mga malamig na remedyo at nagpapagaan ng sakit ay maaaring pahabain nang matagal ang oras ng reaksyon ng drayber. Hindi man sabihing mga gamot na psychotropic. Ngunit ang mga stimulant ay hindi gaanong mapanganib: pagkatapos ng pagkuha sa kanila, ang pansamantalang labis na kaguluhan ay napalitan ng isang matalim na pagtanggi. Bilang karagdagan, kung ang drayber ay nararamdamang hindi maayos, sulit ba ang pagmamaneho sa ganoong estado? Pagkapagod
Ang isa pang kadahilanan sa ilalim ng impluwensya kung saan ito ay lubos na hindi kanais-nais na matumbok ang kalsada. Halimbawa, ang gawaing pisikal (maraming mga driver ay kailangan ding gumana bilang mga loader) ay maaaring dagdagan ang oras ng reaksyon ng 0.1 s. Ang isa pang pagkakaiba-iba ng pagkapagod ay madalas na naitala sa mga ulat ng aksidente - "nakatulog habang nagmamaneho." Ang mga drayber ng trak na pang-malayuan ay dapat tandaan na ang 16 na oras ng tuluy-tuloy na operasyon ay nagdaragdag ng mga oras ng pagtugon ng 0.4 segundo. Tachographs ay tinatawag na upang malutas ang problemang ito, sinusubaybayan ang oras ng pahinga at trabaho ng mga driver.
Lugar ng trabaho
Ang mas mahusay na ergonomics nito, mas mabuti ang reaksyon ng driver sa sitwasyon ng trapiko. Ang isang upuan para sa taas ng drayber, isang maaliwalas na taksi, at ang kawalan ng mga nakakagambalang bagay ay ang mga bahagi ng isang pagsakay na walang aksidente. Kung ang transportasyon ay kargamento, maaasahang pangkabit ng pagkarga, hindi kasama ang labis na ingay sa kalsada, na nag-aambag din sa mababang pagkapagod ng driver. Musika
Ang isang hanay ng mga musikal na komposisyon na lumilikha ng isang nakakaengganyang, nagtatrabaho na kapaligiran sa sabungan, sinusuportahan ang nadagdagan na pansin at binawasan ang pagkapagod. Gayunpaman, higit na nalalapat ito sa mga ruta ng intercity; sa lungsod, ang musika ay higit na nakakaabala. At isa pa: mas malakas ang musika, mas masahol sa oras ng reaksyon ng drayber.
Mga samyo
Ang kanilang aksyon ay katulad ng musika. May mga nakakarelaks na aroma, may mga nakasisigla. Ang isang napiling mabangong amoy ay mag-aambag sa konsentrasyon ng pansin sa kalsada.
Ang propesyon ng isang driver ng kotse ay isa sa pinakalat sa mundo, at kasabay nito ang isa sa pinaka peligro. Araw-araw ay nangangailangan ito ng kaalaman sa lahat ng mga subtleties, nuances, ideya tungkol sa kung ano ang reaksyon ng katawan sa pagkakaiba-iba ng sitwasyon sa kalsada, kung anong mga kadahilanan at kung paano kontrolin ang oras ng reaksyon ng driver. Ngunit nang wala ang lahat ng mga sangkap na ito, alinman sa tunay na kasanayan o pagmamaneho sa mga kalsada ng ika-21 siglo nang walang mga pagkakamali at emerhensiya ay hindi maiisip.
Oras reaksyon ng driver ay isa sa mga pangunahing katangian na tumutukoy sa antas ng trapiko na walang aksidente.
Sa karamihan ng mga kaso, ito ang bilis at kawastuhan ng paggawa ng desisyon sakaling may banta ng isang emergency, pati na rin ang oras para sa kanilang pagpapatupad na direktang nakakaapekto sa posibilidad ng isang aksidente.
Sa kurso ng maraming pag-aaral, natagpuan na ang average oras ng reaksyon ng driver nagbabagu-bago sa saklaw na 0.3 - 1.5 s. Ang pagkalat ng mga halaga ng oras, katumbas ng 1.2 s, na ipinahayag sa pagkakaiba sa pagitan ng distansya ng pagpepreno ay 20 m (sa bilis na 60 km / h at normal na tuyo ibabaw ng kalye). Ang 20 m na ito (at sa ilang mga kaso ang isang mas maikling distansya ay sapat) na maaaring maging sanhi ng isang aksidente. Gayunpaman, dapat tandaan na ang halaga ng reaksyon ay hindi isang pare-pareho na halaga para sa isang tao. Ang pangwakas na halaga nito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan, ang ilan kung saan ang isang tao ay nakapag-ayos patungo sa pagpapabuti, habang ang iba ay indibidwal na katangian ng organismo.
Ang termino " oras ng reaksyon»Ay tinukoy bilang ang tagal ng oras lumipas mula sa simula ng simula ng stimulus (emergency) hanggang sa sandaling ang aksyon ay kinuha upang matanggal ito. Maginoo, ang tagal ng panahong ito ay maaaring nahahati sa dalawang agwat - pandama at motor. Ang sensory interval ay may kahulugan ng oras na ginugol sa pang-unawa sa kasalukuyang mapanganib na sitwasyon sa kalsada, ang pagpili ng mapanganib na bagay at ang desisyon na maiwasan ang isang aksidente. Ang agwat ng motor ay tumutukoy sa oras na ginugol upang maisagawa ang mga aksyon sa pagmamaneho upang maiwasan ang mga aksidente. Natukoy ng mga pag-aaral na ang tagal agwat ng motor praktikal na matatag sa bawat tao.
Kabilang sa mga pangunahing kadahilanan na nakakaapekto sa tagal ng reaksyon, maaaring maiwaksi ng isang tao ang kahirapan sa paggawa ng desisyon (depende sa antas ng pagiging hindi tipikal ng sitwasyong pang-emergency), kasarian, edad, karanasan sa pagmamaneho (karanasan), ang estado ng katawan ( malusog, may sakit, panahunan ng damdamin, pagod, atbp.), pagtuon ng pansin sa mga mapanganib na kadahilanan at mga indibidwal na sikolohikal na katangian ng personalidad ng pagmamaneho, pati na rin ang mga kadahilanan sa klimatiko at oras ng araw.
Ang kasarian at edad ng driver ay nakakaapekto sa tugon sa visual-motor. Hanggang sa edad na 25, nag-average ito ng 0.17 s para sa isang simple at 1.54 s para sa isang kumplikadong reaksyon, at sa edad na 60 umabot sa 0.26 s para sa isang simple at 2.04 s para sa isang kumplikadong reaksyon. Ang pagkakaiba-iba na ito ay sanhi ng ang katunayan na ang isang kumplikadong reaksyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagpili ng tamang solusyon mula sa iba't ibang mga pagpipilian. Ang tagapagpahiwatig na ito ay malakas na naiimpluwensyahan ng karanasan sa pagmamaneho.
Oras simple mga reaksyon para sa mga kababaihan at kalalakihan, hindi sila magkakaiba, para sa isang kumplikadong reaksyon, ang mga kababaihan ay nangangailangan ng isang average ng 2.82 s, habang para sa mga kalalakihan ang tagapagpahiwatig na ito ay 1.82 s. Gayundin, natagpuan ang isang relasyon sa pagitan ng oras ng reaksyon at ang uri ng mas mataas na aktibidad ng kaba ng drayber. Kaya para sa mga choleric na tao ang bilang na ito ay 25 - 30% na mas mababa kaysa sa mga phlegmatic na tao, subalit, ang bilang ng mga maling aksyon na mayroon sila ay mas malaki.
Ang mga kadahilanan tulad ng emosyon ay nagbabago oras ng reaksyon ng driver depende sa personal na katangian. Kaya't sa mga kondisyon sa laboratoryo ang average na oras ng reaksyon ng mga paksa ay 0.5 s, at sa totoong mga kundisyon ang oras ng reaksyon sa hindi inaasahang hitsura ng isang naglalakad sa isang kalsada sa bansa ay 1 s ("pangalawa ng takot"). Ito ay dahil sa sikolohikal na hindi paghahanda ng driver, ipinahayag sa pamamagitan ng isang pakiramdam ng pagkalito at pagkabigla. Ang mga emosyon ay may pinakamalaking impluwensya sa tagal ng isang kumplikadong reaksyon.
Ang pang-araw-araw na pagpapakandili ng oras ng reaksyon ay ang resulta ng pamamayani ng mga proseso ng pagbabawal sa cerebral cortex sa gabi. Kaya't sa gabi oras ng reaksyon tataas ng 20 - 25% kumpara sa pinakamainam na sinusunod mula 7 hanggang 13:00.
Kung ang artikulong ito ay naging kapaki-pakinabang sa iyo, mag-iwan ng komento, ibahagi sa iyong mga kaibigan sa panlipunan. mga network
Ang pagiging hindi perpekto ng modernong pamamaraan ng pagtukoy ng oras ng reaksyon ng mga drayber na tumama sa isang naglalakad o nakabanggaan ng ibang sasakyan ay dahil sa teorya na ginamit ng lahat ng mga auto technician nang walang pagbubukod, tungkol sa marahil ang parehong reaksyon ng lahat ng mga tao nang walang pagbubukod sa isang partikular na sitwasyon sa trapiko sa kalsada, nang hindi isinasaalang-alang ang mga indibidwal na katangian ng bawat indibidwal na driver ... Gayunpaman, kung ang sitwasyon sa panahon ng auto-teknikal na pagsusuri ng isang aksidente ay hindi ganap na malinaw, kung gayon inirerekumenda ng mga eksperto na bilang karagdagan sa pagsusuri ng auto-teknikal, dapat gawin ang isang engineering-sikolohikal upang matukoy ang oras ng reaksyon ng bawat isa driver na lumahok sa naimbestigahang aksidente.
Sa mga nagdaang taon, isang dalwang sitwasyon ang nabuo, ang mga hukom ay hindi nais na ilabas ang mga pagsubok sa pamamagitan ng pagsasagawa ng karagdagang mga pagsusuri, subalit, ang mga abugado ay may karapatang igiit na itaas ang eksaktong mga katanungang maaari nilang isaalang-alang na makabuluhan, kasama na ang oras ng pagtugon ng driver. Mayroong kasanayan sa panghukuman na nagpapahintulot sa mga abugado na sumangguni sa pangangailangan para sa naturang pagsusuri at upang magtaas ng mga katanungan tungkol sa oras ng reaksyon ng drayber. Sapat na upang gumawa ng isang naaangkop na query sa paghahanap sa mga desisyon ng korte, gayunpaman, ang reseta ng kasanayang ito ng pagsasagawa ng mga pagsusuri sa engineering at sikolohikal sa teritoryo ng dating USSR, na magagamit sa pangkalahatang publiko, ay maaaring masundan noong 1998, nang ang isang katulad na pagsusuri ay isinagawa sa Kharkov NIISE, na nagtatag ng oras ng reaksyon ng driver, na 2.5 segundo ...
Sa St. Petersburg, sa kasalukuyan, ang nasabing pagsusuri ay isinasagawa ng mga empleyado ng security laboratory. trapiko sa kalsada LLC "Kit Appraisal". Ang resulta nito ay ang paglalathala ng naipon sa mga nakaraang taon ng pagsasanay "". Ipinakita ng mga pag-aaral na ang karamihan sa mga driver ay may oras ng reaksyon na makabuluhang mas mababa kaysa sa ipinahiwatig sa mga talahanayan na ginamit ng mga auto technician noong 60 ng huling siglo. Kaya, halimbawa, ang oras ng pagtugon sa talahanayan ay maaaring 0.8 segundo, kung sa katunayan ito ay 2.4 segundo. Nangangahulugan ito na ang distansya ng paghinto ng sasakyan na nasa ilalim ng kontrol driver na ito sa bilis na 60 km / h tumataas ito ng 26.6 metro. Maaari itong makaapekto nang malaki sa kinalabasan ng kaso ng pagkakasala ng drayber, kung posible sa teknikal na maiwasan ang isang aksidente.
Dapat ding pansinin na ang average na oras ng reaksyon ng pagmamaneho ay hindi nakalagay sa batas at hindi maaaring gamitin kapag nagsasagawa ng mga pagsusuri sa awtomatikong teknikal, subalit, gumagamit ang mga eksperto ng data ng isang kagalang-galang na institusyon at tumutukoy sa kanilang siyentipikong bisa. Sa kabilang banda, ang oras ng reaksyon ng isang astronaut ay maaaring magkakaiba sa oras ng reaksyon ng isang pensiyonado at hindi maipapantay. Gayundin, ang SDA ay hindi nagsasabi tungkol sa oras ng reaksyon o paggamit ng average na halaga, samakatuwid ang paggamit ng mga talahanayan ay maaaring maging sanhi ng malaking pinsala sa sanhi ng hustisya dahil sa ganap na walang batayan ng paunang data. Ang mga pag-aaral na isinagawa sa batayan ng LLC na "Kit Assessment" ay nagpapakita na sa 95% ng mga kaso ang drayber ay walang tamang reaksyon ayon sa tabular data, dahil sa indibidwal na sikolohikal at pisikal na katangian ng katawan. Kaya, para sa mga drayber na uminom ng alkohol ng katamtaman, ang oras ng reaksyon ay maaaring hanggang sa 2.8 segundo, habang para sa mga driver na hindi umiinom ng alak, ang oras ng reaksyon ay mas mahusay at umabot sa average na 1.5 segundo. Sa gayon, naniniwala kami na ang kakulangan ng reaksyon ng drayber ayon sa tabular data ay hindi isang batayan para sa kanyang pag-uusig sa kriminal.
Sa kasanayan sa dalubhasa, kaugalian na makilala ang tatlong mga bahagi ng proseso na tumutukoy sa oras ng reaksyon ng drayber:
Ang oras ng pagtuklas ng bagay, na nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, hindi lamang ang kakayahang makita at makita mula sa upuan ng drayber, kundi pati na rin ang mga kondisyon sa panahon. Halimbawa, ang sun glare ay maaaring gumawa ng isang pedestrian o siklista na halos hindi nakikita ng drayber, na dapat isaalang-alang kapag nagsasagawa ng isang pagsusuri sa auto-teknikal;
Ang oras kung saan nagpapasya ang drayber sa mga aksyon na gagawin sakaling may panganib sa trapiko;
Ang oras mula sa sandali ng paggawa ng desisyon hanggang sa pagsisimula ng paggalaw ng driver (reaksyon ng motor) ng mga kontrol, na kung saan ay bahagi ng motor kapag nagsasagawa ng mga pagsusuri sa engineering at sikolohikal. Ito ay itinatag ng mga eksperto na, halimbawa, para sa mga matatanda, ang oras ng reaksyon ng motor ay mas mababa nang mas mababa (3-5 beses) kumpara sa mga kabataan.
Ang mga eksperto ay nakikilala sa pagitan ng simple at kumplikadong mga tugon ng sensorimotor. Ano ang ibig sabihin nito kapag nagsasagawa ng isang auto-teknikal na pagsusuri? Ang isang simpleng reaksyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang aksyon sa isang kilalang dahilan nang maaga. sa isang kilalang paraan... Halimbawa Ipinagbabawal ang isang senyas o ang mga stop signal ng isang kotse sa harap ay na-trigger. Ang isang kumplikadong reaksyon ng sensorimotor ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kaganapan kung saan ang driver ay hindi handa nang maaga. Iyon ang dahilan kung bakit ang pagtatasa ng pagiging kumplikado ng sitwasyon sa kalsada ay nangangailangan ng eksperto sa automotive na maging balanse kapag nagpapasya kung gagamitin ang agwat ng oras sa mga kalkulasyon para sa isang simple o kumplikadong (mas mahabang) reaksyon ng sensorimotor. Sa mga lumang materyales sa pagtuturo, ang agwat na 0.3 hanggang 2 segundo ay inilalaan para sa oras ng reaksyon, depende sa pagiging kumplikado ng sitwasyon ng trapiko sa kalsada.
Kapag nagkakalkula, bilang bahagi ng pagsusuri ng auto-teknikal ng mga pangyayari sa isang aksidente, madalas na ginagamit ang karaniwang mga frame ng oras, na tinutukoy ng tabular data, upang sagutin ang tanong kung ang driver ay may pagkakataon na mahulaan ang posibilidad ng isang aksidente, at gawin din ang lahat ng mga hakbang upang maiwasan ito. Isang napaka-kontrobersyal na punto, na ibinigay sa itaas. Sa karamihan ng mga kaso, ang drayber, bilang isang kalahok sa isang aksidente, na nagmamaneho ng sasakyan na may mas mataas na panganib, ay ipinakita sa isang napaka-hindi kanais-nais na ilaw para sa kanya. Bagaman kahit na ang mga walang karanasan na eksperto ay maaaring magtaka kung minsan kung gaano karaming mga visioneraryo ang mayroon tayo sa kalsada, batay sa oras ng reaksyon na 0.3 segundo. Sa pagitan ng oras na ito, maaari kang magpikit ng halos isa at kalahating beses.
Para sa mga karaniwang sitwasyon sa trapiko sa kalsada, ang mga sumusunod na agwat ng oras, 0.6 segundo, ilapat:
Ang hitsura ng isang taong naglalakad sa pasilyo ng trapiko, naiwan mula sa likod ng isang bagay na humahadlang sa pagtingin na sumusunod sa isa pang pedestrian;
Pag-alis sa linya ng isang kotse, ibang sasakyan na may isang karapat-dapat na karapatang maglakbay;
Ang paggalaw ng isang naglalakad sa carriageway sa linya ng paningin ng driver.
Sa 0.6 segundo, sa bilis na 60 km / h, ang kotse ay may oras na magmaneho ng halos 10 metro. Yung. ang distansya ng paghinto sa isang naibigay na sitwasyon ng transportasyon sa kalsada ay naging malinaw na mas maikli kaysa sa kung ang dalubhasa ay nagpatakbo ng tunay na data sa oras ng reaksyon ng driver. Kaya, na may isang oras ng reaksyon na 1.5 segundo (na malapit sa average), namamahala ang kotse na humigit-kumulang 25 metro bago magsimula ang pagpepreno, at kung napagpasyahan ang tanong ng pagpapasimula ng isang kasong kriminal, ang pagkakaiba ng 15 metro ay maaaring makabuluhang nakakaapekto sa kapalaran ng driver. Iyon ang dahilan kung bakit masidhing inirerekumenda namin ang pagkalkula ng oras ng reaksyon para sa mga driver sa bawat kaso ng isang aksidente nang paisa-isa, na hindi limitado ng batas.
Isipin ang isang sitwasyon kung kailan ang drayber ay may isang layunin na pagkakataon upang mahulaan ang paglitaw ng isang aksidente, ngunit dahil sa ilang mga pangyayari ay hindi matukoy nang eksakto kung saan at kailan ang isang mapanganib na sitwasyon sa trapiko sa kalsada, halimbawa, isang hadlang sa isang masamang kalsada (bilang isang halimbawa, maaari mong gamitin ang ulat sa estado ng Nevsky overpass, o kakila-kilabot kondisyong teknikal mga kalsada sa rehiyon ng Murmansk). Sa kasong ito, pinaniniwalaan na maaaring nakita ng drayber ang sitwasyon at samakatuwid ay maaaring hingin sa kanya na magbayad ng higit na pansin sa sitwasyon ng trapiko, patuloy na pagsubaybay sa lahat ng mga kadahilanan at mga panganib ng isang aksidente. Sa kasong ito, isang tipikal na pagkakamali mga dalubhasa sa autotechnical, ay upang mag-apply ng isang agwat ng oras na katumbas ng 0.8 segundo. Ngunit pagkatapos ng lahat, ang kakayahang mahulaan ang isang mapanganib na sitwasyon ng trapiko sa kalsada ay hindi masusukat ng anuman, maliban sa ilan mga patnubay, sa pagiging maaasahan na mayroon na tayong oras upang mag-alinlangan kapag nagsasagawa ng totoong mga teknikal na pagsusuri na gumagamit ng mga espesyal na kagamitan sa laboratoryo na nagtatakda ng oras ng reaksyon ng driver. Narito ang isang listahan ng mga sitwasyon kung saan ang 0.8 segundo ay karaniwang itinakda para sa oras ng reaksyon ng drayber:
Ang pagbabago ng direksyon ng paggalaw ng inabutan ng sasakyan sa harap sa oras ng pag-overtake;
Pag-alis ng paparating na trapiko sa linya para sa isang pabalik o kabaligtaran na direksyon ng paggalaw;
Ang emergency braking ng sasakyan sa harap ay naabutan ng sasakyang sumusunod dito;
Ang pagbabago ng daanan ng sasakyan sa harap dahil sa kasalukuyang mapanganib na sitwasyon sa trapiko;
Exit ng pedestrian sa kinokontrol na lugar tawiran sa carriageway sa harap ng kotse, kasama ang isang kinokontrol na intersection sa isang nagpapahintulot na senyas ng isang ilaw trapiko o isang awtorisadong traffic control;
Ang hitsura sa larangan ng paningin ng drayber ng isang naglalakad na lumilipat mula sa gilid ng tren patungo sa gilid ng tramway sa lugar ng hintuan ng tram, kasama na ang paglipat ng pedestrian sa mga lugar kung saan huminto ang pampublikong transportasyon;
Ang hitsura sa larangan ng pagtingin ng drayber ng isang naglalakad na pumasok sa carriageway sa lugar kung saan pinapayagan ang pagtawid sa kalsada kung siya ay lilipat sa ibang direksyon, o naiwan ang isang pangkat ng mga nakatayo na tao;
Kung ang isang mapanganib na sitwasyon ng trapiko sa kalsada ay lumitaw, tungkol sa kung saan ang driver ay binigyan ng babala ng isang kaukulang palatandaan ng kalsada.
Para sa mga sitwasyon sa trapiko kung saan ang mga bagay na maaaring lumikha ng isang mapanganib na sitwasyon ay maaaring nasa larangan ng paningin ng drayber, ngunit ang nakaraang sitwasyon sa trapiko ay hindi naglalaman ng mga palatandaan ng isang panganib, isang agwat ng oras na 1.0 segundo ang ginagamit. Sa kasong ito, isinasaalang-alang ang palagay na ang driver ay hindi maaaring matukoy nang maaga ang lugar ng paglitaw ng panganib, habang ang drayber ay hindi dapat maagaw mula sa sitwasyon ng trapiko. Sa kasamaang palad, ipinapakita ng pagsasanay na halos imposibleng patunayan ang gayong larawan bago ang isang aksidente. Gayunpaman, kapag nagsasagawa ng isang auto-teknikal na pagsusuri, ang mga pagpapalagay at palagay ay madalas na ginawa na makabuluhang bawasan ang pagiging objectivity ng pag-aaral.
Upang ang naisagawa na auto-teknikal na pagsusuri ay maging hangarin hangga't maaari, dapat bigyang pansin ng mga abugado ang mga sumusunod na katanungan na maaaring ilagay sa korte para sa pagsusuri:
- Ano ang oras ng reaksyon ng isang partikular na driver sa isang partikular na sitwasyon sa trapiko?
- Gaano katagal ang paghinto ng distansya ng sasakyan, isinasaalang-alang ang indibidwal na itinakdang oras ng reaksyon ng driver?
- May driver ba kakayahang panteknikal upang maiwasan ang mga aksidente sa kalsada, isinasaalang-alang ang indibidwal, katangian ng psychophysiological?
Ang isang tamang tanong sa korte ay maaaring makaapekto sa mga resulta ng pagsusuri, at matutulungan ka namin sa bagay na ito.
