Kung ano ang isang diesel engine ay kinakailangan. Diesel Engine - Mga Bentahe at Disadvantages. Diesel Cars Mas ligtas

Ang bilang ng mga sasakyan, ang katangian ng tunog ng yunit ng nagtatrabaho lakas na kung saan, ay lumalaki taun-taon. Ito ay ang mga diesel engine na itatalaga sa publikasyong ito kung saan susubukan naming ilarawan ang pinaka inilarawan sa kanilang mga tampok, ilang pagganap at pagkakaiba mula sa mga gasolina engine.

Natatanging mga tampok ng mga yunit ng diesel, tulad ng: kahusayan, mataas na nagtatrabaho tagapagpahiwatig at gasolina, na mas mura, gawin ang ganitong uri ng motors ngayon pa rin demand. Ang pinakabagong mga modelo ng diesel engine sa mga tuntunin ng kanilang ingay at environmental indicator ay halos hindi naiiba mula sa kanilang petrol babae , maliban na sila ay mas matipid at matibay.

Mga tampok ng disenyo

Ang constructively operating sa diesel engine ay hindi naiiba mula sa gasolina, at may parehong mga detalye. Maliban na ang mga elemento ng balbula ng mga diesel engine ay ginawa ng mas pinahusay, kung hindi man ay hindi nila hawakan ang buong pag-load. Para sa paghahambing: ang antas ng compression ng diesel power unit ay 19-24 yunit, at ito ay dalawang beses na mas mataas kaysa sa gasolina. Para sa kadahilanang ito, ang Diesel ay may maliit na malalaking sukat at masa.

Ang maingay na gawain ng yunit ng kapangyarihan na ito ay dahil sa isa sa mga tampok nito. Ang katotohanan ay ang pag-aapoy sa sarili ng halo sa loob ng mga cylinders nito ay nangyayari lamang sa sandali ng pagtaas sa presyon. Dahil dito, pinapayagan na gamitin ang murang gasolina sa motor (hindi nalilito sa mahihirap na kalidad), at ang gawain nito sa pagkakahawig ng mga mixtures. Dahil dito, ang mga pagtitipid ay nakamit. Dahil ang yunit ay gumagana sa mabait na mga mixtures, ayon sa pagkakabanggit, nito mapaminsalang emissions. Ang kapaligiran ay makabuluhang nabawasan.

Ang tanging minuses ng diesel engine ay itinuturing na kanilang maingay na trabaho, sinamahan ng panginginig ng boses, mga problema sa pagsisimula sa malamig at mas mababa kapangyarihan sa magkalat. Ngunit, ang mga pagkukulang ng karapatan ng eksklusibong mga lumang engine, sa modernong diesel engine (dahil sa kanilang nakakatawang tampok) Ang mga problemang ito ay hindi kasama.

Diesel na may direktang iniksyon

Mayroong ilang mga disenyo ng mga diesel engine na naiiba mula sa bawat isa sa pamamagitan ng istraktura ng combustion chamber. Ang mga aggregates kung saan ang combustion chamber ay hindi mapaghihiwalay, at ang fuel injection ay isinasagawa nang direkta sa espasyo sa itaas ng piston, ay tinatawag na direktang mga engine ng iniksyon. Ang papel na ginagampanan ng Combustion Chamber ay nilalaro ng piston.

Hindi pa matagal na ang nakalipas, ang agarang iniksyon ay eksklusibo na ginamit sa mababang-matatag na diesel engine na may mas mataas na dami ng nagtatrabaho. Ang ganitong panukalang-batas ay nauugnay lamang sa mga problema sa pagkasunog ng gasolina, pare-pareho ang panginginig at maingay na gawain.

Gayunpaman, ang sitwasyon ay nagbago sa pagdating ng mataas na presyon ng fuel pump, kinokontrol ng electronics, makabagong sistema ng dalawang antas na iniksyon at paglutas ng problema ng hindi kumpleto na pagkasunog ng gasolina. Ang ganitong mga kaganapan ay pinapayagan upang makakuha ng isang matatag na gawain ng yunit na nasa 4500 rpm, ginawa itong mas matipid at mababang ingay.

Diesel na may isang hiwalay na kamara

Ngayon, ang ganitong uri ng mga yunit ng diesel power ay laganap sa pasahero mga sasakyan. Ang gasolina sa gayong motor ay iniksiyon sa isang hiwalay na kamara, at hindi sa silindro. Ang modelo ng The Vortex Chamber ay laganap, na matatagpuan sa base ng silindro block at sa pamamagitan ng isang espesyal na channel ay konektado sa silindro upang ang hangin, compressing, bumabagsak sa ito, at karagdagang baluktot sa loob ng Vikery. Nag-aambag ito sa isang mahusay na saturation ng halo at pinatataas ang sarili nito, na nangyayari sa silid ng puyo ng tubig at higit pang napupunta sa pangunahing isa.




Gamit ang disenyo ng motor, ang presyon sa mga cylinders nito ay unti-unti, bilang isang resulta kung saan ang antas ng ingay ng yunit ay makabuluhang nabawasan, at ang mga rebolusyon ay tumataas. Halos 90% ng diesel transportasyon ay naka-install na engine na may isang silid ng puyo ng tubig.

Diesel Fuel System.

Marahil ang sistemang ito ang pinakamahalaga bahagi ng Diesel engine, karamihan ay kumikilala sa pagiging epektibo nito. Ang gawain nito ay nasa dosis ng suplay ng gasolina sa ilalim ng ilang presyon at sa isang tiyak na oras. Ang pagtaas ng mga kinakailangan para sa katumpakan ng trabaho nito, at ang pagkakaroon ng mataas na presyon sa loob ng sistema ay gumagawa ng node ng diesel unit na mahal at kumplikado.

Ang fuel feed system ay mula sa:

1. na nagbibigay ng diesel fuel sa nozzles engine ayon sa isang mahigpit na tinukoy na cycle, na nakasalalay sa pagpapatakbo ng yunit at ang driver na inilalapat ng driver sa accelerator pedal. Pinagsasama ng multi-mode na TNVD ang pagpapatakbo ng pangunahing executive device, ang function na kung saan ay ang pagproseso ng mga utos ng driver, at ang awtomatikong sistema ng control unit control.

Pagmamaneho ng isang accelerator pedal, ang driver ay hindi binabawasan ang alinman sa pinatataas ang daloy ng nagtatrabaho pinaghalong, at lamang nagtatakda ng naaangkop na regulators mode, na nakapag-iisa ayusin ang feed feed depende sa presyon, ang bilang ng mga rebolusyon, ang posisyon ng feed regulators, atbp. Tandaan na ang karamihan sa mga diesel SUV ay gumawa ng uri ng pamamahagi ng TNVD ngayon.

Ang mga distributive pump ay kadalasang prerogative ng diesel engine na naka-install sa sasakyan ng pasahero. Nag-iiba ang mga ito nang maayos na nababagay sa feed feed at mas mataas na bilis, dahil sa kung saan sila nakamit. matatag na trabaho Sa mataas na bilis. Gayunpaman, ang ganitong uri ng fuel pumps ay masyadong hinihingi para sa kalidad ng diesel fuel at kadalisayan nito, dahil ito ay lubricates ang nagtatrabaho ibabaw ng kanilang mga bahagi.

1. Ang mga diesel engine ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa elemento ng sistema ng supply ng gasolina, na, kasama ang fuel pump, isinasagawa ang tuluy-tuloy na dosis ng nagtatrabaho halo sa silid ng pagkasunog. Ang presyon sa feed feed system ay depende sa anggulo ng paglalagay ng nozzle, at ang hugis ng fuel torch, kung saan ang buong tamang pagkakasunud-sunod ng self-ignition at pagkasunog ng gasolina ay depende, nagbibigay ng sprayer. Natagpuan ang dalawang uri ng nozzles: multi-dimensional o font.

Ang operasyon ng nozzle sa diesel unit ay dahil sa mga kondisyon na masyadong mabigat para dito. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang paggalaw ng kilusan ng sprayer ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa rotor ng motor, habang ang sprayer ng nozzle ay napapailalim sa isang pare-pareho ang epekto ng mataas na temperatura at gasolina pagsabog sa pakikipag-ugnay sa combustion kamara. Alinsunod dito, ang ganitong elemento ay dapat gawin ng matibay at mga materyales na lumalaban sa init.

1. Fuel filter, bagaman ito ay ang pinakasimpleng elemento sa diesel fuel system, hindi pa rin ito matiyak ang ganap na operasyon ng motor. Ang mga katangian nito (antas ng pag-filter at throughput) ay kinakailangang mapili alinsunod sa uri at tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng yunit ng kapangyarihan. Bilang karagdagan sa pag-filter ng diesel fuel, ang filter ay nagpapatugtog pa rin ng papel ng separator ng tubig. Upang gawin ito, ang disenyo nito ay nagbibigay ng mga plum sa ilalim na sarado ng isang plug. Kadalasan, ang isang manu-manong bomba ay naka-install sa filter ng gasolina, na kinakailangan para sa pumping air mula sa system.

Bihira, ngunit dumating pa rin filter ng gasolina Sa electric heating, na maraming beses na mas madaling simulan ang yunit sa malamig na oras.

Mga Tampok ng paglulunsad ng diesel engine.

Salamat sa preheating, ang isang malamig na pagsisimula ng operating ng engine sa diesel engine ay posible. ACT. preheater Kaya: Sa loob ng mga silid ng pagkasunog ay mga espesyal na de-koryenteng heaters - mga kandila ng maliwanag na maliwanag. Sa sandali ng pagsasama ng ignisyon, ang mga elementong ito ay nagbibigay ng agarang pagpainit ng mga silid ng pagkasunog, na nagpapadali sa proseso ng pag-aapoy sa sarili ng pinaghalong nagtatrabaho. Ang kaukulang tagapagpahiwatig sa cabin ay nagpapahiwatig ng pagpapatakbo ng sistema.

Sa sandaling ang tagapagpahiwatig ay may paraan out - ang yunit ng kapangyarihan warmed up at ay handa na para sa simula. Pagkatapos simulan ang motor sa elemento ng pag-init, sa loob ng 15-20 segundo, patuloy na dumadaloy ang supply ng kuryente. Pinapayagan ka nitong patatagin ang gawain ng isa pang malamig na engine. Dapat pansinin na ang preheater ay maaaring magbigay ng isang libreng paglunsad ng motor (ibinigay na ito ay kumpleto at ang pagkakaroon ng naaangkop na diesel fuel) sa temperatura hanggang sa -30 degrees.

Turbated diesel.

Ang epektibong pagtaas ng kapangyarihan ng diesel engine ay posible lamang sa paggamit ng turbocharging. Salamat sa kanya, mas maraming hangin ang ibinibigay sa mga cylinder ng diesel sa tulong ng bomba, bilang isang resulta kung saan ang supply ng pinaghalong pagtaas, ang pagsunog nito ay nagpapabuti at nagdaragdag ng kapangyarihan ng motor. Dahil ang maubos na gas ng diesel engine ay higit sa 1.5-2 beses ang presyon sa kaibahan sa mga yunit ng gasolina, ang kanilang turbocharger ay mas mahusay na gumagana kahit na sa maliliit na bilis, na nagbibigay-daan sa turbocharged diesel upang maiwasan ang mga pagkabigo sa trabaho (ang tinatawag na " turbists ").

Gayunpaman, ang TurboodeSel ay hindi pinagkaitan ng mga pagkukulang na higit sa lahat sa di-kasakdalan ng disenyo ng turbocharger. Ang mapagkukunan ng pagtatrabaho nito ay bihirang lumampas sa agwat ng mga milya ng 150,000 km, na mas mababa kaysa sa mapagkukunan ng pinagsama-samang mismo.

Mga bentahe ng paggamit ng karaniwang sistema ng tren.

Salamat sa electronic control system ng fuel feed, ang iniksyon ng diesel fuel ay ibinibigay ng dalawang sunud-sunod na dosis sa silid ng pagkasunog. Sa una, ang isang maliit na bahagi ay ibinibigay, na kinakailangan para sa pagpainit ng kamara, at pagkatapos na ito ay ang pangunahing isa. Ang ganitong sistema ng dosis ng gasolina ay napakahalaga para sa mga yunit ng diesel power, dahil nagbibigay ito ng isang makinis na paglago ng presyon sa loob ng mga silid ng pagkasunog, na kung saan ay dahil sa mas maliit na ingay ng motor at matatag na gawain nito.

Ang paggamit ng karaniwang sistema ng tren ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 20%, habang 25% ang pagtaas ng crankshaft metalikang kuwintas kapag nagpapatakbo ng engine sa mababang revs.

Ipapakita ng video ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng diesel engine:

Sasabihin ng video ang tungkol sa pagpapatakbo ng mga modernong diesel engine:

Ang mga teknolohiya ng diesel ay bumubuo ng kahanga-hangang bilis lalo na sa huling sampung taon. Ang kalahati ng mga bagong kotse na ibinebenta ngayon sa Europa ay ang kanilang mga pagbabago sa pagkakaroon ng diesel engine. Sa kabila ng katotohanan na ang diesel engine ay nanatiling pareho, naging mas tahimik, ecologically cleaner, at isang hindi kanais-nais na amoy, makapal na usok mula sa tubo at malakas na lupain ay nanatiling malayo sa nakaraan.

Hindi lamang ekonomiya, kundi pati na rin mataas na kapangyarihan, Ang magandang dynamics ang naging pangunahing katangian ng mga modernong diesel engine. Ito ay kagiliw-giliw na kung paano ang diesel ay maaaring tumugon sa patuloy na pagtaas ng mga halaga ng mga kaugalian ng toxicity, hindi lamang nang hindi nawawala sa parehong oras sa kapangyarihan at kahusayan, ngunit patuloy na pagpapabuti ng mga tagapagpahiwatig. Subukan nating isaalang-alang ang lahat ng bagay.

Paano gumagana ang diesel, na mabuti, at kung ano ang hindi pa

Ang pangunahing pangunahing pagkakaiba ng diesel engine mula sa gasolina ay isang paraan upang maghanda ng isang gumagalang sunugin timpla at ang karagdagang pamamaga nito. Sa karamihan ng mga carburetor at injector gasoline engine, ang nagtatrabaho pinaghalong ay inihanda sa landas ng paggamit. Kahit na sa ilang mga gasolina engine, ang timpla ay nabuo, tulad ng sa diesel engine direkta sa silindro. Ang pag-aapoy ng timpla sa gasolina engine ay nangyayari sa tamang sandali mula sa electrical breakdown (spark), at sa diesel engine mula sa mataas na temperatura sa silindro ng hangin.

Gumagana ang diesel tulad nito: kapag ang piston ay bumaba, ang pagsipsip ay nasisipsip sa silindro ng malinis na hangin, na kumakain kapag ang piston ay paitaas. Sa kasong ito, ang temperatura ng diesel engine ay dumating sa 700-900 ° C, na sanhi ng isang mataas na antas ng compression. Kapag ang piston ay angkop sa itaas na patay na punto sa silid ng pagkasunog ay injected sa ilalim ng mataas na presyon ng diesel fuel at, sa contact na may heated air, ay self-propagated. Ang self-splashing diesel fuel, expanding, ay humahantong sa isang matalim na pagtaas sa presyon sa silindro kaysa sa prinsipyo at ang mas mataas na ingay ng diesel engine ay sanhi.

Ang inilarawan sa itaas na prinsipyo ng operasyon ay nagbibigay-daan sa Diesel na gumamit ng isang napakahirap na halo na may medyo murang diesel fuel, at ito naman ay tumutukoy sa mataas na kahusayan at hindi mapagbigay. Ang diesel ay may 10% mas mataas na kahusayan at metalikang kuwintas nang higit pa kaysa sa na gasolina engine. Ang mga pangunahing disadvantages ng diesel engine ay ang mas mataas na ingay at panginginig ng boses, ang mga paghihirap ng malamig na pagsisimula at, siyempre, mas mababa kapangyarihan sa bawat yunit ng dami, bagaman ang mga modernong modelo ng mga pagkukulang ay halos walang.

Mga tampok at aparato ng ilang mga node

Dahil ang antas ng compression ng diesel engine ay tungkol sa 2 beses na higit pa, ang antas ng gasolina compression, katulad ng mga bahagi nito ay makabuluhang pinahusay, dahil kailangan nilang mapaglabanan ang mas mataas na mga naglo-load. Ang katangian ng detalye ng diesel ay ang piston nito, sa ilalim ng ilalim na nakasalalay sa silid ng pagkasunog o sa halip mula sa uri nito, at sa maraming mga kaso ang combustion chamber mismo ay nakaayos sa ilalim ng parehong piston. Hindi tulad ng mga bottoms ng ilalim ng diesel pistons, sa itaas na patay na punto, lumalaki sa kabila ng tuktok na eroplano ng silindro block. Dahil ang nagtatrabaho pinaghalong ay self-proposal mula sa compression, ang diesel ay walang isang pamilyar na sistema ng pag-aapoy, bagaman ang mga kandila ay ginagamit sa diesel.

At ang mga ito ay mga kandila na may mataas na maliwanag na maliwanag na maliwanag, na idinisenyo upang mapainit ang hangin sa silid ng pagkasunog lalo na sa harap ng malamig na pagsisimula ng engine. Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng diesel engine parehong ay teknikal at kapaligiran ay tinutukoy higit sa lahat sa pamamagitan ng fuel injection system, at ang uri ng combustion kamara.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga kamara ng pagkasunog at kanilang mga uri

Sa diesel engine, ang mga combustion chamber ay maaaring dalawang uri na hindi paunlad at pinaghiwalay. Hanggang kamakailan lamang, ang mga diesel engine na may hiwalay na combustion camera ay nanaig sa engineering ng pasahero. Ang gasolina sa kasong ito ay injected hindi sa puwang sa itaas ng piston, ngunit sa combustion kamara na matatagpuan sa ulo ng silindro block. Paghiwalayin ang mga silid ng pagkasunog, depende sa proseso ng pagbubuo ng isang halo ng isang pre-commercial (forkmcic) o isang rowed, ay structurally ginanap sa iba't ibang paraan.

Sa proseso ng forkar, ang fuel injection ay ginaganap sa pre-chamber, pakikipag-usap ng maliliit na butas o mga channel na may silindro, gasolina, na naglalakad sa pader nito, na may halong hangin. Ang ignited mixture sa high speed sa pamamagitan ng mga channel na ang mga cross section ay pinili, kaya na sa compression at resolution nagkaroon ng isang malaking presyon pagkakaiba sa pagitan ng paunang kamara at ang silindro, ito ay pumapasok sa pangunahing kamara, kung saan ito ganap na sinusunog.

Sa dramatikong proseso, ang pagkasunog ng halo ay nagsisimula rin sa isang hiwalay na kamara, na isang guwang na globo. Sa panahon ng compression taktika, ang hangin sa pamamagitan ng pagkonekta channel ay bumaba sa silid na ito at, twisting sa ito, bumubuo ng isang ipoipo, salamat sa kung saan ang gasolina ay injected sa tamang oras, ito ay lubusan halo-halong may hangin.

Tulad ng makikita mo, sa pinaghiwalay na kamara, ang diagram ng diesel engine ay ang mga sumusunod: Fuel Burns bilang ito ay sa dalawang yugto, na, siyempre, binabawasan ang load sa pistons, sa gayon nagbibigay ng isang softer engine operasyon. Ang isa sa mga disadvantages ng diesel engine na ginawa sa isang pinaghiwalay na silid ng pagkasunog, ang isang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tawagin dahil sa mga pagkalugi ng tulad ng isang silid dahil sa malaking ibabaw, pati na rin ang makabuluhang pagkalugi para sa daloy ng hangin mula sa silindro sa karagdagang Camar. At pagkatapos ay isang sunugin halo pabalik sa silindro. Ang mga pagkalugi ay lumala bilang karagdagan sa mga katangian ng paglunsad ng diesel engine.

Well, ngayon tungkol sa diesel engine na may isang walang alinlangan combustion kamara o kung paano sila ay tinatawag ding diesel engine na may direktang iniksyon. Sa ganitong engine, ang silid ng pagkasunog ay ang lukab ng isang tiyak na anyo, structurally ginanap sa ilalim ng piston, at ang fuel injection ay ginawa sa silindro nang direkta. Ang direktang iniksyon ay hindi pa matagal na ang nakalipas ay ang prerogative ng mababang-matatag na diesel engine na may malaking dami at naka-install sa mga trak. Ang cost-effectiveness ng diesel engine na may agarang iniksyon ay napaka-bribed, ngunit ang kanilang paggamit sa diesel engine ng mga maliit na litters ay pinigilan ng mga nakabubuti na kahirapan sa organisasyon, talaga, ang proseso ng pagkasunog at bilang karagdagan sa kahit na nadagdagan vibration at ingay na lumilitaw sa bilis Itakda ang mode.

Ang paggamit ng dosing ng gasolina na lumitaw kamakailan, pinahihintulutang i-optimize ang pagkasunog ng pinaghalong nagtatrabaho sa mga diesel engine na may direktang iniksyon (na may isang hindi nabunot na silid ng pagkasunog), na humantong sa isang pagbaba sa panginginig ng boses at ingay. Ngayon, ang mga bagong diesel engine na binuo sa kanilang disenyo ay gumagamit ng direktang iniksyon ng diesel fuel.

Mga sistema ng supply ng gasolina

Ang fair feed system, na isa sa mga pinakamahalagang link ng diesel engine, ay dinisenyo upang ibigay ito sa nais na punto sa oras na may kinakailangang halaga ng gasolina, at.

Ang isang mahalagang elemento ng fair feed system ay ang mataas na presyon ng fuel pump (TNVD), na sa nais na pagkakasunud-sunod ay sisingilin ang kinakailangang dami diesel Fuel.Pagdating mula sa pumping pump mula sa tangke papunta sa highway hydromechanical nozzles ng bawat silindro. Kung may mataas na presyon sa harap ng nozzle, bubukas ito, at kapag nawawala o bumababa, ito ay sarado.

Ang mga high-pressure fuel pump ay dalawang uri: mga sapatos na pangbabae sa line multi-vent at pamamahagi ng uri ng sapatos na pangbabae. Ang isang inline na bomba ay isang hanay ng mga indibidwal na seksyon, sa pamamagitan ng bilang ng mga cylinders na matatagpuan sa isang hilera, mula dito at tulad ng isang pangalan. Ang seksyon ay binubuo ng isang manggas at isang plunger na kasama dito, hinihimok ng isang baras na may cams, na tumatanggap ng pag-ikot mula sa engine. Sa kabila ng iba't ibang mga prinsipyo ng diesel engine sa. modernong mga kotseAng ganitong mga sapatos na pangbabae ay halos hindi ginagamit, dahil ang presyur na nilikha ng mga ito ay hindi patuloy dahil sa pagtitiwala sa mga rebolusyon ng crankshaft at pa rin dahil hindi sila maaaring magbigay ng mga modernong pangangailangan para sa ingay at ekolohiya.

Hindi tulad ng mga pump ng hilera, ang mga sapatos na pamamahagi ay may kakayahang lumikha ng mas mataas na presyon sa panahon ng iniksyon ng gasolina at sa gayon ay tiyakin ang tagumpay ng mga regulated, umiiral na mga pamantayan, mga halaga ng toxicity ng maubos gas. Ang ganitong mga sapatos na pangbabae ay lumikha ng presyon sa mga parameter na naaayon sa mode ng operasyon ng engine. Ang pamamahagi ng bomba ay may plunger ng distributor sa disenyo, na gumaganap ng paikot at translational movement, na may progresibong kilusan, ang gasolina ay pinalabas, at may paikot na pamamahagi ng mga nozzle. Ang mga sapatos na pangbabae ay compact, isinasagawa ang unipormeng pagpapakain at pamamahagi ng gasolina sa mga silindro, at gumana rin nang perpekto sa mataas na bilis. Ang mga switchgear pump ay napaka-sensitibo sa kadalisayan at kalidad ng diesel fuel, dahil ang lahat ng mga bahagi ng katumpakan ng naturang mga sapatos ay lubricated, at ang mga puwang sa pagitan ng mga ito ay napakaliit.

Para sa fuel injection, isa pang bomba-nozzle ay ginagamit, na naka-install sa ulo ng bloke ng engine para sa bawat silindro, at hinihimok ng camshaft cams sa pamamagitan ng pusher. Kasabay nito, ang taktika ng operasyon ng diesel engine ay nangyayari. Ang mga linya ng gasolina sa pump pump ay ginawa sa bloke ulo sa anyo ng mga channel, dahil sa kung saan ang presyon ay tungkol sa 2200 bar. Ang dosis na naka-compress sa tulad ng isang antas ng gasolina, ang kontrol ng anggulo ng iniksyon advance ay ginaganap gamit ang isang espesyal na electronic unit na naglalabas ng mga command control sa electromagnetic o piezoelectric shut-off valves ng mga pumps-injectors.

Ang kakayahang gumana sa pulse mode ay nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng isang pre-iniksyon, pagpapakain ng isang maliit na unang bahagi ng gasolina, na kung saan ay gumagawa ng operasyon ng engine mas malambot at binabawasan exhaust toxicity. Ang pangunahing kawalan ng mga nozzles ay ang pagtitiwala ng presyon mula sa mga rebolusyon ng diesel at, siyempre, ang kanilang napakataas na gastos dahil sa kumplikadong teknolohiya sa pagmamanupaktura.

Turbochargedow, turbodiesel.

Turbocharging ay epektibong paraan Nadagdagan ang kapangyarihan ng diesel. Sa pamamagitan nito, maaari mong punan ang mga cylinder na may karagdagang halaga ng pinaghalong nagtatrabaho, sa gayon ang pagtaas ng kapangyarihan ng engine. Ang pagkakaroon ng isang mataas na isa at kalahating dalawang beses ang presyon ng maubos gas ng isang diesel engine laban sa gasolina ay nagbibigay-daan sa turbocharger upang magbigay ng turbocharging mula sa napakababang revolutions, at iwasan ang kabiguan ng tinina gasolina engine. Dahil walang sa diesel. throttle Valve.Ang epektibong pagpuno ng mga cylinders sa iba't ibang mga mode ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong sistema upang kontrolin ang turbocharger. Nakatutulong ang superior upang makuha ang parehong kapangyarihan ng turbodiesel na may isang maginoo na diesel engine na may mas maliit na dami ng nagtatrabaho, na binabawasan nito ang masa nito.

Pinapayagan ka ng TurboCADDV na i-optimize ang operasyon ng engine sa mga lugar ng Highland, na magbayad para sa kakulangan ng hangin at sa gayon, hindi pinapayagan ang pagbawas sa kapangyarihan. Ang mga disadvantages ng turbodizel ay higit sa lahat na nauugnay sa maaasahang operasyon ng turbocharger, ang mapagkukunan ng kung saan ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mapagkukunan ng engine dahil sa malupit na mga kinakailangan sa kalidad langis ng motor. Ang pagkasira ng turbocharger ay maaaring mag-withdraw sa nakatayo at ang engine mismo. Dapat sabihin na ang sarili nitong mapagkukunan ng turbodiesel ay nasa ilalim pa rin ng parehong maginoo na diesel engine na higit sa lahat dahil sa isang malaking antas ng pagpilit. Sa ganitong mga diesel engine na may turbocharging, bilang isang panuntunan, ang mas mataas na temperatura ng mga gas sa pagkasunog kamara, at upang matiyak ang maaasahang gawain ng mga piston, sila ay pinalamig ng langis, na ibinibigay sa pamamagitan ng mga espesyal na sprayer mula sa ibaba.

Video - ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng diesel engine

Konklusyon!

Dalawang pangunahing gawain: isang pagbaba sa toxicity at isang pagtaas sa kapangyarihan, upang malutas ang mga ito ay ang paghahanap para sa mga bagong prinsipyo ng diesel engine para sa mga kotse. Dahil dito, sa partikular, ang mga modernong sasakyan ay nilagyan ng diesel engine na may turbocharging.

• Balita
• Workshop.

Ban sa manual radar ng pulisya ng trapiko: sa ilang mga rehiyon na ito ay aalisin

Alalahanin na ang pagbabawal ng mga manu-manong radar para sa pag-aayos mga Paglabag sa Mga Panuntunan sa Trapiko (Mga modelo na "sokol-visa", "berkut-visa", "vizir", "vizir-2m", "binar", atbp.) Nagpakita pagkatapos ng sulat ng pinuno ng Ministry of Internal Affairs ng Vladimir Kolokoltsev tungkol sa pangangailangan upang labanan ang katiwalian sa hanay ng mga opisyal ng pulisya ng trapiko. Ang ban ay nagsimulang kumilos sa Hulyo 10, 2016 sa maraming rehiyon ng bansa. Gayunpaman, sa Tatarstan, DPS inspectors, ...

Sa Russia, ang pangangailangan para sa Maybahi ay tumaas

Patuloy na lumalaki ang Russia ng mga benta ng mga bagong luxury cars. Ayon sa mga resulta ng pag-aaral na isinagawa ng Avtostat Agency, sa pagtatapos ng pitong buwan ng 2016, ang merkado ng naturang mga kotse ay umabot sa 787 yunit, na 22.6% higit pa kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon (642 PC.) . Ang pinuno ng merkado na ito ay ang Mercedes-Maybach S-Class: sa ...

Mitsubishi ay malapit nang magpakita ng tourist SUV.

Ang pagdadaglat ng GT-PHEV ay decrypted bilang ground tourer, isang travel car. Kasabay nito, dapat ipahayag ng konsepto ng crossover ang "bagong konsepto ng disenyo ng Mitsubishi - dynamic na kalasag." Power. unit Mitsubishi. GT-PHEV AY hybrid Installation.na binubuo ng tatlong electric motors (isa - sa front axle, dalawa - sa likod) sa ...

W. Ford Transit. Ang pinto ay hindi naging isang mahalagang stub

Suriin ang mga alalahanin lamang 24 minibuses ng Ford Transit, kung saan ang mga dealers ng tatak na ibinebenta mula Nobyembre 2014 hanggang Agosto 2016. Ayon sa website ng Rosstandard, ang sliding door ay nilagyan ng tinatawag na "lock ng bata", ngunit ang pagbubukas ng kaukulang mekanismo ay hindi sakop ng isang plug. Ito ay lumiliko na ito ay isang paglabag sa kasalukuyang ...

Mercedes factory sa rehiyon ng Moscow: Ang proyekto ay naaprubahan

Noong nakaraang linggo, ito ay kilala na ang pag-aalala ng Daimler at MinPromTorg plano upang mag-sign isang espesyal na kontrata sa pamumuhunan, na nagpapahiwatig ng lokalisasyon ng mga kotse ng Mercedes sa Russia. Sa oras na iyon, iniulat na ang site kung saan ang pagpapalabas ng Mercedes ay pinlano na maitatag, ang rehiyon ng Moscow ay magiging pang-industriya na parke na "Esipovo", na matatagpuan sa distrito ng Solnechnogorsk. Din ...

Bago sedan kia. Tumawag sa Stinger

Limang taon na ang nakalilipas, iniharap ni Kia Gt ang sedan sa Frankfurt Motor Show. Totoo, tinawag siya ng mga Koreano sa kanya ng apat na pinto na akumulasyon ng sports at hinted na ang kotse na ito ay maaaring maging mas abot-kayang alternatibo Mercedes-Benz CLS. at Audi A7. At ngayon, limang taon na ang lumipas, ang konsepto ng kotse Kia Gt ay nabago sa Kia Stinger. Sa paghusga sa pamamagitan ng larawan ...

Bagong panukala: Pinapayagan ang mga driver na diskwento sa pag-aayos ng kalsada

Inaprubahan ng may-katuturang bill ang mga deputies ng mga regional application, RBC Reports. Upang bumuo ng isang pondo sa kalsada sa rehiyon ng Chelyabinsk, mula sa kung saan ang mga pondo para sa pagtatayo at pagkumpuni ng mga kalsada ay nakikilala, parehong indibidwal at legal na mga entity. Ang mga mamamayan at mga kumpanya ay maaaring gumawa ng "boluntaryong mga donasyon", na ituturo sa "pinansiyal na suporta ng mga gawain sa kalsada." "Pagkatapos ...

Larawan ng Araw: Giant Duck Against Drivers.

Ang landas sa mga motorista sa isa sa mga lokal na highway blocking ... isang malaking goma pato! Ang mga larawan ng pato ay agad na nagpunta sa mga social network, kung saan mayroon silang maraming mga tagahanga. Ayon sa araw-araw na mail, ang isang napakalaki na goma na pato ay kabilang sa isa sa mga lokal na dealers ng kotse. Tila, sa kalsada isang inflatable figure demolished ...

Ang mga may-ari ng Mercedes ay makalimutan kung anong uri ng mga problema sa paradahan

Ayon sa siglo, na humahantong sa Autocar, sa malapit na hinaharap, ang mga kotse ay hindi magiging mga sasakyan, kundi sa pamamagitan ng mga personal na katulong na lubhang mas madali ang buhay sa mga tao, na tumigil sa pagpukaw ng stress. Sa partikular, sinabi ng General Director na si Daimler na sa lalong madaling panahon sa Mercedes cars ay lilitaw ang mga espesyal na sensor, na "susubaybayan ang mga parameter ng katawan ng mga pasahero at ayusin ang sitwasyon ...

Pinangalanang mga rehiyon ng Russia na may pinakamatandang kotse

Kasabay nito, ang pinakabatang mabilis ay nakalista sa Republika ng Tatarstan (ang average na edad ay 9.3 taon), at ang pinakalumang isa sa teritoryo ng Kamchatka (20.9 taon). Ang ganitong data sa kanilang pananaliksik ay humahantong sa Avtostat analytical agency. Tulad ng ito ay naka-out, bilang karagdagan sa Tatarstan, lamang sa dalawang Russian rehiyon average na edad ng pasahero kotse mas mababa ...

Mga May-akda: Vladimir Egorov, Andrei Dalimaev.
Pinagmulan: Site.

Ano ang isang diesel kotse?

Ang mga sasakyan ng diesel ay gumagamit ng engine na walang combustion cycle bilang isang gasoline engine.

Sa gasolina engine, ang fuel mixes na may hangin, pumapasok sa silindro at flammifies ang spark plug. Sa diesel, ang hangin ay injected sa silindro at compresses unang walang gasolina. Ang compression na ito ay kumikilos sa hangin sa isang mataas na temperatura na kapag ang gasolina ay pagkatapos ay injected sa silindro, ito flammifies.

Gamit ang isang mas mataas na antas ng compression at mas mataas na temperatura ng pagkasunog, ang mga diesel engine ay gumana nang mas mahusay na enerhiya. Bilang resulta, ang mga kotse na may diesel engine ay mas mahusay kaysa sa kanilang mga analog na gasolina. Bilang karagdagan, sa isang litro ng diesel fuel sa pamamagitan ng tungkol sa 10% mas enerhiya kaysa sa isang litro ng gasolina. Ang dalawang salik na ito ay tumutulong sa mga modernong diesel engine upang makamit ang tungkol sa 50% ng pinakamahusay na ekonomiya ng gasolina kaysa sa kanilang gasolina analogues. Sa kasalukuyan, ang mga diesel na sasakyan ay nagkakaloob ng halos kalahati ng lahat ng mga benta ng mga bagong kotse sa Europa, at isang maliit ngunit lumalagong bahagi ng merkado sa Estados Unidos. Sa Russia, noong 2009, ang bahagi ng merkado ng mga bagong kotse na nakikibahagi sa Diesel ay 5.6% lamang ayon sa Avtostat Agency.

Mga Bentahe ng Diesel.

• Mas mataas na kahusayan ng gasolina (20-40% higit pa sa mga sasakyan ng gasolina).
• Ang mga diesel engine ay nagsisilbi nang mas mahaba at nakakakuha ng mas mataas na gastos kapag muling ibebenta.
• Maaaring gamitin ng mga diesel engine ang biodiesel bilang gasolina.
• Ang diesel ay nagbibigay ng mas malaking metalikang kuwintas; Mahusay para sa mabilis na acceleration at towing.
• Power reserve sa isang tangke nang higit pa.

Mga disadvantages ng diesel.

• Sa Russia, ang diesel fuel ay napakababang kalidad.
• Ang iba't ibang mga modelo na may diesel engine ay maliit.
• Ang diesel fuel ay hindi magagamit sa lahat ng mga istasyon ng gas.
• Ang mga sasakyan ng diesel ay karaniwang mas mahal.
• Emissions ng maubos gas ng nitrogen oxides at solid particle, bilang isang panuntunan, higit pa.
• Isinasaalang-alang ang mga pakinabang at disadvantages ng isang diesel engine, maaari itong concluded na ang huli ay hindi mahalaga at maaaring pagtagumpayan.

Mga pangarap ng diesel hybrid.

"Toyota", "Ford", "Volkswagen", "Peugot" at "Citroën" ay gumawa ng mga haka-haka na mga kotse na pagsamahin ang isang diesel engine na may hybrid system. Ang diesel-hybrid na "Citroën C-metisse", na kinakatawan noong 2006 sa Motor Show sa Paris, ay ipinapakita sa ibaba. Ang pagsasama ng dalawang teknolohiya sa pag-save ng gasolina sa isang sasakyan ay maaaring magbigay ng kahanga-hanga na resulta.

Sa kasamaang palad, ang mga karagdagang gastos ng pagsasama ng isang diesel engine na may hybrid system ay ocked na mahal. Hinuhulaan ng karamihan sa mga analyst na ang diesel-hybrid ay magiging isang dalubhasang produkto.

Kung sa ilang mga salita ilarawan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng diesel engine, pagkatapos ay maaari naming sabihin na ito ay depende sa maraming mga aspeto mula sa presyon na nabuo sa combustion kamara. Ang mga pagkakaiba mula sa mga engine ng gasolina ay hindi masyadong: Mayroon ding isang bloke, at CCC, at nozzle, na katulad ng mga ginagamit sa sistema ng iniksyon ng iniksyon. Ang tanging makabuluhang pagkakaiba ay ang fuel-air mixture hindi mula sa spark, na slips sa pagitan ng mga kandila sa pagitan ng mga electrodes, at mula sa napakalaki compression ng hangin na heats up at flammifies diesel fuel. Dahil ang mga cylinders ay napakataas na presyon, ang mga balbula ay dapat makatiis ng mabibigat na naglo-load. Ang diesel motors ay ginagamit para sa karamihan sa mga trak, ngunit kadalasan posible upang matugunan at matatagpuan sa isang populasyon ng diesel.

Fuel ignition sa diesel engine

Ang diesel engine ay batay sa compression fuel ignition. Bukod dito, ang diesel fuel, bumabagsak sa silid ng pagkasunog, nagkokonekta sa pinainit na hangin. Kaya ang pagkakaiba sa pagbuo ng isang timpla mula sa gasolina engine - ang diesel fuel at hangin sa combustion chambers ay inkorporada nang nakapag-iisa, halo-halong kaagad bago ignisyon. Unang dumating sa ilang hangin. Kapag ito ay naka-compress, nagsisimula ang heating nito (mga 800 degrees). Ang gasolina ay pumapasok sa silindro sa ilalim ng presyon mula 10 hanggang 30 MPa. Pagkatapos nito ay bumabalik ito. Sa panahon ng operasyon, mayroong maraming ingay, at ang antas ng panginginig ng boses ay sapat na mataas. Sa pamamagitan ng isang simpleng pag-sign, mas madaling makilala ang isang kotse na may diesel engine. Sa pamamagitan ng paraan, sa kanyang disenyo, mayroon pa ring kandila, iyon lamang ang appointment na mayroon sila ng ganap na naiiba. Hindi nila pinapansin ang timpla, at ang mga silid ng pagkasunog ay pinainit upang ang engine ay mas madaling simulan ang engine. Ang mga ito ay tinatawag na - maliwanag na kandila.

Mayroong dalawa at apat na stroke diesel engine. Ang huli ay ginagamit sa karamihan ng mga kotse at nagpapatakbo sa mode na ito:

1. Taktika.
2. Ang air compression at fuel injection ay nangyayari.
3. Ang pagsabog ng sunugin na pinaghalong, ang piston ay gumagalaw, gumaganap ng paglipat ng trabaho.
4. Ginawa mula sa mga gas na maubos, ang simula ng unang taktika.

Diesel Engine Candles.

Hanggang sa ilang oras, ang diesel fuel ay may mababang gastos, kaya nagse-save para sa mga may-ari diesel cars. Ito ay mahalaga. Ngunit ang overhaul, halimbawa, ay mas mahal, hindi katulad ng isang gasolina engine. Oo, at ang aparato ng isang diesel engine para sa karamihan ng mga motorista ay hindi pamilyar.

Anong mga uri ng diesel engine ang umiiral

Kung isakatuparan mo ang disenyo ng disenyo, pagkatapos lamang ang tatlong uri ay maaaring makilala:

1. Engine na may isang pinaghiwalay na kamara ng pagkasunog. Ang kakanyahan ay simple - ang himpapawid ng hangin ay hindi agad nakatanggap sa silid ng pagkasunog. Sa una, pumasok ito sa isang hiwalay na kompartimento, na tinatawag na isang silid ng puyo. Ang camera na ito ay matatagpuan sa GBC. Sa pagitan ng Combustion Chamber at ang kompartimento na ito ay isang maliit na kanal. Ito ay nasa silid ng puyo ng tubig na ang hangin ay maaaring pumipigil sa isang malaking presyon. Dahil dito, ang pag-init nito ay magiging mas malakas at nagpapabuti ng fuel ignition. Sa parehong kompartimento mayroong unang pag-aapoy ng gasolina. Pagkatapos ay ang proseso ay maayos na pumasa sa pangunahing silid ng pagkasunog.
2. Sa isang silid ng pagkasunog, hindi nahahati sa mga kompartamento. Ang ganitong mga engine ay may pinakamataas na antas ng ingay, mas mababa ang gasolina. Ang piston ay may maliit na recesses kung saan ang fuel mixture ay bumaba. Ito ay bumababa nang direkta sa itaas ng piston, pagkatapos na ang kapangyarihan ng pagsabog ay tinutulak ito.
3. Ang pre-commercial DV ay may plug-in na Forkamir sa kanilang disenyo. Mula dito hanggang sa pangunahing silid ng pagkasunog mayroong maraming manipis na mga channel. Karamihan sa mga katangian ng isang diesel engine ng ganitong uri (antas ng ingay, mapagkukunan, toxicity, pagkonsumo ng gasolina, panginginig ng boses, kapangyarihan) ay nakasalalay sa bilang ng mga channel, ang kanilang kapal at mga hugis.

Diesel engine nozzles.

Pangunahing Fuel System Nodes.

Maaari itong sabihin na ang sistema ng gasolina ay ang batayan ng isang diesel engine. Naghahain ito sa ilalim ng isang paunang natukoy na presyon ng gasolina sa silid ng pagkasunog. Bukod dito, ito ay kinakailangan para sa isang mahigpit na tinukoy na halaga ng diesel fuel at hangin. Ang mga pangunahing elemento ng sistema:

1. TNLD (mataas na presyon ng fuel pump).
2. Fuel filter.
3. Nozzle.

Isaalang-alang ang aparato ng diesel engine fuel system nang mas detalyado.

Mataas na presyon ng fuel pump

Sa mga kotse na matatagpuan ngayon sa mga kalsada, karamihan ay naka-install na mga sapatos na pangbabae ng mga sumusunod na uri:

1. Pamamahagi.
2. Plunger (hilera).

Ang function ng pump ay upang kunin ang gasolina mula sa tangke at ilipat ito sa mga nozzle. Bukod dito, ang trabaho nito ay depende sa maraming mga parameter, bukod sa kung saan ang presyon ng hangin sa turbina, ang bilang ng mga revolution ng crankshaft at iba pang mga bagay. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga sapatos na pangbabae na naka-install sa simpleng mga gasolina ay na ang diesel engine pump ay kailangang lumikha ng isang mas mataas na presyon ng gasolina upang maaari pa ring ma-injected direkta sa combustion kamara, kung saan ang hangin ay nasa ilalim ng mataas na presyon.

Mataas na presyon ng gasolina pump diesel engine

Filter ng gasolina

Para sa bawat motor na ibinigay nito, kailangang-kailangan, uri ng filter. Tulad ng makikita mula sa pangalan, ito ay kinakailangan para sa paglilinis ng diesel fuel na nagmumula sa tangke. Sila ay mapigilan, kahit na ang pinakamaliit, particle. Inaalis din nito ang hangin at kahalumigmigan mula sa system.

Fuel Injectors.

Ang mataas na presyon ng bomba ay may matatag na koneksyon sa mga nozzle. Ito ay mula sa dalawang elementong ito na nakasalalay sa kung ang gasolina sa silid ng pagkasunog ay nasa isang napapanahong paraan (at dapat itong sprayed sa oras ng paghahanap ng piston sa itaas na patay na punto). Ang disenyo ng modernong diesel engine ay gumagamit ng mga sumusunod na uri ng nozzle:

1. Multi-line.
2. Pagkakaroon ng isang distributor ng font.

Ang injector distributor ay responsable para sa anyo ng isang tanglaw na ang gasolina ay pantay na pumasok sa silid ng pagkasunog at ang pag-aapoy nito ay nangyari nang epektibo.

Preheating at turbine.

Diesel turbine.

Ang malamig na sistema ng pagsisimula ay kinakailangan para sa pag-init kaagad bago simulan ang engine. Tulad ng nabanggit na, sa silid ng pagkasunog ay may mga kandila na nagtatrabaho sa uri ng paghihinang bakal - sila ay matatagpuan sa kanila, sa ilalim ng pagkilos ng electric kasalukuyang, ito ay kumakain hanggang siyam na daang degree. Ang lahat ng hangin na pumapasok sa combustion chamber ay pinainit din. Ang ganitong sistema ay agad na na-trigger bago simulan ang startup at lumiliko pagkatapos ng isang-kapat ng ilang minuto pagkatapos magsimula ang engine. Sa proseso ng trabaho, hindi ito lumahok. Salamat sa system na ito, ang engine ay mas madali upang simulan ang engine (kung lamang ang diesel fuel sa tangke at ang fuel line ay hindi makakuha ng isang halaya-tulad ng uri).

Ngunit ang sistema ng turbocharger ay maaaring makabuluhang mapataas ang kapangyarihan na ginawa ng engine. Dahil dito, ang iniksyon ng malalaking halaga ng hangin ay nangyayari. Bilang isang resulta, ang proseso ng pagkasunog ng gasolina ay makabuluhang napabuti. Upang ang hangin ay nasa ilalim ng presyon sa anumang paraan ng operasyon, ang isang espesyal na turbocharger ay naka-install. Isaalang-alang ang isang diesel engine turbine device sa pangkalahatan. Ang turbina ay isang dalawang impeller, na matatagpuan sa baras ng bakal. Bukod dito, ang isa sa mga impellers ay nasa graduate na sari-sari at umiikot na may mga gas. Kasabay nito, ang baras ay nagsimulang magpadala ng paikot na kilusan ng ikalawang impeller, na nasa sari-sari. Sa tulong nito, ang isang karagdagang presyon ng hangin ay nilikha sa landas ng inlet. Ang sistema ng turbocharging ay nakapaloob sa isang kaso ng cast iron. Tulad ng lahat ng aggregates ng engine, ang katawan ng barko ay madaling kapitan. Ang pagkahilig ng impeller ay napakataas, ito ay para sa kadahilanang ito na ang pagkawasak ay nangyayari. Ang pabahay ng turbina ay may hugis ng suso, kaya mayroong isang kumplikadong kilusan ng gas stream, na humahantong sa buong mekanismo ng supercharger. Sa paggawa ng turbina, tumpak na paghahagis at angkop sa lahat ng bahagi ay napakahalaga.

Sa halip na pagkabilanggo

Ang mga pagtatalo tungkol sa mga disadvantages at mga benepisyo ng diesel engine tunog mula sa sandaling lumitaw ang mga ito. Ito ay imposible upang tiyak na sabihin na ito ay isang diesel engine na mga tamang pagpipilian. Pumili o hindi isang kotse na may isang diesel engine - ang solusyon ay pa rin ang lahat ay tumatagal. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang malaman kung paano gumagana ang isang diesel engine sa iba't ibang mga load at sa isang tiyak na klima.

Sa parehong taon siya ay matagumpay na nasubok. Ang diesel ay aktibong nakikibahagi sa pagbebenta ng mga lisensya para sa isang bagong engine. Sa kabila ng mataas na kahusayan at kadalian ng operasyon kumpara sa steam engine, ang praktikal na aplikasyon ng naturang engine ay limitado: Siya ay mas mababa sa mga steam machine ng oras sa laki at timbang.

Ang unang diesel engine ay nagtrabaho sa mga langis ng gulay o mga produktong petrolyo ng baga. Kapansin-pansin, ito ay orihinal na bilang isang perpektong gasolina inaalok ng alikabok ng karbon. Ang mga eksperimento ay nagpakita ng imposibilidad ng paggamit ng alikabok ng karbon bilang gasolina - lalo na dahil sa mataas na nakasasakit na mga katangian ng parehong alikabok mismo at abo, na nakuha sa panahon ng pagkasunog; Mayroon ding mga malalaking problema sa alikabok sa mga silindro.

Prinsipyo ng operasyon

Four-stroke cycle.

• 1st taktika. Ipasok. Katumbas ng 0 ° - 180 ° pag-ikot ng crankshaft. Sa pamamagitan ng bukas ~ mula 345-355 °, ang balbula ng paggamit ng hangin ay pumapasok sa silindro, sa 190-210 ° valve magsasara. Hindi bababa sa hanggang 10-15 ° crankshaft rotation sa parehong oras, ang exhaust balbula ay bukas, ang pinagsamang oras ng pagbubukas ng mga valves ay tinatawag na overlapping Valve. .
• 2nd taktika. Compression.. Tumutugma sa 180 ° - 360 ° pag-ikot ng crankshaft. Ang piston, lumipat sa VTT (Upper Dead Point), ay pinagsasama ang hangin hanggang 16 (sa mababang bilis) -25 (sa bilis) ulit.
• 3rd taktika. Paggawa, pagpapalawak. Tumutugma sa 360 ° - 540 ° pag-ikot ng crankshaft. Kapag nag-spray ng gasolina sa mainit na hangin, ang pagkasunog ng gasolina ay pinasimulan, iyon ay, ang bahagyang pagsingaw nito, ang pagbuo ng mga libreng radikal sa ibabaw na mga layer ng mga droplet at sa Paráh, sa wakas, ito ay kumikislap at sumunog sa mga injector na dumating, nasusunog na mga produkto, Pagpapalawak, ilipat ang piston pababa. Ang iniksyon at, naaayon, ang pag-aapoy ng gasolina ay nangyayari nang kaunti kaysa sa sandali ng pag-abot sa piston ng patay na punto dahil sa ilang mga inertness ng proseso ng pagkasunog. Ang pagkakaiba mula sa pag-aapoy na maaga sa mga engine ng gasolina ay ang pagkaantala ay kinakailangan lamang dahil sa pagkakaroon ng oras ng pagsisimula, na sa bawat tiyak na diesel - ay hindi napapailalim sa permanenteng at pagbabago sa panahon ng operasyon. Ang pagkasunog ng gasolina sa dieselle ay nangyayari, kaya, sa loob ng mahabang panahon, napakaraming oras, gaano katagal ang daloy ng bahagi ng gasolina mula sa nozzle. Bilang resulta, ang workflow ay nagpapatuloy sa isang medyo pare-pareho ang presyon ng mga gas, na kung saan ang engine ay bumuo ng isang malaking metalikang kuwintas. Ang dalawang pangunahing output ay sinundan mula dito.
  • 1. Ang proseso ng pagkasunog sa dieselle ay tumatagal ng eksaktong oras na kinakailangan para sa iniksyon ng bahaging ito ng gasolina, ngunit hindi na ang oras ng nagtatrabaho stroke.
  • 2. Ang ratio ng gasolina / hangin sa isang silindro ng diesel ay maaaring magkakaiba mula sa stoichiometric, at napakahalaga upang matiyak ang labis na hangin, dahil ang apoy ng tanglaw ay sumasakop sa isang maliit na bahagi ng dami ng pagkasunog ng silid at ang kapaligiran sa Ang Chamber ay dapat bago ang huli upang matiyak ang nais na nilalaman ng oxygen. Kung hindi ito mangyayari, mayroong isang napakalaking paglabas ng mga unurned hydrocarbons na may uling - "Temloom" ay nagbibigay ng "bear".).
• 4 na taktika. Paglabas.. Tumutugma sa 540 ° - 720 ° crankshaft pag-ikot. Ang piston ay napupunta, sa pamamagitan ng bukas sa 520-530 ° exhaust balbula piston pushes ang ginugol gas mula sa silindro.

Depende sa disenyo ng combustion chamber, mayroong ilang mga uri ng diesel engine:

• Diesel na may isang hindi lubos na kamera: Ang combustion chamber ay ginawa sa piston, at ang gasolina ay injected sa epipper space. Ang pangunahing bentahe ay ang minimum na pagkonsumo ng gasolina. Disadvantage - nadagdagan ingay ("matigas trabaho"), lalo na sa kawalang-ginagawa. Sa kasalukuyan, ang intensive work ay isinasagawa upang maalis ang tinukoy na kakulangan. Halimbawa, sa karaniwang sistema ng tren upang mabawasan ang kawalang-kilos ng trabaho (madalas multistage) antipsychos.
• Diesel na may isang pinaghiwalay na kamara: Ang gasolina ay hinahain sa isang karagdagang kamara. Sa karamihan ng mga diesel engine, tulad ng isang kamara (ito ay tinatawag na isang vortex o pre-taripa) ay nauugnay sa isang silindro na may isang espesyal na channel upang kapag compressing ang hangin, bumabagsak sa camera, ito namamaga intensively. Nag-aambag ito sa isang mahusay na paghahalo ng injected fuel na may hangin at mas kumpletong pagkasunog ng gasolina. Ang ganitong diagram ay itinuturing na pinakamainam para sa mga ilaw na diesel engine at malawak na ginagamit sa pasahero kotse. Gayunpaman, dahil sa pinakamasama ekonomiya, ang huling dalawang dekada ay may aktibong pag-aalis ng naturang diesel engine na may hindi mapaghihiwalay na kamara at may karaniwang mga sistema ng gasolina ng tren.

Dalawang-stroke cycle.

Purge ng dalawang-stroke diesel engine: Down - Purge Windows, maubos ang balbula itaas na bukas

Bilang karagdagan sa inilarawan sa itaas na apat na stroke cycle, sa diesel, posible na gumamit ng dalawang-stroke cycle.

Sa nagtatrabaho biyahe, ang piston napupunta down, pagbubukas ng mga bintana ng outlet sa silindro pader, ang maubos gas ay hindi pansinin, sa parehong oras buksan ang mga bintana bukas, ang silindro ay tinatangay ng hangin sa sariwang hangin mula sa blower - purge. pagsasama ng paggamit at pagpapalabas ng mga taktika. Kapag ang piston ay tumataas, ang lahat ng mga bintana ay sarado. Mula sa sandali ng pagsasara ng mga bintana ng paggamit, nagsisimula ang compression. Kaunti nang hindi umaabot sa NTT, ang gasolina ay sprayed mula sa nozzle at ilaw up. Nangyayari ang pagpapalawak - ang piston ay bumaba at muling binubuksan ang lahat ng mga bintana, atbp.

Ang pamumulaklak ay isang congenital mahina punto ng dalawang-stroke cycle. Ang purge time, kumpara sa iba pang mga orasan, imposible, imposibleng dagdagan ito, kung hindi man ang kahusayan ng paglipat ng paglipat ay mahuhulog dahil sa pagpapaikli nito. Sa apat na-stroke cycle, kalahati ng cycle ay ibinigay sa parehong mga proseso. Ang ganap na hinati exhaust at sariwang air charge ay imposible din, kaya bahagi ng hangin ay nawala, umaalis karapatan sa tambutso. Kung ang paglilipat ng orasan ay nagbibigay ng parehong piston, ang problema ay may kaugnayan sa simetrya ng pagbubukas at pagsasara ng mga bintana. Para sa mas mahusay na gas exchange ito ay mas kapaki-pakinabang upang mauna ang pagbubukas at pagsasara ng mga bintana ng tambutso. Pagkatapos ay ang tambutso, simula nang mas maaga, ay bawasan ang presyon ng mga natitirang gas sa silindro sa simula ng paglilinis. Gamit ang naunang sarado na mga bintana at bukas - pa rin - ang mga inlet ay isinasagawa sa isang likid ng silindro na may hangin, at kung ang blower ay nagbibigay ng overpressure, posible na magsagawa ng higit na mataas.

Maaaring gamitin ang Windows para maubos ang mga gas, at para sa paggamit ng sariwang hangin; Ang paglilinis na ito ay tinatawag na slit o window. Kung ang mga ginugol na gas ay ginawa sa pamamagitan ng balbula sa silindro ulo, at ang mga bintana ay ginagamit lamang para sa paggamit ng sariwang hangin, purging ay tinatawag na balbula-puwang. May mga engine kung saan sa bawat silindro mayroong dalawang meeting-moving pistons; Ang bawat piston ay namamahala sa mga bintana nito - isang paggamit, iba pang graduation (Ferbenx-Morse System - Junkers - Korevo: Diesels ng sistemang ito ng pamilya D100 ay ginamit sa TE3 Diesel Locomotives, TE10, Tank Engines 4TPD, 5TD (F) (T-64 ), 6TD (T -80ud), 6TD-2 (T-84), sa Aviation - sa Junkers Bombers (Jumo 204, Jumo 205).

SA dalawang-stroke engine Ang nagtatrabaho ay tumatakbo ay dalawang beses hangga't sa apat na stroke, ngunit dahil sa pagkakaroon ng purging ang dalawang-stroke diesel ay mas malakas kaysa sa 1.6-1.7 beses sa dami ng apat na stroke maximum.

Sa kasalukuyan, ang mababang bilis ng dalawang-stroke na diesel engine ay malawakang ginagamit sa malalaking barkong maritime na may direktang (walang uliran) drive propeller. Dahil sa pagdoble ng bilang ng mga gumagalaw sa trabaho sa parehong mga liko, ang dalawang-stroke cycle ay advantageous kung imposibleng dagdagan ang dalas ng pag-ikot, bilang karagdagan, ang dalawang-stroke diesel ay technically mas madali upang baligtarin; Ang ganitong mababang bilis ng diesel engine ay may kapasidad na hanggang 100,000 hp.

Dahil sa ang katunayan na ito ay mahirap na ayusin ang purge ng silid ng puyo ng tubig (o pre-stop) sa isang dalawang-stroke cycle, ang dalawang-stroke diesel engine ay binuo lamang sa hindi undivided combustion kamara.

Mga pagpipilian sa disenyo

Para sa daluyan at mabigat na dalawang-stroke diesel engine, ang paggamit ng composite pistons ay characterized kung saan ang bakal ulo at duralum palda ay ginagamit. Ang pangunahing layunin ng komplikasyon ng disenyo ay upang mabawasan ang kabuuang timbang ng piston habang pinapanatili ang pinakamataas na posibleng paglaban ng init ng ibaba. Kadalasan ginagamit ang mga constructions na may langis na paglamig ng langis.

Ang apat na stroke engine ay inilalaan sa isang hiwalay na grupo na naglalaman ng Creicopf sa disenyo. Sa mga creicopful engine, ang pagkonekta ng baras ay sumali sa Creiccopfu - ang slider na nakakonekta sa piston rod (rolling pin). Gumagana ang Creicopf sa kanyang gabay - ang korona, nang walang mga epekto ng mataas na temperatura, ganap na inaalis ang epekto ng lateral pwersa sa piston. Ang disenyo ay tipikal para sa malaking pang-matagalang barko engine., madalas - double action, ang stroke ng piston ay maaaring umabot ng 3 metro; Ang kulungan ng mga piston ng naturang mga sukat ay magiging overheated, sumusubok na may tulad ng isang lugar ng pagkikiskisan ay makabuluhang bawasan ang mekanikal na kahusayan ng diesel engine.

Reversible engine.

Ang pagkasunog ng gasolina na iniksiyon sa silindro ay nangyayari bilang isang iniksyon. Samakatuwid, ang Diesel ay nagbibigay ng isang mataas na metalikang kuwintas sa mababang revs, na gumagawa ng isang kotse na may isang diesel engine mas "tumutugon" sa paggalaw kaysa sa parehong kotse na may isang gasolina engine. Para sa kadahilanang ito, at dahil sa mas mataas na kahusayan sa kasalukuyan, karamihan trucks. Mga tool na may diesel engine. . Halimbawa, sa Russia noong 2007, halos lahat ng mga trak at bus ay nilagyan ng mga diesel engine (ang huling paglipat ng segment ng mga sasakyan mula sa mga gasolina sa mga engine ng diesel ay pinlano na makumpleto ng 2009). Ito rin ay isang kalamangan sa mga engine ng mga daluyan ng dagat, dahil ang mataas na metalikang kuwintas sa mababang revs ay ginagawang mas madali upang mahusay na gamitin ang kapangyarihan ng engine, at isang mas mataas na teoretikal na kahusayan (tingnan ang Cycle ng Carno) ay nagbibigay ng mas mataas na kahusayan sa gasolina.

Kung ikukumpara sa mga gasoline engine, sa maubos gas ng diesel engine, bilang isang panuntunan, mas mababa carbon monoxide (CO), ngunit ngayon, may kaugnayan sa paggamit ng catalytic converters sa gasolina engine, ang kalamangan na ito ay hindi kapansin-pansin. Ang pangunahing nakakalason na gas na naroroon sa tambutso sa mga suportang dami ay hydrocarbons (ns o ch), nitrogen oxides (hindi) at uling (o derivatives) sa anyo ng itim na usok. Karamihan sa mga polluted ang kapaligiran sa Russia diesels ng mga trak at bus, na madalas na luma at hindi regulated.

Ang isa pang mahalagang aspeto ng seguridad ay ang diesel fuel ay di-pabagu-bago (na, hindi ito madaling maglaho) at, sa gayon, ang posibilidad ng sunog sa diesel engine ay mas maliit, lalo na dahil hindi ginagamit ang sistema ng pag-aapoy. Kasama ang mataas na kahusayan sa gasolina, ito ang dahilan para sa malawak na paggamit ng mga engine ng diesel sa mga tangke, dahil ang panganib ng sunog sa kompartimento ng engine ay nabawasan sa pang-araw-araw na paggalugad ng neborement dahil sa paglabas ng gasolina. Ang mas maliit na panganib ng sunog ng diesel engine sa mga kondisyon ng labanan ay isang gawa-gawa, dahil ang armor break, ang projectile o mga fragment nito ay may temperatura na lubos na lumampas sa flash ng singaw ng diesel fuel at maaari ring mag-apoy lamang sa nagresultang gasolina. Ang pagputok ng isang halo ng mga vapors ng diesel fuel na may hangin sa isang tangke ng gasolina sa pamamagitan ng mga kahihinatnan nito ay maihahambing sa pagsabog ng mga bala, lalo na, sa mga tangke ng T-34, ito ay humantong sa pagkalagot ng mga welds at patumbahin ang tuktok na front desk ng Armorpus. Sa kabilang banda, ang isang diesel engine sa isang tangke ng tangke ay mas mababa sa karburetor sa mga tuntunin ng tiyak na kapangyarihan, at samakatuwid sa ilang mga kaso (mataas na kapangyarihan na may isang maliit na dami ng engine kompartimento) mas advantageous ay maaaring ang paggamit ng tiyak na karburetor kapangyarihan yunit (bagaman ito ay tipikal para sa masyadong light combat units).

Siyempre, may mga disadvantages, bukod sa kung saan ay isang katangian kumatok ng isang diesel engine sa kanyang trabaho. Gayunpaman, ang mga ito ay kilala sa pamamagitan ng mga may-ari ng kotse na may diesel engine, at para sa isang third-party na tao halos hindi nakikita.

Ang mga malinaw na disadvantages ng diesel engine ay ang pangangailangan na gumamit ng isang high-power starter, clouding at frosting (sprinkling) ng tag-init diesel fuel sa mababang temperatura, pagiging kumplikado at mas mataas na presyo sa pagkumpuni ng mga kagamitan sa gasolina, dahil ang mataas na presyon ng sapatos ay mga aparatong katumpakan. Gayundin, ang diesel motors ay lubhang sensitibo sa gasolina na kontaminasyon sa mga particle ng makina at tubig. Pagkumpuni ng mga diesel engine, bilang isang panuntunan, makabuluhang mas mahal na pagkukumpuni Gasolina engine ng isang katulad na klase. Ang litro ng kapangyarihan ng diesel engine din, bilang isang panuntunan, ay mas mababa sa mga katulad na tagapagpahiwatig ng mga gasolina engine, bagaman ang diesel engine ay may mas mabilis at mataas na metalikang kuwintas sa kanilang dami ng nagtatrabaho. Ang mga tagapagpahiwatig ng kapaligiran ng mga diesel engine ay mas mababa sa kamakailang mga gasolina engine. Sa mga classical diesel engine na may isang mekanikal na kinokontrol na iniksyon, ang mga oxidative neutralize lamang ng mga gas na gasolina na tumatakbo sa temperatura ng maubos na gas na mahigit sa 300 ° C ay posible, na oxidize lamang ang co at ch sa nakakapinsalang carbon dioxide (CO 2) at tubig. Mas maaga din, ang mga neutralizers na ito ay wala sa pagkakasunud-sunod dahil sa pagkalason ng kanilang mga sulfur compounds (ang bilang ng mga sulfur compounds sa exhaust gases ay direktang nakasalalay sa halaga ng sulfur sa diesel fuel) at deposito sa ibabaw ng katalista ng mga particle ng uling. Ang sitwasyon ay nagsimulang magbago lamang sa mga nakaraang taon dahil sa pagpapakilala ng mga diesel engine ng tinatawag na karaniwang sistema ng tren. Sa ganitong uri ng diesel engine, ang fuel injection ay isinasagawa ng elektronikong kinokontrol na mga nozzle. Ang kontrol ng control electrical pulse ay gumaganap ng electronic control unit na tumatanggap ng mga signal mula sa sensor set. Sinusubaybayan din ng mga sensor ang iba't ibang mga parameter ng engine na nakakaapekto sa tagal at sandali ng pagbibigay ng pulso ng gasolina. Kaya, ang pagiging kumplikado ay moderno - at kapaligiran friendly, pati na rin ang isang gasolina-diesel engine ay walang mas mababa sa kanyang gasolina kapwa, ngunit para sa isang bilang ng mga parameter (kumplikado) at makabuluhang lumampas ito. Halimbawa, kung ang presyon ng gasolina sa mga nozzles ng isang maginoo diesel engine na may mekanikal na iniksyon ay mula sa 100 hanggang 400 bar (humigit-kumulang katumbas sa "mga atmospheres"), pagkatapos ay sa pinakabagong mga sistema na "karaniwang-tren" ito ay nasa Saklaw mula sa 1000 hanggang 2500 bar, na napupunta para sa mga ito ay malaki problema. Gayundin, ang catalytic system ng modernong transportasyon diesel engine ay mas kumplikado sa pamamagitan ng gasolina engine, dahil ang katalista ay dapat "magagawang" gumana sa ilalim ng mga kondisyon ng isang hindi matatag na komposisyon ng mga tambutso gas, at sa mga kaso kung saan ang pagpapakilala ng tinatawag na " squeeze filter."(DPF - filter ng solid particle). Ang "Shift Filter" ay katulad ng karaniwang catalytic neutralizer na naka-install ang istraktura sa pagitan ng exhaust collector ng isang diesel engine at ang katalista sa daloy ng tambutso. Ang particulate filter ay bumuo ng isang mataas na temperatura kung saan ang mga particle ng uling ay may kakayahang oxidizing tira oxygen na nakapaloob sa maubos gas. Gayunpaman, ang bahagi ng uling ay hindi laging naka-oxidized, at nananatili sa "Scenic filter", kaya ang programa ng control unit ay regular na isinasalin ang engine sa mode na "paglilinis ng filter" ng tinatawag na "pag-post", iyon ay, ang Iniksyon ng karagdagang halaga ng gasolina sa mga silindro sa dulo ng yugto ng pagkasunog sa layunin ng pagtaas ng temperatura ng mga gas, at, nang naaayon, linisin ang filter sa pamamagitan ng pagsunog ng naipon na uling. Ang pamantayan ng de facto sa mga disenyo ng transportasyon diesel engine ay ang pagkakaroon ng isang turbocharger, at sa mga nakaraang taon - at "intercooler" - mga aparato, paglamig hangin pagkatapos compression turbocharger - upang makakuha ng isang malaking isa pagkatapos ng paglamig misa hangin (oxygen) sa silid ng pagkasunog kasama ang dating bandwidth ng mga kolektor, at Ginawa ng Supercharger na iangat ang mga tiyak na katangian ng kapangyarihan ng mga makina ng masa ng masa, dahil pinapayagan ka nito na laktawan ang isang mas malaking hangin sa pamamagitan ng mga cylinder.

Para sa batayan nito, ang disenyo ng diesel engine ay katulad ng disenyo ng gasolina engine. Gayunpaman, ang mga katulad na bahagi sa isang diesel engine ay mas mahirap at mas lumalaban sa mataas na mga presyon ng compression, na may lugar sa isang diesel engine, lalo na, ang Hon sa ibabaw ng silindro ay mas magaspang, ngunit ang kabuuan ng mga dingding ng silindro mas mataas ang bloke. Gayunpaman, ang mga ulo ng piston ay espesyal na dinisenyo upang labanan ang pagkasunog sa mga diesel engine at halos palaging dinisenyo para sa isang mas mataas na antas ng compression. Bilang karagdagan, ang piston heads sa diesel engine ay nasa itaas (para sa isang car diesel engine) ng itaas na eroplano ng silindro block. Sa ilang mga kaso, sa mga hindi na ginagamit na mga engine ng diesel - ang mga ulo ng piston ay naglalaman ng isang combustion chamber ("direct injection").

Saklaw ng Application.

Ang mga engine ng diesel ay ginagamit upang magmaneho ng mga stationary power plant, sa tren (diesel locomotive, dieselosis, diesel train, autodresions) at firefight (mga kotse, bus, trucks) na sasakyan, self-propelled machine. at mga mekanismo (traktora, mga roller ng aspalto, mga scraper, atbp.), pati na rin sa paggawa ng mga bapor bilang pangunahing at auxiliary engine.

MGA MYTHS TUNGKOL SA DIESEL ENGINES.

Diesel engine may turbocharged

• Ang diesel engine ay masyadong mabagal.

Ang mga modernong diesel engine na may isang sistema ng turbocharger ay mas mahusay kaysa sa kanilang mga predecessors, at kung minsan ay lumampas sa kanilang gasolina atmospheric (walang turbocharging) kapwa na may parehong lakas ng tunog. Ito ay pakikipag-usap tungkol sa diesel prototype na ito Audi R10, na nanalo ng 24-oras na lahi sa Le Mans, at mga bagong BMW engine na hindi mas mababa sa kapangyarihan ng atmospheric (walang turbocharging) gasolina at sa parehong oras ay may isang malaking metalikang kuwintas.

• Ang diesel engine ay gumagana nang malakas.

Ang malakas na operasyon ng engine ay nagpapahiwatig ng hindi tamang operasyon at posibleng mga pagkakamali. Sa katunayan, ang ilang mga lumang diesel engine na may direktang iniksyon ay talagang nakikilala sa pamamagitan ng isang napaka-matibay na trabaho. Sa pagdating ng mga sistema ng gasolina ng baterya ng mataas na presyon ("karaniwang-tren") sa diesel engine, posible na makabuluhang bawasan ang ingay, lalo na dahil sa paghihiwalay ng isang pulso ng iniksyon sa ilang (karaniwan - mula 2 hanggang 5 pulse ).

• Ang diesel engine ay mas matipid.

Ang pangunahing kahusayan ay dahil sa isang mas mataas na kahusayan ng diesel engine. Sa karaniwan, ang modernong diesel ay gumagamit ng gasolina hanggang sa 30% na mas mababa. Ang buhay ng diesel engine ay mas malaki kaysa sa gasolina at maaaring umabot sa 400-600 libong kilometro. Ang mga ekstrang bahagi para sa mga engine ng diesel ay medyo mas mahal, ang halaga ng pagkumpuni ay mas mataas, lalo na ang kagamitan sa gasolina. Ayon sa mga dahilan sa itaas, ang gastos ng pagpapatakbo ng diesel engine ay medyo mas mababa kaysa sa gasolina. Ang pag-save kumpara sa mga gasolina engine ay nagdaragdag sa proporsyon sa kapangyarihan, na tumutukoy sa katanyagan ng paggamit ng mga diesel engine sa komersyal na transportasyon at mabigat na sasakyan.

• Ang diesel engine ay hindi maaaring ma-convert sa paggamit ng mas murang gas bilang gasolina.

Mula sa mga unang sandali ng pagtatayo ng diesel engine, isang malaking bilang ng mga ito, na dinisenyo upang gumana sa gas ng iba't ibang mga komposisyon, ay itinayo at binuo. Mayroong dalawang paraan upang ilipat ang mga diesel engine para sa gas. Ang unang paraan ay ang mga cylinders ay nagsilbi sa pag-aalis ng gas-air mixture, ito ay naka-compress at isang maliit na mahigpit na jet ng diesel fuel ay naka-mount. Ang engine operating sa ganitong paraan ay tinatawag na gas dial. Ang ikalawang paraan ay binubuo sa pag-convert ng diesel engine na may pagbawas sa antas ng compression, pag-install ng sistema ng pag-aapoy at, sa katunayan, sa pagtatayo ng isang gas engine sa halip ng isang diesel engine batay dito.

Recordsmen.

Ang pinakamalaking / makapangyarihang diesel engine

Configuration - 14 cylinders sa isang hilera.

Operating volume - 25,480 liters.

Cylinder diameter - 960 mm

Piston stroke - 2500 mm

Average na mahusay na presyon - 1.96 MPa (19.2 kgf / cm²)

Power - 108 920 HP. sa 102 rpm. (bumalik mula sa litro 4.3 hp)

Torque - 7 571 221 N · M.

Fuel consumption - 13,724 liters kada oras.

Dry Mass - 2300 tons

Mga Dimensyon - Haba 27 metro, taas 13 metro

Ang pinakamalaking diesel engine para sa isang trak

MTU 20V400. Dinisenyo upang i-install para sa karera dump truck Belaz-7561.

Power - 3807 HP. sa 1800 rpm. (Tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa rated power 198 g / kw * h)

Metalikang kuwintas - 15728 N · M.

Ang pinakamalaking / makapangyarihang serial diesel engine para sa serial passenger car

Audi 6.0 V12 TDI. Mula noong 2008, naka-install ito sa Audi Q7 car.

Configuration - 12 cylinders V-shaped, ang anggulo ng pagbagsak ay 60 degrees.

Operating volume - 5934 cm³.

Cylinder diameter - 83 mm

Piston stroke - 91.4 mm

Compression ratio - 16.

Power - 500 HP. sa 3750 rpm. (Bumalik mula sa litro - 84.3 hp)

Torque - 1000 nm sa hanay ng 1750-3250 rpm.